《高鐵概論》期末考試復(fù)習(xí)題庫（含答案）

《高鐵概論》期末考試復(fù)習(xí)題庫(含答案)A、L≤500m14.()是我國最早開工建設(shè)(2005年7月4日)并最先建成的第一條高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵C、東南沿?？瓦\(yùn)專線B、小于1:3A、小于1:1C、大于1:3B、TGV大西洋線A、6m≤L<20mA、中轉(zhuǎn)列車作業(yè)B、貨物列車通過作業(yè)A、美國車進(jìn)路控制功能③系統(tǒng)顯示功能④系統(tǒng)模擬45.高速鐵路車站的布局一般遵循()原則。①始發(fā)站、終到站應(yīng)設(shè)置在46.高速鐵路牽引供電回路由()構(gòu)成。①牽引變電所②饋電線③接觸網(wǎng)分段等)在()。①貨車軸重問題②速度差問題③空間時(shí)間不足C、法國D、俄羅斯93.我國高速鐵路上常用()等大號(hào)碼道岔。①18②30③42④62102.無縫鋼軌優(yōu)先采用()軌焊接。103.鐵路車輛的軸距不包括()A、中心軸距C、固定軸距D、車輛定距104.高速鐵路道岔均采用18號(hào)以上的()、可動(dòng)心軌轍叉，適用跨區(qū)間無縫線路。A、單開道岔C、復(fù)式交分道岔4釘A、長期計(jì)劃D、日常計(jì)劃站B、二等座車3.高速鐵路建設(shè)的第二個(gè)高潮是1990到20世紀(jì)90年代后期。()8.六乘人員必須在列車長的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下(除行車救援指揮外),分工負(fù)責(zé)，各司9.300-1型扣件適用于無擋肩的無砟軌道18.強(qiáng)動(dòng)力分散系動(dòng)車組是列車動(dòng)拖比小于1:1且大于1:3.()方向和軌距。()07年4月18日起在第六次鐵路大提速后開行的動(dòng)車組列車。()68.車站按其他擔(dān)負(fù)客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小以及在變化。()93.雙向三級(jí)三場(chǎng)、雙向三級(jí)六場(chǎng)、雙向兩級(jí)五場(chǎng)中的“級(jí)”是指在車上縱向排列的車場(chǎng)數(shù)。()境以及管理(制度)。答案：二；2;一；1; 答案：12.5;100; 34.鐵路牽引變電所的作用是與。()37.自動(dòng)閉塞區(qū)間相鄰的兩架間以該線上的通過信號(hào)機(jī)柱的中心線為閉 46.一等座車的車種代號(hào)為CA的車種名稱是 58.車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個(gè)長度不答案：區(qū)間59.車站按技術(shù)作業(yè)分為0答案：正；+;負(fù)；-;68.牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)高壓輸電線輸送的110kV或220kV的三相交 流電，按照牽引供電的標(biāo)準(zhǔn)要求變換成不低于kV的相交流電后，再經(jīng)饋電線向它鄰近區(qū)間和所在站場(chǎng)線路的接觸網(wǎng)送電，并保證可靠而又不間斷地供電。答案：25;單；69.為了提高供電的靈活性和性，在兩個(gè)相鄰牽引變電所的接觸網(wǎng)末端通常設(shè)置分區(qū)亭。79.鐵路基本限界可分為限界和限界。()81.目前世界各國鐵路使用的軌道結(jié)構(gòu)包括-0答案：1964;日本；121.鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做隧道(長度為3000m~10000m)和(長度大于10000m)。答案：車站140.我國高速動(dòng)車組車鉤采用。()143.客運(yùn)站由、站場(chǎng)、及組成。()146.我國高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的供電方式優(yōu)先148.下面車輛標(biāo)記中，那個(gè)是廠修標(biāo)記，那個(gè)是段修標(biāo)記?(98.998.3鄭北)← 標(biāo)記99.393.3齊廠一標(biāo)記150.鐵路車輛的方位是以為1位，相反的方向?yàn)?位。比較普遍，究其原因可歸納為三種情況：(1)罩面板破損末剔除。(2)罩面板干燥后收縮。(3)板縫處理不符要求。答案：(1)互聯(lián)網(wǎng)售票(2)車站及聯(lián)網(wǎng)窗口售票(3)客票代售點(diǎn)(4)專門售票窗口(5)訂票服務(wù)(6)優(yōu)惠卡乘車速新線”,使運(yùn)營速度達(dá)到250km/h的鐵路。答案：(1)客運(yùn)服務(wù)作業(yè)，包括旅客進(jìn)出站、安檢、候車、聞?dòng)?、小件行李?/p>