汽車(chē)設(shè)計(jì)(20級(jí))學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

汽車(chē)設(shè)計(jì)(20級(jí))學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年雙片離合器有2個(gè)從動(dòng)盤(pán)、2個(gè)摩擦面。

答案:錯(cuò)膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：可以用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。

答案:對(duì)/star3/origin/6e171ad87db72072f9f2b2a5fc300b1e.png

答案:推式目前，各種汽車(chē)廣泛采用的摩擦離合器是一種依靠主、從動(dòng)部分之間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的裝置。它主要包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、

和操縱機(jī)構(gòu)等四部分。

答案:壓緊機(jī)構(gòu)從動(dòng)盤(pán)總成主要由摩擦片、從動(dòng)片（從動(dòng)盤(pán)本體）、

和從動(dòng)盤(pán)轂等組成。

答案:扭轉(zhuǎn)減振器壓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)方式有凸塊—窗口式、傳力銷(xiāo)式、鍵塊式和

式多種。

答案:彈性傳動(dòng)片根據(jù)分離時(shí)作用在膜片彈簧上作用力的方向，膜片彈簧離合器可分為

和拉式兩種。

答案:推式/star3/origin/7a76f52f60cc7d5467e055ac4a4ad475.png

答案:drivendisk在離合器壓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)方式中，（

）是一種無(wú)間隙無(wú)摩擦傳動(dòng)。

答案:以上都不對(duì)摩擦式離合器中，當(dāng)摩擦片在允許范圍內(nèi)磨損后，下列（

）種形式離合器壓緊彈簧對(duì)壓盤(pán)的壓緊力降低較小。

答案:膜片彈簧汽車(chē)在（

）情況下，離合器的滑磨功最大。

答案:起步為了控制附加彎矩，應(yīng)避免兩軸之間的夾角過(guò)

（大、?。?/p>

答案:小下列萬(wàn)向節(jié)中，屬等速萬(wàn)向節(jié)的是（

）。

答案:球籠式萬(wàn)向節(jié);球叉式萬(wàn)向節(jié)用轉(zhuǎn)速不均勻系數(shù)K來(lái)表示單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性。夾角a越大，K越大，轉(zhuǎn)動(dòng)越不均勻。

答案:對(duì)用于變速箱和后橋之間的萬(wàn)向節(jié)的兩萬(wàn)向節(jié)交角始終是相等的。

答案:錯(cuò)/star3/origin/b73467a3204affb9a8eeaf1b64052ff9.png

答案:錯(cuò)對(duì)簡(jiǎn)單十字軸萬(wàn)向節(jié)，主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速ψ1一定，被動(dòng)軸轉(zhuǎn)速ψ2的變化的周期為2π。

答案:對(duì)FF乘用車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，一側(cè)半軸分二段，靠近車(chē)輪處用（

）。

答案:固定型球籠式等速萬(wàn)向節(jié)汽車(chē)設(shè)計(jì)必須考慮的“三化”，分別是：

；

;

。

答案:產(chǎn)品系列化;系列化;零部件通用化;通用化;零件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化;標(biāo)準(zhǔn)化載貨汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，為了保證駕駛員的視野和載貨面積利用率，駕駛室的形式應(yīng)該選用

式駕駛室為宜。

答案:平頭;平頭式乘用車(chē)和總質(zhì)量較小的商用車(chē)，其布置形式一般不采用(

)。

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)后置前驅(qū)動(dòng)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置不同，大客車(chē)的布置形式不宜采用下列形式。

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)后置前橋驅(qū)動(dòng)/star3/origin/a52ee6ae462074f6f90e655d8bd6c0e1.png

答案:b)方案后置后驅(qū)乘用車(chē)，前輪附著力小，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定；后軸負(fù)荷重，汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向趨勢(shì)，操縱穩(wěn)定性變壞。

答案:對(duì)汽車(chē)的形式主要是指汽車(chē)的軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式、布置形式、以及車(chē)身（或駕駛室）形式。

答案:對(duì)貨車(chē)的面積利用率是指汽車(chē)駕駛室面積與整車(chē)的俯視面積之比。

答案:錯(cuò)在國(guó)標(biāo)規(guī)定的汽車(chē)分類(lèi)中，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)5000Kg的載客車(chē)輛應(yīng)屬于M2類(lèi)。

答案:錯(cuò)商用車(chē)可分為客車(chē)、半掛牽引車(chē)、貨車(chē)。

答案:對(duì)不在公路上行駛的車(chē)輛不受軸載質(zhì)量的限制，如礦用自卸車(chē)，均采用兩軸方案。

答案:對(duì)汽車(chē)的主要參數(shù)包括尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和

參數(shù)。

答案:汽車(chē)性能;性能;性能參數(shù);汽車(chē)性能參數(shù)汽車(chē)的主要尺寸參數(shù)有外廊尺寸、

、

、前懸、后懸、貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度和車(chē)廂尺寸。

答案:軸距;輪距;前輪距和后輪距;前輪距、后輪距;后輪距和前輪距;后輪距、前輪距;汽車(chē)基本上由

（

）

四大部分組成。

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電器設(shè)備汽車(chē)底盤(pán)由

(

)

四大系統(tǒng)組成。

答案:傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑是指轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，從轉(zhuǎn)向中心到（

）接地的中心距離。

答案:前外輪汽車(chē)質(zhì)量系數(shù)ηm0數(shù)值越大，說(shuō)明該車(chē)型的材料利用率和設(shè)計(jì)制造水平越低。

答案:錯(cuò)相關(guān)國(guó)標(biāo)規(guī)定：商用貨車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于20m。

答案:錯(cuò)特長(zhǎng)貨箱的貨車(chē)，其后懸可達(dá)到2600mm，但仍然不得超過(guò)軸距的65%。

答案:錯(cuò)增大前輪距，有利于增加側(cè)傾角剛度，汽車(chē)橫向穩(wěn)定性變好。

答案:對(duì)乘用車(chē)的比功率明顯大于貨車(chē)和客車(chē)。相關(guān)國(guó)標(biāo)規(guī)定，低速汽車(chē)及拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組的比功率Pb均要求大于4.0kW/t。

答案:對(duì)汽車(chē)前輪采用子午線輪胎，則后輪采用子午線輪胎比采用普通斜交輪胎更有利于操縱穩(wěn)定性。

答案:對(duì)考慮到操縱穩(wěn)定性的需求，前輪輪胎氣壓應(yīng)高于后輪的輪胎氣壓。

答案:錯(cuò)255

/

70

R

22.5表示輪胎斷面高度255in，扁平率70%，輪輞直徑22.5in，R表示子午線胎。

答案:錯(cuò)/star3/origin/660c60d73db4c9436edbe2a716b7ccaf.png

答案:后輪中心線;后輪中心;中心線;中心發(fā)動(dòng)機(jī)的上、下位置會(huì)影響（

）：

答案:質(zhì)心高度、離地間隙和駕駛員視野對(duì)于鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，安裝時(shí)要求固定鉸鏈在前，活動(dòng)吊耳在后，有利于緩和路面沖擊載荷。

答案:對(duì)汽車(chē)總體布置時(shí)，要求油門(mén)踏板比制動(dòng)踏板稍高一些，且布置在制動(dòng)踏板的左側(cè)。

答案:錯(cuò)對(duì)于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線一般設(shè)計(jì)成與車(chē)架上平面線向下有一個(gè)小夾角αE，即前低后高，以減小傳動(dòng)軸夾角γ1。

答案:錯(cuò)/star3/origin/acdb7b66618dbee01915f46a7482becf.png

答案:錯(cuò)為增加汽車(chē)的不足轉(zhuǎn)向特性，前鋼板彈簧前高后低，后鋼板彈簧前低后高。

答案:對(duì)要求np與nT之間有一定差值，如果它們很接近，將導(dǎo)致直接檔的最低穩(wěn)定車(chē)速偏低，使汽車(chē)通過(guò)十字路口時(shí)換檔次數(shù)減少。

答案:錯(cuò)根據(jù)汽車(chē)底盤(pán)的部件名稱(chēng)確定主要的動(dòng)力傳遞路線。（要求用上全部列出的部件）

答案:A.發(fā)動(dòng)機(jī);B.從動(dòng)盤(pán)本體（從動(dòng)片）;C.離合器蓋;D.減振彈簧;E.摩擦片;F.從動(dòng)盤(pán)轂;G.壓盤(pán);H.飛輪;I.減振器盤(pán);J.傳動(dòng)片（彈性傳動(dòng)片）根據(jù)所給出的膜片彈簧離合器工作原理示意圖，分別將工作過(guò)程對(duì)應(yīng)的名稱(chēng)進(jìn)行關(guān)聯(lián)。

答案:A.安裝后（接合）位置(接合壓緊狀態(tài));B.分離位置（分離狀態(tài)）;C.安裝前位置(自由狀態(tài))離合器在使用過(guò)程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤(pán)、飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象。

答案:錯(cuò)干式盤(pán)形摩擦離合器壓緊彈簧主要有圓柱螺旋彈簧、圓錐彈簧和膜片彈簧。

答案:對(duì)多片離合器多為濕式，優(yōu)點(diǎn)是接合平順柔和，分離徹底，但其缺點(diǎn)是分離行程大。

答案:錯(cuò)離合器在正常工作時(shí)接合，在起步、換檔、制動(dòng)、

時(shí)斷開(kāi)。

答案:滑行;空檔滑行離合器分離軸承自由行程（離合器間隙）是指分離軸承和

內(nèi)端之間的間隙。

答案:分離杠桿;杠桿;分離指;分離杠桿內(nèi)端無(wú)論是兩軸式還是中間軸式變速器的一檔與倒檔，應(yīng)按照從高檔到低檔的順序布置各檔齒輪，使軸有足夠大的剛性，又能保證容易裝配。

答案:錯(cuò)對(duì)于中間軸式變速器而言，傳動(dòng)效率最高（

）。

答案:直接檔中間軸式變速器第一軸上的齒輪外徑，和殼體前壁軸承孔的尺寸相比，（

）。

答案:后者大對(duì)中間軸式變速器而言，一擋與倒擋應(yīng)該布置在（

）。

答案:靠近軸的支承處自動(dòng)變速器與機(jī)械式變速器相比，哪個(gè)傳動(dòng)效率高？

答案:后者高在兩軸式變速器設(shè)計(jì)中，一般不采用（

）。

答案:變速器設(shè)置直接檔/star3/origin/2f93a1ee0329b137de797a50e32398d9.png

答案:兩軸式，4檔變速器/star3/origin/a89f0724c3a397306accaac82787ba94.png

答案:1-2-8-10-9-7/star3/origin/cbe0b6a551ae597f21ee02981a36229b.png

答案:球軸承變速器用齒輪有

齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。

答案:直齒圓柱同一變速器中，有的擋位用同步器換擋，有的擋位用嚙合套換擋，那么一定是擋位高的用

換擋，擋位低的用

換擋。

答案:同步器;嚙合套;接合套;同步器/star3/origin/04315f8820bc13adcb29844f9d9f109c.png

答案:b；b/star3/origin/5a8dedeb8475ed79f50897bb92504a74.png

答案:較小;較大;無(wú);有根據(jù)同步器換檔示意圖，標(biāo)注相應(yīng)的換檔過(guò)程名稱(chēng)。

答案:A.換檔前;B.換檔完成;C.同步;D.換檔下列萬(wàn)向節(jié)中，哪種允許傳遞的夾角最??？

（只填寫(xiě)數(shù)字）1.雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)；2.凸塊式萬(wàn)向節(jié)；3.三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)；4.十字軸式萬(wàn)向節(jié)；5.球叉式萬(wàn)向節(jié)；6.球籠式萬(wàn)向節(jié)；7.三樞軸－球面滾輪式萬(wàn)向節(jié)。

答案:4/ananas/latex/p/93669

答案:錯(cuò)不等速萬(wàn)向節(jié)的軸出軸和輸入軸之間瞬時(shí)角速度不等于1，且平均角速度比也不等于1。

答案:錯(cuò)一輛4X2，F(xiàn)R汽車(chē)，變速箱與主減速器之間采用雙十字軸萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，其安裝完全符合等速條件，設(shè)行進(jìn)中變速器輸出軸轉(zhuǎn)速為W1,傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速為W2，主減速器輸入軸轉(zhuǎn)速為W3，則三者之間的速度關(guān)系是（

）。

答案:W1=W3，且≠W2滾針軸承軸向定位方式不包括（

）：

答案:鎖環(huán)式在動(dòng)力裝置其他參數(shù)不變的條件下，主減速器傳動(dòng)比大，則動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有所提升。

答案:錯(cuò)雙曲面齒輪主減速器，主從動(dòng)錐齒輪軸線存在偏移距，主動(dòng)齒輪副中點(diǎn)的螺旋角應(yīng)等于從動(dòng)齒輪副中點(diǎn)的螺旋角。

答案:錯(cuò)汽車(chē)安裝具有差速鎖的普通圓錐齒輪差速器比安裝無(wú)差速鎖的普通圓錐齒輪差速器通過(guò)性更好。

答案:對(duì)衡量后橋承載能力的大小是后橋的主減速比。

答案:錯(cuò)離合器從動(dòng)盤(pán)轂內(nèi)花鍵一般采用齒側(cè)對(duì)中的矩形花鍵；變速器采用移動(dòng)齒輪方式換檔的齒輪與軸之間應(yīng)選用矩形花鍵連接；半軸和半軸齒輪一般采用漸開(kāi)線花鍵連接。

答案:對(duì)非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的簧下質(zhì)量比斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的小。

答案:錯(cuò)/star3/origin/a2f56dbdb7c51afbb55b6449542afa0e.png

答案:圓柱;圓柱齒輪;圓柱斜齒輪;;雙曲面錐齒輪;雙曲面;雙曲面錐;雙曲面齒輪汽車(chē)除轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋及帶有擺動(dòng)半軸的驅(qū)動(dòng)橋的分段式半軸多采用

萬(wàn)向節(jié)外,一般驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸均采用一對(duì)十字軸萬(wàn)向節(jié)。

答案:等速;球籠式等速;球面滾輪式等速;球面滾輪式;球籠式;伸縮型球籠式;球籠式等速;伸縮式球籠/star3/origin/1ef835b2dc40be7d842a505e494f368b.png

答案:離開(kāi);不指向;不靠近主減速器小齒輪由一對(duì)錐軸承支承，為提高支承剛度，布置時(shí)應(yīng)使軸承圓錐滾子的

(大端、小端)朝外。

答案:大端車(chē)輪傳動(dòng)裝置的基本功用是接受從差速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩并將其傳給車(chē)輪。對(duì)于非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋，充當(dāng)車(chē)輪傳動(dòng)裝置的主要部件各是

；對(duì)于斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，充當(dāng)車(chē)輪傳動(dòng)裝置的主要部件各是

。

答案:半軸;萬(wàn)向傳動(dòng)裝置;萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸;萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng);萬(wàn)向節(jié)/star3/origin/0d2d20c550bbac0e3318f866a318ab56.png

答案:2下列（

）不是雙曲面齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。

答案:雙曲面齒輪副傳動(dòng)齒面壓力大于螺旋錐齒輪副的傳動(dòng)齒面壓力具有全浮式半軸的驅(qū)動(dòng)橋橋殼的危險(xiǎn)斷面通常在(

)。

答案:鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)附近對(duì)前輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求是：當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車(chē)身側(cè)傾角小。并使車(chē)輪與車(chē)身的傾斜反向，以增強(qiáng)不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)。

答案:錯(cuò)懸架動(dòng)撓度直接影響車(chē)身振動(dòng)的偏頻。

答案:錯(cuò)懸架設(shè)計(jì)師可通過(guò)選擇懸架縱傾中心位置來(lái)獲得預(yù)期的抗前俯效果。

答案:對(duì)在設(shè)計(jì)麥弗遜獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)目骨案┙?，從而使縱向平面內(nèi)的懸架運(yùn)動(dòng)瞬心O交于前輪后方。

答案:對(duì)麥弗遜獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，下擺臂設(shè)計(jì)原則是下擺臂越長(zhǎng)越好。

答案:對(duì)在設(shè)計(jì)雙橫臂獨(dú)立懸架時(shí)，為了提高汽車(chē)的制動(dòng)性和舒適性，希望主銷(xiāo)后傾角的變化規(guī)律是：在懸架彈簧壓縮時(shí)后傾角增大；在懸架彈簧拉伸時(shí)后傾角減少。

答案:對(duì)載重汽車(chē)懸架設(shè)置主、副簧是為了使空載和滿載運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)頻率接近相等。

答案:對(duì)在設(shè)計(jì)麥弗遜獨(dú)立懸架時(shí)，希望主銷(xiāo)后傾角的變化規(guī)律是：在懸架彈簧壓縮時(shí)后傾角增大。

答案:對(duì)在考慮汽車(chē)總布置允許的條件下，鋼板彈簧設(shè)計(jì)原則是盡可能將鋼板彈簧長(zhǎng)度取短。

答案:錯(cuò)裝置橫向穩(wěn)定桿的目的是為了提高懸架的側(cè)傾角剛度。

答案:對(duì)對(duì)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求懸架上的載荷變化時(shí)，

和輪距要有合理的變化特性。

答案:車(chē)輪定位參數(shù);轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù);四輪定位參數(shù);前輪定位參數(shù)/star3/origin/130cc1d85f2e798caeba5d77f02a8fa4.png

答案:1前后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)。對(duì)前軸，這種效應(yīng)使汽車(chē)不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)

（僅填寫(xiě)數(shù)字：1.增加，2.減?。?；對(duì)后橋，則使汽車(chē)過(guò)多轉(zhuǎn)向趨勢(shì)

（僅填寫(xiě)數(shù)字：1.增加，2.減?。?。

答案:1;1懸架減振器壓縮行程與伸張行程的阻尼系數(shù)不相等，伸張行程的阻尼系數(shù)

（僅填寫(xiě)數(shù)字：1.大于，2.小于）壓縮行程的阻尼系數(shù)。

答案:1/star3/origin/e3fa52d0bd6004357d4db738dde332bd.png

答案:a若汽車(chē)前后懸架的靜撓度分別為fc1和fc2，（

）是合理的。

答案:fc1>fc2為滿足汽車(chē)的不足轉(zhuǎn)向特性，應(yīng)使汽車(chē)前軸的輪胎側(cè)偏角（

）后軸的輪胎側(cè)偏角。

答案:大于采用變剛度特性曲線的懸架，對(duì)于載荷變化較大的貨車(chē)而言，是會(huì)明顯地改善（

）。

答案:行駛平順性極限可逆式轉(zhuǎn)向器的正效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于逆效率，且有一定路感，能回正。

答案:對(duì)設(shè)轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比為ip，轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為iw，兩者是反比關(guān)系。

答案:錯(cuò)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有兩級(jí)傳動(dòng)副；齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器只有一級(jí)傳動(dòng)副；故循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率比齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器高。

答案:錯(cuò)汽車(chē)轉(zhuǎn)向器的正效率高，轉(zhuǎn)向輕便；轉(zhuǎn)向器應(yīng)具有一定逆效率，以保證轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤(pán)的自動(dòng)返回能力。但為了減小傳至轉(zhuǎn)向盤(pán)上的路面沖擊力，防止打手，又要求此逆效率低。

答案:對(duì)當(dāng)前置后驅(qū)汽車(chē)的前懸架采用獨(dú)立懸架，轉(zhuǎn)向器采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，則應(yīng)當(dāng)采用斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向梯形。

答案:對(duì)當(dāng)汽車(chē)前懸架采用非獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用整體式轉(zhuǎn)向梯形。

答案:對(duì)為了保證汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的間隙在轉(zhuǎn)向盤(pán)處于中間位置時(shí)應(yīng)該最小。

答案:對(duì)貨車(chē)和客車(chē)采用

轉(zhuǎn)向器（填寫(xiě)數(shù)字：1.循環(huán)球式；2.齒輪齒條式）；裝載量不大、前輪采用獨(dú)立懸