公用服務(wù)科學(xué)技術(shù)

公用服務(wù)科學(xué)技術(shù)

概述

公用服務(wù)科技涉及與人們生活息息有關(guān)的交通、郵政、測(cè)繪、廣播、

電視、文物等服務(wù)事業(yè)。2007年，全省公路實(shí)施“科技興交”戰(zhàn)略，開展

技術(shù)攻關(guān)，沙漠地區(qū)公路修建成套技術(shù)研究、黃土地區(qū)公路高邊坡防護(hù)技

術(shù)研究、沙漠高速公路防風(fēng)固沙技術(shù)研究取得明顯成果，有效地解決了公

路建設(shè)中的共性技術(shù)難題。鐵路科技以提速技術(shù)、安全技術(shù)、信息技術(shù)、

既有線改造擴(kuò)能等為重點(diǎn)解決了許多關(guān)鍵技術(shù)，取得了明顯成效。郵政科

技進(jìn)一步強(qiáng)化“科技興郵”戰(zhàn)略，開展郵政信息網(wǎng)絡(luò)工程嫌設(shè)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)

營治理全過程信息化。測(cè)繪科技工作結(jié)合陜西實(shí)際，4項(xiàng)科技項(xiàng)目獲國家測(cè)

繪局立項(xiàng)，9項(xiàng)科技創(chuàng)新項(xiàng)目在省內(nèi)實(shí)施。廣播、電視科技工作，以提升

收視質(zhì)量和成效，開展擴(kuò)容改造、主控網(wǎng)絡(luò)化改造、建立數(shù)字電視傳輸平

臺(tái)，提升節(jié)目技術(shù)質(zhì)量。文物科技工作，針對(duì)考古、博物館和文物愛護(hù)方

面的咨詢題，同國內(nèi)外文物愛護(hù)科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行科技合作，開展學(xué)術(shù)交流，

加大文物的挖掘、愛護(hù)與修復(fù)研究，文物愛護(hù)工作取得了明顯成效。

公路

【沙漠地區(qū)公路修建成套技術(shù)研究】該項(xiàng)目由西安公路研究所、新

疆交通科研所、內(nèi)蒙古交通設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)，陜西省公路局、長安大學(xué)、

榆靖建設(shè)治理處等陜西、新疆、內(nèi)蒙古32家單位共同承擔(dān)。要緊研究沙漠

地區(qū)公路自然區(qū)劃、選線及線形參數(shù)、路基設(shè)計(jì)技術(shù)、風(fēng)積沙路用性能、

沙漠公路路面結(jié)構(gòu)與材料、沙漠地區(qū)公路防沙技術(shù)、沙漠公路施工技術(shù)、

沙漠公路景觀環(huán)境和效益等筑路成套關(guān)鍵技術(shù)。共分13個(gè)分課題。其中陜

西省西安公路研究所承擔(dān)《沙漠地區(qū)公路路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及方法研究》、陜西

省公路局承擔(dān)《沙漠地區(qū)公路路基施工及質(zhì)量操縱技術(shù)研究》、長安大學(xué)承

擔(dān)《沙漠地區(qū)公路路基邊坡設(shè)計(jì)及其穩(wěn)固性研究》三個(gè)分課題的研究。研

究在8個(gè)方面取得了40項(xiàng)科研成果，有2項(xiàng)成果填補(bǔ)國際沙漠地區(qū)公路空

白，10項(xiàng)成果有重大創(chuàng)新，12項(xiàng)技術(shù)有重大突破，2項(xiàng)成果獲省部級(jí)科技

進(jìn)步一等獎(jiǎng)，2項(xiàng)成果獲得國家有用新型專利。和國內(nèi)外同類技術(shù)相比，要

緊創(chuàng)新性和突破性成果如下：①創(chuàng)新性成果：首次將植被覆蓋度、沙丘高

度作為沙漠地區(qū)公路二級(jí)自然區(qū)劃指標(biāo)，完成了沙漠地區(qū)公路二級(jí)自然區(qū)

劃；首次提出沙漠地區(qū)公路采納實(shí)際可能運(yùn)行速度進(jìn)行線形設(shè)計(jì)的理念，

并通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析確定了沙漠地區(qū)公路平、縱線形技術(shù)指標(biāo)參數(shù)；首次

提出了采納路基橫斷面阻沙性能指數(shù)定量分析路基橫斷面阻沙性能的方

法，建立了沙漠地區(qū)公路路基橫斷面輸沙能力分析（運(yùn)算）的數(shù)學(xué)模型；

揭示了不同高度（或深度）路基的阻沙性能指數(shù)隨路堤邊坡度的變化規(guī)律

和路基不同邊坡度的阻沙性能指數(shù)隨路堤高度的變化規(guī)律；揭示了風(fēng)積沙

的含水量、壓實(shí)度等對(duì)風(fēng)積沙路用性能的阻礙規(guī)律；首次按沙漠地區(qū)公路

自然區(qū)劃舉薦出風(fēng)積沙路基回彈模量建議值；首次系統(tǒng)研究了沙漠地區(qū)公

路路面溫度場(chǎng)，建立了路面最高最低溫度、路面最大變溫速率以及最大溫

度梯度的預(yù)估公式，提出了沙漠地區(qū)公路路面工作環(huán)境指標(biāo)；首次提出了

防沙體系的可調(diào)控技術(shù)，利用沙袋沙障、土工方格沙障等構(gòu)建可調(diào)控防沙

體系；首次提出了“以沙治沙”的防沙理念，開發(fā)了沙埃沙障等新型工程

固沙技術(shù)；首次提出了風(fēng)積沙最大干密度試驗(yàn)儀器和方法、風(fēng)積沙路基壓

實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)儀器和方法、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。②突破性成果：提出了沙漠地

區(qū)公路設(shè)計(jì)新理念和綜合選線原則；通過在沙漠地區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)中全面

使用3s綜合技術(shù)，提出了在沙漠地區(qū)公路各勘察設(shè)計(jì)時(shí)期使用3s綜合技

術(shù)的要緊工作內(nèi)容、可具體操作的程序技術(shù)要求；提出了綜合考慮阻沙性

能、工程造價(jià)及實(shí)際調(diào)查成果三方面因素的沙漠地區(qū)公路路基合理斷面型

式；通過對(duì)各種試驗(yàn)研究結(jié)果的整理、分析，提出了土工格室加固風(fēng)積沙

路基回彈模量的測(cè)定方法；采納遺傳算法，對(duì)沙漠地區(qū)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)

化分析，舉薦出適應(yīng)沙漠特點(diǎn)的公路路面典型結(jié)構(gòu)；提出了在沙漠地區(qū)高

速、一級(jí)公路風(fēng)積沙路基頂面必須設(shè)置封層，確保路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度和

工程質(zhì)量；提出了工程防沙體系和植物防沙體系愛護(hù)的原則、目標(biāo)及技術(shù)

措施，改善了防沙體系的結(jié)構(gòu)，提升了防沙體系的功能和成效；提出了利

用路面積沙構(gòu)建輸沙斷面的技術(shù)，防止“二次積沙”，提升養(yǎng)護(hù)工作的效率;

提出了沙障破舊及沙埋后仍具有殘留的防沙效益，在對(duì)防沙體系愛護(hù)時(shí)，

應(yīng)充分利用沙障的殘留效益，節(jié)約愛護(hù)成本；提出了沙漠地區(qū)高速、一級(jí)

公路風(fēng)積沙路基施工適用的機(jī)械類型及合理組合和施工工藝、方法及質(zhì)量

操縱措施；提出了適用于沙漠地區(qū)公路路面的施工工藝、質(zhì)量操縱措施。

針對(duì)沙漠地區(qū)的氣候特點(diǎn)，提出了采納聚酯纖維、玻纖格柵等新材料防止

瀝青路面裂縫的措施；提出了適合沙漠地區(qū)公路景觀評(píng)判的模糊評(píng)判方法

和以最優(yōu)評(píng)判向量貼近程度為依據(jù)的關(guān)聯(lián)灰度綜合效益評(píng)判方法。③填補(bǔ)

空白：首次全面系統(tǒng)研究了各種沙漠地區(qū)不同等級(jí)公路的設(shè)計(jì)、施工和防

沙養(yǎng)護(hù)成套技術(shù)，研究成果成功地應(yīng)用在榆靖、靖王、陜蒙界、赤通等8

條沙漠高速公路上，填補(bǔ)了沙漠地區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)的國際空白；首次

將研究成果編入了交通部《沙漠地區(qū)公路設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南》，填補(bǔ)了我

國沙漠地區(qū)公路無行業(yè)專項(xiàng)技術(shù)指南的空白。該項(xiàng)目獲2007年度國家科技

進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

【黃土地區(qū)公路高邊坡防護(hù)技術(shù)研究】項(xiàng)目為分類進(jìn)行高邊坡穩(wěn)固

性分析、設(shè)計(jì)與防護(hù)，總結(jié)出八類黃土高邊坡地層結(jié)構(gòu)模型；研究了非飽

和黃土抗剪強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與基質(zhì)吸力（含水量）之間的關(guān)系及原狀黃土

剪切過程的細(xì)觀結(jié)構(gòu)損害規(guī)律，提出了有用的非飽和黃土抗剪強(qiáng)度公式和

新的非線彈性本構(gòu)模型；對(duì)原狀黃土邊坡首次開展了變形破壞機(jī)理的離心

模擬試驗(yàn)研究，結(jié)合CAT數(shù)值模擬分析，提出了黃土高邊坡的變形破壞模

式，舉薦出了合適的階梯形黃土高邊坡穩(wěn)固性分析方法；進(jìn)展了“寬臺(tái)陡

坡”的設(shè)計(jì)理念，針對(duì)不同黃土分區(qū)和地層結(jié)構(gòu)模型，給出了高邊坡坡型

設(shè)計(jì)舉薦方案，填補(bǔ)了現(xiàn)行公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范中有關(guān)黃土高邊坡（高度大

于30米）的設(shè)計(jì)空白；制定出了黃土高邊坡防護(hù)的設(shè)計(jì)原則與評(píng)判準(zhǔn)則，

對(duì)黃土邊坡植物防護(hù)機(jī)理、草種選擇與綜合防護(hù)技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)研究，總

結(jié)了黃土地區(qū)公路高邊坡綜合防護(hù)方案，提出了平臺(tái)植樹、土工格室和綠

化防護(hù)板等新型生態(tài)防護(hù)技術(shù)，并基于GIS開發(fā)平臺(tái)，建立了黃土高邊坡

基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫和專業(yè)評(píng)判模型庫，開發(fā)了公路黃土高邊坡防護(hù)決策支持

系統(tǒng)。該成果提出了“地質(zhì)結(jié)構(gòu)模型、適用的非飽和黃土抗剪強(qiáng)度公式和

新的非線性本構(gòu)模型和平臺(tái)植樹、土工格室和綠化防護(hù)板等新型生態(tài)防護(hù)

技術(shù)”；通過原狀黃土邊坡變形破壞機(jī)理的離心模擬試驗(yàn)，得到了合適的階

梯形黃土高邊坡穩(wěn)固性分析方法；進(jìn)展了“寬臺(tái)陡坡”設(shè)計(jì)理念，并研制

了公路黃土高邊坡決策支持系統(tǒng)，對(duì)黃土地區(qū)公路工程建設(shè)具有重要的有

用價(jià)值和指導(dǎo)意義，研究成果總體上達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

【集成化長大公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)研究】該項(xiàng)目針對(duì)國內(nèi)近幾年來長

大公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)，開展了公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)集成化研究，圍繞

公路隧道運(yùn)營治理需求，實(shí)現(xiàn)了隧道通風(fēng)操縱、交通操縱、火災(zāi)監(jiān)測(cè)、照

明操縱等功能的集成化，取得了以下成果：①通過對(duì)長大公路隧道監(jiān)控系

統(tǒng)方案研究，結(jié)合模擬系統(tǒng)試驗(yàn)取得的科研成果，解決了長大公路隧道監(jiān)

控系統(tǒng)設(shè)置方案、規(guī)模、構(gòu)成及系統(tǒng)功能的合理配置等一系列技術(shù)難題，

首次完成了國內(nèi)第一條長度超過5千延米的公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)。②開

發(fā)了集成化公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)，通過一系列實(shí)驗(yàn)研究為交通部行業(yè)聯(lián)

合科技攻關(guān)打算項(xiàng)目子課題“雁門關(guān)隧道運(yùn)營通風(fēng)與防災(zāi)技術(shù)研究”提供

科學(xué)驗(yàn)證，為雁門關(guān)特長公路隧道的工程建設(shè)提供了技術(shù)支持。③通過對(duì)

公路隧道監(jiān)控采取系統(tǒng)集成化、功能集成化、信息集成化，克服國內(nèi)公路

隧道監(jiān)控設(shè)施的系統(tǒng)性差、可靠性低、愛護(hù)及升級(jí)困難的缺陷，實(shí)現(xiàn)了隧

道監(jiān)控系統(tǒng)的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，能夠代替國外同類產(chǎn)品，填補(bǔ)了

國內(nèi)空白。④通過開發(fā)本地信息接入單元，實(shí)現(xiàn)了隧道內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)外設(shè)的靈活

接入，并采取模塊化結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了隧道監(jiān)控功能的自由組合及靈活擴(kuò)展，

通用性強(qiáng)，提升了隧道機(jī)電設(shè)施的運(yùn)維水平，推進(jìn)公路隧道監(jiān)控設(shè)施的升

級(jí)換代。⑤利用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)及歷史體會(huì)知識(shí)相結(jié)合，借助專家系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

了操縱預(yù)案的自動(dòng)生成，提升了隧道監(jiān)控系統(tǒng)的智能化水平。⑥開發(fā)了一

套公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)集成化產(chǎn)品，系統(tǒng)理念先進(jìn)、設(shè)計(jì)新穎，具有極大的

推廣價(jià)值。

【瀝青路面再生技術(shù)研究】該研究從六個(gè)方面進(jìn)行了系統(tǒng)的研究和

探討，要緊成果：①從理論上分析了瀝青老化和再生的機(jī)理，為再生劑的

開發(fā)及其應(yīng)用提供了理論基礎(chǔ)。②以西寶高速公路舊瀝青路面為研究對(duì)象，

分析了瀝青老化后的性質(zhì)及集料變化情形，并在室內(nèi)用水泥作為穩(wěn)固劑再

生舊二灰砂礫、舊水穩(wěn)砂礫和舊瀝青混凝土的級(jí)配及其路用性能進(jìn)行了較

為系統(tǒng)的研究，研究結(jié)果表明，舊二灰砂礫、舊水穩(wěn)砂礫和舊瀝青混凝土

完全能夠用水泥穩(wěn)固并添加一定的新集料作為基層材料。③結(jié)合西寶高速

公路試驗(yàn)路的鋪筑情形，提出了工廠冷再生的工藝及其質(zhì)量檢測(cè)和評(píng)判方

法。④結(jié)合成都G318二級(jí)公路現(xiàn)場(chǎng)冷再生試驗(yàn)路，提出了其再生工藝。⑤

開發(fā)出了性能優(yōu)良的GLA型瀝青再生劑，并通過室內(nèi)試驗(yàn)對(duì)其再生后的混

合料性能進(jìn)行了研究，發(fā)覺使用該再生劑后其再生混合料的性能能滿足現(xiàn)

行規(guī)范的要求并具有較好的耐久性。⑥分不對(duì)工廠冷再生、現(xiàn)場(chǎng)冷再生的

經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了分析。該成果的研究成功，不但能夠給陜西高速公路建設(shè)，

專門是大修項(xiàng)目提供有力的理論支持和實(shí)踐參考，能夠節(jié)約大筆的修理費(fèi)

用。更長遠(yuǎn)的是，減少了大量廢舊材料對(duì)生態(tài)環(huán)境脆弱的西部環(huán)境污染咨

詢題，從而主動(dòng)地支持了環(huán)保事業(yè)的進(jìn)展，愛護(hù)了社會(huì)環(huán)境的健康進(jìn)展，

為公路交通事業(yè)的可連續(xù)進(jìn)展作出了較大的奉獻(xiàn)，具有良好的推廣應(yīng)用前

景。

【長大公路隧道防火救災(zāi)計(jì)策研究】該項(xiàng)目提出公路隧道防火安全

等級(jí)，填補(bǔ)了國內(nèi)在那個(gè)方面的研究空白；給出國內(nèi)公路隧道防火救災(zāi)的

計(jì)策；完善了國內(nèi)公路隧道滅火救災(zāi)的救援體系；建立了考慮煙流阻力的

火災(zāi)通風(fēng)運(yùn)算模型。研究成果總體達(dá)到了國際先進(jìn)水平，專門是將煙流阻

力引入通風(fēng)運(yùn)算具有獨(dú)創(chuàng)性。該研究成果已在雁門關(guān)、終南山、龍?zhí)丁A

活巖隧道等數(shù)十座長大公路隧道建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。

（李曉明）

【黃延高速公路“亞洲第一高墩”洛河特大橋施工技術(shù)】該項(xiàng)目由

中鐵二十局集團(tuán)第二工程有限公司陳選生等科技人員共同完成。洛河特大

橋工程位于洛川縣境內(nèi)，是西部大通道包（頭）一北（海）縣陜西境內(nèi)黃

陵至延安高速公路上的一座特大型橋梁，是黃延高速公路的重點(diǎn)操縱工程。

大橋全長1056m,主橋?yàn)?0m+3X160m+90m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，

由左右幅兩個(gè)單箱單室斷面組成，采納縱橫豎三向預(yù)應(yīng)力體系，箱梁高度

自根部9m至跨中的3.5m以二次拋物線變化。引橋?yàn)?0m預(yù)應(yīng)力混凝土連

續(xù)箱梁。全橋基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁，大體積混凝土承臺(tái)，主橋墩身為雙薄

壁矩型截面空心墩。11#、12#、13#、14#主墩高度分不為64m、128m、14

3.5m、46m,13#墩墩高143.5m,被稱譽(yù)為亞洲第一高墩，墩身設(shè)兩道1m

高的實(shí)心橫系梁。通過高墩施工技術(shù)的研究和應(yīng)用，解決了大體混凝土施

工，高墩垂直度操縱技術(shù)，順利地完成了洛河特大橋的高墩施工，滿足了

質(zhì)量操縱標(biāo)準(zhǔn)，提升了施工進(jìn)度，在143.5m高墩施工中明顯體現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)，

比相鄰標(biāo)段的施工工期提早兩個(gè)月，節(jié)約成本86萬元。與傳統(tǒng)的施工工藝

相比，省時(shí)、省工，為以后施工同類型的橋梁提供了寶貴的體會(huì)，填補(bǔ)了

國內(nèi)的研究空白，且已在西漢高速公路、重慶外環(huán)高速公路等項(xiàng)目的施工

中得到了應(yīng)用。

【沙漠高速公路邊坡防護(hù)防風(fēng)固沙及養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究】該項(xiàng)目由省治

沙研究所、省交通建設(shè)集團(tuán)公司榆靖分公司黨兵、薛生高等科技人員共同

完成。項(xiàng)目對(duì)榆靖高速公路兩側(cè)的流淌和半流淌沙地的治理以及路基邊坡

和中央分隔帶的綠化美化措施進(jìn)行了研究。這是全國修建的第一條沙漠高

速公路，全長134.17km,公路兩側(cè)80%以上為沙區(qū)，其中流淌沙地占40%

以上，半流淌沙地占30%左右。項(xiàng)目以生物措施為主，結(jié)合工程措施，開

展的要緊研究內(nèi)容有：①調(diào)研和分析國內(nèi)外現(xiàn)有沙漠公路防護(hù)技術(shù)和方案,

對(duì)其適應(yīng)性進(jìn)行評(píng)判。②風(fēng)沙對(duì)公路的阻礙及其規(guī)律的研究。通過對(duì)沙質(zhì)

路基沙害定量監(jiān)測(cè)，建立了路基沙害程度與路基參數(shù)的線性方程，提出了

減小路基沙害程度的要緊措施，提出了路基沙害程度較小的路基斷面形式

和具體的路基優(yōu)化參數(shù)值等。③公路防風(fēng)固沙林立地質(zhì)量的評(píng)判。研究建

立了1區(qū)一5類一18組一41型四級(jí)立地類型分類系統(tǒng)，同時(shí)按照適地適樹

原則，選擇出了適宜各立地類型的植物種，編繪了“1：1萬典型路段綠化

彩色立地類型圖”，填補(bǔ)了國內(nèi)編繪沙漠公路立地類型彩色圖的空白。④沙

漠高速公路路基邊坡防護(hù)技術(shù)措施及典型模式的研究。設(shè)計(jì)了5種邊坡防

護(hù)技術(shù)措施，選擇應(yīng)用了20多種植物種，經(jīng)試驗(yàn)研究選出2種優(yōu)良邊坡防

護(hù)技術(shù)措施，選出優(yōu)良護(hù)坡植物10多種，選出優(yōu)良樹種配置方案12種。

公路兩側(cè)大面積流淌沙地的防護(hù)設(shè)計(jì)了以固為主，固阻輸結(jié)合，“四帶一體”

的治沙防護(hù)體系，取得了良好的防風(fēng)固沙和美化環(huán)境的成效。⑤中央分隔

帶綠化、美化綜合示范區(qū)建設(shè)。建立了樹種多樣、防護(hù)性能與景觀成效融

為一體的微型帶狀沙地植物園，選擇引種綠化植物62種，有九種植物組合

配置方案，舉薦出5種防沙護(hù)路、防眩美化成效良好的配置模式。⑥生物

防護(hù)工程后的養(yǎng)護(hù)技術(shù)及措施研究。提出了沙漠高速公路綠化生物防護(hù)之

后的具體養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施。按照研究成果，編寫了《沙漠高速公路邊坡防護(hù)

防風(fēng)固沙及養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》。成果已在靖安高速公路、靖王高速公路、機(jī)場(chǎng)

高速公路和榆橫百米大道沿線的生物防護(hù)工程建設(shè)中應(yīng)用，推廣面積約達(dá)1.

06萬公頃。

【基于運(yùn)行速度理念的西部地區(qū)公路線形設(shè)計(jì)及安全評(píng)判技術(shù)研究】

該項(xiàng)目是由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院汪雙杰等人承擔(dān)的2007年交通

部西部交通建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目。起止時(shí)刻2007—2009年。項(xiàng)目重點(diǎn)在于進(jìn)行

基于運(yùn)行速度理念的公路設(shè)計(jì)方法、體系以及安全評(píng)判方法和技術(shù)的研究。

提出公路線形一運(yùn)行速度一駕駛行為和駕駛心理關(guān)系模型和基于運(yùn)行速度

理念的現(xiàn)行公路設(shè)計(jì)指標(biāo)體系下的公路線形設(shè)計(jì)方法，提出速度差與運(yùn)行

速度及安全性的關(guān)系模型以及公路運(yùn)行速度設(shè)計(jì)的和諧性與評(píng)判技術(shù)等，

將為提升國內(nèi)公路安全設(shè)計(jì)理念和方法、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、提升公路設(shè)計(jì)

安全品質(zhì)等方面奠定基礎(chǔ)。項(xiàng)目研究成果將填補(bǔ)全國一樣等級(jí)公路運(yùn)行速

度模型、基于運(yùn)行速度的設(shè)計(jì)方法和體系等方面的空白，并在公路安全綜

合評(píng)判方法的技術(shù)研究與開發(fā)領(lǐng)域取得突破。

【多年凍土地區(qū)公路修建成套技術(shù)研究】該項(xiàng)目是由中交第一公路

勘察設(shè)計(jì)研究院、長安大學(xué)等15個(gè)單位霍明、汪雙杰等人承擔(dān)完成的交通

部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目,于2002年7月立項(xiàng)，包括10個(gè)分項(xiàng)，1個(gè)專題、

65個(gè)子課題，總研究經(jīng)費(fèi)6232萬元。該項(xiàng)目研究多年凍土地區(qū)公路修建成

套技術(shù)，研究內(nèi)容、范疇覆蓋了國內(nèi)東北和西部各區(qū)域多年凍土地區(qū)的區(qū)

劃與分類、公路建設(shè)的工程地質(zhì)、公路病害作用機(jī)理，水熱力耦合及溫度

場(chǎng)規(guī)律、路基、路面、橋涵設(shè)計(jì)與施工技術(shù)及公路養(yǎng)護(hù)、生態(tài)環(huán)境愛護(hù)與

評(píng)判、高原職工安全與健康保證技術(shù)，并對(duì)季節(jié)性凍土路基與路面進(jìn)行了

系統(tǒng)研究總結(jié)。其中5個(gè)分項(xiàng)目達(dá)到國際領(lǐng)先水平，5個(gè)分項(xiàng)目和1個(gè)專題

達(dá)到國際先進(jìn)水平，成果應(yīng)用在青藏公路改建完善工程等建設(shè)項(xiàng)目上。該

項(xiàng)目提升了多年凍土地區(qū)公路工程的勘察、設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)水平，節(jié)約

工程投資，確保工程質(zhì)量；改善行車條件，提升行車速度，減少油耗和機(jī)

械磨損。系統(tǒng)研究得到了公路在各種不同條件下凍土變化和路基變形規(guī)律,

通過試驗(yàn)研究和依靠工程驗(yàn)證，取得了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果。促進(jìn)了對(duì)多年

凍土地區(qū)公路建設(shè)和運(yùn)營期間的生命健康保證、環(huán)境愛護(hù)及可連續(xù)進(jìn)展、

季節(jié)冰凍地區(qū)公路建設(shè)以及國內(nèi)多年凍土的基礎(chǔ)理論等

研究，為制定多年凍土地區(qū)公路工程規(guī)范、預(yù)報(bào)公路病害提供研究科

學(xué)依據(jù)。該項(xiàng)目獲2007年度“中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”特等獎(jiǎng)。

【山區(qū)高速公路數(shù)字化集成設(shè)計(jì)系統(tǒng)研究與開發(fā)】該項(xiàng)目由中交第

一公路勘察設(shè)計(jì)研究院與安徽省高速公路總公司汪雙杰等人共同承擔(dān)。該

課題從現(xiàn)代勘測(cè)技術(shù)公路三維集成CAD軟件系統(tǒng)、橋梁參數(shù)化自動(dòng)設(shè)計(jì)系

統(tǒng)、公路虛擬仿真與安全評(píng)判系統(tǒng)、“數(shù)字公路”基礎(chǔ)信息平臺(tái)構(gòu)建等專題

方面進(jìn)行研究，形成山區(qū)高速公路數(shù)字化集成設(shè)計(jì)成套技術(shù)，在五個(gè)研究

方向取得了14項(xiàng)要緊研究成果，創(chuàng)新性成果是：①集成開發(fā)公路三維互動(dòng)

優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)和軟件系統(tǒng)，首次采納公路平、縱、橫及三維模型”實(shí)時(shí)關(guān)

聯(lián)互動(dòng)”的設(shè)計(jì)模式，實(shí)現(xiàn)了基于三維數(shù)模技術(shù)的動(dòng)態(tài)可視化的優(yōu)化設(shè)計(jì)

方法，提升了高速公路路線方案比選、優(yōu)化的效率；②首次在山區(qū)高速公

路勘測(cè)中應(yīng)用“三維激光快速掃描技術(shù)（地面）”，提出該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用條件

和測(cè)量精度；③首次研究開發(fā)國內(nèi)以三維工程地質(zhì)信息重構(gòu)與再現(xiàn)技術(shù)為

核心的公路三維地質(zhì)CAD軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了公路地質(zhì)選線的三維可視化；

④自主研發(fā)了彎、坡、斜、變寬、分叉等異型橋梁參數(shù)化自動(dòng)設(shè)計(jì)繪圖系

統(tǒng)，解決了橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)化設(shè)計(jì)和智能化繪圖技術(shù)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白；⑤

首次研發(fā)了公路虛擬仿真與安全評(píng)判系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了基于運(yùn)行速度的安全性

評(píng)判與虛擬仿真軟件平臺(tái)的結(jié)合，為公路項(xiàng)目的安全、環(huán)境等分析提供了

可視化的手段和方法；⑥提出了《基于項(xiàng)目級(jí)的公路GIS編碼規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)》,

自主開發(fā)首個(gè)“數(shù)字公路”基礎(chǔ)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)項(xiàng)目信息的可視化的

綜合治理。2007年4月，該項(xiàng)目通過安徽省交通廳組織的鑒定和驗(yàn)收，研

究成果總體上處于國際先進(jìn)水平。該項(xiàng)目獲2007年度“中國公路學(xué)會(huì)科

學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)。

【公路隧道健康診斷的應(yīng)用技術(shù)研究】該項(xiàng)目由中交第一公路勘察

設(shè)計(jì)研究院等單位承擔(dān)。該項(xiàng)目要緊研究內(nèi)容及成果：①檢測(cè)方法和現(xiàn)場(chǎng)

調(diào)查。重點(diǎn)研究了探測(cè)隧道襯砌強(qiáng)度、厚度和各種缺陷的技術(shù)、方法；形

成了隧道襯砌強(qiáng)度檢測(cè)方法，發(fā)明了能在單個(gè)面上簡捷確定裂縫方向和長

度的檢測(cè)新方法；開發(fā)了隧道襯砌病害地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)數(shù)據(jù)庫；制訂了隧道

健康診斷的調(diào)查、檢測(cè)技術(shù)和方法，編制應(yīng)用技術(shù)指南、隧道現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、

檢測(cè)方案以及實(shí)施程序。②公路隧道病害調(diào)查和隧道健康治理系統(tǒng)開發(fā)。

該系統(tǒng)用數(shù)字化的手段處理公路隧道養(yǎng)護(hù)、病害處理等咨詢題。③公路隧

道健康診斷結(jié)構(gòu)運(yùn)算模型。建立了隧道襯砌結(jié)構(gòu)中裂縫、厚度不足、材料

劣化、襯砌背后空泛等病害的結(jié)構(gòu)運(yùn)算模型。④隧道洞門病害和邊仰坡穩(wěn)

固性。研究了隧道洞門、邊仰坡病害的產(chǎn)生緣故、特點(diǎn)和規(guī)律；研究了洞

門三維土壓力運(yùn)算方法；探討了繼發(fā)病害的成因機(jī)理；分析了病害綜合成

因和力學(xué)機(jī)理。⑤公路隧道健康狀態(tài)綜合診斷方法。擬定了診斷指標(biāo)，建

立了綜合診斷指標(biāo)體系；確定了公路隧道健康等級(jí)；建立了各診斷指標(biāo)的

定量或定性判定基準(zhǔn)；確定了診斷指標(biāo)的權(quán)重；建立了模糊綜合評(píng)判模型,

開發(fā)了運(yùn)算軟件，并運(yùn)用該診斷方法和軟件進(jìn)行了診斷實(shí)踐。⑥病害隧道

處治計(jì)策和預(yù)防措施。研究了不同的健康等級(jí)的隧道所需采取的處治計(jì)策。

提出了在隧道建設(shè)過程中防止隧道病害產(chǎn)生的建議。該項(xiàng)目獲2007年度“中

國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”二等獎(jiǎng)。

（羅滿良）

【陜西省道303線志丹縣城過境段二級(jí)公路改建工程】該項(xiàng)目由中

煤西安設(shè)計(jì)工程有限責(zé)任公司承擔(dān)完成。項(xiàng)目合理確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，綜合選

定參數(shù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)公路服務(wù)多功能化。為美化行車環(huán)境和降低汽車噪音，

采納瀝青混凝土全鋪路面，路緣石采納現(xiàn)澆混凝土，開發(fā)區(qū)段采納立道牙。

結(jié)合志丹縣城規(guī)劃解決了過境咨詢題，在縣城總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，提出過

境公路沿縣城周水河對(duì)岸太平山山腳和規(guī)劃區(qū)邊緣通過，解決了縣城繁華

區(qū)對(duì)過境交通的阻礙，為志丹縣城進(jìn)展開創(chuàng)了新的空間。在路線設(shè)計(jì)時(shí)利

用舊路，中線盡可能靠一側(cè)布設(shè)，使路線單側(cè)加寬，方便施工、節(jié)約占地。

利用現(xiàn)有城北開發(fā)區(qū)防洪等工程，減少占地，降低工程造價(jià)。認(rèn)真論證，

合理確定靈皇地臺(tái)規(guī)劃區(qū)段公路防洪標(biāo)高。大橋下部設(shè)計(jì)采納獨(dú)柱墩，有

效解決了橋下過水?dāng)嗝?。該?xiàng)目獲2007年度煤炭行業(yè)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。

（霍德忠）

【公路科技學(xué)術(shù)交流】①舉辦了六次技術(shù)交流會(huì)。省交通廳按照交

通部建設(shè)創(chuàng)新型交通行業(yè)及有關(guān)重點(diǎn)工作的安排，舉辦了“瀝青混合料改

性技術(shù)及其進(jìn)展國際技術(shù)報(bào)告會(huì)”“橋梁新技術(shù)及可連續(xù)進(jìn)展學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì)”

兩個(gè)專題報(bào)告會(huì)；協(xié)助交通部科教司舉辦并參加了“中國乳化瀝青技術(shù)大

會(huì)”和“交通資源節(jié)約、環(huán)境愛護(hù)新技術(shù)研討會(huì)”兩次技術(shù)大會(huì)；組織了

”進(jìn)展方案研討會(huì)”“陜西省交通信息專網(wǎng)建設(shè)計(jì)策研討會(huì)”兩個(gè)交通信息

技術(shù)應(yīng)用研討會(huì)。德國柏林技術(shù)大學(xué)道路研究所所長及德國交通建設(shè)創(chuàng)新

工程師協(xié)會(huì)的會(huì)長珀?duì)柭淌?，德國柏林再生、環(huán)境與生物技術(shù)公司總裁

及柏林技術(shù)大學(xué)客座教授瓦格納博士，長安大學(xué)公路學(xué)院副院長郝培文教

授就國內(nèi)外橋梁建設(shè)技術(shù)的進(jìn)展現(xiàn)狀及計(jì)策，瀝青路面耐久性和再生環(huán)保

技術(shù)的理念和應(yīng)用，乳化瀝青技術(shù)進(jìn)展及在節(jié)約資源環(huán)境友好型交通進(jìn)展

中的應(yīng)用前景，陜西省交通信息化進(jìn)展和策略等熱點(diǎn)咨詢題做了演講。②

舉辦了兩次全國性大型隧道專業(yè)學(xué)術(shù)會(huì)議和橋梁樁基礎(chǔ)后壓漿處治技術(shù)現(xiàn)

場(chǎng)交流會(huì)。中國土木工程學(xué)會(huì)隧道及地下工程分會(huì)于2007年4月底在陜西

省舉辦了“2007中國（西安）隧道高峰論壇該論壇邀請(qǐng)了國際隧道協(xié)會(huì)

主席、國內(nèi)外隧道領(lǐng)域的專家和工程技術(shù)人員200多人參加了會(huì)議。與會(huì)

專家就全國長大公路隧道設(shè)計(jì)、施工及交通工程等方面的技術(shù)咨詢題，與

陜西省交通行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)治理人員進(jìn)行了有意義的交流，參觀了秦嶺終

南山隧道，擴(kuò)大了陜西省交通進(jìn)展成就和隧道技術(shù)成果在全國的阻礙，為

進(jìn)一步推廣應(yīng)用這些技術(shù)奠定了良好的基礎(chǔ)。由中國公路學(xué)會(huì)隧道工程分

會(huì)與陜西省交通廳主辦，陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司承辦的“2007年全國公

路隧道學(xué)術(shù)交流大會(huì)”于2007年10月27至29日在西安舉行。大會(huì)以秦

嶺終南山隧道建設(shè)為主題，圍繞我國特長公路隧道建設(shè)、科研、設(shè)計(jì)、施

工、養(yǎng)護(hù)等多方面進(jìn)行了廣泛的交流，共交流主旨報(bào)告3個(gè)，學(xué)術(shù)論文15

篇。中國公路學(xué)會(huì)汪臨發(fā)副理事長，陜西省交通廳副廳長李永民，陜西省

科協(xié)副主席劉亞光，陜西公路學(xué)會(huì)理事長焦萬群親臨會(huì)議并作重要講話。

參加此次會(huì)議的代表共285人。該會(huì)議出版了《2007年全國公路隧道學(xué)術(shù)

會(huì)議論文集》，共采納論文106篇。這些論文與報(bào)告涉及公路隧道建設(shè)的研

究、設(shè)計(jì)、施工及治理等方面，集中反映了我國公路隧道近年來的建設(shè)和

成就，對(duì)提升我國公路隧道建設(shè)水平具有重要的理論和有用價(jià)值。橋梁灌

注樁后壓漿是公路行業(yè)的一項(xiàng)新技術(shù)，該技術(shù)使得樁側(cè)阻力和樁端阻力大

幅提升，不僅承載力高、沉降量小，而且荷載傳遞的機(jī)制也發(fā)生了變化，

阻力發(fā)揮更為合理。使用該技術(shù)能夠大幅減少樁基長度和埋深，節(jié)約成本,

提升工效，是一項(xiàng)具有重要推廣價(jià)值的技術(shù)。2007年3月，省交通廳公路

學(xué)會(huì)組織會(huì)員單位的要緊領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員，在新機(jī)場(chǎng)高速公路渭河大橋施

工工地舉行了現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)觀摩和交流會(huì)議。目前差不多有三個(gè)重點(diǎn)公路建設(shè)

項(xiàng)目決定采納該技術(shù)。

【交通信息化建設(shè)】“陜西省交通行業(yè)專網(wǎng)一期工程”建設(shè)完成，

為省、市兩級(jí)交通部門進(jìn)行數(shù)據(jù)、語音、視頻信息傳輸和綜合處理提供了

統(tǒng)一、安全、通暢的高速寬帶網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，同時(shí)開通陜西省交通行業(yè)高清視

頻會(huì)議系統(tǒng)，成功地向11個(gè)市區(qū)直播了“陜西省交通工作會(huì)議”實(shí)況；“陜

西省道路運(yùn)輸治理信息系統(tǒng)一期工程”建成了省運(yùn)管局?jǐn)?shù)據(jù)中心，搭建了

連接西安市、寶雞市運(yùn)管處及所轄25個(gè)縣（區(qū)）所（站）等單位的道路運(yùn)

輸治理信息治理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了省一市一縣三級(jí)道路運(yùn)輸治理業(yè)務(wù)流程辦理

的網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化；“陜西省公路交通信息資源整合與服務(wù)工程”已由交通

運(yùn)輸部批復(fù)立項(xiàng)，陜西省成為西北唯獨(dú)的交通部示范工程推廣承擔(dān)單位，

將通過整合公路治理、道路運(yùn)輸、征費(fèi)稽查、公路收費(fèi)、治超治理等業(yè)務(wù)

系統(tǒng)的信息資源，初步建成省級(jí)交通數(shù)據(jù)中心，建設(shè)公路建設(shè)綜合治理、

綜合運(yùn)行分析、應(yīng)急處置、公眾出行信息服務(wù)等系統(tǒng)，全面增強(qiáng)公路交通

治理部門決策分析能力與應(yīng)急處置能力，提升公眾出行服務(wù)質(zhì)量和水平；

完成“陜西省治理車輛超限超載治理系統(tǒng)”方案設(shè)計(jì)，系統(tǒng)建設(shè)置即啟動(dòng)，

建成后將連接三級(jí)治超治理部門，通過數(shù)據(jù)、圖像、語音的采集和處理，

實(shí)現(xiàn)各級(jí)治超治理部門互通互聯(lián)、資源共享、分級(jí)治理操縱；完成了與省

政府電子政務(wù)內(nèi)網(wǎng)的接入，初步實(shí)現(xiàn)了省政府與省交通廳應(yīng)急指揮的網(wǎng)上

視頻調(diào)度。

（李曉明）

鐵路

【時(shí)速200千米等級(jí)提速系統(tǒng)工程】該項(xiàng)目獲2007年度鐵路部鐵路

重大科技成果特等獎(jiǎng)，西安鐵路局承擔(dān)的隴海鐵路既有線西安一寶雞段20

Okm/h提速改造工程，作為其中一個(gè)子系統(tǒng)工程，其要緊研究內(nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)

包括：①百米定尺軌鋪設(shè)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了提速線路質(zhì)量的零缺陷；②完善路

基狀態(tài)檢測(cè)技術(shù)；③采納地面相分段自動(dòng)轉(zhuǎn)換技術(shù)；④二層數(shù)字調(diào)度交換

網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；⑤區(qū)段通過能力得到提升；⑥研究提速區(qū)段列車操縱技術(shù)，實(shí)

現(xiàn)操縱系統(tǒng)的“零缺陷”；⑦開展微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；⑧

優(yōu)化視頻監(jiān)控方案，實(shí)現(xiàn)智能視頻監(jiān)控一體化；⑨實(shí)現(xiàn)了無線調(diào)度命令實(shí)

現(xiàn)實(shí)時(shí)傳送；⑩完成了103項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)課題。該工程的實(shí)施縮短了西安與

寶雞的時(shí)空距離，緊密了關(guān)中都市群的經(jīng)濟(jì)文化交流與合作，進(jìn)一步帶動(dòng)

并提升陜西作為我國文化大省、旅行大省、科教大省和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)大省的良

好形象，對(duì)加快全省經(jīng)濟(jì)進(jìn)展步伐、領(lǐng)跑西部經(jīng)濟(jì)，都有著龐大的推動(dòng)作

用。

【永磁機(jī)構(gòu)智能選相真空斷路器】該項(xiàng)目獲2007年度鐵道部科學(xué)技

術(shù)三等獎(jiǎng)，該斷路器設(shè)計(jì)采納單穩(wěn)態(tài)永磁機(jī)構(gòu)直動(dòng)傳動(dòng)方式，要緊優(yōu)點(diǎn)：

傳動(dòng)環(huán)節(jié)少、動(dòng)作可靠；同時(shí)單穩(wěn)態(tài)永磁機(jī)構(gòu)的分閘速度特性與彈簧機(jī)構(gòu)

較為相似，工作時(shí)要緊運(yùn)動(dòng)部件只有一個(gè)，無需機(jī)械脫、鎖扣裝置，故障

源少，具有較高的可靠性和10萬次以上的長使用壽命，同時(shí)能夠操縱分合

閘相位，實(shí)現(xiàn)同步操縱，減少過電壓和涌流對(duì)系統(tǒng)的沖擊，提升系統(tǒng)整體

壽命。該斷路器是鐵路變電裝備的又一次升級(jí)，適用于牽引變電所、分區(qū)

所、開閉所作為分、合負(fù)荷電流、相分段轉(zhuǎn)換裝置以及電容器組隨機(jī)補(bǔ)償

等頻繁操作場(chǎng)所。

【CTT2000H數(shù)字調(diào)度網(wǎng)絡(luò)上層交換平臺(tái)】該項(xiàng)目獲2007年度鐵道

部科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)，該平臺(tái)通過數(shù)字中繼接口技術(shù)將不同技術(shù)指標(biāo)的數(shù)字

調(diào)度設(shè)備同時(shí)接入，實(shí)現(xiàn)互連互通、集中操縱的數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)；系統(tǒng)的應(yīng)

用，實(shí)現(xiàn)了各數(shù)字調(diào)度主系統(tǒng)（包括部干調(diào)交換機(jī)）的用戶統(tǒng)一編碼、部

局通信數(shù)字化、調(diào)度區(qū)段整合簡單化、全局字冠統(tǒng)一化、網(wǎng)絡(luò)一體化、調(diào)

度臺(tái)間聯(lián)絡(luò)數(shù)字化。充分發(fā)揮了數(shù)字調(diào)度前臺(tái)操作簡便、通話清晰、功能

完善和安全可靠的優(yōu)越性。

【鐵路限界治理信息系統(tǒng)】①結(jié)合鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的變化，對(duì)全局限界

區(qū)段進(jìn)行研究優(yōu)化，公布《關(guān)于公布全局限界區(qū)段的通知》（西總電[2007]

33號(hào)），對(duì)全局限界區(qū)段進(jìn)行重新劃分，修改完善限界治理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)

據(jù)資料，使超限運(yùn)輸徑路更加優(yōu)化合理，提升運(yùn)輸效率。②完成全年限界

動(dòng)態(tài)治理，保證限界資料提供及時(shí)、準(zhǔn)確。對(duì)新豐鎮(zhèn)一張橋、關(guān)惠聯(lián)絡(luò)線

和何零聯(lián)絡(luò)線竣工線路鐵路建筑限界進(jìn)行限界檢測(cè)；完成管內(nèi)超限車固定

通行徑路和已開辦超限超重物資運(yùn)輸?shù)膶Ｓ镁€、專用鐵路限界資料的復(fù)核

（測(cè)）。③研制簡潔有用的檢測(cè)工具“便攜式智能鐵路限界測(cè)量儀”，修改

完善限界治理信息系統(tǒng)，主動(dòng)參與部超限超重治理信息系統(tǒng)研發(fā)，加快限

界治理實(shí)現(xiàn)信息化步伐，優(yōu)化完善限界治理手段。

【新線建設(shè)和既有線擴(kuò)能改造】完成西康線增建二線、西平線、西

寶客專、西安鐵路集裝箱中心站、西安北客站規(guī)模的可行性研究或初步設(shè)

計(jì)審查工作。在組織局內(nèi)各專業(yè)系統(tǒng)審查的基礎(chǔ)上，對(duì)各線有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、

重大技術(shù)方案、樞紐改造、城際鐵路進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的分析和研究，向鐵道

部提出建議。結(jié)合管內(nèi)運(yùn)輸需求的持續(xù)增長，研究樞紐不暢通的咨詢題，

向鐵道部提出樞紐擴(kuò)能改造建議，促成西安、寶雞、安康鐵路樞紐點(diǎn)線有

關(guān)技術(shù)改造方案的出臺(tái)和實(shí)施。主動(dòng)促進(jìn)西安站和客車整備所擴(kuò)能改造。

爭取鐵道部在西安樞紐臨潼地區(qū)進(jìn)行客貨分線運(yùn)輸。將樞紐的疏解和樞紐

內(nèi)各站的改擴(kuò)建工程全部納入鄭西客運(yùn)專線、包西線、寧西線增建二線、

西康線增建二線等工程項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)樞紐的統(tǒng)一規(guī)劃實(shí)施，達(dá)到點(diǎn)線能力和

諧配套。組織完成“隴海線西寶段既有線200km/h提速改造”方案研究和

工程實(shí)施。對(duì)比既有線200km/h提速技術(shù)條件，及時(shí)研究和確定增設(shè)安全

線、提速調(diào)坡、橋涵及路基地基承載力加固和病害防治，西安、寶雞、楊

陵鎮(zhèn)車站1.25m高站臺(tái)建設(shè)、動(dòng)車庫建設(shè)、牽引供電系統(tǒng)適應(yīng)性改造、通

信和信號(hào)設(shè)備適應(yīng)性改造、CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)、微機(jī)聯(lián)鎖等18項(xiàng)設(shè)計(jì)方

案，科學(xué)編制施工組織打算和施工進(jìn)度形象表，研究調(diào)整施工組織方案和

施工給點(diǎn)打算，確保提速改造施工有序推進(jìn)，按期完成。為確保4.18提速

調(diào)圖工程順利實(shí)施，組織完成黃家寨客車存放場(chǎng)、西安動(dòng)車所檢修庫設(shè)計(jì)

方案研究和設(shè)計(jì)文件審查，在西安動(dòng)車所檢修庫設(shè)計(jì)方案研究中，結(jié)合新

建西安動(dòng)車所檢修庫的地勢(shì)和地質(zhì)情形，依據(jù)《設(shè)規(guī)》，建議將原設(shè)計(jì)的6

400根6400長11?16m的灰土擠密樁地基改為0.6m厚3：7灰土地基，

其上設(shè)鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)，僅此一項(xiàng)變更設(shè)計(jì)就節(jié)約56萬元，縮短基礎(chǔ)

施工工期33天，為保質(zhì)保量地建設(shè)動(dòng)車庫，保證4月11日動(dòng)車庫按打算

開通。按照新豐鎮(zhèn)SAM系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)和運(yùn)輸組織模式、愛護(hù)治理模式的設(shè)

計(jì)思路，和諧項(xiàng)目研究參與單位，組織實(shí)施，初步建成技術(shù)一流、治理一

流、效率一流、全路一流的綜合自動(dòng)化編組站，成為全路綜合自動(dòng)化的典

范。按照部局統(tǒng)一部署，組織鐵路局各業(yè)務(wù)部門完成安口南、臥龍寺、柞

水、新豐鎮(zhèn)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，渭南新貨場(chǎng)的搬遷，軌道車大修基地建設(shè)方案的

研究。以逐步“完善區(qū)域路網(wǎng)、構(gòu)筑快速通道、改造既有線路、點(diǎn)線能力

配合”為擴(kuò)能提效的要緊方向。在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，主動(dòng)協(xié)助、督

促設(shè)計(jì)院完成寧西、侯西線（芝陽、甘井、七峰、塢泥、陳莊五站）、西康

線（南五臺(tái)、塔兒坪兩站）、西延擴(kuò)能工程新張段應(yīng)急擴(kuò)能改造工程方案研

究及設(shè)計(jì)鑒定批復(fù)工作，主動(dòng)向鐵道部爭取侯西擴(kuò)能改造盡快分步實(shí)施、

分段投產(chǎn)運(yùn)營。

【鐵路多種用裝置】由局科研所和陜西科維鐵路電子設(shè)備有限公司

共同研制的“機(jī)車乘務(wù)員值乘錄音裝置”實(shí)現(xiàn)了在強(qiáng)噪聲情形下的語音識(shí)

不，綜合技術(shù)性能達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平；由機(jī)務(wù)檢測(cè)所、北京華韜致誠科技

進(jìn)展有限公司和西安澤暉科技進(jìn)展有限公司共同研制的“FZH-I型機(jī)車信號(hào)

上下行自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置”能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)車運(yùn)行途中預(yù)設(shè)地點(diǎn)機(jī)車信號(hào)上下行自

動(dòng)切換功能，可有效防止乘務(wù)員手工轉(zhuǎn)換失誤造成的行車隱患，減輕乘務(wù)

員勞動(dòng)強(qiáng)度，專門適合單司機(jī)值乘需要；由機(jī)務(wù)檢測(cè)所、北京華韜致誠科

技進(jìn)展有限公司、西安澤暉科技進(jìn)展有限公司和綿陽川鐵時(shí)代科貿(mào)有限公

司共同研制的“XTVR-I型單司機(jī)呼吁應(yīng)答錄音裝置”具備與機(jī)車乘務(wù)員

呼吁應(yīng)答并實(shí)現(xiàn)語音記錄功能，完善了單司機(jī)呼吁應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；由西

安機(jī)務(wù)段和西安開天鐵路牽引電器有限公司共同研制的“單司機(jī)值乘機(jī)車

故障隔離裝置”，當(dāng)機(jī)車相應(yīng)電器部件發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)不用離開操縱臺(tái)即

可方便地進(jìn)行故障隔離操作；由局機(jī)務(wù)處和陜西興盛電力器材廠共同研制

的“恒張力排除硬點(diǎn)可調(diào)整體吊弦裝置”，該裝置可使接觸網(wǎng)上與接觸線連

接零件重量產(chǎn)生的重力得到一個(gè)反向不變張力的作用，因而能夠減小或排

除接觸線上的硬點(diǎn)危害作用；由安康鐵路宏達(dá)工貿(mào)有限公司和陜西省工業(yè)

自動(dòng)化重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研制的“電力機(jī)車防帶電過分相裝置”以機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控

裝置地面數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，在機(jī)車通過分相斷電標(biāo)前，判定機(jī)車有帶電過分相

危機(jī)時(shí)，裝置實(shí)施自動(dòng)斷電，從而防止事故發(fā)生；由陜西西鐵電子有限公

司研制的“TDY-1型鐵路道口節(jié)能安全預(yù)警裝置”是一種道口安全預(yù)警裝

置，具有抗干擾能力強(qiáng)、工作可靠、施工方便、操作簡單、使用壽命長、

省電節(jié)能的特點(diǎn)。

【鐵路多種用組合機(jī)具及儀器】由渭南天和機(jī)械開發(fā)制造有限公司

研制的“HG-A輕型換軌機(jī)”，該產(chǎn)品屬小型便攜式鋼軌移送機(jī)具，適用于

準(zhǔn)軌鐵路換軌；由局科研所、鐵道部標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所和陜西科維鐵路電子

設(shè)備有限公司共同研制的“智能輪重測(cè)載儀”能簡便、準(zhǔn)確地測(cè)定車輛實(shí)

際重量及超載、偏載情形；由局工務(wù)處和西安百斯特實(shí)業(yè)有限公司共同研

制的“便攜式防脹汽油割焊設(shè)備”，是針對(duì)鐵路線路修理和施工的要求，為

滿足鋼軌脹軌故障的處理和施工中其他金屬結(jié)構(gòu)件的快速切斷需要，而研

制的便攜式火焰切割設(shè)備；由局總工室、西安永開科技進(jìn)展有限公司、局

工務(wù)處和略陽工務(wù)段共同研制的“新型鋼軌絕緣軌距桿”是一種具有良好

絕緣成效的新型鋼軌用軌距桿；由局工務(wù)處、略陽工務(wù)段和陜西達(dá)億科技

進(jìn)展有限公司共同研制的“新型鋼軌組合機(jī)具”由GZD移動(dòng)動(dòng)力機(jī)、GZQ

切軌機(jī)、GZZ鉆孔機(jī)等機(jī)具組成，可實(shí)現(xiàn)鋸軌、鉆孔等多項(xiàng)作業(yè)；由安康

機(jī)務(wù)段宏達(dá)工貿(mào)有限公司研制的“HD-JCL型機(jī)車側(cè)墻棕絲濾塵器”適用于

各型號(hào)電力機(jī)車空氣濾塵。

【鐵路多種治理系統(tǒng)研究】由局電務(wù)處、鐵通陜西分公司和天津七

一二通信廣播有限公司共同研制的“既有線提速200km/h無線列調(diào)、無線

調(diào)度命令傳送系統(tǒng)存在的咨詢題及解決方法”課題的應(yīng)用，提升了既有線2

OOkm/h提速區(qū)段鐵路專用無線列調(diào)的通信及時(shí)性、可靠性、準(zhǔn)確性，以及

調(diào)度無線命令傳送的成功率，極大地提升了運(yùn)輸指揮效率；由局總工室、

西安交通大學(xué)信息機(jī)電研究所共同研制的“西安鐵路局規(guī)章電子文庫系

統(tǒng)”是西安鐵路局規(guī)章制度治理體系重要的信息平臺(tái)；由局貨運(yùn)處和信息

處共同研制的“貨運(yùn)規(guī)章文電治理系統(tǒng)”是西安鐵路局貨運(yùn)規(guī)章治理體系

重要的信息平臺(tái)；由局信息處研制的“列車運(yùn)行圖導(dǎo)入系統(tǒng)”投入應(yīng)用以

來，完全改變了每次運(yùn)行圖調(diào)整時(shí)需要投入大量的人力修改、繪制TMIS

列車調(diào)度、打算調(diào)度系統(tǒng)差不多運(yùn)行圖的局面。

（權(quán)潤合）

【隴海鐵路既有線西安-寶雞段200km/h提速改造研究】該項(xiàng)目由西

安鐵路局楊紹清等科技人員共同完成。既有線的提速改造，是在較短時(shí)刻

內(nèi)，用相對(duì)較少的投入，充分利用既有線路段設(shè)施的基礎(chǔ)上，較大幅度地

提升線路的通過能力，是既有線擴(kuò)能增運(yùn)的有效手段。項(xiàng)目通過對(duì)鐵路線

路綜合技術(shù)條件、信號(hào)集中設(shè)備、供電接觸網(wǎng)設(shè)備、地面軸溫檢測(cè)、動(dòng)車

檢修檢測(cè)設(shè)備等設(shè)施存在的咨詢題，研究提出了解決方案并組織實(shí)施，攻

克了既有線改造存在的大量咨詢題，為既有線200km/h改造提供了解決方

案，為中國鐵路第六次大提速實(shí)施過程中西安至寶雞開行200千米動(dòng)車組

奠定了基礎(chǔ)。通過200km/h既有線的改造，西安鐵路局現(xiàn)有的調(diào)度指揮、

機(jī)車車輛、技術(shù)裝備、設(shè)備修理等發(fā)生革命性的變化，作為西部鐵路網(wǎng)唯

獨(dú)開行200千米動(dòng)車組的鐵路局，西安鐵路局站在了世界鐵路先進(jìn)技術(shù)進(jìn)

展的最前沿，這將會(huì)對(duì)陜西乃至整個(gè)西部的經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的阻礙。

【鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化智能化研究】該項(xiàng)目由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院

集團(tuán)有限公司、中國鐵路工程總公司、鐵道部第三勘察設(shè)計(jì)院、鐵道部第

二勘察設(shè)計(jì)院卞祖經(jīng)、劉輝等科技人員共同完成。項(xiàng)目研制大型集成化鐵

路勘測(cè)設(shè)計(jì)作業(yè)系統(tǒng)，是以運(yùn)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)拉通勘測(cè)設(shè)計(jì)全過程為要緊特

點(diǎn)的新的生產(chǎn)作業(yè)模式。項(xiàng)目特點(diǎn)：全部勘測(cè)設(shè)計(jì)資料數(shù)字化，在設(shè)計(jì)流

程軟件治理下實(shí)現(xiàn)受控有序流淌，排除了“信息孤島”；建成了符合鐵路勘

測(cè)設(shè)計(jì)行業(yè)特點(diǎn)的工程數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)了外業(yè)勘測(cè)資料與內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的共

享，使工程數(shù)據(jù)庫成為新的生產(chǎn)作業(yè)模式的核心；建成了以運(yùn)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為

平臺(tái)，工程數(shù)據(jù)庫為核心，設(shè)計(jì)流程治理為主線，各專業(yè)設(shè)計(jì)軟件為要緊

內(nèi)容的集成化設(shè)計(jì)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)全部內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)均在集成化設(shè)計(jì)環(huán)境中進(jìn)行，

確保信息共享；建成的運(yùn)算機(jī)檔案治理系統(tǒng)能適應(yīng)各種各樣的檔案治理模

式，具有廣泛的適用性和良好的有用性。對(duì)鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)中各個(gè)環(huán)節(jié)的治

理工作，包括技術(shù)治理、質(zhì)量與進(jìn)度操縱、打算治理和勞動(dòng)組織提出了新

的操作模式。鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化是利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)作業(yè)模式和

組織手段進(jìn)行的一次全面的改造。該成果在青藏線格拉段、隴海線天蘭段、

蘭武二線、武嘉電氣化、西寧至格爾木增建二線、西安至平?jīng)鼍€、蘭州至

重慶線等30多條鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)中應(yīng)用，提升勘測(cè)設(shè)計(jì)綜合工效30%左右,

并為勘測(cè)設(shè)計(jì)行業(yè)信息化改造提供了可供借鑒的資料。

【鐵路信號(hào)運(yùn)算機(jī)聯(lián)鎖與牽引供電模擬沙盤系統(tǒng)的研制】該項(xiàng)目由

中鐵一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司呂永宏等科技人員共同完成。項(xiàng)目要緊內(nèi)

容：①系統(tǒng)以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物按45：1的微縮而成，由2個(gè)四股道復(fù)線車站和有

關(guān)區(qū)間組成。模擬現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情形，能夠顯示鐵路運(yùn)算機(jī)聯(lián)鎖操縱系統(tǒng)和

電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的差不多構(gòu)成、工作原理和操作流程等。信號(hào)系

統(tǒng)能夠反映車站運(yùn)算機(jī)聯(lián)鎖、區(qū)間自動(dòng)閉塞、道口信號(hào)顯示等；電氣化系

統(tǒng)能夠反映牽引供電與接觸網(wǎng)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)牽引供變電的遠(yuǎn)程操縱等。②該

系統(tǒng)基于原有的6502電氣集中系統(tǒng)，突破第一代運(yùn)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全瓶

頸，簡化結(jié)構(gòu)，采納最新運(yùn)算機(jī)技術(shù)，定型模塊化設(shè)計(jì)、硬件冗余結(jié)構(gòu)，

取消繼電電路的使用，實(shí)行運(yùn)算機(jī)邏輯運(yùn)算，滿足車站信號(hào)聯(lián)鎖、區(qū)間自

動(dòng)閉塞、道口信號(hào)顯示等各種鐵道信號(hào)需要，操作簡便，安全性、可靠性

高。③電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所、分區(qū)所和接觸網(wǎng)等組成，

操作愛護(hù)方便，系統(tǒng)運(yùn)行可靠。系統(tǒng)的遠(yuǎn)程送變電操縱技術(shù)是當(dāng)前高速鐵

路、客運(yùn)專線普遍采納的技術(shù)模式。該系統(tǒng)研究和應(yīng)用要緊目的是為了滿

足中鐵一局集團(tuán)電務(wù)公司對(duì)鐵道信號(hào)、牽引供電、接觸網(wǎng)和都市軌道交通

電務(wù)工程施工技術(shù)治理和提供對(duì)外單位等有關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)的需要。系統(tǒng)

的建成提升了公司整體的施工技術(shù)水平和自主創(chuàng)新及科技研發(fā)能力。

【全液壓往復(fù)式機(jī)械化軌排組裝生產(chǎn)線（設(shè)備）】由中鐵第二十工程

局工程機(jī)械廠鄧五有等科技人員共同完成的全液壓往復(fù)式機(jī)械化軌排組裝

生產(chǎn)線，可實(shí)現(xiàn)從軌枕吊進(jìn)到軌排成品的全工序機(jī)械化流水作業(yè)，可用于

生產(chǎn)長25m及以下P43、P50、P60型鋼軌和一般鋼筋混凝土軌枕的正線、

站線和橋面的標(biāo)準(zhǔn)、非標(biāo)準(zhǔn)軌距軌排。要緊技術(shù)特點(diǎn)：①國內(nèi)首創(chuàng)采納了

電動(dòng)液壓操縱的起落工作臺(tái)，通過先進(jìn)的液壓同步技術(shù)，保證各升降工作

臺(tái)升降動(dòng)作的和諧一致。與傳統(tǒng)機(jī)械式的軌排生產(chǎn)線相比，運(yùn)行平穩(wěn)、工

作可靠，升降速度快；②生產(chǎn)線長度短、結(jié)構(gòu)緊湊、機(jī)械化程度高、占地

面積??；③采納自動(dòng)翻枕龍門一次翻枕、散枕，轉(zhuǎn)序工作臺(tái)車運(yùn)送軌排，

勞動(dòng)強(qiáng)度低，生產(chǎn)效率高；④配套有自主研制的自行式運(yùn)枕小車、運(yùn)軌小

車，不需機(jī)車牽引運(yùn)輸，減少了設(shè)備設(shè)入，降低了施工成本；⑤安裝工期

短，耗電費(fèi)用低，機(jī)械化程度高，可減少基地建設(shè)投資，節(jié)約人工，節(jié)約

軌排的組裝成本。該生產(chǎn)線具有運(yùn)行平穩(wěn)、工作可靠、操作簡單、作業(yè)效

率高、運(yùn)行成本低等優(yōu)點(diǎn)，要緊技術(shù)指標(biāo)國際先進(jìn)。其電動(dòng)全液壓同步操

縱技術(shù)、自動(dòng)翻枕龍門、液壓升降固定錨固模板等科技成果的創(chuàng)新和運(yùn)用，

進(jìn)一步提升了國內(nèi)鐵路施工機(jī)械化水平。

【跨區(qū)間無縫線路鎖定接觸焊作業(yè)車的研制】該項(xiàng)目由中鐵一局集

團(tuán)有限公司歐陽泉等科技人員共同完成。項(xiàng)目要緊內(nèi)容：①以K922型焊軌

機(jī)為主機(jī)研制成跨區(qū)間無縫線路鎖定閃光焊作業(yè)車，具有拉伸焊接和保壓

推凸的功能，該設(shè)備技術(shù)先進(jìn)、性能可靠、操作方便，焊接質(zhì)量穩(wěn)固。②

結(jié)合工程需要，進(jìn)行了攀鋼U75V(PD3)、包鋼U71Mn等多種新軌及再用

軌焊接接頭型式試驗(yàn)，累計(jì)非拉伸焊接試件900多根，調(diào)試了焊接參數(shù)，

摸索出一套K922型焊軌機(jī)焊接參數(shù)調(diào)整的體會(huì)公式，把握了焊接工藝，提

升了焊接接頭的質(zhì)量。在拉伸條件下進(jìn)行的21根焊接試件的試驗(yàn)在國內(nèi)屬

首次。③結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)踐制定了切實(shí)可行的無縫線路單元焊、鎖定焊和

合龍鎖定焊(工地閃光焊)施工工藝。項(xiàng)目要緊特點(diǎn)：①工地鋼軌焊接同

氣壓焊和鋁熱焊相比，該設(shè)備自動(dòng)化程度高，焊接效率高，焊接質(zhì)量穩(wěn)固,

人為因素阻礙小。②工地鋼軌鎖定焊接實(shí)現(xiàn)了脈動(dòng)閃光焊接。③能夠進(jìn)行

保壓推凸，保證了焊接質(zhì)量。④不使用外配拉伸器能夠獨(dú)立完成合龍鎖定

焊接。⑤能專門方便地在平車內(nèi)固定和轉(zhuǎn)移，便于現(xiàn)場(chǎng)施工。該設(shè)備成功

研制和使用，確保了京九達(dá)標(biāo)線施工任務(wù)的完成。

[1520軌距50kg/m鋼軌9號(hào)系列道岔】該項(xiàng)目由中鐵寶橋股份有限

公司楊西等科技人員共同完成。1520軌距50kg/m鋼軌9號(hào)系列道忿包括單

開道岔、復(fù)式交分道岔及交叉渡線等6個(gè)產(chǎn)品。項(xiàng)目針對(duì)阿拉山口道岔磨

耗嚴(yán)峻的咨詢題，完成了改進(jìn)試驗(yàn)型道岔設(shè)計(jì)。改進(jìn)試驗(yàn)型1520軌距50k

g/m鋼軌9號(hào)單開道岔對(duì)減緩阿拉山口口岸站寬軌道岔鋼軌件側(cè)磨成效顯

著，可與既有道岔互換，達(dá)到了改進(jìn)設(shè)計(jì)的預(yù)期目標(biāo)，并展開了系列道岔

的研制和上道運(yùn)營。該系列道岔經(jīng)在阿拉山口站鋪設(shè)三年多的運(yùn)營實(shí)踐表

明，差不多上解決了阿拉山口站寬軌距道岔鋼軌件的非正常磨耗，解決了

轉(zhuǎn)換干涉、絕緣、軌距擴(kuò)張、軌件磨耗嚴(yán)峻等咨詢題，降低了運(yùn)營成本，

增加了運(yùn)能，達(dá)到了較好的性價(jià)比。1520軌距50kg/m鋼軌9號(hào)復(fù)式交分道

岔屬國內(nèi)首創(chuàng)，填補(bǔ)了國內(nèi)寬軌道岔的空白，整體技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先。

【電氣化鐵路移動(dòng)接觸網(wǎng)及防護(hù)系統(tǒng)】該項(xiàng)目由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)

院集團(tuán)有限公司、鐵道部經(jīng)規(guī)院、鐵道部中鐵集裝箱運(yùn)輸公司汪吉健、隋

延民等科技人員共同完成。①移動(dòng)接觸網(wǎng)。移動(dòng)接觸網(wǎng)采納柔性簡單鏈形

懸掛全補(bǔ)償接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)。支持結(jié)構(gòu)由裝有帶曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的平行四邊形組

合腕臂的支柱、錨段關(guān)節(jié)門架、滑車式張力彈簧補(bǔ)償裝置等構(gòu)成。接觸網(wǎng)

的整體平移由安裝在牽引動(dòng)力架上的電動(dòng)葫蘆通過牽引鋼繩驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力部

分設(shè)在移動(dòng)網(wǎng)中間部位的動(dòng)力架上，由電葫蘆提供動(dòng)力。裝卸作業(yè)時(shí)由調(diào)

度指揮中心遙控電葫蘆反轉(zhuǎn)放松鋼絲繩，各臂桿腕臂及門架行車靠重力收

回至接觸網(wǎng)支柱側(cè)，反之，電葫蘆正轉(zhuǎn)帶動(dòng)并聯(lián)鋼絲繩聯(lián)動(dòng)伸縮臂桿及兩

端門架上的移動(dòng)網(wǎng)下錨補(bǔ)償行車，做同步平行移動(dòng)，接觸網(wǎng)回到行車軌道

上方。②激光防護(hù)。在移動(dòng)接觸網(wǎng)防護(hù)區(qū)的兩端分不設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)塔柱，塔

柱上分層布設(shè)激光發(fā)射機(jī)和激光接收機(jī)，兩者呈對(duì)射狀態(tài)，建立起由激光

束組成的與移動(dòng)接觸網(wǎng)平行且保持規(guī)定間距的戒備平面。激光防護(hù)工作狀

態(tài)時(shí)，塔柱上的各激光發(fā)射機(jī)發(fā)出的激光束射入遠(yuǎn)方的激光接收機(jī)。當(dāng)任

一激光束被吊車或集裝箱類物體遮斷時(shí)，激光接收機(jī)趕忙發(fā)出報(bào)警信號(hào)，

同時(shí)通過位于塔柱上端的無線發(fā)射器轉(zhuǎn)發(fā)出無線電報(bào)警信號(hào)，由此操縱作

業(yè)吊車內(nèi)的車載無線接收?qǐng)?bào)警器發(fā)出高音警報(bào)聲，告示司機(jī)該車吊臂或集

裝箱已越過戒備線。移動(dòng)接觸網(wǎng)及激光防護(hù)系統(tǒng)可在集裝箱中心站、物資

線等電氣化鐵路區(qū)段上方有作業(yè)的所有線路上推廣應(yīng)用，可提升作業(yè)及運(yùn)

輸效率且利于環(huán)保，是對(duì)電氣化鐵路內(nèi)燃調(diào)機(jī)作業(yè)模式的革新。

【提升25Hz相敏軌道電路分路靈敏度的研究】該項(xiàng)目由西安鐵路局

西安電務(wù)器材廠王耀杰、覃燕等科技人員共同完成。項(xiàng)目實(shí)施技術(shù)方案分

三個(gè)時(shí)期：①研制智能型防護(hù)盒提升軌道繼電器返還系數(shù)。HFJ-25系列電

子監(jiān)控防護(hù)盒利用信號(hào)分離技術(shù)從25Hz相敏軌道電路接收端采集25Hz電

壓信號(hào)，通過設(shè)置工作點(diǎn)，來操縱軌道繼電器的吸起和落下，以提升軌道

繼電器的返還系數(shù)。其性能在全路同類產(chǎn)品中領(lǐng)先。CFG-D系列殘壓測(cè)試

器模擬單個(gè)輪對(duì)軌道電路分路殘壓進(jìn)行測(cè)試，可反映列車分路的實(shí)際狀態(tài)。

通過現(xiàn)場(chǎng)使用及測(cè)試，分路殘壓定壓測(cè)試器滿足設(shè)計(jì)要求，規(guī)范了軌道電

路分路殘壓的測(cè)試方法。②研制25Hz相敏軌道電路微電子接收器提升返還

系數(shù)，增強(qiáng)安全性、可靠性，提升電磁兼容及抗電化干擾特性。③采納提

升軌面電壓的方法對(duì)軌道電路進(jìn)行改造，解決現(xiàn)場(chǎng)25Hz軌道電路分路不良

的實(shí)際咨詢題。考慮到現(xiàn)場(chǎng)存在無機(jī)車信號(hào)、經(jīng)常不走車的嚴(yán)峻生銹區(qū)段

和閑散的調(diào)車、機(jī)待線，采納不對(duì)稱脈沖制式進(jìn)行解決，不對(duì)稱軌道電路

原抗不平穩(wěn)牽引電流穩(wěn)固性干擾差，易閃紅，現(xiàn)增加了調(diào)諧器，抗不平穩(wěn)

牽引電流干擾能力2100A；為了適用現(xiàn)場(chǎng)25Hz電源的要求，不對(duì)稱軌道電

路改進(jìn)了發(fā)送設(shè)備，改用25Hz電源，按照現(xiàn)場(chǎng)分路不良的軌道電路一樣是

短區(qū)段的特點(diǎn)，發(fā)生器電壓改為250?400V可調(diào)整，扼流變比減小，進(jìn)一

步提升軌間電壓和分路靈敏度；不對(duì)稱差動(dòng)繼電器小型化、安全型系列設(shè)

計(jì)。成果達(dá)到或接近國際同期軌道電路的特性要求，可較大范疇地解決站

內(nèi)軌道電路分路不良咨詢題，其抗干擾、可靠性、可愛護(hù)性均不低于現(xiàn)有

的軌道電路制式，適用于新站、大修站、改造站和設(shè)計(jì)要求指標(biāo)高的區(qū)段,

更易于現(xiàn)有線路的設(shè)備施工改造。

[DA11型接觸網(wǎng)作業(yè)車】該項(xiàng)目由中鐵寶工有限責(zé)任公司趙力等科

技人員共同完成。“DAU型接觸網(wǎng)作業(yè)車”是電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工的專

用車輛，用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工、日常愛護(hù)、保養(yǎng)、搶險(xiǎn)等作業(yè)，

為兩軸機(jī)械傳動(dòng)的作業(yè)車。由底盤部分和上車作業(yè)部分組成，底盤部分要

緊包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱、傳動(dòng)軸、車架、駕駛室、前后車軸齒輪

箱、輪對(duì)及軸箱、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等。要緊傳動(dòng)部件依次

安裝在車架上，車的前端為駕駛室，后端為工作區(qū)，要緊包括有回轉(zhuǎn)支承、

回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、升降柱、作業(yè)臺(tái)、作業(yè)臺(tái)欄桿、導(dǎo)線引導(dǎo)裝置、導(dǎo)線支承裝置

等裝置。該作業(yè)車保持了DA8型電氣化作業(yè)車所有優(yōu)點(diǎn)，并對(duì)DA8型電氣

化作業(yè)車的不足進(jìn)行了技術(shù)改造、統(tǒng)型設(shè)計(jì)，使?fàn)恳阅芎瓦\(yùn)行品質(zhì)更優(yōu)、

舒服度更高。該車發(fā)動(dòng)機(jī)具有功率大、扭矩大、油耗低等優(yōu)點(diǎn)。該車運(yùn)行

速度高、牽引力大，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)國內(nèi)領(lǐng)先，能滿足目前鐵路建設(shè)需要。

按年產(chǎn)150臺(tái)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)銷售收入12217.5萬元，新增利稅4030.3萬元。

都市地鐵

【西安城墻南門、北門地鐵二號(hào)線穿越區(qū)段安全評(píng)估及西安地鐵二號(hào)

線施工沉降與運(yùn)行振動(dòng)對(duì)城墻阻礙研究】該項(xiàng)目由機(jī)械工業(yè)勘察設(shè)計(jì)研

究院、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中國鐵道科學(xué)研究院、上海交

通大學(xué)、北京交通大學(xué)、西安理工大學(xué)等單位承擔(dān)。該項(xiàng)目要緊研究西安

地鐵二號(hào)線穿越區(qū)段城墻現(xiàn)狀、盾構(gòu)施工沉降與地鐵運(yùn)行振動(dòng)對(duì)城墻的阻

礙。完成了研究成果報(bào)告三冊(cè)：西安城墻南門、北門地鐵二號(hào)線穿越區(qū)段

現(xiàn)狀調(diào)查與安全評(píng)估報(bào)告書；西安地鐵二號(hào)線盾構(gòu)施工沉降對(duì)城墻阻礙專

題研究報(bào)告書；西安地鐵二號(hào)線運(yùn)行振動(dòng)對(duì)城墻阻礙專題研究報(bào)告書，并

通過了成果評(píng)審。該項(xiàng)目對(duì)研究區(qū)段城墻進(jìn)行調(diào)查測(cè)繪工作，包括現(xiàn)狀地

勢(shì)測(cè)量、三維立體圖測(cè)繪、海填（城墻墻體頂面）等高線測(cè)繪、城墻墻腳

下一周地面等高線、外包砌體墻面?zhèn)认蜃冃蔚戎稻€測(cè)繪、城墻裂縫、沉陷、

鼓脹、風(fēng)化剝蝕等破舊現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查；再采納地質(zhì)雷達(dá)物探手段對(duì)研究區(qū)段城

墻進(jìn)行全面探查；以鉆探、探井、探槽對(duì)城墻進(jìn)行揭露詳查；采納了標(biāo)準(zhǔn)

貫入試驗(yàn)、輕型動(dòng)力觸探試驗(yàn)、鉆孔波速測(cè)試、振動(dòng)測(cè)試等原位測(cè)試手段,

進(jìn)行了礦物成分、化學(xué)成分、粒度成分，常規(guī)物理力學(xué)性質(zhì)、黃土濕陷性、

直截了當(dāng)剪切、滲透、側(cè)壓力、固結(jié)、靜三軸、動(dòng)三軸、共振柱、靈敏度、

擊實(shí)室內(nèi)試驗(yàn)等。該項(xiàng)目采納了上述綜合性多種手段對(duì)地鐵穿越區(qū)段城墻

的現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查研究，為地鐵盾構(gòu)施工和行車振動(dòng)對(duì)文物阻礙的研究提

供了依據(jù)，也為城墻檔案的完善和國家文物愛護(hù)積存了資料。該項(xiàng)目研究

成果涉及到文物愛護(hù)和都市交通建設(shè)兩個(gè)領(lǐng)域，對(duì)穿越文物愛護(hù)區(qū)地下交

通建設(shè)具有重要參考價(jià)值。研究成果在國內(nèi)尚屬首次，達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先、

國際先進(jìn)水平。

（張潔）

郵政

【郵政信息網(wǎng)工程建設(shè)】該項(xiàng)目采納全網(wǎng)統(tǒng)一的軟件，通過先進(jìn)的

綜合布線技術(shù)、服務(wù)器集群技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)集成技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)作業(yè)方式進(jìn)行技術(shù)

改造。其特點(diǎn)為：具有明顯的生存周期、投資較大、成效明顯。陜西郵政

信息網(wǎng)工程建設(shè)項(xiàng)目按照集團(tuán)公司的統(tǒng)一規(guī)劃進(jìn)行下達(dá)。2007年，陜西郵

政先后組織實(shí)施了郵政營業(yè)與網(wǎng)運(yùn)系統(tǒng)互聯(lián)互通、電子匯兌全國大集中、A

TM/POS/銀聯(lián)前置系統(tǒng)改造、校園包裹攬收、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化改造二期、二級(jí)中心

局服務(wù)器上收、儲(chǔ)蓄網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)器省內(nèi)集中等工程，省內(nèi)配套投資近800萬

元。其中，電子化支局系統(tǒng)完成了四期建設(shè)，電子化支局網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)達(dá)1259

個(gè)，都市局所電子化率達(dá)100%,自辦支局所電子化率達(dá)90%。財(cái)務(wù)治理系

統(tǒng)和人力資源治理系統(tǒng)順利上線，紀(jì)檢監(jiān)察治理系統(tǒng)試點(diǎn)工作進(jìn)入實(shí)施時(shí)

期，邁出了陜西省郵政治理信息化的第一步。截至2007年底，陜西郵政信

息網(wǎng)上運(yùn)行的應(yīng)用系統(tǒng)已達(dá)36個(gè)，其中金融類業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)17個(gè)，郵務(wù)

類業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)9個(gè)，電子商務(wù)類業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)5個(gè)，內(nèi)部經(jīng)營和輔助辦

公類5個(gè)。整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，縱向上面向生產(chǎn)、市場(chǎng)的應(yīng)用系統(tǒng)在逐步

優(yōu)化，面向客戶、經(jīng)營分析的應(yīng)用系統(tǒng)已投入建設(shè)；橫向上跨專業(yè)、跨部

門的應(yīng)用系統(tǒng)已大量投入使用，系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換和共享逐步增多。全

省郵政差不多實(shí)現(xiàn)了從營業(yè)收寄到內(nèi)部處理以及辦公、經(jīng)營治理的全過程

信息化。

【郵政信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)】2007年省郵政信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)遵循中國郵政集

團(tuán)公司數(shù)據(jù)集中、處理集中的建設(shè)方向，逐步由三級(jí)匯接調(diào)整為兩級(jí)匯接，

優(yōu)化了網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提升了網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)速度；對(duì)郵儲(chǔ)系統(tǒng)主機(jī)、中心局系統(tǒng)主

機(jī)以及綜合服務(wù)平臺(tái)主機(jī)進(jìn)行了擴(kuò)容和更新，增加了系統(tǒng)磁盤空間和內(nèi)存

容量，提升了系統(tǒng)響應(yīng)速率和處理能力；啟動(dòng)了省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化改造工程，

改造后的省內(nèi)骨干網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了大提速：省中心到各市中心通信電路的網(wǎng)絡(luò)

帶寬由原先的2M提升到8M,市中心到所屬支局和網(wǎng)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)調(diào)整為以2

M為主、64KDDN等多種電路接入并存的方式。同時(shí)，在網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)上，采

納了先進(jìn)的MPLS技術(shù)，增強(qiáng)了網(wǎng)絡(luò)通信和冗余備份能力。全省網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)

平臺(tái)已差不多滿足郵政信息化的需求。

【郵政信息網(wǎng)運(yùn)行】2007年陜西郵政實(shí)施了信息網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量量化考

核。考核突破了故障歷時(shí)的局限，重點(diǎn)放在了“運(yùn)行質(zhì)量”上。采取KPI

關(guān)鍵指標(biāo)法，選取應(yīng)用系統(tǒng)可用率、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可用率、病毒顯現(xiàn)頻次、應(yīng)

用軟件升級(jí)及時(shí)率等重點(diǎn)指標(biāo)，并設(shè)計(jì)了較為科學(xué)的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)算公式，

采取“日監(jiān)控、月考核、季通報(bào)、年總結(jié)”的形式，強(qiáng)化了運(yùn)維治理，提

升了陜西省信息網(wǎng)的運(yùn)行質(zhì)量。在省中心建設(shè)了安全交換平臺(tái)，關(guān)鍵系統(tǒng)

之間的業(yè)務(wù)應(yīng)用通過防火墻進(jìn)行信息交互，防范了內(nèi)外部的非法入侵。建

設(shè)了綜合網(wǎng)絡(luò)治理系統(tǒng)，采取“統(tǒng)一治理、分步部署”的方式對(duì)全省信息

網(wǎng)上的各類服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用系統(tǒng)以及各種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行治理和分析，

可實(shí)時(shí)生成物理拓?fù)鋱D，反映設(shè)備即時(shí)性能，可對(duì)關(guān)鍵設(shè)備的要緊指標(biāo)如C

PU、內(nèi)存、線路流量、廣播包、錯(cuò)誤幀等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控分析，具有故障聯(lián)

動(dòng)、自動(dòng)故障隔離等功能。建設(shè)了省中心機(jī)房環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)中

心機(jī)房內(nèi)電源、空調(diào)、溫濕度等機(jī)房環(huán)境指標(biāo)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，起到了及時(shí)發(fā)

覺故障、排除故障、預(yù)防故障發(fā)生的作用。以上措施，豐富和完善了信息

網(wǎng)運(yùn)維技術(shù)支撐手段，提升了運(yùn)行愛護(hù)的質(zhì)量和水平。2007年信息網(wǎng)省中

心各主機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、機(jī)房輔助設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn)，各市中心系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)

固，“十七大”期間，全省嚴(yán)格執(zhí)行封網(wǎng)制度，確保了信息網(wǎng)的安全穩(wěn)固運(yùn)

行。2007年網(wǎng)上運(yùn)行的各應(yīng)用系統(tǒng)可用率達(dá)99.881%,網(wǎng)絡(luò)可用率達(dá)99.96

4%o在全年信息網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量考核中，全省共有九個(gè)市局得分在95分以上。

【信函理信機(jī)圖像預(yù)處理板開發(fā)】信函理信機(jī)圖像預(yù)處理板開發(fā)圖

像預(yù)處理板是圖像處理的核心部件，與照相機(jī)圖像掃描板和處理PC中的圖

象識(shí)不板連接，照相機(jī)掃描板采集到信函紅框圖像后，圖像信號(hào)第一由圖

像預(yù)處理板進(jìn)行光電預(yù)處理，再將處理后的圖像信號(hào)送給圖像識(shí)不板進(jìn)行

識(shí)不。但由于該板卡故障率極高（一樣僅能使用2?3個(gè)月），且修理和更

換成本較高，因此，西安郵區(qū)中心局通過自主研發(fā)，對(duì)原電路板的組件布

局設(shè)計(jì)、制作工藝以及電路安全愛護(hù)方面進(jìn)行了改進(jìn)，同時(shí)提升了信號(hào)的

處理和傳輸性能，降低了故障率。增設(shè)了屏蔽層，減少了電路的信號(hào)失真,

并引入接地散熱層，減少局部過熱現(xiàn)象，提升了電路板工作的可靠性，解

決了生產(chǎn)中的實(shí)際咨詢題，錘煉了自身的技術(shù)隊(duì)伍，同時(shí)在運(yùn)行愛護(hù)方面

進(jìn)行了有益的嘗試和創(chuàng)新。

【速遞物流智能報(bào)價(jià)系統(tǒng)】長期以來，報(bào)價(jià)咨詢題一直是制約該業(yè)

務(wù)進(jìn)展的一個(gè)重要瓶頸。目前實(shí)際業(yè)務(wù)中幾乎全依靠手工報(bào)價(jià)，而手工計(jì)

價(jià)的局限性專門明顯，需要營銷人員按照物品的不同和客戶的具體要求靠

體會(huì)來分析、判定并運(yùn)算報(bào)價(jià)，若碰到不同種類、不同產(chǎn)品、不同數(shù)量的

若干報(bào)價(jià)，專門容易顯現(xiàn)報(bào)價(jià)時(shí)刻長且出錯(cuò)率高的現(xiàn)象。速遞物流智能報(bào)

價(jià)系統(tǒng)開發(fā)使得速遞物流業(yè)務(wù)的報(bào)價(jià)變得專門容易，將速遞物流業(yè)務(wù)進(jìn)行

產(chǎn)品整合后，可通過該系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)出高端到低端的32種產(chǎn)品寄遞物品的價(jià)

格、類型、時(shí)限、資費(fèi)等，解決了速遞物流業(yè)務(wù)產(chǎn)品種類繁多報(bào)價(jià)不準(zhǔn)的

咨詢題，極具推廣價(jià)值。

【社會(huì)代辦點(diǎn)代收話費(fèi)系統(tǒng)】該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)陜西郵政社會(huì)代辦點(diǎn)代收

話費(fèi)業(yè)務(wù)，滿足了郵政進(jìn)展社會(huì)加盟網(wǎng)點(diǎn)（也叫代辦點(diǎn)）開辦代收費(fèi)業(yè)務(wù)

的需要，提供了比較完善的代收話費(fèi)業(yè)務(wù)平臺(tái)。該系統(tǒng)有如下功能：一是

對(duì)代辦戶實(shí)行注冊(cè)登記治理，幸免非授權(quán)用戶接入系統(tǒng)；二是代辦戶必須

預(yù)交款、再營業(yè)，每筆話賽實(shí)時(shí)從預(yù)交款額度中扣減，幸免營業(yè)資金流失

的風(fēng)險(xiǎn)；三是對(duì)代辦戶單設(shè)用戶服務(wù)器，單獨(dú)開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)，保證了后臺(tái)

數(shù)據(jù)安全；四是代辦戶預(yù)交款納入系統(tǒng)治理，解決了原繳納保證金既不方

便又不安全的咨詢題。該系統(tǒng)從技術(shù)上保證了代辦點(diǎn)辦理業(yè)務(wù)的資金安全

性、方便性、靈活性，同時(shí)采取了必要的隔離措施，保證了郵政自身業(yè)務(wù)

系統(tǒng)的安全性，滿足了眾多社會(huì)加盟網(wǎng)點(diǎn)辦理代收話費(fèi)業(yè)務(wù)的需要，給郵

政制造了新的收益來源。

【運(yùn)行愛護(hù)電話報(bào)障系統(tǒng)】該系統(tǒng)是基于VOip軟交換技術(shù)開發(fā)的，

通過語音呼入，實(shí)現(xiàn)故障的一點(diǎn)受理，內(nèi)部的調(diào)度解決。對(duì)用戶來講只需

記住一個(gè)故障申報(bào)號(hào)碼，在發(fā)生故障時(shí)進(jìn)行撥打，系統(tǒng)會(huì)顯示和記錄來電

號(hào)碼，通過簡單的故障判定后可自動(dòng)形成技術(shù)服務(wù)單，統(tǒng)一按照服務(wù)級(jí)不、

所有技術(shù)人員分組忙閑隊(duì)列情形，經(jīng)語音調(diào)度將故障進(jìn)行派發(fā)經(jīng)轉(zhuǎn)，分派

到省中心或地市中心或有關(guān)業(yè)務(wù)部門進(jìn)行處理，并實(shí)時(shí)跟蹤服務(wù)單處理。

在故障解決后，進(jìn)行回訪調(diào)查，了解故障處理情形。處理中心還可對(duì)故障

申報(bào)和處理進(jìn)行定期的統(tǒng)計(jì)儲(chǔ)存，形成愛護(hù)資料數(shù)據(jù)庫，為分析各應(yīng)用系

統(tǒng)、各類技術(shù)（數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡(luò)、中間件等）、各類人員、時(shí)刻段、服務(wù)質(zhì)量

考核等提供第一手資料。通過在陜西省郵政局的試用，該系統(tǒng)較好地解決

了郵政信息網(wǎng)絡(luò)故障逐級(jí)申報(bào)響應(yīng)速度慢的咨詢題，規(guī)范的故障處理單、

固化在治理平臺(tái)上故障申告和處理流程，以及涉及故障分析、分派、處理、

跟蹤、反饋等處理全過程的透亮跟蹤，對(duì)規(guī)范故障處理流程，加快響應(yīng)速

度，提升服務(wù)質(zhì)量，以及對(duì)愛護(hù)人職員作績效的量化，促進(jìn)各級(jí)技術(shù)部門

之間溝通與知識(shí)共享，都起到了主動(dòng)的促進(jìn)作用，在全省逐步形成了一個(gè)

集中治理、統(tǒng)一調(diào)度、分級(jí)負(fù)責(zé)、快速響應(yīng)、跟蹤服務(wù)的故障服務(wù)保證體

系。

（劉小薇）

測(cè)繪

【現(xiàn)代“圖經(jīng)”一一“圖志”】在1992-1993年《慈溪市圖志》的設(shè)

計(jì)編制中，陜西測(cè)繪局與該圖志的編制者一道，調(diào)研志、圖結(jié)合表示的可

能性，研究以圖代文的表示方法，指導(dǎo)其具體編制，并成功出版，為總結(jié)

推廣該研究成果，編寫了《現(xiàn)代“圖經(jīng)”一一