汽車設計(20級)學習通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

汽車設計(20級)學習通超星期末考試章節(jié)答案2024年雙片離合器有2個從動盤、2個摩擦面。

答案:錯膜片彈簧離合器的結構特點：可以用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。

答案:對/star3/origin/6e171ad87db72072f9f2b2a5fc300b1e.png

答案:推式目前，各種汽車廣泛采用的摩擦離合器是一種依靠主、從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置。它主要包括主動部分、從動部分、

和操縱機構等四部分。

答案:壓緊機構從動盤總成主要由摩擦片、從動片（從動盤本體）、

和從動盤轂等組成。

答案:扭轉減振器壓盤的驅(qū)動方式有凸塊—窗口式、傳力銷式、鍵塊式和

式多種。

答案:彈性傳動片根據(jù)分離時作用在膜片彈簧上作用力的方向，膜片彈簧離合器可分為

和拉式兩種。

答案:推式/star3/origin/7a76f52f60cc7d5467e055ac4a4ad475.png

答案:drivendisk在離合器壓盤的驅(qū)動方式中，（

）是一種無間隙無摩擦傳動。

答案:以上都不對摩擦式離合器中，當摩擦片在允許范圍內(nèi)磨損后，下列（

）種形式離合器壓緊彈簧對壓盤的壓緊力降低較小。

答案:膜片彈簧汽車在（

）情況下，離合器的滑磨功最大。

答案:起步為了控制附加彎矩，應避免兩軸之間的夾角過

（大、小）。

答案:小下列萬向節(jié)中，屬等速萬向節(jié)的是（

）。

答案:球籠式萬向節(jié);球叉式萬向節(jié)用轉速不均勻系數(shù)K來表示單個十字軸萬向節(jié)在有夾角時傳動的不等速性。夾角a越大，K越大，轉動越不均勻。

答案:對用于變速箱和后橋之間的萬向節(jié)的兩萬向節(jié)交角始終是相等的。

答案:錯/star3/origin/b73467a3204affb9a8eeaf1b64052ff9.png

答案:錯對簡單十字軸萬向節(jié)，主動軸轉速ψ1一定，被動軸轉速ψ2的變化的周期為2π。

答案:對FF乘用車轉向驅(qū)動橋，一側半軸分二段，靠近車輪處用（

）。

答案:固定型球籠式等速萬向節(jié)汽車設計必須考慮的“三化”，分別是：

；

;

。

答案:產(chǎn)品系列化;系列化;零部件通用化;通用化;零件設計標準化;標準化載貨汽車整車設計時，為了保證駕駛員的視野和載貨面積利用率，駕駛室的形式應該選用

式駕駛室為宜。

答案:平頭;平頭式乘用車和總質(zhì)量較小的商用車，其布置形式一般不采用(

)。

答案:發(fā)動機后置前驅(qū)動據(jù)發(fā)動機的位置不同，大客車的布置形式不宜采用下列形式。

答案:發(fā)動機后置前橋驅(qū)動/star3/origin/a52ee6ae462074f6f90e655d8bd6c0e1.png

答案:b)方案后置后驅(qū)乘用車，前輪附著力小，高速行駛時轉向不穩(wěn)定；后軸負荷重，汽車具有過多轉向趨勢，操縱穩(wěn)定性變壞。

答案:對汽車的形式主要是指汽車的軸數(shù)、驅(qū)動形式、布置形式、以及車身（或駕駛室）形式。

答案:對貨車的面積利用率是指汽車駕駛室面積與整車的俯視面積之比。

答案:錯在國標規(guī)定的汽車分類中，最大設計總質(zhì)量超過5000Kg的載客車輛應屬于M2類。

答案:錯商用車可分為客車、半掛牽引車、貨車。

答案:對不在公路上行駛的車輛不受軸載質(zhì)量的限制，如礦用自卸車，均采用兩軸方案。

答案:對汽車的主要參數(shù)包括尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和

參數(shù)。

答案:汽車性能;性能;性能參數(shù);汽車性能參數(shù)汽車的主要尺寸參數(shù)有外廊尺寸、

、

、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸。

答案:軸距;輪距;前輪距和后輪距;前輪距、后輪距;后輪距和前輪距;后輪距、前輪距;汽車基本上由

（

）

四大部分組成。

答案:發(fā)動機、底盤、車身、電器設備汽車底盤由

(

)

四大系統(tǒng)組成。

答案:傳動系、行駛系、轉向系、制動系汽車最小轉彎半徑是指轉向盤轉至極限位置時，從轉向中心到（

）接地的中心距離。

答案:前外輪汽車質(zhì)量系數(shù)ηm0數(shù)值越大，說明該車型的材料利用率和設計制造水平越低。

答案:錯相關國標規(guī)定：商用貨車的最小轉彎直徑不得大于20m。

答案:錯特長貨箱的貨車，其后懸可達到2600mm，但仍然不得超過軸距的65%。

答案:錯增大前輪距，有利于增加側傾角剛度，汽車橫向穩(wěn)定性變好。

答案:對乘用車的比功率明顯大于貨車和客車。相關國標規(guī)定，低速汽車及拖拉機運輸機組的比功率Pb均要求大于4.0kW/t。

答案:對汽車前輪采用子午線輪胎，則后輪采用子午線輪胎比采用普通斜交輪胎更有利于操縱穩(wěn)定性。

答案:對考慮到操縱穩(wěn)定性的需求，前輪輪胎氣壓應高于后輪的輪胎氣壓。

答案:錯255

/

70

R

22.5表示輪胎斷面高度255in，扁平率70%，輪輞直徑22.5in，R表示子午線胎。

答案:錯/star3/origin/660c60d73db4c9436edbe2a716b7ccaf.png

答案:后輪中心線;后輪中心;中心線;中心發(fā)動機的上、下位置會影響（

）：

答案:質(zhì)心高度、離地間隙和駕駛員視野對于鋼板彈簧非獨立懸架，安裝時要求固定鉸鏈在前，活動吊耳在后，有利于緩和路面沖擊載荷。

答案:對汽車總體布置時，要求油門踏板比制動踏板稍高一些，且布置在制動踏板的左側。

答案:錯對于縱置發(fā)動機，發(fā)動機曲軸中心線一般設計成與車架上平面線向下有一個小夾角αE，即前低后高，以減小傳動軸夾角γ1。

答案:錯/star3/origin/acdb7b66618dbee01915f46a7482becf.png

答案:錯為增加汽車的不足轉向特性，前鋼板彈簧前高后低，后鋼板彈簧前低后高。

答案:對要求np與nT之間有一定差值，如果它們很接近，將導致直接檔的最低穩(wěn)定車速偏低，使汽車通過十字路口時換檔次數(shù)減少。

答案:錯根據(jù)汽車底盤的部件名稱確定主要的動力傳遞路線。（要求用上全部列出的部件）

答案:A.發(fā)動機;B.從動盤本體（從動片）;C.離合器蓋;D.減振彈簧;E.摩擦片;F.從動盤轂;G.壓盤;H.飛輪;I.減振器盤;J.傳動片（彈性傳動片）根據(jù)所給出的膜片彈簧離合器工作原理示意圖，分別將工作過程對應的名稱進行關聯(lián)。

答案:A.安裝后（接合）位置(接合壓緊狀態(tài));B.分離位置（分離狀態(tài)）;C.安裝前位置(自由狀態(tài))離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現(xiàn)象。

答案:錯干式盤形摩擦離合器壓緊彈簧主要有圓柱螺旋彈簧、圓錐彈簧和膜片彈簧。

答案:對多片離合器多為濕式，優(yōu)點是接合平順柔和，分離徹底，但其缺點是分離行程大。

答案:錯離合器在正常工作時接合，在起步、換檔、制動、

時斷開。

答案:滑行;空檔滑行離合器分離軸承自由行程（離合器間隙）是指分離軸承和

內(nèi)端之間的間隙。

答案:分離杠桿;杠桿;分離指;分離杠桿內(nèi)端無論是兩軸式還是中間軸式變速器的一檔與倒檔，應按照從高檔到低檔的順序布置各檔齒輪，使軸有足夠大的剛性，又能保證容易裝配。

答案:錯對于中間軸式變速器而言，傳動效率最高（

）。

答案:直接檔中間軸式變速器第一軸上的齒輪外徑，和殼體前壁軸承孔的尺寸相比，（

）。

答案:后者大對中間軸式變速器而言，一擋與倒擋應該布置在（

）。

答案:靠近軸的支承處自動變速器與機械式變速器相比，哪個傳動效率高？

答案:后者高在兩軸式變速器設計中，一般不采用（

）。

答案:變速器設置直接檔/star3/origin/2f93a1ee0329b137de797a50e32398d9.png

答案:兩軸式，4檔變速器/star3/origin/a89f0724c3a397306accaac82787ba94.png

答案:1-2-8-10-9-7/star3/origin/cbe0b6a551ae597f21ee02981a36229b.png

答案:球軸承變速器用齒輪有

齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。

答案:直齒圓柱同一變速器中，有的擋位用同步器換擋，有的擋位用嚙合套換擋，那么一定是擋位高的用

換擋，擋位低的用

換擋。

答案:同步器;嚙合套;接合套;同步器/star3/origin/04315f8820bc13adcb29844f9d9f109c.png

答案:b；b/star3/origin/5a8dedeb8475ed79f50897bb92504a74.png

答案:較小;較大;無;有根據(jù)同步器換檔示意圖，標注相應的換檔過程名稱。

答案:A.換檔前;B.換檔完成;C.同步;D.換檔下列萬向節(jié)中，哪種允許傳遞的夾角最?。?/p>

（只填寫數(shù)字）1.雙聯(lián)式萬向節(jié)；2.凸塊式萬向節(jié)；3.三銷軸式萬向節(jié)；4.十字軸式萬向節(jié)；5.球叉式萬向節(jié)；6.球籠式萬向節(jié)；7.三樞軸－球面滾輪式萬向節(jié)。

答案:4/ananas/latex/p/93669

答案:錯不等速萬向節(jié)的軸出軸和輸入軸之間瞬時角速度不等于1，且平均角速度比也不等于1。

答案:錯一輛4X2，F(xiàn)R汽車，變速箱與主減速器之間采用雙十字軸萬向傳動裝置，其安裝完全符合等速條件，設行進中變速器輸出軸轉速為W1,傳動軸轉速為W2，主減速器輸入軸轉速為W3，則三者之間的速度關系是（

）。

答案:W1=W3，且≠W2滾針軸承軸向定位方式不包括（

）：

答案:鎖環(huán)式在動力裝置其他參數(shù)不變的條件下，主減速器傳動比大，則動力性和燃油經(jīng)濟性有所提升。

答案:錯雙曲面齒輪主減速器，主從動錐齒輪軸線存在偏移距，主動齒輪副中點的螺旋角應等于從動齒輪副中點的螺旋角。

答案:錯汽車安裝具有差速鎖的普通圓錐齒輪差速器比安裝無差速鎖的普通圓錐齒輪差速器通過性更好。

答案:對衡量后橋承載能力的大小是后橋的主減速比。

答案:錯離合器從動盤轂內(nèi)花鍵一般采用齒側對中的矩形花鍵；變速器采用移動齒輪方式換檔的齒輪與軸之間應選用矩形花鍵連接；半軸和半軸齒輪一般采用漸開線花鍵連接。

答案:對非斷開式驅(qū)動橋的簧下質(zhì)量比斷開式驅(qū)動橋的小。

答案:錯/star3/origin/a2f56dbdb7c51afbb55b6449542afa0e.png

答案:圓柱;圓柱齒輪;圓柱斜齒輪;;雙曲面錐齒輪;雙曲面;雙曲面錐;雙曲面齒輪汽車除轉向驅(qū)動橋及帶有擺動半軸的驅(qū)動橋的分段式半軸多采用

萬向節(jié)外,一般驅(qū)動橋傳動軸均采用一對十字軸萬向節(jié)。

答案:等速;球籠式等速;球面滾輪式等速;球面滾輪式;球籠式;伸縮型球籠式;球籠式等速;伸縮式球籠/star3/origin/1ef835b2dc40be7d842a505e494f368b.png

答案:離開;不指向;不靠近主減速器小齒輪由一對錐軸承支承，為提高支承剛度，布置時應使軸承圓錐滾子的

(大端、小端)朝外。

答案:大端車輪傳動裝置的基本功用是接受從差速器傳來的轉矩并將其傳給車輪。對于非斷開式驅(qū)動橋，充當車輪傳動裝置的主要部件各是

；對于斷開式驅(qū)動橋和轉向驅(qū)動橋，充當車輪傳動裝置的主要部件各是

。

答案:半軸;萬向傳動裝置;萬向節(jié)傳動軸;萬向節(jié)傳動;萬向節(jié)/star3/origin/0d2d20c550bbac0e3318f866a318ab56.png

答案:2下列（

）不是雙曲面齒輪傳動的優(yōu)點。

答案:雙曲面齒輪副傳動齒面壓力大于螺旋錐齒輪副的傳動齒面壓力具有全浮式半軸的驅(qū)動橋橋殼的危險斷面通常在(

)。

答案:鋼板彈簧座內(nèi)側附近對前輪獨立懸架導向機構的設計要求是：當汽車轉彎行駛時，應使車身側傾角小。并使車輪與車身的傾斜反向，以增強不足轉向效應。

答案:錯懸架動撓度直接影響車身振動的偏頻。

答案:錯懸架設計師可通過選擇懸架縱傾中心位置來獲得預期的抗前俯效果。

答案:對在設計麥弗遜獨立懸架時，應選擇適當?shù)目骨案┙?，從而使縱向平面內(nèi)的懸架運動瞬心O交于前輪后方。

答案:對麥弗遜獨立懸架設計，下擺臂設計原則是下擺臂越長越好。

答案:對在設計雙橫臂獨立懸架時，為了提高汽車的制動性和舒適性，希望主銷后傾角的變化規(guī)律是：在懸架彈簧壓縮時后傾角增大；在懸架彈簧拉伸時后傾角減少。

答案:對載重汽車懸架設置主、副簧是為了使空載和滿載運行時的振動頻率接近相等。

答案:對在設計麥弗遜獨立懸架時，希望主銷后傾角的變化規(guī)律是：在懸架彈簧壓縮時后傾角增大。

答案:對在考慮汽車總布置允許的條件下，鋼板彈簧設計原則是盡可能將鋼板彈簧長度取短。

答案:錯裝置橫向穩(wěn)定桿的目的是為了提高懸架的側傾角剛度。

答案:對對導向機構的設計要求懸架上的載荷變化時，

和輪距要有合理的變化特性。

答案:車輪定位參數(shù);轉向輪定位參數(shù);四輪定位參數(shù);前輪定位參數(shù)/star3/origin/130cc1d85f2e798caeba5d77f02a8fa4.png

答案:1前后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨立懸架的汽車轉向行駛時會產(chǎn)生軸轉向效應。對前軸，這種效應使汽車不足轉向趨勢

（僅填寫數(shù)字：1.增加，2.減小）；對后橋，則使汽車過多轉向趨勢

（僅填寫數(shù)字：1.增加，2.減?。?。

答案:1;1懸架減振器壓縮行程與伸張行程的阻尼系數(shù)不相等，伸張行程的阻尼系數(shù)

（僅填寫數(shù)字：1.大于，2.小于）壓縮行程的阻尼系數(shù)。

答案:1/star3/origin/e3fa52d0bd6004357d4db738dde332bd.png

答案:a若汽車前后懸架的靜撓度分別為fc1和fc2，（

）是合理的。

答案:fc1>fc2為滿足汽車的不足轉向特性，應使汽車前軸的輪胎側偏角（

）后軸的輪胎側偏角。

答案:大于采用變剛度特性曲線的懸架，對于載荷變化較大的貨車而言，是會明顯地改善（

）。

答案:行駛平順性極限可逆式轉向器的正效率遠遠大于逆效率，且有一定路感，能回正。

答案:對設轉向系的力傳動比為ip，轉向器的角傳動比為iw，兩者是反比關系。

答案:錯循環(huán)球式轉向器有兩級傳動副；齒輪齒條式轉向器只有一級傳動副；故循環(huán)球式轉向器的傳動效率比齒輪齒條式轉向器高。

答案:錯汽車轉向器的正效率高，轉向輕便；轉向器應具有一定逆效率，以保證轉向輪和轉向盤的自動返回能力。但為了減小傳至轉向盤上的路面沖擊力，防止打手，又要求此逆效率低。

答案:對當前置后驅(qū)汽車的前懸架采用獨立懸架，轉向器采用循環(huán)球式轉向器，則應當采用斷開式轉向梯形。

答案:對當汽車前懸架采用非獨立懸架時，應當采用整體式轉向梯形。

答案:對為了保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，轉向器傳動副的間隙在轉向盤處于中間位置時應該最小。

答案:對貨車和客車采用

轉向器（填寫數(shù)字：1.循環(huán)球式；2.齒輪齒條式）；裝載量不大、前輪采用獨立懸