2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-航空駕駛員考試近5年真題附答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-航空駕駛員考試近5年真題薈萃附答案第I卷一.參考題庫(共100題)1.尾的作用有（）A、保持飛機(jī)具有俯仰安定性（縱向穩(wěn)定性）B、主要用來產(chǎn)生正升力以增大飛機(jī)升力C、減小飛機(jī)阻力2.按人類交流的實(shí)際功能，可將交流分為（）A、工具性交流和滿足需要的交流B、口頭交流與書面交流C、言語交流和非言語交流3.以下關(guān)于認(rèn)知性判斷特點(diǎn)的描述哪一項(xiàng)是正確的（）A、以知覺為基礎(chǔ)、不需要復(fù)雜的思維、信息加工水平不高并具有自明性B、以邏輯思維為基礎(chǔ)、需要思考、有兩種以上可選方案、決策易受其它因素干擾C、以直覺為基礎(chǔ)、不需要三段式的邏輯思維、判斷速度較快4.起飛前或進(jìn)近中，調(diào)場(chǎng)壓的目的是（）A、使氣壓式高度表指示場(chǎng)壓高B、便于判斷飛機(jī)離海平面的高度C、使氣壓式高度表在飛機(jī)起飛前，在機(jī)場(chǎng)上指0，落地后也指05.以下哪些途徑有助于形成和完善駕駛艙資源管理技能（）A、課堂教學(xué)B、課堂教學(xué)、角色扮演、模擬機(jī)訓(xùn)練和實(shí)機(jī)訓(xùn)練以及航線實(shí)踐C、實(shí)機(jī)訓(xùn)練與航線實(shí)踐6.下面哪個(gè)羅盤的工作不受地磁的影響？（）A、陀螺半羅盤B、磁條式磁羅盤C、感應(yīng)式磁羅盤7.影響飛行員處境意識(shí)的因素包括（）A、基本駕駛術(shù)、航空知識(shí)、心理素質(zhì)、身體狀況、領(lǐng)航技能B、飛行技術(shù)、飛行經(jīng)驗(yàn)、空間定向能力、健康與態(tài)度、駕駛艙資源管理技能C、睡眠狀況、藥物和酒精、情緒狀況、飛行技術(shù)、定向能力8.必須參加CCAR61部要求的航線駕駛員地面訓(xùn)練和理論考試的人員為（）A、航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照的申請(qǐng)人B、只在航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照上申請(qǐng)?jiān)黾有蛣e等級(jí)的申請(qǐng)人C、以上兩類人員9.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有（）A、導(dǎo)航服務(wù)；B、機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)；C、飛行情報(bào)服務(wù)10.10000米等于（）A、30000英尺B、30500英尺C、32800英尺11.飛機(jī)磁航向?yàn)?80°，當(dāng)飛機(jī)正切電臺(tái)時(shí)，如電臺(tái)在左側(cè)，則電臺(tái)磁方位為（）A、350°B、090°C、170°12.氣壓式高度表根據(jù)飛行高度與什么壓力之間的關(guān)系來工作的（）A、靜壓B、全壓C、全壓和靜壓13.“事故傾向者”的含義是（）A、在同等緊急情況下，有更高的事故發(fā)生率的人B、那些故意違反條例，經(jīng)常出現(xiàn)差錯(cuò)的人C、那些通常運(yùn)氣不佳，經(jīng)常遇上麻煩的人14.在一條比正常跑道窄的跑道上著陸時(shí)，由于目視錯(cuò)覺，飛機(jī)將顯得（）A、高于實(shí)際高度，結(jié)果導(dǎo)致低于正常高度的進(jìn)近和拉平低B、低于實(shí)際高度，結(jié)果導(dǎo)致高于正常高度的進(jìn)近C、高于實(shí)際高度，結(jié)果導(dǎo)致高于正常高度的進(jìn)近15.應(yīng)答機(jī)報(bào)告的高度是（）A、飛機(jī)的相對(duì)高度B、飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度C、飛機(jī)的真實(shí)高度16.如果飛機(jī)的指示空速從180公里／小時(shí)減小到90公里／小時(shí)，誘導(dǎo)阻力將（）A、減小到原來的四分之一B、增大到原來的兩倍C、增大到原來的四倍17.在何種衛(wèi)星云圖上能看出高云在低云上的暗影（）A、紅外云圖B、可見光云圖C、水汽圖18.跑道周圍被白雪覆蓋，在進(jìn)近過程中無參照物可尋，易導(dǎo)致（）A、難以發(fā)現(xiàn)跑道和主觀感覺進(jìn)場(chǎng)偏高B、難以發(fā)現(xiàn)跑道和主觀感覺進(jìn)場(chǎng)偏低C、產(chǎn)生進(jìn)場(chǎng)速度過快的錯(cuò)覺19.地面天氣圖上標(biāo)出的風(fēng)有如下何種特征（）A、沿著等壓線吹，高壓在右，低壓在左B、由高壓區(qū)吹向低壓區(qū)C、由高壓向低壓斜穿等壓線吹20.對(duì)任務(wù)進(jìn)行權(quán)衡和優(yōu)化排序的能力上，機(jī)器比人（）A、弱B、一樣好C、好21.速度飛行時(shí)，改善飛機(jī)的側(cè)向（橫向和方向）安定性可用（）A、M數(shù)配平器B、偏航阻尼器C、擾流板22.進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中，使用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率，如果速度減小，則必然使（）A、轉(zhuǎn)彎半徑減小B、轉(zhuǎn)彎半徑增加C、轉(zhuǎn)彎半徑不變23.關(guān)于"民用航空器融資租賃"正確的觀點(diǎn)是（）A.融資租賃期間，出租人依法享有民用航空器的所有權(quán)、占有權(quán)、使用權(quán)和收益權(quán)A、B.融資租賃中的供貨方，不就同一損害同時(shí)對(duì)出租人和承租人承擔(dān)責(zé)任B、C.融資租賃期間，承租人依法享有民用航空器的所有權(quán)、占有權(quán)、使用權(quán)和收益權(quán)24.當(dāng)機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)壓為1010.2Hpa，而機(jī)長(zhǎng)誤調(diào)為1001.2Hpa時(shí)，飛機(jī)實(shí)際進(jìn)場(chǎng)高度（）A、偏高B、偏低C、無影響25.前緣襟翼增加升力系數(shù)依靠（）A、在大迎角飛行時(shí)打開前緣襟翼防止前緣氣流分離B、在大迎角飛行時(shí)，利用高速氣流吹除機(jī)翼上表面附面層，使渦流區(qū)范圍減小C、使前緣更尖，減小阻力來增大飛機(jī)升阻比26.在地面天氣圖上判斷鋒面的要點(diǎn)是（）A、氣溫差異明顯B、天氣變化大C、空氣濕度大的地方27.《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》由（）發(fā)布A、國(guó)務(wù)院B、民航總局C、全國(guó)人大常委會(huì)28.如果水平轉(zhuǎn)彎坡度從60°增大到80°（cos60°=0.5，cos80°=0.167），載荷因數(shù)將增加（）A、2B、3C、429.在下面何種天氣系統(tǒng)中飛行容易碰到飛機(jī)顛簸（）A、高空低渦B、反氣旋C、穩(wěn)定的暖鋒30.飛機(jī)重量越重，平飛經(jīng)濟(jì)速度（）A、越大B、越小C、與重量無關(guān)31.某航空器在微下?lián)舯┝髦杏龅斤L(fēng)速為35海里／小時(shí)的逆風(fēng)，預(yù)計(jì)通過此微下?lián)舯┝鞯目偟娘L(fēng)切變?yōu)槎嗌伲ǎ〢、35海里／小時(shí)B、70海里／小時(shí)C、50海里／小時(shí)32.白天向東跨時(shí)區(qū)飛行后，以下哪些行為是可取的（）A、良好的夜間睡眠B、良好的晝間睡眠C、上午小睡，下午大睡，當(dāng)晚早睡33.飛機(jī)向臺(tái)飛行，航線角為135°，飛行中測(cè)出的QDM為137°，飛機(jī)偏在航線的（）A、右側(cè)2°B、左側(cè)2°C、右側(cè)7°34.克服沖動(dòng)性態(tài)度的逆向思維方式是（）A、“不要過于沖動(dòng)，三思而后行”；B、“事故有可能發(fā)生在我身上，我得小心一些”；C、“我不是無助的，我能改變現(xiàn)狀”。35.參考圖8.4，如果飛機(jī)保持圖示的磁航向飛行，以30°角切入的方位線，QDM是（）A、090°B、130°C、310°36.某飛機(jī)的飛行手冊(cè)限制光潔狀態(tài)下的過載為0～+2.5，這表示（）A、飛行員身體承受不了負(fù)過載B、飛行中允許達(dá)到的最大過載為+2.5C、飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能承受負(fù)過載37.影響飛行錯(cuò)覺發(fā)生率的主觀因素有（）A、疲勞、焦慮、繁重的工作負(fù)荷、飲酒、藥物以及資源管理能力B、智商、注意力分配、飛行技術(shù)、安全意識(shí)以及身體狀況C、人際關(guān)系、視力、前庭器官的功能狀態(tài)以及遺傳素質(zhì)。38.伴隨雷暴的風(fēng)切變，通常出現(xiàn)在（）A、在雷暴單體的前方右側(cè)；B、出現(xiàn)在雷暴單體的所有側(cè)邊和雷暴單體的正下方；C、出現(xiàn)在雷暴單體運(yùn)動(dòng)的正下方39.某航線磁航線角為152°，預(yù)計(jì)偏流+6°，則（）A、應(yīng)飛磁航向?yàn)?58°B、應(yīng)飛磁航向?yàn)?46°C、應(yīng)飛真航向?yàn)?58°40.飛行員所提交的飛行計(jì)劃申請(qǐng)，到規(guī)定時(shí)間申請(qǐng)者未收到批復(fù)電報(bào)，即表示（）A、未批準(zhǔn)B、重新申請(qǐng)C、被批準(zhǔn)41.摩擦阻力的產(chǎn)生是由于（）A、空氣的粘性和飛機(jī)表面不絕對(duì)光滑B、飛行速度太快而使空氣壓縮C、附面層氣流分離42.渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)防喘放氣活門在何時(shí)是打開的（）A、發(fā)動(dòng)機(jī)高功率狀態(tài)時(shí)B、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和小功率狀態(tài)時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)任何狀態(tài)下都是打開的43.領(lǐng)航中，我們把地球認(rèn)為是正球體，它的平均半徑是（）A、6371KMB、6357KMC、6378KM44.在紅外云圖上，隨著緯度增高色調(diào)越來越白，其原因是（）A、緯度增高，氣溫降低；B、緯度增高，云層增厚；C、緯度增高，云層高度增高45.西伯利亞氣團(tuán)主影響我國(guó)的季節(jié)是（）A、四季都有影響B(tài)、冬季C、夏季46.右等待程序的入航航跡為080°，現(xiàn)飛機(jī)以220°航向飛向等待定位點(diǎn)，飛機(jī)過臺(tái)后應(yīng)飛航向?yàn)椋ǎ〢、220°B、230C、260°47.機(jī)翼迎角可以控制（）A、機(jī)翼安裝角B、機(jī)翼上下表面的空氣流量C、作用于機(jī)翼上的正負(fù)壓力分布48.與其他平面形狀的機(jī)翼比較，矩形翼的失速首先在（）A、翼尖出現(xiàn)，能提供充分的失速警告B、翼根出現(xiàn)，能提供充分的失速警告C、翼根出現(xiàn)，不能提供充分的失速警告49.向電臺(tái)飛行，航向?yàn)?3°，航線角為15°，測(cè)出的相對(duì)方位是359°，說明飛機(jī)偏離航線的情況是（）A、偏右2°B、偏右3°C、偏左3°50.當(dāng)?shù)孛婀苤迫藛T要求飛行人員在空中提供“應(yīng)答機(jī)識(shí)別”時(shí)，你應(yīng)（）A、將ATC應(yīng)答機(jī)的功能選擇旋鈕放“TEST”位B、按ATC應(yīng)答機(jī)上的“IDENT”按鈕C、按ATC應(yīng)答機(jī)上的“IDENT”按鈕，并保持一會(huì)，再松開51.機(jī)重量相同，飛行速度降低，則翼尖渦（）A、越弱B、越強(qiáng)C、與飛行速度無關(guān)，只與飛機(jī)重量有關(guān)52.地球上兩點(diǎn)之間的航線距離最短的是指（）A、兩點(diǎn)之間的直線長(zhǎng)度B、兩點(diǎn)之間等角線的長(zhǎng)度C、兩點(diǎn)之間大圓的弧長(zhǎng)53.地球表面任何一點(diǎn)的緯線方向是指（）A、東西方向B、南北方向C、無方向54.路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的航空器起飛后，在未規(guī)定過渡高度或者過渡高的機(jī)場(chǎng)，航空器應(yīng)當(dāng)（）A、上升到距該機(jī)場(chǎng)道面600米高度時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層B、上升到距該機(jī)場(chǎng)道面900米高度時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層C、上升到距該機(jī)場(chǎng)道面1200米高度時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層55.白天向東跨時(shí)區(qū)飛行后，以下哪些行為是可取的（）A、良好的夜間睡眠B、良好的晝間睡眠C、上午小睡，下午大睡，當(dāng)晚早睡56.連續(xù)性降水通常產(chǎn)生于（）A、層積云和高積云中；B、高層云和雨層云中；C、高積云和高層云中57.飛機(jī)沿五邊進(jìn)近，利用遠(yuǎn)臺(tái)控制航跡，著陸航跡為100°，飛機(jī)航向?yàn)?06°，ADF指示相對(duì)方位為354°，計(jì)算出的偏離角為（）A、0°B、+6°C、-4°58.最快上升速度的（）A、上升角最大B、上升率最大C、仰角最大59.襟翼的主要作用是（）A、增大最大升力系數(shù)B、增大飛機(jī)的阻力以使飛機(jī)減速C、增大升阻比60.若靜壓孔完全堵塞（）A、升降速度表的指示為0B、升降速度表指示一固定的爬升率C、升降速度表指示一固定的下降率61.導(dǎo)致磁針在地磁極附近難以準(zhǔn)確地指示南北方向的原因是（）A、地磁水平分量太弱B、地磁水平分量太強(qiáng)C、地磁垂直分量太弱62.（）機(jī)翼上的翼刀用來A、防止氣流沿展向流動(dòng)而出現(xiàn)翼尖先失速B、用來增加飛機(jī)阻力使飛機(jī)盡快減速C、增大升力和升力系數(shù)63.單旋翼帶尾槳的直升機(jī)的反作用力矩主要由（）產(chǎn)生的空氣動(dòng)力對(duì)重心形成的力矩來克服。A、垂直安定面B、旋翼C、尾槳64.人在快速而準(zhǔn)確地提取信息的能力上比機(jī)器（）A、強(qiáng)B、一樣好C、弱65.不屬于等壓面圖上的填圖項(xiàng)目是（）。A、溫度露點(diǎn)差B、三小時(shí)變壓C、氣壓D、現(xiàn)在天氣66.民用航空器必須具有民航總局頒發(fā)的（）方可飛行A、經(jīng)營(yíng)許可證；B、適航證；C、機(jī)場(chǎng)使用許可證67.飛行員夜間盲點(diǎn)的含義是（）A、視神經(jīng)出入視網(wǎng)膜處；B、晶狀體的功能性障礙；C、視網(wǎng)膜的中央凹。68.如果飛機(jī)的指示空速從180公里／小時(shí)減小到90公里／小時(shí)，誘導(dǎo)阻力將（）A、減小到原來的四分之一B、增大到原來的兩倍C、增大到原來的四倍69.彎側(cè)滑儀上的小飛機(jī)直接顯示（）A、滾轉(zhuǎn)角速度和轉(zhuǎn)彎角速度B、轉(zhuǎn)彎角速度和坡度C、滾轉(zhuǎn)角速度和坡度70.低溫、潮濕的氣團(tuán)移到暖的地面上，將出現(xiàn)下列何種天氣（）A、積狀云和陣雨B、霧和毛毛雨C、層狀云和連續(xù)性降水71.在裝有增壓器航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上，在飛機(jī)爬升到什么高度之前，可保持額定進(jìn)氣壓力不變（）A、飛機(jī)的實(shí)用升限；B、發(fā)動(dòng)機(jī)的額定高度；C、沒有這一特定的高度72.右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，當(dāng)操縱飛機(jī)向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，進(jìn)動(dòng)力矩使飛機(jī)向（）A、上轉(zhuǎn)動(dòng)B、下轉(zhuǎn)動(dòng)C、右轉(zhuǎn)動(dòng)73.翼尖前緣安裝前緣縫翼的主要作用是（）A、增大翼尖面積使橫向操縱效率提高B、使翼尖渦流區(qū)范圍減小，提高大迎角飛行時(shí)的副翼操縱效率C、增加飛機(jī)的方向操縱效率74.飛行前良好的心理準(zhǔn)備的含義是指（）A、高質(zhì)量的常規(guī)飛行前準(zhǔn)備、飛行前預(yù)想、對(duì)情緒、飛行動(dòng)機(jī)及自信心進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整B、良好的睡眠、常規(guī)飛行前準(zhǔn)備、熱身運(yùn)動(dòng)C、常規(guī)飛行前準(zhǔn)備、復(fù)習(xí)有關(guān)知識(shí)、與塔臺(tái)建立聯(lián)系75.在突遇緊急情況時(shí)，飛行員應(yīng)有的行為是（）A、從最壞的角度考慮自己的處境及其后果，即使感到緊張和有可能延誤時(shí)機(jī)時(shí)也應(yīng)該這樣B、盡快將注意力轉(zhuǎn)向解決問題的方案，并盡快執(zhí)行深思熟慮的決定C、立刻付諸行動(dòng)，哪怕是錯(cuò)誤的行動(dòng)也應(yīng)該立刻執(zhí)行76.飛機(jī)平飛時(shí)，空速變化對(duì)機(jī)翼受力的影響可描述為（）A、升力等于重力，機(jī)翼局部氣動(dòng)力不隨速度變化B、大速度平飛時(shí)，機(jī)翼下蒙皮承受壓力C、大速度平飛時(shí)，機(jī)翼上蒙皮承受較大吸力77.快速的深呼吸可能會(huì)引起（）A、缺氧癥B、航空性中耳炎C、換氣過度78.在側(cè)風(fēng)條件下使用ADF作不修正偏流歸航時(shí)，應(yīng)該（）A、始終保持方位指針指SB、始終保持方位指針指NC、ADF指針將偏向機(jī)尾的上風(fēng)面79.進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中，使用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率，如果速度減小，則必然使（）A、轉(zhuǎn)彎半徑減小B、轉(zhuǎn)彎半徑增加C、轉(zhuǎn)彎半徑不變80.羅差是指（）A、磁羅盤的誤差B、羅經(jīng)線偏離磁經(jīng)線的角度C、羅航向和真航向的差角81.翼尖前緣安裝前緣縫翼的主要作用是（）A、增大翼尖面積使橫向操縱效率提高B、使翼尖渦流區(qū)范圍減小，提高大迎角飛行時(shí)的副翼操縱效率C、增加飛機(jī)的方向操縱效率82.在穩(wěn)定飛行中，為增加升力系數(shù)，前緣縫翼可以在（）A、大速度打開B、小速度打開C、任何速度打開83.航線運(yùn)輸駕駛員的權(quán)利為（）A、可以行使相應(yīng)的私用和商用駕駛員執(zhí)照以及儀表等級(jí)的權(quán)利，可以在從事公共航空運(yùn)輸?shù)暮娇掌魃蠐?dān)任機(jī)長(zhǎng)和副駕駛B、可以在從事公共航空運(yùn)輸?shù)暮娇掌魃蠐?dān)任機(jī)長(zhǎng)和副駕駛，但只能行使相應(yīng)的航線駕駛員執(zhí)照以及儀表等級(jí)的權(quán)利C、可以行使相應(yīng)的私用和商用駕駛員執(zhí)照以及儀表等級(jí)的權(quán)利，可以在從事公共航空運(yùn)輸?shù)暮娇掌魃蠐?dān)任機(jī)長(zhǎng)84.機(jī)載ADF接收信號(hào)的發(fā)射電臺(tái)是（）A、VORB、NDBC、DME85.相同飛機(jī)重量，當(dāng)飛機(jī)重心越靠前，為了維持飛機(jī)的平衡，機(jī)翼產(chǎn)生的升力（）A、要減小B、要增大C、不變86.尾的作用有（）A、保持飛機(jī)具有俯仰安定性（縱向穩(wěn)定性）B、主要用來產(chǎn)生正升力以增大飛機(jī)升力C、減小飛機(jī)阻力87.對(duì)飛行教員執(zhí)照申請(qǐng)人的知識(shí)要求為（）A、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類別的私用、商用駕駛員執(zhí)照要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類別的儀表等級(jí)要求的航空知識(shí)B、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類別的私用、商用和航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類別的儀表等級(jí)要求的航空知識(shí)C、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類別的私用、商用和航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識(shí)88.2000英尺大約相當(dāng)于（）A、300米B、600米C、900米89.所謂“全動(dòng)平尾”是指飛機(jī)的水平尾翼由（）A、固定的水平安定面和可操縱的升降舵兩部分構(gòu)成B、一塊可操縱的水平安定面構(gòu)成，無升降舵C、可操縱的水平安定面和升降舵兩部分構(gòu)成90.下述何種運(yùn)動(dòng)屬于對(duì)流運(yùn)動(dòng)（）A、白天山坡上的空氣上升和山谷中的空氣下降B、低壓中空氣的輻合上升運(yùn)動(dòng)C、逆溫層上下氣流的波動(dòng)91.駕駛艙資源管理訓(xùn)練的對(duì)象是（）A、所有飛行員B、商用飛行員C、年輕飛行員92.地面冷鋒后的鋒面霧形成的原因是（）A、夜間地面輻射冷卻B、暖空氣流到了冷地面C、降水蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣93.在中緯度地區(qū)，對(duì)流層頂?shù)母叨入S季節(jié)的變化是（）A、相對(duì)穩(wěn)定B、夏季較高C、冬季較高94.飛行中如果航向、空速、風(fēng)向不變，飛機(jī)接近順風(fēng)或逆風(fēng)飛行，風(fēng)速變化，主要引起（）A、偏流變化B、地速變化C、風(fēng)角變化95.避免在起落航線空中相撞的方法是（）A、下降中進(jìn)入起落航線；B、保持適宜的起落航線高度并不斷掃視該區(qū)域；C、依賴正在起落航線里飛行的其他飛機(jī)的無線電通話。96.如果地速是98KT，飛機(jī)在3分鐘內(nèi)飛行約（）A、1.7NMB、9.8NMC、4.9NM97.在目前，機(jī)載氣象雷達(dá)還不能有效地探測(cè)下述何種天氣現(xiàn)象（）A、小雨、冰雹B、不帶雨滴的湍；C、濕雪、濕冰雹98.已知，表高7000ft，氣溫+15°C，相應(yīng)的修正高度大約是（）A、8000ftB、8500ftC、7400ft99.使用NDB臺(tái)導(dǎo)航時(shí)，必須作到（）A、正確調(diào)諧電臺(tái)B、