軌道交通車輛組成

第二章軌道交通車輛

與牽引供電系統(tǒng)主講人：黃敏天道酬勤地道酬善人道酬誠

業(yè)道酬精教學(xué)日志教學(xué)日志教學(xué)日志教學(xué)日志課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)教師大學(xué)城個人空間超鏈接2014-2015校歷授課計劃教學(xué)任務(wù):1、城市軌道交通車輛的特點及分類2、城市軌道交通車輛的構(gòu)成知識目標(biāo)：1、掌握城市軌道交通車輛的特點及分類知識

2、掌握城市軌道交通車輛的構(gòu)成知識能力目標(biāo)：具備識別城市軌道交通車輛類型、部件的能力重點：城市軌道交通車輛的類型和構(gòu)成難點：城市軌道交通車輛的構(gòu)成教學(xué)方法：項目驅(qū)動法、講授法課堂類型：理論教學(xué)教具：多媒體項目二：認(rèn)識城市軌道交通車輛教學(xué)設(shè)計教學(xué)任務(wù)3：城市軌道交通車輛的組成城軌車輛結(jié)構(gòu)示意圖一般地鐵車輛組成？答：一般地鐵車輛由以下七部分組成：車體、動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖連接裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、車輛電氣系統(tǒng)。1、車體車體均是由底架、車頂、側(cè)墻（左、右側(cè)各1）前后端墻等6大部件組成。其部件間的連結(jié)方式主要是手弧焊接、接觸點焊、螺栓、鉚釘連接等。分有司機室車體和無司機室車體兩種。是容納乘客和司機駕駛（對于有司機室的車輛）的地方，是安裝、連接其它設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。城市軌道車輛車體均采用整體承載的鋼結(jié)構(gòu)和輕金屬結(jié)構(gòu)，以達(dá)到在最輕的自重下滿足強度的要求。對車體的要求：－足夠的強度；－足夠的剛度；－自重要輕量化。按使用的主要材料車體可分三大類：碳鋼（高耐候結(jié)構(gòu)鋼）、不銹鋼、鋁合金三大類。2、轉(zhuǎn)向架車體軌道轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架安裝在車體與軌道之間轉(zhuǎn)向架是支承車體并負(fù)擔(dān)車輛沿著軌道走行的支承走行裝置。為了便于通過曲線，在車體和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有心盤或回轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)向架可以繞一中心軸相對車體轉(zhuǎn)動。為了改善車輛的運行品質(zhì)和滿足運行要求，在轉(zhuǎn)向架上設(shè)有彈簧減振裝置和制動裝置。對于動車，轉(zhuǎn)向架上還裝有牽引電機和減速機構(gòu)，以驅(qū)動車輛運行，這種轉(zhuǎn)向架稱為動力轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架的作用：增加車輛的載重、長度與容積；支撐車體，承受并傳遞從車體至輪軌的各種載荷及作用力，使各軸重均勻分配；轉(zhuǎn)向架相對車體可自由回轉(zhuǎn)，使較長的車輛能自由通過小半徑曲線，減少運行阻力與噪聲，提高運行速度；便于安裝制動裝置，傳遞制動力，滿足運行要求；Page15城市軌道交通車輛的組成輪對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架軸箱油潤裝置基礎(chǔ)制動裝置彈簧減震裝置轉(zhuǎn)向架基本組成輪對軸箱裝置構(gòu)架彈性懸掛裝置支撐車體裝置一系彈簧懸掛二系彈簧懸掛制動裝置牽引電機與齒輪箱傳動裝置3、車輛連接裝置車鉤緩沖裝置電氣連接裝置車輛貫通道裝置Page18城市軌道交通車輛的組成車鉤緩沖裝置：車鉤緩沖器電氣連接器車鉤緩沖裝置組成及作用：組成：車鉤、緩沖器、風(fēng)管連接器等。此裝置供地鐵、輕軌、單軌及磁懸浮等交通車輛編組運行時，車輛連掛及風(fēng)路、電路自動連結(jié)用，使之連結(jié)列車中各車輛彼此保持一定距離。并且傳遞和緩沖列車在運行中或在調(diào)車時所產(chǎn)生的牽引力或沖擊力。1-鉤頭2-結(jié)構(gòu)風(fēng)管連接器3-總風(fēng)管連接器4-截斷塞門5-鉤身6-緩沖器7-制動風(fēng)管連接器8-電氣連接器密接車鉤緩沖裝置電氣連接裝置自動電氣連接器插頭插座式連接器動力用電聯(lián)結(jié)自動電氣連接器一般安裝在車鉤上；插頭插座式連接器安裝在車體后端墻上。動力用電聯(lián)結(jié)就是將主電路在相連兩個車輛端部設(shè)有高壓接線箱，通過電力電纜及界限端子直接聯(lián)結(jié)。控制電路的連接，實現(xiàn)全列車的一直運行；輔助電源的連接，實現(xiàn)全列車輔助電源供應(yīng)；在動力相對集中式控制中，連接牽引動力電路；連接列車廣播、信息及自控、監(jiān)控信號。電氣連接器的作用車輛貫通道裝置貫通裝置位于兩節(jié)車廂的連接處，是連接兩車輛通道的重要組成部分。由風(fēng)擋、內(nèi)飾板和渡板組成。具有良好的防雨、防風(fēng)、防塵和隔音功能，保證乘客能隨時、安全、方便地經(jīng)過這里，從一個車廂到另一個車廂。4、制動裝置操縱靈活，制動減速度大，作用靈敏可靠，車組前后車輛制動、緩解作用一致；具有足夠的制動能力，保證車組在規(guī)定的制動距離內(nèi)停車；盡量發(fā)揮電制動能力，減少對城市環(huán)境的污染和降低運行成本；制動系統(tǒng)應(yīng)保證列車在長大下坡道制動時，其制動力不會衰減。城市軌道交通車輛的制動系統(tǒng)應(yīng)具備條件：按列車動能的轉(zhuǎn)移方式可以分為兩類：◆摩擦制動方式即動能通過摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，然后消散于大氣；◆電（動力）制動方式即把動能通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，然后將電能從車上轉(zhuǎn)移出去。踏面制動、盤形制動、磁軌制動電阻制動、再生制動5、受流裝置

受流方式三軌受流是將受流器安裝于車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩側(cè)靠車輛外側(cè)中部。受電弓Page28城市軌道交通車輛的組成第三軌受電弓架空線6.車輛設(shè)備通風(fēng)軸流式機械通風(fēng)系統(tǒng)離心式機械通風(fēng)系統(tǒng)采暖：主要采用電熱采暖空調(diào)下出風(fēng)空調(diào)裝置側(cè)出風(fēng)空調(diào)裝置照明司機室照明頭尾燈和運行燈客室照明車側(cè)燈

門塞拉門內(nèi)塞拉門外塞拉門（城軌客車一般采用外塞拉門即車門由外塞入車門口處，使之關(guān)門密封。該門開啟時離開車體側(cè)面一定距離后，沿車體外側(cè)滑動。）雙開內(nèi)藏式側(cè)拉門端門、司機室側(cè)門、間壁（單開拉門、折頁門）車窗采用固定式和活動式兩種。座椅一般為玻璃鋼制品或不銹鋼制品。或在上面加人造革、紡織制品的座墊。扶手桿及立柱一般為不銹鋼焊接結(jié)構(gòu)或復(fù)合不銹鋼鋼管。Page31城市軌道交通車輛的組成端墻側(cè)墻車頂車體內(nèi)部裝置車門窗四、城市軌道車輛的編組列車編組的主要內(nèi)容：車輛型式（習(xí)慣上按大、中、小，分為A、B、C三種型式），編組輛數(shù)，編組車輛動車與拖車比例，簡稱車型、編組輛數(shù)、動拖比三個要素。列車編組車輛數(shù)量，從2-10這9個整數(shù)中均有。6節(jié)編組：-A*B*C=C*B*A-8節(jié)編組：-A=B*C=B*C=B*C=A-列車編組舉例全自動車鉤“-”半自動車鉤“=”半永久車鉤“*”A、B、C類車常見列車編組五、車端、車側(cè)、車門等的標(biāo)識1、車端標(biāo)識－A車1位端是帶有車鉤的一端；－B車1位端是與A車連接的一端；－C車1位端是連接牽引桿的一端。2、車側(cè)標(biāo)識人面向1位端，則人的左、右側(cè)為車的左、右側(cè)3、列車車側(cè)標(biāo)識司機的右側(cè)為列車的右側(cè)左側(cè)為列車的左側(cè)。（注意與車側(cè)定義不同）4、車門編號－左側(cè)車門的編號為1/3、5/7、9/11等；－右側(cè)車門的編號為2/4、6/8、10/12等。（3）車體的構(gòu)成車體是由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。課堂教學(xué)效果檢查一、課堂小結(jié)1、城市軌道交通車輛的組成課堂教學(xué)小結(jié)與作業(yè)布置一般地鐵車輛組成？答：一般地鐵車輛由以下七部分組成：車