汽車(chē)試驗(yàn)學(xué)課件 第6章 汽車(chē)整車(chē)性能試驗(yàn)1-2-1-

第6章

汽車(chē)整車(chē)性能試驗(yàn)課件制作：許兆棠汽車(chē)試驗(yàn)學(xué)（許兆棠主編）機(jī)械工業(yè)出版社6.1汽車(chē)動(dòng)力性的試驗(yàn)6.2汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)6.3汽車(chē)制動(dòng)性的試驗(yàn)6.4汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的試驗(yàn)6.5汽車(chē)平順性的試驗(yàn)6.6汽車(chē)通過(guò)性的試驗(yàn)講授內(nèi)容汽車(chē)整車(chē)性能試驗(yàn)概述

汽車(chē)整車(chē)性能的試驗(yàn)主要指汽車(chē)?yán)碚撝薪榻B汽車(chē)六大性能的試驗(yàn)，包括：汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、平順性和通過(guò)性的試驗(yàn)。汽車(chē)整車(chē)性能的試驗(yàn)是在室內(nèi)的試驗(yàn)設(shè)備和設(shè)施上，或在室外的道路、汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)上進(jìn)行。本章僅選取六大性能中有代表性的試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行介紹。

本章及后續(xù)章的汽車(chē)試驗(yàn)中，以汽車(chē)試驗(yàn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，介紹汽車(chē)的試驗(yàn)。在各個(gè)試驗(yàn)的介紹中，給出了汽車(chē)試驗(yàn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。6.1.1汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)功率的試驗(yàn)6.1.2汽車(chē)滑行的試驗(yàn)6.1.3燃油汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速的試驗(yàn)6.1.4燃油汽車(chē)最高車(chē)速的試驗(yàn)6.1.5燃油汽車(chē)加速性能的試驗(yàn)6.1.6燃油汽車(chē)爬坡性能的試驗(yàn)6.1.7電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性的試驗(yàn)6.1.8混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力性的試驗(yàn)6.1汽車(chē)動(dòng)力性的試驗(yàn)6.1.1汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)功率的試驗(yàn)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)功率試驗(yàn)的目的是要得到汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)功率，用于評(píng)價(jià)汽車(chē)的動(dòng)力裝置及傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力性。汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)功率的方法：用恒速功率測(cè)量法在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)。

將驅(qū)動(dòng)輪停在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的滾筒上，用鋼索將汽車(chē)的后部固定在支柱上，鋼索呈水平狀態(tài)，鋼索的拉力平衡汽車(chē)的縱向力。進(jìn)入轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的恒速功率測(cè)量界面，在恒速功率測(cè)量界面上設(shè)定速度。再點(diǎn)擊“開(kāi)始檢測(cè)”按扭，當(dāng)汽車(chē)的車(chē)速稍大于設(shè)定速度時(shí)，保持加速踏板位置，測(cè)功器產(chǎn)生不同的阻力矩，自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)速，通過(guò)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)中的速度傳感器檢測(cè)汽車(chē)的速度，通過(guò)測(cè)功器測(cè)定汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，并恒速功率測(cè)量界面上的牽引力欄中顯示汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)力顯示為牽引力。用牽引力乘以設(shè)定速度，得汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)功率，在功率欄中顯示。改變?cè)O(shè)定速度，可測(cè)得不同車(chē)速下汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)功率。圖6-1用轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)功率圖6-2轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的恒速功率測(cè)量界面

汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)功率試驗(yàn)的原理是功率平衡的原理。轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)入恒速功率測(cè)量后，加速度為零，轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的輸入功率和輸出功率平衡，可得：和相對(duì)較小，

略去

和

，由式（6-1），得汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)功率：（6-1）（6-2）

又根據(jù)設(shè)定速度

，得汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力：（6-3）和分別由轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)中的測(cè)功器和速度傳感器獲得，再由計(jì)算機(jī)計(jì)算出汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，并在顯示器上的牽引力欄中顯示。6.1.1汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)功率的試驗(yàn)

汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)功率試驗(yàn)的誤差主要來(lái)自省去驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力的功率和轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)傳動(dòng)系統(tǒng)的摩擦阻力的功率的測(cè)試原理誤差，來(lái)自測(cè)功器的測(cè)試誤差、轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的恒速調(diào)節(jié)誤差。6.1.1汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)功率的試驗(yàn)6.1.2汽車(chē)滑行的試驗(yàn)1.道路上汽車(chē)滑行的試驗(yàn)

道路上汽車(chē)滑行試驗(yàn)的目的是獲得汽車(chē)的滑行速度和滑行距離，另可獲得汽車(chē)的行駛阻力。

道路上汽車(chē)滑行試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T12536-2017《汽車(chē)滑行試驗(yàn)方法》。在執(zhí)行汽車(chē)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)滑行試驗(yàn)中，可根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展道路上汽車(chē)滑行的試驗(yàn)。

汽車(chē)滑行試驗(yàn)的方法是汽車(chē)在水平良好道路上直線滑行，通過(guò)汽車(chē)速度測(cè)量?jī)x（見(jiàn)第5章介紹的光電式車(chē)速測(cè)量?jī)x、、GPS和BDS定位車(chē)速測(cè)量?jī)x、VBOX汽車(chē)試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中的GPS定位車(chē)速測(cè)量?jī)x等），測(cè)試汽車(chē)從(50±0.3)km/h到停止的滑行速度和滑行距離，從測(cè)試儀顯示器的屏幕上，可獲取汽車(chē)的滑行速度和滑行距離。試驗(yàn)車(chē)輛進(jìn)入滑行區(qū)域前的車(chē)速稍大于50km/h，將擋位置于空擋。為了減少道路坡度和風(fēng)向、風(fēng)速的影響，滑行試驗(yàn)沿相同路段至少往返各進(jìn)行3次，取其平均值作為試驗(yàn)結(jié)果。

根據(jù)汽車(chē)?yán)碚撝械钠?chē)行駛平衡方程式，可得汽車(chē)的行駛阻力：根據(jù)測(cè)試結(jié)果，由汽車(chē)的滑行速度，可得汽車(chē)的滑行減速度。略去，由式(6-4)，可得汽車(chē)的行駛阻力。（6-4）

道路上汽車(chē)滑行試驗(yàn)的誤差來(lái)自汽車(chē)直線滑行的誤差和儀器測(cè)試誤差。風(fēng)和道路的縱向和橫向的坡度影響汽車(chē)的直線滑行，車(chē)輪半徑不等也會(huì)影響汽車(chē)的直線滑行。汽車(chē)滑行時(shí)，車(chē)身的俯仰，有可能引起儀器的測(cè)試誤差。1.道路上汽車(chē)滑行的試驗(yàn)2.

轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上汽車(chē)滑行的試驗(yàn)

轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上汽車(chē)的滑行試驗(yàn)的目的是不同車(chē)輛的滾動(dòng)阻力以及汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)阻的橫向?qū)Ρ群屯惠v車(chē)維修前后的質(zhì)量檢查。同一型號(hào)或不同型號(hào)的汽車(chē)，滑行距離越長(zhǎng)，汽車(chē)的滾動(dòng)阻力以及汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)阻越??；同一輛汽車(chē)，經(jīng)調(diào)整或維修后，滑行距離越長(zhǎng)，汽車(chē)的滾動(dòng)阻力以及汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)阻越小。圖6-4轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的滑行距離測(cè)量界面2.

轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上汽車(chē)滑行的試驗(yàn)

滑行試驗(yàn)也可以在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。試驗(yàn)前選取合適的飛輪組慣量，驅(qū)動(dòng)輪停在滾筒上。進(jìn)入轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的滑行距離測(cè)量界面，在滑行距離測(cè)量界面上設(shè)定起始速度，再點(diǎn)擊“開(kāi)始檢測(cè)”按扭，轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)開(kāi)如工作，然后起動(dòng)汽車(chē)、加速，驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)的車(chē)速稍大于起始速度時(shí)，摘檔滑行，儲(chǔ)存在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的滾筒裝置和汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中的動(dòng)能釋放出來(lái)，克服輪胎在滾筒上滾動(dòng)的滾動(dòng)阻力以及汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)阻，拖動(dòng)滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，直到車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)中的速度傳感器檢測(cè)汽車(chē)的速度，再對(duì)汽車(chē)的速度積分，計(jì)算出汽車(chē)的滑行距離，并在計(jì)算機(jī)的屏幕上顯示汽車(chē)的滑行距離和滑行時(shí)間。改變起始速度，可測(cè)得不同車(chē)速下汽車(chē)的滑行距離和滑行時(shí)間。圖6-3轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的滑行距離測(cè)量界面2.

轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上汽車(chē)滑行的試驗(yàn)

轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上汽車(chē)滑行的試驗(yàn)的誤差：轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上汽車(chē)的滑行距離與道路上汽車(chē)的滑行距離不等，其誤差來(lái)自滾動(dòng)阻力、加速阻力和空氣阻力。轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上汽車(chē)的滑行距離不能替代道路上汽車(chē)的滑行距離。

轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上汽車(chē)的滑行距離與道路上汽車(chē)的滑行距離不等，其誤差來(lái)自滾動(dòng)阻力、加速阻力和空氣阻力。6.1.3燃油汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速的試驗(yàn)

1.燃油汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速試驗(yàn)的目的和標(biāo)準(zhǔn)燃油汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速試驗(yàn)的目的是獲得汽車(chē)的最低穩(wěn)定車(chē)速。汽車(chē)的最低穩(wěn)定車(chē)速是指最低的能穩(wěn)定行駛的車(chē)速，該車(chē)速能保證汽車(chē)在急速踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，傳動(dòng)系不抖動(dòng)，汽車(chē)能夠平穩(wěn)不停地加速，且對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不得下降。燃油汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T12547-2009《汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速試驗(yàn)方法》。在執(zhí)行汽車(chē)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速試驗(yàn)中，根據(jù)GB/T12547-2009《汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速試驗(yàn)方法》，開(kāi)展道路上燃油汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速的試驗(yàn)。6.1.3燃油汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速的試驗(yàn)

2.燃油汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速試驗(yàn)的方法

燃油汽車(chē)的最低穩(wěn)定車(chē)速試驗(yàn)是針對(duì)手動(dòng)擋變速器的燃油汽車(chē)開(kāi)展的試驗(yàn)。對(duì)于裝備自動(dòng)變速器的汽車(chē)，該指標(biāo)的價(jià)值不大。

燃油汽車(chē)的最低穩(wěn)定車(chē)速試驗(yàn)的方法：燃油汽車(chē)的最低穩(wěn)定車(chē)速試驗(yàn)在道路上進(jìn)行。試驗(yàn)時(shí)，將試驗(yàn)車(chē)輛的變速器和分動(dòng)器（如果有）置于所要求的擋位，從發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速開(kāi)始，使汽車(chē)保持一個(gè)較低的能穩(wěn)定行駛的車(chē)速行駛并通過(guò)試驗(yàn)路段。通過(guò)汽車(chē)速度測(cè)量?jī)x觀察車(chē)速，并測(cè)定汽車(chē)通過(guò)100m試驗(yàn)路段時(shí)的實(shí)際平均車(chē)速。在汽車(chē)駛出試驗(yàn)路段時(shí)，立即急速踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)熄火，傳動(dòng)系不應(yīng)抖動(dòng)，汽車(chē)能夠平穩(wěn)不停頓地加速，且對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不得下降。試驗(yàn)可由低速向高速進(jìn)行。如果這些條件不能滿足，則應(yīng)適當(dāng)提高試驗(yàn)的車(chē)速，然后重復(fù)進(jìn)行，直到找到滿足前述條件的汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速。為了減少道路坡度和風(fēng)向、風(fēng)速的影響，試驗(yàn)應(yīng)往返進(jìn)行，至少各1次。試驗(yàn)過(guò)程中，不允許為保持汽車(chē)穩(wěn)定行駛而切斷離合器或使離合器打滑，并且不得換擋。取實(shí)測(cè)車(chē)速的算術(shù)平均值為該汽車(chē)該擋位的最低穩(wěn)定車(chē)速。6.1.4燃油汽車(chē)最高車(chē)速的試驗(yàn)

1.燃油汽車(chē)最高車(chē)速試驗(yàn)的目的和標(biāo)準(zhǔn)燃油汽車(chē)的最高車(chē)速試驗(yàn)的目的是獲得汽車(chē)的最高車(chē)速，用于評(píng)價(jià)汽車(chē)的動(dòng)力性。汽車(chē)的最高車(chē)速是指在水平良好的路面(混凝土或?yàn)r青的路面)上汽車(chē)直線行駛所能達(dá)到的最高行駛車(chē)速。

燃油汽車(chē)最高車(chē)速試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T12544-2012《汽車(chē)最高車(chē)速試驗(yàn)方法》，在執(zhí)行汽車(chē)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車(chē)的最高車(chē)速試驗(yàn)中，根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展燃油汽車(chē)最高車(chē)速的試驗(yàn)。

汽車(chē)的最高車(chē)速試驗(yàn)分為燃油汽車(chē)的最高車(chē)速試驗(yàn)和電動(dòng)汽車(chē)的最高車(chē)速試驗(yàn)。燃油汽車(chē)在200m的測(cè)試路程上測(cè)量最高車(chē)速，簡(jiǎn)稱為200m最高車(chē)速試驗(yàn)。電動(dòng)汽車(chē)的最高車(chē)速試驗(yàn)包括30分鐘和1km最高車(chē)速試驗(yàn)，其中1km最高車(chē)速試驗(yàn)是在1km的測(cè)試路程上測(cè)量最高車(chē)速，1km最高車(chē)速試驗(yàn)與200m最高車(chē)速試驗(yàn)的方法其本相同，主要是測(cè)試路程的長(zhǎng)度不同。電動(dòng)汽車(chē)的最高車(chē)速試驗(yàn)在電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性試驗(yàn)中介紹。6.1.4燃油汽車(chē)最高車(chē)速的試驗(yàn)

2.燃油汽車(chē)最高車(chē)速試驗(yàn)的方法

燃油汽車(chē)的最高車(chē)速試驗(yàn)的方法是汽車(chē)在水平良好道路上，試驗(yàn)車(chē)輛加速行駛到最高車(chē)速，并連續(xù)直線行駛一段距離（測(cè)試路程的長(zhǎng)度為200m），在此穩(wěn)定直線行駛路段，通過(guò)汽車(chē)速度測(cè)量?jī)x，獲得試驗(yàn)車(chē)輛的最高車(chē)速，其方法是從測(cè)試儀顯示器屏幕上的位移—時(shí)間曲線或計(jì)算機(jī)中的位移—時(shí)間的數(shù)據(jù)中，獲得試驗(yàn)車(chē)輛通過(guò)200m的時(shí)間t(單位s)，再計(jì)算出試驗(yàn)車(chē)輛的最高車(chē)速，其最高車(chē)速等于200×3.6/t(單位km/h)，這種方法用于最高車(chē)速有波動(dòng)等少量變化的情況；也可由車(chē)速—時(shí)間曲線直接讀取最高車(chē)速，相應(yīng)的車(chē)速—時(shí)間曲線為一條水平線，這種方法用于車(chē)速穩(wěn)定性好的情況。

燃油汽車(chē)的擋位和加速踏板位置：測(cè)試時(shí)，對(duì)于手動(dòng)擋汽車(chē)，加速踏板踩到底，變速器掛直接擋或超速擋，并選取最高車(chē)速的擋位；對(duì)于自動(dòng)擋汽車(chē)，將擋位置于前進(jìn)擋D，加速踏板踩到底；對(duì)于智能燃油汽車(chē)，其控制系統(tǒng)使汽車(chē)在最高車(chē)速的行駛狀態(tài)。6.1.4燃油汽車(chē)最高車(chē)速的試驗(yàn)

燃油汽車(chē)的最高車(chē)速試驗(yàn)分為單方向、雙向和環(huán)形跑道上最高車(chē)速試驗(yàn)，并重復(fù)試驗(yàn)，取最高車(chē)速試驗(yàn)的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果。

單方向最高車(chē)速試驗(yàn)是單一方向的最高車(chē)速試驗(yàn)。單方向最高車(chē)速試驗(yàn)時(shí)，需連續(xù)5次重復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，風(fēng)速在車(chē)輛行駛方向的水平分量不超過(guò)2m/s。

雙向最高車(chē)速試驗(yàn)是在同一道路上往返的最高車(chē)速試驗(yàn)。雙向最高車(chē)速試驗(yàn)時(shí)，車(chē)輛行駛速度變化不應(yīng)超過(guò)2%。每個(gè)方向上的試驗(yàn)不少于1次，所用時(shí)間的變化不超過(guò)3%。

環(huán)形跑道上最高車(chē)速試驗(yàn)是在環(huán)形跑道上進(jìn)行最高車(chē)速試驗(yàn)。試驗(yàn)至少進(jìn)行3次，每次測(cè)量時(shí)間的差異不超過(guò)3%，且不對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)施加任何動(dòng)作以修正行駛方向。6.1.4燃油汽車(chē)最高車(chē)速的試驗(yàn)燃油汽車(chē)最高車(chē)速試驗(yàn)的誤差來(lái)自汽車(chē)直線穩(wěn)定行駛的誤差和儀器測(cè)試誤差。風(fēng)和道路的縱向和橫向的坡度影響汽車(chē)的直線穩(wěn)定行駛，車(chē)輪半徑不等會(huì)影響汽車(chē)的直線行駛。6.1.5燃油汽車(chē)加速性能的試驗(yàn)

1.燃油汽車(chē)加速性能試驗(yàn)的目的和標(biāo)準(zhǔn)

燃油汽車(chē)加速性能試驗(yàn)的目的是獲得汽車(chē)的加速時(shí)間，評(píng)價(jià)汽車(chē)的動(dòng)力性。

燃油汽車(chē)的加速時(shí)間分為原地起步加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間。與此對(duì)應(yīng)，加速性能試驗(yàn)也包括兩項(xiàng)，即起步加速性能試驗(yàn)和超車(chē)加速性能試驗(yàn)。

燃油汽車(chē)加速性能試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T12543-2009《汽車(chē)加速性能試驗(yàn)方法》。在執(zhí)行汽車(chē)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車(chē)加速試驗(yàn)中，根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展燃油汽車(chē)加速性能的試驗(yàn)。2.起步加速性能試驗(yàn)

起步加速性能試驗(yàn)的方法是以最大的加速度，將汽車(chē)從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100km/h（如果最高車(chē)速的90%達(dá)不到100km/h，應(yīng)取最高車(chē)速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車(chē)速作為試驗(yàn)終了車(chē)速），另以最大的加速度，使汽車(chē)由靜止?fàn)顟B(tài)通過(guò)400m的距離，分別記錄這兩個(gè)試驗(yàn)的行駛時(shí)間，為原地起步加速時(shí)間。燃油汽車(chē)的擋位和加速踏板位置：對(duì)于手動(dòng)擋汽車(chē)，由Ⅰ擋起步，選擇最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)，逐步換至最高擋，掛擋后加速踏板踩到底；對(duì)于自動(dòng)擋汽車(chē)，將擋位置于前進(jìn)擋D，加速踏板踩到底；對(duì)于智能燃油汽車(chē)，其控制系統(tǒng)使汽車(chē)在最大加速度的行駛狀態(tài)。6.1.5燃油汽車(chē)加速性能的試驗(yàn)

2.超車(chē)加速性能試驗(yàn)

超車(chē)加速性能試驗(yàn)的方法是以最大的加速度，將汽車(chē)從60km/h加速到100km/h，同樣，如果最高車(chē)速的90%達(dá)不到100km/h，應(yīng)取最高車(chē)速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車(chē)速作為試驗(yàn)終了車(chē)速，記錄行駛時(shí)間，為超車(chē)加速時(shí)間。

燃油汽車(chē)的擋位和加速踏板位置：對(duì)于手動(dòng)擋汽車(chē)，變速器掛直接擋或超速擋，并選取加速時(shí)間最短的擋位，加速踏板踩到底；對(duì)于自動(dòng)擋汽車(chē)，將擋位置于前進(jìn)擋D，加速踏板踩到底；對(duì)于智能燃油汽車(chē)，其控制系統(tǒng)使汽車(chē)在最大加速度的行駛狀態(tài)。燃油汽車(chē)的加速性能試驗(yàn)應(yīng)往返進(jìn)行，每個(gè)方向至少進(jìn)行3次。若一次試驗(yàn)發(fā)生問(wèn)題，則該往返試驗(yàn)均應(yīng)重做。起步加速性能試驗(yàn)的變化系數(shù)不得大于3%；超車(chē)加速性能試驗(yàn)的變化系數(shù)不得大于6%。6.1.5燃油汽車(chē)加速性能的試驗(yàn)

燃油汽車(chē)的加速性能試驗(yàn)的誤差來(lái)自汽車(chē)直線行駛的誤差、換擋時(shí)間和儀器測(cè)試誤差。汽車(chē)加速時(shí)，車(chē)身的俯仰，有可能引起儀器的測(cè)試誤差。a)燃油汽車(chē)起步加速性能曲線

b）燃油汽車(chē)超車(chē)加速性能曲線圖6-4燃油汽車(chē)加速性能的曲線1車(chē)速一加速距離曲線2車(chē)速一加速時(shí)間曲線6.1.5燃油汽車(chē)加速性能的試驗(yàn)6.1.6燃油汽車(chē)爬坡性能的試驗(yàn)1.燃油汽車(chē)爬陡坡的試驗(yàn)

（1）爬陡坡試驗(yàn)的目的和標(biāo)準(zhǔn)

燃油汽車(chē)爬坡試驗(yàn)的目的是獲得最大爬坡度，用于評(píng)價(jià)汽車(chē)的動(dòng)力性。爬陡坡的坡度是汽車(chē)?yán)碚撝械淖畲笈榔露取Ｈ加推?chē)爬坡性能試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T12539-2018《汽車(chē)爬陡坡試驗(yàn)方法》。在執(zhí)行汽車(chē)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車(chē)爬陡坡試驗(yàn)中，根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展燃油汽車(chē)爬坡性能的試驗(yàn)。6.1.6燃油汽車(chē)爬坡性能的試驗(yàn)

(2)滿載法爬陡坡的試驗(yàn)

燃油汽車(chē)滿載法爬陡坡試驗(yàn)的方法是汽車(chē)從坡道前面的水平路面起步，滿載爬至坡頂。在通過(guò)中間的10m測(cè)速路段時(shí)，測(cè)定通過(guò)時(shí)間、動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)速，監(jiān)測(cè)各儀表的示值。爬到坡頂后，檢查汽車(chē)各部位有無(wú)異常，并做記錄。同一坡道可以爬兩次，有一次通過(guò)就認(rèn)為可以達(dá)到此爬坡度。

燃油汽車(chē)爬陡坡試驗(yàn)時(shí)，擋位置于最低檔或前進(jìn)擋D，加速踏板踩到底。對(duì)于智能燃油汽車(chē)，其控制系統(tǒng)使汽車(chē)在最大爬坡度的行駛狀態(tài)。

如果被試車(chē)輛克服了該坡道，可以到大一級(jí)坡度的坡道上再次進(jìn)行爬坡試驗(yàn)，以此類推，直至爬到所能克服的最大坡度，作為該車(chē)的最大爬坡度試驗(yàn)結(jié)果。圖6-5汽車(chē)爬陡坡的試驗(yàn)6.1.6燃油汽車(chē)爬坡性能的試驗(yàn)汽車(chē)爬陡坡的試驗(yàn)

燃油汽車(chē)減重法爬陡坡試驗(yàn)是減輕汽車(chē)的載重量，獲得汽車(chē)的最大爬坡度。如果被試車(chē)輛克服了該坡道，沒(méi)有小一級(jí)坡度的坡道上再次進(jìn)行爬坡試驗(yàn)，可采用減重法爬坡試驗(yàn)。

根據(jù)汽車(chē)?yán)碚?，汽?chē)的動(dòng)力因數(shù)：（6-5）

將

代入式(6-5)，可解得：(3)減重法爬陡坡的試驗(yàn)（6-6）設(shè)減重后汽車(chē)的質(zhì)量為，相應(yīng)的最大爬坡角為。根據(jù)式(6-6)得減重后汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)：（6-7）

又根據(jù)動(dòng)力因數(shù)的定義，得：將式(6-7)代入式(6-8)，得汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)：（6-8）

將式(6-9)代入式(6-6)，得汽車(chē)的最大爬坡角：(3)減重法爬陡坡的試驗(yàn)（6-10）

由式(6-10)得汽車(chē)的最大爬坡度：（6-11）（6-9）

當(dāng)已知汽車(chē)的質(zhì)量m和測(cè)試道路的坡度角

時(shí)，根據(jù)式(6-5)、式(6-7)和式(6-8)，得減輕質(zhì)量后的汽車(chē)的質(zhì)量：

由式(6-12)得減輕質(zhì)量：（6-12）減輕質(zhì)量后汽車(chē)的質(zhì)量變小，式(6-13)的計(jì)算結(jié)果為負(fù)值。通過(guò)減輕汽車(chē)的載重量，測(cè)得相應(yīng)的最大爬坡角，再由式(6-10)計(jì)算得汽車(chē)的最大爬坡角，由式(6-11)計(jì)算得汽車(chē)的最大爬坡度。(3)減重法爬陡坡的試驗(yàn)（6-13）燃油汽車(chē)負(fù)荷拖車(chē)法爬陡坡試驗(yàn)是滿載的汽車(chē)拖動(dòng)負(fù)荷拖車(chē)，勻速爬坡，獲得汽車(chē)的最大爬坡度。如果被試車(chē)輛克服了該坡道，沒(méi)有大一級(jí)坡度的坡道上再次進(jìn)行爬坡試驗(yàn)，可采用負(fù)荷拖車(chē)法爬坡試驗(yàn)。設(shè)汽車(chē)的質(zhì)量為m，汽車(chē)拖動(dòng)負(fù)荷拖車(chē)勻速爬坡時(shí)，牽引負(fù)荷拖車(chē)的拖鉤牽引力為，相應(yīng)的最大爬坡角為。根據(jù)汽車(chē)?yán)碚?，汽?chē)的動(dòng)力因數(shù)：（6-14）將式(6-14)代入式(6-6)，得汽車(chē)的最大爬坡角：(4)負(fù)荷拖車(chē)法爬陡坡的試驗(yàn)（6-15）