城市軌道交通行車組織課件 1-2 城市軌道交通行車調(diào)度工作

課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作城市軌道交通行車組織模塊一城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作一、調(diào)度工作的作用與任務(wù)1.調(diào)度工作的作用2.調(diào)度工作的任務(wù)課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作一、調(diào)度機構(gòu)調(diào)度控制中心實行分工管理模式，根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)的不同來設(shè)置不同的調(diào)度工作崗位，通常設(shè)置的崗位有行車調(diào)度員、客運調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)境控制調(diào)度員和設(shè)備維修調(diào)度員等崗位。各軌道交通企業(yè)可根據(jù)自己的具體情況及管理模式設(shè)置不同的調(diào)度工作崗位，但在控制中心一般都設(shè)置行車調(diào)度員、環(huán)境控制調(diào)度員、電力調(diào)度等調(diào)度工種。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作值班調(diào)度主任(主管)是調(diào)度班組工作的領(lǐng)導者，在值班中接受控制中心主任的領(lǐng)導，負責統(tǒng)一指揮及協(xié)調(diào)各調(diào)度工種及車站、車輛段（停車場）等相關(guān)人員的工作，并處理運營過程中出現(xiàn)的各種故障和事故。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作行車調(diào)度員是一個調(diào)度區(qū)段行車工作的指揮者，負責監(jiān)控列車的運行狀況，及時掌握列車運行的到發(fā)情況，發(fā)布調(diào)度命令，檢查各車站（車輛段、停車場）執(zhí)行和完成行車計劃的具體情況.課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作環(huán)境控制調(diào)度員主要監(jiān)控通風空調(diào)、給排水等與列車運行環(huán)境相關(guān)的各種設(shè)備，及時調(diào)節(jié)所管轄區(qū)段內(nèi)的空氣溫度、空氣濕度、空氣流動的速度、空氣含塵量等各種參數(shù)，保證環(huán)境質(zhì)量，滿足乘客的出行需要。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作電力調(diào)度員主要監(jiān)控變電所、接觸網(wǎng)等與供電相關(guān)的各種設(shè)備，及時采集各種數(shù)據(jù)，保證各個車站及列車供電的可靠性與安全性。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作二、行車調(diào)度員的崗位要求在各種調(diào)度崗位中，行車調(diào)度員是運輸調(diào)度工作的核心工種，擔負著指揮列車運行、貫徹安全生產(chǎn)、實現(xiàn)按圖行車、完成運輸計劃的重要任務(wù)。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作行車調(diào)度員是列車運行的組織者和指揮者，其基本的崗位要求如下：1）組織指揮各部門、各工種嚴格按照列車運行圖的規(guī)定和要求行車。2）組織列車到發(fā)和途中運行，監(jiān)控列車和設(shè)備運轉(zhuǎn)的狀況。3）根據(jù)客流變化，及時調(diào)整列車的開行計劃。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作4）列車晚點或運行秩序紊亂時，通過自動或人工進行列車運行調(diào)整，盡快恢復按圖行車。5）發(fā)生行車事故時，按照規(guī)定立即向上級和有關(guān)部門報告，迅速采取救援措施，最大限度地減少人員傷亡，降低事故損失，防止事故升級，及時恢復列車的正常運行。6）安排各種檢修施工作業(yè)，組織施工列車開行。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作三、調(diào)度設(shè)備的組成及作用城市軌道交通系統(tǒng)猶如一個大聯(lián)動機,與運輸有關(guān)的設(shè)備、人員緊密聯(lián)系,協(xié)同動作的一個龐大的系統(tǒng)性工程。行車調(diào)度員是這個系統(tǒng)的指揮官,他能否熟練使用設(shè)備,是否熟悉現(xiàn)場設(shè)備,對整個系統(tǒng)的運行起著非常重要的作用。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作（1）綜合顯示屏城市軌道交通控制中心一般裝有集行車、供電及環(huán)控為一體的中央監(jiān)控終端設(shè)備——綜合顯示屏,它能夠顯示現(xiàn)場(含車站及車輛段)設(shè)備的使用和占用情況,包括列車的運行狀態(tài)、供電系統(tǒng)情況和車站環(huán)控設(shè)備的工作情況。1.調(diào)度設(shè)備的功能與狀態(tài)課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作綜合顯示屏主要顯示有關(guān)行車的信息，如軌道電路、線路、信號平面布置、各站及區(qū)間的線路布置、列車車次及其運行狀態(tài)等。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作（2）監(jiān)視器在控制中心內(nèi)，綜合顯示屏可供所有在場人員監(jiān)視。按各工作臺設(shè)備功能的不同，控制中心的工作臺分別設(shè)置了列車自動控制系統(tǒng)、自動售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)及防災(zāi)報警系統(tǒng)等操作設(shè)備，供有關(guān)人員監(jiān)察城市軌道交通日常作業(yè)、操控故障及處理事故。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作

（3）通信設(shè)備1）調(diào)度電話。調(diào)度電話是為列車運行、電力供應(yīng)、施工維修及發(fā)布命令等提供聯(lián)絡(luò)的專用通信工具，包括調(diào)度直通電話和公務(wù)電話等。調(diào)度控制中心設(shè)置防災(zāi)調(diào)度、行車調(diào)度及電力調(diào)度等直通電話。調(diào)度直通電話具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作調(diào)度控制中心的公務(wù)電話系統(tǒng)通常采用在控制中心配置具有遠端模塊的數(shù)字程控交換機而在其他部門（如各車站）分別設(shè)置一個遠端模塊的模式，交換機和遠端模塊之間采用數(shù)字中繼接口，通過光纖傳送系統(tǒng)進行連接，實現(xiàn)與其他部門的通信；公務(wù)電話系統(tǒng)具有電話會議、來電顯示、呼叫轉(zhuǎn)移等功能。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作2）無線調(diào)度電話值班調(diào)度主管工作臺及行車調(diào)度員工作臺均需設(shè)置無線調(diào)度臺(互為備用)，可對列車駕駛員、站場無線工作人員實施無線通信，該設(shè)備具有組呼、緊急呼叫、私密呼叫及對列車進行廣播等功能。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作3）中央廣播系統(tǒng)中央廣播系統(tǒng)包括值班調(diào)度主管廣播控制臺、行車調(diào)度廣播控制臺及電力調(diào)度廣播控制臺，該系統(tǒng)可對各車站、停車場（車輛段）等相關(guān)單位進行廣播，具有人工廣播和自動廣播兩種模式且可指定廣播區(qū)域。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作控制中心ATS系統(tǒng)主要實現(xiàn)信號設(shè)備和列車運行的遠程監(jiān)督及控制功能，在此基礎(chǔ)上提供列車信息管理和基于預定行車計劃的自動運行調(diào)度及調(diào)整，以減輕行車調(diào)度員的勞動強度，提高工作效率。ATS系統(tǒng)提供與監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（SupervisoryControlandDataAcquisition,簡稱SCADA）、火災(zāi)報警系統(tǒng)(FireAlarmSystem,簡稱FAS)、無線調(diào)度、環(huán)境及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BuildingAutomaticSystem,簡稱BAS)等系統(tǒng)的接口，整合這些外部系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)，同時向這些系統(tǒng)提供必要的信號及列車運行相關(guān)信息。2.控制中心ATS系統(tǒng)調(diào)度工作站的使用課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作（1）ATS系統(tǒng)的用戶操作終端分類ATS系統(tǒng)的用戶操作終端可分為以下兩類：1）ATS工作站。ATS工作站安裝于控制中心調(diào)度大廳，它包括具有控制現(xiàn)場信號的設(shè)備及查看運營狀況的各類工作站（如調(diào)度主任工作站、調(diào)度員工作站、維護員工作站、培訓工作站、時刻表編輯工作站、網(wǎng)管工作站)。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作

2）ATS終端ATS終端共有四臺，分別安裝于車輛段（停車場）信號樓值班室（兩臺）和派班室（兩臺）。兩臺ATS終端服務(wù)器同時工作，互為主備；當其中一臺服務(wù)器出現(xiàn)故障時，該服務(wù)器自動切換到另一臺服務(wù)器上，一些關(guān)鍵性的數(shù)據(jù)(如計劃運行圖、實績運行圖等)在兩臺服務(wù)器之間保持實時同步。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作（2）ATS工作站操作在ATS工作站上，行車調(diào)度員可用鼠標進行操作,如為了激活一個功能菜單或按鈕，將鼠標指針移動到屏幕上的菜單按鈕處，單擊鼠標左鍵即可，此操作將使所選的按鈕被按壓。在站場圖上選中某個對象(如道岔、軌道區(qū)段、信號機、列車識別號等)，單擊鼠標右鍵，將彈出該對象的功能菜單，列出該對象可以執(zhí)行的操作命令。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作ATS工作站的主體界面一般為線路信號模擬圖，不同廠商設(shè)計的軟件系統(tǒng)不盡相同。通常主界面的菜單欄一般會設(shè)置不同的功能菜單項，供行車調(diào)度員監(jiān)控列車和信號使用。菜單項一般包括文件、查看、信號控制、報表等內(nèi)容，這里主要介紹以下幾種常見功能：1）查看主界面“查看”菜單中可以選擇行車調(diào)度員指揮所需要的各種靜態(tài)信息。在站場圖顯示模式下，界面將顯示線路信號設(shè)備狀態(tài)，可通過菜單內(nèi)的命令控制顯示或隱藏有關(guān)車站名、信號機編號、軌道編號、道岔編號、列車折返點目的地號碼等信息。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作2）信號控制主界面“信號控制”菜單可用于選擇行車調(diào)度員在行車指揮過程中所需要的各種信號控制命令?，F(xiàn)就跳停、扣車、提前發(fā)車、停站時間等幾種列車運行調(diào)整中常用的操控方法作介紹如下：①跳停跳停是用來控制列車在某個站臺不停車而直接通過的命令，一般只在線路正方向上設(shè)置方可有效。對于需要跳停某站的列車，一般需要于列車尚未在上一站發(fā)車前完成相應(yīng)設(shè)置。屆時，設(shè)置的命令才能發(fā)送給列車。如果設(shè)置跳停命令時,列車已從上一站臺發(fā)車，那么該列車在設(shè)置跳停的車站仍然會正常停站，但該跳停命令將對下一列車有效。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作②扣車扣車功能是用于指示列車不能在站臺發(fā)車而將列車扣留在站臺。對站臺設(shè)置扣車后，發(fā)車表示器將不顯示發(fā)車信號（或顯示扣車信號），列車不能發(fā)車，直到取消扣車設(shè)置。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作③提前發(fā)車提前發(fā)車功能用來指示站臺上的列車立即發(fā)車。發(fā)出提前發(fā)車命令后，站臺的發(fā)車表示器將提前開放發(fā)車信號，通知司機立即發(fā)車。提前發(fā)車的設(shè)置方法是從“信號控制”菜單中選擇提前發(fā)車命令，在彈出的提前發(fā)車對話框中，選擇需要設(shè)置的站臺，后確認執(zhí)行。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作④設(shè)置停站時間設(shè)置停站時間是用于改變車站所應(yīng)用的列車運行圖規(guī)定的停站時間，其設(shè)置方法為:在“信號控制”菜單內(nèi)選擇停站時間命令,彈出設(shè)置的對話框后，選擇要設(shè)置的站臺，確認執(zhí)行即可。在設(shè)置停站時間對話框中，支持“自動”和“全人工”兩種模式。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作四、行車調(diào)度工作的基本內(nèi)容行車調(diào)度工作是指在運營時間內(nèi)采用基本列車運行控制方式和基本行車閉塞法模式下的列車運行組織工作，包括運營前的準備工作、列車出人場(庫)作業(yè)、運營過程中的調(diào)度指揮工作、運營結(jié)束后的收尾工作和施工前的準備工作等環(huán)節(jié)，具體如下：課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作1）在每日運營前，行車調(diào)度員均要與車站值班員確認線路上所有施工檢修作業(yè)已經(jīng)完成、注銷，線路空閑，無異物侵限。2）根據(jù)運營計劃，與車輛段（停車場）值班員核對運行圖，當日運行的列車數(shù)應(yīng)符合運營計劃的要求。1.運營前的準備工作課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作3）每日運營前應(yīng)確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)、消防環(huán)控系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等與列車運營相關(guān)的設(shè)備狀況良好。4）每日運營前，各車站及信號樓應(yīng)按規(guī)定做好各項運營準備工作，所有運營有關(guān)值班人員應(yīng)到崗，檢查、確認無任何異常情況。5）每日運營前，行車值班員、運轉(zhuǎn)值班員等相關(guān)運營人員應(yīng)主動與行車調(diào)度員校對以控制中心ATS鐘點為標準的鐘表時間(ATS鐘點應(yīng)與北京時間保持一致)，列車駕駛員應(yīng)在出乘報到時向運轉(zhuǎn)值班員校對鐘表時間。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作3）每日運營前應(yīng)確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)、消防環(huán)控系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等與列車運營相關(guān)的設(shè)備狀況良好。4）每日運營前，各車站及信號樓應(yīng)按規(guī)定做好各項運營準備工作，所有運營有關(guān)值班人員應(yīng)到崗，檢查、確認無任何異常情況。5）每日運營前，行車值班員、運轉(zhuǎn)值班員等相關(guān)運營人員應(yīng)主動與行車調(diào)度員校對以控制中心ATS鐘點為標準的鐘表時間(ATS鐘點應(yīng)與北京時間保持一致)，列車駕駛員應(yīng)在出乘報到時向運轉(zhuǎn)值班員校對鐘表時間。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作（1）列車出場出場列車為中央級列車自動監(jiān)控系統(tǒng)所確認的計劃列車，確定列車的出場徑路以及進入運營系統(tǒng)的車站。列車經(jīng)出場線(入場線)出場，駕駛員憑出場信號機顯示的綠色燈光開出車場。列車在出入場無碼區(qū)按慢速(20KM/H)運行，在進入有碼區(qū)前應(yīng)一度停車，待設(shè)置好車次號及接收到速度碼后，列車以自動駕駛方式或列車自動防護方式投入線路運營。遇特殊情況下，列車可憑行車調(diào)度員下達的調(diào)度命令投入運營。2.列車出入場(庫)作業(yè)課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作（2）列車回庫入場列車為中央級列車自動監(jiān)控系統(tǒng)所確認的計劃回庫列車，列車入場原則上由入場線開往車輛段（停車場），圖定列車或經(jīng)由行車調(diào)度員準許的入場列車，可由出場線運行至車輛段（停車場）。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作列車進入正線運營后，行車調(diào)度員必須時刻關(guān)注列車的運行動態(tài)，確保安全、正常運行。正常情況下的列車運行組織主要有以下兩種方式:3.運營過程中的調(diào)度指揮工作課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作（1）調(diào)度監(jiān)督下的調(diào)度指揮調(diào)度監(jiān)督是行車調(diào)度員能監(jiān)視現(xiàn)場設(shè)備和列車運行狀態(tài),但不能直接進行控制的一種遠程監(jiān)督模式。調(diào)度監(jiān)督下的列車運行組織通常是地鐵新線路在信號系統(tǒng)尚未安裝的情況下投入運營時所采用的一種過渡期內(nèi)的調(diào)度指揮方式。為了實現(xiàn)調(diào)度監(jiān)督，除在控制中心安裝顯示屏等設(shè)備外，還需在車站安裝行車控制臺、道岔局部控制設(shè)備及出站信號機等臨時設(shè)備。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作在實施調(diào)度監(jiān)督時，雙線自動閉塞為基本閉塞法。在調(diào)度監(jiān)督情況下，由行車值班員排列列車進路，開閉出站信號，行車調(diào)度員通過