汽車車身修復(fù)技術(shù)配套課件第四章

《汽車車身修復(fù)技術(shù)》

學(xué)習(xí)目標(biāo)分析車身鈑金損壞的類型任務(wù)一分析車身板件的拱起變形任務(wù)二掌握車身鈑金變形修復(fù)技術(shù)任務(wù)三汽車車身板件損壞分析《汽車車身修復(fù)技術(shù)》任務(wù)四掌握車身板件縮火的方法《汽車車身修復(fù)技術(shù)》車身鈑金修理的第一步是對受到損壞的部位進(jìn)行損壞分析，修理人員必須能識別受到損壞金屬上的變形形態(tài)。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》碰撞受損車輛小損傷車大損傷車更換鋼板維修鋼板手錘手頂鐵&縮火墊圈焊接機&縮火施涂原子灰施涂原子灰車身校正臺《汽車車身修復(fù)技術(shù)》鋼板修理方法手錘手頂鐵墊圈焊接機縮火適用范圍可以直接觸及到內(nèi)側(cè)的區(qū)域不可以直接觸及到內(nèi)側(cè)的區(qū)域強度降低或高點部位實例前翼子板后翼子板后段后下圍板車頂鋼板中段行李廂蓋后翼子板輪弧部分前后車門外板車門檻板前中后柱鋼板車頂鋼板的前后及側(cè)部發(fā)動機艙和行李廂鋼板延展、強度降低的鋼板高點部位《汽車車身修復(fù)技術(shù)》一、車門板件損壞類型金屬板上的損壞一般分兩種，直接損壞和間接損壞。1.直接損壞

直接損壞是指碰撞的物體與金屬板件直接接觸而造成的損壞。通常以斷裂、擦傷或劃痕的形式出現(xiàn)，用眼睛可以看到，在所有損壞中直接損壞占10%～15%。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》2.間接損壞

碰撞除產(chǎn)生直接損壞外還產(chǎn)生間接損壞，間接損壞占所有損壞類型的80%～90%，各構(gòu)件所受到的間接損壞基本相同，它會產(chǎn)生彎曲、壓縮等。間接損壞有分為鉸折、凹陷鉸折、凹陷卷曲、單純卷曲。車身板件損壞卷曲較多?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》（1）間接損壞的類型定義：在直接損壞周圍區(qū)域的折損和擠壓變形。折損單純鉸折凹陷鉸折單純卷曲凹陷卷曲

擠壓拉伸部分壓縮部分《汽車車身修復(fù)技術(shù)》折損單純鉸折沿著一條線均勻彎曲，金屬上部受拉而產(chǎn)生拉伸變形，下部受壓產(chǎn)生壓縮變形，中間層不發(fā)生變形。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》凹陷鉸折箱型截面彎曲，中心線沒有強度，頂部凹陷，底部鉸折，側(cè)面產(chǎn)生折皺。結(jié)構(gòu)梁、門檻板、風(fēng)窗支柱、中立柱、車頂梁等《汽車車身修復(fù)技術(shù)》凹陷卷曲當(dāng)折損穿過金屬板時，會使金屬板的內(nèi)部向外翻卷，使折損部位長度增加，這種變形叫凹陷卷曲。單純折損凹陷卷曲《汽車車身修復(fù)技術(shù)》單純卷曲發(fā)生凹陷卷曲時，在凹陷部位旁發(fā)生的折損。與凹陷卷曲形成一個箭頭形。單純卷曲《汽車車身修復(fù)技術(shù)》

車身修理人員應(yīng)該掌握間接損壞部位四種折損類型，應(yīng)該對各處的折損一目了然，能夠?qū)λ械恼蹞p有一個合理的修復(fù)方案。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》（2）擠壓各種金屬板件拱起程度不同，拱形高的為“高拱形”，接近平坦的金屬板稱為“低拱形”。低于原來高度的損害區(qū)稱為“拉伸區(qū)”，金屬板上任何超出原來高度的損害區(qū)域都稱為“壓縮區(qū)”?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》二、車身板件拱起變形汽車外部面板上的拱起類型有以下三種：拱形單曲拱形雙曲拱形復(fù)合拱形拱形單曲拱形變形復(fù)合拱形變形雙曲拱形變形《汽車車身修復(fù)技術(shù)》1.單曲拱形的變形單曲拱形的金屬板，縱向平坦，橫向拱形。當(dāng)金屬板拱形頂部施加一個力時，在縱向方向受到拉伸，在橫向方向受到壓縮?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》2.復(fù)合拱形的變形復(fù)合拱形就是平面和拱形的組合?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》復(fù)合拱形變形板件壓力p，方向由上向下，由于的拱形處金屬的的強度比平面處大，抵抗能力強，所以凹陷卷曲P到BC段長度小于P到BF段。在受到損壞時，P兩邊所受到的力相同，但左側(cè)金屬損壞的面積較大?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》3.雙曲拱形的變形雙曲拱形就是金屬板在兩個方向都有拱形?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》雙曲拱形的變形在拱形的表面上發(fā)生的彎曲折損會擴散到離它最近的平坦區(qū)，但在雙曲拱形表面的金屬板上，卷曲通常會從受到碰撞處向各個方向傳播。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》三、板件變形后的修復(fù)車身板件修理的第一步，就是對板件的損壞部位進(jìn)行分析。修理人員必須能識別受到損壞金屬上的變形狀態(tài)。損壞類型明確后，就要確定損壞方向，修復(fù)板件必須施加與導(dǎo)致?lián)p壞的力的方向相反的力。制定一個合理的修理方案，合理的方案可以避免大量的修理損壞，使整個維修時間保持最少，以獲得更高的效益。維修程序從損傷診斷開始，然后就是大致修復(fù)，最后是精修。必須正確地完成大致修復(fù)，才可以成功地進(jìn)行精修?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》1.鉸折修復(fù)單純鉸折和凹陷鉸折使板件高度發(fā)生變化，在鉸折部位存在很大的加工硬化，校正時首先對鉸折部位進(jìn)行加熱消除應(yīng)力，然后將工件拉伸直到凹陷鉸折消除和恢復(fù)原狀。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》2.拉伸區(qū)和壓縮區(qū)修理校正時，先確定受損的部位是拉伸區(qū)還是壓縮區(qū)，然后才可確定修理的方法和使用的工具。不能用鈑金錘敲打拉伸區(qū)，也不能用頂鐵敲打壓縮區(qū)，要根據(jù)壓力的方向來決定需要施加的力，同樣當(dāng)損壞部位存在壓縮區(qū)時，不能再此部位使用塑料填充劑?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》3.復(fù)合拱形的修復(fù)先將P到BC部位折損展開，BC處產(chǎn)生加工硬化，是校正平坦處的關(guān)鍵，BC校正后，P和BF用頂鐵加工即可。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》4.雙曲拱形變形修復(fù)車身板件產(chǎn)生卷曲后進(jìn)行修復(fù)，首先找到損壞的方向，碰撞損壞方向和碰撞方向相反，通過目測檢查就可以找出損壞方向，但在金屬板件重疊的情況下，問題變得復(fù)雜。卷曲總是從最先發(fā)生接觸的位置向外傳播。當(dāng)有兩到三個部位出現(xiàn)這種折損時，情況更加簡單，它們匯聚到的那一點就是最初的碰撞點。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》

在修理時，基本的原則是最后的損傷要最先修復(fù)，最先的損傷要最后修復(fù)，在損壞部位離直接損壞點最遠(yuǎn)的位置1要最先進(jìn)行修理，然后修復(fù)離直接損壞點最遠(yuǎn)的位置2，以此類推把損傷全部修理好，對直接損傷部位10要用塑料填充劑修理?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》5.金屬板凹陷變形的修復(fù)方法損傷板件上的凹陷較淺時，可以利用鈑金錘和頂鐵，使它按其形成的相反順序修平到原來形狀。板件上的金屬被往里推擠的過程中，在撞擊點兩側(cè)逐漸形成凹槽，這個凹槽通常在撞擊點附近最深。在凹痕的周圍形成凸起?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

修平時，把頂鐵緊貼在凹槽外緣的下面，然后用平面錘以輕度到中度的力量在凸起部位外端最靠近頂鐵的地方敲擊。鈑金錘的敲擊迫使凸起部位的端部逐漸降低，而壓住頂鐵的壓力使凹槽端部鼓起。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》

頂鐵錯位敲擊法慢慢向彎曲變形最大的凹槽中部和凸起中部進(jìn)行。出于凹槽和凸起處壓力在逐漸消除，周圍彈件變形的部位也趨于恢復(fù)到原來的位置。頂鐵也可作為敲擊工具來使凹槽恢發(fā)原狀?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

當(dāng)凹槽被敲起來時，如果頂鐵不移動，則凹槽和凸起部位仍會存在過多的壓應(yīng)力。為了消除這些應(yīng)力，頂鐵敲打工作必須做的更多?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

損傷部位大致恢復(fù)到原來的形狀，應(yīng)采用正托敲擊法進(jìn)行修光和修平，然后做最終修整和填料處理?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》四、金屬板件拱形的收縮修復(fù)方法金屬板件在碰撞中嚴(yán)重受損時，厚度變薄，表面積變大，在皺折處會受到拉伸。使表面形狀高于原來金屬板的表面形狀，在修理時需要對這些變形進(jìn)行收縮處理，讓超出原來高度的金屬板恢復(fù)到原來的形狀和厚度?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

在進(jìn)行金屬收縮操作以前，盡量將損壞部位校正到與原來的形狀相近，準(zhǔn)確判斷出損壞部位的金屬是否受到拉伸，如果存在拉伸，就應(yīng)進(jìn)行收縮。收縮方法有兩種方式：敲擊法和加熱法1.敲擊收縮法收縮錘和收縮頂鐵敲擊使鐵錘不再頂鐵上敲擊，敲擊時鐵錘要快速輕敲，沿著拱形表面的最低點開始敲擊，逐步朝著拱形的最高點進(jìn)行，要保證每次敲擊的都是拱形的最低位置。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》用收縮錘（內(nèi)側(cè)選平面頂鐵）或收縮頂鐵（外側(cè)選平面錘）對板件錘擊的過程中，收縮錘或收縮頂鐵端面上的花紋，能使被錘擊的金屬隨之發(fā)生微小的多面變形。這種因敲擊再次發(fā)生的微小變形，將板件表面拉緊、收縮，中間隆起也隨之消除。應(yīng)用冷作法進(jìn)行收縮時，要十分注意板件的形態(tài)變化，要有針對性地調(diào)整敲擊點的位置、范圍、力度、疏密等，當(dāng)接近完成時，一般還要做一次精平?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》2.加熱收縮法（1）金屬收縮原理加熱—向周圍膨脹膨脹—水平方向受到限制冷卻—收縮使鋼棒變短縮火的前提條件：1.高于原始面；2.張力降低；

3.表面平滑；4.車身線已恢復(fù)《汽車車身修復(fù)技術(shù)》（2）縮火方法銅電極點縮火各點的收縮量大，可進(jìn)行局部收縮建議用于張力良好的部位碳電極點縮火各點的收縮量小建議用于張力小的部位《汽車車身修復(fù)技術(shù)》連續(xù)縮火（螺旋）各部位的收縮量大建議用于張力小的部位從外向里方向畫圓連續(xù)縮火（畫線）每條線的收縮量小建議用于張力小的部位《汽車車身修復(fù)技術(shù)》

學(xué)習(xí)目標(biāo)了解車身修復(fù)的流程任務(wù)一掌握車身免噴漆修復(fù)技術(shù)任務(wù)二掌握車身板件修復(fù)機修復(fù)技術(shù)任務(wù)三車身板件損傷修復(fù)技術(shù)《汽車車身修復(fù)技術(shù)》《汽車車身修復(fù)技術(shù)》一、汽車鈑金維修工藝流程1.汽車大損傷維修工藝流程《汽車車身修復(fù)技術(shù)》2.汽車小損傷維修工藝流程《汽車車身修復(fù)技術(shù)》二、汽車鈑金快修工藝（免噴漆）如果金屬板件的損傷較小，可以使用不損傷漆面的修復(fù)方法，不但可以節(jié)省大量的時間和勞動，而且還可以避免重新噴漆帶來的配色問題。一般常用的方法有黏結(jié)法和微鈑金修復(fù)兩種方法?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》免噴漆凹陷修復(fù)技術(shù)就是利用力學(xué)、熱力學(xué)、和光學(xué)等原理來實現(xiàn)修復(fù)的。利用光折射的視覺效果判斷凹陷的位置和程度，應(yīng)用杠桿原理按摩車身內(nèi)部纖維逐步將車身凹陷處的張力釋放，使凹陷恢復(fù)原狀，實現(xiàn)對車身凹陷的快速、準(zhǔn)確、完整地修復(fù)。使用鏡面鍍膜技術(shù)，還能輔助修復(fù)后的汽車表面更加光亮如新。1.免噴漆修復(fù)《汽車車身修復(fù)技術(shù)》免噴漆修復(fù)工具溶膠槍熱熔膠棒溶膠拉拔接頭修復(fù)膠棒照明燈稀釋劑《汽車車身修復(fù)技術(shù)》修復(fù)流程檢查損傷清潔漆面熔膠粘接塑料拉釘拉拔整型去除粘膠《汽車車身修復(fù)技術(shù)》（1）檢查損傷當(dāng)我們在做凹陷修復(fù)的時候，首先是要借助燈光找出凹陷的點。先將燈管放在待修板件的上方或側(cè)面，讓燈管與待修板件成垂直狀態(tài)。從待修板件上呈現(xiàn)出如圖所示狀況。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》（2）清潔車身板件清潔車身損傷表面和裝備工具，清潔后不要再次污染板件表面，保證黏結(jié)劑能夠很好地進(jìn)行黏合。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》（3）標(biāo)記損傷使用記號筆在需要拉拔的碰撞點作標(biāo)記?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》（4）溶膠接通黏結(jié)劑槍的電源，將溶膠膠棒插到槍里等4~5分鐘，膠棒加熱變成液體狀后才能使用?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》（5）粘接拉拔器頭選擇接頭的直徑和形狀要和損傷的凹陷直徑相符。把熱溶膠涂到接頭圓弧表面，將接頭放到碰撞點，黏結(jié)劑只要能填平凹陷部位就行，不能太多。不能用太大的力量按下接頭，否則粘接不牢?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》（6）拉拔修復(fù)凹陷等接頭上的溶膠冷卻后就可以對凹陷進(jìn)行拉拔修復(fù)，將拉拔器和拉拔接頭連接，用垂直于板件的力量進(jìn)行拉拔修復(fù)?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》（7）去除粘膠拉拔完成后，使用同樣的稀釋劑取下接頭。在接頭周圍滴幾滴稀釋劑，使用塑料刮刀的邊緣取下黏結(jié)劑，然后對修復(fù)表面進(jìn)行拋光處理?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》2.微鈑金修復(fù)除了使用黏結(jié)的方法外，傳統(tǒng)的方式可以使用微鈑金工具來修復(fù)，常用的工具有撬鎬、微鈑金工具、小凹陷頂出器等?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》（1）檢查損傷用筆在車身外部板件微小凹痕作出標(biāo)記?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》（2）修復(fù)選好工具后，把微鈑金工具（撬鎬）深入板件凹陷背面，進(jìn)行輕柔頂壓。在操作時用力要均勻，不要一次用力太大，防止產(chǎn)生大的變形，使修復(fù)失敗?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

《汽車車身修復(fù)技術(shù)》（3）清潔拋光當(dāng)修復(fù)好的凹陷部位的油漆表面有細(xì)微的磨損時，可用研磨膏進(jìn)行研磨拋光。最終修復(fù)到與原先外觀沒有區(qū)別的效果?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》三、汽車車身板件修復(fù)機修復(fù)技術(shù)評估受損范圍使用手錘和手頂鐵維修使用墊圈焊機維修使用縮火方法維修檢查維修表面狀況防銹處理1.板件修復(fù)流程《汽車車身修復(fù)技術(shù)》1.評估受損范圍評估方法

目視確保已標(biāo)記受損部位的邊緣觸摸確保已檢查塑性變形、凹陷和突起按壓確保受損表面與未受損表面的張力相同對比確保已標(biāo)記高于未受損表面的部位《汽車車身修復(fù)技術(shù)》目視

評估受損部位

標(biāo)記出上下左右邊緣

清潔鋼板根據(jù)反射光線的扭曲程度判斷多角度、大范圍觀察鋼板表面《汽車車身修復(fù)技術(shù)》觸摸評估表面上的凹陷和突起，檢查塑性變形

按壓佩戴棉手套觸摸受損和未受損表面檢查張力，保證張力一致拇指按壓，指尖變白即可對比受損處與未受損處以及另一側(cè)鋼板的張力變化檢查整個鋼板的張力《汽車車身修復(fù)技術(shù)》對比對比受損處與未受損處，標(biāo)記出突起部位

移動直尺，通過空隙判斷受損范圍檢查凹陷周圍是否有突起若鋼板受損面積較大，則使用另一側(cè)鋼板做對比《汽車車身修復(fù)技術(shù)》2.使用手錘和手頂鐵維修（1）拆下裝配件確保后部有足夠空間防止二次損傷分類放置拆下的零件《汽車車身修復(fù)技術(shù)》（2）實敲技術(shù)維修翼子板敲擊方式通過敲擊聲判斷手頂鐵的位置木錘可限制鋼板過度延展維修凹陷時，手頂鐵用力按壓；維修突起時，使其剛好支撐鋼板即可隨時檢查凹陷和突起過度實敲易使鋼板發(fā)生延展確認(rèn)手頂鐵位置

標(biāo)記損傷部位《汽車車身修復(fù)技術(shù)》（3）虛敲技術(shù)維修翼子板使用木錘避免局部凹陷用手頂鐵推出凹陷，手錘敲下高點部位手頂鐵始終置于凹陷最低點確認(rèn)手頂鐵位置

修復(fù)后的鋼板

確定敲擊高點

BB手頂鐵高點高點A《汽車車身修復(fù)技術(shù)》（4）使用虛敲和實敲技巧修整表面根據(jù)受損情況配合使用實敲或虛敲技術(shù)使用木錘，防止鋼板過度延展木錘無法維修的變形，使用其他手錘確保修復(fù)后表面平滑，防止過度延展《汽車車身修復(fù)技術(shù)》3.使用墊圈焊機維修（1）清除舊漆膜單作用研磨機配合60至80號砂紙調(diào)節(jié)單作用研磨機的角度，使用砂紙外側(cè)以內(nèi)10mm的區(qū)域研磨搭鐵連接至受損范圍內(nèi)且不妨礙作業(yè)的位置研磨寬度不低于10mm拉拔部位搭鐵部位《汽車車身修復(fù)技術(shù)》（2）焊機設(shè)定保證焊接強度，且熱影響范圍小保證墊圈強度足以承受搭鐵重量使用與鋼板厚度相當(dāng)?shù)牟牧线M(jìn)行試焊將搭鐵按壓至鋼板后焊接墊圈（3）連接搭鐵《汽車車身修復(fù)技術(shù)》（4）焊接墊圈適當(dāng)用力按壓墊圈并焊接直線焊接墊圈，可使拉拔桿穿過墊圈與表面垂直，間隔為8-10mm墊圈焊至塑性變形最深處8-10mm《汽車車身修復(fù)技術(shù)》（5）拉塔拉拔拉拔方向與未受損表面垂直直尺檢查，防止拉拔過度拉拔后表面高于原始平面2-3mm拉拔后《汽車車身修復(fù)技術(shù)》（6）維修方法用手維修，使凸起部位向內(nèi)移動向外拉拔時，從較高部位向較低部位維修木錘維修向外拉拔時，用手從較高部位滑至較低部位釋放拉力后再檢查維修狀態(tài)《汽車車身修復(fù)技術(shù)》橫向錘維修拉拔鋼板時，敲擊鏨子，使其沿著墊圈邊線移動車身線鏨子維修拉拔鋼板，并用手錘敲擊，使變形區(qū)域變平滑《汽車車身修復(fù)