DB61T-公路千枚巖路基施工技術(shù)規(guī)范編制說明

ICSXXXXXXDB61陜西省地方標(biāo)準(zhǔn)DB61/×××—2020公路千枚巖路基施工技術(shù)規(guī)范Guidelinesforconstructiontechnologyofphyllitesubgrade（編制說明）2020—××—××發(fā)布2020—××—××實(shí)施陜西省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布

《公路千枚巖路基施工技術(shù)規(guī)范》陜西省地方標(biāo)準(zhǔn)編制說明一、工作簡況：包括任務(wù)來源、協(xié)作單位、主要工作過程、起草組組成成員及其所做的主要工作等；陜南秦巴山區(qū)沿線分布著大量的千枚巖，由于山區(qū)交通不便、運(yùn)輸困難，迫使工程中必須用千枚巖棄料進(jìn)行路堤填筑，千枚巖屬于低級變質(zhì)軟巖，其節(jié)理裂隙極為發(fā)育、強(qiáng)度低，遇水后強(qiáng)度急劇下降，且易產(chǎn)生濕化變形，作為路基填料其物理力學(xué)性質(zhì)難以滿足規(guī)范的相關(guān)要求，由此導(dǎo)致風(fēng)化千枚巖路基質(zhì)量控制困難，并成為急待解決的工程技術(shù)難題。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①用于壓實(shí)質(zhì)量控制的重型擊實(shí)方法已然落后于生產(chǎn)實(shí)際。《公路土工試驗規(guī)程》（JTGE40-2007）規(guī)定采用重型擊實(shí)試驗方法確定最佳含水率和最大干密度，重型擊實(shí)試驗方法建立于上世紀(jì)80年代后期，與當(dāng)時壓實(shí)機(jī)械（12-15噸）相適應(yīng)，顯然已落后于生產(chǎn)實(shí)際（當(dāng)前普遍采用20噸以上可調(diào)頻調(diào)幅振動壓路機(jī)）；②僅采用CBR值來衡量千枚巖能否用作路基填料欠缺合理性。CBR是評價公路路基填料適用性的重要指標(biāo)，但CBR標(biāo)準(zhǔn)試驗方法與現(xiàn)場路基最不利條件不相吻合，對于千枚巖而言，其CBR值低，但僅因此就不考慮其作為路基填料的想法有欠考慮。路基填料應(yīng)保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，而路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性與現(xiàn)場壓實(shí)密切相關(guān)。因此，如何確定合適的壓實(shí)方法，是千枚巖路基修筑技術(shù)中必須解決問題之一；③千枚巖風(fēng)化程度不一，所表現(xiàn)的工程特性也不盡相同，不能單一的認(rèn)定千枚巖能否用作路基填料，有必要對千枚巖進(jìn)行工程分類，針對不同類型的千枚巖，提出相對應(yīng)的填筑方案。為此，本技術(shù)規(guī)范是在編制單位承擔(dān)的陜西省交通科技項目（13-02k）《基于振動壓實(shí)試驗法千枚巖路基施工質(zhì)量控制研究》的成果基礎(chǔ)上，借鑒國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工程經(jīng)驗，對千枚巖工程分類、千枚巖路基填料技術(shù)要求、千枚巖路基施工、質(zhì)量管理與控制等方面提出具體規(guī)定。該標(biāo)準(zhǔn)編制和實(shí)施，對千枚巖在工程中的推廣應(yīng)用具有工程實(shí)際意義。本標(biāo)準(zhǔn)由長安大學(xué)提出和申報，長安大學(xué)作為標(biāo)準(zhǔn)第一起草單位，陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司和西安建筑科技大學(xué)作為主要起草單位。各主要參加單位及工作組成員所做工作見表1。表1主要參加單位及工作組成員主要參加單位成員主要工作長安大學(xué)蔣應(yīng)軍項目組長，負(fù)責(zé)國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和資料收集，組織和協(xié)調(diào)等工作紀(jì)小平參與方案確定、試驗驗證、標(biāo)準(zhǔn)編寫等陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司曹支才參與方案確定、試驗驗證、標(biāo)準(zhǔn)編寫等盧世杰負(fù)責(zé)實(shí)體工程實(shí)施，參與方案確定與實(shí)體工程驗證李宗華負(fù)責(zé)實(shí)體工程實(shí)施，參與方案確定與實(shí)體工程驗證西安建筑科技大學(xué)楊秋俠參與方案確定、理論分析、驗證試驗、標(biāo)準(zhǔn)編寫等左精力參與方案確定、理論分析、驗證試驗、標(biāo)準(zhǔn)編寫等二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容：包括技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、公式、性能要求、試驗方法、檢驗規(guī)則等的依據(jù)（包括試驗、統(tǒng)計數(shù)據(jù)）；地方標(biāo)準(zhǔn)修訂項目還應(yīng)當(dāng)列出和原標(biāo)準(zhǔn)主要差異情況；2.1標(biāo)準(zhǔn)編制原則為適應(yīng)交通發(fā)展和公路建設(shè)的需要，推廣千枚巖在工程中的應(yīng)用、降低工程造價，制定本規(guī)范。本規(guī)范以陜西省交通科技項目（13-02k）《基于振動壓實(shí)試驗法千枚巖路基施工質(zhì)量控制研究》研究成果及其工程應(yīng)用經(jīng)驗為依據(jù)，充分借鑒國內(nèi)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，遵循“技術(shù)先進(jìn)、實(shí)踐操作性強(qiáng)”的基本原則編制而成。2.2主要技術(shù)內(nèi)容本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了振動壓實(shí)試驗方法、CBR試驗改進(jìn)方法、千枚巖工程分類、千枚巖路基填料技術(shù)要求、路基施工、質(zhì)量管理與控制。2.3與原標(biāo)準(zhǔn)主要差異情況目前，指導(dǎo)我國千枚巖路基設(shè)計施工的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）和《公路土工試驗規(guī)程》（JTGE40-2007）。（1）JTGE40-2007中的擊實(shí)試驗方法，其擊實(shí)功基于80年代末普遍采用的12～15噸壓實(shí)設(shè)備提出的，而當(dāng)前壓實(shí)設(shè)備普遍采用可調(diào)頻調(diào)幅的20噸以上振動壓路機(jī)，壓實(shí)功已落后于生產(chǎn)實(shí)際，致使確定的最大干密度偏低；本標(biāo)準(zhǔn)采用的室內(nèi)垂直振動擊實(shí)試驗方法，基于現(xiàn)場最大可壓實(shí)水平，與當(dāng)前施工機(jī)械水平相適應(yīng)，與現(xiàn)場相關(guān)性高達(dá)90%，確定最大干密度與所能達(dá)到最大干密度相等。（2）JTGF10-2006對填料的強(qiáng)度和粒徑進(jìn)行規(guī)定，以CBR值為依據(jù)來衡量能否用作路基填料，但CBR標(biāo)準(zhǔn)試驗方法與現(xiàn)場路基最不利條件不相吻合；本標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合路基施工要求，對傳統(tǒng)CBR試驗方法進(jìn)行改進(jìn)，以合理評定千枚巖路基的承載能力。（3）JTGF10-2006未對千枚巖路基填料進(jìn)行特殊規(guī)定，而千枚巖風(fēng)化程度不一，所表現(xiàn)的工程特性也不盡相同；本標(biāo)準(zhǔn)對千枚巖進(jìn)行工程分類，并針對不同類型的千枚巖，提出千枚巖路基典型結(jié)構(gòu)。三、試驗驗證：包括試驗（或驗證）準(zhǔn)確度、可靠性、穩(wěn)定性的分析和說明，實(shí)驗結(jié)果綜述等；《公路千枚巖路基施工技術(shù)規(guī)范》中的主要規(guī)定振動壓實(shí)試驗方法、CBR試驗改進(jìn)方法、千枚巖工程分類、千枚巖路基填料技術(shù)要求、路基施工、質(zhì)量管理與控制等，經(jīng)室內(nèi)試驗與實(shí)體工程的全面驗證，結(jié)果科學(xué)、可靠。四、知識產(chǎn)權(quán)說明：標(biāo)準(zhǔn)涉及的相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)說明；本標(biāo)準(zhǔn)的最終知識產(chǎn)權(quán)歸長安大學(xué)、陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司和西安建筑科技大學(xué)所有。五、采標(biāo)情況：采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度或與國內(nèi)同類標(biāo)準(zhǔn)水平的比較；本標(biāo)準(zhǔn)為首次起草的陜西省地方標(biāo)準(zhǔn)，未采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)技術(shù)。六、重大意見分歧的處理：包括處理過程、依據(jù)和結(jié)果；無七、標(biāo)準(zhǔn)性