2023集控值班員考核內(nèi)部試題庫含答案

集控值班員考核內(nèi)部試題庫含答案

全考點

1.電液伺服閥的作用是將液壓信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枴＃╔）

2.熱機在熱力循環(huán)中，不可能將熱源提供的熱量全部轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功。

（V）

3.DEH系統(tǒng)中保安系統(tǒng)的AST電磁閥在有遮斷請求時，通常是通電

的。（x）

4.DEH系統(tǒng)中的油動機通常是單側(cè)進(jìn)油式。（V）

5.轉(zhuǎn)子在一階臨界轉(zhuǎn)速以下，汽輪機軸承振動值達(dá)0.03mm應(yīng)立即打

閘停機過臨界轉(zhuǎn)速時汽輪棚由承振動值達(dá)0.1mm應(yīng)立即打閘停機。

（V）

6.CCS在以鍋爐為基礎(chǔ)方式下運行時，鍋爐調(diào)負(fù)荷，汽輪機調(diào)壓力。

（V）

7.RB（快速減負(fù)荷）功能與機組增減負(fù)荷限制等控制功能可以有效地

降低機組異常工況時運行人員的操作強度，保障機組的安全運行。（V）

8.所有作為聯(lián)動備用泵的出口門必須在開足狀態(tài)。（x）

9.大容量汽輪機組"OPC"快關(guān)保護(hù)動作時，將同時關(guān)閉高中壓主汽

門和高中壓調(diào)速汽門。（x）

10.大型機組滑參數(shù)停機時，先維持汽壓不變而適當(dāng)降低汽溫，以利汽

缸冷卻。（V）

11.0.5級儀表的精度比0.25級儀表的精度低。（V）

12."機跳爐”保護(hù)是屬于機組的橫向連鎖保護(hù)。（V）

13.汽輪發(fā)電機組每生產(chǎn)lkW/h的電能所消耗的熱量叫熱效率。（x）

14.單元制汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)試驗一定要在鍋爐點火前進(jìn)行。（V）

15.節(jié)流閥的閥芯多數(shù)是圓錐流線型的。（V）

16.汽輪機轉(zhuǎn)動設(shè)備試運前，手盤轉(zhuǎn)子檢查時，設(shè)備內(nèi)應(yīng)無摩擦、卡澀

等異?，F(xiàn)象。（V）

17.當(dāng)除氧給水中含氧量增大時，可開大除氧器排汽閥門來降低含氧量。

（V）

18.采用標(biāo)準(zhǔn)節(jié)流裝置測量流量時，要求流體可不充滿管道，但要連續(xù)

穩(wěn)定流動，節(jié)流件前流線與管道軸線平行，其無旋渦。（X）

19.機組旁路系統(tǒng)可供機組甩負(fù)荷時使用。（V）

20.汽輪機從3000r/min打閘時，低壓缸的脹差突增較大。（V）

21.汽輪機的自動保護(hù)項目通常包括超速、甩負(fù)荷、凝汽器真空低、軸

承油壓過低。（x）

22.汽輪機啟動過程中要進(jìn)行低速暖機、中速暖機、高速暖機工作。（x）

23.汽輪機中壓缸同級內(nèi)動、靜葉間的軸向間隙大于相鄰級的動、靜葉

片間軸向間隙。（X）

24.密封油系統(tǒng)中的油、氫自動跟蹤調(diào)節(jié)裝置是在氫壓變化時自動調(diào)節(jié)

密封油壓的。（V）

25.按傳熱方式劃分，除氧器屬于混合式加熱器。（V）

26.泵的種類按其作用可分為離心式、軸流式和混流式三種。（x）

27.泵與風(fēng)機采用變速調(diào)節(jié)可以提高運行效率。（V）

28.電接點式水位計，其水位顯示是不連續(xù)的。（V）

29.熱電偶的熱端溫度不變，而冷端溫度升高時，熱電偶的輸出電勢將

減小。（V）

30.并列運行的汽輪發(fā)電機組間負(fù)荷經(jīng)濟分配的原則是按機組汽耗（或

熱耗）微增率從小到大依次進(jìn)行分配。（V）

31.并網(wǎng)后，若主蒸汽溫度下降，應(yīng)迅速升負(fù)荷，增加進(jìn)汽量，以提高

32.不同液體在相同壓力下沸點不同，但同一液體在不同壓力下沸點也

不同。（V）

33.采用中間再熱循環(huán)的目的是降低末幾級蒸汽濕度和提高循環(huán)的熱效

率。（V）

34.測量通流間隙時，應(yīng)將推力盤緊靠推力瓦工作瓦塊。（V）

35.廠用電是指發(fā)電廠輔助設(shè)備、附屬車間的用電，不包括生產(chǎn)照明用

電。（x）

36.超高壓汽輪機的高、中壓缸采用雙層缸結(jié)構(gòu)，在夾層中通入蒸汽,

以減小每層汽缸的壓差和溫差。（V）

37.超高壓再熱機組的主蒸汽及再熱蒸汽管道又可以分為單管制和雙管

制兩種形式。（V）

38.沖動式汽輪機蒸汽在噴嘴中不膨脹做功。（x）

39抽氣器的任務(wù)是將漏入凝汽器內(nèi)的空氣和蒸汽中所含的不凝結(jié)氣體

連續(xù)抽出，保持凝汽器在高度真空下運行。（V）

40.除氧器的作用就是除去鍋爐給水中的氧氣。（x）

41.除氧器滑壓運行時，當(dāng)機組加負(fù)荷較快時，除氧效果變差。（V）

42.從干飽和蒸汽加熱到一定溫度的過熱蒸汽所加入的熱量叫過熱熱。

(V)

43.串軸保護(hù)是為防止通流部分動、靜摩擦造成嚴(yán)重?fù)p壞而設(shè)置的。

(V)

44.大容量汽輪機聯(lián)跳發(fā)電機，一般通過發(fā)電機逆功率保護(hù)動作來實現(xiàn)。

(V)

45.采用額定參數(shù)停機方式的目的是保證汽輪機金屬部件達(dá)到希望的溫

度水平。(x)

46.大型汽輪機啟動后應(yīng)帶低負(fù)荷運行一段時間后，方可作超速試驗。

(V)

47.大型氫冷發(fā)電機要嚴(yán)格控制機內(nèi)氫氣濕度，防止機內(nèi)結(jié)露。(V)

48單機容量為200MW及以上新機組的試生產(chǎn)階段為3個月。(x)

49.單級離心泵平衡軸向推力的方法主要是采用平衡盤。(x)

50.單位時間內(nèi)通過固體壁面的熱量與壁的兩表面溫度差和壁面面積成

正比，與壁厚度成反比。(V)

51.單元汽輪機組冷態(tài)啟動時，一般采用低壓微過熱蒸汽沖動汽輪機轉(zhuǎn)

子。(V)

52.當(dāng)出口壓力低于母管壓力或空氣在泵內(nèi)積聚較多時，水泵打不出水。

（V）

53.當(dāng)發(fā)生轉(zhuǎn)動機械軸承溫度過高時，應(yīng)首先檢查油位、油質(zhì)和冷卻水

是否正常。（V）

54.當(dāng)閥殼上無流向標(biāo)志時，對于截止閥，介質(zhì)應(yīng)由閥瓣上方向下流動。

（x）

55.當(dāng)密封油系統(tǒng)充油調(diào)試及投運正常后，方可向發(fā)電機內(nèi)充入氣體。

（V）

56.當(dāng)某一點液體靜壓力是以絕對真空為零算起時，這個壓力稱為絕對

壓力。（V）

57.當(dāng)氣體的流速較低時，氣體參數(shù)變化不大，可以不考慮其壓縮性。

（V）

58.當(dāng)汽輪機脹差超限時應(yīng)緊急停機，并破壞真空。（V）

59.當(dāng)汽輪機的轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的112%~115%時，超速保護(hù)裝置

動作，緊急停機。（x）

60.當(dāng)汽輪機金屬溫度等于或高于蒸汽溫度時,蒸汽的熱量以對流方式

傳給金屬表面，以導(dǎo)熱方式向蒸汽放熱。（x）

61.當(dāng)汽輪機金屬溫度低于主蒸汽或再熱蒸汽溫度時，蒸汽將在金屬壁

凝結(jié)，熱量以凝結(jié)放熱的方式傳給金屬表面。（X）

62.當(dāng)潤滑油溫度升高時，其黏度隨之升高。（x）

63.當(dāng)停運給水泵發(fā)生倒轉(zhuǎn)時，應(yīng)立即合閘啟動。（x）

64.當(dāng)投AGC時，DEH應(yīng)在遙控狀態(tài)。（7）

65.當(dāng)物體冷卻收縮受到約束時，物體內(nèi)產(chǎn)生壓縮應(yīng)力。（x）

66.當(dāng)蒸汽溫升率一定時，汽輪機進(jìn)入準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)后，零部件的熱應(yīng)力值最

小。（x）

67.當(dāng)轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速低于1/2工作轉(zhuǎn)速時，才有可能發(fā)生油膜振蕩

現(xiàn)象。（V）

68.當(dāng)轉(zhuǎn)子在第一臨界轉(zhuǎn)速以下發(fā)生動靜摩擦?xí)r，對機組的安全威脅最

大，往往會造成大軸永久彎曲。（V）

59.導(dǎo)向支架除承受管道重量外，還能限制管道的位移方向。（V）

70.低負(fù)荷時，長葉片根部會出現(xiàn)負(fù)反動度，造成根部回流和根部出汽

邊沖刷，甚至形成不穩(wěn)定的旋渦使葉片產(chǎn)生振動。（V）

71.低負(fù)荷運行，汽輪機采用節(jié)流調(diào)節(jié)比采用噴嘴調(diào)節(jié)時效率高。（x）

72.低壓轉(zhuǎn)子和發(fā)電機轉(zhuǎn)子常采用剛性聯(lián)軸器。（x）

73電廠中采用高壓除氧器可以減少高壓加熱器的臺數(shù)，節(jié)省貴重材料。

（V）

74.電動閥門由于與管道連接，故電機不用接地線。（V）

75.電動閥門在空載調(diào)試時，開、關(guān)位置不應(yīng)留余量。（x）

76.電動機在運行中，允許電壓在額定值的-5%~+10%范圍內(nèi)變化，

電動機出力不變。（V）

77.調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率越大，其速度變動率也越大。（x）

78.調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性試驗的目的是測取電負(fù)荷時轉(zhuǎn)速飛升曲線，以準(zhǔn)

確評價過渡過程的品質(zhì)。（V）

79.調(diào)頻機組的速度變動率應(yīng)大一些。（x）

80.蝶閥主要用于主蒸汽系統(tǒng)。（x）

81.對流過熱器出口蒸汽溫度隨負(fù)荷增大而升高。（V）

82.對凝汽式汽輪機，各級的壓力與蒸汽流量成正比。（x）

83.對汽輪機來說，滑參數(shù)啟動的特點是安全性好。（V）

84.對通過熱流體的管道進(jìn)行保溫是為了減少熱損失和環(huán)境污染。（V）

85.對同一種液體而言，其密度和重度不隨溫度和壓力的變化而變化。

（x）

86.對于EH油壓為定壓運行的機組，EH油系統(tǒng)中的高壓蓄能器是不

起作用的。（x）

87.對于大型高壓給水泵，在啟動或停泵時平衡盤不足以平衡軸向推力，

造成轉(zhuǎn)軸向吸入側(cè)竄動。（V）

88.對于大型機組而言，自冷態(tài)啟動進(jìn)行超速試驗，應(yīng)按制造廠規(guī)定進(jìn)

行。一般在帶負(fù)荷25~30%額定負(fù)荷連續(xù)運行1~2小時后進(jìn)行。（x）

89.對于停機時間少于一周的熱力設(shè)備，必須采取充氮保養(yǎng)措施。（x）

90.惰走時間的長短，可以驗證汽輪機軸瓦或通流部分是否發(fā)生問題。

（V）

91.發(fā)電廠中低壓廠用供電系統(tǒng)，一般多采用三相四線制，即380/220V。

（7）

92.發(fā)電機充氫時，密封油系統(tǒng)必須連續(xù)運行，并保持密封油壓與氫壓

的差值，排煙風(fēng)機也必須連續(xù)運行。（V）

93.發(fā)電機定子冷卻水壓力任何情況下都不能高于發(fā)電機內(nèi)氣體的壓力。

(x)

94.發(fā)電機風(fēng)溫過高會使定子線圈溫度、鐵芯溫度相應(yīng)升高；使絕緣發(fā)

生脆化，喪失機械強度；使發(fā)電機壽命大大縮短。（V）

95.發(fā)電機冷卻方式效果最好的是氫冷。（x）

96.發(fā)電機冷卻介質(zhì)一般有空氣、氫氣。（x）

97.發(fā)電機密封油系統(tǒng)中的油氫自動跟蹤調(diào)節(jié)裝置是在氫壓變化時自動

調(diào)節(jié)密封油壓的。（V）

98.發(fā)電機內(nèi)充有氫氣，且發(fā)電機轉(zhuǎn)子在靜止?fàn)顟B(tài)時，可不供密封油。

（x）

99發(fā)電機與系統(tǒng)并列運行時增加發(fā)電機有功時，發(fā)電機的無功不變。

（x）

100.發(fā)電機與系統(tǒng)準(zhǔn)同期并列必須滿足電壓相等、電流一致、周波相

等三個條件。（x）

101.發(fā)現(xiàn)電動機有進(jìn)水受潮現(xiàn)象，應(yīng)及時測量絕緣電阻。（V）

102.發(fā)現(xiàn)汽輪機脹差變化大，首先檢查主蒸汽溫度和壓力，并檢查汽

缸膨脹和滑銷系統(tǒng)，進(jìn)行分析，采取措施。（V）

103.閥門是用來通斷和調(diào)節(jié)介質(zhì)流量的。（V）

104.凡是經(jīng)過凈化處理的水都可以作為電廠的補給水。（x）

105.凡有溫差的物體就一定有熱量的傳遞。（V）

106.反映汽輪機汽輪發(fā)電機組熱經(jīng)濟性最完善的經(jīng)濟指標(biāo)是熱耗率。

（V）

107.輔機定期切換時應(yīng)先啟動備用設(shè)備，后停運行設(shè)備。（V）

108.輔機就地緊急停運時，必須先通知集控室，再停止運行。（x）

109.負(fù)荷指令處理器發(fā)出的負(fù)荷指令對于汽輪機來說，相當(dāng)于改變機

前壓力的定值。（V）

110.改變傳熱效果所采用的方法是加保溫材料。（x）

111.改變管路阻力特性的常用方法是節(jié)流法。（V）

112.高加退出運行的順序是按抽汽壓力由低至高。（x）

113.高壓大容量汽輪機熱態(tài)啟動參數(shù)的選擇原則是按高壓缸調(diào)節(jié)級金

屬溫度和中壓缸第一級金屬溫度，選擇與之相匹配的主蒸汽和再熱蒸汽

溫度。（V）

114.高壓給水管道系統(tǒng)有集中母管制，切換母管制，單元制和擴大單

元制。（V）

115.高壓加熱器的疏水也是除氧器的一個熱源。（V）

116.高壓加熱器隨機啟動時，疏水可以始終導(dǎo)向除氧器。（x）

117.高壓加熱器投運，應(yīng)先開出水電動門，后開進(jìn)水電動門。（V）

118.高壓加熱器裝設(shè)水側(cè)自動保護(hù)的根本目的是防止汽輪機進(jìn)水。

（V）

119.高壓加熱器停用時應(yīng)限制機組的負(fù)荷主要是防止汽輪機通流部分

過負(fù)荷（X）

120.各種超速保護(hù)均應(yīng)正常投入運行，超速保護(hù)不能可靠動作時，禁

止機組起動和運行。（V）

121.給水泵的任務(wù)是將除過氧的飽和水提升至一定壓力后，連續(xù)不斷

地向鍋爐供水，并隨時適應(yīng)鍋爐給水量的變化。（V）

122.給水泵入口法蘭漏水時，應(yīng)進(jìn)行緊急故障停泵。（x）

123.給水溫度升高，在同樣的爐內(nèi)負(fù)荷下，鍋爐的蒸發(fā)量就會提高，

在其他工況不變時，過熱汽溫會上升。（X）

124.公稱壓力是指閥門的最大工作壓力。（x）

125.功頻電液調(diào)節(jié)可實現(xiàn)無差調(diào)節(jié)。（V）

126?管道的工作壓力〈管道的試驗壓力〈管道的公稱壓力。（x）

127.管子外壁加裝肋片（俗稱散熱片）的目的是使熱阻增大，傳遞熱

量減小。（X）

128.過熱蒸汽的過熱度等于蒸汽的溫度減去100。匚（x）

129.過熱蒸汽的過熱度越小，說明越接近飽和狀態(tài)。（V）

130.靖牖圖中濕蒸汽區(qū)等壓線就是等溫線。（7）

131.衡量調(diào)速系統(tǒng)調(diào)節(jié)品質(zhì)的兩個重要指標(biāo)是速度變動率和遲緩率。

（V）

132.衡量火電廠經(jīng)濟運行的三大指標(biāo)是：發(fā)電量、煤耗和廠用電率。

（V）

133.滑參數(shù)啟動時，通過汽輪機的蒸汽流量大，可以有效地冷卻低壓

通流部分。（V）

134.滑參數(shù)停機時，為保證汽缸熱應(yīng)力在允許范圍之內(nèi)，要求金屬溫

度下降速度不要超過L5°C/分。在整個滑參數(shù)停機過程中，新蒸汽溫度

應(yīng)該始終保持有50。（：的過熱度。（7）

135.滑動軸承的潤滑方式有自身潤滑和強制潤滑。（V）

136.換熱分為三種基本形式，即傳導(dǎo)、對流和熱輻射。（V）

137.換熱器逆流布置時，由于傳熱平均溫差大，傳熱效果好，因而可

增加受熱面。（x）。

138.卡諾循環(huán)的四個熱力過程是吸熱、膨脹、放熱、壓縮。（x）

139.機械密封的特點是摩擦力小、壽命長、不易泄漏，在圓周速度較

大的場所也能可靠地工作。（V）

140.機組啟動前連續(xù)盤車時間應(yīng)執(zhí)行制造廠的有關(guān)規(guī)定，至少不得少

于2~4h,熱態(tài)啟動不少于4h。若盤車中斷應(yīng)重新計時。（V）

141.機組熱態(tài)啟動時，調(diào)節(jié)級出口的蒸汽溫度與金屬溫度之間出現(xiàn)一

定程度的負(fù)溫差是允許的。（V）

142.機組甩掉電負(fù)荷到零后，轉(zhuǎn)速可能不變，可能升高，可能超速也

可能下降。（x）

143.機組運行時，大容量水氫氫冷卻的發(fā)電機密封油壓大于發(fā)電機氫

壓。（V）

144.機組整套啟動試運是指由機電爐第一次聯(lián)合啟動開始到72h或

168h試運合格移交生產(chǎn)為止的全過程。（V）

145.加熱式除氧是利用氣體在水中溶解的性質(zhì)進(jìn)行除氧。（V）

146.節(jié)流調(diào)節(jié)時無部分進(jìn)汽損失。（7）

147.金屬材料的性質(zhì)是耐拉不耐壓，所以當(dāng)壓應(yīng)力大時危險性較大。

（x）

148.金屬在高溫下工作，即使承受應(yīng)力不大，由于蠕變的發(fā)生，金屬

壽命也有一定的限度。（V）

149.金屬在蠕變過程中，彈性變形不斷增加，最終斷裂。（x）

150.絕對壓力與表壓力的關(guān)系為：絕對壓力=表壓力+大氣壓力。（V）

151.抗燃油系統(tǒng)中的硅藻土過濾器可以降低油中的酸度。（V）

152.抗燃油系統(tǒng)中的蓄能器可分兩種形式，一種為活塞式蓄能器，另

一種為球膽式蓄能器。（V）

153.空側(cè)密封油完全中斷時應(yīng)脫扣停機并緊急排氫。（V）

154.冷態(tài)滑參數(shù)啟動過程中，限制加負(fù)荷的主要因素是脹差正值的增

加。（V）

155.冷油器中存有空氣時會導(dǎo)至潤滑油溫升高。（V）

156.離心泵按泵殼結(jié)合位置形式分類可分為射流式泵和軸流式泵。

（x）

157.離心泵的主要部件有吸入室、葉輪、壓出室、軸向推力平衡裝置

及密封裝置等。（V）

158.離心泵的主要損失有：機械損失、水力損失。（x）

159.離心泵啟動的空轉(zhuǎn)時間不允許太長，通常以2~4min為限，目

的是為了防止水溫升高而發(fā)生汽蝕。（V）

160.離心泵運行中盤根發(fā)熱的原因是盤根太多。（x）

161.離心泵在運行中將會產(chǎn)生由進(jìn)口指向出口側(cè)的軸向推力。（x）

162.離心式風(fēng)機比軸流式風(fēng)機效率高。（x）

163.離心式主油泵入口油壓必須大于大氣壓力。（V）

164.離心水泵的工作點在Q-H性能曲線的下降段才能保證水泵運行

的穩(wěn)定性。（V）

165.立式加熱器與臥式加熱相比，因其傳熱效果好，故應(yīng)用較為廣泛。

（x）

166.兩臺水泵并聯(lián)運行時流量相等，揚程相等。（x）

167.流體與壁面間溫差越大，換熱量越大，對流換熱熱阻越大，則換

熱量也越大。（x）

168.流體在管道內(nèi)的流動阻力分沿程阻力和局部阻力兩種。（V）

169.門桿漏汽始終是導(dǎo)入除氧器的。（x）

170.密封油系統(tǒng)中，排煙風(fēng)機的作用是排出油煙。（x）

171.目前火力發(fā)電廠防止大氣污染的主要措施是安裝脫硫裝置。（x）

172.目前大多數(shù)電廠中的冷卻水系統(tǒng)均采用閉式循環(huán)，故系統(tǒng)內(nèi)的水

不會減少，也不需要補水。（x）

173.逆止門不嚴(yán)的給水泵，不得投入運行，但可做備用。（x）

174.凝結(jié)水泵安裝在熱水井下面0.5~0.8m處的目的是防止水泵汽化。

（V）

175.凝結(jié)水泵加盤根時應(yīng)停電，關(guān)閉進(jìn)出口水門，密封水門即可檢修。

（x）

176.凝汽器的作用是建立并保持真空。（x）

177.凝汽器在正常運行中有除氧作用，從而提高凝結(jié)水質(zhì)量。（V）

178.凝汽式汽輪機當(dāng)流量增加時，中間各級的燃降不變，末幾級焰降

減小，調(diào)節(jié)級焰降增加。（x）

179.凝汽式汽輪機中間各級的級前壓力與蒸汽流量成正比變化。（V）

180.啟動循環(huán)水泵時，開循環(huán)水泵出口門一定要緩慢，否則容易引起

水錘，造成閥門、管道等損壞及循環(huán)水泵運行不穩(wěn)。（V）

181.氣體溫度越高，氣體的流動阻力越大。（V）

182.氣體在平衡狀態(tài)下可以認(rèn)為各部分具有相同的壓力、溫度、比容。

（V）

183.汽缸的熱膨脹值主要取決于法蘭各段的平均溫升。（V）

184.汽缸的支撐和滑銷系統(tǒng)的布置，將直接影響到機組通流部分軸向

間隙的分配。（V）

185.汽機額定參數(shù)啟動時，由于沖轉(zhuǎn)和升速時限制進(jìn)汽量，所以對汽輪

機各金屬部件的熱應(yīng)力熱變形沒影響。（X）

186.汽機啟停和變工況時，汽缸內(nèi)表面和轉(zhuǎn)子外表面的始終產(chǎn)生同種

熱應(yīng)力。（V）

187.汽機停機或減負(fù)荷過程中，蒸汽流量不斷減少對金屬部件起冷卻

作用。（V）

188.汽機通流部分結(jié)垢時軸向推力增大。（V）

189.汽輪發(fā)電機運行中，密封油瓦進(jìn)油溫度一般接近高限為好。（V）

190.汽輪發(fā)電機組的振動狀態(tài)是設(shè)計、制造、安裝、檢修和運行維護(hù)

水平的綜合表現(xiàn)。（V）

191.汽輪發(fā)電機組啟動過程中在通過臨界轉(zhuǎn)速時，機組的振動會急劇

增加，所以提升轉(zhuǎn)速的速率越快越好。（X）

192.汽輪發(fā)電機組正常運行中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)密封油泵出口油壓升高，密封

瓦入口油壓降低時，應(yīng)判斷為密封瓦磨損。（X）

193.汽輪發(fā)電機組最優(yōu)化啟停是由升溫速度和升溫幅度來決定的。

（V）

194.汽輪機3000r/min打閘后，高中壓缸脹差不發(fā)生變化。（x）

195.汽輪機ETS通道有故障時不得進(jìn)行通道試驗。（V）

196.汽輪機按工作原理可分為沖動式、反動式、沖動反動聯(lián)合式三種。

（V）

197汽輪機保護(hù)動作跳閘后將同時關(guān)閉高中壓抽汽截止閥和逆止閥。

（7）

198.汽輪機本體疏水應(yīng)單獨接入擴容器或聯(lián)箱，不得接入其它壓力疏

水。（V）

199.汽輪機泊桑效應(yīng)指大軸在離心力作用下變細(xì)、變長。（x）

200.汽輪機部件受到熱沖擊時的熱應(yīng)力，取決于蒸汽與金屬部件表面

的溫差和蒸汽的放熱系數(shù)。（V）

201.汽輪機采用節(jié)流調(diào)節(jié)時，每個噴嘴組由一個調(diào)速汽門控制，根據(jù)

負(fù)荷的大小依次開啟一個或幾個調(diào)門。（x）

202.汽輪機常用的聯(lián)軸器有三種，即剛性聯(lián)軸器、半撓性聯(lián)軸器和撓

性聯(lián)軸器。（V）

203.汽輪機超速試驗時，為防止發(fā)生水沖擊事故，必須加強對汽壓、

汽溫的監(jiān)視。（V）

204.汽輪機超速只與保護(hù)系統(tǒng)有關(guān)系，而與調(diào)節(jié)系統(tǒng)無關(guān)。（x）

205.汽輪機抽氣器噴嘴堵塞時將導(dǎo)至真空下降，此時抽氣器噴嘴前壓

力也降低。（X）

206.汽輪機從冷態(tài)啟動、并網(wǎng)、穩(wěn)定工況運行到減負(fù)荷停機，轉(zhuǎn)子表

面、轉(zhuǎn)子中心孔、汽缸內(nèi)壁、汽缸外壁等的熱應(yīng)力剛好完成一個交變熱

應(yīng)力循環(huán)。（V）

207.汽輪機從滿負(fù)荷下全甩負(fù)荷的工況，是除氧器滑壓運行時給水泵

最危險工況。（V）

208.汽輪機打閘后，只要主汽門，調(diào)節(jié)汽門能關(guān)閉，就不會發(fā)生超速

事故。（X）

209.汽輪機大修后啟動時，汽缸轉(zhuǎn)子等金屬部件的溫度等于室溫，低

于蒸汽的飽和溫度。所以在沖動轉(zhuǎn)子的開始階段，蒸汽在金屬表面凝結(jié)

并形成水膜，這種形式的凝結(jié)稱為膜狀凝結(jié)。（V）

210.汽輪機帶額定負(fù)荷運行時，甩掉全部負(fù)荷比甩掉80%負(fù)荷所產(chǎn)

生的熱應(yīng)力要大。（X）

211.汽輪機帶負(fù)荷后，當(dāng)調(diào)節(jié)級金屬溫度達(dá)到準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)點，機組帶負(fù)荷

速度不再受限制。（V）

212汽輪機的超速試驗應(yīng)連續(xù)做兩次兩次的轉(zhuǎn)速差不超過30r/min。

（x）

213.汽輪機的超速試驗只允許在大修后進(jìn)行。（x）

214.汽輪機的動葉片結(jié)垢將引起軸向位移正值增大。（V）

215.汽輪機的負(fù)荷擺動值與調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率成正比，與調(diào)速系統(tǒng)的

速度變動率成反比。（V）

216.汽輪機的合理啟動方式是尋求合理的加熱方式，在啟動過程中使

機組各部件熱應(yīng)力、熱膨脹、熱變形和振動等維持在允許范圍內(nèi)，啟動

時間越長越好。（X）

217.汽輪機的滑銷系統(tǒng)主要由立銷、縱銷、橫銷、角銷、斜銷、貓爪

銷等組成。（V）

218汽輪機的內(nèi)部損失是指配汽機構(gòu)的節(jié)流損失、排汽管的壓力損失、

汽輪機的級內(nèi)損失。（V）

219.汽輪機的內(nèi)功率與總功率之比稱做汽輪機的相對內(nèi)效率。（x）

220.汽輪機的壽命包括出現(xiàn)宏觀裂紋后的殘余壽命。（x）

221.汽輪機的外部損失是指汽缸散熱損失和機械損失。（X)

222.汽輪機的轉(zhuǎn)動部分包括軸、葉輪、動葉柵和聯(lián)軸器、盤車裝置和

裝在轉(zhuǎn)子上的其它部件。（V）

223.汽輪機低壓缸一般都是支撐在基礎(chǔ)臺板上，而高、中壓缸一般是

通過貓爪支撐在軸承座上。（V）

224.汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)因采用了抗燃油,而該油的閃點在50CTC以上,

所以當(dāng)抗燃油發(fā)生泄漏至高溫部件時，永遠(yuǎn)不會著火。（X）

225.汽輪機調(diào)速級處的蒸汽溫度與負(fù)荷無關(guān)。（x）

226.汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的速度變動率越大,正常并網(wǎng)運行越穩(wěn)定。（V）

227.汽輪機發(fā)生水沖擊時，導(dǎo)致軸向推力急劇增大的原因是蒸汽中攜

帶的大量水分使蒸汽流量增大。（X）

228汽輪機負(fù)溫差啟動時將在轉(zhuǎn)子表面和汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生過大的壓應(yīng)力。

（x）

229.汽輪機滑銷系統(tǒng)的作用在于防止汽缸受熱膨脹而保持汽缸與轉(zhuǎn)子

中心一致。（X）

230.汽輪機金屬部件承受的應(yīng)力是工作應(yīng)力和熱應(yīng)力的疊加。（V）

231.汽輪機進(jìn)冷水只發(fā)生在機組運行中，只要停機后就不會發(fā)生。（x）

232.汽輪機靜止部分主要包括基礎(chǔ)、臺板、汽缸、噴嘴、隔板、汽封、

軸承。（V）

233.汽輪機空負(fù)荷試驗是為了檢查調(diào)速系統(tǒng)空載特性及危急保安器裝

置的可靠性。（V）

234.汽輪機冷態(tài)啟動沖轉(zhuǎn)的開始階段，蒸汽在金屬表面凝結(jié)，但形不

成水膜，這種形式的凝結(jié)稱珠狀凝結(jié)。（V）

235.汽輪機冷態(tài)啟動定速并網(wǎng)后加負(fù)荷階段容易出現(xiàn)負(fù)脹差。（x）

236.汽輪機內(nèi)葉輪摩擦損失和葉片高度損失都是由于產(chǎn)生渦流而造成

的損失。（X）

237.汽輪機能維持空負(fù)荷運行，就能在甩負(fù)荷后維持額定轉(zhuǎn)速。（x）

238.汽輪機啟動過程中，在一階臨界轉(zhuǎn)速以下，汽輪機振動不應(yīng)超過

0.05mmo（x）

239.汽輪機啟動或變工況時，汽缸和轉(zhuǎn)子以同一死點進(jìn)行自由膨脹和

收縮。（X）

240.汽輪機啟動暖管時，要注意調(diào)節(jié)送汽閥和疏水閥的開度是為了提

局）金屬溫度。（X）

241.汽輪機啟動時，金屬中的熱應(yīng)力大小是由其內(nèi)外壁溫差決定的，

而上、下汽缸溫差是監(jiān)視汽缸產(chǎn)生熱彎曲的控制指標(biāo)。（V）

242.汽輪機啟動時先供軸封汽后抽真空是熱態(tài)啟動與冷態(tài)啟動的主要

區(qū)別之一。（V）

243.汽輪機啟動中暖機的目的是為了提高金屬部件的溫度。（x）

244.汽輪機汽缸的進(jìn)汽室為汽缸中承受壓力最高的區(qū)域。（V）

245.汽輪機熱態(tài)啟動并網(wǎng)，達(dá)到起始負(fù)荷后，蒸汽參數(shù)可按照冷態(tài)啟

動曲線滑升（升負(fù)荷暖機）。（V）

246.汽輪機熱態(tài)啟動的關(guān)鍵是恰當(dāng)選擇沖轉(zhuǎn)時的蒸汽參數(shù)。（V）

247.汽輪機熱態(tài)啟動過程中進(jìn)行中速暖機的目的，是為了防止轉(zhuǎn)子的

脆性破壞和避免產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力。（V）

248.汽輪機熱態(tài)啟動和減負(fù)荷過程中一般相對膨脹出現(xiàn)正值增大。

（x）

249.汽輪機熱態(tài)啟動時排汽裝置真空適當(dāng)保持低一些。（x）

250.汽輪機熱態(tài)啟動時由于汽缸、轉(zhuǎn)子的溫度場是均勻的，所以啟動

時間短，熱應(yīng)力小。（V）

251.汽輪機熱態(tài)啟動中注意汽缸溫度變化，不應(yīng)出現(xiàn)溫度下降，出現(xiàn)

溫度下降時，查無其它原因應(yīng)盡快升速或并列接帶負(fù)荷。（V）

252.汽輪機潤滑溫過高，可能造成油膜破壞，嚴(yán)重時可能造成燒瓦事

故，所以一定要保持潤滑油溫在規(guī)定范圍內(nèi)。（V）

253.汽輪機上下缸最大溫差通常出現(xiàn)在調(diào)節(jié)級處，動靜間隙最小處也

在調(diào)節(jié)級部分，所以在汽輪機啟停機、變工況運行時應(yīng)特別對調(diào)節(jié)級進(jìn)

行加強監(jiān)視。（V）

254.汽輪機是把蒸汽機的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿膭恿C械。（x）

255.汽輪機壽命是指從初次投入至轉(zhuǎn)子出現(xiàn)第一道微小裂紋期間的總

工作時間。（X）

256.汽輪機甩負(fù)荷后轉(zhuǎn)速上升，但未引起危急保安器動作即為甩負(fù)荷

試驗合格。（V）

257.汽輪機甩負(fù)荷試驗，一般按甩額定負(fù)荷的1/2、3/4及全部負(fù)荷

三個等級進(jìn)行。（V）

258.汽輪機停機從3000r/min打閘后，脹差不發(fā)生變化。（x）

259.汽輪機停機后的強制冷卻介質(zhì)采用蒸汽或空氣。（V）

260.汽輪機停止后盤車未能及時投入或在盤車連續(xù)運行中停止時，應(yīng)

查明原因，修復(fù)后立即投入盤車并連續(xù)運行。（X）

261.汽輪機推力瓦片上的鋁金厚度一般為1.5mm左右，這個數(shù)值等

于汽輪機通流部分動靜最小間隙。（X）

262.汽輪機危急保安器動作轉(zhuǎn)速整定為額定轉(zhuǎn)速的109%~111%,

且兩次動作的轉(zhuǎn)速差不應(yīng)超過額定轉(zhuǎn)速的0.6%。（V）

263.汽輪機相對內(nèi)效率表示了汽輪機通流部分工作的完善程度，一般

該效率在78%~90%左右。（V）

264.汽輪機相對膨脹差為零時說明汽缸和轉(zhuǎn)子的膨脹為零。（x）

265.汽輪機一般允許的正脹差值大于負(fù)脹差值。（7）

266.汽輪機一般在突然失去負(fù)荷時，轉(zhuǎn)速升到最高點后又下降到一穩(wěn)

定轉(zhuǎn)速，這種現(xiàn)象稱為動態(tài)飛升。（V）

267.汽輪機由于金屬溫度變化弓I起的零件變形稱為熱變形，如果熱變

形受到約束，則在金屬零件內(nèi)產(chǎn)生熱應(yīng)力。（V）

268.汽輪機由于金屬溫度變化引起的零件變形稱為熱變形。如果熱變

形受到約束，則在金屬零件內(nèi)產(chǎn)生熱應(yīng)力。（V）

269.汽輪機油箱的容積越小，則循環(huán)倍率也越小。（x）

270.汽輪機運行中，汽缸通過保溫層，轉(zhuǎn)子通過中心孔都有一定的散

熱損失，所以汽輪機各級的金屬溫度略低于蒸汽溫度。（V）

271.汽輪機運行中當(dāng)發(fā)現(xiàn)主蒸汽壓力升高時，應(yīng)對照自動主汽門前后

壓力及各監(jiān)視段壓力分析判斷采取措施。（V）

272.汽輪機運行中當(dāng)工況變化時，推力盤有時靠工作瓦塊，有時靠非

工作瓦塊。（V）

273.汽輪機運行中發(fā)現(xiàn)潤滑油壓低，應(yīng)參照冷油器前潤滑油壓及主油

泵入口油壓分析判斷采取措施。（V）

274.汽輪機在減負(fù)荷時，蒸汽溫度低于金屬溫度，轉(zhuǎn)子表面溫度低于

中心孔的溫度，此時轉(zhuǎn)子表面形成拉伸應(yīng)力，中心孔形成壓應(yīng)力。（V）

275.汽輪機在空負(fù)荷時排汽溫度一般不超過120℃,帶負(fù)荷時排汽溫

度一般不超過80＜。（x）

276.汽輪機在冷態(tài)啟動和加負(fù)荷過程中，若高壓脹差增加較快，可對

高調(diào)門進(jìn)行適當(dāng)節(jié)流（V）

277.汽輪機在冷態(tài)啟動和加負(fù)荷過程中，蒸汽溫度高于汽缸內(nèi)壁金屬

溫度；在停?？跍p負(fù)荷過程中蒸汽溫度低于汽缸內(nèi)壁金屬溫度。（V）

278.汽輪機在穩(wěn)定工況下運行時，汽缸和轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力趨近于零。（V）

279.汽輪機在正常停機過程中，不會發(fā)生超速事故。（x）

280.汽輪機正常停機，當(dāng)轉(zhuǎn)子靜止即應(yīng)啟動盤車，連續(xù)運行。（V）

281.汽輪機正常運行時，轉(zhuǎn)子以推力盤為死點，沿軸向膨脹或收縮。

（V）

282.汽輪機正常運行中，當(dāng)出現(xiàn)甩負(fù)荷時，相對膨脹出現(xiàn)負(fù)值大時，

易造成噴嘴出口與動葉進(jìn)汽側(cè)磨損。（V）

283.汽輪機正常運行中，當(dāng)主蒸汽溫度及其他條件不變時，主蒸汽壓

力升高則主蒸汽流量減少。（V）

284.汽輪機軸端輸出功率也稱汽輪機的有效功率。（7）

285.汽輪機軸向推力的主要平衡手段是推力軸承。（x）

286.汽輪機軸向位移保護(hù)必須在沖轉(zhuǎn)前投入。（V）

287.汽輪機軸向位移所指示的數(shù)值包括，推力瓦間隙和瓦塊后的支承

座墊片、瓦架的彈性位移。（V）

288汽輪機轉(zhuǎn)子膨脹值小于汽缸膨脹值時相對膨脹差為負(fù)值。（V）

289.汽輪機裝有低油壓保護(hù)裝置，它的作用是：當(dāng)潤滑油壓降低時，

根據(jù)油壓降低程度依次自動地啟動潤滑油泵、跳機、發(fā)出報警信號和停

止盤車。（X）

290.汽輪機總體試運行的目的是：檢查、考核調(diào)速系統(tǒng)的動態(tài)特性及

穩(wěn)定性，檢查危急保安器動作的可靠性及本體部分的運轉(zhuǎn)情況。（V）

291.汽輪機組參與調(diào)峰運行，由于負(fù)荷變動和啟停頻繁，機組要經(jīng)常

承受劇烈的溫度和壓力變化，縮短了機組的使用壽命。（V）

292.汽輪機組停止供應(yīng)調(diào)節(jié)抽汽后，其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)原理就和凝汽

式機組一樣。（V）

293.氫冷發(fā)電機氣體置換的中間介質(zhì)只能用C02。（x）

294.氫冷發(fā)電機一旦引起著火和爆炸，應(yīng)迅速關(guān)閉來氫閥門，并用泡

沫滅火器和1211滅火器滅火。（x）

295球型閥與閘閥比較，其優(yōu)點是局部阻力小，開啟和關(guān)閉力小*x）

296.熱耗率是反映汽輪機經(jīng)濟性的重要指標(biāo)，它的大小只與汽輪機組

效率有關(guān)。（X）

297.熱力試驗的溫度測點應(yīng)盡可能靠近所對應(yīng)的壓力測點，并位于壓

力測點的下游。（V）

298.熱力學(xué)第一定律的實質(zhì)是能量守恒定律與能量轉(zhuǎn)換定律在熱力學(xué)

上應(yīng)用的一種特定形式。（V）

299.熱力循環(huán)的熱效率是評價循環(huán)熱功轉(zhuǎn)換效果的主要指標(biāo)。（V）

300.熱力循環(huán)中，同時提高初溫和初壓，循環(huán)熱效率增加。（V）

301.熱量在金屬內(nèi)導(dǎo)熱需要一定時間，因此在汽輪機啟?；蚬r變化

過程中，汽缸內(nèi)外壁、轉(zhuǎn)子表面與中心孔形成溫差。（V）

302.熱態(tài)啟動過程中應(yīng)密切注意各部溫差、脹差及振動等情況，如有

異常應(yīng)立即打閘停機，不可等待觀望。（V）

303.熱態(tài)啟動時，為盡快提高汽溫，需投入旁路系統(tǒng)運行。（V）

304.潤滑油溫過高和過低都會引起油膜的不穩(wěn)定。（V）

305.潤滑油油質(zhì)惡化將引起部分軸承溫度升高。（x）

306.閃點越高的油發(fā)生火災(zāi)的危險性越大。（x）

307.上一級加熱器水位過低，會排擠下一級加熱器的進(jìn)汽量，降低冷

源損失。（x）

308.設(shè)備缺陷分為三類，其中二類設(shè)備缺陷是指需要停止運行才能消

除的設(shè)備缺陷。（X）

309.射水式抽氣器分為啟動抽氣器和主抽氣器兩種。（x）

310.濕汽損失在汽輪機的每一級中都不同程度的存在。（x）

311.受熱面管子的壁溫W58O°C時可用12CrlMoV的鋼材。（V）

312.數(shù)字電液控制系統(tǒng)用作協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中的汽輪機的執(zhí)行器部分。

（7）

313.水泵并聯(lián)工作的特點是每臺水泵所產(chǎn)生的揚程相等，總流量為每

臺水泵流量之和。（V）

314.水泵的特性曲線與閥門的阻力特性曲線的相交點就是水泵的工作

點。（X）

315.水泵的吸上高度越大，水泵入口的真空越低。（x）

316.水泵進(jìn)口處液體所具有的能量與液體發(fā)生汽蝕時所具有的能量之

差值稱為汽蝕余量。（V）

317.水泵密封環(huán)的作用是減少水泵的水力損失、提高水泵的效率。

（X）。

318.水泵入口處的汽蝕余量稱為有效汽蝕余量。（x）

319.水泵運行中應(yīng)經(jīng)常監(jiān)視和檢查電流、出口壓力、振動、聲音、軸

承油位、油質(zhì)和溫度。（V）

320.速度變動率越大，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特牲線越陡。因此，調(diào)頻機組

的速度變動率應(yīng)大些。（X）

321.所謂熱沖擊就是指汽輪機在運行中蒸汽溫度突然大幅度下降或蒸

汽過水，造成對金屬部件的急劇冷卻。（X）

322.提高初壓對汽輪機的安全和循環(huán)效率均有利。（x）

323.提高除氧器的布置高度，設(shè)置再循環(huán)管的目的都是為了防止給水

泵汽化。（V）

324.提高排汽裝置真空，可提高機組運行經(jīng)濟性，但是，排汽裝置的

真空不是提高得越多越好。（V）

325.提高蒸汽品質(zhì)應(yīng)從提高凝結(jié)水、補給水的品質(zhì)著手。（V）

326.投入CCS時，應(yīng)先投入汽機功率回路及調(diào)節(jié)級壓力回路，再投入

CCSO（x）

327.投入高壓加熱器汽側(cè)時，要按壓力從高到低，逐個投入，以防汽

水沖擊。（x）

328.投入汽輪機高壓旁路時，應(yīng)先投減溫水，后投蒸汽。（x）

329.為保證凝結(jié)水泵在高度真空下工作，需用生水密封盤根。（x）o

330.為防止冷空氣進(jìn)入汽缸，必須等真空到零，方可停用軸封蒸汽。

（V）

331.為防止汽輪機金屬部件內(nèi)出現(xiàn)過大的溫差，在汽輪機啟動中溫升

率越小越好。（x）

332.為趕走調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)的空氣，當(dāng)機組啟動時，開高壓油泵前應(yīng)啟動

頂軸油泵向高壓油泵及調(diào)節(jié)系統(tǒng)充油。（X）

333.為檢查管道及附件的強度而進(jìn)行水壓試驗所選用的壓力叫試驗壓

力。（V）

334.為了防止管道熱脹冷縮而產(chǎn)生應(yīng)力，應(yīng)設(shè)有必要數(shù)量的伸縮節(jié)。

（V）

335.為確保汽輪機的自動保護(hù)裝置在運行中動作正確可靠，機組在啟

動前應(yīng)進(jìn)行模擬試驗。（V）

336.為提高動葉片的抗沖蝕能力，可在檢修時將因沖蝕而形成的粗糙面

打磨光滑。（X）

337.溫度、壓力和焰為工質(zhì)的基本狀態(tài)參數(shù)。（x）

338.無論啟動還是停機，都應(yīng)盡可能減少機組在空負(fù)荷運行的時間。

（V）

339.物體導(dǎo)熱系數(shù)越大則它的導(dǎo)熱能力也越強。（V）

340.現(xiàn)代高壓給水泵軸向推力的平衡裝置一般包括雙向推力軸承、平

衡盤、平衡鼓。（V）

341.協(xié)調(diào)控制方式既能保證有良好的負(fù)荷跟蹤性能，又能保證汽輪機

運行的穩(wěn)定性。（V）

342.協(xié)調(diào)控制方式運行時，主控系統(tǒng)中的功率指令處理回路不接受任

何指令信號。（X）

343.協(xié)調(diào)控制運行方式當(dāng)加負(fù)荷幅度較大時，汽輪機調(diào)節(jié)汽閥可立即

持續(xù)開大，汽壓的變化幅度此時由鍋爐來控制。（X）

344.沿程所有損失之和稱為總水頭損失。（V）

345.陽離子交換器的作用是除去水中的金屬離子。（V）

346.液力偶合器調(diào)節(jié)泵的特點是傳動平穩(wěn),轉(zhuǎn)速連續(xù)可調(diào)，無級變速，

能獲得較好的經(jīng)濟效益。（V）

347.液面上的壓力越高，液體蒸發(fā)的速度越快。（x）

348.液體的沸騰階段不吸熱溫度也不上升。（x）

349.液體流動時能量損失的主要因素是流體的粘滯性。（V）

350.液壓離心式調(diào)速器利用液柱旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生離心力的原理，把感受到

的轉(zhuǎn)速變化信號，轉(zhuǎn)變?yōu)橛蛪旱淖兓盘?。（V）

351.一般泵的主要性能參數(shù)是：揚程、流量和功率。（V）

352.一般輔助設(shè)備的試運時間應(yīng)連續(xù)運行l(wèi)~2h。（x）

353.一般來說，汽輪機進(jìn)汽流量越大，軸向推力越大。（V）

354.一般冷油器水側(cè)壓力應(yīng)高于油側(cè)壓力。（x）

355.一般每臺汽輪機均配有兩臺凝結(jié)水泵,每臺凝結(jié)水泵的出力都必

須大于或等于凝汽器最大負(fù)荷時的凝結(jié)水量。（V）

356.一根直徑為108毫米、厚度為4毫米的水管，在流速不變的情況

下，欲使流量增加一倍，管徑也要增加一倍。（X）

357.陰離子交換器的作用是除去水中酸根。（V）

358.由于傳熱熱阻的存在,表面式加熱器傳熱端差不可能為零。（V）

359.由于回轉(zhuǎn)效應(yīng)（泊松效應(yīng)）的存在，汽輪機轉(zhuǎn)子在離心力作用下

會變長變細(xì)。（x）

360.氫氣不助燃，發(fā)電機內(nèi)氫氣含氧量小于2%,可能引起發(fā)電機發(fā)

生著火、爆炸的危險。（x）

361.由于中間再熱容積引起的功率滯后,可能引起系統(tǒng)的擺動。（V）

362.由于軸向推力的大小隨負(fù)荷、蒸汽參數(shù)等運行工況條件而變化，

所以汽輪機必須設(shè)置推力軸承。（V）

363.油管道法蘭可以用塑料墊或膠皮墊作墊。（x）

364.油管道應(yīng)盡量減少用法蘭盤連接，在熱體附近的法蘭盤必須裝金

屬罩殼，大容量機組的油管道多采用套裝式。（V）

365油膜振蕩是指汽輪機轉(zhuǎn)子的工作轉(zhuǎn)速接近一階臨界轉(zhuǎn)速的一半時,

轉(zhuǎn)子振幅猛增，產(chǎn)生劇烈的振動的現(xiàn)象。（X）

366.油系統(tǒng)失火需緊急停機時，只允許使用潤滑油泵進(jìn)行停機操作。

（V）

367.有效汽蝕余量小，則泵運行的抗汽蝕性能就好。（x）

368.與表面式加熱器相比,采用混合式加熱器有較高的效率。（7）

369運行分析的方法通常采用對比分析法動態(tài)分析法及多元分析法。

（V）

370.運行中的給水泵跳閘，應(yīng)緊急停爐。（x）

371.運行中對汽缸檢查的項目包括軸封溫度、運轉(zhuǎn)聲音和排汽缸振動

三項。（X）

372.運行中高壓加熱器進(jìn)汽壓力允許超過規(guī)定值。（x）

373.運行中給水泵電流擺動，流量擺動，說明該泵已發(fā)生汽化，但不

嚴(yán)重。（V）

374.運行中脹差發(fā)生變化很!］軸向位移也發(fā)生變化;反之亦然。（x）

375.運行中只需進(jìn)行主汽門活動試驗，不需進(jìn)行調(diào)節(jié)汽門活動試驗。

（x）

376.再熱蒸汽的特點是：密度較小、放熱系數(shù)較低、比熱較小。（V）

377.在除氧器滑壓運行的情況下,機組負(fù)荷突然下降時，其除氧效果反而

會更好。（V）

378.在管道內(nèi)流動的液體有兩種流動狀態(tài)，即層流和紊流。（V）

379.在管道上采用截止門可減少流體阻力。（x）

380.在機組啟動過程中發(fā)生油膜振蕩時，可以像通過臨界轉(zhuǎn)速那樣以

提高轉(zhuǎn)速沖過去的辦法來消除。（x）

381.在流速較小、管徑較大或流體粘滯性較大的情況下才發(fā)生層流。

（V）

382.在汽輪機膨脹或收縮過程中出現(xiàn)跳躍式增大或減小時，可能是滑

銷系統(tǒng)或臺板滑動面有卡澀現(xiàn)象，應(yīng)查明原因予以消除。（V）

383.在汽輪機啟動中溫升率越小越好。（x）

384.在汽輪機軸封處，由于蒸汽流速高，蒸汽放熱系數(shù)大，啟動時這些

部分會產(chǎn)生較大的溫差。（V）

385在汽輪機軸向位移保護(hù)系統(tǒng)中軸向位移檢測應(yīng)設(shè)在推力軸承上，

以排除轉(zhuǎn)子膨脹的影響。（X）

386.在熱力系統(tǒng)中，降低蒸汽的排汽壓力是降低真空，提高熱效率的

方法之一。（x）

387.在熱能和機械能相互轉(zhuǎn)換過程中，能的總量保持不變，這就是熱

力學(xué)第二定律。（x）

388.在任何啟動工況下，蒸汽均應(yīng)有5CTC以上的過熱度。（V）

389.在穩(wěn)定狀態(tài)下汽輪機轉(zhuǎn)速與功率之間的對應(yīng)關(guān)系稱調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜

態(tài)特性，其關(guān)系曲線稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性曲線。（X）

390.在壓力管道中，由于壓力的急劇變化，從而造成流體流速顯著地

變化，這種現(xiàn)象稱為水錘。（x）

391.在運行中，發(fā)現(xiàn)高壓加熱器鋼管泄漏，應(yīng)立即關(guān)閉出口門切斷給

水。（x）

392.在運行中機組突然發(fā)生振動時，較為常見的原因是轉(zhuǎn)子平衡惡化

和油膜振蕩。（V）

393.增大汽輪機低壓部分排汽口數(shù)量，能顯著地增大機組容量,是提高

汽輪機單機功率的一個十分有效的措施。（V）

394.閘閥只適用于在全開或全關(guān)的位置作截斷流體使用。（V）

395蒸汽初壓和初溫不變時提高排汽壓力可提高朗肯循環(huán)的熱效率。

（x）

396.蒸汽的初壓力和終壓力不變時，提高蒸汽初溫能提高朗肯循環(huán)熱

效率。（V）

397.蒸汽壓力急劇降低，蒸汽帶水的可能性也降低。（x）

398.蒸汽與金屬間的傳熱量越大，金屬部件內(nèi)部引起的溫差就越小。

（x）

399.中速暖機和額定轉(zhuǎn)速下暖機的目的是防止材料脆性破壞和避免過

大的熱應(yīng)力。（V）

400.主蒸汽管道保溫后，可以防止熱傳遞過程的發(fā)生。（x）

401.轉(zhuǎn)子葉輪松動的原因之一是汽輪機發(fā)生超速，也有可能是原有過

盈不夠或運行時間長，產(chǎn)生材料疲勞。（V）

402兩臺水泵串聯(lián)運行的目的是為了提高揚程或是為了防止泵的汽蝕。

（V）

403.潤滑軸承的潤滑方式有自身潤滑和強制潤滑兩種。（V）

404.泵進(jìn)口處液體所具有的能量與液體發(fā)生汽蝕時具有的能量之差稱

為汽蝕余量。（V）

405.水泵入口處的汽蝕余量稱為裝置汽蝕余量。（V）

406?一般油的燃點溫度比閃點溫度高3~6。&（V）

407.管道試驗壓力約為工作壓力的1.25~1.5倍。（V）

408.給水泵投入聯(lián)動備用，開出口閥特別費力，并且閥門內(nèi)有水流聲，

說明給水泵出口逆止閥卡澀或損壞。（V）

409.給水泵進(jìn)口門不嚴(yán)密時，嚴(yán)禁啟動給水泵。（x）

410.油達(dá)到閃點溫度時