智能化BRT公交管理系統(tǒng)解決方案

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--內(nèi)頁(yè)可以根據(jù)需求調(diào)整合適字體及大小--智能化BRT公交管理系統(tǒng)解決方案(總25頁(yè))PAGE目錄TOC\o"1-3"\h\z\u1、快速公交系統(tǒng)總架構(gòu) 3BRT智能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 4系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu) 4系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu) 5智能系統(tǒng)的集成 6系統(tǒng)安全及應(yīng)急處理 82、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng) 9系統(tǒng)框架 9系統(tǒng)概述 10系統(tǒng)功能 10無(wú)線傳輸系統(tǒng) 11有線傳輸系統(tǒng) 113、車(chē)輛實(shí)時(shí)定位系統(tǒng) 12系統(tǒng)概述 12系統(tǒng)框架 12系統(tǒng)功能 124、視頻監(jiān)控系統(tǒng) 13系統(tǒng)概述 13系統(tǒng)框架 13系統(tǒng)功能 14前端系統(tǒng)功能 14中心系統(tǒng)功能 145、售檢票系統(tǒng) 15系統(tǒng)概述 15IC卡售檢票系統(tǒng)功能要求 156、乘客信息服務(wù)系統(tǒng) 15系統(tǒng)概述 16系統(tǒng)功能 16出行前信息 16車(chē)站信息 17車(chē)內(nèi)信息 177、運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng) 17系統(tǒng)概述 17系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu) 17系統(tǒng)功能 18實(shí)時(shí)調(diào)度 188、公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng) 18系統(tǒng)概述 18系統(tǒng)框架 19系統(tǒng)功能 19解決方案 209、企業(yè)管理信息系統(tǒng)建設(shè) 21系統(tǒng)概述 21系統(tǒng)功能 2110、站臺(tái)安全及其他服務(wù)系統(tǒng) 21系統(tǒng)概述 22系統(tǒng)框架 22系統(tǒng)功能 22換乘及乘客過(guò)街設(shè)計(jì) 23車(chē)道隔離帶設(shè)計(jì) 2411與相關(guān)智能交通系統(tǒng)的融合 24與交通信號(hào)控制系統(tǒng)的融合 25與城市違章管理系統(tǒng)的融合 25與公交調(diào)度管理系統(tǒng)的融合 25智能化BRT公交管理系統(tǒng)解決方案概述隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通問(wèn)題日趨嚴(yán)重，大力發(fā)展公共交通是解決城市交通問(wèn)題的根本途徑。軌道交通具有容量大、運(yùn)行速度快等優(yōu)點(diǎn)，但軌道交通因成本高、建設(shè)周期長(zhǎng)等因素限制了其在我國(guó)大城市中的廣泛應(yīng)用。常規(guī)公交因先天規(guī)則不足、小汽車(chē)迅猛發(fā)展等影響，運(yùn)營(yíng)效率低，服務(wù)水平差，在發(fā)展中受到阻礙?？焖俟唬˙RT）運(yùn)營(yíng)特征接近軌道交通，而成本遠(yuǎn)低于軌道交通，是當(dāng)前國(guó)際工程界為解決城市交通問(wèn)題而大力推廣的一種公共交通模式，它的出現(xiàn)為解決我國(guó)大城市交通問(wèn)題帶來(lái)了契機(jī)。快速公交車(chē)輛智能調(diào)度和安全的信息化管理是提高快速公交管理和服務(wù)水平的重要手段，包括車(chē)輛行駛地理位置和到站監(jiān)控等等，其中對(duì)車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別和定位技術(shù)是關(guān)鍵技術(shù)，本方案在分析研究現(xiàn)有的一些方案的基礎(chǔ)上，結(jié)合本公司的特點(diǎn)及以往項(xiàng)目工程實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)，提出一種較為可行的技術(shù)方案。1、快速公交系統(tǒng)總架構(gòu)國(guó)內(nèi)外研究成果認(rèn)為，快速公交系統(tǒng)(BusRapidTransit，BRT)取得成功的核心要素包括：專用道路、新型大容量公交車(chē)輛、水平上下車(chē)、車(chē)外售檢票、交叉路口公交車(chē)輛優(yōu)先通行和智能交通系統(tǒng)。有專家稱∶“城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)在于其集成，而不在于其軌道”?？梢?jiàn)集成的智能公交系統(tǒng)是BRT快速化得以實(shí)現(xiàn)的根本保證之一。為了實(shí)現(xiàn)BRT快速、有序、舒適、高效、服務(wù)周到的總體運(yùn)營(yíng)管理目標(biāo)，BRT智能公交系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)需求包括：1．采用網(wǎng)絡(luò)、通信、控制、計(jì)算機(jī)、信息處理及其他智能交通系統(tǒng)技術(shù)，通過(guò)集成設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)BRT“人-車(chē)-站-道”一體化調(diào)度、管理、監(jiān)控和服務(wù)，將公交優(yōu)先、合理調(diào)度、快速上下、安全舒適、人性化服務(wù)的功能發(fā)揮出來(lái)。2．通過(guò)自動(dòng)信息采集手段，滿足BRT現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)所需的“業(yè)務(wù)-資金-信息”三位一體的現(xiàn)代化業(yè)務(wù)調(diào)度要求，達(dá)到優(yōu)化運(yùn)行、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、規(guī)范管理的目標(biāo)。3．采用動(dòng)態(tài)信息獲取及可視化技術(shù)手段，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位，對(duì)停車(chē)場(chǎng)、BRT車(chē)站進(jìn)行可視監(jiān)控。4．實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)作業(yè)計(jì)劃和勞動(dòng)配班計(jì)劃的計(jì)算機(jī)編制，對(duì)BRT運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)實(shí)行進(jìn)行計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度。5．根據(jù)BRT的運(yùn)行要求，實(shí)現(xiàn)各路口的公交信號(hào)優(yōu)先控制。6．建立集成的、綜合利用的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，滿足BRT目前的多媒體信息傳輸、業(yè)務(wù)調(diào)度、實(shí)時(shí)監(jiān)控需要，滿足未來(lái)擴(kuò)展、BRT聯(lián)網(wǎng)和與公交大系統(tǒng)集成、與城市ITS大系統(tǒng)集成的需要。7．建立先進(jìn)的，符合公交運(yùn)營(yíng)管理要求，符合BRT運(yùn)行需要的售票、檢票系統(tǒng)，為乘客提供快捷、方便的服務(wù)。8．通過(guò)各種手段，為BRT乘客和其他出行者提供準(zhǔn)確、方便、有吸引力的BRT和公交信息服務(wù)。BRT智能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)對(duì)BRT智能系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)描述分為邏輯結(jié)構(gòu)和物理結(jié)構(gòu)兩個(gè)體系。邏輯結(jié)構(gòu)說(shuō)明了系統(tǒng)功能層次，物理結(jié)構(gòu)則說(shuō)明了系統(tǒng)的工程實(shí)現(xiàn)劃分。系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)圖1描述了BRT智能公交系統(tǒng)中各系統(tǒng)的邏輯集成關(guān)系。從圖中可以看出，每個(gè)子系統(tǒng)都只能與智能集成系統(tǒng)有直接聯(lián)系，通過(guò)智能集成系統(tǒng)訪問(wèn)其他子系統(tǒng)。圖1BRT智能系統(tǒng)業(yè)務(wù)邏輯示意圖系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)從物理結(jié)構(gòu)上看，BRT智能系統(tǒng)包括車(chē)站電子設(shè)備、停車(chē)場(chǎng)電子設(shè)備、車(chē)載電子設(shè)備、調(diào)度中心電子設(shè)備、公交信號(hào)優(yōu)先相關(guān)電子設(shè)備等。它們一起為BRT智能系統(tǒng)提供穩(wěn)定、可靠的硬件支撐平臺(tái)。BRT智能系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)如圖所示。圖2BRT智能系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)示意圖智能系統(tǒng)的集成為了讓BRT各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致工作，需要將BRT的各個(gè)智能子系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)集成。實(shí)現(xiàn)有線/無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)-語(yǔ)音-視頻、各類(lèi)電子設(shè)備、人-車(chē)-站-道（路口）的一體化監(jiān)控和調(diào)度、企業(yè)業(yè)務(wù)-資金-數(shù)據(jù)三流合一的有機(jī)集成。下圖示意了各個(gè)子系統(tǒng)集成的關(guān)系和它們間的數(shù)據(jù)流向。圖3BRT智能子系統(tǒng)之間的關(guān)系調(diào)度中心是整個(gè)BRT智能系統(tǒng)的核心。中心通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信、硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)以及人機(jī)交互的配合實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)調(diào)度的管理、實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等功能，從而達(dá)到對(duì)整個(gè)BRT運(yùn)營(yíng)的集中調(diào)度和統(tǒng)一管理。通信方式宜采用有線、無(wú)線相結(jié)合的方式，通過(guò)IP電話、聯(lián)網(wǎng)等手段進(jìn)行通信。帶寬要求：以太網(wǎng)為100Mb/s,主干網(wǎng)為1000Mb/s。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備BRT調(diào)度中心的各個(gè)設(shè)備通過(guò)核心交換機(jī)進(jìn)行連接，并通過(guò)路由器連接到主干網(wǎng)上。需至少配備5種邏輯功能的服務(wù)器：應(yīng)用服務(wù)器、視頻服務(wù)器、WEB服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、GPRS服務(wù)器。視頻服務(wù)器軟硬件軟件：建議采用Windows2000或以上系列操作系統(tǒng)。硬件：視頻輸入可以同時(shí)顯示16路，錄像速度為400幀/S，錄像分辨率為702X576、352X288或176X144，放像模式支持以下不同速度的前放、倒放。機(jī)房存放服務(wù)器、交換機(jī)、路由器等各種電子設(shè)備。足夠?qū)挸?，并提供良好的通風(fēng)、溫控、除濕、照明等條件。應(yīng)當(dāng)配備在線式UPS不間斷電源和配電柜。UPS應(yīng)能支持全部主要設(shè)備，供電時(shí)間不少于2小時(shí)。投影設(shè)備和電視墻安放于調(diào)度室內(nèi)，能方便地進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，能清楚的了解當(dāng)前車(chē)輛信息。(2)投影儀或電視墻可以在屏幕上分別顯示調(diào)度臺(tái)的三類(lèi)顯示內(nèi)容（視頻圖像、車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控信息和運(yùn)營(yíng)調(diào)度信息），并可以自由切換。 系統(tǒng)安全及應(yīng)急處理BRT智能系統(tǒng)的信息安全至關(guān)重要，一般包括邊界信息安全（BRT業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)與公用網(wǎng)絡(luò)、外部公交網(wǎng)絡(luò)連接）、內(nèi)部信息安全（內(nèi)部各子系統(tǒng)的集成和應(yīng)用），兩方面都需要相關(guān)信息安全技術(shù)予以支撐與實(shí)現(xiàn)。結(jié)合BRT智能系統(tǒng)的子系統(tǒng)集成框架，設(shè)計(jì)BRT信息安全方案時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況選擇采取如下（且不限于）的信息安全技術(shù)：防火墻：用于邊界安全，實(shí)現(xiàn)訪問(wèn)控制。它在內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與不安全的外部網(wǎng)絡(luò)之間設(shè)置障礙，阻止外界對(duì)內(nèi)部資源的非法訪問(wèn)，防止內(nèi)部對(duì)外部的不安全訪問(wèn)。主要實(shí)現(xiàn)功能有：包過(guò)濾，應(yīng)用網(wǎng)關(guān)技術(shù)，代理服務(wù)、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)流的監(jiān)控、過(guò)濾、記錄和報(bào)告功能。安全路由器：用于邊界安全，主要實(shí)現(xiàn)功能有：采用訪問(wèn)控制列表技術(shù)來(lái)控制網(wǎng)絡(luò)信息流。虛擬專用網(wǎng)(VPN)：用于邊界安全，在公共數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)上，通過(guò)采用數(shù)據(jù)加密技術(shù)和訪問(wèn)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)BRT智能系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)的訪問(wèn)。一般采用具有加密功能的路由器或防火墻建立VPN。安全服務(wù)器：用于內(nèi)部安全，解決BRT智能系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)的信息存儲(chǔ)、傳輸?shù)陌踩Ｃ軉?wèn)題，其實(shí)現(xiàn)功能包括對(duì)BRT智能系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)資源的管理和控制、用戶的管理、與信息安全相關(guān)事件的審計(jì)和跟蹤。身份識(shí)別技術(shù)：在BRT系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的訪問(wèn)控制中，身份識(shí)別是關(guān)鍵。該類(lèi)技術(shù)產(chǎn)品有IC卡（基于PKI體制，存儲(chǔ)用戶的個(gè)人私鑰）、指紋、視網(wǎng)膜、臉部特征等身份識(shí)別技術(shù)，與數(shù)字簽名技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)用戶身份的有效識(shí)別。安全管理中心與安全策略：較為完善的BRT系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)中信息安全產(chǎn)品較多，且分布在不同的位置，這就需要建立一套集中管理的安全管理中心和信息安全策略。其實(shí)現(xiàn)功能是給各網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備分發(fā)密鑰，監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，負(fù)責(zé)收集網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備的審計(jì)信息、制定內(nèi)部信息安全的規(guī)章制度等。入侵檢測(cè)系統(tǒng)（IDS）：用于邊界安全，入侵檢測(cè)，作為傳統(tǒng)保護(hù)機(jī)制（比如訪問(wèn)控制，身份識(shí)別等）的有效補(bǔ)充，形成了信息系統(tǒng)中不可或缺的反饋鏈。安全數(shù)據(jù)庫(kù)：BRT智能系統(tǒng)中具有較多的敏感機(jī)密信息，采用安全數(shù)據(jù)庫(kù)確保數(shù)據(jù)的完整性、可靠性、有效性、機(jī)密性、可審計(jì)性及存取控制與用戶身份識(shí)別等。安全操作系統(tǒng)：給系統(tǒng)中的關(guān)鍵服務(wù)器提供安全運(yùn)行平臺(tái)，構(gòu)成安全WWW服務(wù)，安全FTP服務(wù)，安全SMTP服務(wù)等，并作為各類(lèi)網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品的堅(jiān)實(shí)底座，確保這些安全產(chǎn)品的自身安全。建議采用Unix,Linux系統(tǒng)，可以有效地抵御病毒、木馬的破壞。各子系統(tǒng)組成與功能2、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)系統(tǒng)框架信息傳輸系統(tǒng)的設(shè)備分布在整個(gè)BRT沿線的所有站點(diǎn)，為各個(gè)站點(diǎn)、停車(chē)場(chǎng)、監(jiān)控中心之間、車(chē)地之間提供信息傳輸通道。本系統(tǒng)是其它各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息承載平臺(tái)，由于其它系統(tǒng)在沿線各個(gè)站點(diǎn)均有相關(guān)業(yè)務(wù)，為了保證各個(gè)子系統(tǒng)在不同站點(diǎn)之間數(shù)據(jù)穩(wěn)定、安全、高效的傳遞，信息傳輸系統(tǒng)應(yīng)該是一個(gè)可靠的平臺(tái)，應(yīng)該能夠覆蓋整個(gè)BRT線路，其框架如圖1所示。圖1信息傳輸系統(tǒng)框架圖系統(tǒng)概述在BRT系統(tǒng)中，信息傳輸系統(tǒng)是連接各個(gè)子系統(tǒng)以及各子系統(tǒng)在沿線所有站點(diǎn)之間的信息承載平臺(tái)，為各個(gè)子系統(tǒng)提供可靠的、冗余的、可重構(gòu)的、靈活的信息傳輸通道。除滿足近期需求外，還應(yīng)該能夠滿足BRT系統(tǒng)的發(fā)展需求，并且具有方便新技術(shù)的引進(jìn)及向新型網(wǎng)絡(luò)的平滑升級(jí)的功能。從應(yīng)用層次考慮，BRT信息傳輸系統(tǒng)是用來(lái)為其它各個(gè)子系統(tǒng)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)傳輸通道。BRT信息傳輸系統(tǒng)的可靠性及技術(shù)先進(jìn)性決定了整個(gè)BRT系統(tǒng)的可靠性及技術(shù)先進(jìn)性。就信息傳輸系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式來(lái)說(shuō)，信息傳輸系統(tǒng)應(yīng)該分為有線通信和無(wú)線通信兩部分。系統(tǒng)功能無(wú)線傳輸系統(tǒng)．車(chē)地間的信息傳輸在BRT系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)中，車(chē)地之間的信息傳輸是非常重要的，其傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包括車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)信息、車(chē)輛追蹤定位、?？空拘畔@示、車(chē)載電視信息等。為BRT車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)、管理提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的運(yùn)行數(shù)據(jù)。為提高BRT車(chē)輛的服務(wù)質(zhì)量提供了優(yōu)越的技術(shù)平臺(tái)，可以提供在常規(guī)公交車(chē)輛上很難實(shí)現(xiàn)的綜合信息發(fā)布系統(tǒng)。．車(chē)站間、車(chē)站與控制中心間信息傳輸另外考慮BRT線路建設(shè)的特點(diǎn)，一般都是在既有的公交線路上重新規(guī)劃BRT線路，其信息傳輸系統(tǒng)的建設(shè)受到現(xiàn)有環(huán)境的影響比較大。在某些特殊路段不方便鋪設(shè)光纜或架設(shè)有線傳輸路由時(shí)，無(wú)線傳輸技術(shù)是唯一能夠解決問(wèn)題的技術(shù)手段。在這種情況下，對(duì)傳輸設(shè)備的帶寬及速度要求很高，其傳輸?shù)臄?shù)據(jù)涵蓋其它各個(gè)子系統(tǒng)的信息傳輸數(shù)據(jù)，是有線傳輸系統(tǒng)很有效的輔助解決方式。有線傳輸系統(tǒng)光纖信息傳輸系統(tǒng)通過(guò)光纖復(fù)用設(shè)備，將低速電信號(hào)轉(zhuǎn)換成光信號(hào)通過(guò)光纖傳輸?shù)綄?duì)端然后再轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。通過(guò)光電轉(zhuǎn)換的手段將電信號(hào)實(shí)時(shí)、可靠、高效的傳送到目的點(diǎn)。閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)：光纖信息傳輸系統(tǒng)將沿線站點(diǎn)、車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)的視頻數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成光信號(hào)，傳送至監(jiān)控中心。用于監(jiān)控中心對(duì)整個(gè)路段的監(jiān)控點(diǎn)進(jìn)行實(shí)施的監(jiān)控，能夠保證信息傳送的大容量、高可靠要求。電子售檢票系統(tǒng)：各個(gè)站點(diǎn)的售檢票數(shù)據(jù)要實(shí)時(shí)的傳輸至票務(wù)控制中心，光纖傳輸系統(tǒng)能夠保證將此信息安全、可靠、實(shí)時(shí)的進(jìn)行傳輸。乘客信息服務(wù)系統(tǒng)：需要快速、實(shí)時(shí)的光纖信息傳輸通道，能夠?qū)RT系統(tǒng)沿線的視頻信息發(fā)布設(shè)備、信息顯示設(shè)備。辦公自動(dòng)化系統(tǒng)：光纖信息傳輸系統(tǒng)能夠提供接口類(lèi)型豐富、接入方式靈活的傳輸通道，組建涵蓋整個(gè)BRT路線的高效靈活的辦公網(wǎng)絡(luò)。光纖信息傳輸系統(tǒng)：為了保證滿足BRT系統(tǒng)業(yè)務(wù)不斷升級(jí)豐富的需求，光纖信息傳輸系統(tǒng)能夠提供良好的可拓展行及升級(jí)能力。3、車(chē)輛實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)系統(tǒng)概述車(chē)輛定位通信系統(tǒng)是BRT智能系統(tǒng)的重要組成部分，是調(diào)度中心與運(yùn)營(yíng)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)信息交互、保證BRT系統(tǒng)高效運(yùn)行的必要條件，同時(shí)也是為乘客提供信息服務(wù)的數(shù)據(jù)來(lái)源。車(chē)輛定位系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)主要包括：建立車(chē)輛、調(diào)度中心之間的無(wú)線通信聯(lián)系，為車(chē)輛調(diào)度提供前提條件；采集車(chē)輛位置、速度、工作狀態(tài)等信息，為調(diào)度決策提供重要依據(jù)；利用雙向數(shù)據(jù)通信能力，實(shí)現(xiàn)面向乘客的車(chē)內(nèi)動(dòng)態(tài)信息服務(wù)，并為車(chē)內(nèi)廣告等增值業(yè)務(wù)提供支持平臺(tái)；提供公交信號(hào)優(yōu)先、車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)站識(shí)別所需的車(chē)載硬件；通過(guò)對(duì)人員操作及車(chē)載設(shè)備的全面監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營(yíng)的過(guò)程控制；提供面向駕駛員的輔助調(diào)度界面。系統(tǒng)框架定位子系統(tǒng)定位子系統(tǒng)通信子系統(tǒng)調(diào)度子系統(tǒng)圖2車(chē)輛定位通信系統(tǒng)功能劃分圖車(chē)輛定位通信系統(tǒng)由定位子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)及調(diào)度子系統(tǒng)構(gòu)成，以移動(dòng)通信技術(shù)、電子地圖、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)為支撐平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)定位跟蹤、監(jiān)視報(bào)警、指揮調(diào)度、信息查詢一體化的功能，其功能劃分如圖2所示。車(chē)輛定位系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)信息采集的主要手段，車(chē)輛的合理調(diào)度及運(yùn)營(yíng)過(guò)程控制在很大程度上取決于其定位精確程度。BRT車(chē)輛定位宜采用連續(xù)定位和點(diǎn)式定位相結(jié)合的方式，以此提高定位的精度。系統(tǒng)功能車(chē)輛定位系統(tǒng)是整個(gè)BRT智能系統(tǒng)的核心部分，主要是解決BRT車(chē)輛的定位跟蹤問(wèn)題，即調(diào)度中心能隨時(shí)了解某輛公交車(chē)處于什么位置。BRT車(chē)輛定位首先要滿足中心監(jiān)控調(diào)度的需要：在定位的基礎(chǔ)上對(duì)公交線路實(shí)施合理的調(diào)度；同時(shí)，車(chē)輛定位提供的數(shù)據(jù)經(jīng)處理后還要滿足候車(chē)乘客的需要：了解下一班次車(chē)何時(shí)到達(dá)、在何位置。在BRT智能系統(tǒng)中，關(guān)鍵問(wèn)題是要準(zhǔn)確地知道公交車(chē)輛當(dāng)前所在的位置，車(chē)輛全程定位通常采用GPS技術(shù)解決。GPS車(chē)輛定位系統(tǒng)是將GPS、GSM/CDMA和GIS進(jìn)行有機(jī)地結(jié)合，通過(guò)GPRS將移動(dòng)車(chē)輛的定位數(shù)據(jù)和車(chē)輛狀態(tài)信息傳送至BRT調(diào)度中心，并運(yùn)用GIS技術(shù)獲得車(chē)輛在電子地圖上的位置，以便使BRT調(diào)度中心可以對(duì)移動(dòng)中的車(chē)輛進(jìn)行管理、調(diào)度和監(jiān)控；同時(shí)，利用GPRS可以向車(chē)輛發(fā)布簡(jiǎn)短的消息，實(shí)現(xiàn)中心和車(chē)輛之間的動(dòng)態(tài)信息交換。4、視頻監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)概述為了確?？焖俟凰蟮陌踩?、高效、有序的運(yùn)營(yíng)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)快速公交智能化管理和安全防范的重要手段之一。視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要用于對(duì)BRT行駛線路、BRT場(chǎng)站車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)站情況、BRT沿途各個(gè)車(chē)站以及夜間站臺(tái)安全的監(jiān)視?，F(xiàn)場(chǎng)攝像機(jī)的配備必需適當(dāng)，過(guò)多會(huì)增加工程投資和對(duì)司乘人員的日常工作帶來(lái)負(fù)面的心理影響，過(guò)少則不能對(duì)BRT運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行有效的監(jiān)視，出現(xiàn)死角。系統(tǒng)應(yīng)體現(xiàn)出BRT的智能化水平，并具有一定的超前意識(shí)，具有高度的靈活性和系統(tǒng)的可擴(kuò)展性以滿足將來(lái)系統(tǒng)擴(kuò)容的需要。系統(tǒng)框架圖3視頻監(jiān)控系統(tǒng)框架圖視頻監(jiān)控系統(tǒng)由三部分構(gòu)成：前端攝像機(jī)、信息傳輸通道和管理控制設(shè)備。根據(jù)BRT運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況，在各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)分別安裝各類(lèi)攝像機(jī)(固定彩色攝像機(jī)、帶云臺(tái)彩色攝像機(jī)和半球型彩色攝像機(jī))、光端機(jī)；在調(diào)度中心安裝數(shù)字光端機(jī)、硬盤(pán)錄像機(jī)和監(jiān)視器等；重要位置還應(yīng)安裝聲、光、電報(bào)警設(shè)備，實(shí)現(xiàn)全能的防御報(bào)警功能，其組成結(jié)構(gòu)如圖3所示系統(tǒng)功能前端系統(tǒng)功能前端系統(tǒng)的功能包括：1． 圖像采集：使用攝像機(jī)對(duì)車(chē)站、車(chē)場(chǎng)等地實(shí)時(shí)采集圖像；2． 接收監(jiān)控中心控制：攝像機(jī)系統(tǒng)的云臺(tái)、鏡頭等能夠接受中心的控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)場(chǎng)站從大范圍到細(xì)節(jié)的監(jiān)視；3． 視頻傳輸：前端的視頻光端機(jī)將視頻信號(hào)和控制信息通過(guò)電信光纖等傳輸通道傳送至BRT調(diào)度中心。中心系統(tǒng)功能1． 圖像記錄功能：中心系統(tǒng)能夠?qū)λ袌D像進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄。2． 錄像檢索回放功能：系統(tǒng)支持對(duì)錄像的檢索和回放功能。3． 圖像控制功能：中心系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)對(duì)前端攝像機(jī)鏡頭、云臺(tái)進(jìn)行控制。4． 權(quán)限控制功能：系統(tǒng)支持權(quán)限控制，根據(jù)用戶權(quán)限確定能夠監(jiān)視、控制、管理、回放的圖像。5． 支持C/S和B/S結(jié)構(gòu)的客戶端。5、售檢票系統(tǒng)系統(tǒng)概述快速公交系統(tǒng)通常采用與軌道交通類(lèi)似的收費(fèi)體系，將售票系統(tǒng)置于公交樞紐或候車(chē)站臺(tái)外，在公交車(chē)輛進(jìn)站前完成收費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)快速簡(jiǎn)單的售票，提高上下車(chē)的速度，節(jié)省公交車(chē)輛進(jìn)出站的等候時(shí)間。BRT車(chē)站售檢票系統(tǒng)的構(gòu)成主要可分為車(chē)票、售票系統(tǒng)、檢票系統(tǒng)和票務(wù)結(jié)算中心。IC卡數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)如圖所示。圖4售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸結(jié)構(gòu)圖IC卡售檢票系統(tǒng)功能要求(l）采用交通一卡通IC卡售檢票系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)BRTIC卡售檢票功能。(2）實(shí)現(xiàn)票務(wù)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和傳送，以及和場(chǎng)站、上級(jí)單位或一卡通IC卡中心的數(shù)據(jù)交換功能。(3）具備票務(wù)管理功能，能實(shí)現(xiàn)IC卡數(shù)據(jù)結(jié)算、IC卡數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)查詢、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護(hù)、IC卡交易的原始數(shù)據(jù)查看、結(jié)算統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的維護(hù)等。(4）IC卡的售卡、充值在統(tǒng)一設(shè)置的售卡充值點(diǎn)進(jìn)行，也可以在空間條件允許的BRT車(chē)站設(shè)置售卡充值點(diǎn)。(5）IC卡檢票采用站臺(tái)檢票：在站臺(tái)上設(shè)置與客流量相適應(yīng)數(shù)量的IC卡刷卡驗(yàn)票機(jī)，乘客在站臺(tái)完成IC卡檢票；通過(guò)車(chē)站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將票務(wù)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)或定時(shí)傳送至BRT公司IC卡結(jié)算分中心，再由BRT公司IC卡結(jié)算分中心傳送至上級(jí)公司IC卡結(jié)算中心。6、乘客信息服務(wù)系統(tǒng)系統(tǒng)概述乘客信息服務(wù)系統(tǒng)是BRT智能系統(tǒng)的重要組成部分之一，此系統(tǒng)主要為旅客在出行前、出行中、出行后提供靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的導(dǎo)乘信息。它是為乘客提供快捷的、有效準(zhǔn)確的、利于乘客出行的信息系統(tǒng)。BRT的乘客信息服務(wù)系統(tǒng)包括了所有關(guān)于BRT交通服務(wù)的使用方法、可利用的信息類(lèi)型以及提供信息的方式，讓乘客了解并方便的使用這個(gè)系統(tǒng)。乘客信息服務(wù)系統(tǒng)主要為車(chē)站和車(chē)上的乘客提供及時(shí)道路和車(chē)輛運(yùn)行信息。其中，車(chē)站信息系統(tǒng)提供的內(nèi)容主要包括：線路信息、行車(chē)時(shí)刻表、下一輛車(chē)到站預(yù)報(bào)、乘車(chē)指南、乘客須知、換乘提示、文明宣傳、公益廣告等服務(wù)信息。另外，車(chē)內(nèi)信息系統(tǒng)可提供車(chē)輛目前的運(yùn)行信息，換乘信息，到站預(yù)報(bào)，以及多媒體信息等一切給乘客帶來(lái)益處的信息。乘客信息服務(wù)系統(tǒng)乘客信息服務(wù)系統(tǒng)出行信息服務(wù)車(chē)站信息服務(wù)車(chē)內(nèi)信息服務(wù)出行前信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)公交熱線電話線路信息行車(chē)時(shí)間乘車(chē)指南公益廣告運(yùn)行信息換乘提示到站預(yù)報(bào)多媒體信息圖5乘客信息服務(wù)系統(tǒng)框架圖系統(tǒng)功能乘客信息服務(wù)系統(tǒng)包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的旅客信息。實(shí)時(shí)信息通?？梢苑譃槿N：（1）出行前信息；（2）車(chē)站信息；（3）車(chē)內(nèi)信息。每一種信息的功能各不相同。出行前信息出行前信息系統(tǒng)是提高公交方式出行可靠性的有效途徑，同時(shí)也是引導(dǎo)交通需求均衡分布的有效手段。在乘客出行前為其提供準(zhǔn)確和及時(shí)的信息，使乘客可以根據(jù)這些信息進(jìn)行決策，選擇出行路線和出行時(shí)間。出行前信息涵蓋廣泛，包括了公交路線、地圖、發(fā)車(chē)時(shí)間表、票價(jià)、停車(chē)換乘站的位置、線路實(shí)載率情況、途經(jīng)重要地點(diǎn)和天氣狀況、各路段交通擁擠情況等各種信息，幫助查詢者確定最滿意的出行計(jì)劃。車(chē)站信息停靠站/路邊乘客信息系統(tǒng)通過(guò)電子站牌、觸摸屏等媒介為公交方式出行的乘客提供信息，包括實(shí)時(shí)車(chē)輛到離站信息，預(yù)到站信息，車(chē)輛滿載率信息，也包括傳統(tǒng)的靜態(tài)服務(wù)信息。車(chē)內(nèi)信息車(chē)內(nèi)信息包括車(chē)輛各種運(yùn)行信息，準(zhǔn)點(diǎn)情況，到站信息播報(bào)和換乘信息等。還可發(fā)布其他多媒體信息，如旅游景點(diǎn)和地方大型活動(dòng)出行信息等。7、運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)系統(tǒng)概述BRT運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)從技術(shù)上主要是采用GPS、GIS、GSM/CDMA、視頻監(jiān)控技術(shù)進(jìn)行車(chē)輛定位、動(dòng)態(tài)跟蹤，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度、指揮、監(jiān)控的自動(dòng)化，同時(shí)以計(jì)算機(jī)代替繁雜的手工記錄工作，真實(shí)、快速、精確地進(jìn)行運(yùn)營(yíng)指標(biāo)、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的智能化、現(xiàn)代化管理。運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)體現(xiàn)了BRT的核心業(yè)務(wù)，也是BRT智能系統(tǒng)實(shí)施中最關(guān)鍵的一部分。運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)需要利用車(chē)輛定位和通信系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)跟蹤，從而為調(diào)度人員準(zhǔn)確把握車(chē)輛狀態(tài)、指揮車(chē)輛調(diào)度服務(wù)。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)也可以為乘客信息服務(wù)系統(tǒng)提供必要的信息系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃車(chē)輛監(jiān)控實(shí)時(shí)調(diào)度統(tǒng)計(jì)分析運(yùn)營(yíng)計(jì)劃車(chē)輛監(jiān)控實(shí)時(shí)調(diào)度統(tǒng)計(jì)分析業(yè)務(wù)改善場(chǎng)站監(jiān)控ActionPlanDoCheck場(chǎng)站勤務(wù)實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)提供運(yùn)營(yíng)調(diào)度、維修調(diào)度、加油調(diào)度、故障調(diào)度、臨時(shí)區(qū)間車(chē)調(diào)度、放空調(diào)度等功能，輔助運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)力調(diào)度并提供原始的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，是實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度的支撐軟件。系統(tǒng)功能實(shí)時(shí)調(diào)度實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)通過(guò)對(duì)人員、車(chē)輛進(jìn)行組織，按照編制的運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行調(diào)度，并根據(jù)實(shí)際發(fā)生的需求變化對(duì)運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，以滿足運(yùn)營(yíng)的需要。運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)提供實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)調(diào)度、維修調(diào)度、加油調(diào)度、臨時(shí)區(qū)間車(chē)調(diào)度、放空調(diào)度、故障等異常調(diào)度等功能。、發(fā)車(chē)調(diào)度：系統(tǒng)能夠根據(jù)線路行車(chē)計(jì)劃、調(diào)度規(guī)則和車(chē)輛的運(yùn)行信息，自動(dòng)提供優(yōu)化、動(dòng)態(tài)的車(chē)輛發(fā)車(chē)時(shí)刻表，并可自動(dòng)向駕駛員發(fā)出調(diào)度指令。系統(tǒng)能夠自動(dòng)排隊(duì)安排發(fā)車(chē)，自動(dòng)產(chǎn)生車(chē)次記錄并支持人工干預(yù)模式。系統(tǒng)能夠根據(jù)預(yù)定的調(diào)度規(guī)則，計(jì)算出優(yōu)化的發(fā)車(chē)間隔和發(fā)車(chē)時(shí)間提供給調(diào)度人員作為調(diào)度的參考數(shù)據(jù)，調(diào)度人員能夠根據(jù)需要修改預(yù)計(jì)發(fā)車(chē)時(shí)間；調(diào)度人員能夠參照計(jì)劃和現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況安排營(yíng)運(yùn)發(fā)車(chē)、放空發(fā)車(chē)、區(qū)間發(fā)車(chē)、包車(chē)、加油、維修保養(yǎng)。、計(jì)劃跟蹤：能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)到發(fā)車(chē)輛信息的自動(dòng)提示。自動(dòng)比較運(yùn)行狀態(tài)與運(yùn)營(yíng)計(jì)劃差異，對(duì)于異常情況自動(dòng)報(bào)警。、應(yīng)急調(diào)度：調(diào)度員能夠?qū)ν话l(fā)事件（車(chē)輛故障、交通事故、交通堵塞、客流突增等情況）進(jìn)行人工應(yīng)急調(diào)度。調(diào)度員能夠記錄現(xiàn)場(chǎng)的故障情況和故障里程。、爛班處理：車(chē)輛由于故障或事故推出營(yíng)運(yùn)，系統(tǒng)應(yīng)能記錄爛班原因，例如故障種類(lèi)等。8、公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)系統(tǒng)概述在BRT線路上實(shí)行公交優(yōu)先是實(shí)現(xiàn)BRT系統(tǒng)高效、安全、平穩(wěn)運(yùn)行的前提，信號(hào)優(yōu)先是BRT系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)快速公交的重要技術(shù)手段。信號(hào)優(yōu)先技術(shù)必須能同時(shí)實(shí)現(xiàn)BRT車(chē)輛在空間和時(shí)間通行權(quán)上的優(yōu)先?？臻g上的優(yōu)先可以通過(guò)設(shè)置公交專用道或分道器來(lái)實(shí)現(xiàn)。時(shí)間上的優(yōu)先也即信號(hào)優(yōu)先，是指交通信號(hào)系統(tǒng)對(duì)BRT車(chē)輛在“時(shí)間”上給予的優(yōu)先，它主要體現(xiàn)在：當(dāng)BRT車(chē)輛行駛到十字交叉路口附近時(shí)，交通信號(hào)系統(tǒng)識(shí)別到車(chē)輛并判斷車(chē)輛的運(yùn)行方向，為BRT車(chē)輛提供優(yōu)先通行信號(hào)。有數(shù)據(jù)表明，交叉口延誤占公交整個(gè)行程時(shí)間的10～20％，占整個(gè)延誤時(shí)間的50％，因此交叉路口BRT車(chē)輛的信號(hào)優(yōu)先將是其快速、準(zhǔn)點(diǎn)的可靠保障。系統(tǒng)框架要求具有比較完備的城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)，在這種前提下實(shí)施BRT的信號(hào)優(yōu)先，采用面向BRT的嵌入式優(yōu)先信號(hào)控制器，以實(shí)現(xiàn)對(duì)BRT車(chē)輛的檢測(cè)、優(yōu)先控制信號(hào)的發(fā)送，同時(shí)在信號(hào)機(jī)聯(lián)網(wǎng)功能無(wú)法發(fā)揮的情況下，優(yōu)先信號(hào)控制器自行組網(wǎng)，通過(guò)聯(lián)網(wǎng)的中心軟件，實(shí)現(xiàn)對(duì)BRT車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控、控制。圖7信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)框架圖系統(tǒng)功能實(shí)時(shí)獲取路口信號(hào)燈、優(yōu)先信號(hào)控制器的狀態(tài)，車(chē)輛經(jīng)過(guò)情況及是否發(fā)送優(yōu)先，并在中心軟件的界面上顯示?？墒謩?dòng)發(fā)送優(yōu)先信號(hào)，根據(jù)多個(gè)路口的狀況，編制優(yōu)先預(yù)案，實(shí)現(xiàn)預(yù)案控制?？稍O(shè)置非優(yōu)先時(shí)段，在交通繁忙時(shí)段BRT非優(yōu)先通行，在該時(shí)段內(nèi)控制器讀取到車(chē)輛也不會(huì)發(fā)送優(yōu)先信號(hào)。可實(shí)現(xiàn)與路口控制器對(duì)時(shí)，方便多個(gè)路口控制器機(jī)的時(shí)間同步?？刂破骶哂袕?fù)位功能，可直接在中心軟件給路口機(jī)復(fù)位?？刂破骺梢源鎯?chǔ)BRT運(yùn)行車(chē)輛信息，以防止網(wǎng)絡(luò)故障導(dǎo)致運(yùn)行數(shù)據(jù)丟失，可直接在中心軟件初始化路口機(jī)存儲(chǔ)信息?？刂破骺梢栽O(shè)置車(chē)輛的駐留時(shí)間，以利于BRT車(chē)輛準(zhǔn)點(diǎn)率的判斷，可通過(guò)中心軟件設(shè)置車(chē)輛的路口的駐留時(shí)間?？刂破鞔鎯?chǔ)的運(yùn)行數(shù)據(jù)、駐留時(shí)間，經(jīng)過(guò)換算可以得到BRT車(chē)輛的準(zhǔn)點(diǎn)率信息，可通過(guò)中心軟件實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)點(diǎn)率信息的查詢。心軟件的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器存儲(chǔ)控制器獲取的BRT車(chē)輛運(yùn)行信息、駐留時(shí)間、準(zhǔn)點(diǎn)率等信息，控制器存儲(chǔ)的信息與數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的信息在BRT不運(yùn)行的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)的批量更新，以利于得到完整的運(yùn)行信息。可通過(guò)中心軟件查詢當(dāng)前實(shí)時(shí)所有車(chē)輛、所有路口、班次經(jīng)過(guò)路口的信息。解決方案BRT公交優(yōu)先控制系統(tǒng)(EHLSmartBRT)能夠提供最有效率的方式讓BRT公交車(chē)通過(guò)路口，減少在路口的延誤及節(jié)省出行時(shí)間的一種交通管理控制系統(tǒng)。通過(guò)使用改良型的公交車(chē)輛，利用專用的公共交通空間道路，在綜合軌道交通運(yùn)營(yíng)管理特性和普通公交靈活性的基礎(chǔ)上，為出行者提供快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的城市交通服務(wù)。由于快速公交系統(tǒng)結(jié)合了很多地鐵高品質(zhì)特性，且不需要地鐵投資的高額費(fèi)用，快速公交也被稱為“地面上的地鐵”。易華錄公司利用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息管理等技術(shù)，在智能交通技術(shù)的平臺(tái)上形成了技術(shù)先進(jìn)、性能可靠、功能齊全的BRT系統(tǒng)解決方案及成熟的專業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)品。9、企業(yè)管理信息系統(tǒng)建設(shè)系統(tǒng)概述完善的信息化可為企業(yè)降低12%的成本、減少10%的管理人員、提高10%～15%生產(chǎn)能力、增加4%～20%的利潤(rùn)。而公交企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)處理和信息處理占整個(gè)企業(yè)決策的70%，通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)集中處理，可使管理人員從面向數(shù)據(jù)和報(bào)表轉(zhuǎn)向面向?qū)嵨锖褪袌?chǎng)。管理層可以任何可以上網(wǎng)的地方查看公司上下各方面的運(yùn)營(yíng)情況。另一方面，各個(gè)部門(mén)也可更方便交換數(shù)據(jù)，更好地理清責(zé)任，更好地相互監(jiān)督。系統(tǒng)功能企業(yè)的信息化建設(shè)涵蓋了公交企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的方方面面，包括硬件平臺(tái)建設(shè)、日常統(tǒng)計(jì)平臺(tái)、管理工作平臺(tái)、庫(kù)管平臺(tái)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度管理、乘客出行服務(wù)、安全行車(chē)管理、企業(yè)OA等。通過(guò)統(tǒng)一的技術(shù)和思想來(lái)實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)的綜合信息管理系統(tǒng)，使他們具有一個(gè)大系統(tǒng)概念：統(tǒng)一的平臺(tái)、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的用戶組織結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一的業(yè)務(wù)系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)，這樣極大地有利于建設(shè)一個(gè)可以適應(yīng)公交企業(yè)管理流暢、反應(yīng)敏捷、執(zhí)行、管理、決策一體化的信息系統(tǒng)，為企業(yè)的管理現(xiàn)代化提供有效的協(xié)同、集成的信息化支持。包含：人事管理系統(tǒng)車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)票務(wù)管理系統(tǒng)機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)汽修管理系統(tǒng)車(chē)載終端系統(tǒng)財(cái)務(wù)管理安全管理業(yè)績(jī)考核運(yùn)營(yíng)分析及報(bào)表10、站臺(tái)安全及其他服務(wù)系統(tǒng)系統(tǒng)概述與常規(guī)公交站臺(tái)不同，BRT站臺(tái)必須實(shí)現(xiàn)車(chē)下售檢票及封閉式候車(chē)。由于BRT沿線車(chē)站均位于城市完全開(kāi)放的道路兩側(cè)或道路中央。且線路經(jīng)過(guò)的一些路段十分偏遠(yuǎn)，晚上更是人跡罕至，在夜間無(wú)人值守的情況下，BRT車(chē)站內(nèi)配置的站房設(shè)施設(shè)備很容易成為不法分子的盜竊目標(biāo)，因此，車(chē)站的安全防范非常重要，尤其是夜間無(wú)人值守的情況下。站臺(tái)安全防范是為配合車(chē)站管理和服務(wù)的需要，由于車(chē)站實(shí)現(xiàn)了調(diào)度電話、進(jìn)出站識(shí)別、電子候車(chē)提示、廣播、乘客信息查詢、視頻監(jiān)控、站臺(tái)安全門(mén)控制、防盜報(bào)警等功能，白天車(chē)站可以通過(guò)站臺(tái)屏蔽門(mén)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)到達(dá)安全保障，調(diào)度電話、電子站牌、廣播、信息查詢給乘