鐵路工務(wù)防寒安全

鐵路工務(wù)防寒安全第二章防寒過冬準(zhǔn)備

工務(wù)部門首先要充分認(rèn)識冬季作業(yè)安全特點，摸清規(guī)律，結(jié)合本單位實際情況，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，及時制定冬季防寒安全技術(shù)組織措施和斷軌搶修“應(yīng)急預(yù)案”，做到“超前預(yù)想，提前發(fā)動，物資到位，演練超前”?！胺罃唷惫ぷ饕瀼厝辍⑷珕T、全過程的指導(dǎo)思想，要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化設(shè)備，提高檢測水平，以防寒、防斷為重點，充分認(rèn)識做好防寒過冬工作的重要性和必要性，狠抓人身安全防范，提高設(shè)備質(zhì)量和“防斷”能力，“抓源頭，控過程”，消滅責(zé)任斷軌事故，減少影響行車的斷軌故障，增強(qiáng)全員戰(zhàn)嚴(yán)寒、抗風(fēng)雪、戰(zhàn)勝困難的信心，強(qiáng)力推行“規(guī)范管理，強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”工作，采取有力措施，確保行車和人身安全。冬季作業(yè)要抓住設(shè)備防寒和人員防寒兩大關(guān)鍵，即消除設(shè)備上不安全隱患和人員的不安全行為，提前做好各項準(zhǔn)備工作。第一節(jié)人員教育培訓(xùn)

入冬前，各單位應(yīng)對職工進(jìn)行人身安全教育培訓(xùn)，組織學(xué)習(xí)安全規(guī)章及有關(guān)安全操作規(guī)程。充分發(fā)揮段、車間、班組三級教育網(wǎng)作用，黨、政、工、團(tuán)齊抓共管，共同做好思想發(fā)動工作，教育職工牢固樹立“安全第一”思想，遵章守紀(jì)，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提高職工的主人翁責(zé)任感，確保設(shè)備、人員安全過冬。工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)(業(yè)務(wù))安全等職能部門應(yīng)做好過冬前的安全大檢查工作。檢查重點是：設(shè)備保養(yǎng)狀況，重點地段整修及重點設(shè)備的防寒措施落實情況，各項規(guī)章制度落實情況，防寒組織及“防斷”搶修機(jī)具、物資準(zhǔn)備情況，取暖設(shè)備安裝使用情況，防火災(zāi)措施落實情況，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，現(xiàn)場解決。對機(jī)具設(shè)備要嚴(yán)格管理，經(jīng)常檢修，精心使用，動力機(jī)械必須由考試合格、獲得上崗證書并經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的人員操作。對易燃、易爆及有毒物品，必須責(zé)任管理，由專人保管，儲藏時應(yīng)與建筑物、煙火及水源隔離；搬運(yùn)裝卸和使用時，應(yīng)慎防起火、爆炸和中毒。各級職工教育部門應(yīng)做好防寒過冬教育工作。除組織職工學(xué)習(xí)《鐵路工務(wù)防寒安全知識讀本》相關(guān)內(nèi)容外，還要重點學(xué)習(xí)本單位制定的防寒安全技術(shù)組織措施。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于“對有關(guān)人員進(jìn)行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗的人員進(jìn)行考試”和“鐵路行車有關(guān)人員在任職、提職、改職（以下簡稱“三新”人員）前，必須熟悉本職基本知識技能和技術(shù)安全規(guī)則，并經(jīng)考試合格”的要求，以及路局有關(guān)規(guī)定，在做好全員防寒過冬教育基礎(chǔ)上，重點抓好“三新”人員和行車主要工種防寒過冬技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)和技術(shù)演練，每年十月底以前組織干部、職工進(jìn)行全員防寒過冬安全考試(包括雇用的臨時工和農(nóng)民合同工在內(nèi))，考試要根據(jù)不同工種，分別進(jìn)行不同試卷的考試，成績80分及以上為合格。未參加考試或考試不合格者，應(yīng)限期培訓(xùn)補(bǔ)考，直至合格，否則不準(zhǔn)上崗作業(yè)?！叭隆比藛T防寒過冬安全考試卷必須存入本人技術(shù)檔案備查，其他人員的試卷應(yīng)妥善保管至次年。車間干部特別是車間主任(領(lǐng)工員)，要堅持在生產(chǎn)一線檢查指導(dǎo)安全生產(chǎn)，對人員思想情況，防寒過冬安全教育考試情況，設(shè)備關(guān)鍵部位及專業(yè)干部檢查出的問題，要逐項分析解決，落實“安全檢查包保責(zé)任制”。強(qiáng)化思想教育，增強(qiáng)職工的責(zé)任心和使命感，特別是對單獨(dú)作業(yè)人員和臨時頂崗、替班作業(yè)人員，要堅持查崗、查哨制度，確保防寒過冬各項措施落實。遇有暴風(fēng)雪、沙害、強(qiáng)沙塵暴等惡劣天氣危機(jī)行車安全時，可視具體情況封鎖線路或降低線路允許速度。各工區(qū)工班長和安全員，要對本班組職工的防寒安全過冬教育工作負(fù)全責(zé)，做到一人不漏。特別是要具體安排、落實對“三新”人員的重點教育，指定專人負(fù)責(zé)，以“老帶新”，搞好“傳、幫、帶”，確保“三新”人員安全過冬。同時要掌握職工思想狀況，組織召開新老職工座談會，增強(qiáng)職工防寒過冬安全意識，嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章制度，不得因天氣惡劣而簡化作業(yè)程序，加強(qiáng)安全“三控”（自控、互控、他控），強(qiáng)化“兩紀(jì)一化”（作業(yè)紀(jì)律、勞動紀(jì)律，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化），調(diào)動廣大職工積極性，及時處理和解決生產(chǎn)過程中遇到的問題。

第二節(jié)防寒過冬組織

入冬前，各單位要建立必要的防寒專業(yè)組織，做到“人員責(zé)任、包保地段、技術(shù)措施”三落實，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，保證運(yùn)輸生產(chǎn)暢通無阻。一、建立設(shè)備檢查組織，對關(guān)鍵部位實行逐級檢查“包?！敝贫取９?wù)段要成立以段長為組長的防斷組織，制定防斷工作管理制度，量化工作標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)考核，將防斷工作落到實處。確立關(guān)鍵部位逐級檢查“包保”責(zé)任制。對工務(wù)行車設(shè)備關(guān)鍵部位要根據(jù)實際情況，明確檢查周期，制定出防范措施，責(zé)任落實到人。段領(lǐng)導(dǎo)對本段重點地段和關(guān)鍵部位要親自“包?！?，親自檢查。各職能部門負(fù)責(zé)人、工程技術(shù)人員和車間干部，對自己分管的車間、班組，要有計劃地進(jìn)行“包保”、檢查。各級干部每到班組，必須檢查關(guān)鍵部位及防寒措施落實情況。工區(qū)工班長對關(guān)鍵部位做到心中有數(shù)，檢查作業(yè)時，必須檢查關(guān)鍵設(shè)備，對關(guān)鍵設(shè)備及關(guān)鍵作業(yè)要嚴(yán)格進(jìn)行現(xiàn)場控制，落實各項防范措施。

二、完善鋼軌檢查探傷組織體系鋼軌直接承受機(jī)車車輛荷載作用，并引導(dǎo)車輪正常行駛。鋼軌折斷會造成嚴(yán)重后果，因此必須對鋼軌實行周期性檢查。冬季鋼軌檢查要堅持“全面和重點、儀器和手工、專業(yè)和工區(qū)”相結(jié)合的方法進(jìn)行，建立和健全鋼軌探傷檢查組織體系。要以儀器探傷專業(yè)檢查、巡道（巡檢）人員重點檢查、領(lǐng)工區(qū)組織手工檢查、領(lǐng)工員和工長在檢查設(shè)備時檢查、作業(yè)組在作業(yè)地段重點檢查為載體，即建立鋼軌檢查“五道防線”組織體系，具體措施是：

1、探傷隊專業(yè)檢查，實行分組、分段、定周期、包地點檢查制。要大力發(fā)展和引進(jìn)檢測速度60千米/小時以上的探傷車，適應(yīng)實際需要，但是目前鋼軌探傷的主要手段，仍然是鋼軌探傷小車。各工務(wù)段應(yīng)按實際需要配備探傷儀，每使用兩臺探傷儀至少備用一臺探傷儀。工務(wù)段必須按有關(guān)規(guī)定配備對儀器的檢修檢測設(shè)備，以保證對儀器的檢測檢修。各工務(wù)段要成立專業(yè)探傷領(lǐng)工區(qū)，探傷領(lǐng)工員必須由取得鐵道部監(jiān)考委頒發(fā)的具有Ⅱ級及以上技術(shù)合格證書者擔(dān)任。根據(jù)實際檢測任務(wù)需要設(shè)置探傷工區(qū)，配足探傷人員，從事探傷工作人員必須取得Ⅰ級及以上探傷資格證書，探傷工長必須具備Ⅱ級及以上探傷資格證書，Ⅱ級探傷人員不得少于探傷人員總數(shù)的50%。焊縫探傷應(yīng)用專用焊縫探傷儀全斷面探傷，必須由持有Ⅱ級及以上探傷證書并經(jīng)培訓(xùn)的人員擔(dān)任焊縫探傷工作。

落實探傷周期，探傷工區(qū)要根據(jù)確定的探傷周期認(rèn)真落實。探傷周期依據(jù)年通過總重、鋼軌類型等條件而有所不同。即運(yùn)量越大周期越短，軌型越輕周期越短?！惰F路線路維修規(guī)則》規(guī)定，應(yīng)分別不同情況40～30天檢查1遍，即每年9～12遍。冬季，在橋梁上、隧道內(nèi)、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態(tài)不良地段，在傷軌數(shù)量增加異常地段，在超大修周期地段、鋼軌與運(yùn)量不匹配地段均應(yīng)適當(dāng)增加探傷次數(shù)或縮短探傷周期，并要求大修換軌初期增加探傷檢查次數(shù)。對焊縫探傷要求無縫線路和道岔鋼軌的焊縫除按規(guī)定周期探傷外，應(yīng)用專用儀器對焊縫全斷面探傷，每半年不少于一次，特殊情況每季一次。鋼軌探傷人員檢查到哪個工區(qū)管內(nèi)，要與工區(qū)保持聯(lián)系，必要時工區(qū)派人跟班檢查，以便發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌后能夠及時、快速處理，并做好詳細(xì)記錄。探傷發(fā)現(xiàn)的輕、重傷鋼軌或輕傷有發(fā)展的鋼軌，在做出標(biāo)記后，還要將傷損位置和情況向養(yǎng)路工長說明，需要更換者由線路工區(qū)及時更換。如檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌傷損嚴(yán)重，已不能保證行車安全時，應(yīng)按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定，先設(shè)置停車信號防護(hù)，后通知線路工區(qū)處理，做到傷軌不漏檢，處理不延時。凡是線路上的傷損鋼軌(不含磨耗者)，必須按規(guī)定做出明顯標(biāo)記，以利于日常檢查、監(jiān)視和及時更換，鋼軌探傷組以外其他人員檢查發(fā)現(xiàn)的傷損鋼軌，應(yīng)由線路工區(qū)按規(guī)定做出標(biāo)記。

表-1鋼軌傷損標(biāo)記鋼軌探傷人員發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌，除應(yīng)立即通知工區(qū)外，還應(yīng)通知工務(wù)段調(diào)度，由工務(wù)段調(diào)度登記并督促工區(qū)更換、處理。這是保證重傷鋼軌及時更換的有效監(jiān)督機(jī)制。

傷損種類傷損范圍及標(biāo)記說明連續(xù)傷損一點傷損輕傷|←△→|↑△用白鉛油作標(biāo)記輕傷有發(fā)展|←△△→|↑△△用白鉛油作標(biāo)記重傷|←△△△→|↑△△△用白鉛油作標(biāo)記2、巡道工要加強(qiáng)對重點地段和重點設(shè)備的檢查，尤其要加強(qiáng)對鋼軌、道岔尖軌、轍叉（可動心軌）及聯(lián)結(jié)零件檢查，對已有記錄的傷損處所，要全面、仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)傷損有發(fā)展、變化，要做好標(biāo)記，詳細(xì)記錄，及時處理，及時匯報。在冬季必要時增加“巡冷”人員，制定“巡冷管理制度”，加強(qiáng)寒冷季節(jié)對鋼軌的檢查。

3、領(lǐng)工區(qū)組織手工檢查鋼軌。對道岔前后配軌接頭、轍叉、尖軌、基本軌和鋼軌傷損、磨耗嚴(yán)重地段，全面查看，重點是軌底角，焊縫、異型接頭、探傷焊補(bǔ)及鋼軌外傷等部位，探傷儀無法檢測或很難檢測的部位。對長大橋梁、隧道等重點處所的鋼軌接頭、異型接頭、假縫接頭、大軌縫接頭、轍叉（可動心軌）前后接頭和已加固的傷損焊縫要拆開夾板詳細(xì)檢查。鋼軌、道岔的磨耗發(fā)展變化較慢，能用量具直觀檢查，故不需由探傷人員專門檢查。按規(guī)定的“秋檢”內(nèi)容，每年“秋檢”時都要全面檢查鋼軌、道岔磨耗情況。但為在日常能按規(guī)定及時處理輕、重傷磨耗鋼軌、道岔，每季度要有重點地檢查磨耗量接近輕、重傷程度者。通過檢查，對其中已達(dá)到輕、重傷標(biāo)準(zhǔn)者，按《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定處理。對曲線地段側(cè)面磨耗未達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌，要有計劃地調(diào)邊使用；對接近重傷標(biāo)準(zhǔn)者，可有計劃地提前更換。各工區(qū)要建立手工檢查記錄，認(rèn)真記錄檢查情況。

4、領(lǐng)工員每季、工長每半月要結(jié)合設(shè)備檢查，對管內(nèi)鋼軌全面查看一遍，做好記錄，對“防斷”重點部位要經(jīng)常檢查。并對巡道（巡檢）人員進(jìn)行重點抽查、督導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。5、日常進(jìn)行工務(wù)設(shè)備維修保養(yǎng)作業(yè)時，由施工領(lǐng)導(dǎo)人和安全員負(fù)責(zé)組織，對當(dāng)日施工地段鋼軌進(jìn)行全面檢查，做好記錄。強(qiáng)化鋼軌檢查手段，各線路工區(qū)應(yīng)逐步配備小型探傷儀，隨時對關(guān)鍵地段進(jìn)行監(jiān)控、檢查。工區(qū)要建立巡道（巡檢）人員和作業(yè)人員互控檢查制度。6、各級檢查人員發(fā)現(xiàn)危機(jī)行車安全的“三折”故障時，要果斷采取限速或封閉處理措施。

7、強(qiáng)化考核責(zé)任制度，凡發(fā)生責(zé)任漏檢者，要組織認(rèn)真分析，追究當(dāng)事人責(zé)任，嚴(yán)肅處理。及時總結(jié)、推廣、交流防斷工作先進(jìn)經(jīng)驗，開展優(yōu)質(zhì)探傷工區(qū)評比活動，對防止事故有功者，要按規(guī)定給予表彰和獎勵。

三、建立防斷搶修組織，提高防斷應(yīng)急故障處理能力

段、車間、班組都要成立相應(yīng)的防斷搶修組織，制定斷軌搶修“應(yīng)急預(yù)案”，抓好斷軌預(yù)防、搶修、分析工作，要做到以下幾點：1、每年一、四季度，要把預(yù)防“三折”列為工作重點，定期組織調(diào)查分析，制定預(yù)防措施，根據(jù)設(shè)備管轄范圍，建立“互控聯(lián)防”組織，明確責(zé)任范圍，做到“人員、料具，技術(shù)”三落實。2、加強(qiáng)防寒值班，嚴(yán)格執(zhí)行冬季值班制度。段機(jī)關(guān)必須有一名段領(lǐng)導(dǎo)值班，輔設(shè)若干副班。值班汽車、軌道車和防斷搶修車輛要晝夜值班，隨叫隨到，隨時出動。車間每日不少于一名車間干部值班，掌握班組防寒防斷情況，及時向段調(diào)度匯報。工區(qū)要有一名工班長負(fù)責(zé)值班，值班人數(shù)要達(dá)到半數(shù)以上，每日向車間匯報，發(fā)生問題及時處理，及時反饋信息。

3、加強(qiáng)調(diào)度工作，保證信息暢通，一旦發(fā)生設(shè)備故障，要及時了解掌握現(xiàn)場情況，做到情況明，信息靈，處理快，匯報及時。4、做好搶修車輛及所需備品、材料、工具的準(zhǔn)備，做到快速出動，快速處理。對提速道岔可動心軌，要備用特別夾板，發(fā)生問題做到及時加固處理。5、加強(qiáng)對線、橋人員防寒過冬思想教育和技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，組織防寒、防斷搶修演習(xí)活動，訓(xùn)練、提高職工的應(yīng)變能力。6、做好后勤保障工作，搞好勞動保護(hù)，關(guān)心職工生活，預(yù)防凍傷、感冒、傳染病及其它疾病發(fā)生。

四、發(fā)揮“互控聯(lián)防”組織作用

(一)建立車務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)聯(lián)防組織。車站發(fā)現(xiàn)道岔故障、軌道電路及信號故障時，必須立即同時通知工、電部門進(jìn)行設(shè)備檢查或搶修處理，工、電人員進(jìn)行設(shè)備檢查或搶修處理后，應(yīng)及時向車站登記并逐級反饋信息；提速區(qū)段38號道岔發(fā)生故障，需要人工手搖道岔時，車站、工務(wù)、電務(wù)有關(guān)人員應(yīng)按事先制定的“應(yīng)急預(yù)案”協(xié)同處置。機(jī)車司機(jī)要提高技能操作水平，防止車輪空轉(zhuǎn)對鋼軌的損傷，運(yùn)行中如發(fā)現(xiàn)輪軌有異響、異狀時，應(yīng)立即采取措施（降低運(yùn)行速度，嚴(yán)重時停車），并通知調(diào)度或前方車站，轉(zhuǎn)告線路工區(qū)檢查。電務(wù)部門要積極配合斷軌搶修。運(yùn)輸調(diào)度部門要對斷軌搶修、鋼軌焊接修復(fù)、應(yīng)力放散等整治危及行車安全的病害，及時安排足夠的施工時間，以便消除設(shè)備隱患，確保行車安全。

(二)各部門要組織好鏟冰除雪隊伍，儲備足夠工具、材料，包括準(zhǔn)備充足的“融雪劑”。雪情即是命令，遇雪立即出動，做好鏟冰、除雪、融雪工作，及時消融道岔積雪，保證道岔正常轉(zhuǎn)換，確保運(yùn)輸暢通無阻。(三)地方、鐵路聯(lián)防。工務(wù)部門要向沿線村鎮(zhèn)做好宣傳工作，沿線地方人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障及時通知工務(wù)部門處理，重大故障可通知沿線村鎮(zhèn)地方政府，協(xié)助進(jìn)行處理。

(四)協(xié)作聯(lián)防。車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)各部門之間，相鄰車間應(yīng)組成橫向協(xié)作聯(lián)防，發(fā)生故障時，本車間人員緊張，可請相鄰車間及時增援。相鄰班組也要建立小的橫向聯(lián)防，發(fā)生故障時，本班組人員不足，可及時向相鄰班組請求支援。

(五)班組互控制度。工長與作業(yè)組之間；工長與巡守人員之間；作業(yè)組與巡守人員之間，作業(yè)組施工領(lǐng)導(dǎo)人與防護(hù)人員之間，施工領(lǐng)導(dǎo)人與作業(yè)人員之間要加強(qiáng)互控。即在設(shè)備檢查處理上，工長要根據(jù)作業(yè)組的作業(yè)情況和巡道（巡檢）人員情況，對作業(yè)組和巡道（巡檢）人員發(fā)現(xiàn)的病害和設(shè)備傷損，及時進(jìn)行處理。作業(yè)組在作業(yè)地段要檢查設(shè)備變化情況，特別是標(biāo)有傷損軌件的變化情況。巡守人員在巡查線路時，對當(dāng)日作業(yè)地段也要檢查作業(yè)后設(shè)備變化情況。工長在班前點名會上，要根據(jù)當(dāng)日作業(yè)項目，開展安全預(yù)想活動，有針對性地布置安全注意事項，施工負(fù)責(zé)人要明確防護(hù)員與作業(yè)人員安全注意事項，防護(hù)員與作業(yè)人員要起到提醒、監(jiān)督、保障作用，施工負(fù)責(zé)人與防護(hù)員、作業(yè)人員互控，從而減少漏檢和違章蠻干現(xiàn)象發(fā)生。

第三節(jié)防寒物資準(zhǔn)備

入冬前物資部門應(yīng)提前做好防寒、防斷和防護(hù)用品物資儲備，做到備齊、備足，專項專用，及時發(fā)放到車間、班組，班組要對防寒、防斷材料實行定置、定量管理。

1、備用軌件準(zhǔn)備。各單位要在入冬前，結(jié)合“秋檢”情況，將所缺少的備用軌件補(bǔ)齊，小半徑曲線鋼軌磨耗較嚴(yán)重地段，還要準(zhǔn)備與其軌型相同、磨耗斷面相近的備用鋼軌（包括淬火軌）。注意將備用軌件與傷損軌件分開碼放，標(biāo)記要清晰、明顯，按規(guī)格分類堆碼整齊。（1）、普通線路常備材料數(shù)量應(yīng)符合表列標(biāo)準(zhǔn):

材料名稱常備數(shù)量鋼軌正線25m鋼軌每千米1根，12.5m鋼軌每千米2根；站線25m鋼軌每兩千米1根，12.5m鋼軌每千米1根；有縮短軌的曲線，按延長平均每千米備縮短軌2根夾板正線25m鋼軌每千米2塊，12.5m鋼軌每千米4塊；站線每千米2塊螺栓及墊圈正線每千米4套，站線每千米2套道岔單開道岔每種每1~100組備用1組，交分、菱形或其他類型道岔每種每1~50組備用1組轍叉、尖軌、基本軌由工務(wù)段根據(jù)各站道岔類型、數(shù)量及傷損規(guī)律等具體情況適當(dāng)備用木枕、混凝土枕、混凝土寬枕正線每千米2根，站線每千米1根木岔枕、混凝土岔枕每1~100組備用1組扣件及膠墊正線每千米5套（鋼軌里外口為一套），站線每千米2套，道岔由工務(wù)段根據(jù)需要適當(dāng)備用（2）、無縫線路常備材料、工具數(shù)量應(yīng)符合表列標(biāo)準(zhǔn):

項目名稱常備數(shù)量材料鋼軌每個緩沖區(qū)備標(biāo)準(zhǔn)軌1根（有縮短軌時另備1根）（無縫線路與普通線路混鋪的地段，比照普通線路執(zhí)行）夾板每工區(qū)4塊，鋼軌不良適當(dāng)增加臌包夾板每千米1套急救器每千米1套螺栓及墊圈每千米12套，鋼軌不良適當(dāng)增加短軌6.0m鉆孔及7.0m無孔每工區(qū)各備1根，鋼軌不良適當(dāng)增加扣件及膠墊每千米5套（鋼軌里外口為1套）防爬器按無縫線路總長每千米5套（采用彈條扣件地段不備）膠接絕緣鋼軌鋼軌膠接絕緣接頭地段每領(lǐng)工區(qū)4根（兩端有孔和兩端無孔各2根），無絕緣軌道電路區(qū)段可適當(dāng)減少工具鋸軌工具每工區(qū)2套鋸條每工區(qū)12條鉆孔工具每工區(qū)2套鉆頭每工區(qū)8個工具鋼軌打磨機(jī)每工區(qū)1套1m長平直尺及塞尺每工區(qū)1套鋼軌溫度計每工區(qū)3個1.5m長螺絲把每工區(qū)2把接頭螺栓及扣件檢測工具每工區(qū)1套鋁熱焊設(shè)備工務(wù)段配備切割工具同上鋸軌機(jī)和鉆孔機(jī)由工務(wù)段根據(jù)需要配備除上表所列防斷料具外，建議各單位還應(yīng)根據(jù)實際情況準(zhǔn)備以下料具：（1）發(fā)電站：1臺(以車間、防斷點或聯(lián)防配備)。（2）夜間移動照明設(shè)備。（3）活口夾板：按軌型準(zhǔn)備各2付。（4）異型夾板：按軌型和實際需要備足，（提速道岔可動心軌特制夾板）。（5）短軌頭：按軌型準(zhǔn)備，長度分別為30mm、50mm、80mm、100mm、120mm各兩個。（6）道釘：按實際需要量備足。（7）拉軌器（拉伸器）：每工區(qū)不少于1臺。（8）防護(hù)用品。包括雙面信號燈4盞，紅、黃防護(hù)旗各6面，喇叭各6個，火炬2個，響墩9個，移動停車牌2個、減速信號牌2個，減速地點標(biāo)2個，帶“T”字減速信號牌2個，70mm2回流線（電氣化區(qū)段），短路銅線（自動閉塞區(qū)段）2條，電氣化區(qū)段還應(yīng)備絕緣手套2付，絕緣鞋2雙。（9）所需工具：撬棍、翻軌撬棍、單口扳手、丁字扳手、活動搬手，道釘錘，套管扳手、鋼軌卡子、抬杠、鋼卷尺、木折尺、道尺等若干。2、線路上所需的凍害墊板、竹墊板、高彈及普通大膠墊、小膠墊、各種扣件及凍害道釘要備齊、備足，以滿足現(xiàn)場需要。3、做好防寒勞保用品的請領(lǐng)、發(fā)放工作。工作服（防護(hù)服）要符合勞保規(guī)定，防寒手套、防護(hù)油等勞保用品要在冬季到來臨之前，及時發(fā)放到職工手中。4、加強(qiáng)對防斷搶修機(jī)具的定置管理，定期檢修、保養(yǎng)，做到專項專用。

第三章設(shè)備防寒

在冬季嚴(yán)酷自然環(huán)境影響和機(jī)車車輛動荷載作用下，線路在過冬時期基礎(chǔ)逐漸削弱，再加上凍脹變化的影響，進(jìn)一步加劇了列車動荷載沖擊，造成鋼軌折斷、夾板折斷、螺栓折斷等設(shè)備故障頻發(fā)，處理不當(dāng)就會造成設(shè)備故障延時，影響行車，甚至造成責(zé)任事故，因此，切實抓好設(shè)備防斷和整治凍害工作十分重要。

第一節(jié)冬前設(shè)備保養(yǎng)

做好冬前設(shè)備保養(yǎng)是確保工務(wù)設(shè)備安全過冬的關(guān)鍵，要結(jié)合當(dāng)年設(shè)備“秋檢”情況，針對設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)，綜合整治線路病害引起的晃車，把重點放在提高工務(wù)設(shè)備質(zhì)量上，道岔和曲線應(yīng)達(dá)到“下部穩(wěn)、上部準(zhǔn)，縱不爬、橫不移”的優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。為此，要做好以下幾方面工作：

一、加強(qiáng)防爬鎖定，防止線路爬行

1、保持軌枕與道床間防爬阻力。即保持道床標(biāo)準(zhǔn)斷面，做到道床石碴厚度夠，軌枕兩端碴肩寬度夠（≤800m曲線上股應(yīng)加寬），軌枕盒內(nèi)道碴飽滿，枕底密實，道床夯實。2、全面整修零配件，對失效的防爬設(shè)備、道釘和扣件及時更換和整修，尤其橋上要上齊防爬器，補(bǔ)齊防爬支撐，整修道釘浮離。3、無縫線路和超長無縫線路在氣溫適宜并接近鎖定軌溫時，使用加力扳手全面復(fù)緊接頭螺栓和扣件螺栓，使之達(dá)到《鐵路線路維修規(guī)則》中關(guān)于聯(lián)結(jié)零件、螺栓扭矩標(biāo)準(zhǔn)，保持規(guī)定的扣壓力。4、無縫線路伸縮區(qū)爬行量較大處所，要在冬前軌溫適當(dāng)時，進(jìn)行調(diào)整。5、加強(qiáng)對鋼軌的養(yǎng)護(hù)，把鋼軌整修列入線路維修的主要內(nèi)容。各單位要成立專業(yè)組，采取直軌（僅限高溫季節(jié)）、焊補(bǔ)、打磨、調(diào)整軌縫等綜合整治措施，使鋼軌經(jīng)常保持技術(shù)狀態(tài)良好。6、對新?lián)Q無縫線路地段使用拉伸器進(jìn)行零應(yīng)力放散地段，要加強(qiáng)檢查、整修和探傷工作，預(yù)防“三折”事故發(fā)生。

二、整治線路坑洼，保持線路“大平”狀態(tài)良好

1、對線路進(jìn)行全面搗固，消滅軌枕下超厚墊板和“空吊板”，整好線路“大平”。2、對雨季翻漿冒泥處所進(jìn)行清篩、注鹽，防止凍害。3、消滅“連三以上”的失效枕木群，使每根軌枕受力均勻。4、小型氣壓焊、鋁熱焊縫接頭距軌枕邊緣不得少于40mm，不符合要求的要進(jìn)行方枕整修。5、綜合整治接頭病害，加強(qiáng)接頭搗固，消滅“低接頭”和接頭“支嘴”。

三、及時撥正線路方向，保持方向良好，特別是要保持曲線圓順度

1、入冬前，對線路結(jié)合搗固作業(yè)進(jìn)行全面撥正。2、加強(qiáng)曲線養(yǎng)護(hù)，對曲線方向不良和正矢超限處所，進(jìn)行全面撥正。3、對搗固和撥后的線路全面進(jìn)行夯實。4、再用軌條內(nèi)的原有帶孔缺少夾板處所要在上凍前上好臌包夾板。

四、加強(qiáng)道岔保養(yǎng)工作

1、要加強(qiáng)道岔搗固，轍叉（可動心軌）、導(dǎo)曲線、接頭、尖軌部分要重點加強(qiáng)，消滅轍叉、滑床板“空吊”現(xiàn)象。2、撥正道岔方向，特別是道岔群整體大方向。3、必須調(diào)整道岔前后及短軌地段的大軌縫，全面整修、復(fù)緊聯(lián)結(jié)零件，及時更換和修理不良軌件，保持齊全有效，作用可靠。

五、更換傷損鋼軌（包括波磨、側(cè)磨）、傷損零配件及傷損道岔零配件。

第二節(jié)冬季防斷

一、加強(qiáng)線路養(yǎng)護(hù)、預(yù)防和消滅鋼軌病害1、認(rèn)真抓好冬季線路整修工作，嚴(yán)格執(zhí)行大中維修標(biāo)準(zhǔn)和驗收制度，線路大中維修的鋼軌要采用部頒標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，新軌上道前要經(jīng)過嚴(yán)格的母材和外形尺寸檢驗，嚴(yán)禁不合格產(chǎn)品上道；全面、深入、持久地開展安全優(yōu)質(zhì)活動，提高設(shè)備整體質(zhì)量，增強(qiáng)防斷能力。2、加強(qiáng)對鋼軌接頭的整治，對夾板接頭、焊縫接頭要增彈減震，軌面保持平順，軌下道床良好，鋼軌接頭采用Ⅰ級道碴和高彈性膠墊。加強(qiáng)異型接頭保養(yǎng)，異型接頭都要使用橋型墊板，絕緣接頭不得大于構(gòu)造軌縫，絕緣接頭必須使用高強(qiáng)度絕緣墊片，保證足夠的螺栓扭力矩。鋼軌“瞎縫”要通過調(diào)整軌縫進(jìn)行整治，不得人為鋸軌制造“假軌縫”。對于“低接頭”壓彎的夾板要及時更換，嚴(yán)禁墊鐵片矯正。

3、鋼軌接頭、鋁熱焊、氣壓焊縫接頭宜采用高彈膠墊，以增加、改善接頭彈性。焊縫用1m鋼板尺測量凹凸超過0．5mm時必須進(jìn)行焊磨處理。4、按規(guī)定進(jìn)行夾板和扣件螺栓涂油，涂油時發(fā)現(xiàn)傷損立即更換，新?lián)Q夾板前要進(jìn)行質(zhì)量檢驗。5、開展優(yōu)質(zhì)曲線活動，根據(jù)行車速度合理設(shè)置和調(diào)整曲線超高，對有磨耗的曲線，要堅持用科學(xué)方法涂油，減少曲線鋼軌磨耗，對鋼軌側(cè)面磨耗嚴(yán)重的曲線，要逐步配備地面固定涂油器。同時要積極推廣、安裝、使用機(jī)車車輪自動涂油裝置，以減少曲線鋼軌和輪緣磨耗。日常維修要保持良好的曲線圓順度，防止不均勻磨耗。對小半徑、大坡道運(yùn)輸繁忙區(qū)段，推廣使用安全防脫減磨護(hù)軌，增加設(shè)備結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。6、開展優(yōu)質(zhì)道岔活動，對正線、到發(fā)線道岔要有計劃增設(shè)、安裝各種加強(qiáng)設(shè)備，對轍叉（可動心軌）要強(qiáng)化“增彈減振”措施，發(fā)現(xiàn)傷損做好標(biāo)記，加強(qiáng)監(jiān)護(hù)；換下重傷轍叉必須做出清晰、明顯標(biāo)記，防止誤用。7、禁止在鋼軌上隨意鉆孔和加裝其它設(shè)備。必須鉆孔時，鉆孔后應(yīng)進(jìn)行“倒棱”處理。其它部門需要在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時，必須經(jīng)工務(wù)段同意。8、除事故搶修外，線路上的鋼軌嚴(yán)禁用乙炔切割工具切割或燒眼，發(fā)現(xiàn)切割或燒眼軌，必須及時更換處理。

二、抓好線路大修工作，提高設(shè)備強(qiáng)度

1、力爭按周期進(jìn)行換軌大修，合理安排新軌和再用軌的大修地段，力爭消滅超期服役區(qū)段。2、抓好山區(qū)小半徑、大坡道、小周期換軌的落實，做到當(dāng)年任務(wù)當(dāng)年完成。3、抓好大修換軌與道岔的配套，暫時不能配套的要采用異型軌，消滅異型接頭。4、搞好清篩換枕、換軌的綜合配套，大力鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，采用膠接絕緣軌，以提高線路整體強(qiáng)度。5、擴(kuò)大耐磨鋼軌的使用，曲線地段推廣全長淬火軌的使用。

6、各項施工用料必須做到“集中存放、專人看守．料到人到、人去料清’，原則上施工用料“一日一清，工完料凈，場地達(dá)標(biāo)”；必須在現(xiàn)場存放的施工材料機(jī)具，必須碼放整齊，由施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)后，指派專人看守。施工結(jié)束后三日內(nèi)，必須全部清除所有剩余和撤下的路料。路外單位的施工，要將以上內(nèi)容納入安全協(xié)議。各級干部要加強(qiáng)對路料清理工作的領(lǐng)導(dǎo)，并作為添乘檢查的重點。由于路料清理不及時、看護(hù)不到位影響列車運(yùn)行時，定所屬單位責(zé)任事故，追究單位主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。工務(wù)、安監(jiān)、公安部門，要加強(qiáng)對護(hù)欄狀態(tài)的檢查，對制度執(zhí)行不嚴(yán)、不力的單位要限期整改。

三、檢查分析制度

1、全面掌握鋼軌動態(tài)，逐級建立鋼軌傷損登記薄。每季組織探傷、焊軌等有關(guān)人員，對管內(nèi)正線鋼軌使用情況進(jìn)行一次全面調(diào)查，根據(jù)傷損情況，及時進(jìn)行統(tǒng)計分析，逐步摸清規(guī)律。為了掌握探傷情況和線路上傷損鋼軌數(shù)量以及更換情況，工務(wù)段應(yīng)將每月探傷檢查的數(shù)量、發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌和線路上現(xiàn)存?zhèn)麚p鋼軌情況，匯總統(tǒng)計填寫傷損鋼軌月報(附錄八常用表格工線維——9)，上報鐵路局和鐵路分局，必要時可附文字說明。在傷損鋼軌月報中，本月檢查發(fā)現(xiàn)數(shù)包括鋼軌探傷人員、工務(wù)其他人員、其他部門和路外人員檢查發(fā)現(xiàn)的傷損鋼軌，還應(yīng)包括“秋檢”及其他季度檢查出的輕、重傷磨耗鋼軌、轍叉。

2、巡道工要堅持每班對輕傷鋼軌、鋁熱焊縫檢查兩次，做好記錄；工長每日要查看交接班記錄，嚴(yán)格執(zhí)行詢問、注銷制度。3、經(jīng)過加固的傷損鋼軌和焊縫，是行車安全的重大隱患，每季由領(lǐng)工區(qū)組織至少進(jìn)行一次全面拆開檢查。4、無縫線路傷損鋼軌嚴(yán)重地段，冬季遇有氣溫急劇下降或嚴(yán)寒天氣時，工務(wù)段要組織所屬工區(qū)職工，分組分千米進(jìn)行記名巡查。5、發(fā)生斷軌后由主管段長織分析，找出原因，提出防止措施，發(fā)生嚴(yán)重或非正常斷軌，由工務(wù)分處或工務(wù)處組織分析。對特殊斷軌還要組織有關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場分析，將原始記錄、照片及時報路局工務(wù)處。四、線路故障處理

1、沿線工務(wù)人員發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備發(fā)生故障危及行車安全時，除立即發(fā)出警報信號外，按照“先防護(hù)，后處理”原則，果斷采取措施，動用一切可使用的通訊手段(移動電話、電話、電臺)，保證信息及時、準(zhǔn)確、暢通，盡一切可能減少設(shè)備故障延時，按照確認(rèn)→防護(hù)→處理→放行→復(fù)舊程序進(jìn)行處理，其內(nèi)容是：

(1)確認(rèn)：即確認(rèn)線路故障是否危及行車安全，能否馬上排除。(2)防護(hù)：線路發(fā)生故障時的防護(hù)辦法如下：①在故障地點設(shè)置停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨雪或夜間，還應(yīng)點燃火炬。②當(dāng)確知一端先來車時，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點。

③如不知來車方向，應(yīng)在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨雪或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，應(yīng)在故障地點點燃第二支火炬。④設(shè)有固定信號機(jī)時，應(yīng)先使其顯示停車信號。⑤站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，使機(jī)車、車輛不能通往該故障地點，同時按規(guī)定設(shè)置停車信號防護(hù)。

(3)處理：能獨(dú)立處理的，應(yīng)立即處理，不能處理時，立即通知車站、工區(qū)，組織力量快速處理，并通知段調(diào)度。(4)放行：故障處理后，應(yīng)根據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2．1．7條規(guī)定的放行列車條件放行列車，嚴(yán)禁盲目放行列車。(5)復(fù)舊：放行列車后，應(yīng)根據(jù)線路狀況，組織力量做好復(fù)舊工作，全面整修線路，達(dá)到線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，恢復(fù)列車正常運(yùn)行。

五、傷損鋼軌加固與斷軌搶修

(一)傷損鋼軌加固1、半徑小于800m曲線、橋梁、隧道、大于4‰的坡道，無縫線路和超長無縫線路地段，確認(rèn)鋼軌“輕傷”，其它地段為“輕傷有發(fā)展”及以上時，必須及時處理或更換。重傷鋼軌必須在24小時內(nèi)更換，未更換前必須派人看守監(jiān)護(hù)，確保行車安全。2、無縫線路和超長無縫線路鋼軌傷損加固后，在軌溫適宜時，必須進(jìn)行永久處理。3、傷損鋼軌加固時，鉆眼要“倒棱”，夾板符合標(biāo)準(zhǔn)，螺栓不少于四條，禁止打接續(xù)線。

(二)斷軌搶修發(fā)生鋼軌折斷必須立即封閉線路并通知車站，按線路故障防護(hù)辦法設(shè)置停車信號防護(hù)，插入短軌或更換鋼軌，然后再開通線路。1、鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：（1）鋼軌全截面至少斷成兩部分；（2）裂紋已經(jīng)貫通整個軌頭截面；（3）裂紋已經(jīng)貫通整個軌底截面；（4）鋼軌頂面上有長大于50mm，深大于10mm的掉塊。2、發(fā)現(xiàn)鋼軌其他傷損，應(yīng)根據(jù)情況進(jìn)行緊急或臨時處理。3、無縫線路鋼軌重傷和折斷的處理：（1）發(fā)現(xiàn)鋼軌或焊縫有重傷時，不待鋼軌或焊縫斷裂，即切除重傷部位，切除長度不超過60mm，用鋼軌拉伸器張拉鋼軌，用鋁熱焊法焊成與切除長度等長的焊縫，實施原位焊復(fù)。原位焊復(fù)的無縫線路實際鎖定軌溫保持不變。鋼軌或焊縫處折斷，切除斷口折損部位長度不超過60mm時，亦可進(jìn)行原位焊復(fù)。原位焊復(fù)切除斷口(或重傷部位)后應(yīng)立即裝上鋼軌拉伸器進(jìn)行拉伸，松開兩側(cè)適當(dāng)長度的扣件，拉伸到位后即行焊接。

（2）鋼軌折斷的處理要求如下：①緊急處理——當(dāng)鋼軌斷縫小于50mm時，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件，并派人看守，限速5km／h放行列車。如斷縫小于30mm時，放行列車速度為15～25km／h，有條件時應(yīng)在原位焊復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。②臨時處理——鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后不能立即焊接修復(fù)的，應(yīng)封鎖線路進(jìn)行臨時處理。沿斷縫兩側(cè)對稱切除傷損部分，兩鋸口間插入不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上好接頭夾板，用10．9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件后，按正常速度放行列車。

臨時處理或緊急處理時，均應(yīng)在斷縫兩側(cè)約8m處，軌頭非工作邊上作出標(biāo)記，并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，作好記錄。③、永久處理——鋼軌斷縫處緊急處理或臨時處理后，在接近或低于實際鎖定軌溫時，插入短軌重新焊接修復(fù)。(1)采用小型氣壓焊時，插入短軌長度應(yīng)等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。(2)采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減2倍預(yù)留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。焊后長軌條恢復(fù)原有狀態(tài)，保持原鎖定軌溫不變。

④、北京鐵路局鋪設(shè)的淬火軌在使用中發(fā)生折斷撬起故障，例如：2004年8月28日，京包線上行145K+530m處淬火軌（北京焊軌廠淬火）折斷，撬起50mm；次月22日京九線下行線277K+400m處，處理傷損淬火軌（北京焊軌廠淬火），當(dāng)鋸開鋼軌時，鋼軌撬起180mm。如果在列車行進(jìn)中發(fā)生淬火軌折斷撬起，后果十分可怕。通過以上兩個案例，為防范淬火軌在使用中發(fā)生折斷撬起造成事故，必須將淬火軌斷開撬起現(xiàn)象向有關(guān)干部職工說明，增強(qiáng)防范意識。對鋪設(shè)淬火軌地段要登記明示，檢查人員人人皆知。對淬火軌地段要嚴(yán)密盯控，加強(qiáng)對曲線上股鋼軌的探傷，特別是鋼軌作用邊發(fā)生魚鱗傷的地段要認(rèn)真檢查。淬火軌發(fā)生折斷處理時，以力爭不延時、延時不冒險放行列車為原則，全力以赴搶修。主要采取以下處理方法：一是“壓”，將待換新軌壓在撬頭軌上，增加向下的荷載。二是“烤”，用現(xiàn)場鋁熱焊加熱器烘烤撬頭軌軌頭，使其發(fā)生伸長，產(chǎn)生向下彎曲的溫度力。三是“松”，在撬頭軌軌端向后隔10根軌枕松下10多套扣件，使其向上彎曲變形，收縮力得以釋放。淬火軌地段對發(fā)現(xiàn)的可能斷軌傷損等，立即加固或換軌處理。淬火軌地段現(xiàn)存和以后發(fā)生的傷損和處理情況要立即逐級上報工務(wù)處（對線上淬火軌斷開撬起現(xiàn)象，注意拍照或攝像，留下資料）。在無縫線路斷軌處，兩側(cè)距接頭5米處增加臨時觀測樁2對，隨時觀察爬行動態(tài)，工區(qū)每月記錄一次爬行量，掌握鎖定軌溫變化。

⑤跨區(qū)間無縫線路道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損或磨耗超限軌需要更換時，應(yīng)及時處理。4、鋼軌斷縫或雖已加固的重傷鋼軌，在入冬前應(yīng)全部焊復(fù)。5、嚴(yán)格鋼軌焊接工藝流程，認(rèn)真執(zhí)行鐵道部TB/1632-91《鋼軌焊接接頭技術(shù)條件》有關(guān)規(guī)定，不得簡化操作程序。特別要嚴(yán)格控制對軌、除瘤、打磨等重點工序，不符合標(biāo)準(zhǔn)的必須返工或重焊，不能帶病上道使用，消滅初始不平順，提高焊接質(zhì)量。

6、線上（下）焊接鋼軌時要做到：①焊接人員要固定，實行“記名焊”，做好記錄，焊后經(jīng)探傷及質(zhì)量檢查不符合標(biāo)準(zhǔn)的必須重焊，每個焊頭要有記錄，誰焊接，誰負(fù)責(zé)，實行責(zé)任追究。②鋼軌焊接的各種機(jī)具材料、儀表，要經(jīng)常保持齊全良好，每年由工務(wù)段（焊軌廠）組織一次全面鑒定，鋁熱焊的焊藥必須經(jīng)路局指定廠家方可使用。③線上焊軌，要保證足夠的焊接時間（不短于60分鐘），軌溫不低于0℃，焊縫不得凹下，用1m直尺測量中間拱度不得大于0.5mm，工作矢度不得大于±0.5mm，焊后必須正火，放行列車時，軌溫不得高于300℃。

7、嚴(yán)格驗收上道制度，嚴(yán)禁不合格焊頭上道使用。工務(wù)段實行段級驗收，每一個焊縫（包括廠焊、大修段現(xiàn)場焊和工務(wù)段焊接的接觸焊、氣壓焊和鋁熱焊等）必須由工務(wù)段技術(shù)科、安全科或指定的技術(shù)人員進(jìn)行驗收，實行“記名驗”，驗收記錄妥善保存。8、氣壓焊、鋁熱焊必須進(jìn)行焊縫探傷，線下焊接探傷后方可上道，線上焊接一個月內(nèi)必須進(jìn)行焊縫探傷，發(fā)現(xiàn)傷損及時處理。

（三）夾板折斷處理（1）接頭夾板傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時更換。①折斷。②中央裂紋（中間兩螺栓孔范圍內(nèi)）；正線、到發(fā)線有裂紋；其他站線平直及異型夾板超過5mm，雙頭及魚尾型夾板超過15mm。③其他部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。（2）接頭處兩塊夾板同時折斷且軌縫拉大時，比照鋼軌折斷進(jìn)行處理。如軌縫沒有顯著收縮時，可先換上夾板，擰緊夾板螺栓，再擰緊接頭前后的扣件，打緊防爬器，達(dá)到放行條件后，放行列車不限速。（3）夾板折斷后，如當(dāng)時沒有備用夾板時，可挑選較合適的原折損夾板，經(jīng)串眼，暫時換在接頭上，以加強(qiáng)接頭強(qiáng)度，使列車慢行通過。更換夾板后，恢復(fù)線路，放行列車不限速。

（4）絕緣接頭發(fā)生折斷時，應(yīng)通知電務(wù)部門共同進(jìn)行處理。膠接絕緣接頭拉開時，應(yīng)立即擰緊兩端各50m范圍內(nèi)線路扣件，并應(yīng)盡快修復(fù)。當(dāng)絕緣失效時，應(yīng)立即更換，進(jìn)行永久處理。暫不能永久處理的，可將失效部分拆除，更換為普通絕緣材料或插入等長絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌，用夾板聯(lián)結(jié)進(jìn)行臨時處理，并盡快用較長的膠接絕緣鋼軌進(jìn)行永久處理。當(dāng)膠接絕緣鋼軌距絕緣處1m以外發(fā)生重傷或折斷時，可比照無縫線路鋼軌重傷和折斷的規(guī)定處理。

（四）接頭螺栓折斷處理（1）接頭螺栓及墊圈傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時更換。①螺栓折斷，嚴(yán)重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過3mm不能保持規(guī)定的扭力矩。②墊圈折斷或失去彈性。（2）接頭一側(cè)螺栓同時折斷，接頭縫隙拉開過大（以大于構(gòu)造軌縫為限），比照鋼軌折斷進(jìn)行處理。（3）接頭處一側(cè)螺栓同時折斷，如軌縫沒有顯著收縮時，又無備用螺栓，可暫時借用其它接頭的螺栓每處拆卸一條，安裝補(bǔ)充，（以接頭兩側(cè)各不少于兩條螺栓為限）達(dá)到放行條件后，放行列車。（4）道岔護(hù)輪軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、鋼枕立柱螺栓、可動心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓折斷時必須立即更換。同一部位同時有兩條螺栓或可動心軌凸緣與接頭鐵螺栓有一條缺少或折損時，道岔應(yīng)停止使用，以策安全。

第三節(jié)凍害整治

整治凍害作業(yè)是工務(wù)部門冬季主要作業(yè)項目之一，由于冬季道床凍結(jié)，軌道整平不能依靠起道搗固來實現(xiàn)，只能采用凍害墊板墊平的辦法整治線路凍害。

一、凍害墊板的準(zhǔn)備

在入冬前，物資材料部門應(yīng)及時準(zhǔn)備好線路維修的各種凍害墊板，其類型分別為：1、順墊板：長度為200mm寬度與軌底相同，厚度分為3、6、9、12、15mm等５種，使用于無鐵墊板地段。有鐵墊板地段凍起高度不超過6mm時，可使用厚度為３、６mm的順墊板在鐵墊板上順墊。2、橫墊板：有鐵墊板時，寬度為150mm；無鐵墊板時，寬度為200mm。厚度和長度分別如下：（１）小型墊板的厚度分別為6、9、12、15、18、21mm等６種，長度與鐵墊板相同。（２）中型墊板的厚度分別為25、30、40、50mm等４種，長度為300mm。（３）大型墊板的厚度分別為40、50、60、70、80、90mm等６種，長度為400mm。（４）通長墊板的厚度分別為50、60、70、80、90、100，110mm等７種，長度為2300mm。在準(zhǔn)備墊板的同時，必須備足與凍害墊板相匹配的道釘，道釘長度分別為165、185、205、230、255、280mm等６種。

二、凍害墊板作業(yè)

凍害墊板作業(yè)，就是在凍害地段的兩股鋼軌上，利用不同厚度墊板將軌面整平的作業(yè)。1、在線路上墊入或撤出凍害墊板，在正線、到發(fā)線上順坡長度一般應(yīng)為凍起高度的600倍，允許速度大于120km／h的線路，一般應(yīng)為凍起高度的1200倍，但最低不得少于1000倍；在其他站線上順坡長度，一般為凍起高度的400倍，最低不得少于300倍。凍起高度超過20mm時，兩端順坡之間應(yīng)有不短于10m的過渡段，其坡度應(yīng)與線路坡度一致。如圖—5所示：

當(dāng)兩個相鄰凍害的凍起地點之間不足以單獨(dú)設(shè)置順坡時，則兩者之間可設(shè)置成同一坡度，其坡度應(yīng)盡量與線路坡度一致。如足以設(shè)置順坡時，應(yīng)單獨(dú)設(shè)置。如圖-6所示：

如果在線路變坡點附近發(fā)生凍害，應(yīng)在順坡范圍之外，設(shè)置一段和原來坡度平行或和兩坡度平均值相近的坡道，其長度應(yīng)不少于10m。如圖-7所示：

在道岔上墊入或撤出凍害墊板，在正線、到發(fā)線道岔上順坡長度，應(yīng)為凍起高度的600倍，允許速度大于120km／h的道岔，應(yīng)為凍起高度的1200倍；在其他站線道岔上順坡長度，應(yīng)為凍起高的400倍；轍叉（可動心軌）及轉(zhuǎn)轍部分不得有坡度變化點?？蓜有能夀H叉道岔的墊板作業(yè)，可采用調(diào)換不同厚度軌下墊板的方法進(jìn)行。墊板數(shù)量不超過1塊，厚度不超過6mm。在延長18m范圍內(nèi)，不得同時有兩組進(jìn)行墊板作業(yè)。允許速度大于120km／h線路區(qū)段的墊板、改道作業(yè)及橋梁避車臺欄桿內(nèi)側(cè)距未達(dá)到4．25m的橋梁上（包括其它線橋維修作業(yè)項目），應(yīng)納入天窗實施。特殊情況下需在天窗以外進(jìn)行的，應(yīng)避開速度超過120km／h以上的各次列車通過時段內(nèi)進(jìn)行，并嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定。

2、線路上的凍害墊板在列車動荷載作用下，容易松動串出。為保持凍害墊板工況穩(wěn)定，重疊使用的塊數(shù)不宜過多，墊入的墊板不能過厚。因此，規(guī)定順墊板重疊使用不得超過2塊，總厚度不得超過15mm；橫墊板重疊使用不得超過3塊。無論使用順墊板還是使用橫墊板，較厚的墊板均應(yīng)放在下層。3、混凝土枕線路，冬季需要使用調(diào)高墊板整平線路的凍害地段，若在經(jīng)常保養(yǎng)中已墊入一定厚度的調(diào)高墊板，線路凍結(jié)之后繼續(xù)墊入調(diào)高墊板時，會因墊入厚度過大，受總厚度條件的限制，而無法使用。因此，凍結(jié)之前，應(yīng)有計劃地在冬季需要墊入調(diào)高墊板整平線路的凍害地段預(yù)先撤出調(diào)高墊板，進(jìn)行搗固整平，為冬季凍害整修準(zhǔn)備條件。

在冬季到來之前，有的工務(wù)段為在混凝土枕線路減少凍結(jié)后的調(diào)高墊板總厚度和整修工作量，而對歷年凍害地段的兩股或一股鋼軌之下，有計劃地預(yù)墊調(diào)高墊板，以備線路凍起之后逐步撤出找平。但調(diào)高墊板總厚度，要符合“調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與軌下橡膠墊板之間，一般情況下，每處調(diào)高墊板不得超過2塊，總厚度不得超過10mm。使用調(diào)高扣件的混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床，每處調(diào)高墊板不得超過3塊，總厚度不得超過25mm?！钡囊?guī)定。螺旋道釘?shù)尼敆U必須有足夠長度，保證螺母能夠擰滿并擰緊。鋪設(shè)混凝土枕線路，按《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，對冬季可能出現(xiàn)超過１５mm的凍害地段，必須預(yù)先整治好，否則不允許鋪設(shè)混凝土枕。在鋪設(shè)混凝土枕以后，發(fā)生15mm以上凍害的個別地段，可采用調(diào)高扣件。但對超過15mm的凍害，必須有計劃地盡早整治。各地區(qū)超過15mm凍害地段的具體情況不同，其維修方法和作業(yè)要求可按路局規(guī)定進(jìn)行。

4、在線路凍害回落季節(jié)，要根據(jù)凍害回落情況，及時撤出調(diào)整墊板，并把過渡段和兩端順坡整修好，不要等待回落量很大時才去整修。由于受氣溫變化影響，凍起處的回落速度與回落量并不一致，因此應(yīng)做到隨落隨撤，以保持軌道幾何尺寸處在經(jīng)常保養(yǎng)容許誤差限度以內(nèi)。特別是凍害處所較多的地段，尤應(yīng)注意做到隨落隨撤，以避免回落量較大時難以應(yīng)付，造成“春融亂道”。對無凍害的木枕線路，如枕下道床條件較好，冬季依然采用搗固整修；如道床條件較差，因冬季道床凍結(jié)而不能進(jìn)行搗固時，允許使用墊板整修。在線路解凍后，木枕線路不論是否有凍害，均應(yīng)將冬季墊入的墊板全部及時撤出，使線路恢復(fù)到非凍結(jié)期應(yīng)有的正常狀態(tài)。混凝土枕線路，可按經(jīng)常保養(yǎng)的規(guī)定，保留總厚度不超過10mm的調(diào)高墊板。

三、使用注鹽法防治線路凍害

1、冬季線路經(jīng)常發(fā)生凍害的地段要注鹽防凍。使用注鹽法防止和整治凍害引起的線路坑洼，適用于路堤、路塹地段形成的道床石碴陷槽和道床含土量大，排水不良，地表水積存在道床內(nèi)部和路基表層所形成的表層凍害。如果地下水位高，有流動地下水通過的路基地段，由于注入路基的鹽可能被流動水帶走，起不到作用，因此不適用注鹽法整治凍害。2、整治凍害用鹽宜選用成本低，效果好，氯化鈉含量90％以上的工業(yè)鹽，常溫時，鹽一般是晶體，體積變化小，吸濕性強(qiáng)，對路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性沒有副作用。但是對處于綠化帶和防腐蝕性要求較高建筑物區(qū)域的線路，應(yīng)使用環(huán)保型溶雪劑替代工業(yè)鹽。

3、正確確定用鹽量是保證注鹽防凍效果的關(guān)鍵。注鹽量的確定，要根據(jù)土壤性質(zhì)及含水量大小、氣溫條件、封凍期長短和凍害凍起高度等因素綜合考慮，線路凍起高度在1mm以上時，每個軌枕盒內(nèi)用鹽量約為0．5～1千克。凍起高度在20mm以上時，每個軌枕盒內(nèi)用鹽量約為10～15千克。在整治凍害時，應(yīng)根據(jù)具體情況，因地制宜，靈活掌握。如土壤滲水性好一點，又處于向陽地段，用鹽量可酌減，反之亦然。原則是寧少勿多，用鹽量過大，反而會引起副作用。4、冬季用注鹽法防凍要正確把握注鹽時間。道床注鹽后為使鹽能隨雨水溶解、滲透到土壤中去，并在當(dāng)年冬季就能發(fā)揮作用，必須正確把握注鹽時間。一般在9～10月份為好（各地區(qū)氣溫和降水條件差別很大，應(yīng)區(qū)別對待）。注鹽時間過早、雨水較大，會造成鹽份流失而失去作用，注鹽時間過晚，降雨量減少，鹽份不能充分溶解，也起不到應(yīng)有的作用。選擇注鹽時間還要參考當(dāng)年降雨量和土壤墑情，區(qū)別對待。注鹽時，可適當(dāng)澆些水。有條件可以直接注入鹽水時，則不受時間限制。

5、注鹽整治凍害的方法：一種是打孔注鹽法，一種是挖槽注鹽法。打孔注鹽法適用于含水量大的粘土路基，且凍害較嚴(yán)重地段。作業(yè)方法是：（1）將軌枕盒內(nèi)及軌枕頭外100mm范圍內(nèi)道碴扒開至枕底平，用釬子等工具按圖-8定好位置進(jìn)行打孔，孔徑為30～50mm，深度為0．6～1m。在注鹽時，雙股凍害，每個軌枕盒內(nèi)的用鹽量要均勻分布，從凍害始點至終點均如此，但始終點兩端，縱向順坡的用鹽量，要按比例適量向外逐步遞減。如圖-8所示：

（2）單股凍害可按雙股凍害用鹽量的1/2～3/4掌握，由凍起一側(cè)的鋼軌分別向兩側(cè)逐漸減少用鹽量，做好橫向注鹽順坡，在凍害始點至終點范圍內(nèi)同樣注鹽后，還要按照比例做好始終點外兩端縱向順坡用鹽量。(未凍股不必扒碴、打孔、不需注鹽)如圖-9所示：

挖槽注鹽法適用于含土量大的不潔道床和路基表層凍害地段。作業(yè)方法是：（1）在整治雙股凍害時，將軌枕盒內(nèi)及軌枕頭外100～200mm范圍內(nèi)道碴扒開至枕底50～100mm深的梯形槽或V形槽，注鹽時，凍害始終點范圍內(nèi)的每個軌枕盒用鹽量要均勻鋪在槽內(nèi)，同時按恰當(dāng)比例，逐漸減少始終點外兩端縱向順坡用鹽量。（2）在整治單股凍害時，將凍起的一股軌枕頭外100mm處至線路中心之間范圍內(nèi)的道碴，扒開至枕底50～100mm深的梯形槽或V形槽，在注鹽時，其用鹽量為雙股凍起用鹽量的1／2。在凍害始終點范圍內(nèi)由凍起的一股鋼軌起，分別向兩側(cè)將鹽鋪于槽內(nèi)；同時按比例逐漸減少用鹽量，做好橫向順坡和始終點外兩端縱向順坡。(未凍股不必扒碴、打孔、不需注鹽)。

6、使用注鹽法整治凍害應(yīng)注意以下幾個方面：（1）要事先做好外業(yè)調(diào)查，查明路基土壤特性，水的來源以及凍害發(fā)生原因，確定是否適宜采用注鹽法。（2）工業(yè)鹽種類很多，施工前要確定是否是含量＞90%的氯化鈉工業(yè)鹽。（3）做好縱、橫注鹽順坡。雙股凍害要做好縱向順坡，單股凍害要同時做好縱、橫順坡。（4）熔融鹽或鹽的水溶液都能導(dǎo)電，在自動閉塞區(qū)段，使用挖槽注鹽法時，挖槽深度要大一些，宜在枕下150mm左右，防止注鹽后降低軌道電阻。（5）施工時，要做完一孔軌枕盒，回填石碴后，再做另一孔軌枕盒，逐空倒替進(jìn)行。分組作業(yè)時，要間隔6根以上軌枕。

7、注鹽地段，要做好記錄，觀察其變化，特別是春融時期，注鹽地段凍害回落早，變化快，更應(yīng)做到經(jīng)常檢查及時處理。

四、整治凍害注意事項：

1、在線路發(fā)生凍害以后，要經(jīng)常檢查凍害起落變化情況，隨時做好墊撤工作，保持軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值處于“經(jīng)常保養(yǎng)”允許誤差限度之內(nèi)。2、凍害上脹時，直線上先墊凍起較高一股鋼軌，然后根據(jù)此股，按照水平和軌距的參數(shù)把另一股鋼軌墊好、改好。曲線上先墊上股，后墊下股，防止造成超高不夠或反超高，以策安全。3、凍害回落時，直線上先撤回落較少的—股，但曲線上則必須先撤下股。4、因凍害回落而撤出墊板時，根據(jù)墊板厚度，也要做出新的10m過渡段和兩端順坡。

5、凍害墊板作業(yè)時，在一股鋼軌上一處起下道釘或卸開扣件的數(shù)量規(guī)定為：50kg/m以上鋼軌不得超過7個軌枕頭，50kg/m以下鋼軌不得超過5個軌枕頭。遇來車作業(yè)未完時，允許每隔二根軌枕有一個軌枕頭不釘或不上，但行車允許速度120km／h以上的區(qū)段扣件必須齊全有效。6、在墊板時，要使用安全木楔。安全木楔要由專人使用，在插入(或撤掉)軌底之前，要執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，確認(rèn)安全以后，才能撬起或落下鋼軌。墊板時，手不得伸入軌底與軌枕結(jié)合部分，以防擠傷。7、在順坡地段，后墊一股鋼軌上凍起高度，不要高出先墊的一股鋼軌。如果有連續(xù)凍起或交錯凍起時，可根據(jù)實際情況，在兩端順坡中間做成一段較長的過渡段。8、為了使凍害地段圓順，在“坡頂”與“坡腳”處，做成“頂點不頂，零點不零”。

第三節(jié)橋隧冬季施工

一、當(dāng)晝夜平均氣溫低于５℃或最低氣溫低于－３℃時，橋隧、路基砌石施工、混凝土施工應(yīng)嚴(yán)格按照冬季施工的有關(guān)規(guī)定辦理。二、酚醛、醇酸、油性漆不允許在氣溫５℃以下，相對濕度８０％以上條件下施工；無機(jī)富鋅、環(huán)氧富鋅、環(huán)氧瀝青不允許在氣溫１０℃以下，相對濕度８０％以上條件下施工。鋼表面有凝水，結(jié)露期、風(fēng)雪侵襲、霜霧中、煙灰中、塵土飛揚(yáng)、溫度劇烈變化時及大風(fēng)天氣不宜噴涂油漆。氣溫過低，空氣濕度過大，將影響油漆漆膜附著力，上述氣候條件下不允許進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)涂裝作業(yè)。三、對處于水中的橋墩要加強(qiáng)檢查，做好觀測記錄。進(jìn)入結(jié)冰期，工區(qū)每天要對有水橋墩派人檢查；對小橋涵的淤積和墩臺頂面裂紋及支座積水嚴(yán)重者，必須進(jìn)行冬前整修。

為防止涵洞發(fā)生凍結(jié)，在冬季應(yīng)用擋雪板擋住小孔徑涵洞的洞口。對基底在凍結(jié)線以上，且翼墻后為滲水不良土壤的涵洞，翼墻等應(yīng)及早進(jìn)行整治，如因基礎(chǔ)過淺發(fā)生凍害者應(yīng)加筑垂裙伸入凍結(jié)線以下至少0．25m，同時加深翼墻基礎(chǔ)．將翼墻后的非滲水土更換為滲水土，并做排水盲溝或進(jìn)行基底壓漿等。在未徹底整治前，視不同情況在冬季前采用培土培草、掛簾等措施進(jìn)行防護(hù)。涵管、涵渠內(nèi)有積水，要設(shè)法排出或封閉進(jìn)出口，以防凍裂。倒虹吸涵在凍結(jié)前應(yīng)將涵內(nèi)的水淘干，加以覆蓋，防止凍裂涵身，造成病害。倒虹吸管體在冰凍線以上的，管內(nèi)積水要設(shè)法排出并要加強(qiáng)檢查。

為確保涵洞（管）、涵渠、倒虹吸重點設(shè)備安全過冬，工務(wù)段對管內(nèi)各地區(qū)土壤凍結(jié)線深度要明確公布，提供給所在工區(qū)參考。

四、為確保重點橋梁安全過冬，對按規(guī)定進(jìn)行冬季破冰的橋梁，所屬單位要制定橋梁破冰安全技術(shù)組織措施，明確時間、人員、機(jī)具、材料備品和值班制度。為了防止由于冰蓋膨脹或冰層厚度不同而產(chǎn)生不均勻冰壓的擠壓，以及由于冰層爬動、推動而使橋墩斷裂、傾倒等危害的產(chǎn)生，必須將橋墩周圍的冰蓋鑿開，經(jīng)常保持一個活水圈。鑿開冰層一般采取以下方法：1、人工開鑿水溝：當(dāng)結(jié)冰厚度已達(dá)80mm以上時，施工人員就可以在冰上將橋墩周圍0．6～1m范圍的冰層鑿開，保持不結(jié)冰。2、用空壓機(jī)吹泡防冰。在橋墩周圍用空壓機(jī)從冰下1．5～2．5m處不斷送風(fēng)，使水面翻滾，由于深淺處的水具有溫差對流作用，也由于壓縮空氣本身具有一定溫度，而使活水圈的水不凍結(jié)；已經(jīng)凍結(jié)的水，只要冰層厚不超過30mm也能吹開?？諌簷C(jī)選用每臺每分鐘送風(fēng)量為１０m3的即可。為防止送風(fēng)管路進(jìn)水凍結(jié)堵塞，要安裝逆止閥。內(nèi)燃機(jī)、空壓機(jī)等機(jī)具使用后，及時放水，防止凍裂。

無論采取哪種破冰措施，必須保證橋墩周圍有不少于0.6m的活水圈。五、對基底在凍結(jié)線以上的橋墩、橋臺，應(yīng)及早進(jìn)行整治，加深基礎(chǔ)在凍結(jié)線以下，橋臺后填土更換為透水性土壤，或進(jìn)行基底壓漿等，在未徹底進(jìn)行整治前，根據(jù)不同情況冬季前可采用培土培草、臨時抬高水位、填平?jīng)_刷坑等措施防止凍害。六、在春融前應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)睾恿鳉v年開封的規(guī)律和季節(jié)、氣溫與凌情變化等情況，提前采取防凌措施。1、開鑿冰溝。在一般河流上，在橋墩的周圍開鑿冰溝。如果冰層較厚，必要時應(yīng)在橋的上游鑿成長20～30m，寬不小于5m的冰溝。冰層很厚時需在橋的上游不少于50m，下游不少于30m的范圍內(nèi)鑿成多道縱橫冰溝。2、開鑿冰池。在流凌特別嚴(yán)重，危害較大的河流上，應(yīng)沿河的全寬在上、下游各不少于河寬1～2倍的距離內(nèi)鑿成冰池。3、破冰暢流。有大量流凌的河流，為防止流凌堵塞形成冰壩，應(yīng)在上下游10～20千米范圍內(nèi)，對河道彎曲或狹窄地段進(jìn)行破冰。4、及時清除冰排、冰壩。在流凌嚴(yán)重的河流上，常有大塊的冰排、冰堆漂流，對橋梁造成嚴(yán)重的危脅。應(yīng)在冰排、冰堆距橋梁較遠(yuǎn)時，采取投擲炸藥包進(jìn)行爆破等工程措施予以清除。

5、控制流量。橋梁上游如果有水庫、電站等水利樞紐工程，應(yīng)與其保持聯(lián)系，在解凍開河期，采取調(diào)控下瀉流量等措施，降低流凌的速度。

七、冬季需在冰上施工時，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)針對江河水面寬度、深度及地理條件，作業(yè)繁簡等情況，制訂出安全防范措施。水上、冰上作業(yè)時，應(yīng)有救生圈、救生船或救生衣等設(shè)備。人工破冰作業(yè)時原則上三人為一組，作業(yè)人員腳系腳齒，系好安全繩，冰層厚度不足80mm時不得上冰作業(yè)，安全防護(hù)用品配戴不齊時不得上冰作業(yè)；禁止冰上單獨(dú)作業(yè)。

八、冬季隧道內(nèi)常見凍害現(xiàn)象有:1、掛冰：襯砌背后的水從襯砌頂部和邊墻滲漏過程中逐漸凍結(jié)，形成掛冰，掛冰不斷積累、增大侵入限界。電力牽引區(qū)段的接觸網(wǎng)、電力通信線路上的掛冰，如不及時清除，體積和重量會不斷增加，最終會導(dǎo)致墜斷電線事故或使接觸網(wǎng)短路、放電、跳閘，危及行車和作業(yè)人員安全。2、冰錐：襯砌的漏水落到道床上，逐漸凍結(jié)，形成丘狀的冰錐，侵入限界。如襯砌漏水和涌水，沿隧底流淌，逐漸凍結(jié)成冰漫形狀冰錐，如不及時清除，冰錐將覆蓋軌面，危及行車安全。

3、冰塞：隧道內(nèi)排水溝過淺或排水設(shè)備沒有可靠的防凍措施，排水溝往往從兩側(cè)溝墻底部向里、向上凍結(jié)，并隨水位升高而逐步封閉起來，造成堵塞。這種冰塞現(xiàn)象會使水溝因內(nèi)部積水全部結(jié)冰膨脹，造成裂損，最終會導(dǎo)致隧道內(nèi)因排水不良而造成新的凍害，使隧道病害加重。4、冰楔：隧道襯砌背后的積水結(jié)冰，體積膨脹，對襯砌產(chǎn)生冰壓力，當(dāng)襯砌薄弱時就容易變形、破損。5、圍巖凍脹：當(dāng)隧道周圍巖體具有凍脹性時，由于巖體受凍后自身體積膨脹并作用于襯砌，會使襯砌變形開裂、拱頂下沉錯牙、拱腳內(nèi)移、墻身傾斜或墻腰斷裂，造成洞口邊坡、仰坡坍塌等相關(guān)病害的發(fā)生。冬季要求隧道拱部和邊墻等部位無侵限的掛冰，道床上無大于0．5m2的結(jié)冰。要隨時檢查和清除隧道內(nèi)拱部和邊墻上的掛冰，道床上的冰丘和冰錐，刨除的冰塊要及時清運(yùn)出隧道以外，防止侵限。

第四節(jié)冬季自然災(zāi)害防治

一、雪害的防治

冬季容易發(fā)生雪害的一般規(guī)律是：積雪與地形有一定關(guān)系，如線路位于迎風(fēng)山坡坡腳或背風(fēng)山坡腳下的低矮路堤地段，淺路塹或半堤半塹地段，位于山間溝谷處一定范圍的低路基地段，路塹深度在2m以內(nèi)且積雪嚴(yán)重地段，特別是山坡、山凹一側(cè)分水嶺低矮的自然坡面下也會發(fā)生不同程度雪害，直接影響列車運(yùn)行，在山區(qū)、半山區(qū)路塹及風(fēng)口地區(qū)，要根據(jù)歷年積雪發(fā)生規(guī)律，積極做好預(yù)防雪害工作，對容易發(fā)生積雪地段要有計劃地營造防雪林，采取埋設(shè)防雪柵欄，構(gòu)筑防雪堤（墻）等工程措施，防止積雪掩埋線路。積雪較多地段的設(shè)備易被腐蝕，特別是在溶雪期，溶雪會在排水不良的地段造成道床翻漿冒泥。站場內(nèi)電動道岔群或連鎖道岔因積雪有可能影響道岔連鎖或影響轉(zhuǎn)轍部分正常轉(zhuǎn)動。因此，遇有降雪時，雪情即是命令，遇雪立即出動：1、對積雪嚴(yán)重地段應(yīng)組織人力，及時清除。2、要配合車站，分工合作，搞好掃雪工作。3、加強(qiáng)對設(shè)備檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，保證設(shè)備正常使用。

二、沙害的防治

為了預(yù)防風(fēng)沙將線路埋沒，使風(fēng)沙地區(qū)的鐵路路基經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車不間斷地安全運(yùn)行，要做好檢查預(yù)防工作。一是要掌握流沙的變化情況，加強(qiáng)觀察；二是做好預(yù)防保護(hù)工作，可采用固沙造林，路基本體防護(hù)，路基兩側(cè)防護(hù)，疏導(dǎo)流沙等工程措施進(jìn)行防治。

第五章冬季取暖安全

冬季使用爐火取暖，煤炭會產(chǎn)生一定數(shù)量的煤氣，即一氧化碳，尤其是在夜間采用封火過夜時，由于氧氣供應(yīng)不足，一氧化碳產(chǎn)生的最多，如果土暖氣（火爐）體內(nèi)不嚴(yán)或煙筒、煙道漏煙，大量的一氧化碳就會在室內(nèi)聚集，造成人體缺氧而中毒死亡。據(jù)有關(guān)資料表明：輕度煤氣中毒主要表現(xiàn)為頭暈、頭疼、惡心和全身無力。中度煤氣中毒除有輕度中毒癥狀外，還表現(xiàn)為多汗，煩躁，脈搏跳動加快，昏迷等癥狀，如搶救及時，可較快蘇醒，一般無明顯后遺癥。重度煤氣中毒昏迷狀態(tài)持續(xù)時間長，可達(dá)數(shù)小時，甚至幾晝夜，直至死亡。重度中毒經(jīng)搶救蘇醒后，雖然免于死亡，但會使心、腦嚴(yán)重受損，也可能造成癡呆或精神病等嚴(yán)重后遺癥，雖然防止煤氣中毒事故年年抓，年年講，但是由于煤氣中毒造成的人員傷亡事故時有發(fā)生，教訓(xùn)極其深刻。因此，預(yù)防煤氣中毒事故，要常抓不懈。

工務(wù)部門生產(chǎn)布局的特點是哪里有鐵路哪里就有工區(qū)和“崗點”，冬季采暖一是用爐火取暖，包括各種火爐和自砌的各種爐火；二是小鍋爐供暖，包括各種形式的土暖氣。為了確保冬季取暖安全，有效地防止煤氣中毒、鍋爐爆炸以及火災(zāi)事故發(fā)生，必須切實加強(qiáng)冬季取暖安全管理。

第一節(jié)土暖氣（火爐）使用安全

各級領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對取暖設(shè)施的日常檢查，特別是要加強(qiáng)對臨時工地、工棚等取暖設(shè)施的管理，嚴(yán)防煤氣中毒事故發(fā)生。1、火爐安裝的規(guī)定(1)安裝使用的火爐爐體必須完整、嚴(yán)密，火檔裝置必須打掉、清除。自砌磚土式結(jié)構(gòu)的爐火，其砌縫必須嚴(yán)密，不得有裂隙。爐圈，爐蓋要齊全完好，使用中不能漏煙。(2)火爐必須安裝煙筒。①煙筒不得有破損，應(yīng)順接，不得逆裝，兩節(jié)煙筒聯(lián)結(jié)處應(yīng)嚴(yán)密。②煙筒伸出室外的最后一節(jié)，要安裝防倒風(fēng)裝置。③煙筒拐彎部位應(yīng)暢通。④煙筒距可燃物如門窗、屋頂、電線等必須保持規(guī)定的安全距離，如不能保持時，應(yīng)采取隔熱措施。⑤如煙筒穿越木質(zhì)門窗時，可用鐵板或阻燃物固定，使之與木質(zhì)門窗隔開。(3)凡安裝火爐的房間內(nèi)必須安裝合格風(fēng)斗。風(fēng)斗要安裝牢固，其開口不應(yīng)小于20～30mm，開口必須朝上并全部敞開，使室內(nèi)的一氧化碳能及時排出室外，保證室內(nèi)換氣良好。(4)火爐距可燃物應(yīng)有不少于1．5m的距離，如受環(huán)境限制，應(yīng)采取隔熱板隔熱的措施。(5)火爐必須在取暖期前安裝完畢。臨時房屋或工棚不得使用無煙筒的火爐在室內(nèi)取暖，無煙筒的小煤爐嚴(yán)禁搬入室內(nèi)，更不準(zhǔn)用鐵桶、鐵盒等自制簡易器具在室內(nèi)臨時生火取暖過夜。

2、土暖氣（火爐）安裝驗收(1)土暖氣（火爐）安裝后，點火使用前，必須經(jīng)有關(guān)部門驗收合格，發(fā)給合格證后方可使用，土暖氣爐必須與值班室或有人居住的房間隔離。(2)各車間班組應(yīng)將使用土暖氣（火爐）取暖處所的驗收、檢查情況，逐一登記造冊，做到心中有數(shù)，便于檢查和管理。3、土暖氣（火爐）使用應(yīng)做到：(1)每臺土暖氣（火爐）要有專人負(fù)責(zé)管理。(2)嚴(yán)禁用汽油、煤油、柴油等易于揮發(fā)、易于發(fā)生爆燃的物質(zhì)引柴點火；加強(qiáng)對燃煤的檢查，防止煤塊中遺留有雷管等爆炸物品傷人。(3)使用中爐蓋必須蓋嚴(yán)，添煤高度不得超過煙道口，禁止敞蓋取暖。(4)土暖氣（火爐）附近不準(zhǔn)堆放木柴、刨花、條帚和墩布等易燃物品，隨時清理爐灰。(5)煙筒、煙道應(yīng)定期清除煙垢，保證暢通，及時更換破損的煙筒、爐具；土暖氣要經(jīng)常檢查補(bǔ)水裝置，保持水位，防止空燒；暖氣管道終端應(yīng)設(shè)置“跑風(fēng)”且禁止放在室外，保持常壓狀態(tài)；暖氣管路上禁止安裝截門，室外管路要做防凍保溫處理。

第二節(jié)鍋爐使用安全

由于控制大氣環(huán)境污染，各地加大了治理污染力度，城區(qū)嚴(yán)格限制煤炭使用，近年來，工務(wù)系統(tǒng)各段、車間、班組、道口（看守）房等處所使用的具有茶、浴、采暖功能的燃煤爐具和鍋爐，改造成為環(huán)保型燃油(氣)鍋爐。按規(guī)定:凡符合具有茶、浴、采暖功能的設(shè)備和鍋爐，符合“以水為介質(zhì)，容積大于或等于30升，使用中本體壓力小于0.1兆帕，且直接與大氣相通”的條件，均按常壓鍋爐的有關(guān)規(guī)定管理。

一、常壓鍋爐的使用管理

1、使用單位應(yīng)根據(jù)常壓鍋爐的特點和使用情況，分別建立有關(guān)崗位責(zé)任制、安全操作規(guī)程、維修保養(yǎng)制度，并指定專人進(jìn)行管理，負(fù)責(zé)督促檢查各項制度的執(zhí)行情況。2、使用單位應(yīng)加強(qiáng)對設(shè)備的檢修保養(yǎng)工作，定期檢查設(shè)備的完好情況，凡使用燃油(氣)常壓鍋爐的單位應(yīng)有可靠的燃燒設(shè)備檢修措施及相應(yīng)的檢修人員。對于有自動控制的常壓鍋爐燃燒設(shè)備，使用單位如無檢修能力時，應(yīng)委托有檢修能力的單位承擔(dān)。3、從事常壓鍋爐操作的人員，必須按規(guī)定經(jīng)過有關(guān)部門的培訓(xùn)，燃油(氣)常壓爐司爐工（兼職司爐工）、維修工必須經(jīng)安全監(jiān)察部門或委托認(rèn)證資質(zhì)合格的部門進(jìn)行培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，領(lǐng)取“常壓鍋爐司爐工操作證”，方可上崗作業(yè)。無證操作人員，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)按嚴(yán)重違章論處，并追究單位領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。4