物流管理專業(yè)導(dǎo)論課程論文

UpdatedbyJackonDecember25,2020at10:00amUpdatedbyJackonDecember25,2020at10:00am物流管理專業(yè)導(dǎo)論課程論文物流管理專業(yè)導(dǎo)論課程論文物流(logistics)是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流管理（LogisticsManagement）是指在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。從宏觀角度看，物流在國(guó)家戰(zhàn)略層面有著很重大的意義。物流是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的象征。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息是支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和生態(tài)文明建設(shè)具有重要意義?？爝f行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是到2020年，基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術(shù)先進(jìn)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)，完全高效、綠色節(jié)能的快遞服務(wù)體系，形成覆蓋全國(guó)，聯(lián)通國(guó)際的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。物流保障是戰(zhàn)爭(zhēng)勝敗的關(guān)鍵。一帶一路戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)是構(gòu)建中亞和歐洲的第二條物流通道。物流是中國(guó)經(jīng)濟(jì)安全的保障。物流是對(duì)外貿(mào)易的保障。我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模小，占用資源多，業(yè)務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象極為嚴(yán)重，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，重復(fù)投資現(xiàn)象非常普遍。這就能證明我國(guó)的物流效率相當(dāng)?shù)?，而物流效率低的主要原因是管理缺失。從中觀角度看，物流在社會(huì)層面也有著很重大的意義。物流是社會(huì)化大生產(chǎn)和分散式生產(chǎn)的不可缺少的支柱。從微觀角度看，物流在生活層面也有著很重大的意義?，F(xiàn)代物流改變了人們的生活方式。從發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)物流管理發(fā)展的歷史來(lái)看，企業(yè)物流管理的演變經(jīng)歷五個(gè)階段，對(duì)發(fā)物流管理發(fā)展的歷史來(lái)看，企業(yè)物流管理的演變經(jīng)歷了以下五個(gè)階段：1.物流功能個(gè)別管理階段在這個(gè)階段，真正意義上的物流概念和物流管理意識(shí)還沒有出現(xiàn)，降低成本不是以降低物流總成本為目標(biāo)，而是分別停留在降低運(yùn)輸成本和保管成本等個(gè)別環(huán)節(jié)上。降低運(yùn)輸成本的途徑也局限在要求降低運(yùn)價(jià)或者尋求價(jià)格更低的運(yùn)輸業(yè)者上，物流受生產(chǎn)和銷售部門的影響極大。2.物流功能系統(tǒng)化管理階段這個(gè)階段的特點(diǎn)是：企業(yè)內(nèi)設(shè)置了專門的物流管理部門，運(yùn)用系統(tǒng)的思考方法將整個(gè)企業(yè)的物流看作是一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)物流各個(gè)功能的最佳組合。但是物流合理化僅局限在物流部門內(nèi)部，是在不涉及生產(chǎn)和銷售部門下的合理化。3.管理領(lǐng)域擴(kuò)大階段在這個(gè)階段物流部門可以出于物流合理化的目的向生產(chǎn)和銷售部門提出自己的看法。但是，物流部門對(duì)于生產(chǎn)和銷售部門提出的合作要求在具體實(shí)現(xiàn)上也有一定限度。4.企業(yè)內(nèi)物流一體化管理階段這個(gè)階段具有以下一些特點(diǎn)：物流的范圍極其廣泛，既包括原材料采購(gòu)與供應(yīng)階段的物流，也包括生產(chǎn)階段的物流、銷售階段的物流、退貨階段的物流及廢棄物處理階段的物流等整個(gè)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)過(guò)程的全部物流活動(dòng)；不僅強(qiáng)調(diào)物流各構(gòu)成要素的整體最佳，而且還強(qiáng)調(diào)物流活動(dòng)與其他生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之間的整體最佳；強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)、銷售、物流是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的三大支柱，并將物流視為與生產(chǎn)、營(yíng)銷相并列的企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略之一；強(qiáng)調(diào)了物流顧客服務(wù)的重要性。5.供應(yīng)鏈物流管理階段進(jìn)入90年代，企業(yè)的物流系統(tǒng)更加系統(tǒng)化、整合化，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為供應(yīng)鏈管理取得成功提供了有力的支持。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式。物流和資金流、信息流一起是供應(yīng)鏈的組成部分。供應(yīng)鏈物流管理強(qiáng)調(diào)的是各個(gè)企業(yè)之間的聯(lián)盟合作關(guān)系，發(fā)展物流聯(lián)盟和廣泛開展合作關(guān)系的思想已成為物流實(shí)踐的基礎(chǔ)。在過(guò)去的幾十年時(shí)間里，業(yè)務(wù)關(guān)系的特點(diǎn)是建立在權(quán)利的基礎(chǔ)上的對(duì)手間的談判。而今，合作最基本的形式是發(fā)展有效的組織間的聯(lián)合作業(yè)，形成多種形式的業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系。一方面促使企業(yè)從外部資源尋求物流服務(wù)以提高效率，降低成本；另一方面促使兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流供應(yīng)商與物流需求商組織聯(lián)合起來(lái)。但是，對(duì)于中國(guó)的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)的日子并不好過(guò)。除了面臨高居不下的物流成本，還有油價(jià)的節(jié)節(jié)攀升，以及因行業(yè)極度分散而導(dǎo)致的效益較低的經(jīng)濟(jì)模式，物流企業(yè)原本不豐厚的利潤(rùn)正在被逐步蠶食。我國(guó)的第三方物流發(fā)展仍然比較慢，主要有以下幾個(gè)方面：從整體上看，我國(guó)的物流企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。存在的主要問(wèn)題有：1.物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。2.條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小長(zhǎng)期以來(lái)，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。3.物流渠道不暢一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩，造成浪費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。4.服務(wù)功能不全大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。5.物流人才較為匱乏，設(shè)施較為落后，管理水平相對(duì)較低我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。隨著我國(guó)已加入WTO，物流業(yè)也將對(duì)外放開，國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的沖擊和影響也多了起來(lái)，如何面對(duì)挑戰(zhàn)，解決問(wèn)題，是國(guó)內(nèi)第三方物流必須面對(duì)的問(wèn)題?，F(xiàn)代物流被企業(yè)界稱為“尚未開發(fā)的新大陸”和“促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的加速器”。表明了物流在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位。而物流所具有的系統(tǒng)功能價(jià)值、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值、利潤(rùn)價(jià)值、環(huán)境價(jià)值、成本價(jià)值、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略價(jià)值、國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)值、新經(jīng)濟(jì)價(jià)值，則進(jìn)一步鞏固了物流在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的地位。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的好壞體現(xiàn)在資金流和物流的流轉(zhuǎn)速度，資金流轉(zhuǎn)得越快說(shuō)明企業(yè)營(yíng)業(yè)狀況很好，而所有的資金流在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，必將是貨物的流動(dòng)。所以,物流越發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)會(huì)越發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，則物流更成熟。企業(yè)是一個(gè)價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程，也是一個(gè)開發(fā)并滿足顧客需求的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程的完成體現(xiàn)為企業(yè)最終將自己的產(chǎn)品或服務(wù)提供給消費(fèi)者，消費(fèi)者通過(guò)對(duì)企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)的消費(fèi)來(lái)獲得滿足。但是，企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程是由生產(chǎn)、營(yíng)銷、物流三個(gè)過(guò)程共同構(gòu)成的。在生產(chǎn)和營(yíng)銷過(guò)程既定的情況下，有效的物流決定了企業(yè)價(jià)值的創(chuàng)造過(guò)程。因?yàn)槿绻髽I(yè)不能將生產(chǎn)成果與營(yíng)銷成果以適當(dāng)?shù)臄?shù)量與批次，及時(shí)準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)地送達(dá)顧客期望的場(chǎng)所，那么顧客就不會(huì)滿意。從而顧客就不會(huì)購(gòu)買企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)，企業(yè)也就不會(huì)獲得利潤(rùn)。不僅如此，由于物流過(guò)程并不限于銷售