動(dòng)車組安全質(zhì)量控制對(duì)策措施

動(dòng)車組安全質(zhì)量控制對(duì)策措施

1.上線籌備

建立**機(jī)務(wù)段動(dòng)力集中型動(dòng)車組維修、運(yùn)用準(zhǔn)備工作推進(jìn)

表，將各項(xiàng)具體工作進(jìn)行列項(xiàng)分工，段分管領(lǐng)導(dǎo)每周組織技術(shù)

科、運(yùn)用科、安全科、物資設(shè)備科、驗(yàn)收室、勞人科、職教科、

段辦（后勤）、望江門整備車間、望江門運(yùn)用車間開展對(duì)接會(huì)

議，匯報(bào)工作推進(jìn)情況，并互相組織協(xié)調(diào)需要相互配合完成的

工作。其中一階段2018年11月列推進(jìn)工作102項(xiàng)，二階段2019

年2月列推進(jìn)工作10項(xiàng)，三階段2019年7月列短編組維修、

運(yùn)用準(zhǔn)備工作36項(xiàng)。

2.整理完善技術(shù)資料

一是做好技術(shù)資料的收集，主要是收集廠家提供的動(dòng)力車

構(gòu)造原理圖、技術(shù)參數(shù)、檢修工藝范圍及培訓(xùn)教材等資料，梳

理編制適用于我段的學(xué)習(xí)培訓(xùn)資料，突出與既有HXD型電力機(jī)

車的變化點(diǎn)、作業(yè)關(guān)鍵知識(shí)點(diǎn)等。二是積極聯(lián)系前期運(yùn)行試驗(yàn)

的集團(tuán)公司相關(guān)部門，收集運(yùn)行試驗(yàn)期間的關(guān)鍵質(zhì)量信息、慣

性故障、作業(yè)安全關(guān)鍵以及故障應(yīng)急處置等資料，明確我段前

期職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)及安全質(zhì)量卡控重點(diǎn)。

在動(dòng)力車到段前期，技術(shù)科主動(dòng)聯(lián)系株機(jī)公司和連車公司，

收集動(dòng)力車構(gòu)造原理圖、電氣原理圖、機(jī)車零部件參數(shù)、邏輯

控制說(shuō)明、數(shù)據(jù)分析軟件、維保手冊(cè)、使用說(shuō)明等相關(guān)資料。

對(duì)收集的株洲廠技術(shù)資料51項(xiàng)、大連廠技術(shù)資料10項(xiàng)進(jìn)行逐

項(xiàng)分析，梳理出10項(xiàng)符合我段實(shí)際情況的技術(shù)資料，以確保

160公里動(dòng)力集中型動(dòng)車組運(yùn)用操縱安全穩(wěn)定、故障應(yīng)急處置

高效徹底。

3.職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)

積極組織人員培訓(xùn)。合理制定培訓(xùn)計(jì)劃，統(tǒng)籌兼顧，確保

上線人員業(yè)務(wù)素質(zhì)達(dá)標(biāo)。

(1)編制培訓(xùn)教材。以動(dòng)力集中動(dòng)車組總體介紹、操作辦

法、走行部、故障處理、電機(jī)電器、制動(dòng)機(jī)、關(guān)鍵部件使用、

換端作業(yè)等為重點(diǎn)，組織技術(shù)人員梳理歸納廠家提供的技術(shù)資

料，以及外局運(yùn)行試驗(yàn)資料，形成具有針對(duì)性的段簡(jiǎn)編教材，

并交付現(xiàn)場(chǎng)使用。

(2)加強(qiáng)作業(yè)人員培訓(xùn)。一是針對(duì)動(dòng)力集中動(dòng)車組與既有

旅客列車操縱、調(diào)車作業(yè)的主要變化，在動(dòng)力集中動(dòng)車組開行

前，組織望運(yùn)車間指導(dǎo)司機(jī)、機(jī)車乘務(wù)員在寧波一余姚間市域

列車進(jìn)行跟車學(xué)習(xí)，促進(jìn)機(jī)車乘務(wù)員掌握了解動(dòng)車組操縱模式、

集中開關(guān)門、動(dòng)車組調(diào)車及出入所作業(yè)。二是對(duì)望整車間隔離

開關(guān)操作人員進(jìn)行了針對(duì)性培訓(xùn)，完成跟車學(xué)習(xí)36人，隔離

開關(guān)操作人員培訓(xùn)8人。

(3)強(qiáng)化技術(shù)、生產(chǎn)骨干業(yè)務(wù)能力。按照集團(tuán)公司機(jī)務(wù)部

統(tǒng)一組織安排，段分別挑選運(yùn)用科、技術(shù)科、驗(yàn)收室、職教科

以及望運(yùn)車間、望整車間的技術(shù)、生產(chǎn)骨干多次赴廠家培訓(xùn)，

積極與廠家做好技術(shù)對(duì)接，拍攝圖片、收集資料，為段后續(xù)自

主培訓(xùn)做好資料完善補(bǔ)充。

（4）對(duì)接集動(dòng)車廠家安排專家到段培訓(xùn)。段技術(shù)科、職教

科積極與大連廠及株洲廠進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，邀請(qǐng)理論知識(shí)扎實(shí)的

培訓(xùn)教師及現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的高級(jí)技師到段授課，以提升我段動(dòng)

車組運(yùn)用檢修人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，期間共培訓(xùn)管理、作業(yè)人員238

人次。

4.設(shè)備設(shè)施建設(shè)

根據(jù)集團(tuán)公司協(xié)調(diào)會(huì)要求，積極與上海車輛段及鐵四院聯(lián)

系協(xié)調(diào)，研究審核應(yīng)急項(xiàng)目施工圖、作業(yè)平臺(tái)和安全聯(lián)鎖、生

產(chǎn)生活房屋整修等方案。一是在上海車輛段統(tǒng)一安排下推進(jìn)房

屋設(shè)施整修。工具發(fā)放間、材料間、一體化合署辦公場(chǎng)所（包

括機(jī)房）、技術(shù)人員辦公室、會(huì)議室、綜合班組休息室等設(shè)施

全部按期投入使用。二是調(diào)配、增配充電機(jī)、機(jī)車電器除塵吸

塵器、辦公電腦、自助出退勤一體機(jī)等檢修、整備、運(yùn)用工裝

設(shè)備，以滿足現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)際需要。三是協(xié)調(diào)做好K6、K7、K8

股道接觸網(wǎng)、隔離開關(guān)操作設(shè)備、三層作業(yè)平臺(tái)及聯(lián)鎖標(biāo)志燈

的增設(shè)工作；同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，對(duì)現(xiàn)有檢修坑增設(shè)了照明系

統(tǒng)及簡(jiǎn)易雨棚，并于2020年擴(kuò)建為遮陽(yáng)棚。四是強(qiáng)化后勤保

障，結(jié)合動(dòng)車組檢修、整備及運(yùn)用作業(yè)實(shí)施計(jì)劃，做好生產(chǎn)辦

公場(chǎng)所的電話、家具用品以及生活電器的配置，并協(xié)調(diào)安排職

工在**客整所就餐、進(jìn)出大門等生活事項(xiàng)。

5.文件制度修訂

動(dòng)力車檢修整備方面：一是明確檢修整備范圍。全面梳理

廠家提供的動(dòng)力車D1修、D2修檢查標(biāo)準(zhǔn)及范圍等資料，技術(shù)

科組織召開專題會(huì)議，比對(duì)段既有HXD1D型機(jī)車檢修范圍，細(xì)

致梳理動(dòng)力車變化點(diǎn)，制訂下發(fā)動(dòng)力車D1修、D2修檢修范圍，

調(diào)撥及廠出整車范圍，同時(shí)分別明確高低壓試驗(yàn)、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)

程序及整備作業(yè)視頻手電攝錄標(biāo)準(zhǔn)。二是梳理規(guī)范整備作業(yè)流

程。結(jié)合動(dòng)力車在**客整所檢修實(shí)際，編制下發(fā)了**客整所整

備作業(yè)流程方案；同時(shí)編制了**客整所動(dòng)力車檢修、整備、臨

修作業(yè)等流程圖。在列車供電裝置負(fù)載試驗(yàn)設(shè)備配備之前，由

技術(shù)科明確整車試驗(yàn)流程和范圍。三是根據(jù)檢修范圍及工藝要

求，編制相關(guān)檢修作業(yè)指導(dǎo)書48項(xiàng)，確保作業(yè)人員有據(jù)可依。

動(dòng)力車運(yùn)用方面：一是動(dòng)態(tài)修訂運(yùn)用文件制度。由運(yùn)用科

牽頭，積極聯(lián)系對(duì)接，動(dòng)態(tài)修訂《運(yùn)行圖管理辦法》、《機(jī)車

管理辦法》等專業(yè)文件及動(dòng)力集中動(dòng)車組調(diào)車作業(yè)、試運(yùn)行、

回送等管理辦法，并及時(shí)公布實(shí)施。二是編制機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)

指導(dǎo)書。根據(jù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、文件編制《動(dòng)力集中動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)

指導(dǎo)書》、《動(dòng)力集中動(dòng)車組所內(nèi)作業(yè)指導(dǎo)書》，并于2020

年9月年根據(jù)集動(dòng)單司機(jī)計(jì)劃編制了《時(shí)速160公里動(dòng)力集中

型動(dòng)車組單司機(jī)乘務(wù)作業(yè)指導(dǎo)書》。

動(dòng)力車運(yùn)用維修安全卡控方面，安全科牽頭動(dòng)態(tài)修訂《**

機(jī)務(wù)段集中動(dòng)力動(dòng)車組運(yùn)用維修安全措施》，其中主要包括了

出入所轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)安全措施，動(dòng)力車和控制車的檢修、整備

作業(yè)安全措施，動(dòng)車組重聯(lián)解編及回送作業(yè)安全措施，區(qū)間救

援安全措施，防錯(cuò)開關(guān)門、誤操作安全措施，隔離開關(guān)作業(yè)安

全措施，防動(dòng)車組溜逸安全措施七條安全卡控措施，全方面覆

蓋集動(dòng)車運(yùn)用、維護(hù)過程關(guān)鍵流程。

6.動(dòng)力車質(zhì)量控制

一是做好全路故障問題庫(kù)的收集。針對(duì)動(dòng)力車質(zhì)量波動(dòng)較

大問題，我段要求動(dòng)力車廠家對(duì)全路發(fā)生的動(dòng)力車質(zhì)量問題進(jìn)

行匯總，建立質(zhì)量問題庫(kù)，共享質(zhì)量信息。

二是由技術(shù)科牽頭動(dòng)態(tài)梳理我段配屬動(dòng)力車慣性重復(fù)以及

重點(diǎn)故障。自集中動(dòng)力型動(dòng)車組運(yùn)行以來(lái)，通過機(jī)統(tǒng)-6分析、

現(xiàn)場(chǎng)查證、信息匯總、問題庫(kù)對(duì)比等方式我段梳理形成了動(dòng)力

車慣性質(zhì)量問題庫(kù)。

三是對(duì)動(dòng)力車重點(diǎn)質(zhì)量信息及慣性故障進(jìn)行分析，提出整

改方案，一方面督促?gòu)S家做好源頭質(zhì)量的整治，另一方面做好

故障未徹底整改完畢前的盯控。

四是技術(shù)科牽頭，按集動(dòng)車運(yùn)行里程、時(shí)間周期、季節(jié)性

等組織檢修隊(duì)伍開展動(dòng)力車季檢、半年檢、年檢、年度鑒定、

春整、秋整、防暑防寒等整治工作。

五是做好整備作業(yè)質(zhì)量盯控。集動(dòng)車運(yùn)行初期，我段要求

技術(shù)科及驗(yàn)收室每日派一名專業(yè)技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)，遇到動(dòng)

力車故障信息時(shí)做好牽頭把關(guān)，組織廠家及作業(yè)人員及時(shí)處置

故障，確保集動(dòng)車無(wú)故障準(zhǔn)時(shí)出庫(kù)。為確保整備作業(yè)范圍全部

落實(shí)，對(duì)作業(yè)流程逐項(xiàng)分解，制作提示卡，工作者攜帶提示卡，

對(duì)完成的每一項(xiàng)工作進(jìn)行逐個(gè)標(biāo)注，交車前，再對(duì)每項(xiàng)工作標(biāo)

注情況進(jìn)行核對(duì)，確保作業(yè)范圍全部落實(shí)。

六是關(guān)注集動(dòng)車途中運(yùn)行質(zhì)量。明確乘務(wù)員、隨車機(jī)械師

及添乘人員重點(diǎn)檢查事項(xiàng)，以確保途中質(zhì)量信息及時(shí)發(fā)現(xiàn)并反

饋相關(guān)部門，提前制定有效的處置措施，縮短入庫(kù)后故障處理

所需的時(shí)間，確保集中動(dòng)力動(dòng)車組無(wú)故障準(zhǔn)點(diǎn)出庫(kù)。

七是質(zhì)量信息分析總結(jié)。我段由檢修分管副段長(zhǎng)牽頭，每

月結(jié)合月度質(zhì)量例會(huì)對(duì)集中動(dòng)力型動(dòng)車組質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行探討,

制定階段的重點(diǎn)工作推進(jìn)計(jì)劃及慣性故障整治措施；另外，結(jié)

合集動(dòng)車質(zhì)量狀態(tài)，段每2個(gè)月召開一次質(zhì)量專題分析會(huì)，由

各專業(yè)科室及作業(yè)車間匯報(bào)工作開展情況及難題難點(diǎn)，會(huì)上各

部門協(xié)調(diào)制定相關(guān)質(zhì)量控制措施及難題解決方案，統(tǒng)籌推進(jìn)集

中動(dòng)力型動(dòng)車組順利開行。

八是做好集動(dòng)車備品質(zhì)量管理，技術(shù)科按照動(dòng)力車專業(yè)管

理分工，對(duì)配置在**客整所的動(dòng)力車配件做好動(dòng)態(tài)抽查確認(rèn),

每月與主機(jī)廠進(jìn)行對(duì)接，一方面確保配件保有量，便于應(yīng)急搶

修所需；另一方面做好配件質(zhì)量、軟件型號(hào)、軟件版本的核對(duì)

確認(rèn)，以確保裝車配件滿足動(dòng)力車運(yùn)行性能要求。

7.編制應(yīng)急預(yù)案并開展應(yīng)急演練

針對(duì)新機(jī)型上線，我段安排運(yùn)用科、技術(shù)科、安全科等相

關(guān)部門系統(tǒng)思考并不斷修訂完善各項(xiàng)應(yīng)急措施，確保應(yīng)急有備。

一是比照我段既有機(jī)車應(yīng)急處置預(yù)案，制定并動(dòng)態(tài)完善《動(dòng)力

車及控制車機(jī)務(wù)設(shè)備途中常見故障應(yīng)急處理辦法》，并進(jìn)一步

完善應(yīng)急看板。二是針對(duì)動(dòng)力集中動(dòng)車組動(dòng)力車設(shè)備檢修作業(yè)

實(shí)際，編寫了動(dòng)力集中動(dòng)車組解編、復(fù)編及試驗(yàn)作業(yè)流程和預(yù)

案。三是針對(duì)動(dòng)力集中動(dòng)車組結(jié)構(gòu)和原理，研究制定了動(dòng)車組

有動(dòng)力救援有列供、有動(dòng)力無(wú)列供、無(wú)動(dòng)力救援及走行部故障

等救援方案及辦法。四是開展動(dòng)車組有動(dòng)力、無(wú)動(dòng)力及走行部

故障等救援應(yīng)急演練，驗(yàn)證救援預(yù)案的可行性。

8.研判安全風(fēng)險(xiǎn)

針對(duì)集中動(dòng)力型動(dòng)車組運(yùn)行涉及到的安全管控新難題，我

段由安全科牽頭組織做好風(fēng)險(xiǎn)研判，提前預(yù)想，確保各項(xiàng)安全

卡控措施到位。一是針對(duì)動(dòng)力車及控制車解編、回送、調(diào)車等

作業(yè)，加強(qiáng)與車務(wù)、車輛部門協(xié)調(diào)，明確調(diào)機(jī)或自走行作業(yè)方

式及牽出線長(zhǎng)度，按庫(kù)內(nèi)取送車辦法，由車站組織取送車的調(diào)

車作業(yè)。二是明確機(jī)務(wù)、車輛專業(yè)的故障查找判斷分界點(diǎn)，對(duì)

涉及防溜、防護(hù)及解編時(shí)過渡車鉤安裝等內(nèi)容及時(shí)與車輛部門

對(duì)接，確保途中故障處置及救援作業(yè)流程清晰、職責(zé)明確。三

是強(qiáng)化動(dòng)力車及控制車檢修、整備作業(yè)安全控制措施，加強(qiáng)升

弓、機(jī)能試驗(yàn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)研判。四是加強(qiáng)結(jié)合部勞動(dòng)安全

風(fēng)險(xiǎn)控制，明確固定走行線路，同時(shí)圍繞隔離開關(guān)操作、高低

壓試驗(yàn)、動(dòng)車作業(yè)及上下機(jī)車等重點(diǎn)，細(xì)致梳理作業(yè)流程，規(guī)

范防護(hù)聯(lián)控方式，確保結(jié)合部勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)可控。

9.形成一體化作業(yè)總體格局

****客整所一體化作業(yè)隊(duì)伍由車輛、機(jī)務(wù)、電務(wù)、客運(yùn)、

廠家售后等相關(guān)部門作業(yè)人員組成，每天中午10:00由車輛檢

修組長(zhǎng)組織各部門負(fù)責(zé)人開展生產(chǎn)碰頭會(huì)，提報(bào)并協(xié)調(diào)當(dāng)天生

產(chǎn)任務(wù)，明確當(dāng)天日的一體化作業(yè)內(nèi)容和流程。每天下午作業(yè)

結(jié)束后，召開生產(chǎn)總結(jié)會(huì)，提出當(dāng)日整備作業(yè)存在的問題并制

定解決方案，同時(shí)布置第二天的生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃。每月25日前

由車輛段按要求組織相關(guān)部門負(fù)責(zé)人召開月度會(huì)議，分析通報(bào)

當(dāng)月運(yùn)用、整備或檢修作業(yè)中存在的問題，并根據(jù)各部門提報(bào)

的需求情況，制定相應(yīng)的解決方案。

10.優(yōu)化集動(dòng)車整備作業(yè)流程

**客整所動(dòng)車組的整備作業(yè)方式采用無(wú)電一有電作業(yè)方式。

具體流程如下：

單組集動(dòng)車作業(yè)流程

(1)動(dòng)車組在**K6或K7道停妥后，機(jī)務(wù)檢修作業(yè)人員(地

勤司機(jī))與乘務(wù)員對(duì)口交接途中質(zhì)量信息、數(shù)據(jù)下載人員下載

相關(guān)數(shù)據(jù)后，聯(lián)系檢修組長(zhǎng)辦理停放車組臨近股道(停K6道

斷K6、K7道，停K7道斷K6、K7、K8道)隔離開關(guān)斷電。

(2)無(wú)電作業(yè)。隔離開關(guān)斷電完畢后，由檢修組長(zhǎng)通知可

以開始無(wú)電作業(yè)后，車輛、機(jī)務(wù)、電務(wù)、保潔、吸污等相關(guān)作

業(yè)人員同步開始無(wú)電作業(yè)，各作業(yè)部門統(tǒng)一懸掛小紅牌。相關(guān)

部門無(wú)電作業(yè)完畢后，摘除小紅牌。

(3)有電作業(yè)。無(wú)電作業(yè)完畢后，檢修組長(zhǎng)布置對(duì)隔離開

關(guān)進(jìn)行合閘作業(yè)，合閘作業(yè)完畢后，一體化作業(yè)各部門懸掛小

紅牌，地勤司機(jī)配合車輛部門依次開始高壓試驗(yàn)、電務(wù)放風(fēng)試

驗(yàn)、防滑試驗(yàn)、安定和感度試驗(yàn)、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、塞拉門試驗(yàn)。

作業(yè)完畢后，分別拆除小紅牌。

兩組集動(dòng)車作業(yè)流程

(1)兩列動(dòng)車組分別在**K6、K7道停妥后，機(jī)務(wù)檢修作業(yè)

人員(地勤司機(jī))與乘務(wù)員對(duì)口交接途中質(zhì)量信息、數(shù)據(jù)下載

人員下載相關(guān)數(shù)據(jù)后，聯(lián)系檢修組長(zhǎng)辦理K6、K7、K8道隔離

開關(guān)斷電。

(2)無(wú)電作業(yè)。隔離開關(guān)斷電完畢后，由檢修組長(zhǎng)通知可

以開始無(wú)電作業(yè)后，車輛、機(jī)務(wù)、電務(wù)、保潔、吸污等相關(guān)作

業(yè)人員同步依次開始對(duì)兩列車組開展無(wú)電作業(yè)，各作業(yè)部門統(tǒng)

一懸掛小紅牌。相關(guān)部門無(wú)電作業(yè)完畢后，摘除小紅牌。

(3)有電作業(yè)。無(wú)電作業(yè)完畢后，檢修組長(zhǎng)組織對(duì)隔離開

關(guān)進(jìn)行合閘作業(yè)，合閘作業(yè)完畢后，一體化作業(yè)各部門分別對(duì)

兩