智能公交技術(shù)設(shè)計方案

聚合智能公交營運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)計方案南京聚合數(shù)碼科技有限公司PAGEPAGE51南京聚合數(shù)碼科技有限公司NanjingUnionDigitalTechnologyCo.,Ltd

目錄第一章項(xiàng)目概述 41.1 項(xiàng)目背景 41.2 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范 51.3 系統(tǒng)建設(shè)原則 61.4 系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo) 61.5 系統(tǒng)項(xiàng)目覆蓋范圍 7第二章總體方案設(shè)計 92.1概述 92.2系統(tǒng)構(gòu)成 92.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 11第三部分調(diào)度信息中心平臺 163.1概述 163.2業(yè)務(wù)功能描述 163.3總調(diào)度指揮中心主要功能 173.4網(wǎng)絡(luò)配置 293.5中心系統(tǒng)組成 303.6總調(diào)度控制中心建設(shè) 30第四部分營運(yùn)分公司(經(jīng)營部)調(diào)度管理平臺 314.1概述 314.2業(yè)務(wù)功能描述 31第五部分線路調(diào)度室管理平臺 325.1概述 325.2 工作模式 325.3 業(yè)務(wù)功能描述 335.4電子發(fā)車牌 46第六部分電子站牌 476.1概述 476.2 電子站牌設(shè)置的原則 476.3 主要功能 486.4 主要設(shè)備技術(shù)要求 486.5 選型及外觀設(shè)計 49第七部分車載系統(tǒng) 507.1概述 507.2車載系統(tǒng)組成 507.3車載系統(tǒng)基本功能 517.4車載系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格要求 53第八部分公交營運(yùn)保障管理系統(tǒng) 558.1 系統(tǒng)功能概述 558.2 車輛保修管理系統(tǒng)功能模塊 558.3 修理廠設(shè)備清單 558.4 材料庫管系統(tǒng)功能模塊 568.5 材料庫管設(shè)備清單 578.6 燃料管理系統(tǒng)功能模塊 588.7 燃料站設(shè)備清單 598.8 車輛進(jìn)出場考核管理系統(tǒng) 608.9車輛進(jìn)出場考核系統(tǒng)設(shè)備清單 62第九部分通信系統(tǒng) 649.1概述 649.2無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng) 649.3有線數(shù)據(jù)通信網(wǎng) 66第十部分系統(tǒng)安全 6810.1概述 6810.2 網(wǎng)絡(luò)級安全 6810.3 應(yīng)用級安全 6910.4 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)安全 6910.5 系統(tǒng)級安全 7010.6 數(shù)據(jù)存儲安全 7010.7 防火墻 71第十一部分工程實(shí)施 7211.1項(xiàng)目管理 7211.2工程實(shí)施計劃 73第十二部分技術(shù)支持及售后服務(wù) 77附表：系統(tǒng)產(chǎn)生的報表 78

第一章項(xiàng)目概述項(xiàng)目背景公司簡介南京聚合數(shù)碼科技有限公司是南京市國有資產(chǎn)集團(tuán)公司投資的高技術(shù)企業(yè)，擁有各類專業(yè)技術(shù)人才180余名，是江蘇省高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省軟件企業(yè)，AAA級資信等級企業(yè)、AAA級優(yōu)秀施工企業(yè)，江蘇省安全技術(shù)防范系統(tǒng)設(shè)計施工一級資質(zhì)，獲得國家3111工程推薦“中國優(yōu)秀安防工程公司”的資質(zhì)證書，是國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃（863計劃）有關(guān)智能公交課題的主要承擔(dān)單位。研發(fā)的“GPS智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)”榮獲南京市、國家行業(yè)協(xié)會“優(yōu)秀軟件產(chǎn)品”和第十一屆中國國際軟件博覽會金獎、第十二屆中國國際軟件博覽會創(chuàng)新獎、國家建設(shè)部“中國客車最佳零部件獎”,已獲得了軟件著作權(quán)。公司研發(fā)的“數(shù)字圖像控制系統(tǒng)”被評為高新技術(shù)產(chǎn)品，同時也獲得了軟件著作權(quán)，并取得了生產(chǎn)登記批準(zhǔn)書；南京聚合數(shù)碼科技有限公司堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向,以開發(fā)高新技術(shù)產(chǎn)品立足之本，真正站在客戶的角度及立場，響應(yīng)“國家優(yōu)先發(fā)展城市公交的決策”。一直致力于智能公交營運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)研發(fā)和實(shí)踐，與公交企業(yè)一起探索開發(fā)達(dá)六年之久。該系統(tǒng)已成功應(yīng)用于南京市公交總公司、河北省石家莊市公交總公司、常州市武進(jìn)公交總公司等，該系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)化了公交企業(yè)的管理模式，極大地提高了運(yùn)營效率和社會服務(wù)質(zhì)量，并獲得了用戶的一致好評。貫徹“國家打造平安城市的決策”根據(jù)同行業(yè)現(xiàn)狀在國內(nèi)率先研制出集視頻、音頻、報警聯(lián)動為一體的數(shù)字矩陣監(jiān)控系統(tǒng)。其功能先進(jìn)、性價比優(yōu)越，完全取代傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控系統(tǒng)。同時公司還擁有一支專業(yè)化的工程施工、服務(wù)隊(duì)伍，能夠確保工程質(zhì)量優(yōu)良，為不同用戶提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。先進(jìn)公共交通系統(tǒng)（AdvancedPublicTransportSystem,簡稱APTS）就是針對公交系統(tǒng)中出現(xiàn)的車輛延遲、堵塞等問題設(shè)計的，其優(yōu)越性已得到世界各國的普遍認(rèn)同，并逐步在公共交通行業(yè)推廣應(yīng)用。聚合智能公交營運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)（JH-IPTS）就是APTS的一個典型應(yīng)用實(shí)例，是一個集公交指揮調(diào)度、公交運(yùn)營管理、綜合業(yè)務(wù)通信、客流統(tǒng)計系統(tǒng)、動態(tài)信息發(fā)布、車輛信息查詢、多媒體數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)等于一體的全方位調(diào)度管理服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的建立，將極大地提高城市公共交通管理效率和運(yùn)營效率，節(jié)省大量的人力、物力和財力，在促進(jìn)城市管理計算機(jī)化、改善服務(wù)質(zhì)量和優(yōu)化社會環(huán)境等方面發(fā)揮重要的作用，并具有重大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。“聚合智能公交營運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)（JH-IPTS）”采用當(dāng)前最先進(jìn)的動態(tài)數(shù)據(jù)采集、無線數(shù)字通訊技術(shù)、視頻數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)、3G技術(shù)（GPS、GPRS/CDMA、GIS）及計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，集中心調(diào)度管理中心系統(tǒng)、車載數(shù)據(jù)采集和收發(fā)系統(tǒng)、公交運(yùn)營管理系統(tǒng)于一體，真正實(shí)現(xiàn)對公共交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化管理。目前，該系統(tǒng)已成功應(yīng)用于南京公交、武進(jìn)公交、石家莊公交等，市場反應(yīng)強(qiáng)烈。同時，系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于公安、銀行、軍隊(duì)、消防、政府、運(yùn)輸、機(jī)關(guān)、企業(yè)、家庭等用戶車輛等移動目標(biāo)的定位、導(dǎo)向及管理。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范1.2.1交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）。1.2.2郵電部批準(zhǔn)的《通信線路工程概算定額》、《通信工程補(bǔ)充預(yù)算定額》。1.2.3建設(shè)部96年1月發(fā)布《城市公共交通經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)分類與代碼》（CJT30451995）。1.2.4建設(shè)部93年發(fā)布《城市公共交通車輛自動監(jiān)控系統(tǒng)》（CJ/T3010-93）。1.2.5《900/1800MHzTDMA數(shù)字蜂窩移動通信名詞術(shù)語》(YD/T1080-2000)。1.2.6信令格式、碼字結(jié)構(gòu)均按MPT-1327。1.2.7撥號方式：用戶終端撥號符合MPT-1343標(biāo)準(zhǔn)。1.2.8符合GB/T15844.1-1995《移動通信調(diào)頻無線電話機(jī)通用技術(shù)條件》。1.2.9符合GB/T12192-1990《移動通信調(diào)頻無線電話發(fā)射機(jī)測量方法》。1.2.10符合GB/T12192-1990《移動通信調(diào)頻無線電話接收機(jī)測量方法》。1.2.11技術(shù)安全要求符合GB4793-84。1.2.12電磁兼容要求符合GB6833-87。1.2.13CJ/T2-1999《城市公共交通通信系統(tǒng)》1.2.14其他相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)等系統(tǒng)建設(shè)原則遵循統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、分步實(shí)施的原則。系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、兼容性強(qiáng)、易擴(kuò)展升級、便于管理維護(hù)，能充分滿足公交公司實(shí)際需求。系統(tǒng)建設(shè)能夠適應(yīng)目前的管理模式，即：既符合企業(yè)運(yùn)營調(diào)度的集中管理模式，又能靈活的現(xiàn)場調(diào)度運(yùn)營組織管理模式。系統(tǒng)建設(shè)具有一定的前瞻性，為公交公司未來納入車輛規(guī)模逐步擴(kuò)大給予了充分的考慮。系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)改變公交公司目前現(xiàn)行的運(yùn)營調(diào)度管理中“傳統(tǒng)作業(yè)方式”為計算機(jī)智能管理方式”，借助公交行業(yè)軟件系統(tǒng)提升運(yùn)營調(diào)度組織效率。在公交公司所屬部分公交線路試點(diǎn)實(shí)施GPS車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)運(yùn)營一線的經(jīng)驗(yàn)調(diào)度向可視化實(shí)時調(diào)度的轉(zhuǎn)變。借助車輛監(jiān)控定位技術(shù)、無線通信及電子地圖顯示技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對線路運(yùn)營車輛、機(jī)動車輛、搶修車輛動態(tài)位置的實(shí)時監(jiān)控，在一定程度上提高調(diào)度指揮系統(tǒng)對線路運(yùn)營狀況的實(shí)時掌握與應(yīng)變能力。通過與公交運(yùn)營模式的不斷優(yōu)化,可逐步實(shí)現(xiàn)多線路集中調(diào)度或區(qū)域調(diào)度，提高運(yùn)營調(diào)度一線的管理效率，降低運(yùn)營調(diào)度管理成本。將現(xiàn)行的手工填寫“行車記錄”的狀況變?yōu)橛嬎銠C(jī)系統(tǒng)輔助，自動化與人工相結(jié)合的方式生成“電子路單”，通過工作效率的提高，使調(diào)度人員能夠把更多的精力有于現(xiàn)場調(diào)度。借助計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營一線數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確、實(shí)時上傳匯總分析，生成的各類分析數(shù)據(jù)及圖表能為公交運(yùn)營組織管理部門和決策層提供及時可靠的運(yùn)營組織參考。由于動態(tài)監(jiān)控、實(shí)時調(diào)度，尤其是區(qū)域調(diào)度在不斷總結(jié)后逐步的實(shí)現(xiàn)，車輛、人力、站場等生產(chǎn)資源實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化置。實(shí)現(xiàn)均勻合理的行車間隔，車速的自動限制使得安全得到更好的保證，人性化的自動定位報站方式給市民的出行提供準(zhǔn)確的服務(wù)。通過監(jiān)控管理措施，促使車輛縮短停站時間，提高公交整體運(yùn)營速度及效率，以及三正點(diǎn)（始發(fā)站準(zhǔn)點(diǎn)、路途站準(zhǔn)點(diǎn)、終轉(zhuǎn)站準(zhǔn)點(diǎn)）率。減少首末站待發(fā)車輛及其所占用停車面積，提高公交車輛的利用率。利用客流實(shí)時統(tǒng)計技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各站點(diǎn)、各線路及各時段的客流實(shí)時統(tǒng)計分析，為線路調(diào)度人員制定行車計劃和運(yùn)行時間表提供數(shù)據(jù)支持，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供及時、準(zhǔn)確的依據(jù)。提高人力資源素質(zhì)和勞動生產(chǎn)率，優(yōu)化人員和崗位結(jié)構(gòu)，降低管理成本。實(shí)現(xiàn)車輛配比、駕駛?cè)藛T及管理人員的最優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)“經(jīng)濟(jì)調(diào)度”。運(yùn)營統(tǒng)計報表和分析報表由計算機(jī)輔助生成，提高運(yùn)營辦公效率，為領(lǐng)導(dǎo)作出重要決策提供準(zhǔn)確的參考數(shù)據(jù)。通過良好的試點(diǎn)和示范效果，提高公交經(jīng)營效益和效率，有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化。在線路上實(shí)施的電子站牌，為市民的乘車出行提供及時準(zhǔn)確的車輛到達(dá)信息，方便市民出行乘車，從而體現(xiàn)“以乘客為本”理念，提高城市公共交通服務(wù)質(zhì)量。改變目前運(yùn)營保障部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計及匯總的“手工作業(yè)方式”，為運(yùn)營保障部門（材料管理、保修管理、燃料管理、停車場管理）提供計算機(jī)管理手段。建立安全記錄信息數(shù)據(jù)庫，為事故評價體系和預(yù)防體系提供可靠的數(shù)據(jù)支持。為城市公交行業(yè)管理部門--城市交通局，提供線路的車輛運(yùn)行信息，使政府部門增強(qiáng)對此系統(tǒng)的認(rèn)知與理解，以利于未來行業(yè)應(yīng)用推廣。在一定程度上，建立一個具有前瞻性的公交調(diào)度信息指揮中心，在系統(tǒng)容量及處理能力上可滿足車輛繼續(xù)增加的要求，對公交公司未來的需求預(yù)留軟硬件接口。系統(tǒng)項(xiàng)目覆蓋范圍對公交調(diào)度信息系統(tǒng)總控中心的軟、硬件進(jìn)行采購、安裝及調(diào)試，并為城市行業(yè)管理部門部署行業(yè)管理終端設(shè)備及監(jiān)控軟件；對公交公司總部和運(yùn)營分公司的運(yùn)營管理部門及運(yùn)營保障部門的軟、硬件進(jìn)行采購、安裝及調(diào)試；對涉及試點(diǎn)的公交線路的調(diào)度室的軟、硬件進(jìn)行采購、安裝及調(diào)試；對試點(diǎn)的公交車的車載設(shè)備的軟、硬件進(jìn)行安裝及調(diào)試；對試點(diǎn)站臺的電子站牌的軟、硬件進(jìn)行采購、安裝及調(diào)試；對試點(diǎn)的運(yùn)營分公司的車輛進(jìn)出場考核管理系統(tǒng)的軟、硬件進(jìn)行采購、安裝及調(diào)試；對公交運(yùn)營保障系統(tǒng)(燃料部門、修理廠、材料庫、停車場)進(jìn)行軟、硬件采購、安裝及調(diào)試；對人事勞資管理部門的行業(yè)軟件進(jìn)行采購，以便由人事勞資管理部門按調(diào)度信息系統(tǒng)需求提供運(yùn)營人員基礎(chǔ)信息庫；對智能公交系統(tǒng)軟件采購并進(jìn)行個性化開發(fā)部署；

第二章總體方案設(shè)計2.1概述智能公交營運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)由GPS車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)和公交運(yùn)營信息管理系統(tǒng)組成。其中公交調(diào)度運(yùn)營信息管理系統(tǒng)是整個項(xiàng)目框架體系中的底層和基礎(chǔ)，是成功實(shí)施智能公交營運(yùn)調(diào)度信息管理系統(tǒng)的前提和必備條件，且由于目前國內(nèi)有著較為成熟的系統(tǒng)開發(fā)和借鑒經(jīng)驗(yàn)，這將有利于快速實(shí)施，故此部分將作為本期項(xiàng)目實(shí)施的前期工程和重點(diǎn)部分。GPS車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)將為公交線路場站調(diào)度管理引入GPS車輛定位技術(shù)，輔助形成“可視化”的線路調(diào)度管理模式，從而促進(jìn)公交企業(yè)建立科學(xué)的運(yùn)調(diào)管理體系。主要由公交調(diào)度信息總控中心、運(yùn)營分公司調(diào)度管理平臺、線路調(diào)度室基礎(chǔ)平臺、車載系統(tǒng)、電子站牌和公交運(yùn)營保障管理系統(tǒng)組成。2.2系統(tǒng)構(gòu)成2.2.1系統(tǒng)組成（三級管理平臺可以根據(jù)實(shí)際需要變?yōu)閮杉墸?.2.1.1調(diào)度信息總控中心：城市公共交通平臺是整個系統(tǒng)的最高端，是整個智能公交營運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理中心和調(diào)度管理、營運(yùn)管理中心，是整個系統(tǒng)的核心。具有對全市公交車輛進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控調(diào)度管理，并對有關(guān)營運(yùn)情況的考核和數(shù)據(jù)的集中管理的功能?？傉{(diào)度指揮中心主要由地理信息系統(tǒng)、監(jiān)控管理系統(tǒng)、公交運(yùn)營管理系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和通信系統(tǒng)等組成。2.2.1.2營運(yùn)分公司管理平臺：通過2M數(shù)字電路等各種方式與總控制中心互聯(lián)，在授權(quán)范圍內(nèi)對所轄車輛及業(yè)務(wù)進(jìn)行管理，查看本部門或公司內(nèi)部所管轄車輛的營運(yùn)情況、計劃數(shù)據(jù)、實(shí)際數(shù)據(jù)、各種報表等各種信息。2.2.1.3線路調(diào)度室基礎(chǔ)平臺：通過ADSL與總控制中心互聯(lián)，主要承擔(dān)對本車隊(duì)車輛的監(jiān)控、自動調(diào)度、自動排班、自動發(fā)車、電子路單收集審核、駕駛員考勤的工作。屬公交運(yùn)營調(diào)度三級管理體系中的最低級別。2.2.1.4公交運(yùn)營保障管理系統(tǒng)：公交運(yùn)營保障管理系統(tǒng)包含修理廠管理子系統(tǒng)、加油（加氣）站管理子系統(tǒng)、停車場管理子系統(tǒng)?？梢葬槍还具\(yùn)營保障部門與運(yùn)營調(diào)度一線相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類匯總和生成，并能根據(jù)公交公司需求對實(shí)時數(shù)據(jù)進(jìn)行及時處理和分析，在管理系統(tǒng)中可任意對用戶組、用戶通過權(quán)限分配進(jìn)行管理。2.2.1.5電子站牌：安裝在車站，用于向候車乘客提供動態(tài)實(shí)時的車輛信息（如車輛線路、車輛將到達(dá)的距離信息）。2.2.1.6車載系統(tǒng)：安裝在營運(yùn)車輛內(nèi)，車載系統(tǒng)是數(shù)據(jù)采集、信息顯示、連接控制車內(nèi)其它設(shè)備的裝置。包括主控模塊、通訊控制單元、GPS數(shù)據(jù)采集模塊、RF卡刷卡模塊、顯示模塊、客流計數(shù)模塊、低溫補(bǔ)償模塊和外接數(shù)據(jù)處理模塊。2.2.1.7IC卡中心：IC卡信息處理中心，本系統(tǒng)預(yù)留接口，以便后期接入。2.2.1.8收款中心系統(tǒng)：包括營收統(tǒng)計核算和營收信息處理中心。本系統(tǒng)預(yù)留接口,以便后期接入。2.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖2.4系統(tǒng)平臺技術(shù)設(shè)計2.4.1服務(wù)器選用原則部門級應(yīng)用PC服務(wù)器一般都是雙CPU結(jié)構(gòu)。集成了大量的監(jiān)測及管理電路，具有全面的服務(wù)器管理能力，可監(jiān)測如溫度、電壓、風(fēng)扇、機(jī)箱等狀態(tài)參數(shù)，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)器管理軟件，使管理人員及時了解服務(wù)器的工作狀況。同時，大多數(shù)部門級應(yīng)用PC服務(wù)器具有優(yōu)良的系統(tǒng)擴(kuò)展性，能夠滿足用戶在業(yè)務(wù)量迅速增大時能夠及時在線升級系統(tǒng)，充分保護(hù)了用戶的投資。它是企業(yè)網(wǎng)絡(luò)散的各基層數(shù)據(jù)采集單位與最高層的數(shù)據(jù)中心保持順利連通的必要環(huán)節(jié)，可用于金融、郵電等行業(yè)。企業(yè)級應(yīng)用PC服務(wù)器是高檔服務(wù)器，普遍采用二到四個CPU結(jié)構(gòu)，擁有獨(dú)立的雙PCI通道和內(nèi)存擴(kuò)展板設(shè)計，具有高內(nèi)存帶寬，大容量熱插拔硬盤和熱插拔電源，具有超強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力。這類產(chǎn)品具有高度的容錯能力及優(yōu)良的擴(kuò)展性能，可作為替代傳統(tǒng)小型機(jī)的大型企業(yè)級網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。企業(yè)級應(yīng)用PC服務(wù)器適合運(yùn)行在需要處理大量數(shù)據(jù)、高處理速度和對可靠性要求極高的金融、證券、交通、郵電、通信等行業(yè)。2.4.2操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫等系統(tǒng)軟件2.4.2.1服務(wù)器操作系統(tǒng)方面通常有Windows、UNIX和Linux三種選擇。其中UNIX作為服務(wù)器操作系統(tǒng)維護(hù)比較復(fù)雜，對管理人員個人能力要求較高，綜合費(fèi)用昂貴，因此系統(tǒng)運(yùn)行平臺可選擇Linux、Windows平臺。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器操作系統(tǒng)可選用Linux或Windows2003Server。Windows2003Server作為應(yīng)用服務(wù)器操作系統(tǒng)。2.4.2.2系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)庫服務(wù)器采用Oracle數(shù)據(jù)庫2.4.2.2.1從應(yīng)用上考慮，根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)時性的要求，按照通常情況5-15秒鐘間隔車載向中心發(fā)送一次車輛信息，由于每輛車一天平均有四千到兩萬條左右的數(shù)據(jù)，100輛車就有40萬到200萬條數(shù)據(jù)產(chǎn)生，因此全部車輛的數(shù)據(jù)量巨大。2.4.2.2.22.4.2.2.2.1操作平臺的開放性：Oracle能在所有主要的平臺（其中包括Windows）上運(yùn)行，并且完全支持所有的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。Oracle采用開放策略，它使得客戶可以選擇一種最適合他們特定需要的解決方案。而如SQLServer只在Windows上運(yùn)行，局限性較大。安全性：Oracle高級的安全特性考慮了強(qiáng)制實(shí)施的細(xì)小權(quán)限，先進(jìn)的審查，增強(qiáng)的訪問控制，安全的分布式處理與復(fù)制，以及使用附加的外部簽發(fā)機(jī)制的能力。利用Oracle產(chǎn)品，企業(yè)可以將真正集成的安全機(jī)制廉價地遷入到業(yè)務(wù)系統(tǒng)中。性能上：Oracle提供了比SQLServer更高級的性能，Oracle可以處理最緊迫的數(shù)據(jù)倉庫和OLTP（聯(lián)機(jī)事務(wù)處理系統(tǒng)）應(yīng)用的工作負(fù)載要求。在長時間運(yùn)行大量事務(wù)方面Oracle數(shù)據(jù)庫要優(yōu)于諸如SQLServer等。穩(wěn)定性方面：Oracle比其他數(shù)據(jù)庫如SQLServer等有更高的穩(wěn)定性。在大型數(shù)據(jù)庫性能、價格比較方面，Oracle數(shù)據(jù)庫性價比優(yōu)于其他如SQLServer數(shù)據(jù)庫等。目前，國內(nèi)外很多大型企業(yè)、單位等數(shù)據(jù)庫的應(yīng)用均選擇了Oracle數(shù)據(jù)庫。2.4.2.3移動接入移動目標(biāo)的各種信息可以通過多種移動通信方式傳送到系統(tǒng)平臺。移動通信方式從技術(shù)上講各有優(yōu)缺點(diǎn)：GSM通信技術(shù)成熟、覆蓋范圍廣、系統(tǒng)可靠性高；GPRS永遠(yuǎn)在線、快速登錄、流量計費(fèi)；CDMA系統(tǒng)容量大、話音清晰、不易掉線、發(fā)射功率低和保密性強(qiáng)。GSM屬于第二代移動通訊(2G)技術(shù)，容量低，質(zhì)量一般，除基本語音以外只能傳送文字信息，而且長度有限(不超過140字節(jié))；另外，GSM短信方式不能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸實(shí)時性的要求，不符合公交調(diào)度管理的要求。中國移動的GPRS是一種2.5G技術(shù)，是GSM的升級技術(shù)，在容量上內(nèi)容上都比GSM好得多，適用大流量信息傳輸。GPRS是按照信息流量收費(fèi)的，費(fèi)用對于GSM短信息方式要低，當(dāng)移動目標(biāo)數(shù)據(jù)信息內(nèi)容少、頻率高等特點(diǎn)時，無疑很有利。聯(lián)通推出的CDMA1X也屬于2.5G技術(shù)的一種。CDMA在技術(shù)上有許多優(yōu)勢，不但容量更大，而且具有良好的抗干擾性及抗衰耗性。CDMA按流量收費(fèi)，費(fèi)用比GPRS更低廉、靈活，所以該種方式是無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹髁??？紤]到公共交通總公司的業(yè)務(wù)需要、工作特點(diǎn)，車載終端和其他外圍智能設(shè)施（例如電子站牌），采用何種網(wǎng)絡(luò)來傳輸無線數(shù)據(jù)，與調(diào)度中心通信，需考慮當(dāng)?shù)責(zé)o線網(wǎng)絡(luò)覆蓋具體情況。2.4.2.3數(shù)據(jù)的集中儲存管理系統(tǒng)采用統(tǒng)一管理、統(tǒng)一存儲的綜合中心數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，在公共交通總公司的總調(diào)度指揮中心設(shè)立數(shù)據(jù)中心，運(yùn)營車輛的定位信息、考勤信息、客流計數(shù)信息等現(xiàn)場信息不經(jīng)過二、三級管理分中心，直接通過CDMA/GPRS無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)回總公司的監(jiān)控調(diào)度中心，減少了中間傳輸環(huán)節(jié)，保證其信息迅捷無誤的上傳下達(dá)。而在各分公司、業(yè)務(wù)部門等不再另外建分?jǐn)?shù)據(jù)中心（如果需要，在各分公司控制中心也可以設(shè)立數(shù)據(jù)服務(wù)器，對數(shù)據(jù)再次備份），確保整個公交系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)完整、統(tǒng)一、真實(shí)、高效。這種高度集中的管理形式具有數(shù)據(jù)統(tǒng)一采集、集中存儲管理，使整個系統(tǒng)具有既高度集中又應(yīng)用靈活的優(yōu)點(diǎn)。2.4.2.4關(guān)于公交候車亭的解決由于候車亭一般長60米，多條線路車輛在此停車，這樣會造成乘客由于對各線路車輛?？课恢玫奈粗鴣砘乇寂?，同時也使車輛停車上下客時間加長，降低了站臺使用效率。為適應(yīng)城市公共交通發(fā)展的需要，體現(xiàn)“公交優(yōu)先”的方針，在主要交通干道和客流量大的一些道路，建設(shè)電子站牌。利用系統(tǒng)的GPS定位功能、雙向數(shù)據(jù)功能以及電子站牌告示功能，在候車廳的電子站牌不僅為乘客預(yù)告各條線路的車輛到達(dá)情況，而且，同時提供各條線路車輛進(jìn)站的大致位置，更好地方便乘客。2.4.2.5系統(tǒng)擴(kuò)展性的解決2.4.2.5.1使用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議：通信服務(wù)器、營運(yùn)平臺內(nèi)部和各分控中心應(yīng)使用統(tǒng)一的協(xié)議。2.4.2.5.2GIS客戶平臺采用功能組件方式：把各個功能模塊封裝在相應(yīng)的組件對象中,如果某個功能需要升級或更新,此功能與其它功能之間互不干擾。2.4.2.5.3硬件設(shè)備擴(kuò)展：如果以后車載終端數(shù)量和有關(guān)二級分中心等用戶數(shù)量的增加，因處理速度不夠、內(nèi)存容量的限制可通過升級當(dāng)前服務(wù)器設(shè)備配件（如CPU、內(nèi)存）或增加新的相應(yīng)的服務(wù)器進(jìn)行擴(kuò)容。如果采用增加服務(wù)器組，采用服務(wù)器集群計數(shù)。如果設(shè)計目標(biāo)達(dá)數(shù)萬臺以上，只需重新選用更好的服務(wù)器群組即可（系統(tǒng)軟件均可支持系統(tǒng)容量的擴(kuò)展）。

第三部分調(diào)度信息中心平臺3.1概述總調(diào)度指揮中心可設(shè)立在公共交通總公司，是整個公交智能調(diào)度管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理中心和調(diào)度管理、運(yùn)營管理中心，是整個系統(tǒng)的核心。具有對全市公交車輛進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控調(diào)度管理，并對有關(guān)運(yùn)營情況的考核和數(shù)據(jù)的集中管理的功能?？傉{(diào)度指揮中心主要有兩部分功能：第一、車輛實(shí)時監(jiān)控管理；第二、公交運(yùn)營管理和統(tǒng)計分析。3.2業(yè)務(wù)功能描述3.2.1中心數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)圖（圖3.2.1）

總調(diào)度指揮中心主要包括以下模塊網(wǎng)絡(luò)通路模塊提供一個物理通路使得車載終端將它的地理數(shù)據(jù)傳送到中心，該通信模塊實(shí)時連接在互聯(lián)網(wǎng)上，若車輛數(shù)量極大，建議采用光纖方式（固定IP連接），內(nèi)部通訊線路全部采用百兆以上的設(shè)備。由于中心24小時連接在互聯(lián)網(wǎng)上，因此內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)必須通過硬件防火墻進(jìn)行隔離。3.2.2.2通信服務(wù)器是整個系統(tǒng)的核心，系統(tǒng)中所有的數(shù)據(jù)都集中在此，它接受并處理所有車輛的車載終端發(fā)送來的數(shù)據(jù)，再把這些數(shù)據(jù)分類發(fā)送到相應(yīng)的中心操作終端和各線路調(diào)度管理室平臺，同時把操作終端對車輛的控制命令轉(zhuǎn)發(fā)至相應(yīng)的車輛。通信服務(wù)器需要保證能24小時正常不間斷的運(yùn)行。數(shù)據(jù)庫模塊保存著多種數(shù)據(jù)，其中包括司機(jī)字典信息、車輛字典信息、車輛行車數(shù)據(jù)、司機(jī)考勤數(shù)據(jù)、車輛報警數(shù)據(jù)、客流量信息、線路調(diào)度計劃等大量數(shù)據(jù)。通信服務(wù)器實(shí)時地將數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)庫模塊，數(shù)據(jù)庫模塊要配合通信服務(wù)器安全可靠的運(yùn)行。3.3總調(diào)度指揮中心主要功能3.3.1實(shí)時監(jiān)控管理功能總調(diào)度指揮中心通過GIS電子地圖系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)等設(shè)備，通過無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)CDMA/GPRS等系統(tǒng)，接受各車載終端設(shè)備信息（包括車輛信息、駕駛員信息、上下班情況、車輛定位信息、速度、方向、站臺、時間、上下車人數(shù)、總?cè)藬?shù)、溫度信息等），使運(yùn)營車輛情況和各種信息在中心電子地圖上一目了然，便于動態(tài)調(diào)度和管理。3.3.1.1GIS電子地圖系統(tǒng)3.3.1.1.1地圖采用MapInfo格式；3.3.1.1.2GIS基本功能：放大、縮小、移動、模糊查找定位、地圖導(dǎo)航、地圖分層顯示功能；3.3.1.1.3具有電子圍欄功能，當(dāng)車輛運(yùn)行超出設(shè)定范圍時進(jìn)行報警。3.3.1.2監(jiān)控管理3.3.1.2.1車輛監(jiān)控實(shí)時監(jiān)控：對全市營運(yùn)車輛的運(yùn)行情況進(jìn)行全面、實(shí)時、直觀監(jiān)控跟蹤定位：實(shí)現(xiàn)24小時監(jiān)控，任一時間、地點(diǎn)均可查詢車輛的運(yùn)行情況報警跟蹤（超速、修理）歷史軌跡回放信息查詢：包括溜站（過站不停車）信息、超速信息、報警信息、報修信息、不在線信息等的統(tǒng)計查詢3.3.1.2.2車輛控制實(shí)現(xiàn)對車輛的控制管理，包括關(guān)機(jī)、重啟、參數(shù)設(shè)置、速度限定等實(shí)現(xiàn)與管理車輛進(jìn)行雙向通信，包括數(shù)據(jù)通信、語音通信等具有計算最優(yōu)路徑功能3.3.2大屏幕顯示系統(tǒng)在總調(diào)度控制中心設(shè)立大屏幕系統(tǒng)，供監(jiān)控、控制、管理車輛以及總公司領(lǐng)導(dǎo)實(shí)時集中調(diào)度用。聯(lián)網(wǎng)的其他工作站的顯示屬性改變不會對組合顯示屏有任何影響。圖像處理器要求：處理器反應(yīng)速度要快，畫面調(diào)度時間小于5秒，操作延時小于1秒。電源應(yīng)具有熱備份冗余配置，對電源失效、風(fēng)扇失效、溫度感應(yīng)異常等情況，具有行動報警功能。3.3.3公交運(yùn)營數(shù)據(jù)管理總調(diào)度指揮中心完成對對系統(tǒng)權(quán)限、口令的管理，對駕駛員、車輛、線路等數(shù)據(jù)設(shè)置、查詢管理，完成行車時刻表、調(diào)度表的管理，完成公司人員、車輛、線路等考核和公司績效管理，完成有關(guān)報表、表格的生成以及匯總管理，完成各個分公司控制中心、線路調(diào)度等的數(shù)據(jù)訪問和轉(zhuǎn)發(fā)，同時，是整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理中心。其主要功能包括以下幾個方面：3.3.3.1系統(tǒng)可以根據(jù)不同用戶組、不同部門、不同人員，設(shè)置不同的權(quán)限和密碼口令，使不同權(quán)限的用戶進(jìn)行不同的操作，加強(qiáng)系統(tǒng)的安全性。公交運(yùn)營基礎(chǔ)數(shù)據(jù)設(shè)置管理系統(tǒng)完成對公交運(yùn)營過程中產(chǎn)生的各種信息的設(shè)置、添加、刪除、查詢等操作，包括有關(guān)客運(yùn)部（分公司）屬性、車隊(duì)屬性、線路屬性、站牌特征、站點(diǎn)屬性、駕駛員類型、駕駛員信息、請假類型、燃油類型、潤滑油類型、車型信息、車輛信息、保養(yǎng)維修類型、故障類型、停車場屬性、加油站屬性、修理廠屬性等。3.3.3.3公交運(yùn)營計劃數(shù)據(jù)3.3.3.3.1行車作業(yè)計劃（稱行車時刻表）制定智能化行車作業(yè)計劃（稱行車時刻表）是公共交通保證運(yùn)力的最基本的調(diào)度排班執(zhí)行參數(shù)，該計劃科學(xué)與否，將直接影響到公交企業(yè)的運(yùn)營成本和乘客需求的滿足。3.3.3.3.3.1行車時刻表初始化參數(shù)3.3.3.3.3.2行車時刻表制作：系統(tǒng)以原始初始化數(shù)據(jù)為依據(jù)，按照管理人員設(shè)定的邊界條件，自動編制各路車輛每一工作時間段（如按月、旬、春運(yùn)等）的行車時刻計劃，并且可以進(jìn)行人工校核。行車時刻表中包括：線路編碼、路牌、班別、到場時間、出場時間、方向、循次、單程運(yùn)行時間、交接班時間、交接班地點(diǎn)、計劃行駛里程、計劃營運(yùn)車次、工作時間（分班、上午班、下午班）、全程班次、行車間隔、進(jìn)出場班次等信息情況。同時，系統(tǒng)具有審批功能，即有關(guān)各級管理部門通過系統(tǒng)能完成對制作的行車時刻表的審核批準(zhǔn)。有關(guān)信息包括：編號、線路名稱、開始日期、結(jié)束日期、是否審批、審批人、審批日期、類型、備注等內(nèi)容。3.3.3.3.2運(yùn)營排班（路牌計劃表）調(diào)度底表系統(tǒng)根據(jù)中心事先排定的行車時刻計劃自動生成當(dāng)日的線路路牌計劃表，此路牌計劃表中包括：路牌順序；每個路牌對應(yīng)的班別類型；每個路牌對應(yīng)的車牌號碼；每輛車對應(yīng)的司機(jī)工號以及司機(jī)上下班時間、交接班時間，到場時間、出場時間、加班情況等。同時，系統(tǒng)可自動生成其他排班調(diào)度表：車輛人員配置表，包括：組號、車輛、職號、姓名、工號、例假等信息。線路包車派班表，包括：編號、計劃名稱、包車單位、起始時間、車輛、駕駛員、上下班時間等信息。保養(yǎng)車輛派班表，包括：車輛號、開始時間、終止時間、保養(yǎng)類型、駕駛員等信息。預(yù)備人員派班表，包括：職號、駕駛員姓名、工號、時間安排、預(yù)備派班說明等信息。未派班車輛說明表、未派班人員說明表、暫未定車輛人員表等。3.3.3.3.3在制定企業(yè)運(yùn)營計劃的過程中，系統(tǒng)可對各種影響運(yùn)營計劃的因素做出反映和分析，在最短的時間內(nèi)對運(yùn)營計劃做出調(diào)整制定。3.3.3.4公交運(yùn)營實(shí)績數(shù)據(jù)管理此系統(tǒng)包括包車實(shí)績數(shù)據(jù)、營收實(shí)績數(shù)據(jù)、潤燃油消耗等。為公交公司提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，有助于分析公交公司的營收情況。包車實(shí)績數(shù)據(jù)系統(tǒng)參考包車計劃及包車實(shí)際的運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計計算，用戶可根據(jù)需求進(jìn)行查詢、添加及打印。營收實(shí)績數(shù)據(jù)系統(tǒng)提供營收數(shù)據(jù)的統(tǒng)計匯總功能，可手工添加數(shù)據(jù)或預(yù)留數(shù)據(jù)接口直接獲取每天的營收數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可對營收情況進(jìn)行匯總分析。3.3.3.4.3駕駛員管理智能化系統(tǒng)通過對當(dāng)日發(fā)生的營業(yè)數(shù)據(jù)、運(yùn)營公里數(shù)及油耗進(jìn)行統(tǒng)計分析，對駕駛員進(jìn)行考核，實(shí)現(xiàn)制度管理與科學(xué)管理相結(jié)合，把人力資源管理指標(biāo)和公司的運(yùn)營指標(biāo)有機(jī)地結(jié)合在一起，避免人情管理。主要包括：駕駛員考勤管理、駕駛員運(yùn)行考核、其他責(zé)任考核、駕駛員工資管理等。3.3.3.5車輛管理智能化系統(tǒng)提供車輛的基本信息管理及定期保養(yǎng)計劃、計劃油耗等，通過對車輛實(shí)際運(yùn)營公里數(shù)及實(shí)際油耗的統(tǒng)計分析，將運(yùn)營管理與車輛管理有效結(jié)合在一起，制定出更合理的管理模式，充分利用發(fā)揮設(shè)備價值，節(jié)約成本，有效提高公交企業(yè)的運(yùn)能與運(yùn)力。3.3.3.6車輛早晚進(jìn)出場考核和車輛運(yùn)行的“正點(diǎn)”公交運(yùn)營車輛早晚出場做到準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)，尤其是線路的第一班車，這樣才能保證上早班的市民準(zhǔn)時到達(dá)各自的工作崗位。夜晚回車場的車輛也應(yīng)做到準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)，這樣可防止駕駛員私用車輛。系統(tǒng)通過駕駛員IC卡考核系統(tǒng)和公交停車管理系統(tǒng)可完成車輛早晚進(jìn)出場考核和車輛運(yùn)行的“正點(diǎn)”考核智能化。3.3.3.7行車“電子路單”自動管理3.3.3.8客流計數(shù)的分析：利用車載設(shè)備采集的客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對各個線路的客流分布情況按照時間、五峰、站點(diǎn)等進(jìn)行分析，為線路規(guī)劃、站點(diǎn)規(guī)劃、車輛規(guī)劃和收入考核等提供依據(jù)。3.3.3.9各類信息查詢智能化：查詢行車路單、單駕駛員、單車輛、單線路等明細(xì)并可打印查詢數(shù)據(jù)報表，并可完成各分公司、總公司等的各種數(shù)據(jù)報表。3.3.3.10企業(yè)統(tǒng)計分析智能化系統(tǒng)在運(yùn)行一段時間后可按照需要自動生成多種數(shù)據(jù)統(tǒng)計報表。對當(dāng)日發(fā)生的營業(yè)數(shù)據(jù)、運(yùn)營公里數(shù)及油耗進(jìn)行統(tǒng)計分析，生成日、月、季度、與去年同期相比的數(shù)據(jù)，提供各種分析，便于領(lǐng)導(dǎo)決策。并提供財務(wù)接口、IC卡接口等，利于與其它系統(tǒng)的連接和分析。將舊的公交管理模式中的大量統(tǒng)計分析勞動從中解放出來，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)計分析的智能化管理。節(jié)省了人力、物力，大大提高了工作人員的工作效率。3.3.3.11系統(tǒng)產(chǎn)生的有關(guān)報表（部分）3.3.3.11.1單車輛報表車輛運(yùn)營信息3.3.3.11.2單駕駛員報表駕駛員運(yùn)營信息查詢3.3.3.11.3分公司報表駕駛員簡況表駕駛員運(yùn)營生產(chǎn)日報表分公司出車計劃匯總表分公司租車月報表分公司生產(chǎn)經(jīng)營計劃月報表分公司生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)完成情況表分公司營運(yùn)車次逐日登記表分公司營運(yùn)出車數(shù)逐日登記表分公司運(yùn)營指標(biāo)統(tǒng)計月報表分公司車輛運(yùn)營情況月報表線路/車輛機(jī)務(wù)技術(shù)指標(biāo)情況月報表線路、車輛運(yùn)營情況月報表線路五峰出車及營運(yùn)車輛動態(tài)日報表線路運(yùn)營指標(biāo)統(tǒng)計月報表行車潤燃油消耗月報表運(yùn)營生產(chǎn)車次及高峰出車執(zhí)行率月報表3.3.3.11.4單線路報表線路車型保養(yǎng)維修日盤點(diǎn)線路車型保養(yǎng)維修月盤點(diǎn)線路車型日盤點(diǎn)線路車型月盤點(diǎn)線路日盤點(diǎn)線路月盤點(diǎn)3.3.3.11.5調(diào)度底表公交線路其他情況信息表3.3.3.11.6客流統(tǒng)計報表0：00-23：59的全線路各站點(diǎn)客流量統(tǒng)計分析0：00-23：59的上行線各站點(diǎn)客流量統(tǒng)計分析0：00-23：59的下行線各站點(diǎn)客流量統(tǒng)計分析0點(diǎn)--24點(diǎn)的15分鐘間隔客流量統(tǒng)計分析0點(diǎn)--24點(diǎn)的30分鐘間隔客流量統(tǒng)計分析0點(diǎn)--24點(diǎn)的45分鐘間隔客流量統(tǒng)計分析0點(diǎn)--24點(diǎn)的60分鐘間隔客流量統(tǒng)計分析客流量查詢明細(xì)表客流收入分析明細(xì)表年月份每日（00:00-23:59）客流量統(tǒng)計分析3.3.3.11.7行車路單報表車次明細(xì)統(tǒng)計表行車記錄查詢(站調(diào)路單)3.3.3.11.8行車時刻表行車時刻表3.3.3.11.9車輛保養(yǎng)維修信息設(shè)置車輛特殊信息查詢駕駛員上下班考勤信息人員加班考核人員缺勤考核潤燃油消耗實(shí)績數(shù)據(jù)信息營收實(shí)績數(shù)據(jù)信息3.3.3.11.10總公司報表分公司駕駛員簡況表公共交通總公司駕駛員簡況駕駛員運(yùn)營生產(chǎn)日報表分公司出車計劃匯總表分公司租車月報表分公司生產(chǎn)經(jīng)營計劃月報表分公司生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)完成情況表分公司營運(yùn)車次逐日登記表分公司營運(yùn)出車數(shù)逐日登記表分公司運(yùn)營指標(biāo)統(tǒng)計月報表分公司車輛運(yùn)營情況月報表線路/車輛機(jī)務(wù)技術(shù)指標(biāo)情況月報表線路、車輛運(yùn)營情況月報表線路五峰出車及營運(yùn)車輛動態(tài)日報表線路運(yùn)營指標(biāo)統(tǒng)計月報表行車潤燃油消耗月報表運(yùn)營生產(chǎn)車次及高峰出車執(zhí)行率月報表公共交通總公司車輛運(yùn)營情況月報表3.4網(wǎng)絡(luò)配置總調(diào)度指揮中心內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)采用100/1000兆帶寬，網(wǎng)絡(luò)傳輸基本上不存在任何瓶頸。現(xiàn)在主要計算聯(lián)通CDMA網(wǎng)絡(luò)接入網(wǎng)的專線帶寬需求。所需的CDMA月流量和專線帶寬為：（每天運(yùn)行24小時計算，以最大峰值進(jìn)行相應(yīng)計算）CDMA月流量:(按每月30天)CDMA點(diǎn)的傳輸時間（單位：秒）25153060120300CDMA月流量（單位：MB）86.5234.6111.545.772.881.440.57專線帶寬（按照最大2秒傳輸一次測算）:車輛數(shù)（輛）1天數(shù)據(jù)流量(MB)30天數(shù)據(jù)流量(MB)需要帶寬500144243260512KB/S10002884865201.5MB/S200057681730402MB/S因此，根據(jù)發(fā)展和業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)展的要求，聯(lián)通CDMA網(wǎng)絡(luò)的APN專線介入網(wǎng)帶寬需求2M。3.5中心系統(tǒng)組成總調(diào)度指揮中心系統(tǒng)由：通信服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、調(diào)度平臺、大屏幕顯示設(shè)備、打印機(jī)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備(包括交換機(jī)和防火墻等)組成。數(shù)據(jù)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫服務(wù)器保存著多種數(shù)據(jù)，通信服務(wù)器實(shí)時的將數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。為保證系統(tǒng)7*24的正常工作，數(shù)據(jù)庫服務(wù)器采用雙機(jī)備份方式。3.6總調(diào)度控制中心建設(shè)

第四部分營運(yùn)分公司(經(jīng)營部)調(diào)度管理平臺4.1概述4.1.1在各營運(yùn)分公司層和相關(guān)管理部門設(shè)立分控制中心，作為管理的二級平臺。在個營運(yùn)公司內(nèi)的各路隊(duì)設(shè)立三級管理平臺，其設(shè)置與各分控中心基本相同。4.1.2分控制中心只需配置若干臺操作終端。為保證各分公司、修理廠等數(shù)據(jù)的安全性，還可以在分控制中心選擇配置服務(wù)器。4.1.3在各分控制中心查看本分公司內(nèi)部所管轄車輛的所有情況，包括運(yùn)營情況、計劃數(shù)據(jù)、實(shí)際數(shù)據(jù)、各種報表等各種信息。4.2業(yè)務(wù)功能描述4.2.1分控制中心與總調(diào)度指揮中心在功能上一樣，包括車輛監(jiān)控和公交運(yùn)營管理等，僅由于權(quán)限的不同，操作人員監(jiān)控調(diào)度管理的車輛范圍不同。

第五部分線路調(diào)度室管理平臺5.1概述5.1.1線路調(diào)度室是整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺，負(fù)責(zé)調(diào)度、管理、監(jiān)控車輛，同時對駕駛員、線路的電子路單進(jìn)行采集、審核和上傳工作，為一級二級平臺提供及時、準(zhǔn)確、有效的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。在線路調(diào)度室同樣也可以實(shí)現(xiàn)整個系統(tǒng)功能，只是管理的權(quán)限不同。5.1.2總調(diào)度指揮中心可根據(jù)實(shí)際需要分配給各線路調(diào)度室不同線路的管理權(quán)限。分配的權(quán)限可大可小，如果分配的權(quán)限為最高權(quán)限，也可與城市公共交通平臺的調(diào)度職能一樣。這樣能更好的配合總調(diào)度指揮中心管理不同線路的車輛。5.1.3對于公交樞紐中心，可以設(shè)立區(qū)控中心，系統(tǒng)可給予區(qū)控中心較高的權(quán)限，可以統(tǒng)一調(diào)度管理多條線路的線路。工作模式5.2.1在線路調(diào)度室設(shè)置操作終端，連接電子路單采集器，同時運(yùn)行線路監(jiān)控系統(tǒng)（包括電子地圖和線路直觀監(jiān)控圖，二者可以方便切換）、軌跡回放系統(tǒng)、發(fā)車控制系統(tǒng)。5.2.2線路長（站長）根據(jù)每日的發(fā)車排班計劃表，通過線路監(jiān)控系統(tǒng)對線路情況進(jìn)行實(shí)時的了解，再利用發(fā)車調(diào)度系統(tǒng)把有關(guān)調(diào)度信息（包括進(jìn)出站時間、車輛、駕駛員、超速提示、保修提示等常用提示信息）發(fā)送至車載設(shè)備的顯示屏上，以及時通知司機(jī)，對駕駛員及車輛起到了有效的指揮、調(diào)度及管理作用，特別是在事故、報警、報修等突發(fā)事件上，更能體現(xiàn)整個系統(tǒng)的優(yōu)越性。5.2.3利用GPS衛(wèi)星準(zhǔn)確的定位技術(shù)，車輛能夠根據(jù)已有的發(fā)車排班計劃表自動對進(jìn)站的車輛進(jìn)行發(fā)車排隊(duì)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的智能化，同時能夠通過無線通訊的方式將車輛的位置、方向、速度等信息實(shí)時傳輸至中心，同時顯示在監(jiān)控系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)“可視化調(diào)度”，大大降低了人員合理化調(diào)度的難度。車輛位置、速度、時間、軌跡、客流信息的實(shí)時發(fā)送車輛位置、速度、時間、軌跡、客流信息的實(shí)時發(fā)送始發(fā)站終轉(zhuǎn)站GPS車載設(shè)備可逐漸形成管理多條線路業(yè)務(wù)功能描述5.3.15.3.25.3.2.1監(jiān)控功能與總調(diào)度指揮中心的該部分功能相同，僅是權(quán)限的不同，而線路調(diào)度室僅能管理屬于其管理的線路車輛5.3.3線路運(yùn)營管理是對駕駛員、線路電子路單的管理，用RF卡從車載設(shè)備中取出駕駛員當(dāng)天的行駛電子路單信息，用路單采集器刷卡記入操作終端，此后對每個駕駛員的電子路單進(jìn)行兩次的審核確認(rèn)，有效的防止“人情路單”的情況，確保所有的路單信息準(zhǔn)確無誤后上傳中心數(shù)據(jù)庫，同時系統(tǒng)能夠?qū)务{駛員及線路當(dāng)天或某個時期的線路運(yùn)行情況進(jìn)行統(tǒng)計分析，為公交領(lǐng)導(dǎo)提升線路運(yùn)營效率，提高業(yè)績提供有力的工具。5.3.3.1系統(tǒng)通過車載設(shè)備中的智能分析模塊及GPS定位功能實(shí)現(xiàn)行車路單的自動生成，即“電子路單”只有在車輛按線路運(yùn)行后才可以自動生成，這樣及杜絕了手工路單簽單時的人為因素，也有效地避免了利用兩端站點(diǎn)打卡方式產(chǎn)生多路單的問題，確保了電子路單生成的客觀性與真實(shí)性。5.3.3.2駕駛員利用RF卡從車載設(shè)備上讀取當(dāng)天的行車路單（如下圖所示），設(shè)備語音提示“備份成功”。5.3.3.3在調(diào)度終端的路單采集器上讀出RF卡中的路單，此時系統(tǒng)會將讀出的路單內(nèi)容顯示在系統(tǒng)界面上，其中包含線路號、車輛號、駕駛員姓名、類型、日期、發(fā)車到站時間及來源地點(diǎn)（如圖）。5.3.3.4系統(tǒng)提供了對電子路單的查詢及二級審單功能。從車載主機(jī)中取出的電子路單存儲在發(fā)車調(diào)度系統(tǒng)的本地庫中，系統(tǒng)對路單具有自動過濾的功能，能夠智能分析去除不合理的路單，大大提高了電子路單的準(zhǔn)確性及安全性。5.3.3.4.1對于路單的審核工作，先由站長負(fù)責(zé)路單的初審，在路單管理系統(tǒng)中白色的路單為無問題的路單，是車載主機(jī)中自動生成的，對于缺少的路單系統(tǒng)會自動以橘黃色提示，站長在審單時只需重點(diǎn)關(guān)注有顏色的路單并做相應(yīng)添加修改即可，有效的提高了工作效率，同時減少了站長每天重復(fù)手工簽單的工作量，實(shí)現(xiàn)了公交智能化管理。5.3.3.4.2電子路單中包含車輛號、線路號、駕駛員號、車輛進(jìn)出站的時間、行駛的狀態(tài)（進(jìn)站、出站、進(jìn)場、回場、到場等）、到達(dá)的地點(diǎn)及來源地、每單次實(shí)際行駛的時間、出站準(zhǔn)點(diǎn)情況、營業(yè)及非營運(yùn)里程、折算的車次、循次、路牌、備注等信息，同時提供單駕駛員的匯總信息，顯示駕駛員當(dāng)天的運(yùn)行情況。若路單完整沒有問題則路單全部顯示白色，在確認(rèn)行車趟數(shù)無問題后站長可直接點(diǎn)擊通過。對于經(jīng)過人工修改、添加的路單系統(tǒng)能夠給以不同顏色的提示，同時記錄修改人員的名字，以確保后期路單問題的可追溯性，杜絕人員的不正規(guī)操作，如下圖，紅色部分表示經(jīng)手工添加的路單，綠色部分表示經(jīng)手工修改的路單，灰色部分表示網(wǎng)絡(luò)路單，是為了給站長審核路單提供的參考。當(dāng)路單查詢、添加、修改完畢并確認(rèn)無誤后，站長點(diǎn)擊通過，路單初審?fù)戤叄瑢τ诔鯇復(fù)ㄟ^后的路單站長是沒有權(quán)限再重新修改的。5.3.3.4.4對于站長初審后的路單為了保證路單的準(zhǔn)確性、真實(shí)性及完整性，系統(tǒng)提供了路單二級審核的功能，此權(quán)限可根據(jù)公交實(shí)際情況由線路的調(diào)度員或隊(duì)長審核，二級審核的權(quán)限可以對路單初審后的路單執(zhí)行檢查、不通過、添加、修改等操作，二級審核人員只需重點(diǎn)關(guān)注路單中顯示顏色的部分即可，大大提高了路單審核的效率。二級審核權(quán)限大于初審權(quán)限，為領(lǐng)導(dǎo)對線路進(jìn)行有效的控制、監(jiān)督及審核提供管理平臺。路單的審核依據(jù)車輛只有按照線路運(yùn)行了電子路單和行車軌跡才能夠生成，因此站長可根據(jù)軌跡回放系統(tǒng)中車輛的運(yùn)行軌跡來添加或修改電子路單，避免“人情路單”情況，上級領(lǐng)導(dǎo)如調(diào)度、隊(duì)長等人員也可以通過軌跡回放系統(tǒng)中的運(yùn)行軌跡來審核路單的準(zhǔn)確性，確保路單的真實(shí)、客觀、準(zhǔn)確和有效性。5.3.3.4.5.2站長可根據(jù)系統(tǒng)自動產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)路單情況審核電子路單的準(zhǔn)確性，車輛的出站、進(jìn)站、回場、到場時間都是有網(wǎng)絡(luò)路單記錄的，只有車輛按照線路運(yùn)行才可以生成的，因此同樣也是站長、二級審核人員審核路單時的客觀依據(jù)。5.3.3.5系統(tǒng)可以對每個駕駛員的行車電子路單進(jìn)行查詢、統(tǒng)計、打印等管理。5.3.3.6路單管理中可以實(shí)現(xiàn)對整個線路路單的查詢工作，包含對所有駕駛員五峰趟次的統(tǒng)計，營業(yè)里程的統(tǒng)計、非營運(yùn)里程的統(tǒng)計等信息。5.3.3.7系統(tǒng)可以通過行車電子路單對駕駛員進(jìn)行考勤管理。在采集駕駛員路單的同時，系統(tǒng)同時能夠?qū)Ⅰ{駛員的考勤信息也采集下來，在系統(tǒng)員工考勤功能中能夠添加、修改、刪除、查詢考勤信息。5.3.3.8數(shù)據(jù)管理5.3.3.8.1電子路單手工上傳，路單二次審核完畢后保存在本地庫中的路單需要上傳至總中心數(shù)據(jù)庫，點(diǎn)擊數(shù)據(jù)管理功能，可以進(jìn)行路單的手工上傳，選擇可上傳的車輛號點(diǎn)擊進(jìn)行上傳。5.3.3.8.2路單自動上傳，除了手工上傳方式外，系統(tǒng)可設(shè)定自動上傳時間間隔，每到這個時間間隔時系統(tǒng)自動將目前系統(tǒng)中可上傳的數(shù)據(jù)自動上傳至總中心。5.3.3.8.3系統(tǒng)同時提供本地庫數(shù)據(jù)的備份功能以防止因電腦問題，如病毒、重裝系統(tǒng)等導(dǎo)致的本地庫數(shù)據(jù)丟失。5.3.45.3.4.1公交線路調(diào)度的管理是通過發(fā)車調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，線路調(diào)度室、區(qū)控中心調(diào)度人員可通過操作終端調(diào)度管理一條或若干條線路，完全實(shí)現(xiàn)線路一端調(diào)度的功能。5.3.4.2系統(tǒng)智能調(diào)度5.3.4.2.1發(fā)車調(diào)度以系統(tǒng)智能調(diào)度為主，人工輔助調(diào)度為輔，兩者相結(jié)合，進(jìn)行車輛的日常運(yùn)營調(diào)度、包車運(yùn)營調(diào)度以及應(yīng)急調(diào)度。5.3.4.2.25.3.4.2.35.3.4.2.45.3.4.2.55.3.4.2.6行車記錄查看功能：系統(tǒng)可對起點(diǎn)站或終點(diǎn)站線路運(yùn)行車輛的行駛記錄進(jìn)行查看，查看的數(shù)據(jù)包括循次、路排、車次、車號、駕駛員、到達(dá)時間、實(shí)駛時間、停歇時間、開出時間、發(fā)車間隔等。系統(tǒng)會對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并對不完整的行車數(shù)據(jù)做出提示。5.3.4.2.75.3.4.2.85.3.4.2.8.15.3.4.2.8.25.3.4.2.8.45.3.4.2.95.3.4.2.95.3.4.2.9.25.3.4.2.105.3.4.2.10.15.3.4.2.10.25.3.4.35.3.4.35.3.4.3.25.3.4.3.35.4電子發(fā)車牌5.4.15.4.25.4.25.4.2.25.4.2.35.4.25.4.2

第六部分電子站牌6.1概述6.1.1城市公交車電子站牌是用于城市公交系統(tǒng)信息服務(wù)的產(chǎn)品。它采用先進(jìn)的無線通信技術(shù)、微處理機(jī)控制技術(shù)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，通過調(diào)度中心將公交線路上的車輛位置、車輛運(yùn)行時間等信息快速、準(zhǔn)確地顯示給正在候車的乘客。在市區(qū)主要街區(qū)設(shè)立電子站牌，提供公交車運(yùn)行的相關(guān)信息及信息廣告服務(wù)，將十分有利于城市公交的合理調(diào)度，將大大地方便出行者的計劃安排，同時也是公交運(yùn)營公司向乘客提供良好服務(wù)、提高企業(yè)知名度、介紹宣傳企業(yè)形象的一種有效手段，是建設(shè)現(xiàn)代數(shù)字化城市所必備的智能交通設(shè)施。電子站牌設(shè)置的原則6.2.1設(shè)置在主要街區(qū)營運(yùn)線路中途站點(diǎn)上。6.2.2主干道、市中心區(qū)。6.2.3客流集散量大、線路相對集中的路段。6.2.4滿足安裝基本條件（如供電方便等）。施工簡單地段。主要功能6.3.1中途站電子站牌的顯示內(nèi)容為：顯示日期、時間；顯示車輛距本站距離及時間信息。一個電子站牌同時顯示多條線路的車輛信息。顯示其他文本信息：包括公益廣告等。顯示方式電子站牌采用雙面顯示，多行點(diǎn)陣LED顯示車輛信息；電子站牌的信息來源是總調(diào)度指揮中心，用無線網(wǎng)絡(luò)傳輸，定時刷新；或者定量刷新（距離變化），參數(shù)可以調(diào)整。管理方式電子站牌的安裝設(shè)計具有安全防盜竊、防爆、防水、散熱、防雷等功能；電子站牌具有獨(dú)立的外殼包裝，外殼采用不銹鋼材料制作，邊框密封防水；箱體正面安裝8mm防爆鋼化玻璃（鋼化玻璃符合GB/T9963-1998的要求）；后背板是鋁合金門，向下開，安裝防盜鎖；整體保持與候車廳在設(shè)計、材質(zhì)、工藝、顏色的一致和美觀。主要設(shè)備技術(shù)要求選型及外觀設(shè)計簡潔、美觀、實(shí)用、便于安裝。電子顯示屏與站牌架為互相獨(dú)立的裝置，兩個裝置之間的裝配設(shè)計便于拆除和維護(hù)。電子顯示屏嵌入在站牌框架內(nèi)，不單獨(dú)外露。有獨(dú)立外殼包裝。

第七部分車載系統(tǒng)7.1概述7.1.1車載終端安裝于被監(jiān)控的車輛，車載終端是數(shù)據(jù)采集、信息顯示、連接控制車內(nèi)其它設(shè)備的裝置。應(yīng)淮安公交的要求我們提供簡化的車載設(shè)備，著重實(shí)現(xiàn)定位、數(shù)據(jù)傳輸和里程確認(rèn)管理功能。7.2車載系統(tǒng)組成7.2.1主控模塊：負(fù)責(zé)車載系統(tǒng)中其它模塊的協(xié)調(diào)運(yùn)作，處理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的上下行的傳輸。7.2.2GPS模塊：對GPS模塊傳來的數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼提供給主控模塊，由其對車輛位置進(jìn)行分析處理。7.2.3數(shù)據(jù)傳輸模塊：采用CDMA/GPRS技術(shù)，完成和在設(shè)備與調(diào)度指揮中心之間各種信息的實(shí)時雙向通信。7.2.4LCD顯示模塊：車載LCD顯示屏顯示系統(tǒng)工作狀態(tài)信息和各級中心發(fā)來的控制信息等。7.2.57.3車載系統(tǒng)基本功能（本功能是指完整的，實(shí)際要作何增減需要具體商定）7.3.1自動定位：能夠準(zhǔn)確確定車輛經(jīng)、緯度值、速度、方向、時間信息，并通過無線數(shù)據(jù)通訊模塊上傳至通訊網(wǎng)絡(luò)。7.3.2電子路單自動生成：電子路單的生成，車載設(shè)備記錄符合設(shè)定條件的運(yùn)行記錄生成電子路單，這些條件和地理位置有關(guān)，相關(guān)錯誤信息的產(chǎn)生由站調(diào)軟件予以過濾。7.3.3自動語音報站：當(dāng)車輛行駛至站臺時，車載系統(tǒng)根據(jù)采集到GPS信號實(shí)現(xiàn)自動語音報站，包括預(yù)報站，前方到站報站；報站語音使用普通話報站。支持自動/手動可選擇報站方式。（淮安公交暫不需要）7.3.4手動服務(wù)用語：預(yù)設(shè)服務(wù)用語，通過車載系統(tǒng)上按鍵實(shí)現(xiàn)服務(wù)用語的播放。（淮安公交暫不需要）7.3.5接收留言：車載系統(tǒng)可接收調(diào)度中心發(fā)來的通知留言信息。7.3.6固定業(yè)務(wù)短語回傳：用車載系統(tǒng)按鍵實(shí)現(xiàn)調(diào)度指令執(zhí)行確認(rèn)，路堵、事故、故障、糾紛、報警、報修、通話等固定常用信息的簡捷回復(fù)。7.3.7信息傳輸：具有雙向傳輸能力，車載系統(tǒng)接收調(diào)度人員或系統(tǒng)發(fā)出的調(diào)度管理指令時,可通過蜂鳴器鳴叫對司機(jī)進(jìn)行提示。7.3.8信息顯示：可以按鍵瀏覽閱讀調(diào)度指令和信息。7.3.9信息存儲：車載系統(tǒng)的存儲器應(yīng)能存儲全天的運(yùn)營數(shù)據(jù)以及各種控制程序、調(diào)度方案、調(diào)度指令等信息；且支持利用GPS多功能車臺的USB接口與計算機(jī)等設(shè)備相連導(dǎo)入導(dǎo)出數(shù)據(jù)。7.3.10配司機(jī)專用人性化易操作鍵盤，方便操作且不影響行車安全。7.3.11超速報警：車輛在運(yùn)行過程中超過公交企業(yè)規(guī)定速度行駛，車載系統(tǒng)會自動產(chǎn)生蜂鳴聲提示音，提醒駕駛員降低車速，直到降到速度上限以下時才結(jié)束報警。7.3.12客流計數(shù)：通過客流計數(shù)器對上、下車人數(shù)進(jìn)行及時采集，進(jìn)行預(yù)處理后可自動上傳至調(diào)度信息中心。（淮安公交暫不需要）7.3.13一卡通功能：（RF卡）與車載系統(tǒng)結(jié)合實(shí)現(xiàn)身份確認(rèn)和考勤、“三正點(diǎn)考核”等功能。RF卡中寫入的數(shù)據(jù)能在站調(diào)終端設(shè)備上實(shí)現(xiàn)本地顯示及向數(shù)據(jù)庫提交數(shù)據(jù)，可與公交IC卡合并。（淮安公交暫不需要）7.3.14車載系統(tǒng)可適應(yīng)公交公司不同車型的公交車輛的安裝及正常使用。7.3.15數(shù)據(jù)傳輸：必須保證車輛運(yùn)行位置數(shù)據(jù)、客流數(shù)據(jù)、速度數(shù)據(jù)、RF卡數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)等可靠上傳至無線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，支持?jǐn)帱c(diǎn)重傳，續(xù)傳，掉線自動重?fù)苌暇€功能。7.3.16語音通話：系統(tǒng)具有手機(jī)撥號語音通話功能、免提接聽以及可支持外加手柄通話。7.3.17所有信息、指令和報警等信息都通過不同的蜂鳴器提示音作為對駕駛員的提示。7.3.18可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境及需求選擇不同的網(wǎng)絡(luò)通信方式。7.3.19預(yù)留擴(kuò)展接口：本設(shè)備具備一定的擴(kuò)展能力，預(yù)備今后和公交IC卡車載臺、多媒體等設(shè)備對接。7.4車載系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格要求

第八部分公交營運(yùn)保障管理系統(tǒng)系統(tǒng)功能概述公交運(yùn)營保障管理系統(tǒng)包含材料倉庫管理子系統(tǒng)、修理廠管理子系統(tǒng)、燃料管理子系統(tǒng)、停車場進(jìn)出場管理子系統(tǒng)。支持對公交公司運(yùn)營保障部門與運(yùn)營調(diào)度一線數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)聯(lián)并分類分析，并能根據(jù)公交公司需求進(jìn)行及時處理和分析，同時以表格和圖表的形式提供出來，為公交經(jīng)營管理部門提供運(yùn)營成本消耗部分的數(shù)據(jù)，供管理層決策參考。公交運(yùn)營保障系統(tǒng)主要目標(biāo)是為材料倉庫管理、修理廠管理、燃料管理引入計算機(jī)管理方式，改變目前純手工作業(yè)的工作方式，通過軟件的應(yīng)用提高各部分?jǐn)?shù)據(jù)的錄入效率及數(shù)據(jù)處理、分析、匯總、查詢的方式。系統(tǒng)管理員在管理系統(tǒng)中可任意對用戶組、用戶通過權(quán)限分配進(jìn)行管理。車輛保修管理系統(tǒng)功能模塊車輛保修計劃制定：根據(jù)運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)提供的車輛運(yùn)行里程數(shù)據(jù)，自動計算運(yùn)行總里程，并與保修公里定額參數(shù)比較，做到提前預(yù)測并制定出車輛保修計劃。維修內(nèi)容及相關(guān)統(tǒng)計自動生成：利用RF卡和計算機(jī)技術(shù)從報修登記到維修項(xiàng)目記載、維修工時記載統(tǒng)計、保修工時核算均可自動完成，且也可通過手工錄入后由計算機(jī)處理生成，并支持各類數(shù)據(jù)生成統(tǒng)計報表后輸出。修理廠管理模塊能合理地控制維修配件備存、優(yōu)化修理流程；如圖所示：修理廠管理流程圖修理廠設(shè)備清單軟件模塊清單序號軟件名稱功能模塊及參數(shù)單位1修理廠管理軟件（客戶端）修理廠統(tǒng)計、修理廠零配件入庫管理模塊、修理廠領(lǐng)用管理模塊、修理廠庫存管理模塊管理模塊、RF卡讀寫控制模塊、保修計劃制定管理、報修管理、保修記載管理、統(tǒng)計分析管理、工時核算管理、報表生成模塊套報表清單序號報表名稱備注1修理廠調(diào)度登記報表2修理廠領(lǐng)料明細(xì)表3維修進(jìn)度表4維修情況統(tǒng)計報表5故障統(tǒng)計報表6修理廠營業(yè)分析統(tǒng)計報表7保修計劃制定報表8保修管理查詢報表9保修工時統(tǒng)計報表注：除能夠生成以上的基本報表外，還必須支持對公交調(diào)度信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫內(nèi)隸屬于該修理廠的保修數(shù)據(jù)等，按經(jīng)營部、按車隊(duì)、按路別、按人、按車、按時間段(時、日、月、季度、年)進(jìn)行匯總分析，可生成由以上基礎(chǔ)數(shù)據(jù)組合而成的分類匯總數(shù)據(jù)報表、篩選數(shù)據(jù)(最大值、最小值、平均值、區(qū)間值、條件值)報表，并支持以圖表和報表的形式輸出打印。材料庫管系統(tǒng)功能模塊材料的采購與入庫：通過維修管理模塊的維修記載進(jìn)行分析統(tǒng)計，可精確推算出每種車型在特定時段內(nèi)的材料更換情況，來控制材料購進(jìn)，合理配置庫存。購入的材料將采用電子標(biāo)簽入庫形式，減輕錄入工作量和提高準(zhǔn)確率。材料的庫存庫管：計算機(jī)將自動定期對庫房材料進(jìn)行核算統(tǒng)計，可提前2-3個月推算出各種配件及消耗材料的需求情況，還可提供各種配件的最低警戒庫存的警告。材料的發(fā)放出庫：利用RF卡技術(shù)、電子標(biāo)簽掃描與計算機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)材料出庫及業(yè)務(wù)發(fā)生的自動記載，實(shí)現(xiàn)所有業(yè)務(wù)的關(guān)聯(lián)記錄，便于材料庫管人員的統(tǒng)計核算及對需要的歷史數(shù)據(jù)查詢。如圖所示：倉庫管理流程圖材料庫管設(shè)備清單系統(tǒng)配置數(shù)量及技術(shù)指標(biāo)軟件模塊清單序號軟件名稱功能參數(shù)及模塊構(gòu)成單位備注1材料庫管管理軟件（客戶端）材料基礎(chǔ)信息管理、供應(yīng)商管理、材料入庫管理、庫存管理、庫存警戒、材料出庫及結(jié)算管理、材料統(tǒng)計及分析管理、報表生成模塊條形碼識別控制模塊、倉庫零配件領(lǐng)用管理模塊、入庫管理模塊、出庫管理模塊倉庫庫存管理模塊、倉庫統(tǒng)計管理模塊、RF卡讀寫控制模塊套部署于公交公司所屬的各材料庫房及技術(shù)管理部門。含分權(quán)限查詢報表清單序號報表名稱備注1材料入庫登記報表2入庫明細(xì)表3庫存缺貨提醒表4維修車間領(lǐng)料明細(xì)表5庫存明細(xì)表6損耗配件統(tǒng)計表7倉庫營業(yè)分析統(tǒng)計報表8出庫管理及結(jié)算表注：除以上所示的報表，材料庫管系統(tǒng)還必須能支持對公交調(diào)度信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫內(nèi)隸屬于運(yùn)營保障基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的材料庫管部分?jǐn)?shù)據(jù)，按經(jīng)營部、按車隊(duì)、按路別、按人、按車、按時間段(時、日、月、季度、年)進(jìn)行匯總分析，可生成由以上基礎(chǔ)數(shù)據(jù)組合而成的分類匯總數(shù)據(jù)報表、篩選數(shù)據(jù)(最大值、最小值、平均值、區(qū)間值、條件值)報表，并支持以圖表和報表的形式輸出打印。燃料管理系統(tǒng)功能模塊燃料管理記載管理：在燃料管理部門配置電腦終端和RF卡讀寫器，采用駕駛員刷卡加油（加氣）的方式，現(xiàn)場采集如下數(shù)據(jù)：加油（加氣）人、加油（加氣）車、加油（加氣）時間、燃油（燃?xì)猓┓N類和標(biāo)號，避免了人為因素引起的數(shù)據(jù)誤差，且能提高數(shù)據(jù)采集的實(shí)效性。燃料統(tǒng)計及分析：計算機(jī)將對車輛燃料消耗進(jìn)行分類核算統(tǒng)計，并從運(yùn)營子系統(tǒng)直接獲取車輛的運(yùn)行公里數(shù)據(jù)，對比分析直接得出油耗分析結(jié)果，節(jié)超分析、單車油耗分析、線路油耗分析、全車場油耗分析等，實(shí)現(xiàn)了油耗統(tǒng)計的準(zhǔn)確性、及時性。燃料計劃制定：系統(tǒng)還能提供油耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)為相關(guān)職能部門及時科學(xué)的修正油耗標(biāo)準(zhǔn)，這些數(shù)據(jù)也將為制定全年油耗計劃提供了可靠的參考依據(jù)。公交運(yùn)營保障管理系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)公交實(shí)際需要產(chǎn)生多種報表及圖表，且方便打印、保存及查看。如圖所示：加油（加氣）管理流程圖燃料站設(shè)備清單系統(tǒng)配置數(shù)量及技術(shù)指標(biāo)軟件模塊清單序號軟件名稱及功能模塊構(gòu)成單位1燃料站管理軟件（客戶端）RF卡讀寫控制模塊、燃料消耗記載、分類統(tǒng)計分析管理、燃料定額計劃參考管理、報表生成模塊套報表清單序號報表名稱備注1燃料入庫登記報表2燃料庫存缺貨提醒表3燃料統(tǒng)計入庫明細(xì)表4車輛加油（加氣）明細(xì)表5燃料庫存統(tǒng)計明細(xì)表6燃料消耗分析統(tǒng)計報表（按人、車、線路、經(jīng)營部、公司）注：除生成以上基礎(chǔ)表格外，還必須支持對隸屬于運(yùn)營保障基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(燃料部分)的數(shù)據(jù)，按經(jīng)營部、按車隊(duì)、按路別、按人、按車、按時間段(時、日、月、季度、年)進(jìn)行匯總分析，可生成由以上基礎(chǔ)數(shù)據(jù)組合而成的分類匯總數(shù)據(jù)報表、篩選數(shù)據(jù)(最大值、最小值、平均值、區(qū)間值、條件值)報表，并支持以圖表和報表的形式輸出打印。車輛進(jìn)出場考核管理系統(tǒng)前端各車場實(shí)時錄像對公交公司大型的停車場分別配置槍式攝像機(jī)，每個車場配置1臺4路數(shù)字硬盤錄像機(jī)（便于日后擴(kuò)展），采用兩攝像頭對射方式對車場監(jiān)控區(qū)域?qū)嵤┤?4小時實(shí)時錄像，運(yùn)營調(diào)度管理人員可通過實(shí)時圖像對車輛進(jìn)出車場情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)管和考核。錄像數(shù)據(jù)支持至少一個月的保存。（注：如停車場面積大，以至于槍式攝像機(jī)無法完成對停車場的監(jiān)控，可以添加攝像機(jī)的臺數(shù)和數(shù)字硬盤錄像機(jī)的路數(shù)）圖像集中調(diào)度管理在調(diào)度信息中心配置1臺數(shù)字矩陣主機(jī)，通過網(wǎng)絡(luò)方式實(shí)現(xiàn)停車場的監(jiān)控圖像在調(diào)度信息中心的集中監(jiān)控管理，并且均能在投影幕布上顯示，所有的圖像信息以數(shù)字的方式通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸。數(shù)據(jù)流實(shí)時傳輸通過連接調(diào)度中心至運(yùn)營分公司的2M城域網(wǎng)光纖網(wǎng)絡(luò)，支持將前端采集到的音視頻數(shù)據(jù)流和報警數(shù)據(jù)流實(shí)時的傳輸?shù)街行?。報警?lián)動可以設(shè)置多個報警輸入和輸出端口，當(dāng)各監(jiān)控終端發(fā)生報警，在監(jiān)控終端發(fā)出聲光等報警提示，同時將報警信號傳送至總監(jiān)控中心，還可設(shè)置視頻丟失、遮擋報警、報警錄像及預(yù)錄等功能。投影視頻輸出：顯示各車場車輛圖像。視頻輸出方式具有AV、VGA兩種不同的輸出方式，滿足用戶多方面需求。數(shù)字存儲系統(tǒng)可以針對不同的需求對硬盤錄像機(jī)的錄像計劃進(jìn)行合理化的設(shè)置，比如：錄像時間、錄像方式等，然后通過全數(shù)字化的方式進(jìn)行傳輸以及存儲，這樣更有利于管理員進(jìn)行查詢和管理。數(shù)據(jù)備份及保存：系統(tǒng)具備遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)備份功能，通過有線網(wǎng)絡(luò)連接網(wǎng)絡(luò)備份中心主機(jī)將系統(tǒng)保存下來的有效數(shù)據(jù)進(jìn)行備份，數(shù)據(jù)量大且需長時間備份的備份中心可以采取磁盤陣列存儲。通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)流的實(shí)時傳輸，圖像的集中調(diào)度管理，實(shí)現(xiàn)報警聯(lián)動，監(jiān)控數(shù)據(jù)的存儲及備份等功能。副控：停車場的工作人員均可通過副控隨意調(diào)看攝像機(jī)傳回圖像。車輛進(jìn)出場考核管理系統(tǒng)對車輛進(jìn)出廠時間、駕乘人員進(jìn)行上下班準(zhǔn)點(diǎn)考核，即考勤。對中途故障的車輛的車載終端數(shù)據(jù)進(jìn)行及時保存并及時上傳至數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，同時在第一時間按線路、車輛、人員將數(shù)據(jù)傳送至線路三級平臺，使管理人員及時對其營業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行審核。車輛進(jìn)出場考核管理系統(tǒng)如圖所示：車輛進(jìn)出場考核管理系統(tǒng)示意圖8.9車輛進(jìn)出場考核系統(tǒng)設(shè)備清單軟件清單序號軟件名稱及功能模塊單位備注1停車場進(jìn)出場監(jiān)控系統(tǒng)前端軟件套部署于停車場管理室2停車場數(shù)字圖像控制中心矩陣軟件套部署于調(diào)度中心3大屏幕顯示的1、4、9、16分頻軟件套部署于調(diào)度中心2數(shù)字矩陣副控軟件套部署于營運(yùn)部管理者3車輛進(jìn)出場考核管理系統(tǒng)套部署于停車場管理室8.9.2序號報表名稱備注1進(jìn)場時間統(tǒng)計報表以顏色提醒駕駛員上下班準(zhǔn)點(diǎn)2出場時間統(tǒng)計報表注：除以上所示的報表，車輛進(jìn)出場考核管理系統(tǒng)還必須能支持對公交調(diào)度信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫內(nèi)隸屬于運(yùn)營保障基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的停車場管理部分?jǐn)?shù)據(jù)，按經(jīng)營部、按車隊(duì)、按路別、按人、按車、按時間段(時、日、月、季度、年)進(jìn)行匯總分析，可生成由以上基礎(chǔ)數(shù)據(jù)組合而成的分類匯總數(shù)據(jù)報表、篩選數(shù)據(jù)(準(zhǔn)點(diǎn)、遲到、早退)報表，并支持以報表的形式輸出打印。

第九部分通信系統(tǒng)9.1概述9.1.1通信系統(tǒng)分為有線通信和無線通信兩種類型。有線通信是指各級中心之間的2M數(shù)字電路(城域網(wǎng)光纖)和ADSL有線網(wǎng)絡(luò)通信；無線通信是指GPRS/CDMA的無線數(shù)據(jù)通信。9.1.2根據(jù)公交公司業(yè)務(wù)的需求，基于GPRS/CDMA的移動無線數(shù)據(jù)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、語音通信功能。必須保證所提供的系統(tǒng)和設(shè)備的無線數(shù)據(jù)網(wǎng)通信必須能夠支持GPRS/CDMA通訊技術(shù)。9.2無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)9.2.1網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)9.2.1.1無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)是指車載終端通過CDMA/GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)時地將自身數(shù)據(jù)上傳到總控制調(diào)度中心；總控制調(diào)度中心通過CDMA/GPRS網(wǎng)絡(luò)向車載終端下達(dá)調(diào)度命令。9.2.2主要數(shù)據(jù)指標(biāo)9.2.2.1傳輸質(zhì)量符合GB7283-87《城市公共交通通信系統(tǒng)》中第3.3節(jié)“系統(tǒng)的傳輸質(zhì)量”的規(guī)定9.2.2.2環(huán)境條件符合GB4798.5《電工電子產(chǎn)品應(yīng)用環(huán)境條件的有關(guān)規(guī)定（3.1.f機(jī)械條件，滿足5M3）》9.2.2.3誤碼率≯10-69.2.3無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)實(shí)現(xiàn)任務(wù) 9.2.3.1車載設(shè)備與調(diào)度中心的通信9.2.3.2移動車輛位置、速度、方向數(shù)據(jù)傳輸9.2.3.3調(diào)度指令數(shù)據(jù)傳輸9.2.4無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)實(shí)現(xiàn)任務(wù)9.2.4.1營運(yùn)車載數(shù)據(jù)終端：具有車輛定位數(shù)據(jù)接口及數(shù)據(jù)實(shí)時發(fā)送、信息發(fā)送、緊急報警、調(diào)度指令接收及應(yīng)答指示等功能。9.2.5主要負(fù)荷9.2.5.1用戶數(shù)量：由公交總公司統(tǒng)一調(diào)度管理的車輛。9.2.5.2營運(yùn)時段：每天營運(yùn)18個小時以上；9.2.5.3營運(yùn)通信高峰時段：7：30～9：30，16：00～20：00；9.2.5.4GPS數(shù)據(jù)通信：每輛車的定位數(shù)據(jù)每10－20秒更新一次；9.2.5.5每個電子站牌信息數(shù)據(jù)每10－20秒更新一次；9.2.5.6營運(yùn)車與區(qū)域調(diào)度之間的短信息：在一個工作日中，高峰時段每車每小時平均發(fā)2次，平峰時段每車每小時平均發(fā)1.5次；9.2.6設(shè)計基本原則9.2.6.1本公司設(shè)計的通信網(wǎng)絡(luò)安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、便于擴(kuò)展、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、兼容現(xiàn)有通信設(shè)施。系統(tǒng)技術(shù)性能符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和公交行業(yè)的特殊要求，特別是車輛運(yùn)營環(huán)境的要求及使用人員素質(zhì)要求。系統(tǒng)易于維護(hù)、便于管理。9.2.6.2提供高速度、高質(zhì)量、遠(yuǎn)距離、安全可靠、不間斷實(shí)時傳輸?shù)臄?shù)字型信道傳輸業(yè)務(wù)，滿足公交調(diào)度系統(tǒng)長時間運(yùn)行需求；9.2.6.3無線通信網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計可靠、穩(wěn)定和準(zhǔn)確；9.2.6.4通信網(wǎng)絡(luò)及通信服務(wù)器與業(yè)務(wù)無關(guān)，支持多種行業(yè)的應(yīng)用，如公交、出租等業(yè)務(wù)；9.2.6.5通信網(wǎng)絡(luò)及通信服務(wù)器與終端無關(guān)；9.2.6.6通信協(xié)議無關(guān)性，支持多種通信協(xié)議；9.2.6.7與系統(tǒng)平臺無關(guān)，支持所有流行操作系統(tǒng)；9.2.6.8主要技術(shù)規(guī)格符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB7283-87《城市公共交通通信系統(tǒng)》中的有關(guān)規(guī)定。9.3有線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)9.3.1概述 9.3.1.1系統(tǒng)的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)集中調(diào)度，考慮到現(xiàn)在公交系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)，考慮到伸縮性較強(qiáng)的方案，將設(shè)備物理位置的改變對系統(tǒng)的影響降至最少，而且運(yùn)營成本不會大幅的提高。9.3.1.2根據(jù)上述要求，需要將各級監(jiān)控調(diào)度中心、線路調(diào)度室、呼叫中心等連成一個網(wǎng)絡(luò)，要充分考慮網(wǎng)絡(luò)的安全。分控制調(diào)度中心與總控制中心的通信接入網(wǎng)可采用ADSL或DDN等方式，帶寬一般不小于512KB/S。9.3.1.3公交調(diào)度信息計算機(jī)中心網(wǎng)絡(luò)設(shè)計應(yīng)包括以下多個層次：。9.3.1.3.1公交調(diào)度總控制中心包括接入網(wǎng)和局域網(wǎng)，其中互聯(lián)網(wǎng)訪問：全公司通過調(diào)度信息中心的Internet接入口訪問互聯(lián)網(wǎng)，系統(tǒng)應(yīng)具有管理控制功能，可對不同的電腦和用戶設(shè)置不同的訪問互聯(lián)網(wǎng)權(quán)限，即設(shè)定不同身份的人可以上互聯(lián)網(wǎng)或不可以上互聯(lián)網(wǎng)。而這種方法可通過統(tǒng)一的互聯(lián)網(wǎng)出入口進(jìn)行管理。9.3.1.3.2各營運(yùn)分公司（經(jīng)營部）稱為分監(jiān)控調(diào)度中心，包括接入網(wǎng)和局域網(wǎng)。9.3.1.3.3修理廠、倉庫、加油（加氣）站、停車場包括接入網(wǎng)和局域網(wǎng)。9.3.1.3.4接入網(wǎng)，指各級監(jiān)控調(diào)度中心接入2M數(shù)據(jù)電路的方式。9.3.1.3.5局域網(wǎng)，指各級監(jiān)控調(diào)度中心和整個公交的內(nèi)部局域網(wǎng)。9.3.1.4根據(jù)上述需求，在通過對所屬各單位的內(nèi)部局域網(wǎng)進(jìn)行硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大方面的規(guī)范與整合后，整套GPS智能公交調(diào)度系統(tǒng)需采用Internet的信息網(wǎng)絡(luò)平臺建立一個連接公交企業(yè)各單位和各公交調(diào)度場站的網(wǎng)絡(luò)。

第十部分系統(tǒng)安全10.1概述10.1.1系統(tǒng)安全需要從整體的角度考慮，而不是單純依靠某種產(chǎn)品或者某種技術(shù)來完成。從體系結(jié)構(gòu)來看，系統(tǒng)安全是一個多層次、多方面的結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)安全需要滿足幾個級別：網(wǎng)絡(luò)級、應(yīng)用級、系統(tǒng)級安全、數(shù)據(jù)存儲安全。網(wǎng)絡(luò)級安全10.2.1網(wǎng)絡(luò)級安全是指在網(wǎng)絡(luò)的下多層(物理層、鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層)采取各種安全措施來保障整個網(wǎng)絡(luò)的安全性。10.2.2可靠性安全措施10.2.2.1網(wǎng)絡(luò)的可靠性主要是通過物理層的安全來加以保證。網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)設(shè)備、通信線路以及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的物理安全是網(wǎng)絡(luò)安全的前提。尤其是保護(hù)網(wǎng)絡(luò)中的核心交換和路由設(shè)備及其它配套設(shè)施免遭火災(zāi)、進(jìn)水等環(huán)境事故以及人為操作失誤或錯誤及各種計算機(jī)犯罪行為導(dǎo)致的破壞過程。主要包括四個方面：10.2.2.1.1環(huán)境安全嚴(yán)格按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)數(shù)據(jù)中心機(jī)房，在滿足前面所提出的要求外，還滿足了國家標(biāo)準(zhǔn)GB50173－93《電子計算機(jī)機(jī)房設(shè)計規(guī)范》、國標(biāo)GB2887－89《計算站場地技術(shù)條件》、GB9361－88《計算站場地安全要求》等相關(guān)要求；10.2.2.1.2設(shè)備安全主要包括設(shè)備的防盜、防毀、防電磁信息輻射泄漏、防止線路截獲、抗電磁干擾及電源保護(hù)等；10.2.2.1.3冗余備份針對重要網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)設(shè)備、以及重要的通信線路，采用冗余備份措施；10.2.2.1.4數(shù)據(jù)備份對網(wǎng)絡(luò)中的重要數(shù)據(jù)，要采取備份措施。10.2.3與Internet接入的安全10.2.3.1使用VPN技術(shù)。在廣域網(wǎng)的入口處設(shè)置一道安全屏障，過濾有害信息或攻擊信息或?qū)嵤┎糠窒嚓P(guān)控制，使得對于公司內(nèi)部網(wǎng)有害的訪問信息和黑客的非法入侵行為被排除在外，并可增加安全審計功能。10.2.4部門之間的安全10.2.4.1