汽車電氣設備構造與維修教案

課時汽車電氣設備課的性質、任務、發(fā)展、構成2學習目標：掌握汽車電氣設備的構成；了解本課程的性質、授課方法：理論教學注解及補充汽車電氣設備：是指汽車上凡是產生電能和需要供電才能工汽車的結構總體上是由四大部分組成，即發(fā)動機、底盤、車該教材介紹的是汽車上除發(fā)動機、底盤以外的所有電氣元件及部件。現(xiàn)代汽車發(fā)動機、底盤中相關的電器元件(如電噴發(fā)動機、自動變速器等的電控元件),隨發(fā)動機、底盤的結構一起介《汽車電氣設備構造與維修》是中等職業(yè)學校一門主要的專業(yè)課，也是學好汽車駕駛與維修專業(yè)其它相關專業(yè)通過對本課程的學習，應使學生掌握汽車電氣設備的組成、結構、基本工作原理、使用、維修、檢測、調整、故障診斷與排除等基本知識和技能。在學習完本課程后，應能學會用電路圖分析汽車電氣元件的基本工作原理；對常用的電氣設備能夠獨立地完成拆裝和檢修、調整；能正確使用汽車電氣設備維修中常用的工具、量具、儀器、儀表等。學習中應本著理論與實踐相結合的原則，要盡可能多地參加動手操作，加強操作技能的訓練，掌握正確的操作方法，工具、儀器、儀表、檢測設備的正確使用方法.授課內容：注解及補充四、汽車電氣設備的發(fā)展：汽車自問世以來，很長一段時間內其技術發(fā)展主要表現(xiàn)在機構方面，在20世紀50年代以后，隨著電子技術的進步，電子技如：汽車上使用電子點火系、電子控制燃油噴射系統(tǒng)、電子五、汽車電氣設備的構成：汽車上產生電能和需要供電后才能工作的電氣元件很多，按起動系包括：電源(蓄電池)、起動機、起動系控制電路等?？扇蓟旌蠚?。點火系包括：電源(蓄電池或發(fā)電機)、點火線圈、分電器、4、照明系：其作用是提供汽車夜間行車時照明系包括：汽車上各種內、外照明燈具及控制電授課內容：注解及補充信號系包括：燈光信號——轉向信號燈、倒車信號燈、制動信號燈及控制電路；音響信號——電喇叭及其控制電路。儀表系包括：水溫表、電流表(或電壓表)、機油壓力表、燃油表、氣壓表、車速里程表、發(fā)動機轉速表等。輔助電系包括：電動刮水器、汽車空調、電動車窗、電動座作業(yè)：1、汽車電氣設備的發(fā)展趨勢?2、電子技術運用于汽車上，可以解決哪些方面的問題?3、汽車電氣設備的構成?課時汽車電氣設備課的特點；復習電工電子基礎2授課方法：理論教學注解及補充無論轎車、客車、貨車，它們的結構不同，用途不同，但它們的電氣設備都具有共同的特點；1、兩個電源：指汽車上具有兩個電源。即蓄電池和發(fā)電2、低壓直流：是指汽車上的電源都是低壓直流汽車電源的電壓：有6伏、12伏、24伏幾種等級。電壓都很因為汽車的起始電源蓄電池是化學電源，它只能產生直流電汽車上的發(fā)電機為了與蓄電池配合供電，也要求其才能滿足汽車用電要求。所以，汽車電氣采用3、并聯(lián)單線：并聯(lián)：是指汽車電氣設備的電路采用并聯(lián)方式連接。即電源的單線：是指電源與用電設備之間只有正極是用導線連接，而電4、負極搭鐵：提指電源與用電設備的負極直接與汽車的金屬采用單線制和負極搭鐵，一方面可以簡化汽車電氣線路，另一5、在汽車上，稱正極線為火線；負極線為搭鐵線。注解及補充1、電流：電荷的定向運動就形成電流。存在的，不隨導體兩端電壓的大小變化。即使沒有電壓，導體的4、電路：電路是指電流流過的路徑。最簡單的電路由電源、電路中的中間環(huán)節(jié)：指導線、開關、繼電器、電路的三種狀態(tài)：通路、斷路(開路)、短5、電磁：電轉變成磁：通電導體周圍存在磁場。電流越大，磁場越磁轉變成電：當變化的磁場作用在導體上時，導體中會產生電。(現(xiàn)代汽車上使用的很多磁感應式傳感器，就運用此原理)注解及補充半導體中存在著兩種載流子(即參與導電的粒子),一種是帶負電的自由電子，另一種是帶正電的空穴。1)P型半導體：這種半導體主要靠空穴導電，稱為空穴型半2)N型半導體：這種半導體主要靠自由電子導電，稱為電子3)結：用特殊工藝將P型半導體和N型半導體結合在一起時，構成一個結。P區(qū)引出線為正極，N區(qū)引出線為負極。1)結構：在一個結的P區(qū)和N區(qū)各引出一條引線，經特殊封裝后，就制成一只晶體二極管。2)種類：二極管的種類很多按所用材料分：有硅二極管和鍺二極管；按用途分：有普通二極管、整流二極管、開關二極管、穩(wěn)壓分正向導電：即對二極管加正向電壓(達一定值),二極管導通，加反向電壓，二極管截止。(普通二極管、整流二極管、發(fā)光二極管)反向擊穿導電：即對二極管加反向電壓(達一定值),二極管導通，所以把加在二極管兩端的反向電壓稱反向擊穿電壓。(穩(wěn)授課內容：注解及補充3、晶體三極管：1)結構：晶體三極管是由兩個結構的一種半導體器件。根據結構的組成合方式不同。晶體管可分為型和型兩類。晶體三極管有三個區(qū)：發(fā)射區(qū)、基區(qū)、集電區(qū)。2)三極管的特性1.電流放大特性：較小變化能引起較大變化。集電極電流和變化量是基極電流變化量的80倍。2.開關特性：①三極管的截止狀態(tài)：(相當于開關斷開)②三極管的飽和狀態(tài)：(相當于開關閉合)(型)0.7v時(型)0.3v時作業(yè)：1、汽車電氣設備有哪些特點?2、汽車上的正極線和負極線通常稱什么?3、電路由哪幾部分構成?電路有幾種狀態(tài)?4、晶體二極管、三極管有何特性?課時單元三電源系起動型鉛蓄電池的用途、組成元件用作用2學習目標：掌握汽車用起動型鉛蓄電池的用途、熟悉其組成元件的作用授課方法：互動教學授課內容：注解及補充一、起動型鉛蓄電池的用途、組成元件及作用：(一)用途：1.起動發(fā)動機時給起動機提供強大的起動電流(一般高達2.發(fā)電機電壓較低或不發(fā)電時(即V發(fā)<V蓄),蓄電池向用電設備供電。4.發(fā)電機過載時(即V發(fā)蓄),蓄電池協(xié)助發(fā)電機向用電設備供電。5.蓄電池相當于一只大容量電容能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時(二)組成元件及各組件的作用：(2)隔板：隔板的作用是使正負極板盡量的靠近而不至于短路，縮小蓄滲透隔板常用具有良好的耐酸性和抗氧化性和微孔性(或多孔性)。(3)電解液：(4)外殼(5)聯(lián)條聯(lián)條的作用是將單格電池串聯(lián)起來，提高整個蓄電池的端電壓。(6)接線柱作業(yè)：1、起動型鉛蓄電池的用途?3、一般正接線柱，用“+”或“p”表示；負極接線柱，用 課時單元三電源系起動型鉛蓄電池的結構及電池型號2學習目標：掌握汽車用起動型鉛蓄電池各組件的結構，了解型號的內涵授課方法：多媒體教學授課內容：注解及補充一、起動型鉛蓄電池各組件的結構：(1)極板：極板由柵架活性物質組成正極板：正極板：其活性物質為二氧化鉛(2),呈棕褐色。負極板：其活性物質為海綿狀純鉛(),呈深灰色。將正負極板各一片浸入電解液中，就可獲得2V的電動勢。將多片正、負極板浸入同一份電解液中，同樣只能獲得2V的電池是2伏，三個單格電池是6伏；六個單格電池是1(2)隔板(3)電解液電解液是化學純凈的硫酸和蒸餾水按一定的比例配制。電解液有溫度要求：各個國家的要求不同，國產蓄電池電解電解液有高度要求：國產蓄電池電解液的標準高度為：高出極板頂10—15。(4)外殼外殼的外觀是一個長方體，其內部是壁隔成不同的單格，我國蓄電池外殼的單格電池個數(shù)有三個單格和六另外，普通蓄電池外殼的底部制有凸筋，目的是將蓄電池極板組頂起不與底部接觸，形成一定的空間，讓電池中的機械雜質外殼上各單格電池的蓋，與外殼是密封的，各單格電池蓋上留加液孔，加液孔上加蓋(稱加液孔蓋),加液孔蓋上又留有通(5)聯(lián)條(6)接線柱(也稱極樁)是每個單格電池的正、負極板板耳澆鑄在一起構成的。每個單格電池有正、負兩個極樁，只有蓄電池最外端的兩個單格電池的正極樁或負極樁構成蓄電池的接線柱，其余的極樁通過聯(lián)條串聯(lián)在一起。新蓄電池：是將極板組裝入外殼單格電池中蓋好電池蓋并密封，將加液孔密封即可，未啟用的新蓄電池是不1.第一部分為串聯(lián)單格電池數(shù)，用阿拉伯數(shù)字表示。國產3——表示6伏電池；6——表示12伏電池。2.第二部分為電池類型和特征，常用漢字的第一個字母表 表示膠質電解液)3.第三部分為電池的額定容量，用具體的數(shù)據表示。其單例如：夏利轎車用640S型蓄電池：由6個單格電池組成，電鉛蓄電池采用了塑料外殼。作業(yè)：1、解釋：61002、電解液是化學純凈的硫酸和蒸餾水按一定的比例配制3、電解液的相對密度一般為1.24—1.28之間課時單元三電源系鉛蓄電池的工作原理、容量與使用2作原理授課方法：理論教學授課內容：注解及補充在放電過程中，消耗了硫酸，生成水，所以電解液密度不斷下降。由于活性物質生成了硫酸鉛，所以，蓄電池的容量和端電蓄電池放完電的標志：單格電池電壓下降到1.75伏，電解液相對密度下降到1.11最小值.在充電過程中，消耗了水生成了硫酸，硫酸鉛還原成活性物質，電解液的密度上升。蓄電池的容量和端電壓充足電的標志：蓄電池內產生大量氣泡，電解液呈“沸騰”影響蓄電池容量的因素很多，根據該專業(yè)特點，只考慮使用1、放電電流的大?。悍烹婋娏髟酱螅姵厝萘肯陆翟娇?。一般在正常范圍內，電解液溫度每下降1℃,電池容量約下降1%。但電解液溫度不能超過40℃,溫度過高，會使極板翹曲變極板上的活性物質疏松、脫落，減少蓄電池的壽命3、電解液相對密度：電解液的相對密度在一定的范圍，不能過大。實踐證明，采用較低的電解液相對密度，可以提高蓄電池輸出大電流的能力和大電流放電時的容量。因此：冬季，在不致結冰的前提下，應盡量采用稍低相對密度的電解液。使用中應注意“三抓”和“五防”:1、三抓：1)抓正確及時充電：①放完點的蓄電池應在24h內及時去充電③停放的蓄電池，每兩個月補充充電一次①超過連續(xù)使用起動機每次起動時間不得超過5s,如果一次未能起動發(fā)動機應休息15s以上再第二次起動，連續(xù)三次起動不成功，應查明原因排除故障后再起動發(fā)動機。②裝、搬運蓄電池應輕搬輕放，不可隨便敲打或在地上拖3)抓清潔維護：①經常清里蓄電池表面灰塵污物，保持蓄電池外表清②接柱和電線連接要牢固，出現(xiàn)氧化物時應及時清除，并涂上潤滑脂③經常疏通蓄電池通氣孔2、五防：作業(yè)：:3、起動機每次起動時間不得超過5s,如果一次未能起動發(fā)動機應休息15s以上再第二次起動4、影響蓄電池容量的使用因素有哪些?課時單元三電源系電解液的配制及蓄電池的充電2學習目標：熟悉電解液的配制，了解蓄電池的充電方法授課方法：理論教學互動教學授課內容：注解及補充一、電解液的配制：配制電解液：用相對密度為1.83-1.84的純凈硫酸與蒸餾水配75頁表3-3)。配制時注意：應先將容器中加入蒸餾水，然后將硫酸沿容1、充電的方法：①定流充電(也稱串聯(lián)充電法):充電過程中充電電流保持②定壓充電(也稱并聯(lián)充電法):充電過程中充電電壓保持定壓充電的優(yōu)點：一是充電效率高。開始充電4h—5h內，蓄電池就能獲得90%~95%的充電量，因而可大大縮短充電時間。定壓充電的缺點：由于充電初期電流太大，易造成電解液溫升過快、極板彎曲、活性物質脫落，從而影響蓄電池的技術性能和使用壽命。因此，這種方法除在短時間補充充電的情況下，一2、充電種類：鉛蓄電池的充電分初充電、補充充電和快速第一階段：選擇合適的充電電流，從充電開始至單格電池電壓上升到2.4伏左右、電解液開始出現(xiàn)氣泡為止：第二階段：緊接著改變充電電流(即將第一階段充電電流減半)后，繼續(xù)充電至充足電。充足電的表現(xiàn)為：蓄電池內產生大量氣泡，電解液呈“沸騰”狀，端電壓和相對密度上升到最大值3、初充電：是指對新蓄電池進行的第一次充初充電的步驟：(見課本第76—77頁)注意：初充電的充電時間需要50—70小時。②通過經驗判斷：(看大功率用電設備的工作情況)起動機起動無力；前照燈燈光暗淡；電喇叭沙啞等。補充充電的步驟；(見課本第77頁)補充充電的時間需要13—16小時。作業(yè)：1、蓄電池電量消耗的具體表現(xiàn)是什么?2、解釋：初充電補充充電課時單元三電源系鉛蓄電池的維護、故障診斷及新型電池簡介2學習目標：掌握鉛蓄電池的維護項目了解蓄電池的常見故障及車用新型電池授課方法：理論教學互動教學實驗教學授課內容：注解及補充一、蓄電池的維護保養(yǎng)(1)蓄電池外殼，是否有裂紋和電解液泄露。(4)定期檢查蓄電池的電解液相對密度及液面高度，一般每行駛1000或冬季行駛10—15天，夏季行駛5—6天，檢查一次蓄電池的液面高度。蓄電池液面高度應高出極板10—15。電時的密度相比較，按相對密度每下降0.01,相當于蓄電池放電②用高率放電計(有單格電池高率放電計、整體電池高率放電計)測量電壓。三、鉛蓄電池的故障診斷：鉛蓄電池的故障，通常分為外部故障和內部故1、外部故障：用肉眼能直接觀察到的故障。如外殼破損、1)極板硫化：極板上生成粗晶粒硫酸鉛的現(xiàn)象。2)活性物質大量脫落：活性物質從極板上脫落下來。(主要出現(xiàn)在正極板上)3)極板短路：電池內部正、負極板有接觸現(xiàn)4)嚴重自放電：電池在充足電的情況下，不與外電路接各種內部故障的現(xiàn)象、產生的原因及處理方法，見課本第79—80頁表3-6。汽車用蓄電池幾乎都是鉛酸電池，組成的元件幾乎是相同中配一定比例的抗氧化劑(如松香、羊毛脂、油酸、有機聚合物干荷電鉛蓄電池采用聚丙烯(塑料)外殼和整體電池蓋。聯(lián)條采用穿壁式或跨接式。干荷電鉛蓄電池在規(guī)定的保存期(兩年)內，只要加入規(guī)定密度的電解液，放置15以上，調整液面至規(guī)定高度后，不需初3、少維護與免維護鉛蓄電池：架減少了銻的成分，其它結構與普通鉛蓄電池沒有不免維護鉛蓄電池的結構特點：2)采用高強度低阻值薄型(1.11-1.5)柵架。3)采用信封式隔板，將正極板裝于隔板內。這種結構，一方4)其通氣孔采用新型安全通氣裝置；通氣塞中還裝入催化劑5)采用穿壁式聯(lián)條，可減小內阻，并節(jié)省鉛材料。6)免維護鉛蓄電池：內部配有內裝式電解液密度計。密度計指示器還可以不同顏色顯示蓄電池的存電情況及液面高免維護鉛蓄電池的優(yōu)點：(見課本第82頁)1、蓄電池有哪些內部故障?各故障產生的原因是什么?各故障有何現(xiàn)象?課時單元三電源系硅整流發(fā)電機的作用與組成及各組件的作用2用授課方法：理論教學互動教學多媒體教學注解及補充一、發(fā)電機在汽車上的作用：電，并向蓄電池充電。設備輸出直流電?，F(xiàn)在汽車上裝用的發(fā)電機，多為硅整流發(fā)電二、硅整流發(fā)電機：1、硅整流發(fā)電機的組成：總體上硅整流發(fā)電機由一臺三相同步作用：產生三相同步交流電。組成：主要由轉子總成、定子總成、前后端蓋、帶輪、電刷架及電刷等元件組成。各組件的作用：1)轉子總成：作用是轉子上的勵磁繞組通電后，建立硅整2)定子總成(也稱發(fā)電機電樞):作用是定了繞組切割磁場的磁力線后，在定子繞組中產生電動勢。(即發(fā)電機電能)3)前后端蓋：作用是：首先兩個端蓋上的軸承共同支承發(fā)管整流器。5)皮帶輪：作用是通過皮帶，將發(fā)動機曲軸的轉矩傳遞給發(fā)電機轉子軸，帶動發(fā)動機旋轉。6)電刷及電刷架：電刷架用于安裝電刷。電刷的作用產將蓄電池(或發(fā)電機電樞)的電能輸送給發(fā)電機的勵磁繞組。3、硅二極管整流器：流電輸出。組成：一般是由六只(三只正二極管，三只負二極管)整流二極管和元件板(一塊或兩塊)組成。各組件的作用：課時單元三電源系硅整流發(fā)電機的結構及型號2學習目標：熟悉硅整流發(fā)電機的各組件的結構了解硅整流發(fā)電機型號授課方法：理論教學互動教學多媒體教學實驗教學(結合實物)授課內容：注解及補充利用多媒體和實物進行講解1、轉子與電刷：上，成為發(fā)電機的“磁場或F”接線柱和“搭鐵或一”接線2、定子：(又稱電樞)組成：定子鐵心和定子繞組組成。定子鐵心由內圓帶槽的流器相連，每相繞組的尾端接在一起，如：車用發(fā)電機定子)和3、端蓋：前、后端蓋均用鋁合金鑄造而成(防漏磁)。中心部位留有很大的通風孔。在后端蓋上裝有電刷組件(由電刷、電刷架、電刷彈簧組成)。4、發(fā)電機的通風散熱是靠風扇來完成，(由鋁合金或鋼板而成)發(fā)電機有1~2個風扇，對于只有一個風扇的發(fā)電機，風扇帶輪和轉子轉動6、整流器：電機的正極，由一個與后端蓋絕緣的元件板固定螺栓通至機殼二、硅整流發(fā)電機的型號：1、產品代號：(見課本第85頁表3-7)2、分類代號：(見課本第85頁表3-8)3、分組代號：(見課本第85頁表3-9)端看，調整臂在中間不加標記；在右側用“Y”表示；在左側用“Z”表示。例：課本第85頁課時單元三電源系硅整流發(fā)電機的原理及特性2學習目標：了解硅整流發(fā)電機的各組成部分的工作原理授課方法：理論教學互動教學多媒體教學授課內容：注解及補充三相定子繞組按一定規(guī)律分布在發(fā)電機的定子槽中，彼此相差相等、相位互差120o的交流電動勢。發(fā)電機低速時僅靠剩磁產生的電動勢(<0.6v,并不能使二極管導發(fā)電機每相繞組產生的交流電動勢的有效值與發(fā)電機的轉在三相橋式全被整流電路中，三個正二極管(引線為正)的終保持有兩個管子(一正一負)導通，負載兩端得到的是兩相繞1、八管發(fā)電機：八管包括：六只整流二極管和兩只中性點二極管。兩只中性在不改變硅整流發(fā)電機結構的情況下，加裝中可使發(fā)電機轉速n>2000時，輸出功率提高10九管包括：六只整流二極管和三只勵磁二極管，三只勵磁二九管機的勵磁二極管輸出與發(fā)電機電樞接柱相等的電壓，它3、十一管發(fā)電機：十一管包括：六只整流二極管、三只勵磁二極管和中性點二1、輸出特性：說明硅整流發(fā)電機具有自身限制最大電流輸空載轉速n?:是發(fā)電機不帶負載的情況下，剛剛達到額定電滿載轉速n?:2、空載特性：說明發(fā)電機空載時，隨轉速增加，端電壓急劇增加。所以，發(fā)電機右高速運轉時，若突然失去負載，端電壓3、外特性：說明，1)發(fā)電機轉速不同，轉速越高，端電壓也越高；2)當發(fā)電機輸出電流達到一定值時，再繼續(xù)減小電阻，這也說明，硅整流發(fā)電機自身具有限限制最大電流輸出的能作業(yè)：么?課時單元三電源系電壓調節(jié)器的基本原理與類型2學習目標：熟悉電壓調節(jié)器基本原理與類型授課方法：理論教學互動教學多媒體教學實驗教學(結合實物)授課內容：注解及補充根據發(fā)電機的發(fā)電原理，發(fā)電機的輸出電壓Φn,而n是發(fā)電機轉速(即發(fā)動機轉速),發(fā)動機在運行過程中，其轉速是不電(如12伏電系汽車),當發(fā)電機電壓低于12伏時，由蓄電池供電；當發(fā)電機電壓高于12伏時，由發(fā)電機供電；當發(fā)電機電壓繼續(xù)增大到15伏以上時，用電設備就可能會被損壞。所汽車用電設備的電壓應保持在12—15伏之間，當大于15伏時，1、電壓調節(jié)器的基本原理：根據：發(fā)電機輸出電壓Φn,C是常數(shù)，當n變化時，通過改變φ來保持U的恒定。流的大小成正比，即Φ=CI,C是常數(shù)，I是勵磁電流，增大勵磁電流，磁通增大，反之，減小勵磁電流，磁通減二、電壓調節(jié)器的類型：2.電子式調節(jié)器：電子式調節(jié)器又分晶體管式調節(jié)器和集1)晶體管調節(jié)器：電壓調節(jié)精度高，對無線電干擾少，體2)集成電路調節(jié)器：超小型、可直接裝于發(fā)電機內部、耐震、防潮、防塵、耐高溫性能好、價格低等優(yōu)課時單元三電源系觸點式電壓調節(jié)器的結構及工作原理2學習目標：熟悉觸點式電壓調節(jié)器的結構與工作原理及工作過程授課方法：理論教學互動教學多媒體教學實驗教學(結合實物)注解及補充一、雙級觸點式調節(jié)器的結構：(以61型為例)1、組成：主要由兩對觸點K?(常閉觸點或低速觸點),K? (常開觸點或高速觸點)、磁軛、磁化線圈、觸點臂和電阻R?R?R?2、調節(jié)原理：1)勵磁回路：就是發(fā)電機勵磁繞組的供電回路。它在電源不同時，電路會改變；在調節(jié)器工作時，電雙級觸點調節(jié)器的調節(jié)原理是：當發(fā)電機輸出電壓隨發(fā)電機轉速升高，達到第一級調節(jié)電壓(約14伏)時，讓電阻串入發(fā)電機的勵磁回路，減小勵磁電流從而減小磁通的方法來實現(xiàn)調節(jié)的；當發(fā)電機輸出電壓隨轉速繼續(xù)升高，達到第二級調節(jié)電壓(約14.5伏)時，讓勵磁繞組被短接，使勵磁電流為零，磁通減小更多的方法來實現(xiàn)調節(jié)的。3、工作過程：接通點火開關，蓄電池經觸點K?向發(fā)電機勵磁繞組供電，他勵電路接通。當發(fā)電機端電壓高于蓄電池電動勢時，發(fā)電機向用電設備供電同時進行自勵。在他勵、自勵電路接通，發(fā)電機的電壓還小于調節(jié)電壓時，調節(jié)器磁化線圈通電但產生的磁吸力較?。翰蛔阋詫⒂|點K?吸開。當發(fā)電機電壓稍高于第一級調節(jié)電壓時，通過磁化線圈的電流產生的電磁力超過彈簧彈力而將觸點k?打開，但K?還未閉合，將電阻R1、R2串入勵磁電路使勵磁電流減小，發(fā)電機電壓下降。當發(fā)電機電壓略低于調節(jié)器電壓時，通過磁化線圈的電流產生的磁吸力減小，是觸點K?重又閉合，勵磁電流增大。當發(fā)電機電壓稍高于第二級調節(jié)電壓時，通過磁化線圈的電流產生的電磁力超過彈簧彈力而將觸點k打開，K?閉合，將勵磁電路被K?短接，使勵磁電流為零，發(fā)電機電壓下降。由于現(xiàn)代汽車幾乎都是處較高轉速下運行，雙級觸點式調節(jié)器的調節(jié)狀態(tài)也大部分處在第二級調節(jié)狀態(tài)，而兩級調節(jié)電壓值僅差0.5伏左右，所以，現(xiàn)代汽車上幾乎用單級觸點式調節(jié)器取代雙級觸點式調節(jié)器。二、單級觸點式調節(jié)器：(以111型為例)觸點式電壓調節(jié)器就是通過反復開閉觸點來調節(jié)勵磁電流的大小以使發(fā)電機電壓穩(wěn)定在一定范圍內。觸點式調節(jié)器的電壓調節(jié)值可通過調整彈簧拉力來調節(jié)。三、觸點式調節(jié)器的缺點：課時單元三電源系電子式電壓調節(jié)器的結構、種類及工作原理2學習目標：熟悉電子式電壓調節(jié)器的結構、種類與工作原理授課方法：理論教學互動教學多媒體教學實驗教學(結合實物)授課內容：注解及補充等電子元件焊接在一塊印刷線路板上(或構成集成電路),然后封裝在外殼內。二、電子式調節(jié)器的工作原理：(以106型為例)1.他勵：接通點火開關，蓄電池電壓經分壓器(即電阻R1、R2、R3)加在穩(wěn)壓管V1兩端，此時加在穩(wěn)壓管V1上的電壓未達到其反向擊穿電壓，故穩(wěn)壓管V1截止。三極管V6,0v,故V6截止。蓄電池電壓加在V7基極，0.7V,故V7導通。三極管V8的0.7V,故V8導通，接通了發(fā)電機勵磁電路，發(fā)電機進行他勵建立電動勢。常發(fā)電。電源為發(fā)電機電路同他勵電路。3.調壓：隨著發(fā)電機轉速的升高，當發(fā)電機電壓高于規(guī)定值時，加在穩(wěn)壓管V1上的電壓超過其反向擊穿電壓，故穩(wěn)壓管V1導通，三極管V6的0.7v,故V6導通。此時V6的0,導致V7的0,V7截止，V8的0v,V8截止。勵磁電路被切斷，發(fā)電課本上105型，是電子式調節(jié)器的最基本線路，三、集成電中式調節(jié)器：課時單元三電源系硅整流器流發(fā)電機的檢修、電源系線路連接2學習目標：熟悉硅整流發(fā)電機的檢修項目與方法、電源系線路連接授課方法：理論教學互動教學實驗教學(結合實物)授課內容：注解及補充一、硅整流發(fā)電機的檢修：1、轉子的檢修：3、整流器的檢修：以上幾個檢修項目都是用萬用表檢查相應部位的短路及斷路情況。二、電源系的線路連接：以解放1092型汽車電源系線路為例講解：2、調節(jié)器的使用：課時單元四起動系起動系概述、起動機的組成與分類2學習目標：掌握起動系的作用熟悉起動系的組成了解起動機的分類授課方法：理論教學互動教學授課內容：注解及補充一、起動系的作用：1、發(fā)動機的起動，就是發(fā)動機在外力的驅動下，從開始旋轉到2、發(fā)動機的起動方式：發(fā)動機常用的起動方式，有人力起取消。(一般用于小型柴油機和中型汽油機)輔助汽油機起動方式只在少數(shù)重型汽車(大型柴油機)上采用。二、起動系的組成：這里的起動系主要介紹的是電力起動系，因為這種起動方式動，起動機與曲軸的傳動比：汽油機一般為13—17,柴油機一般為8-10。三、起動機的組成及其分類1.起動機的組成起動機俗稱“馬達”,總體上是由直流電動機、傳動機構和控制裝置三大部分組成。直流電動機的作用是將蓄電池輸人的電能轉換為機械能，產傳動機構的作用是起動時，利用驅動齒輪嚙入發(fā)動機飛輪齒圈，將起動機轉矩傳給曲軸；起動后，并及時切斷曲軸與反拖電控制機構的作用是接通或切斷起動機與蓄電池之間的主電路，并使驅動小齒輪進人或退出嚙合。有些起動機控制機構還有副開關，能在起動時將點火線圈附加電阻短路，以增大起動時車已不再使用。起動機的種類很多，按起動機傳動機構的不(1)慣性嚙合式起動機：起動時驅動齒輪靠慣性力嚙入飛輪齒圈，起動后驅動齒輪又靠慣性力自動與飛由于是靠慣性傳力，所以不能傳遞大的轉矩。因此現(xiàn)在汽車(2)強制嚙合式起動機。是靠人力或電磁力經撥叉推移離合器，強制性地使驅動齒輪嚙入和退出飛輪齒圈。因其具有結構簡單，動作可靠，操縱方便等優(yōu)點，被現(xiàn)代汽(3)電樞移動式(也稱——電磁嚙合式起動機)。它是靠電動機內部輔助磁極的電磁力，吸引電樞作軸向移動，將驅動齒輪嚙入飛輪齒圈，起動結束后再由回位彈簧使電樞回位，讓驅動齒輪退出飛輪齒圈，所以又稱電樞移動式起動機。多用于大功率的按操縱機構分，有機構操縱和電磁操縱兩種課時直流電動機的結構、工作原理與特性2學習目標：熟悉直流電動機的結構了解直流電動機的工作原理與特性授課方法：理論教學互動教學實驗教學(結合實物)注解及補充一、直流電動機組成起動機的直流電動機主要由定子、轉子、換向器、電刷及端蓋等1.定子定子俗稱“磁極”,作用是產生磁場，分勵磁式和永磁式兩為增大轉矩，汽車起動機通常采用四個磁極，兩對磁極相對交錯安裝。(1)勵磁式定子勵磁式電動機定子鐵心為低碳鋼，鐵心磁場要靠繞在外面的勵磁繞組通電建立。為使電動機磁通能按設計要求分布，將鐵心制成特殊形狀，并用埋頭螺釘緊固在機殼上。勵磁繞組由扁銅帶 (矩形截面)繞制而成，其匝數(shù)一般為6—10匝；銅帶之間用絕緣紙絕緣，并用白布帶以半疊包扎法包好后浸上絕緣漆烘干而成。勵磁繞組與轉子串聯(lián)，故稱串勵式電動機。先將勵磁繞組兩兩串聯(lián)后并聯(lián)再與電樞(轉子)繞組串聯(lián)。(2)永磁式定子定于式電動機可減輕30%以上。條形永久磁鐵可用冷粘接法粘在機殼內壁上或用片彈簧均勻地固裝在起動機機殼內表面結構尺寸及永磁材料性能的限制，永磁起動機的功率2.轉子轉子俗稱“電樞”,由電樞軸、鐵心、電樞繞組和組成。轉子的作用是產生電磁轉矩。轉子鐵心由硅鋼片疊包后固定在轉子軸上。鐵心外圍均勻開有線槽，用以子繞組由較大矩形截面的銅帶或粗銅線繞制而成。作用是通電后，受磁場力的作用后產生轉矩。在鐵心線槽口兩轉子繞組擠緊以免轉子高速旋轉時由于慣性作子繞組的端頭均勻地焊在換向片上。為防止銅制繞組短路，在銅型起動機轉子速度較普通型轉子轉速提高了50%—70%,絕緣性能及動平衡要求較高層此采用環(huán)氧樹脂涂封或耐熱尼龍紙作為換向器，作用是改變勵磁繞組的電流方向，使起動機電樞軸定向轉動。由鋼片和云母疊壓而成，壓裝于電樞軸前端，鋼片間絕緣，銅片與軸之間也絕緣，換向片與線頭采用錫焊連接。減速型起動機的換向器用塑料取代了云母，換向片與線頭采用了銀銅硬釬焊，耐高速又耐高溫?？紤]到云母的耐磨性較好，當換向片磨損以后，云母片就會凸起.影響電刷與換向片的接觸，因此，有些汽車使用的起動機換向片之間的云母片規(guī)定割低0.5-0.8。轉子軸驅動端制有螺旋形花鍵，用以套裝傳動機構中的單向機一般為0.4-0.5。3.電刷端蓋電刷端蓋一般用澆鑄或沖壓法制成，蓋內裝有四個電刷架及電刷，電刷的作用是將蓄電池的電能傳遞給起動機勵磁繞組和電樞繞組。其中兩只搭鐵電刷利用與端蓋相通的電刷架搭鐵。另外兩只電刷的電刷架則與端蓋絕緣，絕緣電刷引線與勵磁繞組的一個端頭相連接。起動機電刷通常用銅粉(80%—90%)和石墨粉壓制而成，以減少電阻并提高耐磨性。電刷架上有盤形彈簧，用4.驅動端蓋兩端蓋與機殼靠兩個較長的穿心連接螺栓將起動機組裝成直流電動機是將電能轉變?yōu)闄C械能的裝置。它是根據載流導體在磁場中受到電磁力作用而發(fā)生運動的原理工作的。在直流電磁場中受到電磁力作用，形成力矩(稱電磁轉矩)使由左手定則可以確定，電磁轉矩使線圈順時轉動。當線圈轉過180”時，線圈中的電流雖然改變了方向，但線圈在磁場中的位的順時針方向繼續(xù)旋轉。直流電動機產生的轉矩：U=Φ三、直流電動機特性課時單元四起動系起動機的傳動機構2學習目標：熟悉起動機傳動機構的種類和工作原理授課方法：理論教學互動教學實驗教學(結合實物)授課內容：注解及補充起動機的傳動機構輪脫開的位置；當需要起動時，撥叉在人力或電磁力的作用下，常見起動機單向離合器的結構主要有滾柱式、彈簧式和摩擦一、滾柱式單向離合器1.構造滾柱式單向離合器是通過改變滾柱在楔形槽中的位置實現(xiàn)接合和分離的。其結構分十字塊式和十字槽式兩種，主要由驅動齒輪、外殼及十字槽套筒(或外座圈及十字塊套筒)、滾枉、彈簧等組成。離合器的套筒內有螺旋花鍵，此花鍵與起動機電樞軸前端的花鍵結合。單向離合器既可在撥叉作用下沿電樞軸軸向移2.工作過程飛輪便帶電樞旋轉，此時滾柱被推到楔形槽寬端，出現(xiàn)了間隙。滾柱式單向離合器工作時屬線接觸傳力，所以不能傳遞大轉矩，一般用于小功率(2以下)的起動機上，否則滾柱易變形、卡死，造成單向離合器分離不徹底。由于它結構簡單，目前廣泛二、彈簧式單向離臺器1.構造彈簧式單向離合器是通過扭力彈簧的徑向收縮和放松來實現(xiàn)接合和分離的。驅動齒輪與花鍵套筒間采用浮動的圓弧定位鍵相聯(lián)接。齒輪后端傳力圓柱表面和花鍵套簡外圓柱面上包有扭力彈簧、扭力彈簧兩端各有1/4圈內徑較小，并分別箍緊在齒輪柄2.工作過程彈簧式單向離合器具有結構簡單、壽命長、扭力彈簧圈數(shù)較多，軸向尺寸較大，故多用于大三、摩擦片式單向離合器1.構造摩擦片式單向離合器是通過主從動摩擦片的壓緊和放松來實現(xiàn)接合和分離的。離合器的花鍵套筒通過四條內螺紋與電樞花鍵軸相連接，花鍵套筒又通過三條外螺紋與內接合鼓連接。主動摩擦片內齒卡在內接合鼓的切槽中，組成了離合器主動部分。外接合鼓和驅動齒輪是一個整體，帶凹坑的從動摩擦片外齒卡在外接合鼓的切槽中，形成了離合器的從動部分。主、從動摩擦片交錯安裝.并通過特殊螺母、彈性圈和壓環(huán)限位，在壓環(huán)和摩擦片2.工作過程當起動機帶動發(fā)動機曲軸旋轉時，內接合鼓沿花鍵套筒上的螺旋花鍵向飛輪方向旋進，將摩擦片壓緊，把起動機轉矩傳給發(fā)動機。發(fā)動機起動后，當飛輪以較高轉速帶動驅動作業(yè)：課時單元四起動系起動機的控制裝置2學習目標：了解起動機控制裝置的種類熟悉控制裝置的工作原理授課方法：理論教學互動教學實驗教學(結合實物)授課內容：注解及補充起動機的控制裝置有機械操縱和電磁操縱兩種類型。而機械操縱的控制裝置已經被淘汰，現(xiàn)代汽車上使用的起動機控制裝置全都是電磁操縱式。所以介紹起動機控制裝置，也是以電磁式1、組成推動接觸盤推桿2、工作過程(1)起動機不工作時，驅動齒輪處于與飛輪齒輪脫開嚙合(2)將起動開關接通時，蓄電池經起動控制電路向起動機此時，吸拉線圈和保持線圈磁場方向相同。活動鐵心在電磁力作用下克服復位彈簧的彈力向內移動，壓動推桿使起動機主開關接觸盤與接觸點靠近，與此同時帶動撥叉將驅動小齒輪推向嚙合；當驅動小齒輪與飛輪齒圈接近完全嚙合時，接觸盤已將接觸點接通，起動機主電路接通，直流電動機產生強大轉矩通過接合狀態(tài)的單向離合器傳給發(fā)動機飛輪齒圈。主開關接通后，吸拉線圈被主開關短路，電流消失，活動鐵心在保持線圈電磁力作用下保持在吸合位置。此時主開關副觸片接通，將點火線圈附加電阻(3)發(fā)動機起動后，飛輪轉動線速度超過了起動機驅動小齒輪的線速度，單向離合器打滑，避免了電樞繞組高速甩散的危(4)松開起動開關時，起動控制電路斷開，但電磁開關內吸拉線圈和保持線圈通過仍然閉合的主開關得到電流.其電流回路為：二、起動機的檢修：1、起動機的清洗：解體后的起動機：其電氣1)電樞繞組短路、斷路的檢驗；2)電樞軸的檢修：中間軸頸處的徑向跳動應不大于0.05,鐵心表面最大圓跳動應小于0.15,否則應校正。表面臟污，可用干凈棉紗沾少量汽油擦拭干凈；表面不平或輕微燒蝕，可用“00”號砂紙打磨；表面嚴重燒蝕或有過深溝槽，可選擇盡量小的加工余量車削；換向器的云母片，應低于換向器銅片圓周表面0.5左右。當換向片的厚度小于2時，應更換換各器或電樞總成。換向器圓柱面對電樞軸的徑向跳動偏差為0.05,否則應車削5)電刷、電刷架和電刷彈簧的檢查用測試燈或萬用表檢查絕緣情況，若絕緣電刷架搭鐵，則應為減小電火花，電刷與換向器之間的接觸面積應在75%以上，否則應進行磨修。電刷的高度，不應低于新電刷高度(14)的2/3。電刷在電刷架內應活動自如.無卡滯現(xiàn)象課時單元四起動系起動機的使用、線路連接、起動預熱裝置2作用授課方法：理論教學互動教學實驗教學(結合實物)注解及補充(2)每次接通起動機的時間不得超過5S,兩次之間應間歇(3)發(fā)動機起動后應馬上松開點火開關，切斷起動(4)發(fā)現(xiàn)起動系工作異常時，應及時診斷并排除故障后再起動。時均處于斷開狀態(tài)，有利于保護起動機和蓄電池。二、起動系線路連接：常見的起動系控制電路有：開關直接控制、繼電器控制和1、開關直接控制起動系電路如圖3—19所示。起動功率較小的汽車(如長安奧拓微型轎車、2、起動繼電器控制起動系起動繼電器控制是指用起動繼電器觸點控制起動機電磁開關的大電流，而用點火開關或起動按鈕控制繼電器線圈的小電3、起動復合繼電器控制起動系動機電路，解放1092及東風1092等汽車采用了具有安全驅動保一端接發(fā)電機的中性點，承受中性點電壓。不到安全保護作用了。)工作原理：(1)起動時，將點火開關旋至起動位置，電流流經：蓄電池正極，電流表，點火開關之后，分成并聯(lián)的兩一路流經充電指示燈，L接線柱，K2,磁軛，搭鐵到蓄電池負極。另一路流經接線柱，線圈L1,K2,磁軛.搭鐵到蓄電池負極。線圈L1產生電磁吸力，K1閉合，將起動機電磁開關吸拉線路(接線柱1、2)接通，起動電流流經起動機磁場繞組，電樞繞同時又將L1的電路切斷，K1打開，起動機電磁開關釋放，切斷了蓄電池與起動機之間的電路，使起動機自動停止工(3)發(fā)動機正常運轉過程中，在交流發(fā)電機中性點電壓的作用下，K2一直處于打開狀態(tài)，充電指示燈不亮，表示充電系正常，即使駕駛員操作失誤，將點火開關旋至起動位置，由于L1三、起動預熱裝置：課時單元五點火系點火系的作用及要求、傳統(tǒng)點火系的組成2學習目標：熟悉點火系的作用及傳統(tǒng)點火系的組成、了解點火系的要求授課方法：理論教學互動教學實驗教學(結合實物)授課內容：注解及補充1.點火系的作用由于汽油自燃溫度高，難以被壓燃，因此汽油發(fā)動機設置了點火系的作用是將汽車電源供給的低壓電轉變?yōu)楦邏弘?，并按照發(fā)動機的作功順序與點火時間的要求，適時、準確地將高壓電配送給各缸的火花塞，在其間隙處產生點火花，點燃氣缸內的2.點火系的分類汽車點火系按其組成和產生高壓電的方式不同可分為傳統(tǒng)(1)傳統(tǒng)點火系傳統(tǒng)點火系：結構簡單，成本低廉，但故障率高，高速性能(2)電子點火系是指初級電路的通斷由晶體管控制的點火系。電子點火系具有高速性能好、點火時間精確、結構簡單、質量輕、3.點火系的要求(1)能產生足以擊穿火花塞間隙的高壓電；(3萬伏以內)(2)火花塞產生的電火花應具有足夠的能量；(3)點火時間要適當；根據點火系的作用，點火系應按照發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)的要求依次對各缸點火。另外，隨發(fā)動機的工況(轉速、負荷)及燃油質量的變化，點火刻還應有最佳時刻，發(fā)動機才能產*點火提前角——是指從點火開始，到活塞運行到壓縮行程上止點時，曲軸所轉過的角度。*最佳點火提前角——是指發(fā)動機能產生最大功率、油耗最低、排氣污染最小時的點火提前角。*點火提前角過大、過小對發(fā)動機工作的影點火提前角過大(即點火過早):使發(fā)動機的功率下降、燃點火提前角過小(即點火過遲):導致燃燒壓力降低、發(fā)動二、傳統(tǒng)點火系的組成1.傳統(tǒng)點火系的組成及工作過程(1)傳統(tǒng)點火系的組成：主要由電源(蓄電池或發(fā)電機)、點①點火線圈作用：將電源提供的12V低壓電轉變成能擊穿火花塞電極間隙的高壓電。②附加電阻作用：減小低速時的初級電流，防止點火線圈過熱，改善高速時點火特性。③點火開關作用：接通和切斷點火系電路，控制發(fā)動機的起動和熄④分電器圈初級電流，使點火線圈及時產生高壓電；配點器的作用是按點火順序將高壓電分送至各缸火花塞；電容器的作用是吸收斷電器觸點斷開時初級繞組產生的自感電點火提前機構的作用是實現(xiàn)對點火時間的調整：點火提前機構包括離心提前機構、真空提前機構和辛烷值選擇三部分。①離心提前機構②真空提前機構真空提前機構是隨發(fā)動機負荷的大小自動改變點火提前角課時傳統(tǒng)點火系的工作過程及點火電壓的影響因素2因素授課方法：理論教學互動教學實驗教學(結合實物)注解及補充接通點火開關，起動發(fā)動機，發(fā)動機開始工作。斷電器的凸輪在發(fā)動機的凸輪軸的的驅動下不斷旋轉，凸輪旋轉時交替地使斷電器的觸點斷開和閉合。當斷電器觸點閉合時，接通了點火線圈初級繞組的電路，即初級電路，又稱低壓電路。流經初級電路的電流，稱為初級的電流，其路徑是：繞組→點火線圈“—”接線柱→斷電器觸點→搭鐵→蓄電池“負電流通過初級繞組時，在點火線圈的鐵心中形成磁場。積蓄了磁場能。當分電器凸輪將觸點頂開時，初級電路被切斷，初級電流迅速下降，鐵心中的磁場也迅速消失，于是在點火線圈的次極繞組中感應出高壓電動勢。由于次極繞組是初級繞組的80~100倍。所以其感應電動勢可達15000~20000V,配電器把高壓電傳當火花塞的間隙被擊穿時，在點火線圈次極繞組的電路中有電流通過，該電流稱為次極電流。次極電流流經的電路，稱為次→火花塞側電極→火花間隙→火花塞中心電極→高壓導線→配電器的旁電極→分火頭→配電器的中央電極→高壓導線→點火①斷電觸點閉合、初級電流增長；(點火線圈儲存能量)②斷電觸點打開、初級電流為零，在次級繞組中感應出高壓電；(產生高壓)③高壓擊穿火花塞間隙，產生電火花，點燃可燃混合(釋放能量)二、影響傳統(tǒng)點火系次級電壓的因素見課本129頁表5-1,逐項進行說明。課時分電器的組成及各組件的結構、工作原理2學習目標：熟悉傳統(tǒng)點火系中分電器的組成及各組件的結構、了解其工作原理授課方法：理論教學互動教學實驗教學(結合實物)注解及補充一、分電器1、分電器的組成：主要由斷電器、配點器、點火提前機構和斷電器的作用是在發(fā)動機凸輪軸驅動下，準時接通和切斷點火線圈初級電流，使點火線圈及時產生高壓電；配點器的作用是按點火順序將高壓電分送至各缸火花塞；電容器的作用是減小斷電觸點火花，提高點火線圈次極高軸在襯套內旋轉，用油杯進行潤滑。分電器由斷點器、配點器、(1)斷電器由斷電器底板，固定觸點及支架、活動觸點及觸電臂、壓簧斷點器觸點(俗稱“白金”)由堅硬而耐高溫的鎢合金制成，其中固定觸點固定在托板上，由偏心調整螺釘并用緊固螺釘固定活動底板上?；顒佑|點裝在活動觸點臂的一端，臂的另一端有孔，絕緣地套在銷軸上，使活動觸點與緣，并經片狀彈簧與絕緣接線柱相連通。在觸點臂的中部固定著夾布膠木頂塊，靠片簧簧壓緊在斷點凸輪上。兩觸點斷開時的最呈正多邊形，凸輪的邊數(shù)等于發(fā)動機的氣缸長方形撥板上有兩個對稱長孔，套裝在離心點火提前機構兩個離心重塊的銷頭上，通過離心重塊由分電器軸驅動，對四種程發(fā)動機而言，發(fā)動機曲軸與分電器軸的轉速比為2:1,即曲軸轉兩圈，分電器軸轉一圈，所有缸各點火一次。(2)配電器由分火頭，分電器蓋組成。分電器蓋用膠木粉在鋼膜中加熱壓制而成，具有良好的耐高壓電和耐熱性能。蓋內周圍有與發(fā)動機氣缸數(shù)相同的旁電板，它們和蓋上的旁電板插孔相通，插孔用來安插分缸高壓線。蓋的中間有中央高壓線插孔，在孔中有中心電極、彈簧和碳精柱，碳精柱彈性地壓在分火頭的導電片上，分電器蓋用兩個彈性夾固定在分電器殼體上。分火頭由膠木制成，其頂部為一導電銅片，分火頭裝于斷電器凸輪的頂端。當其旋轉時，其上的導電片在距離電極0.25~0.8的間隙處掠過。當斷電器觸點張開時，導電片對準蓋內某一旁電極，高壓電便由中心電極經帶彈簧的碳精柱、導電片跳到旁電極，再經分缸高壓線送到火花塞，由于高壓從分火頭導電片向旁電極跳火時，產生電火花，會對無線電產生干擾。因此，有的分火頭內裝置有幾千歐姆的阻尼電阻或在分火頭尖端熔著一種特殊陶瓷，以抑制對無線電的干(3)電容器電容器并聯(lián)在斷電器觸點兩端，裝在分電器的殼體上，其容量一般在0.15~0.35之間；耐交流電壓500v,且一分鐘內無擊穿現(xiàn)象，并且不低于500MQ的絕緣電阻(4)點火提前調節(jié)裝置①離心點火提前裝置：根據發(fā)動機轉速的變化而自動改變點離心點火提前裝置的結構：在分電器軸上固定有托板，兩個離心塊分別套在托板的柱銷上，可繞柱銷轉動。離心塊的另一端由彈簧拉向軸心，凸輪及撥板制成一體，凸輪活絡地套在軸上，其撥板的長方形孔套在離心塊的銷釘上，受離心塊驅動。當分電器軸轉動時。離心塊上的銷釘即通過撥板帶動凸輪轉動，軸的上端裝有限為螺釘，緊固后仍有一定的軸向間隙，以保證凸輪能和軸做相對轉動。離心提前機構的工作情況是：當發(fā)動機轉速升高時，離心塊的離心力逐漸增大、自某一轉速開始。離心塊的離心力便克服彈簧拉力，便離心塊向外甩開，離心塊上的銷釘便推動撥板帶著凸輪軸沿原來旋轉的方向相對軸轉過一個角度，使凸輪提前頂開觸點，點火便提前一個角度，轉速越高離心力越大，點火提前角也離心塊上有兩個直徑一樣的彈簧，其彈性不只有細彈簧起作用，轉速高時兩個彈簧同時起作用。離心提前機構一般在發(fā)動機400~500時開始工作，當離心塊甩到孔的極限位置時，點火提前角達到最大。②真空提前機構真空提前機構是隨發(fā)動機負荷的大小自動改變點火提前角真空提前機構的結構：它裝在分電器外殼的外側。主要由外殼、膜片、彈簧、拉桿和支架等部件組成。其內部結構如下圖所示。真空提前機構內的膜片，將其分成兩個腔室，位于分電器殼體一側的腔室與大氣相通，另一個腔室用管子與化油器節(jié)氣門的小孔連接，膜片中心固裝著拉桿，拉桿的一端固裝一銷釘。斷電器活動底板就套裝在拉桿的銷釘上，因此拉桿運動可帶動斷電器活動底板轉動，轉動的最大角度由固定底板的長形槽孔限制。平時用膜片在彈簧的作用下拱向分電器殼體一側，并通過拉桿帶動斷電器活動底板處于某一位置。真空提前機構的工作情況。當發(fā)動機負荷小時。節(jié)氣門下方的小孔處真空度較大，吸動膜片，膜片帶動拉桿克服彈簧張力向右拱曲。同時，拉桿拉動活動底板帶著斷電器觸點逆分電器軸旋轉方向轉動一定角度，使觸點提前張開，點火提前角增大。當發(fā)動機負荷增大時，小孔處真空度減小，吸力下降，在彈簧引力作用下，膜片向左拱曲，拉桿帶動活動底板并帶著斷電器觸點順著分電器軸旋轉方向轉動一定角度，使點火提前角減小。③辛烷值選擇器(已被淘汰)辛烷值選擇器一般裝在分電器下部的殼體上，通過人工用轉動分電器的殼體來帶動觸點，使觸點與凸輪工作相對移動，從而改變起始點火提前角。辛烷值選擇器一般由調節(jié)臂，夾緊螺釘及螺母、托架、調節(jié)底板與拉桿等組成，其結構如圖。一個刻度相當于曲軸轉角2°。3、分電器的檢測與調整(1)斷電觸點接觸情況的檢測否全面接觸；單片觸點厚度不小于0.5;觸點的中心線應重合，偏差不大于0.2;(2)斷電觸點間隙的檢測與調整(3)分電器軸與襯套之間間隙的檢測正常配合間隙為0.02-0.04,最大不超過0.07。(4)檢查分火頭和分電器蓋漏電情況課時點火線圈、火花塞的結構、工作原理2學習目標：熟悉點火線圈、火花塞的結構、了解其工作原理授課方法：理論教學互動教學實驗教學(結合實物)授課內容：注解及補充1、作用：將電源提供的12V低壓電轉變成能擊穿火花塞電極間2、構造：點火線圈是利用電磁感應原理制成的。點火線圈按其磁路結構形式的不同，一般分為開磁路式和閉磁開磁路點火線圈兩接線柱式和三接線柱試。下圖為開磁路式點火線圈的內部結構。點火線圈主要由鐵心初級繞組、次極繞組、膠木蓋、瓷座、接線柱和外殼等組成。為了減少渦流和磁路損失，鐵心由若干層涂有絕緣漆的硅鋼片疊成，包在硬紙做成的絕緣套管內。套管外面有用直徑為匝。每層繞組之間都用絕緣紙隔開，最外層的絕緣紙層數(shù)較多。再用同樣方法將初級的繞組繞在次極繞組的外邊。初級的繞組因通過的電流較大。所以一般用0.5-1.0的漆包線繞制，匝數(shù)約為230-380匝；繞組繞好后在真空中浸以石蠟和松香的混合物，以增強絕緣性。外殼與繞組之間裝有導磁用的鋼套。鋼套作用是減小磁阻，并使初級繞組的熱量易于散出。兩個繞組連同鐵心浸漬石蠟和松香的混合物后裝入外殼中，并支于瓷質絕緣座上。為加點火線圈的膠木蓋上裝有與點火開關，分電器連接的低壓接記，并在“開關”和“+開關”接柱上接有附加電阻。膠木蓋的中央是高壓線查座。周圍較高，以防高壓電在接柱間放電。點火線圈的初級繞組兩端分別接“+”(或開關)和“-”接線柱，次極繞組的一端接初級繞組，另一端接高壓插座。閉磁路點火線圈而開磁路點火線圈的能量轉換率只有60%。另外，由于閉磁路的觸點半導體點火系中廣泛使用3、附加電阻作用：減小低速時的初級電流，防止點火線圈過熱，改善阻值隨之變小二、火花塞1、作用：將高壓電引入燃燒室產生火花。有的已增大到1.0—1.2。3、火花塞的熱特性：是指火花塞裙部的熾熱端將熱傳導至熱型——裙部較長(在16以上),吸熱量多，傳熱慢。冷型——裙部長度(在8以下),吸熱量少，傳熱中型——裙部長度在熱型和冷型之間。4、火花塞的裙部的溫度保持在500—750℃時，落在絕緣體5、火花塞的檢修1.火花塞的拆除為了防止污物進入氣缸內，用火花塞套筒2.火花塞常見故障及原因(1)過熱(2)嚴重積碳(4)漏氣3、火花塞的清潔與調整(1)清潔(2)調整課時電子點火系概述2學習目標：熟悉電子點火系的組成授課內容：注解及補充1、電子點火系的基本組成及基本原理塊(或點火控制器、點火電子組件)、配電器、電控單元、火花信號直接(或通過電控單元)控制點火模塊中的三極管導通與截壓電，通過配電器(或直接)將高壓電輸送給火花塞，擊穿火花2、電子點火系的優(yōu)點3、電子點火系的分類(1)按儲能方式分：電容儲能式——用電容器儲能。(2)按發(fā)展進程分：(與傳統(tǒng)點火系相比較)無分電器式電子點火系：這種電子點火將分電器完全取課時無觸點式電子點火系2學習目標：熟悉電感儲能磁感應式和霍爾式電子點火系的組成及工作原理授課內容：注解及補充一.磁感應式電子點火系2.工作原理3.主要部件結構1)分電器總成(1)感應式點火信號傳感器下面以解放1092分電器為例講解磁感應式信號傳感器。它塑性永磁片N極→定子→定子爪極與轉子爪之間的氣隙→轉子感應線圈鐵心(凸輪軸)→導磁板→塑性永磁(2)離心點火提前裝置與傳統(tǒng)點火系離心點火提前裝置類似，這里就不在贅述。(3)真空點火提前裝置與傳統(tǒng)點火系離心點火提前裝置類似，這里也不在贅述。(4)配電器也同傳統(tǒng)式配電器，不在多述。2)電子點火模塊無觸電式電子點火模塊實質上是一只點火脈沖信號放大如圖所示是1092汽車磁感應式電子點火系配用62017型電子點3)高能點火線圈解放1092磁感應式電子點火采用的是172高性能電子點火線圈。其初級繞組電阻為0.7-0.8Ω,次極繞組電阻為3000-4000Ω。次極電壓可達到9000-25000V。二.霍爾式電子點火系點火線圈、霍爾式分電器總成、高壓線、火花塞等部件組成2.工作原理V的高電位，高電位信號通過電子點火模塊中的集成電路使大功率三極管V導通飽和，接通點火線圈初級電流，點火線圈鐵心儲出0.3-0.4V的低電位，低電位信號通過電子點火模塊使大功率三極管V截止，初級電流的驟然消失使次極感應出大于20000V3.分電器總成(1)霍爾式點火信號傳感器(2)真空、離心點火提前裝置(3)配電器配電器由分火頭和分電器蓋組成。分火頭帶抗干擾高壓阻尼電阻：中央高壓線為0KQ～2.8KQ,高壓分線為0.6KQ～7.4K(4)電子點火模塊(5)高能點火線圈一般為0.5Ω~0.760;次級繞組的阻值一般為2.4KΩ~3.5KO。(6)火花塞霍爾式電子點火系用的火花塞電極間隙一般為0.7～0.9,課時無機械提前式電子點火系2學習目標：熟悉無機械提前式電子點火系的組成注解及補充一.無機械提前式電子點火系的組成有分電器計算機控制點火系有低壓電源、點火開關、計算機控制單元()、點火控制器、點火線圈、分電器、火花塞、高壓傳感器是將電信號或非電信號整理或轉變?yōu)殡娦盘柕难b置，點火控制器，根據計算機控制單元輸出的點火控制信號控制除了分配高壓電外，多數(shù)分電器還裝有曲軸位置和轉速傳感二.無機械提前式電子點火系的工作原理(1)火花塞點火花的產生以豐田公司的一種有分電器式計算機控制點火系的為例。曲軸位置傳感器和轉速傳感器裝于分電器殼內，與點火線圈、點火控制器組合為一體。讀存儲的數(shù)據進行比較、計算后，輸出點火信號至點火控制器，當點火控制器大功率三極管截止時，初級電路被切斷，初級曲軸每轉兩圈，各缸火花塞按點火順序輪流跳火一次。發(fā)動機工作時，上述過程周而復始，若要停止發(fā)動機的工作，只要斷開點火開關，切斷初級電路，使火花塞不能跳火即三、無機械提前式電子系的實例課時無分電器式電子點火系2學習目標：熟悉無分電器式電子點火系的類型及組成授課內容：注解及補充二、無分電器式電子點火系的類型1.無分電器點火系組成點火控制器、點火線圈、火花塞、高壓線和各種傳感器等組成。2.無分電器點火系的工作原理無分電器點火系次級電壓的產生過程和點火提前角的控制與有分電器計算機控制點火系基本相同。下面重點介紹無分電器3、無分電器式電子點火系的類型無分電器點火系的高壓配電方式有單獨點火和同時點火之(1)單獨點火方式是一個缸的火花塞配用一個點火線圈，單獨向各缸直接點火。各個單獨的點火線圈直接安裝其外形就像火花塞高壓線帽。這種結構的特點是同時也就消除了高壓線帶來的不利因素。各點火線圈的初級繞組分別由點火控制器中的一個大功率三極管控制，整個點火系統(tǒng)的工作也是由計算機控制單元控制。發(fā)動機工作時，計算機控制單元不斷檢測傳感器輸入信號，根據儲存器()存儲的數(shù)據，計算并輸出點火信號給點火控制器，點火控制器判斷點火氣缸后由大功率三極管控制初級電路的通斷而點火。單獨點火的點火控制器，需要判斷點火氣缸的數(shù)目比同時點火方式多一倍，所以電路(2)同時點火方式是利用一個點火線圈對活塞接近壓縮上止點和排氣上止點的兩個氣缸同時進行點火的高壓配電方法。其中，活塞接近壓縮上止點的氣缸點火后，混合氣燃燒作功，該氣缸火花塞產生的電火花是有效火花；活塞接近排氣上止點的氣缸，火花塞產生的電火花是無效火花。由于排氣氣缸內的壓力遠低于壓縮氣缸內的壓力，排氣氣缸的中火花塞的擊穿電壓也遠低于壓縮氣缸中火花塞的擊穿電壓，因而絕大部分點火能量主要釋放在壓縮氣缸的火花塞上。同時點火方式中，由于點火線圈仍然遠離火花塞，所以點火線圈與火花塞仍然需要高壓線連接。同時點火方式又分為點火線圈配電方式和二極管配電方式兩種。點火線圈配電方式是一種直接用點火線圈分配高壓電的同稱為點火線圈組件。4缸機的點火線圈組件有兩個獨立的點火線圈，6缸機的點火線圈組件有三個獨立的點火線圈。每個點火線無分電器點火線圈的次級繞組與火花塞之間的高壓電路中留有3-4的間隙，其作用與次級繞組中串聯(lián)的高壓二極管的作用一樣，次級繞組，相當與是共用一個次級繞組的兩個點火線圈的組件。次級繞組的兩端通過兩個高壓二極管與火花塞構成回路，其中配對點火的兩個氣缸的活塞必須同時到達上止點，即一個處于壓縮沖程上止點時，另一個處于排氣行程上止點。計算機控制單元根據曲軸位置等傳感器輸入的信息，級計算，處理，輸出點火控制信號，通過點火控制器中的兩大功率三極管(1和2),按點火順序控制兩個初級繞組的電路交替接通和斷開。當1、4缸點火觸與四缸或八缸發(fā)動機?；鸱绞絼t可用與任意氣缸數(shù)的發(fā)動機。課時單元六照明、信號、儀表及安全設備汽車燈具的種類、用途及前照燈的結構2學習目標：熟悉汽車燈具的種類、用途，前照燈的要求及結構授課方法：理論教學互動教學(結合實物)注解及補充一、汽車燈具的種類、用途1.外部燈具外部燈具光色一般采用白色、橙黃色和紅色；(1)前照燈俗稱“大燈”,裝在汽車頭部兩側，用來照明車單光束燈。遠光燈一般為40—60W,近光燈一般為35—55W。(2)霧燈安裝在汽車頭部或尾部。在霧天、下雪、暴雨或為45—55W,光色為橙黃色。后霧燈功率為21W或6W,光色為紅色，以警示尾隨車輛保持安全間距。(3)牌照燈裝于汽車尾部牌照上方或左右兩側，用來照明后牌照，功率一般為5—10W,確保行人在車后20m處看清牌照(4)倒車燈安裝在汽車尾部，當變速器掛倒檔時，自動發(fā)(5)制動燈俗稱“剎車燈”.安裝在汽車尾部。在踩下制動踏板時，發(fā)出較強紅光，以示制動。功率為20—25W,光色為燈。燈光呈閃爍狀，頻率規(guī)定為1..5,起動時間不大于1.5s。在(8)示廓燈俗稱“角標燈”,空載車高3m以上的車輛均應安裝示廓燈，標示車輛輪廓。示廓燈功率一般為5W。(10)警示燈一般裝于車頂部，用來標示車輛特殊類功率一般為40—45W。消防車、警車用紅色，救護車為藍旋轉速度為每秒2—6次；公交車和出租車為白、黃色。出租車空車標示燈裝在儀表臺上，功率為5—15W,光色為紅底、白字。2.內部燈具常見內部燈具有頂燈、閱讀燈、行李廂燈、門燈、踏步燈、(1)頂燈轎車及載貨車一般僅設一只頂燈，除用作車室內態(tài)下，只要還有車門未可靠關緊，頂燈就發(fā)亮。(2)閱讀燈裝于乘員席前部或頂部，聚光時乘員看書不會(3)行李廂燈裝于轎車或客車行李廂內，當開啟行李廂蓋時，燈自動發(fā)亮，照亮行李廂內空間。功率為5W。(4)門燈裝于轎車外張式車門內側底部，開啟車門時，門燈發(fā)亮，以告示后來行人、車輛注意避讓。功率為5W,光色為(5)踏步燈裝在大中型客車乘員門內的臺階上。夜間開啟乘員門時，照亮踏板。(6)儀表照明燈裝在儀表板反面，用來照明儀表指針及刻度板，功率為2W。儀表照明燈一般與示位燈、牌照燈并聯(lián)。有些汽車儀表照明燈發(fā)光強度可調節(jié)。(7)報警及指示燈常見的有機油壓力報警燈、水溫過高報(8)工作燈是車輛維修時可以移動使用的一種隨車低壓照明工具，電源來自汽車發(fā)電機或蓄電池。功率一般為21W,常帶有掛鉤或夾鉗，插頭有點煙器式和兩柱插頭式兩3、對汽車燈具的要求應便于駕駛員操縱。危險報警指示燈的操縱裝置應不受點火開關和燈光總開關汽車轉向信號燈在側面可見時視為滿足要求.否則應安裝側前、后轉向信號燈，危險報警閃光燈及制動燈白天距100m可見；側轉向信號燈白天距30m可見；前、后位置燈和示廓燈夜間良好天氣距300m可見。二、汽車前照燈1、對前照燈的要求(1)前照燈的上緣距地面高度不大于1.2m,外緣距車外側不大于0.4m。(2)汽車的前照燈應有遠、近光變換裝置，并且當遠光變?yōu)榻鈺r，所有遠光應能同時熄滅(3)四燈制前照燈并排安裝時，裝于外側的一對應為遠、近光雙光束燈；裝于內側的一對應為遠光單光束燈。(4)夜間遠光燈亮時，應能照請前方100m遠的道路；近光燈亮時，應能照清前方40m遠的道路并不得眩目。2、前照燈的結構前照燈的光學系統(tǒng)包括反射鏡、配光鏡和燈泡三部分。1.反射鏡40—60W。如無反射鏡，只能照清汽車燈前6m左右路面。有了燈絲的絕大部分光線向后射在立體角w范圍內，經反射鏡反射后—40000以上，從而使車前150m,甚至400m內的路面照得足夠清楚。射向側方和下方的部分光線，可照明車前5—10m的路面和路緣，而其余部分光線散向上方。2.配光鏡3.前照明燈泡(1)白熾燈泡其燈絲用熔點高、發(fā)光強的鎢絲制成。由于鎢絲受熱后會蒸發(fā)，將縮短燈泡的使用壽命。由于惰性氣體受熱后膨脹會產生較大的壓力.這樣可減少鎢的蒸發(fā).故能提高燈絲的溫度，增強發(fā)為了縮小燈絲的尺寸，常把燈絲制成緊密的螺旋狀，這對聚(2)鹵素燈泡較小，殼體用耐高溫、機械強度較高的石英玻璃和硬玻璃制成，因此鎢的蒸發(fā)受到了有效的限制。在相同功率情況下，鹵素燈的亮度是白熾燈的1.5倍，而壽命是白熾燈的2-3倍。三、前照燈的防眩目裝置為保障夜間會車安全，汽車前照燈必須具有良好的防眩目措施。目前國產汽車防眩目措施有三項，先進轎車還有更嚴格的防1.采用遠、近光束變換以上的路面。又由于配光鏡的合理配光，使遠光既能保證足夠的照的距離，又有一定的光線覆蓋面。近光燈絲裝于反射鏡焦點的上方或前上方，近光燈絲產生的光線經反射鏡反射后，光束的大部分將傾斜向下射向車前的路面，所以可減輕對2.近光燈絲加裝配光屏上述防眩目措施只能減輕眩目，還不能徹底避免眩目。因為近光燈絲射向反射鏡下部的光線經反射后，將傾斜向上照射，仍會使對面交會汽車的駕駛員眩目。為此，現(xiàn)代汽車前照燈的近光燈絲下方均裝設配光屏(又稱遮光罩、護罩或光束偏轉器),用四、前照燈類型按光學組件的結構不同，可將前照燈分為半封閉式、封閉式1.半封閉式前照燈半封閉式前照燈的結構，其配光鏡是靠卷曲反射鏡邊緣上的牙齒而緊固在反射鏡上.兩者之間墊有橡膠密封圈，燈泡只能從反射鏡后端裝人。當需要更換損壞的配光鏡時，撬開反射鏡邊緣的牙齒，安上新的配光鏡后，再將牙齒復原。由于半封閉式前照2.封閉式的照燈封閉式前照燈的反射鏡和配光鏡用玻璃制成一體，里面充以惰性氣體。燈絲焊在反射鏡底座的燈絲支架上，反射鏡的反射面為實現(xiàn)前照燈更亮、更遠、更美觀的要求，許多轎車上采用五、前照燈的檢測與調整為保證前照燈的性能，應及時對前照燈進行檢測和調整。前照燈的檢驗可采用屏幕法檢驗和前照燈檢查儀檢驗兩種方法。檢驗調整前汽車應空載停放在平整的場地上，前照屏幕與場地應垂直，輪胎氣壓符合規(guī)定，并且駕駛室內只允許乘距離屏幕10m處，光束明暗截止線轉角或中點高度應為0石一0.8H(H為前照燈基準中心高度人其水平方向位置向左向要求在屏幕上光束中心離地高度為0.50—0.90H,水平位置要光強度在用車應為12000以上，新車應為15000;對于安裝四課時單元六照明、信號、儀表及安全設備前照燈的控制電路，轉向信號燈電路2學習目標：熟悉前照燈及轉向信號燈的控制電路授課內容：注解及補充1.前照燈的控制電路(以三檔位車燈總開關為例，作圖講解前照燈控制電路)2.前照燈自動變光電路二、轉向燈及危險報警燈電路燈系統(tǒng)由閃光繼電器(簡稱閃光器)、轉向開關、轉向燈和轉向時閃爍，表示車輛遇緊急情況，請求其他車輛避讓。根據7258—1997機動車運行安全技術條件》規(guī)定，危險報警1、閃光器的工作原理常見閃光器有電容式、翼片式、晶體管式三類(圖6—22)。翼片式和帶繼電器的晶體管式閃光器結構簡單體積小、閃光頻率穩(wěn)定、監(jiān)控作用明顯、工作時伴有響聲，故被廣泛使用。(1)電容式閃光器電容式閃光器結構：它由一只大容量電解電容器和雙線圈繼工作原理：接通轉向燈開關(左或右)后，串聯(lián)線圈經觸點、向燈及轉向指示燈構成充電回路.由于充電電流很小，此時轉向電容式閃光器具有監(jiān)控功能，當一側轉向燈有一只或一只以上轉向燈泡燒斷或接觸不良時，閃光器就使該側轉向燈接通時只亮不閃，以示該側轉向燈電路異常。(2)電熱式閃光器電熱式閃光器主要由翼片、熱脹條、觸點等組成。工作時，彈性翼片在熱脹條(熱膨脹系數(shù)較大的金屬板條)的拉力下呈弓形，觸點處于閉合狀態(tài)。接通轉向何開關(左或右)后.轉向燈與轉向指示燈電路接通，燈亮。電路如下：蓄電池正極——翼片——熱脹條——觸點——轉向燈開關——轉向燈及轉向指示燈——搭鐵——蓄電池負極。由于電流流經熱脹條，熱脹條伸長。翼片在自身彈力作用下伸直，活動觸點隨熱脹條向上移動與固定觸點分離。電路被切斷，轉向何與轉向指示燈熄滅。熱脹條中電流消失后，冷卻收縮，牽動翼片再次呈弓形，活動觸點下移與固定觸點再次閉合，電路接通，轉向燈與轉向指示燈又亮。如此反復變(3)電子式閃光器晶體管式閃光器有帶繼電器晶體管式閃光器(有觸點)、無觸點閃光器、集成電路閃光器等。晶體管式閃光器：主要由三極管開關電路和小型繼電器組成。集成電路閃光器：上海桑塔納汽車裝用的是集成電路閃光器。課時單元六照明、信號、儀表及安全設備制動信號燈、倒車信號燈及喇叭電路2學習目標：熟悉電制動信號燈、倒車信號燈及喇叭電路授課方法：理論教學互動教學授課內容：注解及補充1、倒車燈及報警器電路汽車的后部裝有倒車燈和倒車蜂鳴器(或倒車語音報警器),它2、倒車報警器倒車報警器有倒車蜂鳴器和倒車語言報警器兩種。(1)倒車峰鳴器(2)倒車語音報警器出“請注意，倒車!”等聲音，以此提醒車后行人避開車輛而確二、制動信號燈電路三、電喇叭的作用與分類2.盆形電喇叭盆形電喇叭的工作原理與螺旋形電喇叭相同，其結構特點，電磁鐵采用螺管式結構，鐵心上繞有勵磁線圈，上、下鐵心間的氣隙在線圈中間，所以能產較大的吸力。它無揚聲筒，而是將上鐵心、膜片和共鳴板裝在中心軸上。當電路接通時，勵磁線圈產生吸力，上鐵心被吸下與下鐵心撞擊，產生較低的基本頻率，并激勵膜片及與膜片聯(lián)成一體的共鳴板產生共鳴，從而發(fā)出比基本頻率強得多、且分布又比較集中的諧音。為了保護觸點，有的盆形喇叭在觸點之間也并聯(lián)了滅弧電容器。3.電動氣喇叭電動氣喇叭主要由電動氣泵和氣喇叭兩部分組成(圖6—35)按下喇叭按鈕時，直流電動機氣泵運轉，產生壓縮空氣；壓縮空氣直接通人氣喇叭使喇叭發(fā)音。4、雙音電喇叭控制電路為了得到較為和諧悅耳的聲音，在汽車上常裝有兩個不同音調(高、低音)的電喇叭。其中高音喇叭膜片厚、揚聲簡短，低裝用單只螺旋形電喇叭或兩只盆形喇叭時，電喇叭總電流較小(<8A),一般直接由方向盤上喇叭按鈕控制。當裝用兩只螺旋形電喇叭時，電喇叭耗用電流較大(>15-雙音電喇叭。按下方向盤上喇叭按鈕時，喇叭繼電器線圈通電，電喇叭停止發(fā)音。喇叭繼電器的作用就是利用鐵心線圈的小電流控制觸點的大電5、電喇叭的調整般有鐵心氣隙調整和觸點預壓力調整兩項，前者調整喇叭的音(1)鐵心氣隙(即銜鐵與鐵心間的氣隙)調整電喇叭音調的高低與鐵心氣隙有關，鐵心氣隙小時，膜片的振動頻率高(即音調高);氣隙大時，膜片的振動頻率低(即音調低)。鐵心氣隙值(一般為0.7—1.5)視喇叭的高、低音及規(guī)格型號而定，如34G為0.7—0.9,34D為0.9—1.05。(2)觸點預壓力調整課時單元六照明、信號、儀表及安全設備制動信號燈、倒車信號燈及電喇叭2學習目標：熟悉制動信號燈、倒車信號燈及電喇叭的作用及使用授課方法：理論教學互動教學(結合實物)授課內容：注解及補充一、制動信號燈電路：制動信號燈電路是由制動系統(tǒng)實現(xiàn)自動控制的。接通，當制動解除時，開關自動斷開。(做圖講解)二、倒車信號裝置倒車信號燈的控制開關，是由變速器排檔桿直接操縱的，屬于自動開關。1、倒車燈及報警器電路汽車的后部裝有倒車燈和倒車蜂鳴器(或倒車語音報