汽車車身修復(fù)技術(shù)配套課件第六章

《汽車車身修復(fù)技術(shù)》

學(xué)習(xí)目標(biāo)了解車身碰撞修復(fù)程序任務(wù)一掌握車身碰撞損壞及影響因素任務(wù)二掌握車身碰撞變形形式任務(wù)三汽車車身碰撞損壞分析《汽車車身修復(fù)技術(shù)》任務(wù)四目測(cè)確定碰撞損壞程度《汽車車身修復(fù)技術(shù)》一、汽車車身碰撞損壞修復(fù)程序汽車碰撞損傷修復(fù)的主要過程通常包括：校正車身的彎曲、扭轉(zhuǎn)、偏斜等變形板件，更換嚴(yán)重?fù)p傷的板件和調(diào)整、裝配車身部件等。按程序修復(fù)前，先要對(duì)碰撞損壞的車輛進(jìn)行全面、細(xì)致的損壞評(píng)估?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》1.碰撞修復(fù)的過程受到嚴(yán)重?fù)p壞的汽車對(duì)損壞進(jìn)行分析制定修理計(jì)劃裝飾件及機(jī)械部件拆除車身定位修理鋼板更換鋼板機(jī)械部件的修理防銹處理涂裝裝飾件及機(jī)械部件安裝修理結(jié)束(驗(yàn)收)《汽車車身修復(fù)技術(shù)》2.碰撞診斷的基本步驟了解受損汽車車身結(jié)構(gòu)的類型目測(cè)確定碰撞的位置目測(cè)確定碰撞的方向及碰撞力的大小，并檢查可能有的損壞確定損害是否限制在車身范圍內(nèi)，是否包含功能部件的損壞沿碰撞能量傳遞路線一處處檢查部件的損壞測(cè)量汽車的主要元件《汽車車身修復(fù)技術(shù)》3.損壞評(píng)估時(shí)的安全注意事項(xiàng)5.在進(jìn)行損壞診斷時(shí)照明應(yīng)良好。4.拆電氣系統(tǒng)時(shí)，先卸下蓄電池負(fù)極電纜，切斷電路。6.診斷修復(fù)時(shí)，注意相關(guān)安全規(guī)范。1.首先處理破碎玻璃棱邊及鋸齒狀金屬。2.擦凈泄露的變速器油和潤滑油。3.焊接前移走氣罐，斷開車載電腦連接。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》二、碰撞損壞及影響因素1.車身設(shè)計(jì)要求前車身和后車身要容易損壞中車身要結(jié)實(shí)牢固汽車碰撞試驗(yàn)2.車身安全性驗(yàn)證乘客室壓縮1%～2%發(fā)動(dòng)機(jī)艙壓縮30%～40%50km/h《汽車車身修復(fù)技術(shù)》

汽車車身不僅能經(jīng)受日常駕駛中的振動(dòng)及載荷，還要在碰撞中能給乘員提供安全保護(hù)。車身前部和后部要設(shè)計(jì)成容易損壞的結(jié)構(gòu)，從而吸收碰撞能量。車身中部要結(jié)實(shí)牢靠，給乘員一個(gè)安全的剛性生存空間。一個(gè)優(yōu)秀的車身修理人員在深入掌握了事故信息后，通常能分析確定碰撞引起損壞的真實(shí)原因。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》1.汽車損壞的影響因素碰撞時(shí)汽車行駛的速度和方向碰撞時(shí)汽車上乘員、貨物的數(shù)量及位置碰撞物的差異碰撞汽車的尺寸、構(gòu)造和碰撞位置汽車碰撞時(shí)，產(chǎn)生的碰撞力及損傷程度取決于事故發(fā)生時(shí)的狀況。應(yīng)當(dāng)考慮：《汽車車身修復(fù)技術(shù)》（1）車身碰撞受力分析力的三要素：大小、方向、作用點(diǎn)。力的合成與分解

兩個(gè)力同時(shí)作用時(shí)，可視為同一效果的作用力

一個(gè)作用力可以按照空間三維坐標(biāo)系分解《汽車車身修復(fù)技術(shù)》①力的分解事故中碰撞力分解成為相對(duì)于地面的一個(gè)垂直力和兩個(gè)水平分力。垂直分力-向下推動(dòng)隔板；縱向水平分力-向后推動(dòng)前輪罩；橫向水平分力-向中間推動(dòng)散熱器框架?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》向心力型碰撞

碰撞力正好指向車輛的質(zhì)心，車輛不會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，但在力的方向上破壞嚴(yán)重。切向力型碰撞碰撞力作用不指向質(zhì)心，以質(zhì)心為回轉(zhuǎn)軸，產(chǎn)生力矩，使車輛旋轉(zhuǎn)。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》②碰撞面積正面碰撞時(shí)，單位面積的碰撞力為?=F/S同樣大小的力，作用面積不同，損壞程度也不同《汽車車身修復(fù)技術(shù)》③應(yīng)力集中承載式車身的前縱梁或前輪室蓋板帶有縮小的斷面，車身構(gòu)件的拐彎和孔都會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中。應(yīng)力集中是指受力構(gòu)件由于幾何形狀、外形尺寸發(fā)生突變而引起局部范圍內(nèi)應(yīng)力顯著增大的現(xiàn)象?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》應(yīng)力集中實(shí)例形狀變化的區(qū)域沖壓孔處《汽車車身修復(fù)技術(shù)》車身變形特性：事故發(fā)生時(shí)，應(yīng)力集中通常發(fā)生在以下部位1.截面積改變的部位2.支點(diǎn)部位波紋效應(yīng)區(qū)(褶皺區(qū)域)加強(qiáng)件的前端或后端鋼板連接處拱起區(qū)域轉(zhuǎn)角區(qū)域《汽車車身修復(fù)技術(shù)》車身上應(yīng)力集中現(xiàn)象的實(shí)例《汽車車身修復(fù)技術(shù)》《汽車車身修復(fù)技術(shù)》撞擊能量不會(huì)在通過最大剛性部位造成彎曲，而是在較為薄弱的部位產(chǎn)生變形，直至能量被耗盡。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》車輛的吸能結(jié)構(gòu)車輛的車身在前后部均具有吸收能量區(qū)域，從而保護(hù)駕駛室內(nèi)乘客的安全。FF型FR型預(yù)先開槽區(qū)域形狀變化區(qū)域《汽車車身修復(fù)技術(shù)》預(yù)先開槽區(qū)域形狀變化區(qū)域后車底板側(cè)梁具有能量吸收區(qū)域，且其隨燃油箱的位置不同而改變，從而保護(hù)燃油箱FF型FR型《汽車車身修復(fù)技術(shù)》2.蹭傷損壞及影響

駕駛員第一反應(yīng)是要繞離危險(xiǎn)區(qū)，汽車的側(cè)面會(huì)被碰撞蹭壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起汽車前部、中部或后部的彎曲變形?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》3.碰撞位置高低對(duì)損壞的影響當(dāng)碰撞點(diǎn)在汽車前部較高部位，就會(huì)引起車身和車頂后移和后部下沉?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

碰撞點(diǎn)在汽車前部下方，因慣性力使汽車后部向上變形、車頂被迫上移，在車門的前上方與車頂板之間形成一個(gè)極大的裂口，車頂板會(huì)產(chǎn)生凹陷變形?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》4.碰撞物的不同對(duì)損壞的影響汽車撞上墻壁，碰撞面積大，損壞程度較輕。撞上電線桿，因碰撞面積較小，其碰撞損壞程度就嚴(yán)重?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》5.行駛方向?qū)ε鲎矒p壞的影響縱向行使汽車的中部會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，而橫想行使的汽車有壓縮變形和被縱向行使汽車引起的彎曲變形?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》6.車輛的不同對(duì)碰撞損傷的影響不同類型的車輛碰撞時(shí)，產(chǎn)生的變形也不一樣。碰撞車輛質(zhì)量越大，被碰撞車輛的變形越大?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》一輛汽車與另一輛汽車相撞后，還可能再次發(fā)生碰撞損傷，因此就會(huì)產(chǎn)生不同損傷類型的組合。在評(píng)估之前，應(yīng)盡可能多地了解事實(shí)真相，確定事故實(shí)際發(fā)生的過程，結(jié)合實(shí)際的測(cè)量才能制定出修復(fù)的具體步驟。這樣雖然花費(fèi)一些時(shí)間，但卻在整個(gè)修復(fù)過程中節(jié)省更多的時(shí)間，而且也會(huì)減少一些艱苦的工作。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》7、損傷種類一次損傷直接損傷：被障礙物直接造成的損傷波紋效應(yīng)損傷：撞擊力傳播過程中造成的損傷

誘導(dǎo)損傷（間接損傷）:直接或間接所產(chǎn)生的擠壓或拉伸力對(duì)其他部件造成的損傷一次損傷—車輛與障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞，其所導(dǎo)致的損傷為一次損傷《汽車車身修復(fù)技術(shù)》一次損傷直接損傷波紋效應(yīng)損傷間接損傷《汽車車身修復(fù)技術(shù)》《汽車車身修復(fù)技術(shù)》

二次損傷—由慣性而發(fā)生在車內(nèi)的碰撞稱為二次碰撞，其所導(dǎo)致的損傷稱為二次損傷《汽車車身修復(fù)技術(shù)》三、車架式車身的碰撞變形

車架式車身由車架及圍接在其周圍的可分解的部件組成，車身的前部和后部具有上彎的結(jié)構(gòu)。碰撞時(shí)會(huì)變形，但可保持車架中部結(jié)構(gòu)的完整，圖中圈出的部位為車駕式車身上較弱的部位，主要用來緩沖沖擊。車身與車架之間有橡膠墊間隔，橡膠墊能減緩從車架傳至車身上的震動(dòng)效應(yīng)?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》1.左右彎曲變形

觀察：被撞一側(cè)鋼梁的內(nèi)側(cè)及另外一側(cè)鋼梁的外側(cè)是否有皺曲、車門長邊上有無裂縫和短邊是否有皺折、被撞一側(cè)是否有明顯的碰撞損傷、車身和車頂蓋是否有錯(cuò)位可確定是否有左右彎曲變形。圖為車架前部、中部和后部的左右彎曲變形?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》2.上下彎曲變形車身外殼表面會(huì)比正常位置低、結(jié)構(gòu)上也有后傾現(xiàn)象，這就發(fā)生了上下彎曲變形。直接撞到汽車的前部或后部，會(huì)引起在汽車上一側(cè)或兩側(cè)發(fā)生上下彎曲。從翼子板與車門之間的縫隙是否在頂部變窄，在下部變寬、車門在撞擊后是否下垂、判別出是否有上下彎曲變形。大多數(shù)車輛碰撞損傷中都會(huì)有上下彎曲變形，即使車架上看不出皺折和扭曲。嚴(yán)重的上下彎曲變形也能破壞車架上車身鋼板的準(zhǔn)直。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》3.斷裂變形發(fā)動(dòng)機(jī)罩前移或后車窗后移；車身上的某個(gè)部件或車架元件的尺寸小于標(biāo)準(zhǔn)尺寸；車門可能吻合得很好，但擋板、車殼或車架的拐角處折皺或有其他嚴(yán)重變形；車架在車輪擋板圓頂處向上提升，引起彈性外殼損壞和保險(xiǎn)杠會(huì)有一個(gè)非常微小的垂直位移，這些都表明車身上發(fā)生了斷裂變形?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》4.菱形變形菱形變形是整個(gè)車架的變形，可以明顯看到發(fā)送機(jī)罩及行李箱蓋發(fā)生錯(cuò)位；在接近后輪罩的相互垂直的鋼板上或在垂直鋼板接頭的頂部可能出現(xiàn)皺折；在乘客室及后備箱地板上也可能出現(xiàn)皺折和彎曲。菱形變形還會(huì)附加有許多斷裂及彎曲的組合損傷，但菱形變形很少會(huì)發(fā)生在整體式車身上。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》5.扭轉(zhuǎn)變形當(dāng)汽車撞擊到路緣石或路中隔離欄或車身后側(cè)角端發(fā)生碰撞時(shí)，就可能發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。汽車的一角會(huì)比正常情況高，而相反的一角則會(huì)比正常情況低；汽車的一角會(huì)前移，而臨近的一角很可能被扭轉(zhuǎn)向下。若汽車的一角下垂接近地面，就應(yīng)對(duì)汽車進(jìn)行扭轉(zhuǎn)損傷檢查。扭轉(zhuǎn)變形往往隱藏在底層，也有可能在鋼板表面檢查看不出任何明顯的損傷?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

車架式車身上各類損傷發(fā)生的次序?yàn)椋鹤笥覐澢⑸舷聫澢?、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形。車身或車架修復(fù)最重要的準(zhǔn)則是顛倒方向和次序。校正汽車的碰撞損傷時(shí)對(duì)損傷部位的拉或推操作必須按照碰撞與相反的方向進(jìn)行。大多數(shù)的碰撞及事故結(jié)果是以上所述損傷類型的混合。左右彎曲和上下彎曲變形幾乎同時(shí)發(fā)生，碰撞力的分力還作用在車架的橫梁上，在汽車側(cè)翻事故中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量會(huì)使其支撐橫梁受到推或拉而變形，造成上下彎曲，由于橫梁車輛影響整個(gè)修復(fù)工作的效果，因此不管橫梁的損傷程度怎樣，都必須對(duì)其校正?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》四、整體式車身碰撞變形整體式車身通常設(shè)計(jì)得能夠很好地吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量。整體式車身的碰撞損傷可以用圓錐圖形法來進(jìn)行分析?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

由薄鋼板連接成的車身殼體，在碰撞中能吸收大部分振動(dòng)。其中一部分碰撞能量被碰撞區(qū)域的部件通過變形吸收掉，另一部分能量會(huì)通過儲(chǔ)藏室的剛性結(jié)構(gòu)件傳遞到遠(yuǎn)距離的區(qū)域，這些被傳遞的振動(dòng)波引起的影響稱為二次損壞。為了控制二次損壞變形，汽車在前部和后部設(shè)計(jì)了吸能區(qū)。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》《汽車車身修復(fù)技術(shù)》《汽車車身修復(fù)技術(shù)》1.汽車前部碰撞變形前端碰撞的沖擊力取決于汽車的質(zhì)量、速度、碰撞范圍及碰撞物?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

碰撞程度比較輕時(shí)保險(xiǎn)杠會(huì)被向后推，前縱梁、保險(xiǎn)杠支架、前翼子板、散熱器支座、散熱器上支撐，和機(jī)罩鎖緊支撐等也會(huì)折曲?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

如果碰撞的程度劇烈，那么前翼子板就會(huì)彎曲而觸到前車門，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈會(huì)向上彎曲至前圍上蓋板，前縱梁也會(huì)折彎到前懸架橫梁上并使其彎曲。如果碰撞力量足夠大，前擋泥板及前車身立柱（特別是前門鉸鏈上部裝置）將會(huì)彎曲，并使車門松垮掉下?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

前縱梁會(huì)發(fā)生折皺，前懸架構(gòu)件、前圍板和前車門平面也會(huì)彎曲?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》撞擊實(shí)例分析——前部撞擊力傳遞傳遞《汽車車身修復(fù)技術(shù)》壓潰箱吸收撞擊能量撞擊力撞擊力開槽區(qū)域，碰撞發(fā)生時(shí)可以通過此處潰縮變形吸收撞擊能量。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》前側(cè)梁吸收撞擊能量右側(cè)壓潰箱已損壞左側(cè)壓潰箱已損壞撞擊力撞擊力開槽區(qū)域，可以通過此處潰縮變形進(jìn)一步吸收撞擊能量?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板吸收撞擊能量開槽區(qū)域，碰撞發(fā)生時(shí)通過彎曲變形吸收能量，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板脫離車體撞向駕駛室?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》吸能式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板波形發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板上的拱起結(jié)構(gòu)，具備獨(dú)特的能量吸收分散功能，降低了碰撞時(shí)對(duì)行人的傷害。撞擊方向碰撞能量傳導(dǎo)方向《汽車車身修復(fù)技術(shù)》行人保護(hù)支架重力作用下支架變形，吸收撞擊能量，進(jìn)一步減輕碰撞時(shí)對(duì)行人的傷害。撞擊力撞擊力撞擊力《汽車車身修復(fù)技術(shù)》前車身損傷分類M型損傷前保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁中部受損時(shí)，左、右前側(cè)梁易受到彎曲損傷。M型損傷一側(cè)的骨架鋼板受力時(shí)，發(fā)生壓縮變形，同時(shí)通過前保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁使得另一側(cè)骨架鋼板被拉拽變形。擺頭損傷車輛前部受到斜向撞擊力時(shí)，通過前保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁推壓另一側(cè)骨架鋼板變形?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》2.汽車中部碰撞變形當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，車門、前部構(gòu)件、車身中立柱以及地板都會(huì)變形。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》

如果中部側(cè)面碰撞比較嚴(yán)重，車門、中柱、車門檻板、頂蓋縱梁都會(huì)嚴(yán)重彎曲，甚至相反一側(cè)的中柱和頂蓋縱梁也朝碰撞相反方向變形?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

隨著碰撞力的增大，車輛前部和后部會(huì)產(chǎn)生與碰撞力相反方向的變形，整個(gè)車輛會(huì)變成彎曲的香蕉狀?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》3.汽車后部碰撞變形汽車后部碰撞時(shí)，其受損程度取決于碰撞面的面積、碰撞時(shí)的車速、碰撞物及汽車的質(zhì)量等因素?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

如果碰撞力小，后保險(xiǎn)杠、后地板、行李箱蓋及行李箱地板可能會(huì)變形。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》

如果碰撞力大，相互垂直的鋼板會(huì)彎曲，后頂蓋頂板會(huì)塌陷至頂板底面。而對(duì)于四門汽車，車身中立柱也可能會(huì)彎曲。在汽車的后部由于有吸能區(qū)，碰撞時(shí)一般只在車身后部發(fā)生變形，保護(hù)中部乘客室的完整和安全。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》4.汽車頂部碰撞變形當(dāng)墜落物體碰到汽車頂部時(shí)，除車頂鋼板受損外，車頂縱梁、后頂蓋側(cè)板和車窗也可能同時(shí)被損傷?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

在汽車發(fā)生翻滾時(shí)，車的頂部頂蓋、立柱，車下部的懸架會(huì)嚴(yán)重?fù)p傷，懸架固定點(diǎn)的部件也會(huì)受到損傷。如果車身立柱和車頂鋼板彎曲，那么相反一端的立柱同樣也會(huì)損壞。由于汽車傾翻的形式不同，車身的前部及后部部件的損傷也不同。汽車損傷程度可通過車窗及車門的變形狀況來確定。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》五、整體式車身碰撞損傷的類型整體式車身結(jié)構(gòu)的碰撞損傷是按彎曲變形、斷裂損傷、增寬變形和扭轉(zhuǎn)變形的順序進(jìn)行的。

《汽車車身修復(fù)技術(shù)》1.彎曲變形在碰撞的瞬間，由于汽車結(jié)構(gòu)具有彈性，是碰撞振動(dòng)傳遞到較遠(yuǎn)距離的大部分區(qū)域，從而引起中央結(jié)構(gòu)向橫向及垂直方向的變形。左右彎曲通常通過測(cè)量寬度或?qū)蔷€，上下彎曲通常通過測(cè)量車身部件的高度是否超出配合公差來判斷。與車架式車身結(jié)構(gòu)的彎曲變形相似，這一變形可能只發(fā)生在汽車的一側(cè)?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》2.斷裂變形在碰撞過程中，碰撞點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生顯著的擠壓，碰撞的能量被結(jié)構(gòu)的折曲變形吸收，以保護(hù)乘坐室。而較遠(yuǎn)距離的部位則可能會(huì)皺折、斷裂或松動(dòng)。測(cè)量車身部件長度是否超出配合公差來判別是否為斷裂變形。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》3.增寬變形增寬變形與車架式車身上的左右變形相似，可以通過測(cè)量車身高度和寬度是否超出配合公差來判別。對(duì)于性能良好的整體式車身來說，碰撞力會(huì)使側(cè)面結(jié)構(gòu)偏向外側(cè)彎曲，偏離乘客，同時(shí)縱梁和車門縫隙也將變形?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》4.扭轉(zhuǎn)變形整體式車身的扭轉(zhuǎn)變形與車架式車身的相似，可以通過測(cè)量其高度和寬度是否超出配合公差進(jìn)行判斷。由于扭轉(zhuǎn)變形是碰撞的最后結(jié)果，使最初的碰撞直接作用在中心點(diǎn)上，但在此的沖擊還是能夠產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力引起汽車結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)變形。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》

除菱形變形外，整體式車身和車架式車身的變形類型是極為相似的，但是整體式車身的損傷要復(fù)雜的多。整體式車身的修理與車架式車身的修理步驟一樣，采用“先進(jìn)后出”的方法。首先校正最后發(fā)生的損傷，這是修復(fù)整體式車身的最佳方法?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》六、車身碰撞損傷的檢查1.車身上容易識(shí)別的損傷變形的部位在碰撞中碰撞力穿過車身剛性的部件的傳遞，如車身前立柱（A柱）、車頂縱梁、地板縱梁等箱型截面梁，最終傳遞深入至車身部件內(nèi)并損壞薄弱部件。因此，要找出汽車損傷，必須沿著碰撞力擴(kuò)散的路徑，按順序一處一處的進(jìn)行檢查，確認(rèn)出變形情況?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》（2）板件的連接部位加固材料（如加固件、蓋板、加強(qiáng)筋、連接板）上的縫隙，個(gè)板件的連接點(diǎn)等部位在碰撞中容易發(fā)生變形?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》《汽車車身修復(fù)技術(shù)》（3）零件的菱角和邊緣車架部件（如側(cè)邊構(gòu)件）的損傷程度，可以從其凹面上嚴(yán)重的凹痕或扭結(jié)形式來判斷，而不是以部件凹面的另一面出現(xiàn)翹曲變形來確定?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

同樣的碰撞力，若碰撞點(diǎn)部件剛性不同時(shí)，碰撞后的損傷情況不一樣。當(dāng)碰撞點(diǎn)部件的剛性較小時(shí)，其損傷跡象很小。碰撞點(diǎn)上的損傷跡象雖然很小，而能量卻穿過碰撞點(diǎn)而傳遞到車身內(nèi)部很深的部位即產(chǎn)生“內(nèi)傷”?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》2.檢查車身部件的間隙和配合在車身上的車門、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李廂蓋與車燈之間的配合間隙都有一定的尺寸要求，通過觀察和測(cè)量它們之間間隙的變化可以判定發(fā)生了那些變形?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》

對(duì)比左右翼子板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的間隙情況。翼子板是安裝在翼子板骨架上的，這就可以通過簡單地觀察翼子板與車門的間隙來確定車身是否受到損傷。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》右翼子板與車門的配合間隙《汽車車身修復(fù)技術(shù)》左翼子板與車門的間隙《汽車車身修復(fù)技術(shù)》

學(xué)習(xí)目標(biāo)汽車車身校正設(shè)備及使用《汽車車身修復(fù)技術(shù)》掌握車身校正的基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一掌握車身校正的基本方法任務(wù)二使用校正工具對(duì)車身進(jìn)行校正任務(wù)三使用工具進(jìn)行板件應(yīng)力的消除任務(wù)四《汽車車身修復(fù)技術(shù)》一、車身校正基礎(chǔ)知識(shí)1.車身校正的重要性及原理車身碰撞后,雖然被修復(fù)好,但使用一段時(shí)間后,出現(xiàn)輪胎偏磨、跑偏、前翼子板安裝處有擴(kuò)大的裂紋等。這些原因往往是車身內(nèi)部損傷沒有完全修復(fù)好。車身校正重點(diǎn)：精確地恢復(fù)車身的尺寸與狀態(tài)?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》2.車身校正的基本原理基本原則：按照與碰撞力相反的方向施加拉伸力?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》當(dāng)損壞區(qū)域有褶皺，或者發(fā)生劇烈碰撞，拉伸恢復(fù)過程中，拉伸力的大小和方向就要適時(shí)改變?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》3.車身校正設(shè)備(1)車身修復(fù)對(duì)校正設(shè)備的要求配備多功能的固定器和夾具配備精確的三維測(cè)量系統(tǒng)配備多功能、全方位的拉伸裝置配備高精度、全功能的校正工具《汽車車身修復(fù)技術(shù)》(2)平臺(tái)式車身校正儀平臺(tái)式車身校正儀是一款通用型的車身校正設(shè)備，可以對(duì)各種類型、型號(hào)的車身進(jìn)行有效校正?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》平臺(tái)校正儀平臺(tái)是車身修復(fù)的主要工作臺(tái)，拉伸校正、測(cè)量、板件更換等工作都在平臺(tái)上完成?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》升降系統(tǒng)通過上車系統(tǒng)和平臺(tái)升降系統(tǒng)可以把事故車放置在校正平臺(tái)上。平臺(tái)的工作高度有固定式和可調(diào)式，固定式一般為傾斜式升降，高度在500～600mm。傾斜式液壓升降機(jī)構(gòu)整體式式液壓升降機(jī)構(gòu)《汽車車身修復(fù)技術(shù)》主夾具修理前，固定在平臺(tái)上的主夾具將車輛固定在平臺(tái)上，車輛、平臺(tái)和主夾具成為一個(gè)剛性的整體，車輛在拉伸操作時(shí)不能移動(dòng)。不同形式的主夾具《汽車車身修復(fù)技術(shù)》液壓系統(tǒng)車身拉伸校正工作是通過液壓的強(qiáng)大力量把車身上的變形板件拉伸到位。校正儀上的氣動(dòng)液壓泵通過油管把液壓油輸送到塔柱內(nèi)部的油缸中，推動(dòng)油缸的活塞頂出?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》塔柱拉伸系統(tǒng)損壞板件的拉伸操作是通過塔柱來實(shí)現(xiàn)的。塔柱內(nèi)部有油缸，液壓油推動(dòng)油缸活塞，活塞推動(dòng)塔柱的頂桿，頂桿伸出塔柱的同時(shí)拉動(dòng)鏈條，在頂桿的后部有鏈條鎖緊窩把鏈條鎖住，通過導(dǎo)向環(huán)把拉力的方向改變成需要進(jìn)行拉伸的方向?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》鈑金工具鈑金工具包括各種對(duì)車身部位拉伸的夾持工具?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量系統(tǒng)是整個(gè)車身修復(fù)過程中不可缺少的?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》4.車身校正操作的安全與防護(hù)

(1)拉伸操作中的安全事項(xiàng)根據(jù)設(shè)備說明書，正確使用車身校正設(shè)備。嚴(yán)禁非熟練人員或未經(jīng)正式訓(xùn)練人員操作設(shè)備。確保車輛被牢固地固定在平臺(tái)上。要用推薦型號(hào)與級(jí)別的拉伸鏈條和鈑金工具進(jìn)行操作。拉伸時(shí)鈑金工具要在車身上固定牢靠，鏈條必須穩(wěn)固地與汽車和平臺(tái)連接，以防拉伸時(shí)脫落，避免鏈條纏在尖銳器物上。向一邊拉伸力量大時(shí)，一定要在相反一側(cè)使用輔助拉伸?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》操作人員在汽車上面和下面工作時(shí)不要用千斤頂支撐汽車。嚴(yán)禁操作人員與鏈條或拉伸夾鉗在一條直線上。用厚防護(hù)毯包住鏈條或用鋼絲繩把鏈條、鈑金工具固定在車身的牢固部件上。拉伸時(shí)要把塔柱與平臺(tái)的固定螺栓緊固牢靠。塔柱使用鏈條進(jìn)行拉伸時(shí)，鏈條在頂桿的鎖緊窩鎖緊，鏈條不能有扭曲，所有鏈節(jié)都呈一條直線。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》(2)拉伸操作中的車身防護(hù)拆卸或蓋住內(nèi)部部件。焊接時(shí)用隔熱材料蓋住玻璃、座位、儀表和車墊。拆除車身外面部件時(shí)，用棉布或保護(hù)帶保護(hù)車身以防擦傷。如果油漆表面擦破，必須進(jìn)行防銹處理?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》二、車身校正基本方法

1.車身校正前的準(zhǔn)備根據(jù)測(cè)量和損壞分析的結(jié)果來制定精確的碰撞修理程序，然后按照以定好的程序完成車身修理工作。（1）車身損壞分析對(duì)整體式車身應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)量和車身損壞分析，在損壞分析時(shí)分析得越詳細(xì)、越徹底，修復(fù)計(jì)劃就做的越完善，整個(gè)車身修復(fù)工作的質(zhì)量、效率就越高。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》（2）車輛部件的拆除在拉伸校正前，應(yīng)該拆除車身上妨礙校正的部件。注意只拆除那些為了接近車身需要修理的部位而必須拆除的部件，在進(jìn)行修復(fù)前，要仔細(xì)研究車身結(jié)構(gòu)、損壞位置和損壞程度，決定應(yīng)拆除什么保留什么，以及如何拆除更為方便。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》（3）對(duì)車身進(jìn)行測(cè)量通過精確的測(cè)量確定整體式車身結(jié)構(gòu)的損壞程度并完全弄清楚損壞區(qū)域之后，才能夠制定出完善合理的修復(fù)計(jì)劃，才可進(jìn)行拉伸和校正。車身主要控制點(diǎn)尺寸在拉伸中始終要不斷進(jìn)行測(cè)量和監(jiān)控，以保證修復(fù)的準(zhǔn)確性?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》（3）制定拉伸程序制定程序時(shí)，應(yīng)遵循兩條基本原則，以保證通過少量的拉伸校正來修復(fù)損壞部件的變形，并且不會(huì)造成進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)損壞。按與碰撞損壞相反的順序修理碰撞時(shí)出現(xiàn)的損壞（先里后外），即最后出現(xiàn)的損壞要最先修理，以碰撞方向相反的方向來設(shè)計(jì)拉伸校正順序。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》（4）拉伸操作方式拉伸分兩種方式即單向拉伸和多點(diǎn)拉伸。在整體式車身損壞較輕的表面可以使用簡單的單向拉伸，在拉伸修理結(jié)構(gòu)復(fù)雜部件的損壞時(shí)，就要用多點(diǎn)拉伸?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》三、使用校正系統(tǒng)對(duì)車身進(jìn)行校正1.車身前部損壞的修復(fù)（1）車身損壞分析確定拉伸程序通過碰撞位置可以分析出車身的左前方受到碰撞，散熱器框架和前縱梁都受到嚴(yán)重?fù)p壞，前立柱也向后變形，就需要按照與碰撞方向相反的方向?qū)ψ笄翱v梁和左前立柱進(jìn)行拉伸，在左前立柱尺寸恢復(fù)后，再把需要恢復(fù)的左前縱梁拆除，然后，再修復(fù)右前擋泥板和右前縱梁?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》（2）對(duì)右前縱梁和擋泥板拉伸校正在修理時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室部位的尺寸可以使用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量來對(duì)比，例如測(cè)量圖中給出的尺寸，先校正好其對(duì)角線尺寸?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》在修理縱梁彎曲損傷時(shí)，應(yīng)該夾緊縱梁里的損壞面，向前拉伸時(shí)，在損壞部位要有一個(gè)力同時(shí)從里向外拉活從外向里壓。修理完彎曲部分后，尺寸應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)尺寸相吻合。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》（3）對(duì)前立柱的拉伸校正對(duì)于換件側(cè)的前翼子板內(nèi)加強(qiáng)板和縱梁的修理，主要的修理部位是前圍?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》2.車身后損壞的拉伸修復(fù)一般情況下，尾部碰撞都是撞在后保險(xiǎn)杠上，其沖擊力由后縱梁或附近的板件傳遞，從而造成縱梁上翹部位的損傷，并由此引起輪罩變形，整個(gè)翼子板前移，從而改變了其它部件之間的間隙。首先將夾持器或掛鉤固定在后縱梁、行李箱地板或后翼子板的后部，然后邊拉拔邊對(duì)車身下部每個(gè)尺寸進(jìn)行檢測(cè)。在后縱梁被擠進(jìn)輪罩或者后門縫有變形的情況下，不要夾持及拉拔變形不大或未出現(xiàn)變形的翼子板，只應(yīng)對(duì)縱梁進(jìn)行拉拔來消除翼子板內(nèi)的變形應(yīng)力?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》《汽車車身修復(fù)技術(shù)》3.車身側(cè)面損壞的修復(fù)（1）損壞分析確定拉伸程序汽車受到來自一側(cè)的碰撞后，門檻板中心位置受到嚴(yán)重?fù)p壞，門檻縱梁彎曲，地板會(huì)變形，車身前后部彎曲，使車身扭曲成香蕉狀。修理這種類型的損壞，可以使用拉直一根彎鐵絲一樣的方法，將車身的兩端拉開，再將塌下去的車身側(cè)面向外拉，也就是車身的前后兩端都要進(jìn)行拉拔，而車身中部向內(nèi)彎曲的部位需要向外拉拔，這就是“三向拉拔”校正方法?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》（2）車輛的固定將車輛用主夾具固定在校正平臺(tái)上，必要時(shí)要在車輛上使用一些輔助夾具來加強(qiáng)車輛定位《汽車車身修復(fù)技術(shù)》（3）縱向拉伸車輛的中部主夾具緊固在車輛的門檻板裙邊上，主夾具與平臺(tái)之間不固定。用液壓頂桿頂在兩個(gè)主夾具上進(jìn)行中部向兩側(cè)的拉伸。同時(shí)在中立柱門檻上邊的裙邊上安裝兩個(gè)夾具進(jìn)行側(cè)向拉伸，因?yàn)橹胁渴軗p后拉伸力比較大，需要同時(shí)進(jìn)行兩個(gè)點(diǎn)以上、多個(gè)方向的拉伸?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》（4）拉伸車輛的前端彎曲由于車輛的前后有彎曲變形，所以要對(duì)前部進(jìn)行校正。通過測(cè)量可以看出前縱梁的尺寸有朝向撞擊方向的變形，用尼龍帶或其它夾具對(duì)前縱梁進(jìn)行拉伸。拉伸時(shí)注意鏈條導(dǎo)向環(huán)和鏈條的高度要與縱梁平齊，不要太高或太低，否則拉伸時(shí)會(huì)產(chǎn)生向上或向下的力，使縱梁產(chǎn)生上下彎曲變形。四川交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)?！镀囓嚿礅k金修復(fù)技術(shù)》精品課程《汽車車身修復(fù)技術(shù)》（5）拉伸車輛后部由于產(chǎn)生后縱梁與前縱梁存在同樣的問題，也要根據(jù)測(cè)量尺寸的結(jié)果來進(jìn)行校正。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》（6）側(cè)向拉伸門檻板在碰撞時(shí)門檻板承受了大量的力，變形量大，有些板件可能需要更換，但必須在進(jìn)行校正后才能夠進(jìn)行更換。通過大力拉鉤向外進(jìn)行拉伸，注意大力拉鉤與車輛板件的接觸受力點(diǎn)藥根據(jù)情況選擇不同接觸面積的墊塊，同時(shí)注意拉伸的方向，遵循拉伸的要點(diǎn)，使應(yīng)力充分放松。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》（7）側(cè)向拉伸中立柱產(chǎn)生的中立柱在碰撞中也會(huì)變形需要拉伸。在車門的鉸鏈、門鎖安裝點(diǎn)、車門裙邊的焊接接口處都會(huì)有一些尺寸數(shù)據(jù)，通過測(cè)量來確定拉伸的程度。在拉伸中立柱下部時(shí)，為了防止中立柱上部也跟著變形，需要用尼龍帶在中立柱上部進(jìn)行輔助拉伸。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》4.校正后的檢查檢查車門與車門檻之間的空隙（一條又直又窄的縫隙）。檢查整個(gè)車身上部所有部位總的平整情況。開、關(guān)車門，發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋，后備箱蓋，看開關(guān)時(shí)是否過緊。《汽車車身修復(fù)技術(shù)》四、車身板件的應(yīng)力消除

1.金屬內(nèi)應(yīng)力產(chǎn)生的原因《汽車車身修復(fù)技術(shù)》2.應(yīng)力對(duì)車身部件的影響整體式車身上的應(yīng)力引起某些部件的變形《汽車車身修復(fù)技術(shù)》金屬結(jié)構(gòu)在某些條件下其強(qiáng)度可能減小。這些條件叫做應(yīng)力集中?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》3.金屬內(nèi)部應(yīng)力的消除《汽車車身修復(fù)技術(shù)》

學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握汽車車身前部碰撞的校正任務(wù)一掌握汽車車身后部碰撞的校正任務(wù)二掌握汽車車身側(cè)面碰撞的校正任務(wù)三汽車車身校正操作《汽車車身修復(fù)技術(shù)》《汽車車身修復(fù)技術(shù)》一、車身前部損壞的修復(fù)1、損壞分析確定拉伸程序《汽車車身修復(fù)技術(shù)》車身校正技術(shù)《汽車車身修復(fù)技術(shù)》車身校正技術(shù)2、對(duì)右前縱梁和擋泥板拉伸校正《汽車車身修復(fù)技術(shù)