城市軌道交通行車組織課件 1-2 城市軌道交通行車調(diào)度工作

課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作城市軌道交通行車組織模塊一城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作一、調(diào)度工作的作用與任務(wù)1.調(diào)度工作的作用2.調(diào)度工作的任務(wù)課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作一、調(diào)度機(jī)構(gòu)調(diào)度控制中心實(shí)行分工管理模式，根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)的不同來設(shè)置不同的調(diào)度工作崗位，通常設(shè)置的崗位有行車調(diào)度員、客運(yùn)調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)境控制調(diào)度員和設(shè)備維修調(diào)度員等崗位。各軌道交通企業(yè)可根據(jù)自己的具體情況及管理模式設(shè)置不同的調(diào)度工作崗位，但在控制中心一般都設(shè)置行車調(diào)度員、環(huán)境控制調(diào)度員、電力調(diào)度等調(diào)度工種。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作值班調(diào)度主任(主管)是調(diào)度班組工作的領(lǐng)導(dǎo)者，在值班中接受控制中心主任的領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮及協(xié)調(diào)各調(diào)度工種及車站、車輛段（停車場(chǎng)）等相關(guān)人員的工作，并處理運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)的各種故障和事故。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作行車調(diào)度員是一個(gè)調(diào)度區(qū)段行車工作的指揮者，負(fù)責(zé)監(jiān)控列車的運(yùn)行狀況，及時(shí)掌握列車運(yùn)行的到發(fā)情況，發(fā)布調(diào)度命令，檢查各車站（車輛段、停車場(chǎng)）執(zhí)行和完成行車計(jì)劃的具體情況.課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作環(huán)境控制調(diào)度員主要監(jiān)控通風(fēng)空調(diào)、給排水等與列車運(yùn)行環(huán)境相關(guān)的各種設(shè)備，及時(shí)調(diào)節(jié)所管轄區(qū)段內(nèi)的空氣溫度、空氣濕度、空氣流動(dòng)的速度、空氣含塵量等各種參數(shù)，保證環(huán)境質(zhì)量，滿足乘客的出行需要。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作電力調(diào)度員主要監(jiān)控變電所、接觸網(wǎng)等與供電相關(guān)的各種設(shè)備，及時(shí)采集各種數(shù)據(jù)，保證各個(gè)車站及列車供電的可靠性與安全性。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作二、行車調(diào)度員的崗位要求在各種調(diào)度崗位中，行車調(diào)度員是運(yùn)輸調(diào)度工作的核心工種，擔(dān)負(fù)著指揮列車運(yùn)行、貫徹安全生產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)按圖行車、完成運(yùn)輸計(jì)劃的重要任務(wù)。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作行車調(diào)度員是列車運(yùn)行的組織者和指揮者，其基本的崗位要求如下：1）組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖的規(guī)定和要求行車。2）組織列車到發(fā)和途中運(yùn)行，監(jiān)控列車和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況。3）根據(jù)客流變化，及時(shí)調(diào)整列車的開行計(jì)劃。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作4）列車晚點(diǎn)或運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，通過自動(dòng)或人工進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整，盡快恢復(fù)按圖行車。5）發(fā)生行車事故時(shí)，按照規(guī)定立即向上級(jí)和有關(guān)部門報(bào)告，迅速采取救援措施，最大限度地減少人員傷亡，降低事故損失，防止事故升級(jí)，及時(shí)恢復(fù)列車的正常運(yùn)行。6）安排各種檢修施工作業(yè)，組織施工列車開行。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作三、調(diào)度設(shè)備的組成及作用城市軌道交通系統(tǒng)猶如一個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī),與運(yùn)輸有關(guān)的設(shè)備、人員緊密聯(lián)系,協(xié)同動(dòng)作的一個(gè)龐大的系統(tǒng)性工程。行車調(diào)度員是這個(gè)系統(tǒng)的指揮官,他能否熟練使用設(shè)備,是否熟悉現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備,對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行起著非常重要的作用。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作（1）綜合顯示屏城市軌道交通控制中心一般裝有集行車、供電及環(huán)控為一體的中央監(jiān)控終端設(shè)備——綜合顯示屏,它能夠顯示現(xiàn)場(chǎng)(含車站及車輛段)設(shè)備的使用和占用情況,包括列車的運(yùn)行狀態(tài)、供電系統(tǒng)情況和車站環(huán)控設(shè)備的工作情況。1.調(diào)度設(shè)備的功能與狀態(tài)課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作綜合顯示屏主要顯示有關(guān)行車的信息，如軌道電路、線路、信號(hào)平面布置、各站及區(qū)間的線路布置、列車車次及其運(yùn)行狀態(tài)等。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作（2）監(jiān)視器在控制中心內(nèi)，綜合顯示屏可供所有在場(chǎng)人員監(jiān)視。按各工作臺(tái)設(shè)備功能的不同，控制中心的工作臺(tái)分別設(shè)置了列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)及防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等操作設(shè)備，供有關(guān)人員監(jiān)察城市軌道交通日常作業(yè)、操控故障及處理事故。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作

（3）通信設(shè)備1）調(diào)度電話。調(diào)度電話是為列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、施工維修及發(fā)布命令等提供聯(lián)絡(luò)的專用通信工具，包括調(diào)度直通電話和公務(wù)電話等。調(diào)度控制中心設(shè)置防災(zāi)調(diào)度、行車調(diào)度及電力調(diào)度等直通電話。調(diào)度直通電話具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作調(diào)度控制中心的公務(wù)電話系統(tǒng)通常采用在控制中心配置具有遠(yuǎn)端模塊的數(shù)字程控交換機(jī)而在其他部門（如各車站）分別設(shè)置一個(gè)遠(yuǎn)端模塊的模式，交換機(jī)和遠(yuǎn)端模塊之間采用數(shù)字中繼接口，通過光纖傳送系統(tǒng)進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)與其他部門的通信；公務(wù)電話系統(tǒng)具有電話會(huì)議、來電顯示、呼叫轉(zhuǎn)移等功能。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作2）無線調(diào)度電話值班調(diào)度主管工作臺(tái)及行車調(diào)度員工作臺(tái)均需設(shè)置無線調(diào)度臺(tái)(互為備用)，可對(duì)列車駕駛員、站場(chǎng)無線工作人員實(shí)施無線通信，該設(shè)備具有組呼、緊急呼叫、私密呼叫及對(duì)列車進(jìn)行廣播等功能。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作3）中央廣播系統(tǒng)中央廣播系統(tǒng)包括值班調(diào)度主管廣播控制臺(tái)、行車調(diào)度廣播控制臺(tái)及電力調(diào)度廣播控制臺(tái)，該系統(tǒng)可對(duì)各車站、停車場(chǎng)（車輛段）等相關(guān)單位進(jìn)行廣播，具有人工廣播和自動(dòng)廣播兩種模式且可指定廣播區(qū)域。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作控制中心ATS系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備和列車運(yùn)行的遠(yuǎn)程監(jiān)督及控制功能，在此基礎(chǔ)上提供列車信息管理和基于預(yù)定行車計(jì)劃的自動(dòng)運(yùn)行調(diào)度及調(diào)整，以減輕行車調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。ATS系統(tǒng)提供與監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（SupervisoryControlandDataAcquisition,簡(jiǎn)稱SCADA）、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(FireAlarmSystem,簡(jiǎn)稱FAS)、無線調(diào)度、環(huán)境及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BuildingAutomaticSystem,簡(jiǎn)稱BAS)等系統(tǒng)的接口，整合這些外部系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)，同時(shí)向這些系統(tǒng)提供必要的信號(hào)及列車運(yùn)行相關(guān)信息。2.控制中心ATS系統(tǒng)調(diào)度工作站的使用課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作（1）ATS系統(tǒng)的用戶操作終端分類ATS系統(tǒng)的用戶操作終端可分為以下兩類：1）ATS工作站。ATS工作站安裝于控制中心調(diào)度大廳，它包括具有控制現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)的設(shè)備及查看運(yùn)營(yíng)狀況的各類工作站（如調(diào)度主任工作站、調(diào)度員工作站、維護(hù)員工作站、培訓(xùn)工作站、時(shí)刻表編輯工作站、網(wǎng)管工作站)。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作

2）ATS終端ATS終端共有四臺(tái)，分別安裝于車輛段（停車場(chǎng)）信號(hào)樓值班室（兩臺(tái)）和派班室（兩臺(tái)）。兩臺(tái)ATS終端服務(wù)器同時(shí)工作，互為主備；當(dāng)其中一臺(tái)服務(wù)器出現(xiàn)故障時(shí)，該服務(wù)器自動(dòng)切換到另一臺(tái)服務(wù)器上，一些關(guān)鍵性的數(shù)據(jù)(如計(jì)劃運(yùn)行圖、實(shí)績(jī)運(yùn)行圖等)在兩臺(tái)服務(wù)器之間保持實(shí)時(shí)同步。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作（2）ATS工作站操作在ATS工作站上，行車調(diào)度員可用鼠標(biāo)進(jìn)行操作,如為了激活一個(gè)功能菜單或按鈕，將鼠標(biāo)指針移動(dòng)到屏幕上的菜單按鈕處，單擊鼠標(biāo)左鍵即可，此操作將使所選的按鈕被按壓。在站場(chǎng)圖上選中某個(gè)對(duì)象(如道岔、軌道區(qū)段、信號(hào)機(jī)、列車識(shí)別號(hào)等)，單擊鼠標(biāo)右鍵，將彈出該對(duì)象的功能菜單，列出該對(duì)象可以執(zhí)行的操作命令。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作ATS工作站的主體界面一般為線路信號(hào)模擬圖，不同廠商設(shè)計(jì)的軟件系統(tǒng)不盡相同。通常主界面的菜單欄一般會(huì)設(shè)置不同的功能菜單項(xiàng)，供行車調(diào)度員監(jiān)控列車和信號(hào)使用。菜單項(xiàng)一般包括文件、查看、信號(hào)控制、報(bào)表等內(nèi)容，這里主要介紹以下幾種常見功能：1）查看主界面“查看”菜單中可以選擇行車調(diào)度員指揮所需要的各種靜態(tài)信息。在站場(chǎng)圖顯示模式下，界面將顯示線路信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，可通過菜單內(nèi)的命令控制顯示或隱藏有關(guān)車站名、信號(hào)機(jī)編號(hào)、軌道編號(hào)、道岔編號(hào)、列車折返點(diǎn)目的地號(hào)碼等信息。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作2）信號(hào)控制主界面“信號(hào)控制”菜單可用于選擇行車調(diào)度員在行車指揮過程中所需要的各種信號(hào)控制命令。現(xiàn)就跳停、扣車、提前發(fā)車、停站時(shí)間等幾種列車運(yùn)行調(diào)整中常用的操控方法作介紹如下：①跳停跳停是用來控制列車在某個(gè)站臺(tái)不停車而直接通過的命令，一般只在線路正方向上設(shè)置方可有效。對(duì)于需要跳停某站的列車，一般需要于列車尚未在上一站發(fā)車前完成相應(yīng)設(shè)置。屆時(shí)，設(shè)置的命令才能發(fā)送給列車。如果設(shè)置跳停命令時(shí),列車已從上一站臺(tái)發(fā)車，那么該列車在設(shè)置跳停的車站仍然會(huì)正常停站，但該跳停命令將對(duì)下一列車有效。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作②扣車扣車功能是用于指示列車不能在站臺(tái)發(fā)車而將列車扣留在站臺(tái)。對(duì)站臺(tái)設(shè)置扣車后，發(fā)車表示器將不顯示發(fā)車信號(hào)（或顯示扣車信號(hào)），列車不能發(fā)車，直到取消扣車設(shè)置。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作③提前發(fā)車提前發(fā)車功能用來指示站臺(tái)上的列車立即發(fā)車。發(fā)出提前發(fā)車命令后，站臺(tái)的發(fā)車表示器將提前開放發(fā)車信號(hào)，通知司機(jī)立即發(fā)車。提前發(fā)車的設(shè)置方法是從“信號(hào)控制”菜單中選擇提前發(fā)車命令，在彈出的提前發(fā)車對(duì)話框中，選擇需要設(shè)置的站臺(tái)，后確認(rèn)執(zhí)行。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作④設(shè)置停站時(shí)間設(shè)置停站時(shí)間是用于改變車站所應(yīng)用的列車運(yùn)行圖規(guī)定的停站時(shí)間，其設(shè)置方法為:在“信號(hào)控制”菜單內(nèi)選擇停站時(shí)間命令,彈出設(shè)置的對(duì)話框后，選擇要設(shè)置的站臺(tái)，確認(rèn)執(zhí)行即可。在設(shè)置停站時(shí)間對(duì)話框中，支持“自動(dòng)”和“全人工”兩種模式。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作四、行車調(diào)度工作的基本內(nèi)容行車調(diào)度工作是指在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)采用基本列車運(yùn)行控制方式和基本行車閉塞法模式下的列車運(yùn)行組織工作，包括運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作、列車出人場(chǎng)(庫(kù))作業(yè)、運(yùn)營(yíng)過程中的調(diào)度指揮工作、運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的收尾工作和施工前的準(zhǔn)備工作等環(huán)節(jié)，具體如下：課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作1）在每日運(yùn)營(yíng)前，行車調(diào)度員均要與車站值班員確認(rèn)線路上所有施工檢修作業(yè)已經(jīng)完成、注銷，線路空閑，無異物侵限。2）根據(jù)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，與車輛段（停車場(chǎng)）值班員核對(duì)運(yùn)行圖，當(dāng)日運(yùn)行的列車數(shù)應(yīng)符合運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的要求。1.運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作3）每日運(yùn)營(yíng)前應(yīng)確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)、消防環(huán)控系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)等與列車運(yùn)營(yíng)相關(guān)的設(shè)備狀況良好。4）每日運(yùn)營(yíng)前，各車站及信號(hào)樓應(yīng)按規(guī)定做好各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作，所有運(yùn)營(yíng)有關(guān)值班人員應(yīng)到崗，檢查、確認(rèn)無任何異常情況。5）每日運(yùn)營(yíng)前，行車值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員等相關(guān)運(yùn)營(yíng)人員應(yīng)主動(dòng)與行車調(diào)度員校對(duì)以控制中心ATS鐘點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)的鐘表時(shí)間(ATS鐘點(diǎn)應(yīng)與北京時(shí)間保持一致)，列車駕駛員應(yīng)在出乘報(bào)到時(shí)向運(yùn)轉(zhuǎn)值班員校對(duì)鐘表時(shí)間。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作3）每日運(yùn)營(yíng)前應(yīng)確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)、消防環(huán)控系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)等與列車運(yùn)營(yíng)相關(guān)的設(shè)備狀況良好。4）每日運(yùn)營(yíng)前，各車站及信號(hào)樓應(yīng)按規(guī)定做好各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作，所有運(yùn)營(yíng)有關(guān)值班人員應(yīng)到崗，檢查、確認(rèn)無任何異常情況。5）每日運(yùn)營(yíng)前，行車值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員等相關(guān)運(yùn)營(yíng)人員應(yīng)主動(dòng)與行車調(diào)度員校對(duì)以控制中心ATS鐘點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)的鐘表時(shí)間(ATS鐘點(diǎn)應(yīng)與北京時(shí)間保持一致)，列車駕駛員應(yīng)在出乘報(bào)到時(shí)向運(yùn)轉(zhuǎn)值班員校對(duì)鐘表時(shí)間。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作（1）列車出場(chǎng)出場(chǎng)列車為中央級(jí)列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)所確認(rèn)的計(jì)劃列車，確定列車的出場(chǎng)徑路以及進(jìn)入運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的車站。列車經(jīng)出場(chǎng)線(入場(chǎng)線)出場(chǎng)，駕駛員憑出場(chǎng)信號(hào)機(jī)顯示的綠色燈光開出車場(chǎng)。列車在出入場(chǎng)無碼區(qū)按慢速(20KM/H)運(yùn)行，在進(jìn)入有碼區(qū)前應(yīng)一度停車，待設(shè)置好車次號(hào)及接收到速度碼后，列車以自動(dòng)駕駛方式或列車自動(dòng)防護(hù)方式投入線路運(yùn)營(yíng)。遇特殊情況下，列車可憑行車調(diào)度員下達(dá)的調(diào)度命令投入運(yùn)營(yíng)。2.列車出入場(chǎng)(庫(kù))作業(yè)課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作（2）列車回庫(kù)入場(chǎng)列車為中央級(jí)列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)所確認(rèn)的計(jì)劃回庫(kù)列車，列車入場(chǎng)原則上由入場(chǎng)線開往車輛段（停車場(chǎng)），圖定列車或經(jīng)由行車調(diào)度員準(zhǔn)許的入場(chǎng)列車，可由出場(chǎng)線運(yùn)行至車輛段（停車場(chǎng)）。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作列車進(jìn)入正線運(yùn)營(yíng)后，行車調(diào)度員必須時(shí)刻關(guān)注列車的運(yùn)行動(dòng)態(tài)，確保安全、正常運(yùn)行。正常情況下的列車運(yùn)行組織主要有以下兩種方式:3.運(yùn)營(yíng)過程中的調(diào)度指揮工作課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作（1）調(diào)度監(jiān)督下的調(diào)度指揮調(diào)度監(jiān)督是行車調(diào)度員能監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和列車運(yùn)行狀態(tài),但不能直接進(jìn)行控制的一種遠(yuǎn)程監(jiān)督模式。調(diào)度監(jiān)督下的列車運(yùn)行組織通常是地鐵新線路在信號(hào)系統(tǒng)尚未安裝的情況下投入運(yùn)營(yíng)時(shí)所采用的一種過渡期內(nèi)的調(diào)度指揮方式。為了實(shí)現(xiàn)調(diào)度監(jiān)督，除在控制中心安裝顯示屏等設(shè)備外，還需在車站安裝行車控制臺(tái)、道岔局部控制設(shè)備及出站信號(hào)機(jī)等臨時(shí)設(shè)備。課題二城市軌道交通行車調(diào)度工作在實(shí)施調(diào)度監(jiān)督時(shí)，雙線自動(dòng)閉塞為基本閉塞法。在調(diào)度監(jiān)督情況下，由行車值班員排列列車進(jìn)路，開閉出站信號(hào)，行車調(diào)度員通過