DB11 121-2010 在用柴油車(chē)加載減速煙度排放限值及測(cè)量方法

備案號(hào):27288-2010DB11DB11/121—2010在用柴油車(chē)加載減速煙度排放限值及測(cè)量Limitsandmeasurementmethodsforexhaustsmokeopacityfromin-usedieseIVehicIesunderIug-downtestprocedure北京市環(huán)境保護(hù)局北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布I 1 1 1 2 2 3 4 6 為控制機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染,改善北京市大氣環(huán)境質(zhì)量,根據(jù)《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》的規(guī)定,制定本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)正文第4、5章強(qiáng)制,其余為推薦性要求。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的在用柴油車(chē)加載減速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方法,適用于在用柴油車(chē)的排氣煙度檢測(cè)。本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)GB3847—2005《車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣可見(jiàn)污染物排放限值及測(cè)量方法》制訂,同時(shí)參照香港環(huán)保署的柴油車(chē)加載減速煙度排放法規(guī)(CAP.374中77F(1)(a)部分、2000年6本標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)DB11/121—2006的修訂。本標(biāo)準(zhǔn)自實(shí)施之日起代替DB11/1本標(biāo)準(zhǔn)與DB11/121—2006相比主要變化如下:——將輪邊功率的限制確定為50%;——增加了滿(mǎn)足國(guó)家第IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車(chē)排放限值;——對(duì)功率修正公式進(jìn)行了修改;——增加了對(duì)檢測(cè)設(shè)備的技術(shù)條件要求。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位:北京理工大學(xué)。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人:葛蘊(yùn)珊、韓秀坤、尤可為、郝利君。1下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB3847車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣可見(jiàn)污染物排放限值GB17691—2005車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排氣污染物排放最大總質(zhì)量(GVM)GrossVehicIeMass輕型汽車(chē)(LDV)LightDutyV重型汽車(chē)(HDV)HeavyDuty汽車(chē)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),在驅(qū)動(dòng)輪上測(cè)量得到的功率。發(fā)動(dòng)機(jī)名義最大轉(zhuǎn)速(MaxRPM)MaximumRevoIutionPerMinute在進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測(cè)量中,加速踏板處于全開(kāi)位置時(shí)測(cè)量得到的發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速。2最大輪邊功率時(shí)轉(zhuǎn)鼓線(xiàn)速度(veIMaxHP)theLinearveIocityofchasiswhenMea在進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的功率掃描實(shí)驗(yàn)中,測(cè)量得到的實(shí)際最大輪邊功率點(diǎn)的轉(zhuǎn)鼓線(xiàn)速度。林格曼黑度LingemannBIa林格曼黑度共分0~5級(jí),是將煙色與林格曼濃度圖對(duì)照而測(cè)量出來(lái)的一種煙塵濃度表示法。林格曼4檢測(cè)方法和檢查項(xiàng)目4.1.1進(jìn)行加載減速煙度測(cè)量前應(yīng)對(duì)受檢車(chē)輛進(jìn)行外觀檢查,車(chē)輛的具體預(yù)檢要求見(jiàn)附錄A。4.1.2預(yù)檢不合格的車(chē)輛不應(yīng)進(jìn)行加載減速煙度測(cè)量;預(yù)檢合格的車(chē)輛,按附錄B的規(guī)定進(jìn)行煙度測(cè)4.1.3柴油車(chē)加載減速煙度測(cè)量應(yīng)采用底盤(pán)測(cè)功機(jī)、不透光煙度計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速4.1.4將受檢車(chē)輛放置在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上,按照規(guī)定的加載減速法,測(cè)量100%velM和80%velMaxHP速度點(diǎn)的煙度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和實(shí)際輪邊功率,煙度測(cè)量采用分流式不透光煙度計(jì)。針對(duì)滿(mǎn)足不同階段排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛,其檢查項(xiàng)目見(jiàn)表1。國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)以下(含)車(chē)輛——3煙度限值和發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求按如下規(guī)定執(zhí)行:類(lèi)限值標(biāo)準(zhǔn)。類(lèi)別3個(gè)測(cè)量點(diǎn)的光吸收系數(shù)(或HSU)—— ——不能發(fā)現(xiàn)與排放控制裝置相關(guān)的5.2.1所有測(cè)試車(chē)輛在實(shí)驗(yàn)前首先必須進(jìn)行排放控制裝置外觀檢查,如果檢查結(jié)果與登記信息相符,則判定車(chē)輛排放控制裝置外觀檢查合格,可以繼續(xù)進(jìn)行加載減速煙度測(cè)試,否則直接判定車(chē)5.2.2排放試驗(yàn)前或試驗(yàn)過(guò)程中,OBD故障指示燈應(yīng)工作正常且保持熄滅狀態(tài),且對(duì)車(chē)輛OBD系統(tǒng)故注:此條款僅適用于滿(mǎn)足國(guó)Ⅳ以上(含)排5.2.5車(chē)輛的測(cè)量結(jié)果不能同時(shí)滿(mǎn)足表2關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)煙柴油車(chē)加載減速工況煙度測(cè)量的數(shù)據(jù)記錄要求見(jiàn)附錄B,實(shí)驗(yàn)設(shè)備的檢查和實(shí)驗(yàn)方法見(jiàn)附錄C,實(shí)驗(yàn)4A.3.1檢測(cè)員應(yīng)徹底檢查車(chē)輛的狀況,如果出現(xiàn)A.3.2~A.3.7情況A.3.2儀表無(wú)法正常工作:a)里程表;b)機(jī)油壓力報(bào)警燈;c)冷卻液溫度表;A.3.3駕駛員控制出現(xiàn)故障:a)在駕駛員位置無(wú)法關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。A.3.4機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身和結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題:a)駕駛員無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)打開(kāi)車(chē)門(mén);b)車(chē)身的任何部分與輪胎或傳動(dòng)軸相接觸;c)車(chē)輛在上載和卸載時(shí),車(chē)身部件有可能損壞檢測(cè)設(shè)備。a)無(wú)法加滿(mǎn)冷卻液;d)冷卻風(fēng)扇損壞或無(wú)法正常工作;e)冷卻風(fēng)扇皮帶損壞或破裂;f)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量不足;g)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中,機(jī)油嚴(yán)重泄漏;h)機(jī)油泄漏到排氣系統(tǒng)上;j)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器丟失或損壞,或中冷器嚴(yán)重堵塞;l)供油系統(tǒng)、高壓油泵或噴油器故障;5m)調(diào)速器工作不正常;q)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)嚴(yán)重泄漏;A.3.6變速器存在的故障:a)變速器油嚴(yán)重泄漏;d)輪胎損壞;e)輪胎橡膠磨損超過(guò)廠商設(shè)定的警告線(xiàn);g)使用了不同尺寸的輪胎;6加載減速煙度實(shí)驗(yàn)由三部分組成:第一部分是在測(cè)量前需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行調(diào)整;第二部分是檢查測(cè)量系統(tǒng)和被檢車(chē)輛的狀況是否適合進(jìn)行加載減速煙度測(cè)量;第三部分則是進(jìn)行加載減速煙度測(cè)量,這部分另一名檢測(cè)員進(jìn)行輔助檢查,并觀察受檢車(chē)輛在檢測(cè)過(guò)程中是否出現(xiàn)異常情況。適用)不滿(mǎn)足B.2.3.3條d)項(xiàng)要求的車(chē)輛應(yīng)直接判定排放檢測(cè)不合格,對(duì)于其他項(xiàng)檢查或預(yù)檢不合格的B.2.3.2對(duì)預(yù)檢合格的車(chē)輛,在受檢車(chē)輛完成檢測(cè)登記后,駕駛操作員應(yīng)將車(chē)輛駕駛到底盤(pán)測(cè)功機(jī)前B.2.3.3在將車(chē)輛駕駛到底盤(pán)測(cè)功機(jī)之前,檢測(cè)員應(yīng)對(duì)待檢車(chē)輛進(jìn)行以下調(diào)整:a)中斷所有主動(dòng)型制動(dòng)和扭矩控制功能(自動(dòng)緩速器除外),例如制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)速程序(ESP)等;b)關(guān)閉車(chē)上所有以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的附加設(shè)備,或切斷其動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu);c)除檢驗(yàn)駕駛員外,受檢車(chē)輛不能裝載貨物或其他乘客,也不能有附加的動(dòng)力裝置。如可以用測(cè)量驅(qū)動(dòng)橋重量的方法來(lái)檢查底盤(pán)測(cè)功機(jī)能否承受待檢d)對(duì)于滿(mǎn)足GB17691中IV階段以上(含)排放標(biāo)準(zhǔn)且?guī)в蠴BD系統(tǒng)的車(chē)輛,應(yīng)在試驗(yàn)開(kāi)始前完e)在檢測(cè)準(zhǔn)備工作中,應(yīng)特別注意以下事項(xiàng):1)對(duì)非全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē),應(yīng)選擇驅(qū)動(dòng)輪;2)緊密型多驅(qū)動(dòng)軸的車(chē)輛,或全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,無(wú)法進(jìn)行加載減速試驗(yàn)時(shí),應(yīng)進(jìn)行自由加速煙度檢測(cè)。f)車(chē)輛預(yù)檢應(yīng)符合附錄A的要求,對(duì)預(yù)檢不合格的車(chē)輛不得進(jìn)行加載減速煙度檢測(cè),待修理合格7B.2.4.1測(cè)量系統(tǒng)檢查的目的是為了檢查底盤(pán)測(cè)功機(jī)能否滿(mǎn)足受檢車(chē)輛的功率測(cè)量要求,同時(shí)也檢查測(cè)量系統(tǒng)是否可以正常工作。如果車(chē)輛的最大功率超過(guò)了測(cè)功機(jī)的功率吸收范圍,不能進(jìn)行檢驗(yàn)。d)使用汽車(chē)制動(dòng)使車(chē)輪停止?jié)L動(dòng),關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī);B.2.4.3應(yīng)為受檢車(chē)輛配備輔助冷卻風(fēng)扇,對(duì)大型柴油車(chē),應(yīng)掀開(kāi)動(dòng)力艙蓋板,保證冷卻空氣流通順暢,防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。B.2.4.4測(cè)量系統(tǒng)及車(chē)輛狀況檢a)按設(shè)備廠商說(shuō)明書(shū)的要求,連接好發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器,測(cè)量曲軸轉(zhuǎn)速;c)根據(jù)登記的車(chē)輛參數(shù),由控制系統(tǒng)判斷測(cè)功機(jī)能否滿(mǎn)足車(chē)輛功率要求,如果車(chē)輛的最大功率超過(guò)了測(cè)功機(jī)的吸收范圍,不能進(jìn)行檢驗(yàn)。B.2.5.1如果測(cè)量系統(tǒng)和受檢車(chē)輛順利通過(guò)了上述B.2.4條的檢查,接著可以進(jìn)行后續(xù)的加載減速排氣煙度檢測(cè),檢測(cè)前的最后檢查和準(zhǔn)備工作包括:a)在開(kāi)始進(jìn)行排氣煙度檢測(cè)以前,應(yīng)檢查檢測(cè)員之間的通訊系統(tǒng)是否能夠正常工作;b)在車(chē)內(nèi)或車(chē)外應(yīng)設(shè)置燃料緊急切斷裝置,并使檢測(cè)員了解其使用方法。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí),檢c)在檢測(cè)過(guò)程中,除檢測(cè)員以外,無(wú)關(guān)人員不應(yīng)在檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)逗留;d)如果受檢車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于正常溫度,應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱操作。這時(shí)需要將測(cè)功機(jī)切換到手動(dòng)控制模式,在中、小負(fù)荷下預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī),直到冷卻液的溫度達(dá)到制造廠規(guī)定的正常溫度范圍為止;e)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),變速器置空檔,檢查不透光煙度計(jì)的零刻度和滿(mǎn)刻度。檢查完畢后,將合適尺寸的煙度采樣探頭插入受檢車(chē)輛的排氣管中,連接好不透光煙度計(jì)。采樣探頭的插入深度一般不應(yīng)小于400mm。不應(yīng)使用尺寸太大的采樣探頭。在操作過(guò)程中,應(yīng)將采樣氣體的溫度和壓力B.2.5.2.1正式檢測(cè)開(kāi)始前,檢測(cè)員應(yīng)首先按以下步驟進(jìn)行操作,使控制系統(tǒng)能夠獲得自動(dòng)檢測(cè)所需8a)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),變速器置空檔,逐漸增大油門(mén)開(kāi)度直到達(dá)到最大,并保持在最大開(kāi)度狀態(tài),記錄這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速,然后松開(kāi)油門(mén)踏板,使發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速狀態(tài);b)使用前進(jìn)檔驅(qū)動(dòng)被檢車(chē)輛,應(yīng)選擇合適的檔位,使油門(mén)踏板處于全開(kāi)位置時(shí),測(cè)功機(jī)指示的車(chē)速最接近70km/h,但不能超過(guò)90km/h。對(duì)裝有自動(dòng)變速器的車(chē)輛,應(yīng)注意不要在超速檔下進(jìn)行實(shí)驗(yàn),加載減速檢測(cè)的自動(dòng)試驗(yàn)規(guī)程要求詳見(jiàn)B.4條。B.2.5.2.2主控計(jì)算機(jī)將按上述步驟獲得的數(shù)據(jù)自動(dòng)進(jìn)行分析,判斷是否可以繼續(xù)進(jìn)行測(cè)量,所有被環(huán)中,都是由計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)自動(dòng)完成對(duì)測(cè)功機(jī)加載減速過(guò)程的管理;b)自動(dòng)控制系統(tǒng)采集三個(gè)測(cè)量工況點(diǎn)的檢測(cè)數(shù)據(jù),三個(gè)測(cè)量工況點(diǎn)分別在velMaxHP點(diǎn)、者測(cè)得的排氣光吸收系數(shù)K超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值,或者轉(zhuǎn)速不合格,均判定該車(chē)的排放檢測(cè)B.2.5.2.5在檢測(cè)過(guò)程中,檢測(cè)員始終將油門(mén)保持在最大開(kāi)度狀態(tài),直到檢測(cè)系統(tǒng)通知駕駛員將油門(mén)B.2.5.2.6在試驗(yàn)過(guò)程中檢測(cè)員應(yīng)同時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和機(jī)油壓力。一旦冷卻液溫度超出了規(guī)定的溫度范圍,或者機(jī)油壓力偏低時(shí),都應(yīng)立即暫時(shí)停止檢測(cè)。如果冷卻液溫度過(guò)高,檢測(cè)員應(yīng)松開(kāi)油B.2.5.2.7試驗(yàn)過(guò)程中,檢測(cè)員應(yīng)時(shí)刻注意受檢車(chē)輛或檢測(cè)系統(tǒng)的工作狀況。B.2.6.1將機(jī)動(dòng)車(chē)駛離底盤(pán)測(cè)功機(jī)之前,檢測(cè)員應(yīng)檢查是否已經(jīng)完成了全部的煙度檢測(cè)工作和對(duì)相關(guān)B.2.6.2應(yīng)按下列步驟將汽車(chē)駛a)從機(jī)動(dòng)車(chē)上拆下所有檢測(cè)和保護(hù)裝置;d)去掉輪邊擋塊,確認(rèn)機(jī)動(dòng)車(chē)及其行駛路線(xiàn)周?chē)鷽](méi)有障礙物或其他無(wú)關(guān)人員;e)慢慢將機(jī)動(dòng)車(chē)駛離底盤(pán)測(cè)功機(jī),停放到指定地點(diǎn)。B.3.1.1底盤(pán)測(cè)功機(jī)主要由轉(zhuǎn)鼓、功率吸收單元(PAU)、慣量模擬裝置、舉升裝置等組成,用來(lái)模擬9B.3.1.2用來(lái)進(jìn)行輕型車(chē)排放試驗(yàn)的底盤(pán)測(cè)功機(jī),應(yīng)能檢測(cè)最大單軸重不大于1750kg的車(chē)輛,最大試驗(yàn)車(chē)速不應(yīng)低于120km/h。PAU的功率吸收范圍應(yīng)保證最大總質(zhì)量為3500kg的汽車(chē)能夠完成加載減速B.3.1.3用來(lái)進(jìn)行重型車(chē)排放試驗(yàn)的底盤(pán)測(cè)功機(jī),應(yīng)能檢測(cè)最大單軸重不大于8000kg或最大總重量不大于15000kg的車(chē)輛,最大試驗(yàn)車(chē)速不應(yīng)低于100km/h。PAU的功率吸收范圍應(yīng)保證最大總重量不超B.3.1.4最大單軸重為11000kg的測(cè)功機(jī),應(yīng)能滿(mǎn)足單軸驅(qū)動(dòng)或軸距在1.17m~1.52m之間的多軸驅(qū)測(cè)功機(jī)總吸收功率包括測(cè)功機(jī)功率吸收裝置(PAU)和由于內(nèi)部摩擦作用吸收的功率,Pa是測(cè)量車(chē)輛的輪邊功率值,除非另外說(shuō)明,測(cè)功機(jī)顯示的功率數(shù)值應(yīng)該是Pa值,按式(B.1)計(jì)算:Pa=Pi+Pc……………………(B.1)式中:B.3.1.6.2.1應(yīng)使用電力測(cè)功機(jī)或者電渦流測(cè)功機(jī),在30km/h~100km/h的測(cè)量車(chē)速下,測(cè)功機(jī)的吸收功率應(yīng)以0.1kw為單位可調(diào)。動(dòng)態(tài)功率吸收(PAU的吸收功率加內(nèi)部摩擦損失功率)的準(zhǔn)確度應(yīng)達(dá)到B.3.1.6.2.2當(dāng)環(huán)境溫度在2℃~43℃之間時(shí),經(jīng)預(yù)熱后測(cè)功機(jī)的功率設(shè)定誤差不應(yīng)超過(guò)±0.4kw。在環(huán)境溫度不變時(shí),測(cè)功機(jī)的準(zhǔn)確度應(yīng)在試驗(yàn)開(kāi)始后的15s內(nèi)達(dá)到±0.4kw,30s內(nèi)達(dá)到±0.2kw。如果環(huán)境溫度超出上述范圍,測(cè)功機(jī)應(yīng)能夠進(jìn)行修正或者執(zhí)行制造商的預(yù)熱程序直到達(dá)到規(guī)定的溫度要B.3.1.7.1測(cè)功機(jī)的慣量模擬可以采用機(jī)械慣量或電慣量模擬的方法,輕型車(chē)排放檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)慣B.3.1.7.2加載減速試驗(yàn)用測(cè)功機(jī)應(yīng)能夠模擬車(chē)輛的加速慣量,輕型車(chē)測(cè)功機(jī)的慣量模擬最低要求是在0km/h~22.5km/h的測(cè)量車(chē)速范圍和最少18.6kw的負(fù)荷下,能夠模擬900kg~3500kg之間的慣量,產(chǎn)生每秒0km/h~5.3km/h之間的加速度的能力?？刂茊卧l(fā)出指令后,扭矩響應(yīng)在200ms內(nèi)至少B.3.1.8.1測(cè)功機(jī)應(yīng)使用雙滾筒結(jié)構(gòu),飛輪與前滾筒相連,前后滾筒的耦合可以采用機(jī)械或電力方式,差應(yīng)在-6.5mm~12.7mm之間,滾筒內(nèi)外跨距要求能滿(mǎn)足輕型車(chē)工況實(shí)驗(yàn)的安全要求;式中:B.3.1.8.4滾筒表面的處理應(yīng)保證輪胎不打滑、滾筒表面干燥,速度測(cè)量準(zhǔn)確度穩(wěn)定,對(duì)輪胎的磨損B.3.1.9.1測(cè)功機(jī)應(yīng)配備限位裝置,限位裝置應(yīng)保證當(dāng)將該限位裝置施加在驅(qū)動(dòng)輪上時(shí),在水平、垂B.3.1.9.2測(cè)功機(jī)應(yīng)配備車(chē)輛B.3.1.9.3測(cè)功機(jī)應(yīng)有滾筒轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置,在車(chē)速測(cè)量范圍內(nèi),測(cè)量準(zhǔn)確度應(yīng)達(dá)到±0.2km/h。B.3.1.9.4測(cè)功機(jī)的安裝應(yīng)保證被測(cè)車(chē)輛在測(cè)功機(jī)上處于水平位置(±5o)時(shí),在檢測(cè)過(guò)程中不應(yīng)使?jié)穸取?%,大氣壓力±2%。a)應(yīng)能實(shí)時(shí)為測(cè)功機(jī)的控制/顯示單元提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào);c)動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性不應(yīng)劣于測(cè)功機(jī)的扭矩控制動(dòng)態(tài)特性;b)應(yīng)配備與測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)兼容的數(shù)據(jù)傳輸裝置;d)采樣系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的背壓應(yīng)盡可能小;e)采樣系統(tǒng)能夠承受實(shí)驗(yàn)過(guò)程中可能遇到的最高排氣溫度和排氣壓力;g)應(yīng)當(dāng)能夠測(cè)量進(jìn)入測(cè)量室之前的煙氣溫度,測(cè)量準(zhǔn)確度要求±1℃。測(cè)功機(jī)應(yīng)配備自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行煙度的檢測(cè),控制系統(tǒng)應(yīng)能夠直接控制不透光煙度計(jì),按照B.4條的規(guī)定自動(dòng)完成檢測(cè)控制,自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足以下要求:a)控制系統(tǒng)應(yīng)監(jiān)控的參數(shù)見(jiàn)表B.1;c)應(yīng)能夠隨時(shí)優(yōu)先支持手動(dòng)控制;e)應(yīng)能自動(dòng)進(jìn)行記錄并輸出檢測(cè)數(shù)據(jù)、測(cè)量日期、時(shí)間和車(chē)輛信息的電子文打印文件的設(shè)備;第一屏:①北京市環(huán)保局認(rèn)證標(biāo)志第二屏:③“XXXXXX汽車(chē)排放檢測(cè)站柴油車(chē)加載減速工況排放檢測(cè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)”B.4.2.2.2顯示上一屏幕內(nèi)容后,馬上轉(zhuǎn)入(注:自動(dòng)、點(diǎn)擊任意鍵均可)顯示排放檢測(cè)系統(tǒng)的操作——培訓(xùn)。底盤(pán)測(cè)功機(jī)滑行阻力檢查及不透光煙度計(jì)標(biāo)定日力功率、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速為數(shù)組,煙度為實(shí)數(shù)實(shí)數(shù)(煙度和轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速)實(shí)數(shù)(煙度和轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速)AI——整車(chē)或底盤(pán)編號(hào)不對(duì),試驗(yàn)放棄ST——試驗(yàn)場(chǎng)地環(huán)境溫度不合格,試驗(yàn)暫停手動(dòng)檢查不透光煙度計(jì)零點(diǎn)/量距點(diǎn)通過(guò)與否a正確后,才允許訪(fǎng)問(wèn)該試驗(yàn)規(guī)程,無(wú)上崗合格證者不得進(jìn)行檢測(cè)。車(chē)輛參數(shù)表(以下簡(jiǎn)稱(chēng)VLT)中應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)要求輸入被測(cè)試車(chē)輛的基本信息。a)可視性:引導(dǎo)駕駛員進(jìn)行試驗(yàn)操作的顯示器,其對(duì)比度和亮度b)VID信息:來(lái)自VID的重要信息(指管理部門(mén)的通知等)應(yīng)能隨時(shí)送到控制系統(tǒng)。通知的格式及相關(guān)提示信息等;系統(tǒng)不應(yīng)打印正式的檢測(cè)報(bào)告(如:可以在報(bào)告格式上加有“培訓(xùn)"字樣)?；凶枇z查(coastdown)和不透光煙度計(jì)的檢查(包括零點(diǎn)和量距點(diǎn))。如果沒(méi)有通過(guò)以上檢查,則系統(tǒng)自動(dòng)鎖定,不能夠進(jìn)行正式煙度檢測(cè)。B.4.6.3系統(tǒng)軟件應(yīng)具備對(duì)底盤(pán)測(cè)功機(jī)控制器進(jìn)行(制造商規(guī)定的)常規(guī)自診斷、報(bào)告診斷結(jié)果、顯B.4.6.4軟件應(yīng)具備提示操作員按照本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的步驟進(jìn)行滑行阻力檢查的功能。要求制造商將帶有如果底盤(pán)測(cè)功機(jī)沒(méi)有通過(guò)滑行阻力檢查,軟件應(yīng)馬上啟動(dòng)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的標(biāo)定程序。在采取了各種推薦的故障排除辦法后,但仍無(wú)效情況下,程序應(yīng)顯示“實(shí)驗(yàn)程序啟動(dòng)失敗——終止所有的試驗(yàn)",中斷加載B.4.6.5底盤(pán)測(cè)功機(jī)的標(biāo)定內(nèi)容由制造商規(guī)定,但至少應(yīng)包括力傳感器的標(biāo)定(機(jī)械標(biāo)定)、零點(diǎn)/量距點(diǎn)電位標(biāo)定,以及轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速的標(biāo)定。B.4.6.7當(dāng)?shù)妆P(pán)測(cè)功機(jī)進(jìn)行過(guò)可能影響系統(tǒng)附加特性的維修(包括更換零部件)后,應(yīng)重新確定附加定轉(zhuǎn)速時(shí),可以采用第二種規(guī)定,即附加損失的統(tǒng)計(jì)是基于速度為48km/h以下時(shí)的測(cè)量結(jié)果。B.4.7.1檢測(cè)站和操作人員許可證編B.4.7.1.1檢測(cè)站和操作人員許可證編號(hào)及操作員代碼均由市環(huán)保局有關(guān)部門(mén)頒發(fā),檢測(cè)站編號(hào)由五B.4.7.1.2操作人員編號(hào)和代碼信息以及其有效期限在系統(tǒng)和VID中都有記載,只有VID有權(quán)更改這些B.4.7.1.5操作人員代碼及操作密碼不應(yīng)顯示或出e)系統(tǒng)存在不能正常檢測(cè)的故障。a)檢測(cè)站許可證被市環(huán)保局暫扣/撤消/過(guò)期;B.4.7.3.1系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置限值標(biāo)準(zhǔn)存貯區(qū)域,限值標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)包括規(guī)定柴油車(chē)煙度排放檢測(cè)應(yīng)達(dá)到的最大功率(或者額定功率的百分比)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(或者標(biāo)定轉(zhuǎn)速的百分比),以及煙度排放限值,其限值B.4.7.3.2以上限值為市環(huán)保局可更改參數(shù),只有市環(huán)保局批準(zhǔn)的人員才有權(quán)通過(guò)VID修改和添加該限a)檢測(cè)順序號(hào)(即排放檢測(cè)報(bào)告(ETN)編號(hào));-5位),由英文字母或阿拉伯?dāng)?shù)字組成。注2:該檢測(cè)順序號(hào)中的試驗(yàn)累積順序號(hào)應(yīng)每年清零(即重新記數(shù))一次。c)通過(guò)/不通過(guò)的最終結(jié)果。B.4.7.5.2以上信息應(yīng)作為運(yùn)行報(bào)告的一部分被存儲(chǔ),這些數(shù)據(jù)應(yīng)同時(shí)存儲(chǔ)在可檢索存儲(chǔ)器中,需要局認(rèn)可的人員才有資格修改其中的試驗(yàn)步驟或結(jié)果;由檢測(cè)中心主任授權(quán)的人員,在輸入本人的姓名代實(shí)數(shù)(不超過(guò)10kw)實(shí)數(shù)(80%)實(shí)數(shù)(50%)導(dǎo)致檢測(cè)流程暫停時(shí),檢測(cè)員不需要重新輸入所有數(shù)據(jù)表就可以重新開(kāi)始檢測(cè)。但應(yīng)提醒檢測(cè)員對(duì)功機(jī)相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)進(jìn)行安全檢查,例如在返回到前面的操作時(shí),應(yīng)注意這種操作是否會(huì)對(duì)升降板位B.4.9.2檢查ASR、ATC系統(tǒng)以及其它可以導(dǎo)致車(chē)輛自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng),或者導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率自動(dòng)變化的車(chē)B.4.9.4提醒駕駛檢測(cè)員選擇合適的檔位,將油門(mén)踏板置于全開(kāi)位置,車(chē)速應(yīng)盡可能接近70km/h。如果兩個(gè)檔位的速度接近程度相似,檢測(cè)時(shí)需選用低速檔。對(duì)于自動(dòng)檔車(chē)輛,應(yīng)提醒駕駛檢測(cè)員使用D檔(D-range)進(jìn)行試驗(yàn),不得使用超速檔(over-driverange)。B.4.9.5在油門(mén)踏板處于全開(kāi)狀態(tài),待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后,檢測(cè)員按下相應(yīng)的測(cè)量開(kāi)始鍵,控制程序?qū)⒋藭r(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定為最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(MaxRPM)。并根據(jù)輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速,計(jì)算最大功率下的轉(zhuǎn)鼓相應(yīng)轉(zhuǎn)速(velMaxHP):所需最小輪邊功率=發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率×(100%-功率補(bǔ)償系數(shù))………………(在PAU加載之前,通過(guò)輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率確定轉(zhuǎn)鼓表面的最大力和PAU的吸容量"。B.4.9.7如果測(cè)功機(jī)通過(guò)了上述檢測(cè),控制系統(tǒng)自動(dòng)控制PAU進(jìn)行加載減速過(guò)程。B.4.9.9如果測(cè)功機(jī)控制器工作在閉環(huán)速度控制模式下,應(yīng)使用B.4.9.10~B.4.9.15條規(guī)定的參數(shù)。B.4.9.10在速度控制模式下,當(dāng)轉(zhuǎn)鼓速度高于計(jì)算的velMaxHP時(shí),速度變化不得超過(guò)0.5km/h/s;如果轉(zhuǎn)鼓速度低于計(jì)算的velMaxHP時(shí),速度變化不應(yīng)超過(guò)1.0km/h/s。B.4.9.13在每一個(gè)速度變化段的最后時(shí)刻,記錄發(fā)動(dòng)機(jī)速度、轉(zhuǎn)鼓速度、轉(zhuǎn)鼓表面制動(dòng)力(用于計(jì)算吸收功率)和光吸收系數(shù)K數(shù)值,并顯示吸收功率隨時(shí)間變化的真實(shí)軌跡和光吸收系數(shù)K與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的B.4.9.14應(yīng)該在主程序的設(shè)置菜單中設(shè)置B.4.9.17在獲得真實(shí)的velMaxHP之后,功率掃描過(guò)程應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行,直到轉(zhuǎn)鼓速度比實(shí)際的ve低20%為止;也可以在主程序進(jìn)行設(shè)定,使上述掃描過(guò)程繼續(xù)進(jìn)行到轉(zhuǎn)鼓速度比實(shí)際的velMaxHP低20%B.4.9.18在功率掃描結(jié)束并確定了真實(shí)的velMaxHP后,控制系統(tǒng)應(yīng)立即改變PAU負(fù)載,并控制轉(zhuǎn)鼓速elMaxHP和80%的velMaxHP。在三個(gè)檢測(cè)工況的過(guò)渡過(guò)程中,轉(zhuǎn)鼓的速度變化率最大仍不應(yīng)超過(guò)2km/h/B.4.9.19將在三個(gè)測(cè)量速度段的測(cè)量得到的光吸收系數(shù)K、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)鼓速度和輪邊功率發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和輪邊功率數(shù)據(jù)則需在轉(zhuǎn)鼓速度穩(wěn)定列要求,velMaxHP的變化不應(yīng)超過(guò)3次平均值的1%,而且最大功率值不得超過(guò)最小功率值的102%。在檢驗(yàn)過(guò)程中,如果中間檢驗(yàn)數(shù)據(jù)已經(jīng)能夠證實(shí)受檢車(chē)輛檢驗(yàn)結(jié)果不合格,則不必進(jìn)行后續(xù)的檢驗(yàn)過(guò)程,直接判定受檢車(chē)輛沒(méi)有通過(guò)加載減速煙度檢驗(yàn),具體的判斷原則為:——如果最大功率點(diǎn)的煙度不合格,則不需要進(jìn)行后續(xù)的煙度測(cè)量,提醒駕駛員松開(kāi)油門(mén)踏板,結(jié)——如果90%velMaxHP的煙度不合格,同樣也不需要進(jìn)行后續(xù)的煙度測(cè)量,提醒駕駛員松開(kāi)油門(mén)踏板,結(jié)束煙度測(cè)量。B.4.12.2在加載減速測(cè)試存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)組中,篩選出實(shí)際velMaxHP時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)鼓速度、吸收功B.4.12.3在數(shù)據(jù)區(qū)1,根據(jù)輸入的環(huán)境溫度和大氣壓力,將測(cè)量得到的吸收功率修正到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)正公式見(jiàn)式(B.5):bpc=bp0(fa)fm對(duì)自然吸氣式和機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),fa通過(guò)式(B.6)計(jì)算:對(duì)渦輪增壓和渦輪增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī),fa通過(guò)式(B.7)計(jì)算::式(B.5)、(B.6)、(B.7)中:fm——發(fā)動(dòng)機(jī)系數(shù);t——進(jìn)氣溫度,℃。注1:功率修正采用干空氣公式,以25℃和99kPa絕對(duì)壓力(干空氣壓力)作為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài),假定fm=1.2。B.4.13.1啟動(dòng)加載減速試驗(yàn)規(guī)程以后,對(duì)力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)鼓速度等參數(shù)的監(jiān)測(cè)采樣頻率應(yīng)不低于10Hz。并實(shí)時(shí)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速的比值,該比值的變化率大約在3%~5%。B.4.13.2上述的比值發(fā)生突然變化時(shí),控制軟及比值恢復(fù)到正常水平為止(并應(yīng)有明顯的提示)。如果在3s之內(nèi)采用調(diào)整電流的方法仍不能使試驗(yàn)狀切斷PAU電源以后,駕駛員才可以松開(kāi)油門(mén),程序應(yīng)中止試驗(yàn)。B.5.1壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣可見(jiàn)污染物測(cè)量記錄和檢測(cè)報(bào)告的輸出要求,見(jiàn)附錄C。合格和不合格的測(cè)量結(jié)果)。B.5.3檢測(cè)參數(shù)應(yīng)記錄的內(nèi)容如下:a)車(chē)輛底盤(pán)號(hào)(或VIN號(hào))與發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào);c)檢測(cè)系統(tǒng)編號(hào);j)變速箱類(lèi)型;B.5.4測(cè)量環(huán)境參數(shù)(環(huán)境參數(shù)測(cè)量點(diǎn)應(yīng)當(dāng)處于被測(cè)車(chē)輛相同的測(cè)量位置)應(yīng)記錄的內(nèi)容如下:a)相對(duì)濕度(%);b)環(huán)境溫度(℃);B.5.6測(cè)量過(guò)程數(shù)據(jù)應(yīng)記錄的內(nèi)容如下:c)每秒測(cè)量的車(chē)速(km/h);d)每秒測(cè)量的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min);試驗(yàn)用油應(yīng)為符合DB11/239要求的市C.1.1.1供貨商應(yīng)說(shuō)明基本慣量確定的方法,其實(shí)驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的要求。C.1.1.2對(duì)輕型柴油車(chē),測(cè)功機(jī)基本慣量和轉(zhuǎn)鼓直徑數(shù)值應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的要求,在銘牌上標(biāo)明的基本b)用砝碼進(jìn)行標(biāo)定(除零點(diǎn)外,至少需要標(biāo)定四個(gè)點(diǎn);扭矩或者壓力,至少應(yīng)當(dāng)達(dá)到測(cè)功機(jī)力矩c)扭矩按式(C.1)計(jì)算:M=T.L……………式中:C.1.2.2靜態(tài)扭矩(或者拉壓傳感器測(cè)量的壓力)標(biāo)定誤差不C.1.3.1供貨商應(yīng)提供其實(shí)驗(yàn)的測(cè)功機(jī)的吸收功率和扭矩曲線(xiàn)及確定功率吸C.1.3.2.1技術(shù)要求:所選車(chē)輛軸重應(yīng)在1750kg以下。功率吸收單元應(yīng)能夠在70km/h±0.4km/h下穩(wěn)定吸收至少56kw的功率。每個(gè)穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)循環(huán)C.1.3.2.2實(shí)驗(yàn)方法:選擇合適的檔位,油門(mén)全開(kāi)車(chē)速穩(wěn)定控制在70km/h,檢查測(cè)功機(jī)的測(cè)量的讀數(shù)C.1.3.3.1技術(shù)要求:所選車(chē)輛軸重應(yīng)在5500kg以下。功率吸收單元應(yīng)能夠在70km/h±0.4km/h下穩(wěn)C.1.3.3.2實(shí)驗(yàn)方法:選擇合適的檔位,油門(mén)全開(kāi)車(chē)速穩(wěn)定控制在70km/h左右,檢查測(cè)功機(jī)的測(cè)量的b)使用另外的光電轉(zhuǎn)速表,與測(cè)功機(jī)測(cè)量的滾筒速度進(jìn)行對(duì)比,計(jì)算誤差。c)按式(C.2)計(jì)算車(chē)速:V——車(chē)速,單位為千米每小時(shí)(km/h);n——滾筒轉(zhuǎn)速,單位為r/minC.1.5.1測(cè)功機(jī)內(nèi)部磨擦損失功率(包括軸承磨擦損失等)的測(cè)試,應(yīng)該在時(shí)速10km/h~100km/h(至少為10km/h~80km/h)的范圍內(nèi)進(jìn)行,每10km/h一個(gè)測(cè)量速度段。通過(guò)測(cè)試求出速度與磨擦損失關(guān)C.1.5.2附加損失測(cè)試時(shí)測(cè)功機(jī)的指示功率IHP應(yīng)設(shè)為零,在V1速度時(shí)的附加損失功率PLHPV1(kW)按式(C.3)計(jì)算:式中:DIW——測(cè)功機(jī)所有轉(zhuǎn)動(dòng)部件的慣性重量,kg;VV1+5——車(chē)速在V1+5時(shí)的速度,m/S;VV1-5——車(chē)速在V1-5時(shí)的速度,m/S;C.1.6.1設(shè)定負(fù)荷分別為10kW、20kW、40kW,作為IHPV1值對(duì)測(cè)功機(jī)進(jìn)行設(shè)定。使測(cè)功機(jī)執(zhí)行1km/h~10km/h的滑行測(cè)試,按式(C.4)計(jì)算滑行時(shí)間CCDTV1:式中:DIW=測(cè)功機(jī)所有轉(zhuǎn)動(dòng)部件的慣性重量,kg;V32=車(chē)速V1-5時(shí)的速度,m/S;C.1.6.2對(duì)10kW及40kW的滑行,滑行時(shí)間應(yīng)在名義時(shí)間(CCDT)的±4%之內(nèi);對(duì)于20kW設(shè)置應(yīng)在C.1.7.1完成每個(gè)負(fù)荷精度試驗(yàn)后,隨后應(yīng)進(jìn)行響應(yīng)時(shí)間試驗(yàn),在它之后是變負(fù)荷滑行試驗(yàn)。響應(yīng)時(shí)c)當(dāng)測(cè)功機(jī)速度達(dá)到[a]時(shí),向PAU控制器施加一在此速度下[c]功率d)當(dāng)命令轉(zhuǎn)矩(步驟c)送至PAU控制器之際,記錄此啟動(dòng)時(shí)間;f)當(dāng)輸出達(dá)到90%命令轉(zhuǎn)矩(步驟c),應(yīng)記錄此時(shí)間,即響應(yīng)時(shí)間;12345678a.速度(km/h)b.起始負(fù)荷(kw)474734C.1.7.2驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn):在300ms內(nèi),對(duì)扭矩階躍變化的響應(yīng)應(yīng)達(dá)到90%。C.1.8.1變負(fù)荷滑行試驗(yàn)應(yīng)按如下步驟進(jìn)行:a)驅(qū)動(dòng)底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)至88.5c)當(dāng)?shù)妆P(pán)測(cè)功機(jī)速度達(dá)80.5km/h時(shí)記錄啟動(dòng)(start)時(shí)間;d)根據(jù)表C.2,在指定的速度下向測(cè)功機(jī)增加適當(dāng)?shù)呢?fù)荷。在每一增加量時(shí),負(fù)荷應(yīng)階梯狀增加(例如,速度低于或等于80.5km/h而大于78.8km/h時(shí)為3.7kw);速度速度速度速度速度速度C.1.8.2底盤(pán)測(cè)功機(jī)經(jīng)上面各步驟減速所需時(shí)間應(yīng)4.00%C.2.1試驗(yàn)過(guò)程中,不透光煙度計(jì)的單位以線(xiàn)性分度為基礎(chǔ),廠家所用儀器是線(xiàn)性分度,一種是絕對(duì)光吸收系數(shù)(m-1),生產(chǎn)廠家應(yīng)給出兩種單位之間的換算關(guān)系式。a)被測(cè)氣體應(yīng)當(dāng)封閉在一個(gè)內(nèi)表面不反光的容器內(nèi);C.2.3.1不透光煙度計(jì)的設(shè)計(jì)應(yīng)保證在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速工況下,充入煙室的煙氣,其不透光的程度是均勻的。光源應(yīng)當(dāng)為白熾燈,其色溫應(yīng)當(dāng)為2800K~3250K;也可以使a)接收器應(yīng)由光電池組成,其光譜響應(yīng)應(yīng)類(lèi)似于人眼的光適應(yīng)曲線(xiàn)(最大響應(yīng)應(yīng)當(dāng)在550nm~570nm,在波長(zhǎng)小于430nm或超過(guò)680nm,其響應(yīng)應(yīng)小于該最大響應(yīng)的a)光吸收系數(shù)k應(yīng)按公式(c.5)計(jì)算φ=φ0×e?kL式中:Φ0——為入射光通量,而Φ為出射光通量。法確定,或通過(guò)與另一臺(tái)有效長(zhǎng)度已知的不透光煙度計(jì)對(duì)比;c)線(xiàn)性分度0~100與光吸收系數(shù)k之間的關(guān)系應(yīng)由式(c.6)給出:式中:K——相應(yīng)光吸收系數(shù)值(1/m)a)光電池和顯示儀表的電路應(yīng)是可調(diào)的;b)當(dāng)關(guān)掉燈泡、斷開(kāi)或短路測(cè)量電路時(shí),線(xiàn)性分度的讀數(shù)應(yīng)當(dāng)為滿(mǎn)量程,而當(dāng)測(cè)量電路重新接通時(shí)(打開(kāi)燈泡),讀數(shù)應(yīng)當(dāng)為0;c)應(yīng)當(dāng)將一片遮光屏放置在煙室中進(jìn)行中間檢查,此遮光屏代表一種光吸收系數(shù)k已知的氣體,光煙度計(jì)顯示的讀數(shù)與此數(shù)值相差不超過(guò)0.05m-1(或者1個(gè)線(xiàn)性分度值)。C.2.3.7.1.1在預(yù)熱試驗(yàn)完畢之后應(yīng)立即進(jìn)行零漂試驗(yàn),如設(shè)備不能顯示負(fù)值,則應(yīng)將直接從光學(xué)測(cè)量單元(bench)的輸出端取信號(hào),或在信號(hào)通道上的可以監(jiān)測(cè)到負(fù)值的其他位置取信號(hào)。C.2.3.7.1.2在預(yù)熱一小時(shí)后,每隔預(yù)熱時(shí)段后的第一個(gè)讀數(shù);第二個(gè)讀數(shù)(時(shí)間為5min)是預(yù)熱試驗(yàn)中的第二個(gè)讀數(shù)。C.2.3.7.1.3在此試驗(yàn)中,當(dāng)設(shè)備對(duì)EIS計(jì)算機(jī)提出要求而發(fā)生自動(dòng)置零操作時(shí)應(yīng)調(diào)整零點(diǎn),在10min內(nèi)這種要求不能超過(guò)次;在進(jìn)行排放檢測(cè)過(guò)程中任何時(shí)間都不能發(fā)生置零操作。C.2.3.7.1.4在1h試驗(yàn)中,所有部件如電動(dòng)機(jī)、泵及照明均應(yīng)保持接通。C.2.3.7.2.1本3小時(shí)試驗(yàn)應(yīng)與零漂試第二及第三小時(shí)中則每15min一次。第一個(gè)讀數(shù)(時(shí)間=零)是設(shè)備完成預(yù)熱實(shí)驗(yàn)后取得的第一個(gè)數(shù)據(jù);第二個(gè)數(shù)據(jù)(時(shí)間=5分鐘)是預(yù)熱試驗(yàn)中取得的第二個(gè)數(shù)據(jù)。C.2.3.7.2.3只有當(dāng)分析器對(duì)EIS計(jì)算機(jī)提出要求自動(dòng)發(fā)生置零時(shí),才允許電子清零;預(yù)熱后第一小時(shí)C.2.3.7.2.4排放合格標(biāo)準(zhǔn):在第一小時(shí)中,量矩漂移不應(yīng)大于1.5個(gè)線(xiàn)性分度值;C.2.3.8.1本試驗(yàn)確認(rèn)被測(cè)試設(shè)備在規(guī)范要求的誤差范圍內(nèi)測(cè)量各a)開(kāi)始用零刻度調(diào)零,然后按順序插入煙度卡,記錄被測(cè)試設(shè)備的相應(yīng)讀數(shù)值。入煙度卡。記錄分析儀對(duì)每種煙度卡的響應(yīng),記錄零的負(fù)值(若有的話(huà))。d)計(jì)算: 1)對(duì)每種煙度值下的讀數(shù)計(jì)算其均值(X)與標(biāo)準(zhǔn)差;2)對(duì)每種煙度值,用(C.7)與(C.8)計(jì)算下面的數(shù)值:YY2=X?K3d式(C.7)與(C.8)中:K3d=標(biāo)準(zhǔn)差×3.04(對(duì)0與最高煙度值值) (C.9)或K3d=標(biāo)準(zhǔn)差×0.715(對(duì)所有其他煙度值) (C.10)(1)3)用式(C.11)與(C.12)計(jì)算每一煙度值的標(biāo)定曲線(xiàn)不確定度:U1=煙度值-Y1……………(C.11)U2=煙度值-Y2……………(C.12)C.2.3.8.5合格標(biāo)準(zhǔn):每一煙度值的平均值(X)的誤差不應(yīng)大于1.5個(gè)線(xiàn)性分度;U1-U2的值不能C.2.3.9.1測(cè)量電路的響應(yīng)時(shí)間應(yīng)在0.9s~1.1s。最初偏擺,其超過(guò)最終穩(wěn)定讀數(shù)的幅度,應(yīng)不大于該讀數(shù)的4%。C.2.3.9.3不透光煙度計(jì)響應(yīng)時(shí)間應(yīng)不超過(guò)0C.2.3.10.1煙室中排氣的壓力與大氣壓力之差不應(yīng)超過(guò)7C.2.3.10.3儀器制造廠應(yīng)標(biāo)明煙室中氣體和清掃空氣的C.2.3.11.1測(cè)量時(shí),煙室中各點(diǎn)的氣體溫度應(yīng)當(dāng)在70℃至不透光煙度計(jì)制造廠規(guī)定的最高溫度之間。C.2.3.11.2不透光煙度計(jì)表應(yīng)裝有可以測(cè)量煙室中的氣C.2.3.11.3不透光煙度計(jì)應(yīng)能夠測(cè)量進(jìn)入測(cè)量室之前的煙氣的溫度,測(cè)量準(zhǔn)確度不低于±1℃。C.2.3.12不透光煙度計(jì)的有效長(zhǎng)度(L)的確定C.2.3.12.1有些型式的不透光煙度計(jì),在光源與光電池之間,在保護(hù)光源和光電池的透明部件之間的氣體,其不透光度不是恒定的。在這種情況下,有效長(zhǎng)度L應(yīng)等于具有均勻不透光度的氣柱的有效長(zhǎng)度,該氣柱對(duì)光的吸收程度與該氣體正常的引入不透光煙度計(jì)時(shí)所C.2.3.12.2光通道有效長(zhǎng)度可通過(guò)比較讀數(shù)N和N0而得到,N是不透光煙度計(jì)正常工作的讀數(shù),N0是對(duì)不透光煙度計(jì)進(jìn)行更改后,實(shí)驗(yàn)氣體充滿(mǎn)長(zhǎng)度為N0的柱腔而獲得的讀數(shù)。C.2.3.12.3應(yīng)快速連續(xù)的讀取用作比較C.2.3.12.4.1試驗(yàn)氣體應(yīng)為不透光度恒定的排氣,或者是一種能與排氣比重接近的吸收光線(xiàn)的氣體。透光煙度計(jì)的讀數(shù)應(yīng)用記錄儀連續(xù)記錄下來(lái),記錄儀的響應(yīng)時(shí)間應(yīng)等于或小于不透光煙度計(jì)的響應(yīng)時(shí)C.2.3.12.4.5有效長(zhǎng)度按式(C.11)計(jì)算:,(C.11)式中:T——?dú)怏w平均溫度(K);T0——實(shí)驗(yàn)氣體平均溫度(K);N——不透光度線(xiàn)性分度單位讀數(shù)N0——不透光度線(xiàn)性分度單位讀數(shù)(已知長(zhǎng)度為L(zhǎng)0的柱腔中充滿(mǎn)同樣的實(shí)驗(yàn)氣體)20~80之間均勻分布。不透光煙度計(jì)的有效長(zhǎng)度L等于按上述方法對(duì)每種氣體實(shí)驗(yàn)所求得的有效長(zhǎng)度的器后,排氣管出口400mm內(nèi)的溫度達(dá)到500℃±40℃。C.2.3.15不透光煙度計(jì)和計(jì)算機(jī)通訊的有a)采樣率:不透光煙度計(jì)采樣率最少10次/秒;b)數(shù)據(jù)通訊:不透光煙度計(jì)需配備與測(cè)功機(jī)控制單元兼容的通訊協(xié)議。本試驗(yàn)檢驗(yàn)交流線(xiàn)路電壓變化對(duì)不透光煙度計(jì)讀數(shù)的影響。實(shí)驗(yàn)步驟如下:b)用高、中、低量程的煙度卡進(jìn)行檢定;c)將電壓調(diào)節(jié)到242VAC,繼續(xù)采樣,記錄讀數(shù);d)將電壓調(diào)節(jié)到198VAC,繼續(xù)采樣,記錄讀數(shù)。a)將被測(cè)試的轉(zhuǎn)速傳感器與一輛裝有四缸柴油機(jī)(無(wú)平衡軸)的汽車(chē)相連;b)將一片用于光學(xué)轉(zhuǎn)速表的反射片置于發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)件上,該旋轉(zhuǎn)件與曲軸轉(zhuǎn)速之比應(yīng)是己知c)