六車道大跨淺埋雙聯(lián)拱隧道施工工法

六車道大跨淺埋雙聯(lián)拱隧道施工工法一、前言 錯誤!未定義書簽二、 工法特'點(diǎn) 錯誤!未定義書簽三、 適用范圍 錯誤!未定義書簽四、 工法原理及關(guān)鍵技術(shù) 錯誤!未定義書簽五、 工藝流程及操作要點(diǎn) 錯誤!未定義書簽（一） 工藝流程 錯誤!未定義書簽1、三導(dǎo)洞施工法（見圖2） 錯誤!未定義書簽2、中導(dǎo)洞+分部開挖法（見圖 3） 錯誤!未定義書簽3、施工工藝流程（見圖4） 錯誤!未定義書簽（二） 操作要'點(diǎn) 錯誤!未定義書簽1、￥同口工程施工準(zhǔn)備 錯誤!未定義書簽2、長管棚施工 錯誤!未定義書簽3、反壓回填土及地表導(dǎo)管注漿 錯誤!未定義書簽4、中導(dǎo)洞開挖 錯誤!未定義書簽5、偵V導(dǎo)￥同開挖 錯誤!未定義書簽6、中隔墻施工（參見圖6） 錯誤!未定義書簽7、正￥同施工 錯誤!未定義書簽8、支護(hù)體系施工 錯誤!未定義書簽9、防排水體系 錯誤!未定義書簽10、二次襯砌施工 錯誤!未定義書簽

11、監(jiān)控量測錯誤!未定義書簽。六、機(jī)具設(shè)備錯誤!未定義書簽。七、 勞動力組織 八、 質(zhì)量控制11、監(jiān)控量測錯誤!未定義書簽。六、機(jī)具設(shè)備錯誤!未定義書簽。七、 勞動力組織 八、 質(zhì)量控制 九、 安全措施 錯誤!未定義書簽錯誤!未定義書簽錯誤!未定義書簽十、效益分析錯誤!未定義書簽。卜一、工程實(shí)例錯誤!未定義書簽。六車道大跨淺埋雙連拱隧道施工工法林永強(qiáng)崔根群辛國平陳銳

（中鐵隧道集團(tuán)有限公司第一工程處）一、前言雙連拱隧道是在高速公路經(jīng)過山勢不高、長度較短、上下行線在此分離不開的地段設(shè)置雙跨連拱隧道，具有易于選線、節(jié)約用地、有利環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，但造價一般較高。隨著中國的高等級公路的迅猛發(fā)展，在建或擬建的眾多高速公路均已按六車道進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)或預(yù)留，特別是在山區(qū)面積所占比例大、地形條件復(fù)雜的山嶺重丘地區(qū)（如中國的中西部）將出現(xiàn)越來越多的六車道大跨雙聯(lián)拱隧道。如：上海至武威國家重點(diǎn)公路河南境南陽內(nèi)鄉(xiāng)至西坪段（宛坪高速）連續(xù)出現(xiàn)了 16座六車道雙連拱隧道，國內(nèi)十分罕見。其隧道單跨斷面為多心圓結(jié)構(gòu)，邊墻為曲墻，中墻為直墻，單跨凈寬14.1m,凈高8.2m，左右洞之間經(jīng)過2.4m厚的鋼筋碌中隔墻相連，初期支護(hù)采用工字鋼拱架、中空注漿錨桿、掛鋼筋網(wǎng)、噴碌等形式，二襯采用獨(dú)特的“夾心式 ”模筑雙層鋼筋碌結(jié)構(gòu)（參見圖1)圖1六車道大跨連拱隧道斷面結(jié)構(gòu)圖十六座隧道均具有以下幾個特點(diǎn)：1、 淺埋、地質(zhì)條件復(fù)雜：因隧道經(jīng)過的地段一般山勢較低，最大埋深在40至80米之間，圍巖風(fēng)化嚴(yán)重、軟弱破碎，節(jié)理發(fā)育，地表水直接影響隧道內(nèi)涌水量。2、 跨度大：開挖跨度達(dá)32.6m,使得中隔墻將承擔(dān)比一般連拱隧道更大的壓力，中隔墻更容易下沉。3、 偏壓：由于跨度大，左右洞的埋深不同，整條隧道存在不同程度的偏壓，特別是洞口段偏壓比較嚴(yán)重，造成進(jìn)洞困難。4、 施工工序復(fù)雜：大跨雙連拱隧道的施工必須分多工序多步驟進(jìn)行，各個工序間相互影響大，施工組織要求科學(xué)合理。5、 防水困難：連拱隧道中隔墻頂漏水是一個通病，采用“夾心式”襯砌結(jié)構(gòu)科學(xué)解決了中隔墻防水層施作I可題，但由于跨度大，中隔墻部位的水量更加集中、水壓大，對防水層的要求高，必須精細(xì)施工。中鐵隧道集團(tuán)在其中三座隧道的施工中，根據(jù)六車道雙連拱隧道埋深淺、跨度大的特點(diǎn)，經(jīng)過科學(xué)的施工組織，采用三導(dǎo)洞法及分部開挖法，結(jié)合超前管棚、地表反壓回填、地表預(yù)注漿等輔助措施，以監(jiān)控量測為指導(dǎo)，不斷優(yōu)化施工方案進(jìn)行動態(tài)管理，安全快速地經(jīng)過強(qiáng)風(fēng)化細(xì)砂巖層夾薄層泥巖，成功解決了中隔墻下沉開裂、中隔墻滲漏水的質(zhì)量通病，遙遙領(lǐng)先其它隧道率先完成施工任務(wù)。為此，經(jīng)過對三座隧道的施工工藝，包括進(jìn)洞方案、開挖方法、襯砌施工、特殊問題的處理等方面進(jìn)行總結(jié)，形成了本工法。二、 工法特點(diǎn)1、采用穩(wěn)妥合理的進(jìn)洞方案：合理安排中導(dǎo)洞提前正洞 6?7m進(jìn)洞，同時進(jìn)行左右正洞的超前大管棚、地表反壓回填、地表預(yù)注漿等輔助措施，同時施工互不干擾，有利于進(jìn)洞安全并縮短工期 1個月。2、 中導(dǎo)洞先行，側(cè)導(dǎo)洞跟進(jìn)，三導(dǎo)洞同行不同步的施工組織安排，實(shí)現(xiàn)安全快速施工。3、 IV級以上圍巖地段采用中導(dǎo)洞法，取消側(cè)導(dǎo)洞，正洞采用分部開挖法，減少臨時支護(hù)投入，施工經(jīng)濟(jì)高效。4、 按“管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”方針組織施工，特別注重鋼支撐及鎖腳錨桿作用，確保隧道安全。5、 無釘熱熔鋪設(shè)防水板技術(shù)，做到隧道不滲不漏水。三、 適用范圍1、 開挖橫跨度＜32.0m，高度v11.1m,圍巖類別為IV?VI級的公路六車道雙連拱隧道。2、 四車道公路連拱隧道。3、 其它類似的地下工程可參照進(jìn)行應(yīng)用和推廣。四、工法原理及關(guān)鍵技術(shù)（一） 工法原理1、 根據(jù)隧道“早進(jìn)晚出”原則，避免大挖大刷，隧道盡可能提前進(jìn)洞，洞頂覆蓋層達(dá)2m時便可進(jìn)洞。進(jìn)洞前，采取§89（或108）超前大管硼、地表返壓回填、地表預(yù)注漿等一些必要措施提前加固洞口。2、 根據(jù)六車道大跨連拱隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，盡快優(yōu)先貫通中導(dǎo)洞，盡早施作中隔墻，為左右正洞的開挖創(chuàng)造條件。為此，中導(dǎo)洞盡可能提前進(jìn)洞，采用臺階法或全斷面法開挖，汽車配合裝載機(jī)出硝，快速掘進(jìn)。3、 中導(dǎo)洞貫通后，先行澆筑中隔墻基礎(chǔ)，墻身采用兩片整體式鋼模板臺車一次性模注完成。4、 左右正洞的洞口淺埋段及V級圍巖段采用側(cè)壁導(dǎo)洞法施工，IV級圍巖以上取消側(cè)導(dǎo)洞，采用環(huán)形開挖分部法施工。5、 仰拱緊跟掌子面下部，起到早封閉作用，并盡早施作二襯。確保洞口安全，明洞襯砌先行施工，左右明洞采用兩臺液壓模板臺車并排、對稱整體澆注。6、 開挖支護(hù)嚴(yán)格按新奧法原理組織施工。7、 合理組織各工作面人員與機(jī)械，資源優(yōu)化組合。（二） 關(guān)鍵技術(shù)1、 中隔墻的防開裂、抗偏壓及防下沉技術(shù)。2、 各導(dǎo)洞之間及左右正洞之間錯開距離的合理確定3、 預(yù)留變形量的合理確定。4、 防排水層的施工工藝技術(shù)。

五、工藝流程及操作要點(diǎn)（一）工藝流程1、V級圍巖段采用三導(dǎo)洞法（見圖 2）中導(dǎo)洞臺階法（或全斷面）開挖、臨時支護(hù)側(cè)導(dǎo)洞臺階法開挖、臨時支護(hù)m模注中隔墻基礎(chǔ)及墻身，并回填下部及安裝橫向支撐中墻頂部空洞注水泥砂漿超前支護(hù)正洞上部開挖及初期支護(hù)正洞中部開挖正洞下部仰拱開挖及初期支護(hù)、仰拱填充IX全斷面模注二次襯砌鋼筋碌2、2、W級圍巖采用中導(dǎo)洞法（見圖 3）①中導(dǎo)洞臺階法（或全斷面）開挖、臨時支護(hù)II模注中隔墻基礎(chǔ)及墻身，并回填下部及安裝橫向支撐（正洞淺埋先行開挖，橫支撐安在右側(cè)，反之安在左側(cè)）中墻頂部空洞注水泥砂漿假設(shè)左側(cè)超前支護(hù)上部弧形導(dǎo)坑開挖、初期支護(hù)中部核心土開挖側(cè)部開挖、初期支護(hù)下部仰拱一次性開挖支護(hù)、仰拱填充IX全斷面模注二次襯砌鋼筋碌3、施工工藝流程（見圖4）超前支護(hù)上部弧形導(dǎo)坑開挖、初期支護(hù)中部核心土開挖側(cè)部開挖、初期支護(hù)下部仰拱一次性開挖支護(hù)、仰拱填充IX全斷面模注二次襯砌鋼筋碌3、施工工藝流程（見圖4）施丁準(zhǔn)洞口長管棚管棚誰備中導(dǎo)洞開挖進(jìn)洞遇有偏壓地表返,壓回填模注中隔墻基礎(chǔ)、左右側(cè)號洞開中隔墻基礎(chǔ)回埴土、霓中隔墻頂部空洞注另一側(cè)正洞上淺埋側(cè)正洞上部開另一側(cè)正洞上正洞嘩阱瓶年4J19日正洞下部仰拱開挖支護(hù)、拆(二)操作要點(diǎn)1、 洞口工程施工準(zhǔn)備測量出左右線的洞口縱斷面，按“早進(jìn)晚出”原則，比選最佳進(jìn)洞口位置。開挖出洞口管棚施工平臺，并對邊仰坡進(jìn)行噴錨支護(hù)，做好洞頂排水系統(tǒng)。2、 長管棚施工設(shè)計(jì)參數(shù)：采用長為20~40m的①89(或108)超前大管棚支護(hù)，鋼管為熱軋無縫鋼管，節(jié)長 8米，環(huán)向間距40cm，外插角3;設(shè)置位置：明洞襯砌輪廓線以外 30cm,中導(dǎo)洞頂及左右正洞上部60范圍。導(dǎo)向墻(套拱)：厚 60?80cm，長1.5?2m,采用I20鋼拱架，C25混凝土(模注碌或噴射碌)，左右側(cè)導(dǎo)向墻在中導(dǎo)洞頂部應(yīng)相連，成“m”形狀。導(dǎo)向墻兩端延伸至墻腳，設(shè)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)之上，導(dǎo)向墻中部與提前進(jìn)洞的中導(dǎo)洞初期支護(hù)相連，將中間懸空部分托起 ，形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。施工技術(shù)要點(diǎn)洞口預(yù)留核心土，經(jīng)人工整修、夯實(shí)，使其表面圓順， 鋪設(shè)3mm92020年4月19日厚的鋼板，作為導(dǎo)向墻混凝土施工的內(nèi)模；導(dǎo)向管的位置及方向精確定位。每節(jié)鋼管用絲扣連接，同一斷面內(nèi)接頭數(shù)量不超過 50%,相鄰鋼管的接頭相錯量不小于 1m,施工時，把孔編為奇數(shù)和偶數(shù)，奇數(shù)孔鋼管組合方式為8+8+4m,偶數(shù)孔鋼管組合方式為4+8+8m。采用MK-5型液壓鉆機(jī)，鉆機(jī)操作平臺必須牢固、安全，架立鉆機(jī)時應(yīng)精確核定孔位，保證鉆機(jī)鉆桿線與管棚設(shè)計(jì)軸線吻合以及鉆機(jī)在鉆進(jìn)過程中不發(fā)生偏移和傾斜。鉆完一孔立即頂進(jìn)鋼管，管口處設(shè)置排氣管，鋼管與孔口處的間隙用麻團(tuán)堵塞緊密，保證注漿時漿液不溢出。米用液壓注漿機(jī)注漿，水灰比為 0.5:1~2:1,注漿壓力為0.8MPa~1.2Mpa,注漿過程中專人負(fù)責(zé)檢查注漿效果，并作好記錄。3、反壓回填土及地表導(dǎo)管注漿隧道洞口段埋深淺，多為坡積物和人工棄土覆蓋，存在偏壓，白承能力差，存在坍塌、冒頂隱患；采用反壓回填土增加淺埋側(cè)覆蓋層厚度以減少偏壓，同時進(jìn)行地表注漿固結(jié)圍巖和上覆層，使原為主動荷載的上覆層變成能承載的承載拱 ，同時達(dá)到固結(jié)堵水的目的 ，以保證安全進(jìn)洞。（參見圖5）反壓回填施工回填前先挖去軟弱土，清除表土、灌木及危石；采用土石回填，用推土機(jī)和5T白卸汽車推運(yùn)土石混合料，用18T振動壓路機(jī)分層壓實(shí)(每層壓實(shí)厚25cm，壓實(shí)度95%)。小導(dǎo)管地表注漿注漿鉆孔直徑：中50(壁厚5mm);注漿孔間距：150x150cm,梅花型布置；漿液：地表至拱頂壓注 1:1水泥砂漿；注漿終壓：1.0Mpa;壓注范圍：隧道開挖輪廓線以外 2米的所有反壓回填段。4、中導(dǎo)洞開挖V?可級圍巖段采用臺階法開挖，臺階長度 5?6m,上下臺階均利用簡易臺架進(jìn)行開挖支護(hù)作業(yè)，IV級圍巖采用全斷面開挖，斷面開挖高度應(yīng)比設(shè)計(jì)高出10cm,便于中隔墻立模。當(dāng)為土質(zhì)圍巖時直接用挖掘機(jī)開挖，人工修整周邊輪廓，必要時采用弱爆破。出硝采用汽車配合裝載機(jī)。臨時支護(hù)緊跟掌子面。

5、側(cè)導(dǎo)洞開挖側(cè)導(dǎo)洞采用上下臺階法施工，施工方法同中導(dǎo)洞。因斷面較小，側(cè)導(dǎo)洞的出硝用裝運(yùn)機(jī)械倒運(yùn)至洞外。偏壓淺埋或圍巖較差的側(cè)導(dǎo)洞先行，并要滯后中導(dǎo)洞至少10m,另一側(cè)導(dǎo)洞滯后先行側(cè)導(dǎo)洞至少10m。當(dāng)圍巖情況比較好時，能夠先只開挖上部，下部等正洞仰拱一起開挖。中導(dǎo)洞與側(cè)導(dǎo)洞開挖中的地質(zhì)情況應(yīng)記錄詳盡，為正洞開挖作地質(zhì)預(yù)報(bào)。6、中隔墻施工(參見圖6)施工安排中隔墻是連拱隧道的關(guān)鍵部位，也是施工的重點(diǎn)。在進(jìn)洞條件允許的情況下，為縮短工期，中導(dǎo)洞開挖到一定里程后即可轉(zhuǎn)入中隔墻施工，中導(dǎo)洞從另一端繼續(xù)開挖，當(dāng)開挖貫通時中隔墻也施工到貫通點(diǎn)，中導(dǎo)洞開挖人員即可轉(zhuǎn)入正洞施工。由中導(dǎo)洞向正洞轉(zhuǎn)換工序時中導(dǎo)洞開挖長度可按下式計(jì)算：K=L/(D/J+D/S+1)式中：K-先施工端中導(dǎo)洞開挖長度m,L-中導(dǎo)洞全長m,D-中導(dǎo)洞開挖日進(jìn)尺m/d,J-中隔墻基礎(chǔ)碌施工日進(jìn)尺m/d,S-中隔墻墻身碌施工日進(jìn)尺m/d。中隔墻基礎(chǔ)采用大塊拼裝鋼模板，泵送碌每循環(huán)澆注 9m。為增加中隔墻的地基承載力及抗傾覆能力，基底浮硝必須清干凈，并設(shè)地基錨桿(RD25N中空注漿錨桿)長3m,端頭嵌入墻基50cm,間距100x75cm。基礎(chǔ)兩側(cè)及時回填土石。中隔墻墻身澆筑墻身前，在中導(dǎo)洞拱頂設(shè)徑向 RD25N中空注漿錨桿，長3m,間距100X75cm,外露50cm與墻頂相接，增強(qiáng)中隔墻的抗側(cè)翻能力。采用整體式中隔墻襯砌臺車，泵送碌每循環(huán)澆注 9m。模板安裝時，頂部預(yù)留出正洞初期支護(hù)的落腳平臺，并預(yù)埋連接鋼板。每隔4~5m頂部預(yù)留一根§50mm注漿管，脫模后及時注1:1水泥砂漿，防脫空。假設(shè)左正洞準(zhǔn)備先開挖，那么在中隔墻的右側(cè)必須提前安裝橫向支撐，防止橫向水平推力對墻體的破壞。一般淺埋偏壓或圍巖較差側(cè)正洞先行施工，來確定支撐方向。7、正洞施工待中隔墻碌達(dá)到70%強(qiáng)度后，可進(jìn)行正洞上部開挖施工。正洞分上中下三部開挖，上部采用環(huán)形開挖，超前 5-6m,中部預(yù)留核心土，光面弱爆破，汽車配合裝載機(jī)出硝。 嚴(yán)格控制每循環(huán)進(jìn)尺，淺埋段0.75m,V級圍巖深埋段1.5m,W級圍巖段2m,支護(hù)緊跟掌子面。左右洞宜同時開挖，但不能齊頭并進(jìn)，錯開 8?10米較合適，一方面相互影響小，另一方面對中隔墻產(chǎn)生的水平推力小。

8、支護(hù)體系施工超前小導(dǎo)管支護(hù)導(dǎo)管采用5m長中50X5熱軋無縫鋼管，環(huán)向間距40cm,搭接長度不小于100cm，夕卜插角6°;采用YT28風(fēng)鉆沿隧道縱向以6外插角鉆孔，孔徑稍大于管徑(中65)。小導(dǎo)管尾部焊在鋼拱架上，頂進(jìn)時注意保護(hù)管口不變形，并對開挖面及相臨界面噴碌封閉，管口設(shè)止?jié){塞。采用1:1水泥漿灌注，施工配合比經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)確定，注漿終壓為 0.5MPa^1.0MPa，能保持壓力2min即表明達(dá)到注漿效果。初期支護(hù)采用工字鋼拱架+“噴錨網(wǎng)噴”支護(hù)，V級圍巖段采用I25a工字鋼，間距為0.75m,W級圍巖采用 I20b工字鋼，間距為 1m,錨桿采用RD25N中空注漿錨桿，噴碌采用濕噴工藝。(初期支護(hù)施工工藝見流程圖7)施工要點(diǎn)：確保鋼拱架的加工質(zhì)量。采用液壓彎拱機(jī)加工，平面翹曲度控制在允許范圍內(nèi)，加工好的拱架先在平整的場地上預(yù)拼，檢查合格批量加工、編號存放。鋼拱架安裝時，拱腳置于牢固的基礎(chǔ)，連接鋼板的螺栓必須擰緊，接鋼板企縫焊接，確保整體拱架發(fā)揮承力作用。鋼拱架之間用縱向鋼筋連接。2020年4月19日

在拱腳處增設(shè)兩根砂漿錨桿并與鋼拱架焊接。9、防排水體系防排水結(jié)構(gòu)采用夾心式，排水通路封閉成環(huán)，形成有效的排水系統(tǒng)。(參見圖8)隧道每5m環(huán)向布設(shè)Q型彈簧排水半管與兩側(cè)墻腳處縱向排水花管(PVC4100X4)相連，并用PVC4100X4排水管與中心排水溝橫向連通，形成縱橫向連通的完整排水體系。防水層采用復(fù)合式防水板( 1.5mm厚改性LDPE防水板和450g/m2土工布)，系吊帶鋪設(shè)，用熱熔機(jī)焊縫(寬10cm)。防水板是否破損是防滲漏水的關(guān)鍵，必須處理好突出物(錨桿、小導(dǎo)管頭),防電焊燒傷，逐條縫逐面積排查及時修補(bǔ)。隧道內(nèi)所有施工縫和變形縫均設(shè)置中埋式橡膠止水帶。圖8中隔墻處防排水細(xì)部構(gòu)造圖10、二次襯砌施工仰拱緊跟正洞下部，仰拱初期支護(hù)一次性對接成環(huán)，并及時進(jìn)行仰拱填充。仰拱填充整體澆筑施工，洞內(nèi)車輛從簡易便橋上經(jīng)過。二次襯砌碌采用整體式模板臺車。

使用色拉油或新鮮機(jī)油作脫模劑。輸送泵泵送入模，搗固棒配合附著式振動器搗固混凝土，混凝土對稱分層澆注，邊墻從墻腳往上壓注，拱部從拱腳處壓注，最后從拱頂?shù)投颂帀鹤?，杜絕混凝土白由跌落，防止產(chǎn)生空洞。拱頂設(shè)§25鋼管排氣孔，并作為拱頂空洞注漿孔。隧道明洞中墻與拱圈為整體性結(jié)構(gòu)，需用 2個模板臺車并排，一次性整體澆注。外模采用木摸，邊墻側(cè)模板加固采用鋼拱架 ，用方木或圓鋼管支撐加固；中隔墻頂?shù)哪灸＜庸淘诼低鈱愉摻钌稀Ｓ捎诿鞫凑w澆注的混凝土量大，特別是拱腳壓力特別大，模板安裝要確保牢固，避免跑模。明洞整體澆注施工參見圖9。11、監(jiān)控量測(1)監(jiān)控目的現(xiàn)場圍巖監(jiān)控量測是大跨連拱隧道十分關(guān)鍵的一環(huán)，經(jīng)過監(jiān)測及時對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，判斷變形是否穩(wěn)定，指導(dǎo)施工，重點(diǎn)解決以下幾個問題：動態(tài)地確定開挖與支護(hù)預(yù)留變形量；判斷圍巖類別情況，合理確定開挖方法，如正洞開挖采用雙側(cè)導(dǎo)洞法，還是分部開挖法；支護(hù)形式是否合理；斷面超欠挖控制情況。(2)監(jiān)測項(xiàng)目(見表1)表1主要監(jiān)測項(xiàng)目及監(jiān)測頻率項(xiàng)目名稱方法及工具布置監(jiān)測頻率地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察巖性、結(jié)構(gòu)面廣■狀及支護(hù)裂縫觀察或描述，地質(zhì)羅盤等開挖后及初期支護(hù)后即進(jìn)行每次爆破后及初期支護(hù)之后洞口淺埋段地表下沉精密水準(zhǔn)儀洞頂?shù)乇砻?0米一個橫斷面，每斷面4?5m一個點(diǎn)剛進(jìn)洞時1次/2天,進(jìn)到深埋段后1次/周周邊位移各種類型收斂計(jì)或測桿每20尸個斷面，每斷面2?3對測點(diǎn)頭15夭1次/天，16?30天1次/2天,1?2月1次/周，2個月以上1?3次/月拱頂下沉水平儀、水準(zhǔn)尺、鋼尺或測桿每20米一個斷面與周邊位移同時進(jìn)行錨桿抗撥力錨桿拉撥儀每10米一個斷面每個斷面至少做三根錨桿斷面測量斷面儀、全站儀每5米一個斷面每5米一個斷面測線和測點(diǎn)的布置(見圖10、11)圖10導(dǎo)洞測點(diǎn)、測線布置圖圖11左右正洞測點(diǎn)、測線布置圖（4）注意事項(xiàng)必須成立一個由2~3人組成的量測小組，專門負(fù)責(zé)。量測點(diǎn)在初期支護(hù)施作時安設(shè)，在下一循環(huán)開挖前完成，并測取初讀數(shù)。測點(diǎn)應(yīng)部安設(shè)在距開挖工作面 2m范圍內(nèi)，且不大于一個循環(huán)進(jìn)尺，并應(yīng)細(xì)心保護(hù)，不受下一循環(huán)施工的破壞。各項(xiàng)位移的測點(diǎn)，一般布置在同一斷面內(nèi)，測點(diǎn)統(tǒng)一在一起，測設(shè)結(jié)果能互相印證，共同分析和應(yīng)用。特別注意中導(dǎo)洞及測導(dǎo)洞的開挖施工地質(zhì)記錄，對正洞來說是最好的、最準(zhǔn)確的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法，對其圍巖情況應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)、準(zhǔn)確的記錄，指導(dǎo)正洞施工。六、機(jī)具設(shè)備主要施工機(jī)具配備（按一座單口開挖隧道計(jì)）見表2。表2主要機(jī)械設(shè)備一覽表序號機(jī)械名稱規(guī)格型號數(shù)量（臺）備注1變壓器S9-630/101電力設(shè)備2電動空壓機(jī)LS-20HAC2開挖設(shè)備3挖掘機(jī)PC2001

4裝載機(jī)ZLC40C15裝載機(jī)ZLC50C16自卸載重汽車5t67風(fēng)鉆YT-28158風(fēng)鎬G10A69通風(fēng)機(jī)DKJ-NO10210回轉(zhuǎn)鉆機(jī)MK-5D2支護(hù)設(shè)備11磔噴射機(jī)濕式TK961312注漿機(jī)KBY-50/70313彎拱機(jī)0?250214電焊機(jī)BX-315-1415碌輸送泵HBT602襯砌設(shè)備16碌運(yùn)輸車TSB-6317強(qiáng)制磔拌合機(jī)JS750218中隔墻模板臺車9米119正洞液壓模板臺車9米2七、勞動力組織主要作業(yè)工序勞動力配備見表3。表3主要作業(yè)工序勞動力配備表工序工作內(nèi)容人數(shù)X班數(shù)備注監(jiān)控量測測量與量測7X1=7人測量組開挖支護(hù)開挖、初噴、立鋼支撐、掛網(wǎng)、錨桿、復(fù)噴13X6=78人三導(dǎo)洞開挖班18X4=72人兩止洞開挖班二次襯砌仰拱及填充8X2=16人仰拱施工班掛防水層、排水管4X2=8人防水板施工班鋼筋綁扎、安裝預(yù)埋件、臺車定位25X2=50人鋼筋襯砌班混凝土灌注、脫模、養(yǎng)生7X2=14人磔施工班八、質(zhì)量控制嚴(yán)格執(zhí)行〈〈公路隧道施工規(guī)范》及〈〈公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)JTGF80/1-》，并在施工中注意以下事項(xiàng):1、 控制隧道超欠挖，初期支護(hù)緊貼圍巖，防止初期支護(hù)背后出現(xiàn)空洞，超挖部位應(yīng)回填密實(shí)；2、 拱架安裝時，控制好中線及標(biāo)高，保持與中線垂直，避免鋼拱架侵入二次襯砌，拱架之間聯(lián)結(jié)牢靠，螺絲擰緊，必要時將連接鋼板焊接牢固，拱腳要落在穩(wěn)定基巖上，避免出現(xiàn)懸空，且必須設(shè)置鎖腳錨桿；3、 仰拱采用分左右幅開挖，基底清理干凈，不滿足承載力要求時換填片石碌；4、 保證防水板無破損，保證排水管道的暢通；5、 模板臺車加工剛度、尺寸、板縫、表面平整度等滿足要求，減少錯臺，確保外觀質(zhì)量；6、 明洞襯砌混凝土的方量大，注意模板加固牢靠，以免跑模。九、安全措施1、 大跨連拱隧道斷面大埋深淺，圍巖情況復(fù)雜，堅(jiān)持短進(jìn)尺、早封閉，保證安全。2、 洞口是隧道安全的關(guān)鍵，必須制定周密穩(wěn)妥的進(jìn)洞方案。3、 左右洞加強(qiáng)調(diào)度協(xié)調(diào)，爆破時另一洞人員暫時撤離。4、 下部開挖后仰拱及填充緊跟，盡快施作二次襯砌。5、 堅(jiān)持文明施工，注意洞內(nèi)排水順暢，避免水對拱腳、仰拱的浸泡；6、 派專人負(fù)責(zé)監(jiān)控量測，及時發(fā)現(xiàn)問題及時反饋信息，隨時響應(yīng)應(yīng)急對策。十、效益分析1、 施工進(jìn)度加快：宛坪高速項(xiàng)目中，共計(jì)600米六車道大跨隧道，僅用時13個月便完成隧道主體工程施工，施工進(jìn)度遙遙領(lǐng)先于其它標(biāo)段。2