陶鄉(xiāng)無人機(jī)考試復(fù)習(xí)測(cè)試卷含答案

陶鄉(xiāng)無人機(jī)考試復(fù)習(xí)測(cè)試卷含答案單選題（總共100題）1.（）是由控制站上的操縱桿直接控制無人機(jī)的舵面，遙控?zé)o人機(jī)的飛行(1分)A、A舵面遙控,B、B姿態(tài)遙控,C、C指令控制答案：A解析：

暫無解析2.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過熱容易出現(xiàn)在下列哪種過程中(1分)A、A長(zhǎng)時(shí)間爬升,B、B巡航,C、C下降答案：A解析：

暫無解析3.無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)＜fontcolor="#ff0000">（）＜/font>的有效途徑，他在很大程度上決定了無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的效率(1分)A、A自主導(dǎo)航與飛行控制,B、B飛行任務(wù)與載荷匹配,C、C航跡規(guī)劃和自主導(dǎo)航答案：A解析：

暫無解析4.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)(1分)A、A機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道上升氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng),B、B機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下降氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng),C、C機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下降氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離減小答案：A解析：

暫無解析5.機(jī)場(chǎng)上吹東風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是(1分)A、A由西向東,B、B由東向西,C、C由北向南答案：A解析：

暫無解析6.民用航空器因故確需偏離指定的航路或改變飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先(1分)A、A得到機(jī)長(zhǎng)的允許,B、B取得機(jī)組的一致同意,C、C取得空中交通管制單位的許可答案：C解析：

暫無解析7.對(duì)于無人機(jī)植保作業(yè)，運(yùn)營(yíng)人指定的一個(gè)或多個(gè)作業(yè)負(fù)責(zé)人有何要求(1分)A、A持有民用無人機(jī)駕駛員合格證并具有相應(yīng)等級(jí),B、B接受了相應(yīng)理論知識(shí)及飛行技能的培訓(xùn)或具備相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，并向局方或局方授權(quán)部門展示了其能力,C、C以上都有答案：C解析：

暫無解析8.某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有22.2V，它是(1分)A、A6S鋰電池,B、B22.2V鋰電池,C、C3S鋰電池答案：A解析：

暫無解析9.不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了(1分)A、A速度,B、B加速度,C、C重力加速度答案：B解析：

暫無解析10.飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？(1分)A、A飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸,B、B飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下劃線以下,C、C飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下劃線之上答案：C解析：

暫無解析11.執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)或者其它緊急任務(wù)，飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)在飛行前（）提出(1分)A、A30分鐘,B、B1小時(shí),C、C2小時(shí)

答案：B解析：

暫無解析12.飛行申請(qǐng)的內(nèi)容包括(1分)A、A任務(wù)性質(zhì).航空器型別.裝載情況.飛行范圍.起止時(shí)間.飛行高度和飛行條件,B、B任務(wù)性質(zhì).航空器型別.飛行范圍.起止時(shí)間.飛行高度和飛行條件,C、C任務(wù)性質(zhì).航空器型別.裝載情況.起止時(shí)間.飛行高度和飛行條件答案：B解析：

暫無解析13.下列哪種屬于動(dòng)力對(duì)流沖擊力(1分)A、A山坡迎風(fēng)面對(duì)空氣的抬升,B、B氣流輻合輻散時(shí)造成的空氣水平運(yùn)動(dòng),C、C氣溫變化造成的空氣抬升或下降答案：A解析：

暫無解析14.目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的KK飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是(1分)A、A功能強(qiáng)大，可實(shí)現(xiàn)全自主飛行,B、B價(jià)格便宜，硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,C、C配有地面站軟件，代碼開源答案：B解析：

暫無解析15.目前主流的民用無人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和＜fontcolor="#ff0000">（）＜/font>兩種(1分)A、A火箭發(fā)動(dòng)機(jī),B、B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),C、C電動(dòng)機(jī)答案：C解析：

暫無解析16.圖元標(biāo)注主要包括一下三方面信息(1分)A、A坐標(biāo)標(biāo)注，航向標(biāo)注，載荷任務(wù)標(biāo)注,B、B場(chǎng)地標(biāo)注，警示標(biāo)注，任務(wù)區(qū)域標(biāo)注,C、C航程標(biāo)注，航時(shí)標(biāo)注，任務(wù)類型標(biāo)注答案：B解析：

暫無解析17.旋翼機(jī)可以用＜fontcolor="#ff0000">（）＜/font>的飛行代替滑行(1分)A、A1米至5米高度,B、B1米至10米高度,C、C1米至15米高度答案：B解析：

暫無解析18.重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性(1分)A、A變強(qiáng),B、B減弱,C、C保持不變答案：B解析：

暫無解析19.在什么條件下飛行教員方可在學(xué)生駕駛員飛行經(jīng)歷記錄本上簽字，批準(zhǔn)其單飛(1分)A、A親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對(duì)該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛,B、B親自對(duì)該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛,C、C親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對(duì)該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛同時(shí)需得到檢查教員的認(rèn)可和批準(zhǔn)答案：B解析：

暫無解析20.關(guān)于固定翼垂直起飛錯(cuò)誤的是(1分)A、A飛機(jī)在起飛時(shí)，以垂直姿態(tài)安置在發(fā)生場(chǎng)上，由飛機(jī)尾支座支撐飛機(jī)，在機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)作用下起飛,B、B機(jī)上配備垂直起飛用發(fā)動(dòng)機(jī)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)推力作用下，飛機(jī)垂直起飛,C、C美國(guó)的格魯門公司設(shè)計(jì)的754型無人機(jī)，它保留普通起落架裝置，機(jī)尾有尾支座，可采用起落架滑跑方式起飛，也可以垂直姿態(tài)起飛答案：C解析：

暫無解析21.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，風(fēng)速大或氣溫低時(shí)(1分)A、A如目測(cè)低，加油門量相應(yīng)小些,B、B如目測(cè)高，加油門量相應(yīng)大些,C、C如目測(cè)低，加油門量相應(yīng)大些答案：C解析：

暫無解析22.無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前通訊鏈路檢查內(nèi)容不必包括(1分)A、A鏈路設(shè)備型號(hào),B、B飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查,C、C外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查答案：A解析：

暫無解析23.應(yīng)急航線的主要目的是確保飛機(jī)安全返航，規(guī)劃一條安全返航通道和＜fontcolor="#ff0000">（）＜/font>，以及＜fontcolor="#ff0000">（）＜/font>(1分)A、A安全著陸點(diǎn)，安全著陸策略,B、B應(yīng)急迫降點(diǎn)，航線轉(zhuǎn)移策略,C、C應(yīng)急迫降點(diǎn)，安全返航策略答案：B解析：

暫無解析24.飛控子系統(tǒng)必須具備的功能為(1分)A、A無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制，無人機(jī)飛行管理，應(yīng)急控制,B、B無人機(jī)飛行管理，與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制，信息收集與傳遞,C、C無人機(jī)起飛與著陸控制，無人機(jī)飛行管理，信息收集與傳遞答案：A解析：

暫無解析25.下列不屬于對(duì)無人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是(1分)A、A在模擬器實(shí)施系統(tǒng)檢查程序，不少于1小時(shí),B、B在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施系統(tǒng)檢查程序，不少于3小時(shí),C、C取得儀表資格答案：C解析：

暫無解析26.不屬于無人機(jī)系統(tǒng)的是(1分)A、A飛行器平臺(tái),B、B飛行員,C、C導(dǎo)航飛控系統(tǒng)答案：B解析：

暫無解析27.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是(1分)A、A轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)大,B、B轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)大,C、C轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)小答案：B解析：

暫無解析28.在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)(1分)A、A隨高度增加而增加,B、B隨高度增加而減小,C、C在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變答案：B解析：

暫無解析29.空速適度減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是(1分)A、A增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加,B、B增大迎角，以保持升力不變,C、C減小迎角，以保持阻力不變答案：B解析：

暫無解析30.無人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下襟翼，駕駛員需(1分)A、A增加油門以保持空速,B、B減小油門以保持空速,C、C針對(duì)此情況，無需做相關(guān)動(dòng)作答案：A解析：

暫無解析31.無人機(jī)具體執(zhí)行的飛行任務(wù)主要包括到達(dá)時(shí)間和進(jìn)入目標(biāo)方向等，需滿足如下要求(1分)A、A航跡距離約束，固定的目標(biāo)進(jìn)入方向,B、B執(zhí)行任務(wù)時(shí)間，進(jìn)入目標(biāo)位置,C、C返航時(shí)間，接近目標(biāo)的飛行姿態(tài)答案：A解析：

暫無解析32.當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時(shí)(1分)A、A增大迎角以提高升力,B、B減小迎角以減小阻力,C、C保持迎角不變以防止失速答案：A解析：

暫無解析33.對(duì)于無人機(jī)關(guān)鍵性能，無人機(jī)駕駛員(1分)A、A不必了解,B、B視情況了解,C、C必須了解答案：C解析：

暫無解析34.如果數(shù)傳鏈路下行中斷，會(huì)發(fā)生＜fontcolor="#ff0000">（）＜/font>的后果(1分)A、A無法在線重規(guī)劃航線航點(diǎn)及發(fā)送任務(wù)指令,B、B地面站不再更新無人機(jī)的遙測(cè)數(shù)據(jù),C、C無人機(jī)航拍圖傳圖像丟失答案：B解析：

暫無解析35.關(guān)于“民用航空器國(guó)籍”正確的是(1分)A、A民用航空器可以不進(jìn)行國(guó)籍登記而投入運(yùn)行,B、B民用航空器只能具有一國(guó)國(guó)籍,C、C自外國(guó)租賃的民用航空器不能申請(qǐng)我國(guó)國(guó)籍答案：B解析：

暫無解析36.無人機(jī)在最大升阻比飛行時(shí)的性能特點(diǎn)是(1分)A、A最大爬升角和最大滑翔距離,B、B最大航程,C、C最大升力系數(shù)和最小阻力系數(shù)答案：B解析：

暫無解析37.為了飛行安全，飛行時(shí)升力系數(shù)和迎角一般為(1分)A、A最大升力系數(shù)和臨界角最大,B、B最大升力系數(shù)和小于臨界角的迎角限定值,C、C小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值答案：C解析：

暫無解析38.下列哪種方式有可能會(huì)提高多旋翼飛行器的載重(1分)A、A電機(jī)功率不變，槳葉直徑變大且槳葉總距變大,B、B槳葉直徑不變，電機(jī)功率變小且槳葉總距變小,C、C槳葉總距不變，電機(jī)功率變大且槳葉直徑變大答案：C解析：

暫無解析39.飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是(1分)A、A翼梢出現(xiàn)較強(qiáng)的漩渦，產(chǎn)生很大的誘導(dǎo)阻力,B、B由于迎角達(dá)到臨界迎角，造成機(jī)翼上表面附面層大部分分離,C、C由于機(jī)翼表面粗糙，使附面層由層流變?yōu)槲闪鞔鸢福築解析：

暫無解析40.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來(1分)A、A提高功率,B、B減少?gòu)U氣量,C、C增加轉(zhuǎn)速答案：A解析：

暫無解析41.接近地面的對(duì)流氣流會(huì)影響駕駛員操控的能力，下列說法哪種正確(1分)A、A在最后進(jìn)近時(shí)，來自全無植被的地形的下降氣流有時(shí)會(huì)產(chǎn)生下沉效應(yīng)，導(dǎo)致飛過預(yù)期的著陸點(diǎn),B、B在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于產(chǎn)生一個(gè)下沉效應(yīng)，導(dǎo)致著陸在不到預(yù)期的著陸點(diǎn),C、C在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于會(huì)產(chǎn)生漂浮效應(yīng)，導(dǎo)致飛過預(yù)期的著陸點(diǎn)答案：B解析：

暫無解析42.指揮控制與＜spanstyle="color:#ff0000">（）＜/span>是無人機(jī)地面站的主要功能(1分)A、A導(dǎo)航,B、B任務(wù)規(guī)劃,C、C飛行視角顯示答案：B解析：

暫無解析43.關(guān)于無地效垂直起飛正確的是(1分)A、A逆風(fēng)起飛，旋翼相對(duì)氣流速度增大，單位時(shí)間內(nèi)流過旋翼的空氣質(zhì)量增加，旋翼產(chǎn)生的拉力小，則起飛載重量減小,B、B順風(fēng)起飛，為了避免尾槳打地，懸停高度較高，所以載重量將增大,C、C起飛場(chǎng)地的標(biāo)高高、氣溫高，則空氣密度小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，同時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)流過旋翼的空氣質(zhì)量減小，旋翼效能降低。因此，起飛最大載重量要減小答案：C解析：

暫無解析44.平均而言，在對(duì)流層中每上升100米，大氣溫度的變化是(1分)A、A下降0.65℃,B、B下降1℃,C、C下降0.75℃答案：A解析：

暫無解析45.多軸無人機(jī)，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線，也叫杜邦線，用來連接

(1分)A、A電機(jī),B、B機(jī)載遙控接收機(jī),C、C飛控答案：C解析：

暫無解析46.任務(wù)規(guī)劃時(shí)還要考慮＜fontcolor="#ff0000">（）＜/font>，即應(yīng)急航線(1分)A、A緊急迫降措施,B、B安全返航措施,C、C異常應(yīng)急措施答案：C解析：

暫無解析47.絕對(duì)溫度的零度是(1分)A、A-273℉,B、B-273K,C、C-273℃答案：C解析：

暫無解析48.無人機(jī)飛行員在操縱飛機(jī)平飛時(shí)，遇到強(qiáng)烈的垂直上升氣流時(shí)，為了防止過載超規(guī)定(1分)A、A加大油門迅速脫離,B、B以最大上升率增大高度,C、C適當(dāng)減小飛行速度答案：C解析：

暫無解析49.無人機(jī)系統(tǒng)中的GPS模塊為飛控提供了哪些信息(1分)A、A傳感器、姿態(tài)與加速度,B、B經(jīng)緯度、高度與空速,C、C位置、高度與地速D、水滸傳答案：C解析：

暫無解析50.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況需要復(fù)飛(1分)A、A飛機(jī)稍微偏離期望下劃線,B、B飛機(jī)油料不足,C、C跑道上有飛機(jī)或其他障礙物影響著陸安全時(shí)答案：C解析：

暫無解析51.從應(yīng)用上說，渦槳發(fā)送機(jī)適用于(1分)A、A中低空、低速短距／垂直起降無人機(jī),B、B高空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)／無人戰(zhàn)斗機(jī),C、C中高空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)答案：C解析：

暫無解析52.在重要天氣預(yù)告圖上用黑色的斷線圍起來的區(qū)域，表示有(1分)A、A晴天積云,B、B晴空顛簸,C、C西風(fēng)急流答案：B解析：

暫無解析53.飛行教員不需要在飛行教員記錄本或單獨(dú)文件中記錄的內(nèi)容為(1分)A、A由該教員在飛行經(jīng)歷記錄本或者在學(xué)生駕駛員執(zhí)照上簽字而被授予單飛權(quán)利的每個(gè)人的姓名，包括每次簽字的日期以及所涉及的航空器型號(hào),B、B教學(xué)的內(nèi)容、課時(shí)、日期和航空器型號(hào),C、C由該教員簽字推薦參加理論考試或者實(shí)踐考試的每個(gè)人的姓名，包括考試的種類、日期和考試結(jié)果答案：B解析：

暫無解析54.無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能包括(1分)A、A自主導(dǎo)航功能，應(yīng)急處理功能，航跡規(guī)劃功能,B、B任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能，仿真演示功能,C、C自主導(dǎo)航功能，自主起降功能，航跡規(guī)劃功能答案：B解析：

暫無解析55.使用多旋翼飛行器，作業(yè)過程中，必須緊急返航的情況是(1分)A、A距離過遠(yuǎn)，高度過高，超出視線范圍,B、B監(jiān)視器顯示無人機(jī)電池電量過低,C、C圖傳監(jiān)視器有干擾不穩(wěn)定答案：B解析：

暫無解析56.動(dòng)力系統(tǒng)工作恒定的情況下（）限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度(1分)A、A最小轉(zhuǎn)彎半徑,B、B最大俯仰角,C、C最大轉(zhuǎn)彎半徑答案：B解析：

暫無解析57.影響翼型性能的最主要的參數(shù)是(1分)A、A前緣和后緣,B、B翼型的厚度和彎度,C、C彎度和前緣答案：B解析：

暫無解析58.通過專用的遙控器、外部控制盒操縱無人機(jī)的駕駛員稱為(1分)A、A飛行員,B、B起降駕駛員,C、C飛行駕駛員答案：B解析：

暫無解析59.某多軸動(dòng)力電池容量為10AH，表示(1分)A、A理論上，以10mA電流放電，可放電1小時(shí),B、B理論上，以10000mA電流放電，可放電1小時(shí),C、C理論上，以10A電流放電，可放電10小時(shí)上答案：B解析：

暫無解析60.設(shè)置遙控器的某一開關(guān)鍵為飛行模式的切換，主要通過哪個(gè)功能菜單實(shí)現(xiàn)(1分)A、AEndPoint,B、BFunction,C、CCondition答案：B解析：

暫無解析61.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在(1分)A、A發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作,B、B發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí),C、C發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作答案：A解析：

暫無解析62.下列不屬于飛行后進(jìn)行的內(nèi)容是(1分)A、A檢討飛行執(zhí)行過程,B、B填寫飛行日志或記錄本,C、C規(guī)劃飛行航線答案：C解析：

暫無解析63.無人機(jī)（）是根據(jù)無人機(jī)需要完成的任務(wù)、無人機(jī)的數(shù)量以及攜帶的任務(wù)載荷的類型、對(duì)無人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配(1分)A、A航跡規(guī)劃,B、B任務(wù)規(guī)劃,C、C飛行規(guī)劃答案：B解析：

暫無解析64.地面站顯示系統(tǒng)告警信息主要包括(1分)A、A視覺警告和聽覺警告,B、B視覺警告和觸覺警告,C、C觸覺警告和聽覺警告答案：A解析：

暫無解析65.下面關(guān)于霧說法不正確的是(1分)A、A大霧會(huì)影響無人機(jī)的起降手動(dòng)操作,B、B大霧會(huì)影響無人機(jī)的航線自主飛行,C、C大霧會(huì)影響無人機(jī)航拍任務(wù)設(shè)備效果答案：B解析：

暫無解析66.機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)(1分)A、A僅與翼剖面形狀有關(guān),B、B與翼剖面形狀和攻角有關(guān),C、C僅與攻角有關(guān)答案：B解析：

暫無解析67.操縱飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)受＜fontcolor="#ff0000">（）＜/font>力(1分)A、A升力、重力、拉力、阻力、慣性力,B、B轉(zhuǎn)彎向心力由發(fā)動(dòng)機(jī)拉力提供,C、C轉(zhuǎn)彎向心力由升力提供答案：C解析：

暫無解析68.關(guān)于無地效垂直下降正確的是(1分)A、A在離地0.5米以下，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地,B、B在離地1米以下，應(yīng)以不大于0.5米/秒的下降率下降接地,C、C在離地1.5米以下，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地答案：A解析：

暫無解析69.（）修訂輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定時(shí)間(1分)A、A2015年12月29日,B、B2015年9月15日,C、C2015年2月26日答案：A解析：

暫無解析70.增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是(1分)A、A是附面層保持層流狀態(tài),B、B加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速,C、C加快機(jī)翼后緣氣流的流速答案：B解析：

暫無解析71.在大氣層內(nèi)，大氣密度(1分)A、A在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變,B、B隨高度增加而增加,C、C隨高度增加減小答案：C解析：

暫無解析72.飛機(jī)下降時(shí)，其迎角(1分)A、A大于零,B、B小于零,C、C等于零答案：A解析：

暫無解析73.單體電池容量為6000mAh，3S4P電池組滿電下提供的電壓和容量分別為多少(1分)A、A電壓：12.6V＆nbsp;容量：6000mAh,B、B電壓：11.1V＆nbsp;容量：24000mAh,C、C電壓：12.6V＆nbsp;容量：24000mAh答案：C解析：

暫無解析74.無人機(jī)使用中特別強(qiáng)調(diào)防止油箱通氣管堵塞，主要因?yàn)槠涠氯麜r(shí)(1分)A、A影響燃油汽化,B、B無法加油,C、C影響空中供油答案：C解析：

暫無解析75.多旋翼飛行器上的鏈路天線應(yīng)盡量（）飛控和GPS天線安裝(1分)A、A垂直,B、B靠近,C、C遠(yuǎn)離答案：C解析：

暫無解析76.高度增加，最佳爬升角速度（Vx)＜fontcolor="#ff0000">（）＜/font>最佳爬升率速度（Vx)＜fontcolor="#ff0000">（）＜/font>(1分)A、A增大，減小,B、B減小，增大,C、C增大，增大答案：A解析：

暫無解析77.機(jī)場(chǎng)上吹東風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是(1分)A、A由西向東,B、B由東向西,C、C由北向南答案：A解析：

暫無解析78.和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于（），這會(huì)影響任何飛機(jī)的起飛和著陸性能，也會(huì)引發(fā)非常嚴(yán)重的危險(xiǎn)(1分)A、A障礙物的多少和風(fēng)的基本速度,B、B障礙物的大小和風(fēng)的基本方向,C、C障礙物的大小和風(fēng)的基本速度答案：C解析：

暫無解析79.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是層云（霧）特征(1分)A、A在可見光云圖上，層云（霧）表現(xiàn)為光滑均勻的云區(qū),B、B層云（霧）邊界整齊清楚，與山脈.河流.海岸線走向相一致,C、C在紅外云圖上，層云色調(diào)較亮，與地面色調(diào)相差較大答案：C解析：

暫無解析80.多旋翼飛行器都有哪些用途（）①緊急救災(zāi)；②軍用偵察；③警用監(jiān)視；④娛樂；⑤廣電行業(yè)(1分)A、A①④⑤,B、B②③④,C、C①②③④⑤答案：C解析：

暫無解析81.經(jīng)驗(yàn)表明無人機(jī)每飛行＜fontcolor="#ff0000">（）＜/font>小時(shí)或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù)，至少每＜fontcolor="#ff0000">（）＜/font>小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)(1分)A、A20，50,B、B25，40,C、C30，60答案：A解析：

暫無解析82.對(duì)起飛降落安全性造成不利影響的是(1分)A、A穩(wěn)定的逆風(fēng)場(chǎng),B、B跑道上的微沖氣流,C、C穩(wěn)定的上升氣流答案：B解析：

暫無解析83.無人機(jī)噴灑系統(tǒng)中，出藥管路過濾網(wǎng)的孔徑應(yīng)噴嘴最小(1分)A、A不大于,B、B大于,C、C等于答案：B解析：

暫無解析84.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空(1分)A、A指定的航路必需飛越城市上空時(shí),B、B能見地標(biāo)的目視飛行時(shí),C、C夜間飛行時(shí)答案：A解析：

暫無解析85.衛(wèi)星云圖主要可分為哪兩類(1分)A、A紅外云圖和可見光衛(wèi)星云圖,B、B紅外云圖和色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖,C、C色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖和可見光衛(wèi)星云圖答案：A解析：

暫無解析86.伯努利方程的使用條件是(1分)A、A只要是理想的不可壓縮流體,B、B只要是理想的與外界無能量交換的流體,C、C必須是理想的，不可壓縮，且與外界無能量變換的流體答案：C解析：

暫無解析87.在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會(huì)(1分)A、A功率損耗增大，飛行時(shí)間減少,B、B最大起飛重量增加,C、C飛行時(shí)間變長(zhǎng)答案：A解析：

暫無解析88.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)定高平飛航跡偏離時(shí)，下列描述正確的是(1分)A、A如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi)，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿,B、B如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi)，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿,C、C如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi)，應(yīng)快速大幅度地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿答案：A解析：

暫無解析89.＜fontcolor="#ff0000">（）＜/font>主要是制定無人機(jī)飛行任務(wù)、完成無人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，指揮中心／數(shù)據(jù)處理中心一般都是通過無人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對(duì)無人機(jī)的控制和數(shù)據(jù)接收(1分)A、A指揮處理中心,B、B無人機(jī)控制站,C、C載荷控制站答案：A解析：

暫無解析90.下列屬于對(duì)無人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是(1分)A、A在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行