2.3《人類活動與地表形態(tài)》 課件 高二地理魯教版（2019）選擇性必修一

第三節(jié)

人類活動與地表形態(tài)第二章

地形變化的原因魯教版選擇性必修一新課導(dǎo)入千戶苗寨

課標(biāo)解讀結(jié)合實例，說明地表形態(tài)與人類活動之間的相互關(guān)系?！菊n標(biāo)呈現(xiàn)】1．結(jié)合典型案例，分析說明地表形態(tài)對聚落和交通線路等人類活動的影響。2．認識人類活動對地表形態(tài)的影響，明白人類在利用和改造自然環(huán)境時，必須遵循自然規(guī)律，謀求人與自然的和諧。【課標(biāo)解讀】地表形態(tài)對人類活動的影響01地表形態(tài)對聚落分布的影響InfluenceofsurfacemorphologyonSettlementDistribution聚落是指人類從事生產(chǎn)生活活動而聚居的場所。聚落包括房屋建筑的集合體，以及與人們生產(chǎn)生活相關(guān)的各種設(shè)施。在聚落形成和發(fā)展的過程中，地形因素的作用尤為突出不同的地形條件，對聚落的類型、分布、規(guī)模和發(fā)展有著深刻的影響團聚狀觀察：我國北方平原地區(qū)聚落衛(wèi)星圖總結(jié)聚落規(guī)模、人口、形狀等特點棋盤狀觀察：我國北方平原地區(qū)聚落衛(wèi)星圖總結(jié)聚落規(guī)模、人口、形狀等特點觀察：我國南方丘陵山地聚落衛(wèi)星圖，總結(jié)聚落分布特點觀察：我國南方丘陵山地聚落衛(wèi)星圖，總結(jié)聚落分布特點我國南北方地區(qū)地形差異與聚落形態(tài)北方：平原地區(qū)村落規(guī)模：較大村落格局：多呈團聚型、棋盤式聚居人口：較多南方：復(fù)雜丘陵地區(qū)和山區(qū)村落規(guī)模：較小村落格局：空間分布相對分散聚居人口：較少問題：找出下列城市各自聚落分布的河流地貌景觀圖，并分析原因，并用表格歸納總結(jié)。歸納總結(jié)：高原、山地、平原地區(qū)聚落分布狀況地形區(qū)聚落分布原因聚落形狀示意圖高原（拉薩）深切河谷兩岸的河漫灘平原多成狹長帶狀山區(qū)（成都）洪積扇、沖積扇和河漫灘平原

多成條帶狀平原（上海）分布最密集，沿河聚落帶，沿海聚落帶帶狀、團狀地勢低、氣候溫暖、土壤肥沃、水資源豐富地勢平坦、水資源豐富、土壤肥沃地勢平坦、土壤肥沃、水資源豐富、河網(wǎng)密布、交通便捷城鎮(zhèn)空間形態(tài)演變具有明顯的動態(tài)特征。下圖為我國某縣級市不同時期城鎮(zhèn)空間形態(tài)演變示意圖。完成下面小題。7.影響該城市空間形態(tài)變化的主要因素是（）A.地形地貌 B.環(huán)境保護 C.開發(fā)成本 D.防災(zāi)安全該縣級城市不同時期城鎮(zhèn)空間形態(tài)主要沿河流地帶的河谷延伸影響該城市空間形態(tài)變化的主要因素是地形地貌，A正確圖中沒有信息支持城市空間形態(tài)的變化受環(huán)境保護、開發(fā)成本、防災(zāi)安全的影響，BCD錯誤。A問題：讀圖，指出我國鐵路線東西部密度有何差異？

從地表形態(tài)角度分析原因。中國地形圖西部稀疏、東部稠密西部以高原山地為主東部以平原丘陵為主建設(shè)難度和成本較高建設(shè)難度和成本較低問題：讀圖，指出我國西部山區(qū)公路和鐵路交通線路密度差異？參考答案：西部山區(qū)以公路為主，鐵路為輔。山區(qū)交通運輸方式的選擇山區(qū)交通運輸布局需要合理選擇交通運輸方式人們通常優(yōu)先建造成本較低、難度較小的公路，其次才是鐵路先公路后鐵路人類活動對地表形態(tài)的影響貳人類活動對地表形態(tài)的影響1人類活動對地表形態(tài)的影響人類活動對地表形態(tài)的影響既有直接干預(yù)，又有間接影響。直接干預(yù)方式指人類活動直接作用于地表形態(tài)。間接影響方式主要指人類活動通過改變地貌發(fā)育條件加速或延緩地表形態(tài)形成的過程。元陽梯田的修建，有利于減少水土流失，保土保肥直接改變地表形態(tài)的同時也會減緩流水的侵蝕作用在丘陵地區(qū)修建梯田直接塑造地表形態(tài)迪拜棕櫚島就是人工島不僅改變了海岸線的形態(tài)，而且形成了新的人工地貌填海造陸、建設(shè)人工島、修筑海堤直接塑造地表形態(tài)河南省林州市紅旗渠是沿太行山腰修鑿的灌渠會人為造成陡坡或洼地工程建設(shè)中挖方或填方直接塑造地表形態(tài)有些礦區(qū)產(chǎn)生煤矸石山會改變地表形態(tài)，而堆放矸石、廢礦石等會形成人造丘岡采石、采礦直接塑造地表形態(tài)寧夏沙坡頭在治沙中，把麥苗、稻草、蘆葦?shù)炔牧显肷城鹬?，形?米*1米左右的方格網(wǎng)，然后在草方格里面播撒耐旱的沙生植物種子，形成草方格沙障植樹種草——能降低地表侵蝕的速度間接接塑造地表形態(tài)破壞植被——加速地表侵蝕引黃河水灌溉造成河流挾沙能力降低，間接影響沉積地貌的發(fā)育會導(dǎo)致河流水量減少，使河流侵蝕、沉積狀況發(fā)生改變大量引用河水間接接塑造地表形態(tài)甘肅天水開展小流域治理，建設(shè)喬灌草相結(jié)合的生態(tài)經(jīng)濟型防護林體系，改變地表徑流，防治土壤侵蝕抑制風(fēng)沙的侵蝕與沉積，減緩甚至終止風(fēng)沙地貌的形成與發(fā)展?fàn)I造防護林間接接塑造地表形態(tài)我國的地勢是從西向東逐漸降低，交通線隨著地勢的降低，密度逐漸增加。山區(qū)交通路線的建設(shè)有哪些難度?與平原相比，山地相對高度和坡度大，不利于人類通行在山區(qū)修建交通運輸線路，不僅成本高，難度也比較大另一方面，山地地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，坡地穩(wěn)定性差，洪水形成快，水流急，都對交通運輸設(shè)施和人員安全構(gòu)成威脅圖新疆果子溝大橋高速公路橋梁山區(qū)交通路線的難度系數(shù)【課堂探究】材料：“怒江72拐”：是指川藏線上埡口海拔4618米的業(yè)拉山盤山公路，長約12公里，在西藏昌都地區(qū)的八宿縣境內(nèi)，中途經(jīng)過怒江，坡陡路險，人稱“九十九道回頭彎”、業(yè)拉山“108拐”、“川藏99道彎”?！芭?2拐”從最低點海拔3100米，一路攀升到最高點業(yè)拉山口海拔4651米，再盤旋下降至邦達鎮(zhèn)海拔4100米。2.分析川藏公路在此區(qū)域采用迂回前進的原因。該區(qū)域地勢起伏大，坡度，采用迂回前進，可降低坡度，降低施工難度，保證行車安全。白陘古道七十二拐的“之”字形路段設(shè)計精巧，曲折蜿蜒，如同一道天梯盤旋入云，富有挑戰(zhàn)性?？傞L約1500米，路面寬度基本保持在2米左右，使得騾馬馱隊可以雙向通行。近400米的落差，從上到下，并無一個臺階，這種無臺階的坡道設(shè)計非?？茖W(xué)，既減少了行人攀爬的痛苦，也避免了騾馬踏空的可能。山區(qū)交通運輸路線的布局山區(qū)交通運輸布局還應(yīng)該合理選擇交通運輸線路需要翻越山嶺時，為減低道路的坡度，一般采用盤山曲折的線路設(shè)計因此，同樣的直線距離，山區(qū)的線路彎曲程度和總長度一般要大于相應(yīng)的平原地區(qū)川藏線“之”字公路下圖為貴州矮寨高速公路大橋，是溝通湘渝兩地的交通咽喉，其下面是早期修建的連接兩地的319國道。該地交通為什么發(fā)生這樣的變化?？萍肌谝簧a(chǎn)力，科技改變觀念答案提示：①隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，兩地對快捷的交通需求增大；②先進技術(shù)是克服不利自然條件的保障。山區(qū)交通選線不一定“之”乎者也，高速、高鐵盡可能走直線，以實現(xiàn)高速安全目標(biāo)?？萍妓脚c山區(qū)交通路線建設(shè)隨著科技的進步和生產(chǎn)力水平的提高在山區(qū)交通線路建設(shè)中，越來越多地采用了橋(梁)隧(道)相結(jié)合的方式縮短里程提高通行速度減少通行時間避免自然災(zāi)害威脅但橋隧比例的增加，也會大幅度增加建設(shè)費用▲陡坡上修“之”字路▲掛壁公路▲開鑿隧道▲墊高路基（防泡水）▲青藏鐵路采用高架橋解決凍土▲避開沼澤地中國30年的交通線路的建設(shè)山區(qū)交通線與環(huán)境保護山區(qū)交通線的建設(shè)和選擇，還需要最大限度地保護生態(tài)環(huán)境，有效防范自然災(zāi)害，盡量減少對山地景觀的破壞和對耕地、林地的占用人地協(xié)調(diào)觀▲以橋代路，少占用土地（方便動物遷徙）▲大橋減少對海面養(yǎng)殖的影響小試牛刀：下圖為東南亞部分區(qū)域圖，讀圖回答下列問題。若修建連接甲、乙兩城的鐵路，當(dāng)?shù)刈匀粭l件對施工有哪些影響有利：地形平