交通線上實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)（5篇）

交通線上實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)（精選5篇）難忘的實(shí)習(xí)生活已經(jīng)告一段落了，相信大家這段時(shí)間來(lái)的收獲肯定不少吧，請(qǐng)好好寫(xiě)一份實(shí)習(xí)總結(jié)將它記錄下來(lái)吧。千萬(wàn)不能認(rèn)為實(shí)習(xí)總結(jié)隨便應(yīng)付就可以，下面是小編為大家收集的交通線上實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)（精選5篇），僅供參考，歡迎大家閱讀。交通線上實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)1一、實(shí)習(xí)目的我們有專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是我們學(xué)習(xí)專業(yè)方面的很重要的實(shí)踐機(jī)會(huì)，在學(xué)校我進(jìn)行了長(zhǎng)期的理論介紹，但很難真正融入到社會(huì)運(yùn)用中，對(duì)社會(huì)中的這門(mén)專業(yè)認(rèn)識(shí)不了解，讓我們開(kāi)始懷疑知識(shí)到底對(duì)將來(lái)是否有用。這進(jìn)行這實(shí)習(xí)幫助我們進(jìn)一步了解自己所學(xué)專業(yè)應(yīng)該做什么，未來(lái)該重視學(xué)什么。同時(shí)，對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)增強(qiáng)自己的專業(yè)意識(shí)，引發(fā)我對(duì)該專業(yè)的興趣，提高了我的學(xué)習(xí)熱情，在豐富了我的專業(yè)知識(shí)，還對(duì)我對(duì)未來(lái)從事的行情以及前景有一定的認(rèn)識(shí)。二、實(shí)習(xí)時(shí)間:20XX年6月24日--20xx年7月4日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)石家莊南站——編組站;京石高鐵施工現(xiàn)場(chǎng);石家莊市二環(huán)路立交橋;運(yùn)輸仿真實(shí)驗(yàn)子龍大橋自主學(xué)習(xí)四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：本次實(shí)習(xí)是大學(xué)以來(lái)第一次實(shí)習(xí)，讓我接觸到許多新的事物，從校外認(rèn)識(shí)交通建設(shè)設(shè)備等到在學(xué)校老師給我們介紹的專業(yè)知識(shí)都引起了我極大興趣，并對(duì)自己專業(yè)不再像以前那么迷茫了。在實(shí)習(xí)過(guò)程中我主要學(xué)習(xí)了車(chē)站基本結(jié)構(gòu)，各項(xiàng)設(shè)計(jì)的作用有及車(chē)站運(yùn)行情況和工作過(guò)程。下面我就根據(jù)我的實(shí)習(xí)地點(diǎn)順序來(lái)介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容。1、石家莊南站——編組站石家莊南站原名振頭站，站址在省市新華區(qū)，郵政編碼050001。建于1903年。離石家莊站3公里，隸屬石家莊鐵路分局管轄?，F(xiàn)為一等站。不辦理客運(yùn)營(yíng)業(yè)。貨運(yùn)：辦理整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)到。編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車(chē)到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車(chē)作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車(chē)作業(yè)的車(chē)站.其主要任務(wù)是根據(jù)列車(chē)編組計(jì)劃的要求，大量辦理貨物列車(chē)的解體和編組作業(yè)。對(duì)貨物列車(chē)中的車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作，并且按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻，正點(diǎn)接發(fā)列車(chē)。所以，人們往往稱編組站為編組列車(chē)的工廠。編組站的主要任務(wù)和作用可以歸納為：——解編各種類(lèi)型的貨物列車(chē);——組織和取送本地區(qū)的車(chē)流，即小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē);——設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段還需供應(yīng)列車(chē)動(dòng)力，以及整備、檢修機(jī)車(chē);——設(shè)在編組站的車(chē)輛段及其下屬單位(站修所、列檢所)還要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。編組站和區(qū)段站同屬技術(shù)站，編組站的主要作業(yè)是大量辦理列車(chē)的解體和編組，而且其中多數(shù)是直達(dá)列車(chē)和直通列車(chē)。編組站主要設(shè)備是調(diào)車(chē)場(chǎng)和調(diào)車(chē)設(shè)備。調(diào)車(chē)作業(yè)的效率與安全，除了與調(diào)車(chē)人員的技術(shù)水平和熟練程度有關(guān)外，主要取決于車(chē)站所采用的調(diào)車(chē)設(shè)備和技術(shù)設(shè)施。調(diào)車(chē)工作按使用的設(shè)備不同，分為牽出線調(diào)車(chē)和駝峰調(diào)車(chē)兩種。平面牽出線基本設(shè)于平道上，調(diào)車(chē)時(shí)，車(chē)輛溜放的動(dòng)力是靠調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的推力。牽出線設(shè)于調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部，適合于車(chē)列的編組作業(yè)。駝蜂系駱駝的峰背而得名。調(diào)車(chē)時(shí)，車(chē)輛溜放的動(dòng)力以其本身的重力為主，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的推力為輔。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部，適合于車(chē)列的解體作業(yè)。石家莊南站有4個(gè)場(chǎng)，從工地圖紙上沒(méi)有第一場(chǎng)——到達(dá)場(chǎng)?；疖?chē)在到達(dá)場(chǎng)進(jìn)站，然后根據(jù)目的的不同別可進(jìn)入第二場(chǎng)和第四場(chǎng)。第三場(chǎng)是火車(chē)的“出生的地方”：當(dāng)火車(chē)貨物需要運(yùn)往同一路線時(shí)會(huì)進(jìn)行重新編組時(shí)，這就是在第三場(chǎng)完成。當(dāng)在第三場(chǎng)施工工地時(shí)，我們看到的是一片很寬廣的地面，許多軌道已經(jīng)鋪上了。然后，我們往駝峰行走。駝峰是由推送部分、峰頂平臺(tái)、溜放部分和調(diào)車(chē)場(chǎng)四部分組成。在行走的過(guò)程中，在駝峰線路上有信號(hào)燈和車(chē)輛減速器和減速頂，設(shè)計(jì)的駝峰必須高于調(diào)車(chē)場(chǎng)，是用于當(dāng)火車(chē)解體和編組貨物列車(chē)時(shí)機(jī)車(chē)將車(chē)列推上峰頂，然后用較低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘開(kāi)車(chē)鉤的車(chē)輛溜下駝峰，到達(dá)調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)指定的線路上，以備編組新的車(chē)列。車(chē)輛減速器和減速頂就是當(dāng)車(chē)廂從駝峰受自由溜放時(shí)用來(lái)控制其速度的，貨場(chǎng)溜放的貨車(chē)其減速主要是靠這個(gè)鋼軌上的減速裝置，經(jīng)過(guò)詢問(wèn)站上的有關(guān)人員了解，有的時(shí)候與快相對(duì)的情況下，為防止從駝峰下來(lái)的車(chē)動(dòng)能不足可能直接停在線上影響下一鉤，也有加速用的牽引小車(chē)。另外還有一種減速裝置就是減速頂，這種裝置對(duì)車(chē)速慢的車(chē)輛幾乎不起作用，而對(duì)速度快的車(chē)輛起的作用是非常大的。我用手按了按那個(gè)減速頂，覺(jué)得它的結(jié)構(gòu)也挺簡(jiǎn)單的，不過(guò)它去能起到如此大的功能讓人無(wú)不贊嘆呀!在編組站還親身認(rèn)識(shí)到道岔，并通過(guò)講解員了解了火車(chē)過(guò)道岔的整個(gè)過(guò)程。道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，我認(rèn)為道岔如同公路上的路口，老師介紹說(shuō)道岔有9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔，號(hào)數(shù)越大，可以運(yùn)行的速度就可以越高火車(chē)行駛越平穩(wěn)，但相應(yīng)的也有許多弊端，如造價(jià)高、占地多等。我用腳垂直道岔一邊，腳尖挨到另一邊，可以粗略得到道岔號(hào)數(shù)，也親身體驗(yàn)了一翻對(duì)鐵路的測(cè)量。在行走過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)有的地方的軌枕是木質(zhì)的，而有的是水泥的，講解員說(shuō)，通常木質(zhì)的軌枕用于站場(chǎng)，它承受的壓力有限，但它質(zhì)輕便于運(yùn)輸，所以在一般要求不高的站場(chǎng)仍在用木質(zhì)的。京石客專與普通軌道很大區(qū)別是采用無(wú)砟軌道，而在編組站看到的是有砟軌道。由于無(wú)砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。這樣可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，提高列車(chē)的行駛速度，不會(huì)像有砟軌道出現(xiàn)道砟粉化要不斷更換，無(wú)砟軌道也算是一種鐵道的新技術(shù)吧。我們那天冒著小雨去參觀了京石鐵路路段，工人們沒(méi)有施工老師給我們講解的。給我印象最大的就是那些坡面，因?yàn)槲覀儾艑W(xué)了工程制圖嘛，正好用得上這點(diǎn)知識(shí)，現(xiàn)在是實(shí)體坡面擺在我的面前和我想象的一樣，把理論上運(yùn)用到實(shí)踐上真的好開(kāi)心，回到學(xué)校我還特意又看了看了課本上那些圖形，嘻嘻跟今天看到的一摸一樣。我們到的是學(xué)校西邊的路段，見(jiàn)到的是修筑鐵路橋的形式，這樣做的好處是減少占地面積，提高列車(chē)行駛速度。據(jù)規(guī)定，橋梁主要承重結(jié)構(gòu)滿足100年使用壽命的要求，如果把鐵路直接鋪到地面的話，會(huì)造成多大的寶貴地地資源!如果在住房多的地方也應(yīng)該采用高架橋代替路，這樣可以減少拆遷工程，而且不會(huì)因?yàn)楫?dāng)?shù)亟煌ǖ淖璧K而影響列車(chē)速度。因?yàn)槲覈?guó)的高速列車(chē)時(shí)速可200公里每小時(shí)以上，所以對(duì)鐵道路面要求大，修筑鐵路第一步都不得馬虎。在修這高架橋時(shí)，從橋墩到鋪設(shè)軌枕，不同部分都采用不同的混凝土。當(dāng)我了解到鐵道每個(gè)層面的構(gòu)造時(shí)，不禁為人類(lèi)的偉大智慧而感嘆。在鋪設(shè)混凝土?xí)r，中間有個(gè)重要的夾層——“兩布一膜”，聽(tīng)起來(lái)如些脆弱的東西卻起到強(qiáng)大的作用，中間的一膜是起到防滲的作用，對(duì)水泥的保護(hù)起著作用，直接影響到鐵路的壽命。另外兩布將兩層的混凝土隔開(kāi)，使與膜的接觸更光滑一些，可以起到路面微小滑動(dòng)的作用。當(dāng)列車(chē)以高速行駛時(shí)，要求在必要時(shí)能允許路面有輕微的移動(dòng)，從而能起到保護(hù)路面，增長(zhǎng)路的使用壽命等。當(dāng)然不能任其移動(dòng)，在每一橋梁連接處，會(huì)有一個(gè)小小的裝置要來(lái)限制它的移動(dòng)力。路基是先做好一個(gè)中空的模型，經(jīng)過(guò)精確測(cè)量使它設(shè)計(jì)要求相差不過(guò)三毫米時(shí)放置好，再澆灌。在鐵軌上，一個(gè)螺絲釘?shù)乃删o對(duì)整個(gè)鐵路的影響是巨大的，正如同一個(gè)小小工人對(duì)整個(gè)鐵道的施工建設(shè)以及鐵路的安全性也是尤其重要的。在我的未來(lái)工作中也應(yīng)該這樣對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，最好的態(tài)度完成自己的工作。2、石家莊市二環(huán)路立交橋“這座立交橋，橋上沒(méi)有紅綠燈，在每一個(gè)路口都會(huì)延伸出三個(gè)方向供司機(jī)行駛，可以實(shí)現(xiàn)兩條路、四個(gè)方向、八車(chē)道的無(wú)障礙互通。無(wú)論從哪個(gè)方向上橋，去另外三個(gè)方向，都非常方便?！敝v解老師說(shuō)。初看這座橋的我們，真的蒙了感覺(jué)比較復(fù)雜，不知如何行駛。聽(tīng)完老師說(shuō)的以后，仔細(xì)看看，走這座橋非常簡(jiǎn)單?？傮w來(lái)說(shuō)，走到橋上可分三個(gè)方向行駛，直行車(chē)輛就直走;右拐的車(chē)輛選擇外側(cè)的匝道;想左拐的車(chē)輛選擇內(nèi)側(cè)匝道即可。之后去的是認(rèn)識(shí)橋梁，技術(shù)員也只能大概講解，因?yàn)闃虻男藿ㄉ婕暗母鞣矫娴闹R(shí)范圍特別廣，僅用實(shí)習(xí)時(shí)間是不能講明白的，他提醒我們?cè)趯W(xué)校應(yīng)該珍惜在教室里體系講解的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，到實(shí)踐里才可能把知識(shí)運(yùn)用得起來(lái)。在修筑橋梁時(shí)，每一個(gè)問(wèn)題都沒(méi)考慮周到，不然就會(huì)造成事故。3、運(yùn)輸仿真實(shí)驗(yàn)室我們由于在實(shí)習(xí)前期的課堂專業(yè)講解到外出去切身體驗(yàn)鐵道設(shè)備，對(duì)鐵道的基本情況有了一定認(rèn)識(shí)，回到學(xué)校在交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心，看到由邯鄲站和邢臺(tái)站結(jié)成的一個(gè)火車(chē)路線回路模型，在老師的演示下，結(jié)合實(shí)習(xí)所學(xué)知道，更對(duì)火車(chē)在軌道上怎么運(yùn)行加深了印象。我們通過(guò)模型演示感受到現(xiàn)代鐵道技術(shù)的自動(dòng)化的便利。從蒸汽時(shí)代到現(xiàn)在，在火車(chē)控制這方面的確是飛躍的進(jìn)步。老師只用確定火車(chē)的路線，所有信號(hào)指示燈和軌道轉(zhuǎn)換都自動(dòng)完成。交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心還有各種型號(hào)的岔道模型，和模型，我們通過(guò)老師的講解，獲得了許多專業(yè)知識(shí)。在模擬調(diào)度室里，每一個(gè)工作人員只用觀看大屏幕，進(jìn)行對(duì)火車(chē)運(yùn)動(dòng)的跟蹤，從而進(jìn)行調(diào)度。在模擬駕駛室里，看到現(xiàn)代訓(xùn)練技術(shù)手段在不斷提升。4、子龍大橋子龍大橋主橋長(zhǎng)1200米，橋?qū)?7米，它不僅是石家莊市跨滹沱河公路橋梁中最長(zhǎng)、最寬的一座，更主要的是它的特點(diǎn)鮮明、個(gè)性突出，在建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，我們看到，整個(gè)大橋的橋墩采用的是花瓶的造型，而且在裕華路改造中曾廣泛使用的紅色花崗巖在子龍大橋的建設(shè)中也得到了充分的應(yīng)用。為了顯現(xiàn)子龍大橋的與眾不同，大橋兩側(cè)的護(hù)欄全部采用花崗巖浮雕造型，上面的造型是祥云圖案，從外表看非常美觀大氣路燈不僅具有照明的效果，而且安裝了射燈照亮橋體，起到美化的作用。5、自主實(shí)習(xí)在對(duì)交通方面有一定了解后，我騎自行車(chē)親身體驗(yàn)了石家莊的交通情況。我和同學(xué)一起從我校出發(fā)到世紀(jì)公園作為目的地，感覺(jué)一下交通的擁堵情況。我們?cè)缟掀唿c(diǎn)出發(fā)，這時(shí)正是上學(xué)上班的高峰期，石家莊騎自行車(chē)的人是比較多的。由于石家莊的城市道路是方形的，到目的地的路線易找，但紅綠燈多，而且顯示時(shí)間的也少，在人多的時(shí)間出現(xiàn)不守交通規(guī)則的現(xiàn)象多，雖然有專門(mén)的指揮人員，但也是比較亂的。我自已的感覺(jué)就是，交通指示燈有時(shí)候起的作用不是很大，而是民眾自發(fā)的組織過(guò)馬路倒是挺齊心!我們之所以能提前到達(dá)目的地，全靠跟“人流”走，在這人口眾多的城市，我想對(duì)紅綠燈的時(shí)間控制應(yīng)在不同時(shí)段采取不一樣的時(shí)間安排。五、實(shí)習(xí)總結(jié)實(shí)習(xí)很快結(jié)束了，這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)對(duì)于我對(duì)專業(yè)認(rèn)識(shí)有很大幫助。在外出實(shí)習(xí)時(shí)，我意識(shí)到工地上第一個(gè)工人都有他自己的技能，他們身上有許多可以學(xué)的地方。同樣，為了使自己更好地適應(yīng)以后的工作環(huán)境，達(dá)到工作能力要求，我們也應(yīng)該在課堂上獲得扎實(shí)的知識(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)本次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，認(rèn)識(shí)了本專業(yè)所需的新事物。了解了我國(guó)鐵路的發(fā)展水平和石家莊城市道路建設(shè)，在實(shí)習(xí)過(guò)程中，通過(guò)老一輩技術(shù)人員了解了我們專業(yè)的工作去向，讓我不再對(duì)自己專業(yè)感到迷茫，知道該如何在學(xué)校學(xué)好專業(yè)知識(shí),以后才能在社會(huì)上有自己發(fā)展的一席之地。交通線上實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)2充實(shí)的生活總是過(guò)去得很快，不知不覺(jué)已經(jīng)實(shí)習(xí)了一周。這周的日子里，體驗(yàn)了生活帶來(lái)的酸甜苦辣。首先，分享我的幾個(gè)第一次。在分享之前，作一點(diǎn)背景介紹。我們交行的大客戶偉力最近作了一次大規(guī)模的裁員行動(dòng)。并且偉力的資金帳戶要同一轉(zhuǎn)移到中行。因此，我們要為他們辭退的員工辦理住房公積金的銷(xiāo)戶與帳戶余額的轉(zhuǎn)移。因此，就有了以下幾個(gè)“第一次”的發(fā)生。第一次“大規(guī)模撕新存折”很多人看到這個(gè)標(biāo)題，會(huì)好奇，好端端的新存折為什么要撕掉。其實(shí)，不是全本都要撕掉。只是前面第一頁(yè)。為的是方便打印。那為什么要打印存折。對(duì)于一兩本存折來(lái)說(shuō)，這是不必要撕掉第一頁(yè)。但是我們要打印8000多本，如果不撕掉第一頁(yè)，我們的工作量可想而之了。嘿嘿，撕存折的聲音真的很像在撕鈔票，在我手上撕掉的就不下1000本，剛開(kāi)始還好，覺(jué)得很新鮮。但是每個(gè)人分配到頭上要撕將近1000本的時(shí)候，雙手開(kāi)始麻木起來(lái)，拿起存折，翻到第一頁(yè)，刷的一身，干脆的聲音伴隨著一頁(yè)的掉落。一毛錢(qián)就這樣浪費(fèi)了。一本存折就6頁(yè)加封面封底就8頁(yè)，成本1元，那這一頁(yè)就值1毛錢(qián)。呵呵，當(dāng)天晚上，我就差不多撕掉100快了。第一次體驗(yàn)銀行加班到晚上11點(diǎn)做銀行晚上7點(diǎn)能走就算是早下班了。我們估計(jì)是最多做到9點(diǎn)半就ok了，怎么知道11點(diǎn)還是剛剛收官。正確的說(shuō)是11點(diǎn)半才算是正式完工。那天晚上，全斗門(mén)支行的員工，除了不能出席的領(lǐng)導(dǎo)和要開(kāi)會(huì)的員工外，能過(guò)來(lái)新青的，都過(guò)來(lái)幫忙。全支行能用的電腦、打印機(jī)都在不斷的錄入和打印存折。流水線式的流程安排，把我們分成了幾個(gè)小組，有的負(fù)責(zé)錄入(我是其中一個(gè))，有的負(fù)責(zé)蓋章，有的負(fù)責(zé)撕存折。全個(gè)支行除了7點(diǎn)半能吃晚飯的20分鐘。大家?guī)缀鯖](méi)有停過(guò)。都是希望能早點(diǎn)干完早點(diǎn)回家。每個(gè)人的體力都在透支，但是還沒(méi)有誰(shuí)放棄。我看著那份長(zhǎng)長(zhǎng)的錄入名單，頭暈是不在話下，眼淚不斷的流，出錯(cuò)時(shí)，又要及時(shí)發(fā)現(xiàn)，真的很累人。多次想到放棄，但是別人的認(rèn)真態(tài)度，讓我不敢有一絲的松懈。堅(jiān)持堅(jiān)持再堅(jiān)持。忍忍就過(guò)去了。第一次離家千里之外去“實(shí)習(xí)”說(shuō)實(shí)話，剛開(kāi)始的時(shí)候，對(duì)這樣的安排心中也有矛盾過(guò)。心想，實(shí)習(xí)而已為什么要去到那么遠(yuǎn)的地方。家里附近也有交行的，心存僥幸心理。希望能就近實(shí)習(xí)。不過(guò)，經(jīng)過(guò)了這樣的一個(gè)星期，對(duì)比其他人的一個(gè)星期的實(shí)習(xí)待遇，我覺(jué)得“塞翁失馬焉知非?！闭娴氖呛苷_。雖然在離家千里的地方去“實(shí)習(xí)”。卻能感受到新青支行的人情味和和諧的集體。每個(gè)人都沒(méi)有架子。都能說(shuō)話聊天。沒(méi)有看不起我們是“門(mén)外漢”“幫倒忙”，趙行、煌兄、啊娟、啊鐵都對(duì)我們很好，很給我們機(jī)會(huì)去學(xué)習(xí)，去鍛煉。相比之下，如果環(huán)境很好，卻只要你去站大堂，這樣的實(shí)習(xí)有點(diǎn)浪費(fèi)時(shí)間的意味，并且，每個(gè)人都有一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。如果沒(méi)有機(jī)會(huì)去嘗試，讓新人去體會(huì)。永遠(yuǎn)就只能當(dāng)一名“門(mén)外漢”，這樣還不如去學(xué)點(diǎn)其他知識(shí)來(lái)得充實(shí)。我覺(jué)得自己是個(gè)幸運(yùn)兒，每次的社會(huì)時(shí)間都能在一個(gè)容易相處的集體中度過(guò)。我也更珍惜這樣來(lái)之不易的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。工作是累人的，但是每天都過(guò)得實(shí)在，有所得，這也是我當(dāng)初去實(shí)習(xí)希望的結(jié)果，也第一次真正參與到銀行柜臺(tái)的業(yè)務(wù)操作，非常感謝這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。交通線上實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)3一、實(shí)習(xí)目的畢業(yè)實(shí)習(xí)是交通工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中一個(gè)重要的、綜合性的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)習(xí)應(yīng)達(dá)到下列目的：1、使學(xué)生了解道路橋梁建設(shè)得的現(xiàn)狀和交通建設(shè)的發(fā)展方向，認(rèn)識(shí)交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)家建設(shè)中的重要地位，增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。2、通過(guò)實(shí)習(xí)，認(rèn)識(shí)本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及它在社會(huì)發(fā)展中的作用，加深對(duì)本專業(yè)的了解和熱愛(ài)，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)交通建設(shè)對(duì)國(guó)家建設(shè)的重要意義。3、通過(guò)對(duì)已建和在建橋梁、道路工程的實(shí)習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到建筑平面、建筑立面、結(jié)構(gòu)平面布置等工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性。4、通過(guò)實(shí)習(xí)，使學(xué)生將所學(xué)理論知識(shí)與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)，培養(yǎng)其分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)的問(wèn)題和吃苦耐勞的精神。5、通過(guò)實(shí)習(xí)調(diào)研，取得工程設(shè)計(jì)第一手資料，未畢業(yè)設(shè)計(jì)作準(zhǔn)備。二、實(shí)習(xí)時(shí)間：20XX年2月22日至3月22日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)或單位：1、學(xué)院實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)交通工程方面的應(yīng)用軟件2、外面工地參觀實(shí)習(xí)，橋梁、隧道、道路、輕軌施工現(xiàn)場(chǎng)還有交通工程設(shè)施設(shè)備公司四、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容20XX年2月25號(hào)舉行了畢業(yè)實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)，由交通工程系主任張建旭老師為我們做畢業(yè)實(shí)習(xí)動(dòng)員。安排實(shí)習(xí)日程及實(shí)習(xí)要求。本次實(shí)習(xí)是校內(nèi)外相結(jié)合的模式。(一)、實(shí)習(xí)期間在校內(nèi)的主要內(nèi)容：1、在學(xué)院實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)TransCAD軟件，聽(tīng)張建旭老師介紹，這款軟件目前是同類(lèi)軟件中使用最方便，快捷的，實(shí)用性最強(qiáng)的一款軟件。若可以學(xué)習(xí)好TransCAD軟件應(yīng)用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應(yīng)用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來(lái)管理繁多的項(xiàng)目工程。TransCAD是第一個(gè)供交通專業(yè)人員使用而設(shè)計(jì)的地理信息系統(tǒng)(GIS)，用來(lái)儲(chǔ)存，顯示，管理和分析交通數(shù)據(jù)。TransCAD把GIS和交通模型的功能組合成一個(gè)單獨(dú)的平臺(tái)，以提供其他軟件無(wú)法與之匹敵的各種功能.TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細(xì)節(jié)程度。美國(guó)CALIPER公司是馳名交通規(guī)劃軟件TransCAD、交通仿真軟件TransModeler和地理信息系統(tǒng)軟件Maptitude的開(kāi)發(fā)商。CALIPER公司自1983年成立以來(lái)，已有25年的交通軟件開(kāi)發(fā)和規(guī)劃咨詢經(jīng)驗(yàn)?？偛吭O(shè)在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進(jìn)的地理信息系統(tǒng)技術(shù)與科學(xué)的交通規(guī)劃和管理方法相結(jié)合，為交通規(guī)劃和交通工程技術(shù)人員提供有效的定量決策支持工具、高質(zhì)量的咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)和有關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品。公司不定期地在總部或用戶所在地提供軟件培訓(xùn)，并通過(guò)與大專院校和行業(yè)學(xué)者的合作，培養(yǎng)專業(yè)人才，吸收最新的理論和方法。公司員工來(lái)自世界各地，多數(shù)都是具有博士或碩士學(xué)位，對(duì)交通研究和GIS應(yīng)用有特別愛(ài)好的交通規(guī)劃專家及軟件開(kāi)發(fā)工程師。TransCAD將地理信息系統(tǒng)與交通需求預(yù)測(cè)模型和方法有機(jī)結(jié)合，是世界上最流行和強(qiáng)有力的交通規(guī)劃和需求預(yù)測(cè)軟件。TransCAD在70多個(gè)國(guó)家有超過(guò)7500余用戶，在美國(guó)25個(gè)以上的州是標(biāo)準(zhǔn)的或占主導(dǎo)地位的交通規(guī)劃軟件，被175個(gè)美國(guó)大都市規(guī)劃組織(MPO)所使用。TransCAD所提供的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應(yīng)方法、基于出行鏈(Tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運(yùn)模型和組合(Simultaneous)模型。它提供從路段流量反推公路、卡車(chē)和公交流量的起訖點(diǎn)矩陣的方法。TransCAD包括一套先進(jìn)的公交規(guī)劃和需求預(yù)測(cè)方法。新近發(fā)行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度達(dá)到高度的收斂標(biāo)準(zhǔn)，以滿足交通項(xiàng)目的評(píng)估和影響分析的需要，其動(dòng)態(tài)交通分配可以應(yīng)用于大的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。它提供一個(gè)全新的對(duì)多層多元Logit模型的參數(shù)估計(jì)和應(yīng)用引擎，使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持ESRIGeodatbases、微軟Access和Excel，以及GoogleEarth等。TransCAD還支持用多線程和分布式計(jì)算來(lái)進(jìn)一步提高大規(guī)模模型的計(jì)算速度。2、科盟交通工程CAD設(shè)計(jì)系統(tǒng)采用最新的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)規(guī)范，完全按照新規(guī)范的要求進(jìn)行模塊的設(shè)計(jì)，是目前國(guó)內(nèi)唯一的交通工程設(shè)計(jì)軟件。該軟件目前分四大模塊，標(biāo)志板面設(shè)計(jì)、標(biāo)線設(shè)計(jì)、標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)線工程量統(tǒng)計(jì)，基本涵蓋了標(biāo)志標(biāo)線所有的內(nèi)容，較為全面的提供了標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)多種工具，具有功能全面、結(jié)構(gòu)合理、銜接緊密的特點(diǎn)。該軟件的各大模塊相互關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，極大的提高了設(shè)計(jì)效率，例如，在進(jìn)行板面設(shè)計(jì)的同時(shí)，板面的數(shù)據(jù)已經(jīng)自動(dòng)被系統(tǒng)記錄，這樣在做板面統(tǒng)計(jì)的工作時(shí)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)處理該數(shù)據(jù)，大大減小了設(shè)計(jì)的工作量，設(shè)計(jì)工程一氣呵成。軟件實(shí)現(xiàn)了計(jì)算繪圖以及計(jì)算書(shū)等多種功能，將設(shè)計(jì)工作的幾乎每個(gè)步驟都較為圓滿的解決，并且做到圖紙美觀，計(jì)算書(shū)格式規(guī)范，避免了設(shè)計(jì)工作中的返工。該軟件的研發(fā)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)交通工程軟件的空白，為設(shè)計(jì)者提供了一個(gè)功能強(qiáng)大、使用簡(jiǎn)便的軟件。未來(lái)我們還將不斷擴(kuò)充系統(tǒng)功能，使其功能不斷完善，為設(shè)計(jì)者提供更加專業(yè)和廣泛的服務(wù)。學(xué)習(xí)了解了科盟交通工程CAD軟件。這個(gè)軟件可以用于交通工程設(shè)計(jì)。比以前學(xué)習(xí)的Autocad更加快捷，便利!有很多現(xiàn)成的交通標(biāo)志牌、停車(chē)場(chǎng)、環(huán)島、中央分隔帶、護(hù)欄、信號(hào)燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預(yù)算計(jì)算出來(lái)，這軟件比較完美。3、學(xué)習(xí)交通工程仿真軟件---VISSIM.VISSIM是由德國(guó)PTV公司開(kāi)發(fā)的微觀交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。VISSIM是一種微觀、基于時(shí)間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以建模和分析各種交通條件下(車(chē)道設(shè)置、交通構(gòu)成、交通信號(hào)、公交站點(diǎn)等)，城市交通和公共交通的運(yùn)行狀況，是評(píng)價(jià)交通工程設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃方案的有效工具。VISSIM由交通仿真器和信號(hào)狀態(tài)產(chǎn)生器兩部分組成，它們之間通過(guò)接口交換檢測(cè)器數(shù)據(jù)和信號(hào)狀態(tài)信息。VISSIM既可以在線生成可視化的交通運(yùn)行狀況，也可以離線輸出各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如：行程時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度等。自1992年進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，VISSIM已經(jīng)成為模擬軟件的標(biāo)準(zhǔn)，其投入的.深入研發(fā)力量和世界范圍內(nèi)的大批用戶保證了VISSIM在同類(lèi)軟件中處于領(lǐng)先地位。交通線上實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)4由于畢業(yè)生實(shí)習(xí)論文和找工作的需要，本人于20xx年9月3日到20xx年1月15日在交通銀行廣州天河北支行進(jìn)行了為期5個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)期間，在單位指導(dǎo)老師的幫助下，我熟悉了金融機(jī)構(gòu)的主要經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)活動(dòng)，系統(tǒng)地學(xué)習(xí)并較好掌握了銀行會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)工作，理論水平和實(shí)際工作能力均得到了鍛煉和提高?，F(xiàn)將畢業(yè)實(shí)習(xí)的具體情況及體會(huì)作一系統(tǒng)的總結(jié)。一、實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介交通銀行始建于1908年（光緒三十四年），是中國(guó)早期四大銀行之一，也是中國(guó)早期的發(fā)鈔行之一。1986年7月24日，作為金融改革的試點(diǎn)，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)重新組建交通銀行。1987年4月1日，重新組建后的交通銀行正式對(duì)外營(yíng)業(yè)，成為中國(guó)第一家全國(guó)性的國(guó)有股份制商業(yè)銀行，現(xiàn)為中國(guó)五大國(guó)有大型商業(yè)銀行之一。交通銀行自重新組建以來(lái)，就身肩雙重歷史使命，它既是百年民族金融品牌的繼承者，又是中國(guó)金融體制改革的先行者。交通銀行在中國(guó)金融業(yè)的改革發(fā)展中實(shí)現(xiàn)了六個(gè)“第一”，即第一家資本來(lái)源和產(chǎn)權(quán)形式實(shí)行股份制；第一家按市場(chǎng)原則和成本—效益原則設(shè)置機(jī)構(gòu)；第一家打破金融行業(yè)業(yè)務(wù)范圍壟斷，將競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制引入金融領(lǐng)域；第一家引進(jìn)資產(chǎn)負(fù)債比例管理，并以此規(guī)范業(yè)務(wù)運(yùn)作，防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；第一家建立雙向選擇的新型銀企關(guān)系；第一家可以從事銀行、保險(xiǎn)、證券業(yè)務(wù)的綜合性商業(yè)銀行。交通銀行改革發(fā)展的實(shí)踐，為中國(guó)股份制商業(yè)銀行的發(fā)展開(kāi)辟了道路，對(duì)金融改革起到了催化、推動(dòng)和示范作用。二、實(shí)習(xí)過(guò)程此次實(shí)習(xí)的目的在于通過(guò)在交通銀行的實(shí)習(xí)，掌握銀行業(yè)務(wù)的基本技能，熟悉銀行日常業(yè)務(wù)的操作流程以及工作制度等。實(shí)習(xí)過(guò)程主要包括以下幾個(gè)階段：1、了解實(shí)習(xí)單位基本情況和機(jī)構(gòu)設(shè)置，人員配備等；2、學(xué)習(xí)銀行的基本業(yè)務(wù)流程，主要包括銀行的儲(chǔ)蓄業(yè)務(wù)、對(duì)公業(yè)務(wù)、信用卡業(yè)務(wù)、貸款業(yè)務(wù)等；3、了解銀行會(huì)計(jì)核算方法，科目設(shè)置與賬戶設(shè)置，記賬方法的確定等；4、總結(jié)實(shí)習(xí)經(jīng)過(guò)，并填寫(xiě)實(shí)習(xí)鑒定表，寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告?？偟膩?lái)說(shuō)交通銀行的規(guī)章制度還是比較全面的，它具體規(guī)定了職員的操作規(guī)范及行為守則。我感觸最大的事，現(xiàn)代銀行在人民的日常生活中扮演的角色，已不僅僅局限于儲(chǔ)蓄及放貸，與此同時(shí)，現(xiàn)代銀行的服務(wù)涉及到人民生活的方方面面，交保險(xiǎn)，充話費(fèi)，交罰單，買(mǎi)基金，炒股票，外匯，理財(cái)夸大一點(diǎn)就是“只有你想不到的，沒(méi)有銀行辦不到的”。下面談?wù)勎以诮恍械墓ぷ鹘?jīng)歷，開(kāi)始幾天主要是跟在指導(dǎo)老師后面看，看指導(dǎo)老師具體怎么操作，大概看了3天，了解了銀行柜面服務(wù)的全套流程，由于交行有規(guī)定：非工作人員不得操作，并且我非交行人員，是不可接觸現(xiàn)金的。所以剛開(kāi)始我的任務(wù)就是指導(dǎo)客戶填單子等類(lèi)似于大堂經(jīng)理的工作。然后，我開(kāi)始學(xué)習(xí)儲(chǔ)蓄業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在，交通銀行儲(chǔ)蓄業(yè)務(wù)實(shí)行的是柜員負(fù)責(zé)制，就是每個(gè)柜員都可以辦理所有的儲(chǔ)蓄業(yè)務(wù)，即開(kāi)戶、存取現(xiàn)金、掛失、解掛、大小鈔兌換，、受理中間業(yè)務(wù)等。憑證不再像對(duì)公業(yè)務(wù)部門(mén)那樣在會(huì)計(jì)之間傳遞，而是每個(gè)柜員單獨(dú)進(jìn)行帳務(wù)處理，記帳。但是每個(gè)柜員所制的單據(jù)都要交予相關(guān)行內(nèi)負(fù)責(zé)人先審核，然后再傳遞到上級(jí)行“事后稽核”。而學(xué)習(xí)柜員間每天交接工作時(shí)的對(duì)賬是必不可少的，對(duì)賬時(shí)除了要核對(duì)現(xiàn)金賬實(shí)是否相符外，還要查看重要空白憑證是否缺失，傳票是否連續(xù)等等。而柜員間對(duì)賬也是很有程序的，一般先清點(diǎn)現(xiàn)金，然后再是清點(diǎn)重要空白憑證如存折，銀行卡，存單等。經(jīng)過(guò)一星期時(shí)間的學(xué)習(xí)后，我開(kāi)始學(xué)習(xí)銀行的會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)，即針對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)。對(duì)公業(yè)務(wù)的會(huì)計(jì)部門(mén)的核算（主要指票據(jù)業(yè)務(wù)）主要分為三個(gè)步驟，記帳、復(fù)核與出納。這里所講的票據(jù)業(yè)務(wù)主要是指支票，包括轉(zhuǎn)帳支票與現(xiàn)金支票兩種。負(fù)責(zé)記帳的會(huì)計(jì)每天早上的工作就是對(duì)昨天的帳務(wù)進(jìn)行核對(duì)，如打印工前準(zhǔn)備，科目日結(jié)單，日總帳表，對(duì)昨日發(fā)生的所有業(yè)務(wù)的記帳憑證進(jìn)行平衡檢查等，一一對(duì)應(yīng)。然后才開(kāi)始一天的日常業(yè)務(wù)，主要有支票，電匯等。在中午之前，有票據(jù)交換提入，根據(jù)交換軋差單編制特種轉(zhuǎn)帳借、貸方憑證等，檢查是否有退票。下午，將其他工作人員上門(mén)收款提入的支票進(jìn)行審核，加蓋“收妥抵用”章，交予復(fù)核員錄入計(jì)算機(jī)交換系統(tǒng)。關(guān)于信用卡業(yè)務(wù)。信用卡按是否具有消費(fèi)信貸（透支）功能分為信用卡與借計(jì)卡。信用卡又按持卡人是否向發(fā)卡銀行交納準(zhǔn)備金分為貸計(jì)卡與準(zhǔn)貸計(jì)卡。貸計(jì)卡是銀行授予持卡人一定的信用額度，無(wú)需預(yù)先交納準(zhǔn)備金就可在這個(gè)額度內(nèi)進(jìn)行消費(fèi)，銀行每月會(huì)打印一張?jiān)摽蛻舯驹孪M(fèi)的清單，客戶就可以選擇全部付清或支付部分，如果選擇后者，則未付清部分作為銀行的短期貸款以復(fù)利計(jì)。而準(zhǔn)貸計(jì)卡則是交納一定的準(zhǔn)備金，然后銀行再授予其一定的消費(fèi)額度的一種信用卡。借計(jì)卡是沒(méi)有透支功能的，但可以進(jìn)行轉(zhuǎn)帳結(jié)算，存取，消費(fèi)的一種卡；并且這種卡不需要復(fù)雜的審核過(guò)程，只需要在現(xiàn)場(chǎng)填寫(xiě)一份申請(qǐng)領(lǐng)用書(shū)即可馬上領(lǐng)到借計(jì)卡。銀行貸款業(yè)務(wù)。由于目前的實(shí)際情況，中小企業(yè)融資難，盡管央行一再出臺(tái)有關(guān)鼓勵(lì)銀行向中小企業(yè)貸款的方案，但是，在各個(gè)銀行內(nèi)部都有嚴(yán)格的控制。交行也是如此。所以，銀行目前也投入了個(gè)人貸款領(lǐng)域。需要注意的是，銀行的個(gè)人貸款業(yè)務(wù)并不是直接將款貸給個(gè)人，而是與商家簽訂一定的協(xié)議，其實(shí)是將款貸給商家，然后商家把商品賣(mài)給個(gè)人，個(gè)人再還款給銀行。銀行在與商家簽訂協(xié)議時(shí)，審查商家的證件是否齊全。而個(gè)人要向銀行提供有關(guān)的收入證明，身份證明等。一般都是以購(gòu)買(mǎi)的標(biāo)的物作為抵押，最常見(jiàn)的就是動(dòng)產(chǎn)抵押（如汽車(chē)貸款）和不動(dòng)產(chǎn)抵押（如住房貸款）。信貸部門(mén)實(shí)行的是審貸分離制，就是進(jìn)行貸款客戶開(kāi)發(fā)與具體發(fā)放貸款，審核貸款可能性的工作人員是各司其職的。三、交通銀行特色服務(wù)與產(chǎn)品（一）沃德財(cái)富沃德財(cái)富是交通銀行為VIP貴賓客戶量身定做的服務(wù)品牌。沃德的名稱從OTO音譯而來(lái)?！拔帧本哂胸S厚、肥沃等含義；“德”有美德、高尚的意義，寓意誠(chéng)信、厚德乃取財(cái)之道?！拔值隆笔秦?cái)富的一種態(tài)度，創(chuàng)造、積累、海納、共享、取之有道，以服務(wù)之“德”，創(chuàng)財(cái)富之“沃”。沃德財(cái)富，表達(dá)一對(duì)一服務(wù)的核心理念，包含了團(tuán)隊(duì)服務(wù)、專業(yè)服務(wù)、跟隨服務(wù)等多層含義，強(qiáng)調(diào)了一種以溝通、了解為基石，信任、承諾為保障；效率、增值為目的的財(cái)富新主張。（二）e貸通客戶提供銀行認(rèn)可的抵押物（如房產(chǎn)）或質(zhì)押物（如存單），銀行給予客戶在一定期限內(nèi)可循環(huán)使用的授信額度，客戶在需要用款時(shí)，可隨時(shí)通過(guò)網(wǎng)銀和電話銀行電子渠道自助提款，輕松刷卡消費(fèi)和網(wǎng)上支付。e貸通產(chǎn)品具有，手續(xù)簡(jiǎn)，一次申請(qǐng)，N次循環(huán)使用；貸款易，用網(wǎng)銀或電話銀行輕松放款和還款；消費(fèi)爽，POS輕輕一刷、網(wǎng)上點(diǎn)擊鼠標(biāo)即可消費(fèi)；利息省，比信用卡利率低，更有超值寬限期；理財(cái)巧，助您額度內(nèi)計(jì)劃用款、免費(fèi)隨心還款等特色，深受客戶追捧。（三）太平洋卡“全國(guó)通”太平洋卡“全國(guó)通”是指太平洋卡持卡人在交通銀行系統(tǒng)內(nèi)異地聯(lián)網(wǎng)行的發(fā)卡機(jī)構(gòu)及所屬網(wǎng)點(diǎn)的柜面終端、自動(dòng)柜員機(jī)上辦理查詢余額、存取款、轉(zhuǎn)帳及在銷(xiāo)售點(diǎn)終端機(jī)POS上辦理消費(fèi)等業(yè)務(wù)。太平洋卡“全國(guó)通”業(yè)務(wù)自面市以來(lái)，以其安全、快捷、實(shí)時(shí)到帳及收費(fèi)合理等特點(diǎn)，滿足了客戶異地資金劃撥的需求，尤其深受廣大商務(wù)人士的青睞。其交易速度快、實(shí)時(shí)到帳，擁有無(wú)卡存款的便利。目前交通銀行全國(guó)100家分支行，2600多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，7000多臺(tái)現(xiàn)金類(lèi)自助機(jī)具設(shè)備和6萬(wàn)多臺(tái)POS機(jī)，在140多個(gè)城市均開(kāi)通了“全國(guó)通”業(yè)務(wù)。四、體會(huì)和總結(jié)交行實(shí)習(xí)，把我從學(xué)校純理論學(xué)習(xí)中拉到了在實(shí)踐中學(xué)習(xí)的環(huán)境。一進(jìn)入崗位，我就意識(shí)到，該把學(xué)生時(shí)代的野性收斂了。沒(méi)有規(guī)矩?zé)o以成方圓，雖然這個(gè)銀行內(nèi)部氣氛和諧，沒(méi)有老套的束縛，但它畢竟是一個(gè)跟錢(qián)打交道的機(jī)構(gòu)，需要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募o(jì)律和詳細(xì)的規(guī)程，我就應(yīng)該嚴(yán)于律己，這樣不僅可以遵守銀行的規(guī)矩，對(duì)我自己更有好處。以前，在學(xué)校里學(xué)知識(shí)的時(shí)候總是老師往我的頭腦里灌知識(shí)，自己根本沒(méi)有那么強(qiáng)烈的求知欲，大多是逼著去學(xué)的。然而到這里實(shí)習(xí)，確使我的感觸很大，自己的知識(shí)太貧乏了，銀行員工的學(xué)習(xí)氣氛特別濃無(wú)形中給我營(yíng)造了一個(gè)自己求知的欲望?，F(xiàn)在實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)，交通銀行天河北支行的領(lǐng)導(dǎo)和同事對(duì)我的成績(jī)也給予了肯定。我也對(duì)自己的表現(xiàn)基本滿意，為我走向社會(huì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。與銀行員工的相處中，我也學(xué)到了待人、處事的態(tài)度、方式，銀行的員工待人誠(chéng)懇，雖然他們年齡和我一般大，有的還要小幾歲，我感覺(jué)他們很成熟，有很多值得我學(xué)習(xí)的地方，這幾個(gè)月是我用金錢(qián)買(mǎi)不到的機(jī)會(huì)，無(wú)論從工作、學(xué)習(xí)、做人上，我都有很大的收獲。交通線上實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)5實(shí)習(xí)時(shí)間：20XX年1月3日星期三實(shí)習(xí)小組：交通工程041第一組實(shí)習(xí)路線：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號(hào)線西橫堤站地鐵一號(hào)線地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋公交608路河?xùn)|體育場(chǎng)公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院公交649路河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)。20XX年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假，2號(hào)就正式開(kāi)始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性，更讓我們這些未來(lái)交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺(jué)，我們需要做的太多了。縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類(lèi)，無(wú)證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車(chē)輛數(shù)目的增長(zhǎng)交通事故亦呈上升趨勢(shì)。20XX年發(fā)生交通事故66.75萬(wàn)起，死傷人數(shù)分別為10.4萬(wàn)和49.4萬(wàn)，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。20XX年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬(wàn)和21.16萬(wàn)，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比XX年有所減少，說(shuō)明我國(guó)的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線，并交到老師那，讓他們對(duì)我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。3號(hào)我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實(shí)習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號(hào)線地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來(lái)緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號(hào)線：劉園至雙林全長(zhǎng)26.188公里，共設(shè)車(chē)站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站，票價(jià)4元，相對(duì)公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國(guó)交通事業(yè)相對(duì)有些國(guó)家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺(tái)寬4.0m。站臺(tái)位于道路中心上方，站廳布置在車(chē)站東、西出入口及站房?jī)?nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺(jué)。地鐵1號(hào)線的車(chē)票采用一次性磁卡或IC磁卡的形式，共設(shè)五類(lèi)票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的IC卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲(chǔ)值票則采用非接觸式IC卡，持這種磁卡通過(guò)閘機(jī)，只需將IC卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過(guò)乘車(chē)。除了車(chē)票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒(méi)有信號(hào)，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)出現(xiàn)。但由于地鐵剛營(yíng)運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。而且天津地鐵在全國(guó)第一個(gè)設(shè)置了安全門(mén)，有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門(mén)系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車(chē)與地鐵站臺(tái)候車(chē)室隔離。安全門(mén)主要分為可以開(kāi)啟的活動(dòng)門(mén)和不能開(kāi)啟的固定門(mén)兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門(mén)高度為1.3米，其余門(mén)體為1.45米?；顒?dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)一一對(duì)應(yīng)，列車(chē)進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)打開(kāi)，乘客上下列車(chē)后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)關(guān)閉，列車(chē)才能駛離站臺(tái)。安全門(mén)除了可以為候車(chē)乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車(chē)的過(guò)程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車(chē)到達(dá)的時(shí)間，也給乘客帶來(lái)了許多方便。車(chē)輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動(dòng)客車(chē)線路通過(guò)能力：線路通過(guò)能力每小時(shí)為30對(duì)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力：線路最大運(yùn)輸能力為每小時(shí)4.81萬(wàn)人次。車(chē)廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開(kāi)為三個(gè)，這樣既便于人多時(shí)使用也很美觀。小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺(tái)車(chē)站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)寬度為12m。本站在地面設(shè)4個(gè)出入口通往地下車(chē)站的站廳層，車(chē)站兩端各設(shè)一處風(fēng)道、地面設(shè)兩座風(fēng)亭。小白樓站周邊有天津市的大型購(gòu)物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號(hào)燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個(gè)比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒(méi)有安置信號(hào)燈，當(dāng)時(shí)車(chē)輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時(shí)極易引起事故，需要改進(jìn)。另一個(gè)是營(yíng)口道與南京路的交叉口，有信號(hào)燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個(gè)繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期