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本文件規(guī)定了具體規(guī)定室內(nèi)冰面抓著性能試驗方法.下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,僅所注日期的版本適P225/60R1697S子午線文件參考試驗輪胎在評估系統(tǒng)中用作基準(zhǔn)的一組專用試驗輪胎。為了最大限度地減少其變化量,這些輪胎具3.3平均制動減速度averagedecelerationoftyre/AD試驗車輛在進行冰面制動測試時,根據(jù)制動過程中指定兩個速度點之間的制動距離計算得3.4平均加速度averageAccelerationoftyre/AA試驗車輛在進行冰面加速測試時,根據(jù)加速過程中指定兩個速度點之間的加速時間計算得24評價條件輪胎冰面抓著性能測試場地應(yīng)能夠保證規(guī)避外界光照、風(fēng)、雪、揚塵、雜質(zhì)等侵入,冰面加速路段,加速路段應(yīng)整潔避免在測試過程中路面雜物侵入測試輪胎胎面影響測試。測試篷房4.2環(huán)境條件輪胎冰面測試篷房應(yīng)有環(huán)境監(jiān)測設(shè)備,能夠?qū)崟r監(jiān)控測試篷房空間區(qū)域及冰面測試道的環(huán)測試儀器能夠承受路面沖擊、振動、灰塵、低溫等寒區(qū)道路試驗環(huán)境,車輛應(yīng)裝有滿足寒速度和距離傳感器。試驗時,試驗車輛車內(nèi)應(yīng)顯示實際車速或?qū)嶋H車速與文件車速的差距,以便于駕駛者調(diào)整車速,試驗數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中,測量參數(shù)、單位及精確度如下表2所3sm℃±0.1℃±5kPa),基準(zhǔn)輪胎都適用的兩軸機動車輛,制動系統(tǒng)及空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)性能良好,不允許對車輛制動系統(tǒng)做其他更改調(diào)整,試驗車輛保持外觀及底盤清潔,加裝尾氣凝水收集裝置,測試期間試驗車輛4.5輪胎條件進行轎車輪胎冰面抓著性能測試時,基準(zhǔn)輪胎可以選用ASTME1136-將試驗輪胎和基準(zhǔn)輪胎安裝在適配的輪輞上,試驗輪胎應(yīng)在干燥、平整的瀝青路上進行至4RLOT=100%*QT/QC (2)P5進行冰面制動測試開始及測試結(jié)束時,使用環(huán)境檢測設(shè)備測量并記錄測試空間區(qū)域環(huán)境溫試驗車輛在規(guī)定測試區(qū)域、同一測試方向、依據(jù)上述操作要求進行制動試驗,每次試驗時試驗輪胎與基準(zhǔn)輪胎的對比試驗均應(yīng)在兩個不同的工作日重復(fù)進行,試驗結(jié)果取兩次試驗AD—平均制動減速度,單位為米每二次方秒,符號為m/s2;6n—每套試驗輪胎或基準(zhǔn)輪胎的有效測試次數(shù),n=6。每套試驗輪胎或基準(zhǔn)輪胎測試完畢后根據(jù)如下公式計算平均制動減速度的文件偏差SDB:ADi—試驗輪胎或基準(zhǔn)輪胎進行第i次測試時的平均制動減速度,單位為米每二次方秒,符C.V.B=×100%……(6)B—試驗輪胎或基準(zhǔn)輪胎平均制動減速度的文件偏差; AD—試驗輪胎或基準(zhǔn)輪胎平均制動減速度的有效平均值。按照如下公式計算基準(zhǔn)輪胎的穩(wěn)定性系數(shù)kB:7kB—基準(zhǔn)輪胎在測試循環(huán)中的穩(wěn)定性系數(shù),符號為%; ADR1—基準(zhǔn)輪胎在測試循環(huán)中第一次試驗的平均制動減速度的有效平均值; ADR2—基準(zhǔn)輪胎在測試循環(huán)中第二次試驗的平均制動減速度的有效平均值。試驗輪胎相對于基準(zhǔn)輪胎的平均制動減速度的有效加權(quán)均值應(yīng)根據(jù)不同的測試循環(huán)分別確 定,如測試循環(huán)為R1-T-R2,則試驗輪胎對應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均制動減速度的有效加權(quán)均值A(chǔ)DTW應(yīng) ADTW—試驗輪胎對應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均制動減速度的有效加權(quán)均值; ADR1—基準(zhǔn)輪胎在測試循環(huán)中第一次試驗的平均制動減速度的有效平均值; ADR2—基準(zhǔn)輪胎在測試循環(huán)中第二次試驗的平均制動減速度的有效平均值。 如測試循環(huán)為R1-T1-T2-R2,則試驗輪胎T1對應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均制動減速度的有效加權(quán)均值試驗輪胎T2對應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均制動減速度的有效加權(quán)均值A(chǔ)DTW2應(yīng)按如下公式計算: 值A(chǔ)DTW1應(yīng)按照如下公式計算:8試驗輪胎T2對應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均制動減速度的有效加權(quán)均值A(chǔ)DTW2應(yīng)按如下公式計算:試驗輪胎T3對應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均制動減速度的有效加權(quán)均值A(chǔ)DTW3應(yīng)按如下公式IGIB—冰面制動測試時,試驗輪胎相對于基準(zhǔn)輪胎的冰面抓著性能指數(shù),符號為%; ADT—試驗輪胎平均制動減速度的有效平均值,單位為米每二次方秒,符號為m/s2; ADTW—試驗輪胎對應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均制動減速度的有效加權(quán)均值,單位為米每二次方秒,符進行冰面加速測試開始及測試結(jié)束時,使用環(huán)境檢測設(shè)備測量并記錄測試空間區(qū)域環(huán)境溫9試驗車輛在規(guī)定測試區(qū)域、同一方向、同一測試軌跡依據(jù)上述操作要求,由靜止?fàn)顟B(tài)進行試驗輪胎和基準(zhǔn)輪胎裝配到試驗車輛上后均進行八次全油門加速測試,前兩次加速測試數(shù)試驗輪胎與基準(zhǔn)輪胎的對比試驗均應(yīng)在兩個不同的工作日重復(fù)進行,試驗結(jié)果取兩次試驗Vf—終止速度,Vf=20km/h=5.56m/s;Vi—起始速度,Vi=5km/h=1.39m/s;t—從起始速度到終止速度的全油門加速時間,單位為秒,符號為s。 n—每套試驗輪胎或基準(zhǔn)輪胎的有效測試次數(shù),n=6。每套試驗輪胎或基準(zhǔn)輪胎測試完畢后根據(jù)如下公式計算平均加速度的文件偏差SDA:SDA=AAi—試驗輪胎或基準(zhǔn)輪胎進行第i次測試時的平均加速度,單位為米每二C.V.A=×100%……(18)CVA—試驗輪胎或基準(zhǔn)輪胎平均加速度的變異系數(shù),符號為%; AA—試驗輪胎或基準(zhǔn)輪胎平均加速度的有效平均值。對于基準(zhǔn)輪胎,應(yīng)在一個測試循環(huán)中對前、后兩次測試中的平均加速度的有效平均值,按照如下公式計算基準(zhǔn)輪胎的穩(wěn)定性系數(shù)kA:kA—基準(zhǔn)輪胎在測試循環(huán)中的穩(wěn)定性系數(shù),符號為%;AAR—基準(zhǔn)輪胎在測試循環(huán)中第一次試驗的平均加速度的有效平均值; AAR2—基準(zhǔn)輪胎在測試循環(huán)中第二次試驗的平均加速度的有效平均值。在任一測試循環(huán)中,無論試驗輪胎或基準(zhǔn)輪胎平均加速度的變異定性系數(shù)kA均應(yīng)同時滿足要求,否則測試循環(huán)中的所有測試數(shù)據(jù)廢棄,試驗路面修整處理后重試驗輪胎相對于基準(zhǔn)輪胎的平均加速度的有效加權(quán)均值應(yīng)根據(jù)不同的測試循環(huán)分別確定, 如測試循環(huán)為R1-T-R2,則試驗輪胎對應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均加速度的有效加權(quán)均值A(chǔ)ATW應(yīng)按照如下 AATW—試驗輪胎對應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均加速度的有效加權(quán)均值; AAR1—基準(zhǔn)輪胎在測試循環(huán)中第一次試驗的平均加速度的有效平均值; AAR2—基準(zhǔn)輪胎在測試循環(huán)中第二次試驗的平均加速度的有效平均值。 如測試循環(huán)為R1-T1-T2-R2,則試驗輪胎T1對應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均加速度的有效加權(quán)均值A(chǔ)ATW1試驗輪胎T2對應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均加速度的有效加權(quán)均值A(chǔ)ATW2應(yīng)按照如如測試循環(huán)為R1-T1-T2-T3-R2,則試驗輪胎T1對應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均加速度的有效加權(quán)均值 試驗輪胎T2對應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均加速度的有效加權(quán)均值A(chǔ)ATW2應(yīng)按照如試驗輪胎T3對應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均制動減速度的有效加權(quán)均值A(chǔ)AIGIA=AAT×100%AATW(26)IGIA—冰面加速測試時,試驗輪胎相對于基準(zhǔn)輪胎的冰面抓著性能指數(shù),符號為%; AAT—試驗輪胎平均制動減速度的有效平均值,單位為米每二次方秒,符號為m/s2; AATW—試驗輪胎對應(yīng)基準(zhǔn)輪胎平均加速度的有效加權(quán)均值,單位為米每二次方秒,符號為A.1測試條件測試日期:測試地點:車輛類型:車輛品牌:輪胎品牌: 輪胎花紋:

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