東吳證券-智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系列深度報(bào)告（二）：網(wǎng)聯(lián)連接汽車(chē)未來(lái)智能車(chē)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系列深度報(bào)告（二智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系列深度報(bào)告（二云的“三網(wǎng)”融合統(tǒng)稱(chēng)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)：1）車(chē)內(nèi)網(wǎng)CAN/LIN成為具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；3）車(chē)云網(wǎng)是基于3G/4G/5G等遠(yuǎn)程通信技術(shù)，將車(chē)載終端與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行無(wú)線(xiàn)連LTE-V業(yè)鏈三類(lèi)投資機(jī)會(huì)：1）具有競(jìng)爭(zhēng)壁壘的上游芯片行業(yè)，關(guān)注全志科技；2）具有巨大市場(chǎng)空間的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)，關(guān)注四維圖新；3）具有上下游資源整合能力的車(chē)機(jī)制造商，推薦索

20160831 010- 車(chē)內(nèi)網(wǎng)：實(shí)現(xiàn)單車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)的基 車(chē)際網(wǎng)：V2X實(shí)現(xiàn)汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化的橋 V2X技術(shù)日益走向成熟，國(guó)外DSRC產(chǎn)業(yè)化趨勢(shì)明 車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)——5G無(wú)線(xiàn)通信推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)升 智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)率先爆發(fā)，市場(chǎng)規(guī)模接近500 關(guān)注微笑曲線(xiàn)的兩端，看好芯片設(shè)計(jì)和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng) 我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的突破 CAN平 54.建議關(guān)注：全志科技——車(chē)載芯片龍頭，享受行業(yè)高成長(zhǎng)圖表1:智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)體 圖表2:智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能交通的關(guān) 圖表3:車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念解 圖表4：車(chē)內(nèi)網(wǎng)基于CAN/LIN總線(xiàn)技術(shù)的具體應(yīng) 圖表5：車(chē)內(nèi)網(wǎng)基于CAN/LIN總線(xiàn)結(jié)構(gòu) 圖表6：V2V（車(chē)與車(chē)）、V2P（車(chē)與人 圖表7：V2I（車(chē)與路 圖表8：各國(guó)政府、企業(yè)加快V2X布 圖表9：LTE-V車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案（蜂窩式和直通式 圖表 圖表11：DRSC與LTE-V技術(shù)路徑對(duì) 圖表12：我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈各方LTE-V技術(shù)布局進(jìn) 圖表13：車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)模 圖表14：V2C（車(chē)與云 圖表15：4G網(wǎng)絡(luò)向5G網(wǎng)絡(luò)演 圖表16：Telematics系統(tǒng)架構(gòu)及實(shí)現(xiàn)功 圖表17：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈解 圖表18：智能車(chē)機(jī)歷經(jīng)三代演 圖表19：車(chē)載電子系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模（單位：億元 圖表20：智能車(chē)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈微笑曲線(xiàn)特 圖表21：杰發(fā)科技2013-2015后裝市場(chǎng)占比（單位 圖表22：研發(fā)費(fèi)用及研發(fā)費(fèi)用 圖表23：杰發(fā)科技2013-2015后裝市場(chǎng)占比（單位 圖表24：Fabless經(jīng)銷(xiāo)模 圖表25：國(guó)內(nèi)芯片設(shè)計(jì)公司毛利率（單位 圖表26：國(guó)外芯片設(shè)計(jì)公司毛利率（單位 圖表27：研發(fā)費(fèi)用及研發(fā)費(fèi)用率（單位：萬(wàn)元 圖表28：研發(fā)人員占比高（單位 圖表29：眾鴻科技綜合毛利率（單位 圖表30：系統(tǒng)集成商定制化經(jīng)營(yíng)模 圖表31：車(chē)機(jī)系統(tǒng)解 圖表32：系統(tǒng)導(dǎo)航出貨量（單位：萬(wàn)臺(tái) 圖表33：國(guó)內(nèi)三大導(dǎo)航生產(chǎn)商市場(chǎng)份額（單位 圖表34：國(guó)內(nèi)主要企業(yè)毛利率（單位 圖表35：車(chē)載導(dǎo)航前裝滲透率（單位 圖表36：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策一 圖表37：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)交互數(shù)據(jù)平 圖表38：國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（上海）試點(diǎn)示范 圖表39：深圳無(wú)人駕駛示范基地模擬場(chǎng) 23:車(chē)內(nèi)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)單車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)技術(shù)。CAN/LIN總線(xiàn)技術(shù)。CAN總線(xiàn)通過(guò)遍布車(chē)身享，最終促進(jìn)車(chē)輛安全行駛、舒適和可靠。LINCAN網(wǎng)絡(luò),4CAN/LINANLNNN的接口數(shù)量，避免過(guò)多線(xiàn)束存在的互相干涉、磨損等隱患，降低汽車(chē)電）實(shí)時(shí)高速率通信：3降低車(chē)輛制造和維修成本，總線(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電纜短，易于擴(kuò)充，滿(mǎn)足車(chē)身輕量化需NLIN總線(xiàn)技術(shù)使車(chē)內(nèi)節(jié)能”三大功能。5CAN/LINCAN/LIN5萬(wàn)-30萬(wàn)，CAN/LIN1000元-3000元），大當(dāng)前市場(chǎng)下沉趨勢(shì)明顯。除乘用車(chē)外，CAN/LIN總線(xiàn)應(yīng)用于客車(chē)和中重企業(yè)生產(chǎn)CAN/LIN制系統(tǒng)、總線(xiàn)控制單元、控制器（ECU控制單元）、組合儀表、傳感器車(chē)身CAN總線(xiàn)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率全國(guó)第一。20166月收購(gòu)80%的股權(quán)和雪利曼軟35.6%CAN總線(xiàn)市場(chǎng)。雪利曼電子CAN總CAN總線(xiàn)控制系統(tǒng)市占率位居國(guó)內(nèi)前三。雪利曼軟件為雪利曼電子提供CANV2X滿(mǎn)足行車(chē)安全、道路和車(chē)輛信息管理、智慧城市等需求，是車(chē)圖表6：V2V（車(chē)與車(chē)）、V2P（車(chē)與人 圖表7：V2I（車(chē)與路 政策催化與企業(yè)加碼，V2XV2X技術(shù)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心，為無(wú)人駕駛奠定基礎(chǔ)，目前已經(jīng)進(jìn)入快2016630日發(fā)生的特斯拉交通事故加強(qiáng)了各界對(duì)于智能駕駛汽車(chē)安全性的關(guān)注，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)結(jié)合V2X技術(shù)能夠延伸車(chē)輛感知能力，減少交通事故（NHTSA預(yù)測(cè)，V2X80%左右的交坡都已經(jīng)在積極部署V2X技術(shù)。此外，車(chē)企、電子芯片廠商、軟件開(kāi)發(fā)入，搶占市場(chǎng)先機(jī)，加快V2X實(shí)現(xiàn)商用。國(guó)家政策高頻催化，企業(yè)紛紛V2X70萬(wàn)套，2020560萬(wàn)套，20255500萬(wàn)套。510V2X互聯(lián)技8V2XV2X相關(guān)通信技術(shù)日益走向成熟，DSRCV2XV2X的通IEEE802.11pIEEE16095.9Hz0.002秒100公尺與高2Mbs準(zhǔn)確、可靠的雙向傳輸，實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)（障礙監(jiān)測(cè)、碰撞預(yù)警等）、車(chē)與路ECDRCSCEE82.1p59GDRC16204年開(kāi)始DC2052016VX209SCDC術(shù)尚未成熟，只有少數(shù)企業(yè)如大唐電信、華為、東軟集團(tuán)正在研發(fā)設(shè)計(jì)DSC204SC206C的VXa作為2XRC技術(shù)成熟，LTE-V/5GLTE-V是一種新型車(chē)載短距離通信網(wǎng)絡(luò)，針對(duì)車(chē)輛應(yīng)用定義了兩種LTED2D(Device-to-Device),實(shí)現(xiàn)V2V、V2I直接通信，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛安全駕駛。9：LTE-V車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案（蜂窩式和直通式10：LTE-V近距安全方面的典型應(yīng)DSRC標(biāo)準(zhǔn)相比，LTE-V在覆蓋范圍、部署成本、安全性及持續(xù)DSRC技術(shù)未能滿(mǎn)足的離路覆蓋、盈利模式、容量及安全等要求。LTE-V基于運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，發(fā)展?jié)摿?018LTE-V技術(shù)逐漸成熟，未來(lái)或?qū)⑿纬蓛?1：DRSCLTE-V

要部署RSU網(wǎng)關(guān) 3-27Mbps，平均12MbpsGbps級(jí)別以部署RSU

數(shù)據(jù)碰撞問(wèn)題；有基于證案，新的標(biāo)準(zhǔn)還需要細(xì)化。

演進(jìn)演進(jìn) 較

不依賴(lài)基網(wǎng)絡(luò)，無(wú)地域無(wú)ProSe的僅在有LTE信號(hào)的場(chǎng)地限 成熟成熟 已成 聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，隨后通信設(shè)備商（華為、大唐）（浙江移動(dòng)）、整車(chē)廠（上汽等）LTE-V技術(shù)。LTE-V硬件的研究車(chē)輛展開(kāi)測(cè)試。LTE-V有望成2）LTE-V在我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯；3）我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)12LTE-VLTE-V技術(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)社會(huì)道路實(shí)景演示201615G/LTE-VLTE-V5GLTE-VLTE-V外場(chǎng)測(cè)試LTE-V車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)—互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)—中心/4G/5G等通管理和控制等功能。與車(chē)際網(wǎng)定位（行車(chē)安全）G3G之間的網(wǎng)絡(luò)通信；第二，云端數(shù)據(jù)計(jì)算處理：云端分布式計(jì)算機(jī)將來(lái)自G、3GGG汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商紛紛聯(lián)合車(chē)載終端商不斷推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，但是仍然滿(mǎn)足不。 圖表14：V2C（車(chē)與云 5G、5階段以及用戶(hù)體驗(yàn)升級(jí)的必要技術(shù)。目前通訊運(yùn)營(yíng)商不斷實(shí)現(xiàn)通訊技術(shù)LT-A的4.G是G4G網(wǎng)絡(luò)5GGG1GbpGTE0到10=3HzG領(lǐng)域，將開(kāi)發(fā)出更多的車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能（如提供高精度地圖）以促進(jìn)車(chē)輛節(jié)）21，5G2）第二階段：2019-20205G2020Verizon5G2016-20185G基研發(fā)試驗(yàn)，分為5G關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)、5G技術(shù)方案驗(yàn)證和5G系統(tǒng)驗(yàn)5G2020年試。5G到來(lái)給網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)巨大變革，未來(lái)車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)5G網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)更高層次的娛樂(lè)通信功能，并推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)邁ITS（智能交通）以及無(wú)人駕駛階段。15：4G5G車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)核心部分是基于北斗系統(tǒng)的智能車(chē)載終端——于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用日益豐富，操作系統(tǒng)更加智能化，Telematics系統(tǒng)提供從Telematics系統(tǒng)從高端車(chē)到中低端車(chē)的裝TP向客戶(hù)先期提供免費(fèi)服務(wù)，到期后續(xù)約。全球比較成熟的車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)包括豐田GBoonangcaCoandIDeGBok、通用Onar2009年3月25eeacs00年研發(fā)kNetG智能網(wǎng)絡(luò)行車(chē)系統(tǒng)，吉利汽車(chē)于010年發(fā)布了智能互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)Telematics系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商有德國(guó)博世、大陸；美國(guó)的微軟、Alpine、Delphi、摩托羅拉、偉世通等以及韓國(guó)LGSKDelphiTelematics產(chǎn)品的主要商家，經(jīng)營(yíng)范圍有：手機(jī)模塊、雙向語(yǔ)安全服務(wù)等。MotorolaBMWTelematics產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)OS兩種形態(tài)，前裝車(chē)載導(dǎo)航市場(chǎng)份額持續(xù)領(lǐng)先，2015年市占61%。東軟集團(tuán)作為移動(dòng)位置服務(wù)平臺(tái)解決方案提供商，可以提供面向車(chē)廠、供應(yīng)商、4STelematics的解決方案。傳LTE-V5G通將加速車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，車(chē)內(nèi)網(wǎng)CAN/LIN總線(xiàn)技術(shù)延伸至乘用車(chē)市場(chǎng)，車(chē)際網(wǎng)將在通信標(biāo)準(zhǔn)——LTE-V技術(shù)層面獲突破，車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將搭載5G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)信息服務(wù)?！叭W(wǎng)”融合助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)加C件系統(tǒng)集成、車(chē)機(jī)系統(tǒng)以及互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用商等。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的功能體現(xiàn)在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上，包括導(dǎo)航、娛樂(lè)、通信等。上下游產(chǎn)業(yè)鏈包括：1）P3eeacs17智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)三代迭代，逐步從單一車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)過(guò)渡到車(chē)載綜合電子信息系統(tǒng)。簡(jiǎn)稱(chēng)，主要實(shí)現(xiàn)人與車(chē)、車(chē)與車(chē)的信息通訊。目前車(chē)機(jī)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)三代迭代：）DP3集成娛樂(lè)、導(dǎo)航、輔助駕駛、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、呼叫服務(wù)為一體的智能電子信18300萬(wàn)臺(tái)；3）HUD，2016年新出現(xiàn)的產(chǎn)品，未來(lái)有望19：車(chē)載電子系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模（單位：億元智能車(chē)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈具有微笑曲線(xiàn)的特征，附加值更多體現(xiàn)在兩端——上游芯片設(shè)計(jì)和下游互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。利潤(rùn)率水平較高；下游互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)節(jié)，輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，盡管目前仍處于20ICIC芯片設(shè)計(jì)為汽車(chē)信息杰發(fā)科技：致力于汽車(chē)電子行業(yè)，為全球車(chē)載信息娛樂(lè)市場(chǎng)提供解CVIP）AP芯片和AC芯片.從事系統(tǒng)級(jí)超大規(guī)模數(shù)?；旌蟂oC及智能電源管理芯片uaco（高通）：應(yīng)用開(kāi)發(fā)平臺(tái)，以及包括雙向數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)咨詢(xún)及網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)60%212013-2015后裝市場(chǎng)占比（技術(shù)壁壘較高，研發(fā)人員和收入占比高。集成電路設(shè)計(jì)需要廣泛的已進(jìn)入者只有不斷投入研發(fā)費(fèi)用，組建優(yōu)秀的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)才能提高市 圖表23：主要企業(yè)研發(fā)人員占比（單位 Fabless（無(wú)晶圓廠半導(dǎo)體廠商）Fabless圖表25：國(guó)內(nèi)芯片設(shè)計(jì)公司毛利率（單位 圖表26：國(guó)外芯片設(shè)計(jì)公司毛利率（單位 AM/FMGPSCAN諾威達(dá)科技：公司專(zhuān)業(yè)從事車(chē)載GPS導(dǎo)航產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，自BS2010CMMIevel3致力為汽車(chē)廠、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、保險(xiǎn)業(yè)及其他行業(yè)客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)全面的車(chē)CAN 技為例，2011-201540%-50%左右。MCU中，形成具有客戶(hù)定制功能的系統(tǒng)控制處模組貼片加工軟件嵌入車(chē)載電子裝備是與汽車(chē)基本行駛功能關(guān)聯(lián)度相對(duì)較低，主要用于提升汽車(chē)舒適和便利性的電子裝備，如汽車(chē)信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車(chē)娛電子導(dǎo)航系統(tǒng)、GPS電子導(dǎo)航系統(tǒng)、GPS PS智能信息系統(tǒng)、防盜安全系統(tǒng)、智能軌跡倒車(chē)系統(tǒng)等系列產(chǎn)品和提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)，涉足汽車(chē)精密部件制造、模具開(kāi)發(fā)、汽車(chē)小電器與車(chē)飾索菱股份：公司從事CID系統(tǒng)（車(chē)載信息終端）的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)公司自主研發(fā)的CID系統(tǒng)，是以車(chē)載導(dǎo)航為基功能，并在此基上將華陽(yáng)集團(tuán)：公司主要產(chǎn)品包括車(chē)載影音、車(chē)載互聯(lián)、車(chē)載導(dǎo)航、空調(diào)控制器、胎壓監(jiān)測(cè)、駕駛輔助（全景泊車(chē)、倒車(chē)影像、行車(chē)記錄、偏車(chē)身控制、數(shù)字儀表等較為全面的產(chǎn)品線(xiàn)，并積極開(kāi)拓其他業(yè)務(wù)板塊在路暢科技：公司從事車(chē)載導(dǎo)航娛樂(lè)產(chǎn)品及系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)，擁有基于CAndodCPS車(chē)機(jī)系統(tǒng)市場(chǎng)集中度較低，國(guó)內(nèi)廠商以后裝為主。由于全球大型汽車(chē)品牌集中于美國(guó)、日本和歐洲，因此前裝產(chǎn)品多由國(guó)外供應(yīng)商供應(yīng)，如博世、電裝、愛(ài)信、先鋒、阿爾派等；在后裝市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)廠商掌握了主要的話(huà)語(yǔ)權(quán)，如好幫手、路暢、華陽(yáng)、索菱等。據(jù)易觀國(guó)際的統(tǒng)計(jì)20142518000圖表32：系統(tǒng)導(dǎo)航出貨量（單位：萬(wàn)臺(tái) 34：國(guó)內(nèi)主要企業(yè)毛利率（35：車(chē)載導(dǎo)航前裝滲透率（卡帶D，P3品，目前的智能車(chē)機(jī)集娛樂(lè)、導(dǎo)航、安全、輔助駕駛、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、呼叫+時(shí) 時(shí) 20117

科技部《國(guó)家“十二五”科學(xué)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目被列為國(guó)家重大專(zhuān)項(xiàng)(第三專(zhuān) 2012年8月 20144

城市公共交通智能化應(yīng)用示范

26達(dá)50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)到10%，DA、PA整車(chē)自主份額超過(guò)40%；30DA、PA、HA主份額達(dá)50%以上。20155

道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)互聯(lián)互

2015520156月快推進(jìn)城市公共交通智能化應(yīng)城市的示范工程主體建設(shè)；2016年年底前用示范工程建設(shè)有關(guān)工作的通完成第二批27個(gè)試點(diǎn)城市的示范工程主體20157

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，具有駕駛輔助功能(12016年3月 50%，有條件自動(dòng)化(220165

20168

5)建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)基數(shù)據(jù)交互平臺(tái)：實(shí)現(xiàn)管理級(jí)平臺(tái)與企業(yè)級(jí)平臺(tái)4LTE-V/5GLTE（CCSA）、中國(guó)智建設(shè)，支撐開(kāi)展智能駕駛、智慧交通相關(guān)示范應(yīng)用。LTE-V/5G372016年6月8（）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測(cè)試區(qū)正式開(kāi)園，水準(zhǔn)全球領(lǐng)先。我國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)無(wú)0號(hào)控制交叉路口、10深圳：206年7月3金在深圳簽訂合作協(xié)議，宣布將聯(lián)合共建無(wú)人駕駛示范基地。該無(wú)人駕駛基地將效法密西根大學(xué)已建設(shè)的無(wú)人駕駛示范基地MCITY，和參考?xì)WDSC和LTEV等V2X擬城市交通路況和系統(tǒng)在行車(chē)事故中的表現(xiàn)（如：碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)39CAN201661531.992.39CAN1.48CAN公司基于深厚汽車(chē)子蘊(yùn)以CAN總線(xiàn)為基卡位汽“智能+網(wǎng)聯(lián)”：智能化——以變速控制和自動(dòng)換擋為核心，研發(fā)量產(chǎn)電子油門(mén)CAN+T-o暫不考慮收購(gòu)及增發(fā)攤薄影響，預(yù)計(jì)012018年公司PS分別為0.98/.19/1.3PE4/3632索菱股份是A股唯一從事CIDCD媒體導(dǎo)航車(chē)載信息終端、多