【邁騰B7L點(diǎn)火起動機(jī)不響應(yīng)維修探究（論文）16000字】

邁騰B7L點(diǎn)火起動機(jī)不響應(yīng)維修研究目錄TOC\o"1-2"\h\u279361緒論 2119621.1研究背景 2121911.2研究意義及目的 225041.3概念界定 369012發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 497002.1汽車發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)的現(xiàn)狀分析 4126442.2汽車發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)的未來發(fā)展趨勢 748453自動熄火裝置故障原因 818983.1真空進(jìn)氣管 8120543.2廢氣再循環(huán)裝置的檢查 11305503.3空氣流量計的檢測 12134983.4氧傳感器的檢測 12323403.5冷卻水溫度傳感器的檢測 1340043.6故障診斷的一般步驟 14304743.7故障診斷相關(guān)要點(diǎn) 15321973.8檢驗(yàn)方法 16179224實(shí)例分析——以邁騰B7L點(diǎn)火起動機(jī)不響應(yīng)為例 17241744.1故障診斷與排除 17282724.2診斷思路 17277844.3檢測步驟 18312534.4恢復(fù)方法 20172495總結(jié) 2113646參考文獻(xiàn) 21摘要進(jìn)入二十一世紀(jì)，汽車正以一種前所未有的速度進(jìn)入普通家庭，作為一種機(jī)電產(chǎn)品，在使用過程中不可避免的會遇到各種問題。本文針對部分汽車發(fā)動機(jī)容易自動熄火的問題，從根本上對其問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行具體的剖析與解決。首先本文對發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了完整的介紹與分析，并對其潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)等進(jìn)行了具體的介紹與分析，進(jìn)而對發(fā)動機(jī)自動熄火的常見問題進(jìn)行總結(jié)，并給出常見問題產(chǎn)生的原因及解決方案，對汽車自動熄火問題的檢修方法進(jìn)行總結(jié)與歸納，總結(jié)出汽車自動熄火案例的一般檢修過程。關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)；自動熄火；故障檢修1緒論1.1研究背景汽車是當(dāng)代無可取代的交通工具，而其發(fā)動機(jī)又是其主要組成部分。隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的增加，汽車保有量也在不斷地增長，但是由于燃料儲存量有限等原因，到20世紀(jì)末為止，還沒有一個國家擁有足夠數(shù)量的汽車。20年后，當(dāng)燃料耗盡時，汽車等交通工具將無法繼續(xù)為全球經(jīng)濟(jì)提供動力。那就需要研發(fā)一款可以節(jié)約更多的能源同時還可以應(yīng)用在新能源上的車型。因此，新能源汽車就成為了汽車產(chǎn)業(yè)未來的主要方向。而要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，首先需要解決一個問題：如何設(shè)計電動汽車？電動汽車的核心技術(shù)就是電池技術(shù)，它決定著汽車的性能及壽命。惟其如此，我國經(jīng)濟(jì)才有生存與發(fā)展之可能。汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障關(guān)聯(lián)因素較多，特別是在引入發(fā)動機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)之后結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障類型增多。例如，零部件損壞引起的故障，一般在點(diǎn)火線圈的主要系統(tǒng)內(nèi)零部件上出現(xiàn)短路、斷路引起的故障，一般在連接線束上體現(xiàn)；火花塞這最為突出的部件性能指標(biāo)未互相匹配引起的故障，由于性能指標(biāo)之間互相影響，情況復(fù)雜，使其成為了點(diǎn)火系統(tǒng)故障分析的難點(diǎn)和重點(diǎn)。最常見的故障表現(xiàn)為發(fā)動機(jī)單缸或者多缸失火，導(dǎo)致車輛啟動困難，怠速不穩(wěn)或者不能保持高車速等現(xiàn)象。點(diǎn)火故障對車輛的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、廢氣排放和振動噪聲等均產(chǎn)生影響，同時嚴(yán)重影響車輛的駕駛感受和安全性。此外，點(diǎn)火系統(tǒng)還是故障的高頻系統(tǒng)，在車輛常見故障中，點(diǎn)火系統(tǒng)的故障占據(jù)了發(fā)動機(jī)所有故障的45%以上。對汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障的關(guān)聯(lián)因素以及各因素之間相互關(guān)系的研究，首先可以全面地研究發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作過程，充分發(fā)揮渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)功效，具有現(xiàn)實(shí)意義與實(shí)用價值；其次可以在發(fā)動機(jī)的研發(fā)階段就對故障進(jìn)行有效對策，防止搭載該發(fā)動機(jī)的車輛銷售后面臨的重大品質(zhì)不良和維修問題，避免企業(yè)聲譽(yù)受損；最后本文分析問題的方法、對策方案以及試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對行業(yè)內(nèi)指導(dǎo)渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)研發(fā)提供了一定的參考。1.2研究意義及目的社會在進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)在強(qiáng)大，汽車在千家萬戶中日益普及，汽車發(fā)動機(jī)作為給汽車供電的設(shè)備，其冷車，車震，車震，異響，漏油，燒機(jī)油，殘?zhí)?，水溫高溫及臟氣等現(xiàn)象普遍存在于發(fā)動機(jī)中，若處理不好，就有可能造成發(fā)動機(jī)的損壞及事故。一旦出現(xiàn)這些故障，就需要對其進(jìn)行及時有效的維修處理，以免影響正常使用甚至危及生命安全。這對于降低交通事故發(fā)生頻率和減少人員傷亡具有重要意義。而且，在一定程度上還能節(jié)省燃油。所以，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行診斷能夠防止安全事故的發(fā)生，增加行車安全性，同時還能適當(dāng)改善車輛性能和延長車輛使用壽命。1.3概念界定發(fā)動機(jī)好比是人類的心臟。在汽車的使用過程中起到了十分關(guān)鍵的作用。汽車的安全性、可靠性與運(yùn)行條件密切相關(guān)。奔馳汽車在其發(fā)展過程中，不斷地對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改進(jìn)與創(chuàng)新，從而推動了汽車科技的進(jìn)步。發(fā)動機(jī)主要是發(fā)動機(jī)內(nèi)部的燃料燃燒，將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為高溫高壓下工作流體的熱能的一種工作流體，通過推動活塞在氣缸中移動，工作物質(zhì)的熱能改變?yōu)榛钊臋C(jī)械能，最后，曲柄連桿機(jī)構(gòu)是用來將活塞來回運(yùn)動的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為曲軸的機(jī)械能。(1)根據(jù)活塞的數(shù)量分為二沖程和四沖程。內(nèi)燃活塞，機(jī)器根據(jù)每個工作循環(huán)的活塞沖程數(shù)重新分類?；钊絻?nèi)燃機(jī)通過在每個工作循環(huán)結(jié)束時在外部運(yùn)行并繼續(xù)完成該工作循環(huán)來將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。活塞在其工作循環(huán)中換四個檔位，內(nèi)燃機(jī)被稱為具有內(nèi)部活塞的四沖程活塞發(fā)動機(jī)?；钊远_程循環(huán)旋轉(zhuǎn)，稱為二沖程內(nèi)燃機(jī)。(2)按冷卻方式分為水冷發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。使用水或冷卻劑作為冷卻劑的發(fā)動機(jī)稱為水冷式內(nèi)燃機(jī)。使用空氣作為冷卻劑的發(fā)動機(jī)應(yīng)稱為冷卻內(nèi)燃機(jī)。(3)按氣缸數(shù)劃分：單缸發(fā)動機(jī)、多缸發(fā)動機(jī)。單缸發(fā)動機(jī)稱為單缸發(fā)動機(jī)，兩缸或多缸發(fā)動機(jī)稱為多缸發(fā)動機(jī)。例如，2缸、3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、12缸的發(fā)動機(jī)都是汽缸發(fā)動機(jī)。大多數(shù)現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)使用4缸、6缸和8缸發(fā)動機(jī)。(4)燃料分類：汽油和柴油發(fā)動機(jī)。有兩種類型的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，使用汽油和柴油，以及汽油和柴油發(fā)動機(jī)。天然氣和液化石油氣統(tǒng)稱為氣體和其他使用其他氣體燃料的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)作為氣體燃料發(fā)動機(jī)。(5)根據(jù)氣缸的排列：直驅(qū)動器，兩排驅(qū)動器（V和對應(yīng)的行）。直發(fā)動機(jī)的汽缸通常被布置在一條垂直線，而氣缸的布置有時傾斜或凸起，以減少高度，兩排發(fā)動機(jī)將氣缸分成兩排。如果有兩行之間的夾緊，如果角度大于90度，但不小于90度且小于180度，因此被稱為兩行之間的V型驅(qū)動器和角度被稱為電機(jī)，旋轉(zhuǎn)180度被稱為counterdrive。（6）按進(jìn)風(fēng)量分類：往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)可分為增壓式和非增壓式兩種。當(dāng)進(jìn)氣過程中氣缸內(nèi)的氣壓接近大氣壓時，就是增壓內(nèi)燃機(jī)或空氣內(nèi)燃機(jī)。當(dāng)入口壓力增加和入口密度增加時，就會發(fā)生過充引擎。內(nèi)燃機(jī)的輸出隨著過度充電而增加。現(xiàn)在，使用很頻繁的汽車發(fā)動機(jī)是水冷四沖程。一種往復(fù)式塞式燃燒發(fā)動機(jī)，其中汽油發(fā)動機(jī)用于汽車和輕型客運(yùn)貨車，柴油發(fā)動機(jī)是公交車和重型卡車的主要動力。有些車，轎車和輕型卡車也使用柴油發(fā)動機(jī)。有些汽車配備有內(nèi)燃機(jī)由空氣或兩沖程活塞發(fā)動機(jī)冷卻。1980年左右，世界上沒有一輛汽車是由二沖程活塞發(fā)動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的?，F(xiàn)代汽車的診斷與治療已經(jīng)形成了一整套完整的問題解決理論體系，而當(dāng)前對現(xiàn)代汽車故障診斷理論體系的研究也在不斷深入。但是，盡管近來為汽車發(fā)動機(jī)故障自診斷系統(tǒng)已經(jīng)設(shè)計出了若干類系統(tǒng)，但是仍然有很多很復(fù)雜的系統(tǒng)在探討各種系統(tǒng)的具體實(shí)施問題，并且對各種系統(tǒng)的優(yōu)劣進(jìn)行了廣泛的對比分析。由于這些原因，我們對目前國內(nèi)的汽車維修行業(yè)進(jìn)行分析研究。發(fā)現(xiàn)：我國汽車維修行業(yè)中還存在很多技術(shù)上的漏洞與不足。這也成為阻礙中國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。領(lǐng)域相對薄弱，本論文旨在改善這一薄弱環(huán)節(jié)，使汽車診斷系統(tǒng)更加完善，并對最汽車診斷系統(tǒng)進(jìn)行探討。2發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢2.1汽車發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)的現(xiàn)狀分析2.1.1經(jīng)驗(yàn)診斷法所謂經(jīng)驗(yàn)診斷，就是通過人工觀察，通過觀察汽車存在的問題，進(jìn)行發(fā)動機(jī)故障診斷。由于汽車在行駛過程中會受到各種干擾因素影響而出現(xiàn)各種各樣的情況。因此，需要借助專家知識與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合才能確定故障所在部位并予以排除。汽車發(fā)動機(jī)故障診斷具有重要意義。汽車維修人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定診斷結(jié)構(gòu)并進(jìn)行相應(yīng)處理。目前國內(nèi)對汽車發(fā)動機(jī)的研究主要集中在系統(tǒng)檢測方法上。在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)，很多發(fā)動機(jī)故障都是由于缺乏有效的診斷而造成的。若該診斷方法只適用于憑經(jīng)驗(yàn)評價，則很難達(dá)到有效而精確的目的。對發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障診斷造成了診斷上的誤差。因?yàn)槔鋮s液本身的問題，經(jīng)常出現(xiàn)鐵銹和水垢。它們積聚在水箱通道的交界處和拐角處，阻礙水的流動并造成熱量損失。如果發(fā)生這種情況，要及時清洗，每天加水，并盡可能多地加入干凈的水。使用4級指示液進(jìn)行更好的維護(hù)。這里我推薦你耐馳s-510除鱗機(jī)冷卻系統(tǒng)快，可迅速溶解和修復(fù)水垢，冷卻系統(tǒng)的油泥防銹功能，保證了冷卻液的順暢循環(huán)，防止因鍋爐溫度過高故障造成發(fā)動機(jī)損壞和停電，冷卻系統(tǒng)還具有優(yōu)良的防腐潤滑，可防止冷卻液損壞系統(tǒng)，有效防止非噪音自然，保護(hù)銅、鋁、錫等金屬部件，增加水箱使用時間，防止水箱開啟，保證發(fā)動機(jī)在常溫下工作。漏水，只要是液體，就會有漏水的危險。一旦水漏進(jìn)汽缸水套，水表的水溫就會急劇上升。在這種形式下，應(yīng)及時采取必要的措施，以避免不必要的問題。本文介紹了池耐普s-53}冷卻系統(tǒng)的防泄漏劑，相當(dāng)于“99超級修復(fù)劑”和“S-201”。用于維修和保護(hù)發(fā)動機(jī)，避免水箱、散熱器、泵、溫控器等部件的泄漏。它是獨(dú)特的，隨意用于所有冷卻劑相，可以減緩雜質(zhì)在冷卻系統(tǒng)的形成。汽車發(fā)動機(jī)生銹和油箱污染很常見，它的特點(diǎn)是在冷卻過程中抗霜凍和雨水。防止鐵銹和石灰進(jìn)入冷卻系統(tǒng)，降低冷卻效率和使發(fā)動機(jī)過熱，造成發(fā)動機(jī)損壞。長期使用防凍液還會導(dǎo)致形成酸性氧化物，影響水箱、水泵和恒溫器等金屬部件，造成冷卻系統(tǒng)損壞和泄漏。一周內(nèi)檢查沖洗水箱有無漏水、生銹現(xiàn)象，及時更換或添加防凍液，讓實(shí)用性能持久一點(diǎn)，溫度能高一點(diǎn)。汽車旅行超過50000公里時，制冷劑或防銹潤滑劑含有乳化潤滑油的水箱可以防止酸和4顯，水垢，增加泵的潤滑和恒溫器等，可以幫助水的循環(huán)，降低“開放”，以確保發(fā)動機(jī)在正常溫度下運(yùn)行。如果發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)長期不使用，也可以在不拆卸的情況下清洗。防凍液一般顏色較深，具有較強(qiáng)的防凍能力。然而，一些不規(guī)則的維修店為了盈利，在質(zhì)量較差的防凍液中加入一些顏料，這些顏料看起來像濃縮液，但由于其防凍液容量不足而被添加到水箱中，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)循環(huán)大，使恒溫器凍結(jié)。另外，不要試圖同時使用兩種不同品牌的防凍液。不同廠家的防凍液技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，如果混合在一起，很容易引起化學(xué)反應(yīng)，造成防凍液的損失。2.1.2儀器診斷法在信息技術(shù)與電子技術(shù)日益發(fā)展的今天，給汽車故障診斷帶來了有力的硬件支撐，更多科學(xué)診斷技術(shù)與資源也應(yīng)運(yùn)而生。傳統(tǒng)的儀表診斷方法主要采用示波器或萬用表及電感式電流傳感元件對汽車進(jìn)行檢測，其測量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值偏差較大，不能準(zhǔn)確地判斷出發(fā)動機(jī)故障點(diǎn)所在。示波器或萬用表主要是通過測量各種電子元器件（如電路）的電氣參數(shù)（如電壓值、信號脈寬、電阻值等）來判斷其工作狀態(tài)；電感式電流傳感器（以下簡稱電流計）是用來測量電物理量變化情況的一種儀器，其主要功能是將電阻變?yōu)殡娦盘柌鬟f給電腦或顯示器顯示出來。電流傳感器則是檢測電機(jī)產(chǎn)生的直流信號來確定油泵中是否有電流。然而儀表診斷方法存在著局限性，無法針對汽車發(fā)動機(jī)特定工況進(jìn)行故障點(diǎn)判斷。為了讓您的汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)處于良好狀態(tài)，您需要保持發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)處于良好狀態(tài)。首先，您需要了解冷卻液，它是典型水冷系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。冷卻液是指清潔干凈的水，但水不能作為冷卻液，汽車對水質(zhì)的要求更精確。例如，一個清澈的源頭很清澈，很清澈，但含有大量礦物質(zhì)。增加發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)會產(chǎn)生大量水垢，使冷卻系統(tǒng)無法正常運(yùn)行。由此可見，冷卻水的質(zhì)量是非常重要的。在這里，為車主提供的克納普s-500冷卻水管理裝置，由乙二醇和特殊添加劑制成，滿足主要汽車制造商對汽車?yán)鋮s液的最新性能要求。低沸點(diǎn)-42可用于極冷的天氣，120沸點(diǎn)的高沸點(diǎn)能有效解決炎熱的夏天沸騰的現(xiàn)象。耐腐蝕性強(qiáng)，為冷卻系統(tǒng)提供持久保護(hù)。汽缸的水套等于發(fā)動機(jī)燃燒室周圍的水通道。當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生大量熱量時，氣缸的水套就會起到冷卻作用。發(fā)動機(jī)內(nèi)的水管和油管暢通，沒有受到干擾。如果里面有油，就意味著水和油被打孔了。只要出現(xiàn)這種情況，水表的水溫就會急劇上升。散熱器水箱和冷卻風(fēng)扇散熱器水箱從外面看起來像一個蜂窩結(jié)構(gòu)，但它的形狀旨在通過增加散熱器水箱的表面積來增加冷卻效果。發(fā)動機(jī)水箱的生銹和污染是最常見的問題。標(biāo)記和銘文會限制冷卻液進(jìn)入冷卻系統(tǒng)，減少散熱，使發(fā)動機(jī)過熱，甚至損壞發(fā)動機(jī)。冷卻液的氧化還會產(chǎn)生酸，酸會影響油箱的金屬部件并導(dǎo)致?lián)p壞和泄漏。經(jīng)常用強(qiáng)力有效的清洗劑清洗水箱，去除水箱上的鐵銹和水垢，保證發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，延長水箱和發(fā)動機(jī)的整體壽命。冷卻風(fēng)扇安裝在機(jī)柜的正面和側(cè)面。當(dāng)汽車高速行駛時，冷卻風(fēng)扇吸入外界空氣并利用自然風(fēng)對其進(jìn)行冷卻，其中包括冷卻液泵和恒溫器。冷卻系統(tǒng)中冷卻液的流量主要由冷卻液泵控制。恒溫器檢測發(fā)動機(jī)的工作溫度。在較低溫度下，水圈中的水是封閉的，因此水流入水蓋。當(dāng)它在一定溫度下打開時，水會通過冷卻劑消散。重要的是要確保你沒有移動恒溫器，否則發(fā)動機(jī)會變得太冷，難以啟動。2.1.3電腦診斷法解碼器（又稱計算機(jī)診斷工具）能在汽車計算機(jī)上抽取數(shù)據(jù)并加以分析比較最終用文字或圖形顯示。解碼器主要用于檢測發(fā)動機(jī)冷卻液溫度是否正常。冷卻液溫度過高或者過低都會影響車輛行駛安全。冷卻液溫度傳感器是解碼器重要組成部分之一，它負(fù)責(zé)將信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號。冷卻液溫度傳感器是計算機(jī)診斷工具的重要組成部分之一，它由軟件和硬件兩部分組成，軟件主要用于顯示、存儲數(shù)據(jù)，而硬件則用來控制整個系統(tǒng)工作狀態(tài)以及編寫相應(yīng)的維護(hù)程序。解碼器能夠幫助維修人員從海量的計算機(jī)數(shù)據(jù)中迅速找到故障點(diǎn)。當(dāng)提取出故障碼辨識出內(nèi)容異常情況時，也可結(jié)合實(shí)際故障問題對發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障診斷，然后對原車性能進(jìn)行檢驗(yàn)。2.1.4自我診斷法裝設(shè)錯誤自檢系統(tǒng)不但能診斷系統(tǒng)各項(xiàng)功能而且能增強(qiáng)操作系統(tǒng)防護(hù)。在車輛控制系統(tǒng)中，當(dāng)檢測到有故障發(fā)生時，系統(tǒng)會自動地識別出故障所在的位置和類型，并通過內(nèi)存中的故障指示燈顯示出來。當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障時，維修人員可以通過該識別系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷。如果不能及時準(zhǔn)確地定位到故障點(diǎn)，那么就可能導(dǎo)致誤判而造成嚴(yán)重的后果。所以，要想使電控車輛正常工作，必須使用正確的方法來判斷故障原因。盡管自診斷方法對電控車輛系統(tǒng)起到了無可取代的重要作用，但是實(shí)際調(diào)試系統(tǒng)時控制單元受內(nèi)存及診斷機(jī)制等因素制約，常常影響故障排除過程。2.2汽車發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)的未來發(fā)展趨勢2.2.1診斷分析趨于多元化故障分析作為故障診斷最為關(guān)鍵的一環(huán)，從某種程度上制約著故障診斷水平的提高。隨著計算機(jī)技術(shù)、人工智能及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等高新技術(shù)的飛速發(fā)展，故障分析方法也有了很大進(jìn)步。其中,BP網(wǎng)絡(luò)模型具有廣泛的應(yīng)用范圍，但它存在著收斂速度慢，易陷入局部極小值點(diǎn)等不足。因此，對故障診斷行為及故障分析方法的研究具有重要意義。通常情況下，故障分析以診斷特征為參量，以特征信號及狀態(tài)分析與辨識為出發(fā)點(diǎn)，并結(jié)合現(xiàn)代數(shù)學(xué)技術(shù)加以整合，歸納各類故障之共通之處，進(jìn)而運(yùn)行系統(tǒng)。故障分析等。由于其方法簡單快捷，所以受到很多人的歡迎。但是，隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們對事物的認(rèn)識不斷加深。對于一些新出現(xiàn)的現(xiàn)象及規(guī)律，需要采用更加先進(jìn)的方法來處理。以汽車擾動特征信號分析為例，常規(guī)傅里葉分析技術(shù)早已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代發(fā)展的需求，取而代之的是現(xiàn)代小波分析技術(shù)。作為一種新的數(shù)字工具，它能夠從時域和頻域上對各種非平穩(wěn)信號進(jìn)行有效地處理與分析，因此將傅里葉分析方法應(yīng)用于穩(wěn)定信號的研究具有重要意義。隨著現(xiàn)代汽車的不斷發(fā)展，人們對汽車的性能要求越來越高，但由于其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)及故障問題等原因，使得維修變得非常困難。只有將診斷與分析的手段多樣化，才能夠進(jìn)一步減少診斷所需時間，提高診斷精度。2.2.2診斷系統(tǒng)趨于智能化通常汽車故障診斷系統(tǒng)分為外置診斷系統(tǒng)與內(nèi)置診斷系統(tǒng)兩類。車外檢測是進(jìn)行故障診斷的重要手段之一，但由于電控車輛自身的特點(diǎn)，使得其無法實(shí)現(xiàn)對整車的全面監(jiān)控，因此需要開發(fā)出具有故障自診斷系統(tǒng)及自動診斷功能的軟件，并生成相應(yīng)的故障代碼。由于車載診斷系統(tǒng)對環(huán)境要求較高，且具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，因此研究和開發(fā)適合我國國情的車載診斷系統(tǒng)顯得尤為重要。現(xiàn)代汽車故障診斷工具研制過程中充分融合機(jī)械，流體和聲學(xué)高新技術(shù)，多種參數(shù)，波形和曲線不斷發(fā)展，致使汽車診斷朝著智能化方向發(fā)展。2.2.3診斷信息趨于網(wǎng)絡(luò)化伴隨著現(xiàn)代汽車的發(fā)展，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐的汽車發(fā)動機(jī)故障診斷填補(bǔ)了傳統(tǒng)汽車診斷技術(shù)中信息傳輸?shù)娜毕?，能夠?qū)崿F(xiàn)維修公司間信息交流。這不僅能提高維修效率，還能降低企業(yè)成本，從而促進(jìn)汽車維修行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)前我國汽車發(fā)動機(jī)故障診斷主要采用無線傳輸方式，這種方法具有很高的可靠性、實(shí)時性。同時便于推廣。在這種情況下，傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)集成結(jié)合起來，采用先進(jìn)的通信技術(shù)和相應(yīng)的管理軟件對各種維修設(shè)備及信息系統(tǒng)進(jìn)行全面集成，從而節(jié)省大量的軟硬件資源。遠(yuǎn)程診斷技術(shù)是指將采集到的故障診斷結(jié)果通過一定的方式傳送給相應(yīng)的傳感器或計算機(jī)中心進(jìn)行分析處理，由計算機(jī)對整個診斷結(jié)構(gòu)進(jìn)行引導(dǎo)診斷。在現(xiàn)代信息技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，故障診斷正向著網(wǎng)絡(luò)化邁進(jìn)，網(wǎng)絡(luò)化更加利于信息傳遞，使得管理變得更為靈活。3自動熄火裝置故障原因3.1真空進(jìn)氣管真空表診斷電噴發(fā)動機(jī)實(shí)質(zhì)是進(jìn)氣管真空度的檢測。檢測進(jìn)氣管真空度時，應(yīng)將真空表接在節(jié)氣門的后方，汽油發(fā)動機(jī)在正常狀態(tài)下，按規(guī)定的怠速值無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數(shù)和指示狀態(tài)。清洗和更換空氣過濾器：空氣過濾器是用來過濾進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣的部件。然而，當(dāng)使用發(fā)動機(jī)時，許多顆粒積聚在過濾器上阻礙氣流，因此要清洗或更換一段時間，而且有的商家為了圖便宜會給你拿出不好的零件，這個時候如果沒有經(jīng)驗(yàn)的話那么就很容易上當(dāng)。純品牌部分的過濾性能大約是假品牌部分的兩倍！就尺寸而言，純品牌零件比假冒零件更符合車輛尺寸規(guī)格！在使用壽命方面，純品牌零件的使用壽命是仿冒零件的兩倍！危害之處是由于長期使用假冒的空氣過濾器，大量灰塵進(jìn)入發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣歧管將所需的空氣引導(dǎo)至發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管和發(fā)動機(jī)。有過濾空氣的空氣過濾器，但有些可能會將進(jìn)氣管以泥的形式附著在墻上，灰塵和細(xì)小雜質(zhì)無法過濾和清潔。眾所周知，進(jìn)氣歧管對于發(fā)動機(jī)的正常工作非常重要。臟的進(jìn)氣歧管會降低充電效率并阻止發(fā)動機(jī)在正常功率范圍內(nèi)運(yùn)行。使發(fā)動機(jī)磨損老化更快。就是這樣，進(jìn)氣管的進(jìn)氣系統(tǒng)必須進(jìn)行維修。建議每3萬公里清洗一次霧化器。節(jié)氣門就像整個發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的脖子?？諝庵械幕覊m和粘液也覆蓋了電子節(jié)氣門板。它們的清潔也很重要?？梢?萬公里清洗一下節(jié)氣門。下面就是真空表在實(shí)際檢測中的運(yùn)用狀態(tài)。(P為汽缸壓力；△Px為進(jìn)氣管真空度)3.1.1發(fā)動機(jī)密封性能正常狀態(tài)（1）怠速時，表針應(yīng)穩(wěn)定在64～71kPa之間(擺幅的大小、擺速的快慢與密封性、空燃比及點(diǎn)火性能有關(guān))。若懷疑某缸工作不良，可采用單缸斷火法診斷，△Px的跌落值應(yīng)越大越好，已是判斷各缸工作好壞的指標(biāo)(點(diǎn)火、噴油、密封)。（2）迅速開閉節(jié)氣門(注：迅速開閉應(yīng)和實(shí)際運(yùn)用情況相符)，若表針在6.7—84．6kPa之間靈敏擺動，說明△Px對節(jié)氣門開度變化的隨動性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。若密封性不好時，怠速時△PX低于正常值，且明顯不穩(wěn)；迅速打開節(jié)氣門時，表針會跌落到零，關(guān)閉后也會不到84．6kPa處。為了驗(yàn)證各缸密封性的好壞，應(yīng)將真空表換接在機(jī)油尺處，曲油箱內(nèi)的壓力應(yīng)為負(fù)壓值。若為正值，說明密封性不好，或PCV通風(fēng)閥堵塞。3.1.2發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時的狀態(tài)點(diǎn)火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時，燃燒條件變化，功率損失和轉(zhuǎn)速波動較大，形成不了高真空度，并造成怠速不穩(wěn)，加速無力。怠速時，表針在46．7—57kPa之間擺動。若點(diǎn)火過早，表針擺動幅度較大；反之，擺動較小。配氣正時有誤時，現(xiàn)象與點(diǎn)火正時類似，應(yīng)分辨處理。3.1.3發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)堵塞時的狀態(tài)（1）因排氣系統(tǒng)反壓力較高，怠速時△Px時而高達(dá)53kPa,而迅速下降到0甚至更低。這說明汽油發(fā)動機(jī)工作不正常。當(dāng)發(fā)動機(jī)起動后，若排氣管冒出大量濃煙，且伴有“突突”的聲音時，說明發(fā)動機(jī)已出現(xiàn)故障了。首先檢查火花塞是否正常，若有損壞應(yīng)更換新件。此時應(yīng)及時更換新的排氣管，并對原有的排氣管進(jìn)行清洗。（2）怠速調(diào)整不到位，節(jié)氣門體過于臟污，怠速控制系統(tǒng)不正常等原因?qū)е碌∷俨环€(wěn)定。①檢查空氣濾清器是否有問題；②查看發(fā)動機(jī)冷卻水溫度，如發(fā)現(xiàn)水溫過高可更換新水；③檢查排氣管有無異常聲音并及時排除故障；④檢查點(diǎn)火提前角和進(jìn)氣系統(tǒng)。需要對進(jìn)氣管進(jìn)行清理。（3）燃油壓力的不穩(wěn)定性，如電動燃油泵的電刷磨損過大或者接觸不良、或者燃油泵的濾網(wǎng)卡死。（4）供油提前角調(diào)整不當(dāng)，如噴油器針閥偶件間隙過大。油路阻塞，可通過測量燃油壓力表來判斷燃油壓力的高低；燃油壓力正常時，應(yīng)及時更換。（5）燃油泵線路，噴油器驅(qū)動線路和其他線路存在接觸不良的問題。（6）燃油泵繼電器、EFI繼器間的點(diǎn)火繼電器接觸不良。（7）點(diǎn)火系運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。發(fā)動機(jī)起動困難。發(fā)動機(jī)功率不足。機(jī)油壓力偏低。供油系統(tǒng)有故障。電控裝置出現(xiàn)問題，排氣管冒黑煙。高壓火過大或過小都會使火花塞的點(diǎn)火正時與點(diǎn)火線圈的熱太時不一致而引起匝間短路，造成高壓火過大和高壓火花過小對低壓線路產(chǎn)生沖擊，甚至燒斷絕燃膠，使其不能正常工作，嚴(yán)重時還會使其被燒壞，如不及時排除，則會造成“跑、冒、滴、漏”現(xiàn)象，甚至導(dǎo)致“跑、冒——漏——漏”事故發(fā)生。（8）節(jié)氣門位置傳感器差。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，如發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開度異?；蛴虚g斷現(xiàn)象，應(yīng)立即檢查點(diǎn)火系統(tǒng)；若無任何異?，F(xiàn)象，則應(yīng)排除噴油器故障和燃油供給系問題。用萬用表測量時發(fā)現(xiàn)：節(jié)氣門位置傳感器的輸出端與電路連接良好，無斷路和間歇斷路現(xiàn)象。（9）空氣流量計或者進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)故障。3.2廢氣再循環(huán)裝置的檢查廢氣再循環(huán)裝置最大的缺點(diǎn)就是廢氣不會在此再循環(huán)過程中進(jìn)入發(fā)動機(jī)循環(huán)或者在不該再循環(huán)的過程中進(jìn)入發(fā)動機(jī)再循環(huán)過程。由于廢氣中含有大量熱能，溫度很高而無法回收利用，造成了很大浪費(fèi)。廢氣再循環(huán)是提高內(nèi)燃機(jī)熱效率最有效的方法之一，但是其效率受到多種因素影響。廢氣從發(fā)動機(jī)排出后，與空氣和燃料一起進(jìn)入廢氣再循環(huán)裝置中進(jìn)行再次循環(huán)，這樣就會使發(fā)動機(jī)工作在一個最佳狀態(tài)下運(yùn)行，從而減少了發(fā)動機(jī)因廢氣再循環(huán)系統(tǒng)而引起的振動，降低了發(fā)動機(jī)的噪音，減輕了爆震,NOx排放也得到改善。在廢氣再循環(huán)裝置上安裝有廢氣再循環(huán)閥（EGR閥或溫控開關(guān)），用來控制進(jìn)入氣缸的氣體流量大小。EGR閥的工作原理及使用方法:EGR閥安裝在廢氣再循環(huán)裝置上。因此,EGR閥應(yīng)定期進(jìn)行檢查和維修。起動車輛并在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速約為2500R/MIM的情況下對EGR閥線圈進(jìn)行觀測。線圈的顏色與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一致。鏡子和膠片也要經(jīng)常清洗。如不在同一位置，則表明EGR閥有故障。其次，看EGR閥處是否有油滴飛濺。如果沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，就打開所有的閥門（包括EGR閥），以測試汽車的駕駛性能并確定是否需要更換新的EGR閥；EGR閥應(yīng)安裝在車輛上,EGR閥膜片與真空源相連通。如果沒有真空計,EGR閥及真空管路會使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生真空。如果真空值過高或過低都是不正?，F(xiàn)象。其原因是該車電磁閥尚未起作用。等一下。若檢測不到真空讀數(shù)表明EGR電磁閥或者真空軟管失效。EGR閥真空源應(yīng)安裝在EGR閥膜片上。如果沒有故障，可將EGR閥放氣后，用手輕壓隔膜；可以通過改變彈簧壓力方向來判斷膜片和隔膜之間是否有間隙，從而確定EGR閥隔膜是否處于真空狀態(tài)。應(yīng)該先把EGR閥放下來，再把隔膜取下來，這樣可以觀察膜片是否完好。當(dāng)膜片出現(xiàn)破損后就不能使用了。這時需要對其進(jìn)行修理。修理時要特別小心。發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，先用化油器清潔劑清洗噴壺，再將噴壺內(nèi)的清潔劑加入到EGR閥處的膜片區(qū)域；結(jié)果：當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到？膜片開始工作時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會出現(xiàn)短暫的瞬間效應(yīng)。發(fā)現(xiàn)了一個很有趣的現(xiàn)象：當(dāng)打開閥門后,EGR閥不起動，但關(guān)閉閥門后又會出現(xiàn)相同的結(jié)果。通過分析認(rèn)為是由于電子控制單元（ECU）產(chǎn)生了異常信號所致。RPM也就是發(fā)動機(jī)怠速突然升高。首先觀察EGR閥的閥座是否存在裂紋或者變形等問題，再看一下隔膜有無損壞的跡象。如果發(fā)現(xiàn)隔膜出現(xiàn)了破損現(xiàn)象，就應(yīng)該懷疑是由于EGR閥膜片受損而造成的泄漏。遇到此情況時就需要更換新型EGR閥。EGR閥應(yīng)安裝在合適位置，以保證最大限度地減少廢氣循環(huán)流量和排放。（2）檢查點(diǎn)火開關(guān)和點(diǎn)火正時是否正確。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有火花現(xiàn)象，應(yīng)及時關(guān)閉火花塞，打開點(diǎn)火正時以保證不發(fā)生失火。如果發(fā)動機(jī)的工作溫度正常,EGR閥通過真空軟管與EGR閥芯連接，可以用手動真空泵進(jìn)行清洗；EGR閥會減少廢氣循環(huán)量，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn),EGR閥在工作中容易損壞，因此必須定期更換發(fā)動機(jī)的EGR閥或更換新的EGR閥膜片以保持EGR閥的良好性能。EGR閥應(yīng)安裝在廢氣再循環(huán)通道上。對于那些有故障的發(fā)動機(jī)來說,EGR閥是一個很重要的部件。在使用前，最好先清洗掉殘留的碳化物，然后再安裝EGR閥。因此,EGR閥必須安裝在廢氣再循環(huán)管道上。EGR閥是連接廢氣再循環(huán)管道的重要部件之一，也是產(chǎn)生積碳的主要原因。拆卸EGR閥時，一般都要更換墊片，由于此處氣溫較高，墊片很快老化，若仍使用老的墊片，日后就有漏油的危險。墊片包含鋰潤滑劑層。3.3空氣流量計的檢測（1）連接測試盒V.A.G1598/22與控制單元端子；（2）按電路圖檢查測試盒與三端子連接器端子1和插孔13、端子2和插孔12是否導(dǎo)通，其最大電阻值應(yīng)為1.5Ω；（3）檢查所有導(dǎo)線相互之間是否有短路，其阻值應(yīng)為∞；（4）如導(dǎo)線無故障，更換空氣流量計G（5）冷卻溫度傳感器、氧傳感器有故障。3.4氧傳感器的檢測（1）氧傳感器加熱器電阻的檢測將點(diǎn)火開關(guān)放在“OFF”上，拔下氧氣傳感器導(dǎo)線連接器并用萬用表Ω檔量出氧氣傳感器接線端加熱器端子至自搭鐵端子之間的電量，電阻值要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值（通常在4-40Ω之間；具體值請見特定型號說明書）。如果氧傳感器接線柱上有裂紋、松動等情況時，可將引線插頭從接線柱上取下來重新連接。然后再進(jìn)行檢查，并注意觀察是否完好。若無問題則可繼續(xù)使用。測量完畢，將氧傳感器放空。測量完成后接氧傳感器線束連接器進(jìn)行后續(xù)檢測。。（2）氧傳感器反饋電壓的檢測測量氧氣傳感器反饋電壓時應(yīng)先拔出氧氣傳感器線束連接器插頭并與被測車型電路圖相對照，將氧氣傳感器反饋電壓的輸出端導(dǎo)出一根細(xì)導(dǎo)線后再插入連接器中，發(fā)動機(jī)工作過程中反饋電壓由引出線測得。如果不能拔出連接器，可用萬用表歐姆檔測量該電阻阻值大小來判斷是否正常；若阻值較小，說明氧傳感器有短路現(xiàn)象。有時還需把氧傳感器與診斷儀相連。故障診斷插座是用來檢測氧傳感器的輸入及輸出端的反饋電壓的裝置，如日本豐田汽車公司生產(chǎn)的某型號小轎車的故障診斷插座為OX1,OX2，其原理是：當(dāng)氧傳感器的輸入與輸出端接在一起時，其輸出端的反饋電壓就會發(fā)生變化（豐田V型六缸發(fā)動機(jī)兩側(cè)排氣管上均共有一個氧傳感器，同時和故障檢測插座里的OX1或OX2插孔連接處也接有一個電）。氧傳感器反饋電壓應(yīng)采用指針型的電壓表測量其反饋電壓。但是，由于指示精度較低，所以只能用于小范圍內(nèi)的測量。為了提高準(zhǔn)確度，可采用高精度電阻或電容作為感壓元件來替代指針式電壓表。另外，電壓表應(yīng)具有低量程（一般是2V）、高阻抗（阻抗過低會對氧傳感器造成損害）等特點(diǎn)。3.5冷卻水溫度傳感器的檢測（1）冷卻水溫度傳感器的電阻檢測①就車檢查點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，拆卸冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬用表Ω檔，測試傳感器兩端子（豐田皇冠3.0為THW和E2北京切諾基為B和A）間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機(jī)時應(yīng)小于1kΩ。②單件檢查拔下冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器，然后從發(fā)動機(jī)上拆下傳感器;將該傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時用萬用表Ω檔測量在不同水溫條件下水溫傳感器兩接線端子間的電阻值。將測得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較。如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換水溫傳感器。（2）冷卻水溫度傳感器輸出信號電壓的檢測裝好冷卻水溫度傳感器，將此傳感器的導(dǎo)線連接器插好，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置時，從水溫傳感器導(dǎo)線連接器“THW”端子（豐田車）或從ECU連接器“THW”端子與E2間測試傳感器輸出電壓信號（對北京切諾基是從傳感器導(dǎo)線連接器“B”端子或從ECU導(dǎo)線連接器“2”端子上測量與接地端子間電壓）。豐田車THW與E2端子間電壓在80℃時應(yīng)為0.25-1.OV。所測得的電壓值應(yīng)隨冷卻水溫成反比變化。當(dāng)冷卻水溫度傳感器線束斷開時，如從ECU導(dǎo)線連接器端子“2”（北京切諾基）上測試電壓值，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時，應(yīng)為5V左右。（3）曲軸位置傳達(dá)室感器有故障，如無轉(zhuǎn)速信號（插頭沒有插好、曲軸位置傳感器信號線斷、傳感器定位螺釘松動、音隙失調(diào)、傳達(dá)室感器損壞等）；曲軸位置傳感器信號齒圈斷齒，會引起加速時熄火；曲轉(zhuǎn)位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會導(dǎo)致信號不正常，會引發(fā)音歇熄火故障。3.6故障診斷的一般步驟（1）先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會影響點(diǎn)火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器，節(jié)氣門位置和執(zhí)行器（如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。（2）如自動熄火僅發(fā)生在怠速工況，且熄火后可即起動可控怠速不穩(wěn)、易熄火進(jìn)行檢查（參見怠速不穩(wěn)、易熄火的檢查程序）（3）采用故障模擬征兆法振動熔絲盒、各線束接頭，看故障能否出現(xiàn)。然后進(jìn)一步檢查各線接頭有無接觸不良、各搭鐵有無搭鐵不良、目視檢查線束線緣層有無損壞和間歇搭鐵等現(xiàn)象。（4）采用故障模擬征兆法改變ECU、點(diǎn)火器等的工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，進(jìn)而診斷故障原因。（5）試換點(diǎn)火線圈、火花塞。（6）在不斷試車的過程中，用多管通道試波器同時監(jiān)測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、空氣流量計、電腦的5V輸出參考電源電壓等信號。（7）如果在熄火前有喘振、加速不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話，故障可能發(fā)生在供油不暢上?？山由先加蛪毫Ρ恚詈媚軐毫Ρ碛猛该髂z固定于前風(fēng)窗玻璃上，再試車確定。如存在熄火時油壓力過低的現(xiàn)象，則檢查油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路。（8）試車時接上專用診斷儀。讀取故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù)，進(jìn)行對比分析，從而找出故障。（9）按故障原因逐個檢查排除。3.7故障診斷相關(guān)要點(diǎn)（1）打開電控故障診斷，別忘了首先要做基本的檢查。電子控制單元、燃油噴射系統(tǒng)、進(jìn)氣歧管、氣門正時和點(diǎn)火正時是否正常？如果發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管有漏氣或破裂，應(yīng)及時更換新件；如果發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火正時不正，則應(yīng)該調(diào)整噴油器位置以使火花塞正常燃燒。（2）經(jīng)常對發(fā)動機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。在這種情況下，如果發(fā)動機(jī)具有負(fù)的或負(fù)的正向硬換檔能力的話，那么就可以通過調(diào)節(jié)空調(diào)和變速箱來適應(yīng)不同的工況變化。（2）由于汽車的行駛過程中存在著各種不同程度的間歇性故障，因此對汽車進(jìn)行定期的檢測是非常必要的。在這種情況下，可以通過診斷測試來確定故障證明癥狀和診斷故障。這類問題主要包括：1.發(fā)動機(jī)不能正常起動或停止。2.空調(diào)系統(tǒng)失靈或制冷效果不好。3.變速器有異響。4.離合器分離不良和打滑等。對付這類問題的首要辦法就是允許顧客把車留在維修區(qū)內(nèi)，并允許機(jī)械師把車開到可能出了毛病。然而這種解決方法，若是故障每周都會發(fā)生，并非偶然，因?yàn)樗⒉辉谡Ｑ壑g發(fā)生，它是需要不斷去做。但是，如果出現(xiàn)了兩次或三次故障的話，客戶會把車停在維修站，等到機(jī)械師來修理為止。這會造成不必要的損失和延誤時間。另外，這種方式還容易導(dǎo)致客戶產(chǎn)生抱怨。下面介紹一種簡單而又實(shí)用的方法：當(dāng)你發(fā)現(xiàn)某臺汽車在行駛過程中突然熄火時，立即停車檢查，看是否有其他故障發(fā)生，如果沒有其它故障發(fā)生的話，再到附近的一個服務(wù)站去看看，然后再由該服務(wù)站的技術(shù)人員進(jìn)行故障診斷。該方法尤其適合于熄火后發(fā)動機(jī)不能起動時間較長的情況。如出現(xiàn)此現(xiàn)象，請顧客不要再起動車輛，等候機(jī)械師的到來。這樣做也許代價高昂，但是有些時候也許只有這樣才能順利地判斷故障原因。通常情況下，這類故障會變得更為嚴(yán)重，若在一定時間內(nèi)無法確診，則待故障顯著出現(xiàn)后進(jìn)行排查。（3）怠速不穩(wěn)是由于火花塞損壞引起的。單噴發(fā)動機(jī)早期故障較多，如金杯面包車行駛中突然熄火，懷疑是火花塞損壞所致。因此，必須對火花塞進(jìn)行定期檢測和更換，以保證火花塞正常工作。另外，還可以通過調(diào)整點(diǎn)火提前角的方法來改善怠速不穩(wěn)定現(xiàn)象。因此，對火花塞進(jìn)行檢查和維修非常必要。（4）檢查空氣流量計壞的原因：首先要檢查空氣流量計是否有裂紋或斷裂現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)裂紋或斷裂應(yīng)及時更換，然后檢查熱線和內(nèi)部電路有無焊點(diǎn)，并用波形測試儀測量空氣流量計的電壓波形。當(dāng)發(fā)現(xiàn)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，可用螺絲刀在流量計外殼上輕輕敲擊，以判斷其瞄準(zhǔn)情況；若無聲音和其他異常，說明正常；反之，則故障較多。在汽車行駛過程中，應(yīng)及時查看電源是否有短路現(xiàn)象出現(xiàn)，并對電流進(jìn)行檢測分析，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時處理。如果發(fā)現(xiàn)有不正常的波形出現(xiàn)，說明發(fā)動機(jī)工作不正常，應(yīng)及時更換空氣流量計；空氣流量計的內(nèi)部連接會產(chǎn)生電壓信號，從而判斷是否有火災(zāi)發(fā)生。另外還可以用振動方法來檢查線束連接器是否有損壞。（5）由于進(jìn)口壓力傳感器數(shù)量較多，因此在安裝時應(yīng)對這些傳感器進(jìn)行仔細(xì)地檢查，如發(fā)現(xiàn)有損壞現(xiàn)象，應(yīng)及時更換或維修，并將其連接到真空軟管上，這樣可以避免因進(jìn)口壓力傳感器損壞而引起的油門踏板和發(fā)動機(jī)不工作。（6）懷疑冷卻液溫度傳感器和氧傳感器有問題時，先檢查噴油率及傳感器。（7）電控燃油噴射系統(tǒng)中，進(jìn)氣歧管與進(jìn)氣管連接處必須用密封橡膠圈進(jìn)行密封性測試。冷卻液溫度傳感器可以用來檢測噴油量和點(diǎn)火角修正信號；氧化傳感器的作用在于檢測路面的溫度和聚焦壓力變化情況，對發(fā)動機(jī)有重要意義。（7）若剛起步加速很弱，后又在快開過程中熄火，則要注意檢查油路，若快開過程中突然熄火則要注意電氣原因。高壓點(diǎn)火過弱。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速太低，怠速不穩(wěn)或排氣管冒白煙等現(xiàn)象，都是低壓系統(tǒng)出了故障的表現(xiàn)。所以必須及時進(jìn)行維修和保養(yǎng)。（8）要注意觀察火花塞是否有火花。檢查的重點(diǎn)之一。應(yīng)檢查發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、主變速箱點(diǎn)火電流、曲軸位置傳感器。（9）根據(jù)故障征兆進(jìn)行診斷。在故障診斷過程中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有故障跡象時，通常會對其進(jìn)行測試。本案中將要求對故障作透徹的分析，而同樣或類似的工況和情況會被模擬為故障出現(xiàn)時處于用戶車輛內(nèi)。無論維修人員是否有經(jīng)驗(yàn)和技巧，如不加以驗(yàn)證而確診病癥，都可能忽視維修工作的某些重大問題，因而難免造成汽車發(fā)生故障。另外，由于不確定因素過多而產(chǎn)生錯誤判斷也可能造成巨大損失。此外，即使排除了某些原因，仍存在許多不能忽視的隱患。對潛在危害的認(rèn)識不足。發(fā)動機(jī)冷卻是降低發(fā)動機(jī)溫度最有效的方法之一，但在車輛靜止時這種方法并不可靠。所以振動，高溫，滲水等都能造成不易再現(xiàn)的缺陷。3.8檢驗(yàn)方法（1）振動法。當(dāng)振動可能是引起故障原因時，即可采用振動法進(jìn)行試驗(yàn)?；驹囼?yàn)方法主要有：①連接器。在垂直和水平方向輕輕搖動連接器。②配線。在垂直水平方向輕輕地?fù)u動擺動配線。連接器的接頭、振動支架和穿過開口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。③零件和傳感器。用物輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否熄火。切記不可用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器開路。（2）加熱法。有些故障只是在熱車時出現(xiàn)，則可能是由有關(guān)零件或傳感器受熱引起的。可用電吹風(fēng)或類似加熱工具加熱可能引起的故障的零部件或傳感器，檢查是否出現(xiàn)故障。但必需注意：加熱溫度不得高于60度；不可直接加熱電腦中的零件。（3）水淋法。當(dāng)有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應(yīng)注意：不可將水直接噴在發(fā)動機(jī)電控零件上，而應(yīng)該噴淋在散熱器前面間接改變濕度溫度；不可將水直播將噴在電子器件上；尤其應(yīng)該防止水滲漏到電腦元內(nèi)部。（4）電器全接通法。當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷引起時，可能通車上全部電器設(shè)備檢查是否發(fā)生故障。4實(shí)例分析——以邁騰B7L點(diǎn)火起動機(jī)不響應(yīng)為例4.1故障診斷與排除一輛2013款邁騰B7L轎車，行駛里程10萬公里，用戶電話求援反映，打開點(diǎn)火開關(guān)該車起動機(jī)不轉(zhuǎn)。該車的故障現(xiàn)象為打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表顯示無異常。啟動起動機(jī)，起動機(jī)不轉(zhuǎn)。故障診斷與排除：根據(jù)故障現(xiàn)象由于打開點(diǎn)火開關(guān)時，儀表顯示正常，所以整車15電供電正常。但是起動機(jī)不轉(zhuǎn)，可能原因?yàn)椋海?）蓄電池的電壓不足；（2）起動機(jī)的控制電路故障；（3）起動機(jī)的主電路故障；（4）起動機(jī)自身故障；4.2診斷思路蓄電池的電壓不足如圖4.1所示為邁騰B7L轎車蓄電池與馬達(dá)接線圖。圖4.1蓄電池與馬達(dá)接線圖4.3檢測步驟由上圖可看出，若蓄電池電壓不穩(wěn)或斷電，可能導(dǎo)致起動機(jī)不工作。首先對蓄電池電壓進(jìn)行檢測。步驟一、檢測方式及結(jié)果為開大燈，測量蓄電池電壓，應(yīng)該為+B，實(shí)測為+B，正常。所以問題并不在蓄電池上。根據(jù)故障診斷與排除中的診斷思路，接下來應(yīng)當(dāng)診斷起動機(jī)控制電路，如圖4.2所示為起動機(jī)控制電路。圖4.2起動機(jī)控制電路步驟二、1、使用解碼器，讀取故障碼；2、打開點(diǎn)火開關(guān)；3、使用解碼器，選擇發(fā)動機(jī)管理4、讀取故障碼。診斷現(xiàn)象：發(fā)現(xiàn)與發(fā)動機(jī)控制單元無法通信，與其他控制單元可以通信。診斷分析：由于只有與發(fā)動機(jī)控制單元無法通信，可能故障原因?yàn)榘l(fā)動機(jī)控制單元或其相關(guān)電路存在故障。步驟三、繼續(xù)診斷發(fā)動機(jī)控制單元。發(fā)動機(jī)控制單元J623的主電源端為T94/5和T94/6，由主繼電器J271，中間通過保險絲SB14進(jìn)行供電。所以我們可以通過測量SB14對搭鐵電壓來推斷發(fā)動