廣州地鐵1號線D轉(zhuǎn)向架

鐵電091班陶格格2011.10.15廣州地鐵1號線D轉(zhuǎn)向架湖鐵職院一、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)組成及特點(diǎn)(1)該型轉(zhuǎn)向架分為動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架。裝在同一節(jié)拖車上的2個拖車轉(zhuǎn)向架除安裝第軌受流器和ATC天線有所區(qū)別外，其余結(jié)構(gòu)完全相同。該型轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對軸箱組裝、驅(qū)動單元(動車轉(zhuǎn)向架)、一系懸掛、二系懸掛、牽引裝置、抗側(cè)滾裝置、基礎(chǔ)制動裝置、第軌受流器、ATC天線等部件構(gòu)成。動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的車輪、軸箱(不含端蓋)、一系懸掛、二系懸掛、牽引裝置、抗側(cè)滾扭桿裝置等部件均能互換。動車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架一、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)組成及特點(diǎn)(2)

轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下：①能保障車輛有優(yōu)異的舒適性能，其垂向及橫向平穩(wěn)性指標(biāo)w≤2．5。②轉(zhuǎn)向架重量輕，動車轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量不大于7700拖車轉(zhuǎn)向架質(zhì)量不大于5600kg。③無搖動臺、無搖枕、無心盤，車體自重及載重全部由空氣彈簧承載，并設(shè)有能根據(jù)負(fù)載情況對地板高度自動調(diào)整裝置。④動車轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)為架承式剛性懸掛，每個構(gòu)架斜對稱地布置2臺牽引電機(jī)，電機(jī)與齒輪箱之間采用TD聯(lián)軸節(jié)連接。⑤輪對符合EN13260的規(guī)定；采用帶雙s型幅板并安裝了降噪環(huán)的整體輾鋼車輪，車輪符合EN13262的規(guī)定；車軸符合EN13261的規(guī)定。⑥軸箱體采用鑄鋼件，強(qiáng)度高，安全系數(shù)較大；軸箱軸承采用整體免維護(hù)的雙列圓錐滾子軸承。一、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)組成及特點(diǎn)(3)⑦軸箱定位采用轉(zhuǎn)臂式定位，一系彈簧采用螺旋彈簧，彈簧相對于車軸中心偏置安裝，以便有更多的空間增大彈簧的靜撓度，保證了轉(zhuǎn)向架在高速下有較高的抗蛇行穩(wěn)定性和乘客的舒適性，減小輪軌之間的磨耗和噪聲污染。⑧二系彈簧采用大撓度的空氣彈簧，設(shè)有橫向和垂向減振器。⑨抗側(cè)滾扭力桿布置在車體底架的下方，提高了車輛的抗側(cè)滾性能并減輕了車輛的簧間重量。⑩轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼板組焊而成的整體H形構(gòu)架，側(cè)梁為箱形封閉斷面的u型梁，橫梁為無縫鋼管。?牽引裝置采用z字型拉桿低位牽引，提高了車輛的粘著利用率。?基礎(chǔ)制動為踏面制動，制動單元的蓄能缸橫置。?第三軌下部接觸受流器安裝在側(cè)梁中部外側(cè)。二、構(gòu)架構(gòu)架分為動車構(gòu)架和拖車構(gòu)架，它們之間的區(qū)別是：動車構(gòu)架在橫梁上焊有電機(jī)吊掛座和齒輪箱懸掛座，拖車構(gòu)架則無，其余結(jié)構(gòu)基本相同。構(gòu)架是由低合金高強(qiáng)度的鋼板通過焊接而成的H形結(jié)構(gòu)，鋼板經(jīng)表面處理后具有極強(qiáng)的耐腐蝕性，設(shè)計壽命為35年。構(gòu)架由兩根側(cè)梁和中間橫梁組成，側(cè)梁為中間下凹的魚腹箱型結(jié)構(gòu)，中間凹下去以便空氣彈簧有足夠的空間安裝。側(cè)梁中間隔板的位置根據(jù)受力情況而定，以保證側(cè)梁的抗彎抗扭能力。側(cè)梁上有垂向減振器安裝座、抗側(cè)滾扭桿安裝座和制動器安裝座。構(gòu)架的橫梁采用無縫鋼管。橫梁上設(shè)有電機(jī)安裝座、齒輪箱吊桿安裝座和牽引拉桿安裝座。構(gòu)架按照EN15085標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行焊接，并進(jìn)行了焊接工藝評定。三、輪對軸箱組裝（1）

1)輪對輪對分動車輪對和拖車輪對2種。動車輪對安裝有接地裝置和齒輪傳動裝置，如圖所示。車軸材料為EA4T，車軸符合EN13261標(biāo)準(zhǔn)，分為動車和拖車2種車軸，結(jié)構(gòu)基本相似，不同之處是動車的車軸有接地裝置和齒輪傳動裝置的安裝座。車輪采用雙s型幅板整體輾鋼車輪，符合EN13262標(biāo)準(zhǔn)。車輪上安裝了降噪環(huán)，能有效降低車輛運(yùn)行噪聲。按EN13104標(biāo)準(zhǔn)對車軸進(jìn)行了強(qiáng)度計算，根據(jù)實(shí)際運(yùn)營的工況對車輪進(jìn)行了強(qiáng)度計算，計算結(jié)果表明，車軸的強(qiáng)度滿足要求。三、輪對軸箱組裝（2）

2)軸箱軸箱包括軸箱體、軸承、密封端蓋、軸圈等。軸箱體采用c級鋼鑄造結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高，安全系數(shù)較大。軸箱軸承為整體式圓錐滾子軸承，軸承的檢查周期不小于80萬km或6年(以先到為準(zhǔn))，按ISO標(biāo)準(zhǔn)L10的壽命為≥200萬km。按照軸箱端蓋處安裝的設(shè)備的不同分為3種不同軸箱，一是裝有BCU速度傳感器的軸箱．二是裝有ATC設(shè)備的軸箱，三是不裝速度傳感器的軸箱，軸箱組裝如圖所示。軸箱的主要特征是：該軸箱體為一系彈簧的偏置安裝提供了一個安裝座，為一系彈簧的設(shè)計留有較大的空間。四、一系懸掛裝置（1）一系懸掛系統(tǒng)主要由一系彈簧組、橡膠墊、垂向止擋、一系垂向減振器和轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)等組成，通過軸箱和輪對將簧上載荷傳遞到軌道l卜。一系懸掛裝置如圖8所示。一系彈簧組是由內(nèi)、外鋼圓螺旋彈簧組成，與橡膠彈簧相比，有蠕變小、使用壽命長的特點(diǎn)，在螺旋彈簧的下方與軸箱之間安裝有橡膠墊，橡膠墊對振動特別是高頻振動有很強(qiáng)的衰減能力，能很好地隔離輪軌間高頻振動，降低運(yùn)行噪聲。當(dāng)垂向載荷超過正常范圍時，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和軸箱體之間的垂向止擋將發(fā)揮作用，以防止損壞軸箱體和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的表面。一系垂向減振器中集成有整體起吊功能，當(dāng)整個轉(zhuǎn)向架從鋼軌上吊起時，一系垂向減振器可以承受輪對部分的重量，并使之不與構(gòu)架脫離。軸箱定位采用轉(zhuǎn)臂式定位。一系懸掛的縱向和橫向剛度主要由轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)提供，垂向剛度主要由螺旋鋼彈簧提供，轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)提供部分垂向剛度。采用這種懸掛方式具有軸箱各向定位相對獨(dú)立、定位剛度準(zhǔn)確穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，保證車輛具有良好的動力學(xué)性能，還確保了軸的徑向定位而使轉(zhuǎn)向架的擺動盡量小、最大限度地減少了車輪和軌面的磨耗、減緩轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動。四、一系懸掛裝置（2）

一系懸掛裝置的主要特征是：①一系螺旋彈簧相輪軸中對于心是偏置安裝，這樣的布置能為一系彈簧懸掛提供大的靜撓度；②整體起吊功能集中在一系減振器內(nèi)。五、二系懸掛裝置（1）二系懸掛裝置由空氣彈簧、橫向止擋、橫向減振器和垂向減振器等組成，二系懸掛裝置如圖所示。二系懸掛裝置配有2個空氣彈簧氣囊，每一氣囊串圖9二系懸掛裝置聯(lián)一個應(yīng)急彈簧。一旦空氣彈簧泄氣，應(yīng)急彈簧可作為保護(hù)裝置防止列車脫軌并保證車輛即使處于空氣彈簧故障狀態(tài)也能夠繼續(xù)運(yùn)行。AW0狀態(tài)下，當(dāng)空氣彈簧失效時，應(yīng)急彈簧可使車輛地板而高度的下降量在25mm限度內(nèi)。采用單獨(dú)的壓力容器作為空氣彈簧的儲氣缸，儲氣缸的容積滿足空氣彈簧的使用要求，且不影響車輛上其他氣動系統(tǒng)的功能。采用單獨(dú)的壓力容器作為空氣彈簧的儲氣缸，儲氣缸的容積滿足空氣彈簧的使用要求，且不影響車輛上其他氣動系統(tǒng)的功能。橫向橡膠止擋彈性地限制超出正常自由范同的橫向變形，并配置一個剛性的固定止擋限制整個車體的橫向位移。每個轉(zhuǎn)向架二系設(shè)有1個橫向減振器和2個垂向減振器，減振器用于減小橫向和垂向的擺動和振動。五、二系懸掛裝置（1）車輛地板面的高度由4個高度控制閥控制，前、后轉(zhuǎn)向架各有2個高度調(diào)整閥，即“四點(diǎn)調(diào)平”方式布置。

二系懸掛裝置主要特征是空氣彈簧的輔助氣室是單獨(dú)設(shè)計的，懸掛在車體的底架下方，這樣的設(shè)置保證空氣彈簧的輔助氣室足夠大，以便降低空氣彈簧的剛度，提高車輛的動力學(xué)性能。六、牽引裝置牽引裝置由中心銷座、中心銷、牽引座和z字型牽引桿等組成。牽引裝置具有以下功能：將轉(zhuǎn)向架連接到車體上，傳遞