公路水運(yùn)工程預(yù)應(yīng)力張拉有效應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)規(guī)程

ICSFORMTEXT?????FORMTEXT點(diǎn)擊此處添加中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)分類號(hào)FORMTEXT?????DBFORMTEXT??DBFORMTEXTXX/FORMTEXTXXXXX—FORMTEXTXXXXFORMTEXT?????FORMTEXT公路水運(yùn)工程預(yù)應(yīng)力張拉有效應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)規(guī)程FORMTEXTTestguideforeffectivestressofprestressedtensioninroadwatertransportationengineeringFORMTEXT點(diǎn)擊此處添加與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)一致性程度的標(biāo)識(shí)FORMDROPDOWNFORMTEXT?????FORMTEXTXXXX-FORMTEXTXX-FORMTEXTXX發(fā)布FORMTEXTXXXX-FORMTEXTXX-FORMTEXTXX實(shí)施FORMTEXT????????發(fā)布DBXX/XXXXX—XXXXA.式中：Ub：同一束鋼絞線錨下有效預(yù)應(yīng)力的同束不均勻度。P：同一束鋼絞線內(nèi)的單根鋼絞線有效預(yù)應(yīng)力。Pmax：同一束鋼絞線中錨下有效預(yù)應(yīng)力最大的一根鋼絞線應(yīng)力值。Pmin：同一束鋼絞線中錨下有效預(yù)應(yīng)力最小的一根鋼絞線應(yīng)力值。

（資料性附錄）

錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)匯總表建設(shè)單位報(bào)告編號(hào)項(xiàng)目名稱/標(biāo)段結(jié)構(gòu)名稱/梁號(hào)主要儀器設(shè)備及編號(hào)檢測(cè)日期檢測(cè)依據(jù)檢測(cè)人束號(hào)根（索）號(hào)實(shí)測(cè)值（kN）單根偏差束號(hào)根（索）號(hào)實(shí)測(cè)值（kN）單根偏差實(shí)測(cè)偏差（%）同束不均勻度（%）評(píng)定實(shí)測(cè)偏差（%）同束不均勻度（%）評(píng)定1122334455667711±5223344556677檢測(cè)根數(shù)合格根數(shù)合格率（%）結(jié)論檢測(cè)結(jié)論：備注：1、標(biāo)準(zhǔn)值為XXkN；2、“—”代表無效值，不參與計(jì)算和結(jié)果評(píng)定。檢測(cè)：復(fù)核：檢測(cè)日期：

（規(guī)范性附錄）

錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)原理錨下有效應(yīng)力測(cè)試采用單根鋼絞線復(fù)張法作為鋼絞線應(yīng)力檢測(cè)研究的主要方法。復(fù)張法的基本原理是對(duì)露在體外的鋼絞線單根進(jìn)行張拉（見圖D.1），同時(shí)測(cè)試張拉力和鋼絞線位移量。復(fù)張法工作體系圖對(duì)已經(jīng)施加預(yù)應(yīng)力的鋼絞線而言，它被梁體表面處的工作錨分成內(nèi)外兩部分（長(zhǎng)度為L(zhǎng)1的外部段與長(zhǎng)度為L(zhǎng)2的內(nèi)部段，L2遠(yuǎn)大于L1）。F內(nèi)即為梁體內(nèi)段鋼絞線的應(yīng)力，該應(yīng)力通過工具錨傳遞給整個(gè)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件；F外為梁體外段鋼絞線的應(yīng)力值。鋼絞線錨固后，F(xiàn)內(nèi)≤F設(shè)計(jì)值，F(xiàn)外=0。為測(cè)定F內(nèi)，通過特定機(jī)具對(duì)梁體外部的鋼絞線施加某一應(yīng)力，使F外緩慢增大至F內(nèi)。如圖D.2所示，該過程會(huì)出現(xiàn)三種狀態(tài)：穩(wěn)態(tài)I（F外<F內(nèi)），外部應(yīng)力小于內(nèi)部應(yīng)力，外部應(yīng)力無法拉動(dòng)內(nèi)部鋼絞線，工作夾片未發(fā)生滑動(dòng)，鋼絞線仍被工作錨分為內(nèi)外兩個(gè)部分。如圖D.2下半部分所示的F-S曲線（力-位移曲線），該段曲線的斜率k1應(yīng)為L(zhǎng)1段鋼絞線對(duì)應(yīng)的彈性系數(shù)。非穩(wěn)態(tài)（F外≈F內(nèi)），外部應(yīng)力接近內(nèi)部應(yīng)力，工作夾片與工作錨正開始發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，由于F外除了要克服F內(nèi)外，還要克服工作夾片與工作錨間的摩擦力，因此F-S曲線上往往會(huì)出現(xiàn)一個(gè)尖峰（F外≤F內(nèi)+F夾片摩阻），該尖峰過后，工作夾片完全從工作錨中滑出，F(xiàn)外也對(duì)應(yīng)下降至F內(nèi)，開始進(jìn)入穩(wěn)態(tài)II。穩(wěn)態(tài)II（F外=F內(nèi)），外部應(yīng)力等于內(nèi)部應(yīng)力，工作夾片已完全滑出，內(nèi)外部鋼絞線成為一個(gè)整體。如圖D.2下半部分所示的F-S曲線，該段曲線的斜率k2應(yīng)為L(zhǎng)1段與L2段鋼絞線串聯(lián)而成的整束鋼絞線的彈性系數(shù)。復(fù)張法檢測(cè)受力圖由于同質(zhì)（相同材料，相同截面積）彈性體的彈性系數(shù)與其長(zhǎng)度成反比，同時(shí)對(duì)于預(yù)應(yīng)力梁板而言，圖D.2中的（L1+L2）遠(yuǎn)大于L1，因此彈性系數(shù)k1遠(yuǎn)大于k2?；谠撎匦?，通過最小二乘法便可以自動(dòng)捕捉圖D.2中所示的非穩(wěn)態(tài)與穩(wěn)態(tài)II的交界點(diǎn)，即所謂的有效應(yīng)力拐點(diǎn)。綜上所述，通過測(cè)量復(fù)張過程中的外力可以捕捉到施工后預(yù)應(yīng)力構(gòu)件內(nèi)鋼絞線的內(nèi)部有效應(yīng)力。前??言本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)致第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》給出的規(guī)則編寫。本標(biāo)準(zhǔn)由江西省交通運(yùn)輸廳提出并歸口。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位：江西省高速公路投資集團(tuán)有限公司、中交路橋建設(shè)有限公司、上海同禾土木工程科技有限公司。本標(biāo)準(zhǔn)參加起草單位：江西省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理局、江西省天馳高速科技發(fā)展有限公司。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：王閱章、李剛、王琛、許兵、韓根生、張團(tuán)結(jié)、朱木鋒、劉禮輝、張華萍、劉羽春、梁華、劉愛明、陳德志、閆少澤、葉昆、胡子全、鄧超、周昌、譚顯峰、曾武、廖煥旺、劉大鵬、曾秀群、蔡小東、魏子亮前??言本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)致第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》給出的規(guī)則編寫。本標(biāo)準(zhǔn)由江西省交通運(yùn)輸廳提出并歸口。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位：江西省高速公路投資集團(tuán)有限公司、中交路橋建設(shè)有限公司、上海同禾土木工程科技有限公司。本標(biāo)準(zhǔn)參加起草單位：江西省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理局、江西省天馳高