2023年高級信號工車站與區(qū)間信號設備維修理論考試

高級信號工（車站與區(qū)間信號設備維修）理論考試

評卷人得分

一、填空題（請將正確答案填在橫線空白處，每題2分，共146題）

1.6502電氣集中執(zhí)行組8線網絡中，網絡的站場形狀是用的第一組接點來

區(qū)分的。

DBJ或FBJ

2.FDGJ電路中的條件電源在軌道停電又恢復供電時起防止進路錯誤解鎖

的作用。

KZ-GDJ

3.信號輔助繼電器XFJ和主信號繼電器ZXJ是在13網絡線路上。

串接

4.電氣集中車站出站信號機開放后，要取消復原已辦好的64D型半自動閉塞設備，應

將原來已辦理好的發(fā)車進路0

解鎖

5.到達場集中樓排列推送進路時，必須得到的同意才準許集中樓排通推

送進路。

峰頂樓

6.在股道有中間道岔的情況下，接車進路的最末一個道岔區(qū)段是指。

中間道岔區(qū)段

7.在控制臺表示燈電路中，軌道光帶表示燈電路接有FDGJ第八組接點的作用是

防止閃白光帶

8.6502電氣集中延時解鎖和非延時解鎖是靠________區(qū)分的。

JYJ

9.正常解鎖時，由右向左的進路，先吸起的進路繼電器是<,

2LJ

10.重復開放信號時，被按壓的始端按鈕繼電器不能自閉是因為其自閉電路中接有

繼電器的后接點。

FKJ

11.6502電氣集中方向組合可供出種方向電源。

10

12.6502電氣集中電源組合可供出種條件電源。

6

13.DCJ或FCJ在該道岔區(qū)段的失磁落下時復原。

SJ

14.電源屏手動升壓至420V時，過壓繼電器GYJ應及時動作并切斷升壓回路，但不應

造成電源屏o

停電（無電輸出）

15.第二種調車中途返回解鎖是在調車車列折返信號機內方后開始解鎖

的。

完全進入

16.條件電源KZ-GDJ的作用是防護軌道停電恢復后，使鎖閉的進路有可能按

方式進行錯誤解鎖。

正常解鎖

17.辦理調車進路時，按壓始端和終端按鈕后，進路中某道岔由于故障不能轉到規(guī)定

的位置，選路電路只能動作到始端繼電器的吸起。

FKJ

18.控制臺中全站共用的按鈕及表示燈的單元塊應布置在控制臺的o

中部

19.一般把控制臺中不經常操縱的按鈕的單元塊布置在軌道光帶的o

上方

20.在控制臺上按咽喉分別設置的按鈕和表示燈的單元塊應布置在控制臺的

__________________________O

兩側

21.在信號機和軌道區(qū)段比較多的線路上，調車信號復示器及其按鈕應1

個單元塊。

共用

22.控制臺一般與股道平行方向設置，置于兩者之間。

操縱者與股道

23.繼電器室內每排組合架的架子不宜過多，一般以為宜。

4個架或5個架

24.一組雙動道岔選用的組合類型是一個SDZ組合和SDF組合。

半個

25.每一個道岔區(qū)段和列車進路中咽喉區(qū)無岔區(qū)段都應選用一個組合。

區(qū)段

26.雙線單向運行區(qū)段的進站信號機，應選用組合。

LXZ和YX

27.防護道岔不在時，有關進路不能建立。

防護位置

28.當進路上的有關道岔開通位置不對或未關閉時，防護該進路上的信號

機不能開放。

舌攵彳言■號*

29.編卷電氣集中聯(lián)鎖表時，進路方向欄應填寫進路的方向和。

性質

30.在繪制車站信號平面布置圖時?，按照規(guī)定將下行咽喉繪制在圖紙的o

左側

31.聯(lián)鎖圖表是利用簡單明了的，表示出進路、道岔、信號機之間的基本

聯(lián)鎖內容。

表格形式

32.電源輸出端接有負載時，信號燈電源、軌道電源、道岔表示電源、表示燈電源對

地電流均不得大于o

20mA

33.測量交流220V電源對地電流時，應在使用的電流表的一根表筆上接0.5A熔絲，在

另一根表筆上串接Q的電阻。

550

34.大站調壓屏當外電網反相或，調壓電機工作時會出現(xiàn)反轉現(xiàn)象。

缺相（少一相電源）

35.從ZRJ前接點閉合到1RJJ或2BJJ接點斷開，條件電源KZ-RJ-H有

__________電。

后

36.XJZw線圈自閉電路中接入DXJ第一組前接點的作用，是進行人工解鎖時使XJJ經

條件電源__________重新吸起。

KZ-RJ-H

37.6502電氣集中的信號點燈電路中，燈絲繼電器與點燈變壓器I次側是

連接。

串聯(lián)

38.列車信號點燈電路中為防止因混線而點亮不該點亮的燈光，電路采取兩種故障一

安全原則，是位置法和法。

雙極折斷

39.在繪制信號電路圖時，對于圖中的各種繼電器的線圈和接點組應選用標準的

圖形符號

40.信號工程圖用的繼電器接點符號比原理圖的符號稍微復雜，但能明確地表達接點

的狀態(tài)。

接通和斷開

41.信號電路圖中時間繼電器符號中的數(shù)字代表o

延時時間

42.6502電氣集中在選路過程中，最右邊的吸起，說明進路已全部選出。

JXJ

43.無岔區(qū)段兩側不能同時往里調車，在ZJ勵磁電路中是通過照查互為差置的

實現(xiàn)的。

ZJ后接點

44.當進站信號機內方第一區(qū)段軌道電路發(fā)生故障而不能及時修復時，應采用

方式進行引導接車。

引導進路鎖閉

45.6502電氣集中在________勵磁電路上檢查閉塞條件。

LXJ

46.為了禁止兩車場的信號樓同時向場間聯(lián)系線排列進路，在兩場中都用

前接點控制8線（XJJ網絡線）和11線（XJ網絡線）。

ZCJ

47.磁飽和穩(wěn)壓器工作在狀態(tài)。

磁飽和

48._________盤是集中測試軌道電路參數(shù)的固定設備。

軌道電路測試

49.如果所有電源對地絕緣良好，測量JF對KZ有交流24V電壓，說明與JZ

混電。

KZ

50.直流電動機使用將流過線圈中的電流方向及時地加以變換。

換向器

51.電樞繞組和勵磁繞組并聯(lián)，由同一直流電源供電的直流電動機叫。

并勵電動機

52.交流電動機是將交流電能轉換為的旋轉電機。

機械能

53.三相交流電的相序接反時三相交流電動機就會________o

反轉

54.感應調壓器有單相和之分。

三相

55.感應調壓器只有在電壓不穩(wěn)定需要調整時才由機構轉動轉子。

蝸輪傳動

56.三相感應調壓器的旋轉磁場是由________產生的。

轉子繞組

57.感應調壓器的傳動控制有兩種方式。

電動和手動

58.ZFD-380型防雷組合單元，用于V交流電源雷電防護。

380

59.信號設備的雷電防護電路應將雷電感應過電壓限制到被防護設備的—

水平以下。

沖擊耐壓

60.聯(lián)鎖表是根據車站圖展示的整個站場的線路、道岔、信號機、軌道電

路區(qū)段的情況，按照規(guī)定的原則和格式編制出來的。

信號平面布置

61.辦理允許預推作業(yè)時，駝峰復示信號機顯示燈。

黃

62.電務部門接到道口設備發(fā)生故障時，要在h內組織修復恢復使用（特殊

原因除外）O

24

63.駝峰主體信號機在正常情況下，要求顯示距離不得少于m。

400

64.駝峰主體信號機有種顯示。

65.在機械化駝峰，溜放車組過岔的最大速度為m/s?

6.4

66.道口自動信號應在列車接近道口時，向公路方向顯示信號。

停止通行

67.裝設機車信號（駝峰機車信號除外）同時裝設自動停車裝置的機車，當使用機車信

號時，自動停車裝置部分轉為工作狀態(tài)。

自動

68.控制臺上主電源表示燈使用24V電源。

直流

69.控制臺上副電源表示燈使用24V電源。

直流

70.控制臺上信號夜間點燈表示燈使用24V電源。

交流

71.控制臺上信號晝間點燈表示燈使用24V電源。

交流

72.車站一切電話中斷時，單線車站按法行車。

書面聯(lián)絡

73.車站一切電話中斷時，雙線車站按法行車。

時間間隔

74.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同方向的列車時，兩列車的間隔時間不得少于

___________mino

13

75.將繼電器的一個線圈短路，將另一個線圈接入電源使用，就可以達到

的目的。

緩吸

76.當?shù)啦肀粩D，ZD6型轉轍機表示桿移動mm時表示接點須斷開。

9

77.鐵路供電設備應做到10kV及其以下三相供電用戶受電端電壓允許偏差為額定值

的o

±7%

78.鐵路供電設備應做到220V單相供電的偏差為用戶受電端額定值的o

-10%~+7%

79.岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設。

安全線

80.進站信號機外制動距離內進站方向為超過下坡道的車站，應在正線或

到發(fā)線的接車方向末端設置安全線。

6%0

81.安全線的有效長度一般不小于m。

50

82.鐵路供電設備應做到一級負荷應有個獨立電源，保證不間斷供電。

兩個

83.鐵路供電設備應做到級負荷有可靠的專用電源。

84.電務人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分距離不得小于

m,>

2

85.在CJ3T動作電路中，如果2LJ的第四組前接點不通，則使由右向左辦理的進路不

能辦理解鎖。

取消

86.6502電氣集中10網絡線斷線時，從故障點的起，其后的所有區(qū)段不能

正常解鎖。

前一個區(qū)段

87.兩套A、B交直流的電源手動轉換電路采用原理。

先接后斷

88.室外的三動道岔或四動道岔在室內應選用SDZ組合和半個SDF組合。

1個

89.在維修更換電纜時，用高阻兆歐表測量電纜線間及每芯線對地間絕緣電阻應不小

于MQ/km<>

3000

90.除電鎖器聯(lián)鎖車站外，單線繼電半自動閉塞的軌道電路應采用軌道電

路。

閉路式

91.64D型半自動閉塞中TJJ的自閉電路加入BSJ第五組后接點，在接車站同意后，發(fā)

車站辦理取消復原時使接車站的發(fā)車表示燈FBDo

不閃紅燈

92.64D型半自動閉塞發(fā)車站的開通繼電器KTJ吸起后，在出站信號機未開放前，發(fā)車

站利用正線進行調車作業(yè)。

可以

93.在解除雙線半自動閉塞后，接車站半自動閉塞組合中繼電器吸起。

沒有

94.64s型繼電半自動閉塞電路中的JXJ的作用是o

接收通知出發(fā)信號

95.64D型半自動閉塞中TJJ的自閉電路加入了BSJ第五組后接點的作用是，在接車站

同意后，發(fā)車站辦理取消復原時使接車站的不閃紅燈。

FBD（發(fā)車表示燈）

96.移頻自動閉塞以為基礎，用鋼軌傳遞移頻信息。

移頻軌道電路

97.移頻閉塞分區(qū)的長度大于移頻軌道電路極限長度時，應增設點。

中繼

98.移頻自動閉塞的________盒是移頻自動閉塞的信息源。

發(fā)送

99.移頻自動閉塞的執(zhí)行電路主要指信號機的點燈電路、容許信號機點燈

電路。

通過

100.移頻自動閉塞的結合電路指移頻自動閉塞設備與車站聯(lián)鎖設備相聯(lián)系的電路，

包括繼電器電路、離去繼電器電路。

接近軌道

101.移頻自動閉塞中繼點的接收盒不控制通過信號機的顯示，接收盒的UJ、LJ可用1

個繼電器代替。

綠黃

102.微電子交流計數(shù)自動閉塞中譯碼器YMQ的作用是交流計數(shù)碼。

接收和譯制

103.微電子交流計數(shù)自動閉塞的地面通過信號機具有種顯示狀態(tài)。

4

104.微電子交流計數(shù)自動閉塞能保證通過信號機顯示綠燈時?，前方至少有

自動閉塞分區(qū)是空閑的。

3個

105.TYJI-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)通信正常時，表示各微機間通信狀態(tài)的指示燈應不停

地。

閃爍

106.TYJL-1I型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機A機機柜最底層使用4個聯(lián)鎖總線通信接頭：分

別與_________A機通信聯(lián)系，與監(jiān)控機講幾通信聯(lián)系，與聯(lián)鎖機B機通信聯(lián)系，與聯(lián)

鎖機A機通信聯(lián)索。

監(jiān)控機

107.TYJL-1I型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機備機脫機：控制臺顯示屏紅色顯示“備機脫機”,

聯(lián)鎖機柜面板上的“聯(lián)機”和“同步”指示燈

滅燈

108.TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機備機脫機時主備機間無通信聯(lián)系，互相獨立，

互不能自動切換，人工切換后，系統(tǒng)處于全場狀態(tài)。

鎖閉

109.TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)車站控制臺顯示屏是通過主備機來反映

聯(lián)鎖機的工作狀態(tài)的。

狀態(tài)

110.TYJITI型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機關機后想再重新開機，首先應確認已送電到聯(lián)

鎖機，然后再打開位于頂層的開關，啟動聯(lián)鎖機。

電源

111.TYJI-H型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，當聯(lián)鎖機死機后，按壓CPU板上的紅色

按鍵，可重新啟動聯(lián)鎖機系統(tǒng)。

復位

112.TYJL-H型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在聯(lián)鎖機備機狀態(tài)面扳上，按一下按鈕，

聯(lián)機手續(xù)即告完成。

聯(lián)機

113.TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)主備機聯(lián)機后，待所有采集到的驅動信息和信息完全

一致時，主備機自動同步。

鎖閉

114.TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)按壓“”按鈕，只要改變非自復按鈕的狀態(tài)

即可聯(lián)機。

聯(lián)機

115.T川X-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)每一臺開關量采集機占用一個組匣，可插入

塊開關量輸入板。

8

116.TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)當某車站開關量信息大于路時，應另增設

一臺開關量采集機。

384

117.T川X-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)站機每s向開關量采集機索取數(shù)據1次。

1

118.T川X-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)采用開口式道岔動作電流采樣模塊，利用

原理獲得采樣電流。

霍爾

119.電力牽引區(qū)段的軌道電路，應能防護連續(xù)或的不平衡牽引電流的干

擾。

斷續(xù)

120.電氣化區(qū)段軌道電路選定的頻率需要不同于電力牽引電流的基波，

及其奇次和偶次諧波。

信號

121.電氣化區(qū)段軌道電路適配器對有用的衰耗極小，不影響軌道電路正

常工作。

信號電流

122.電氣化區(qū)段軌道電路適配器是第一級濾波器，濾掉50Hz不平衡電流

（A以內）。

10

123.UM71接近或離去區(qū)段經電容補償?shù)能壍离娐烽L度為m。

350~1050

124.UM71軌道電路區(qū)間最小長度為mo

150

125.UM71軌道電路的使用條件確定后，應根據軌道電路的軌長、頻率、電纜實際長

度、類型，查《維規(guī)》“附錄六：UM71電氣絕緣軌道電路調整表”進行調

整。

軌道絕緣

126.UM71軌道電路的調整是根據調整表調整發(fā)送、接收等級，以及送、

受電端的模擬電纜（TAD-LFS中）。

電平

127.UM71軌道電路的匹配單元中，發(fā)送器或接收器與軌道之間阻抗匹配用的

UF電容起隔直流作用。

4700

128.為了防止雷擊及電氣化牽引電流的干擾，UM71軌道電路需加裝等電

位線。

橫向

129.UM71軌道電路的完整等電位線為兩條線路之間連接一條橫向連接線，連接線

接地。

直接

130.UM71軌道電路使用的規(guī)定條件中標準分路電阻及耳=Q。

0.15

131.機車信號點式信息發(fā)送設備的綜合架上，在點式組合DS塞孔SKI測電源電壓應為

23-28V

132.機車信號點式信息發(fā)送設備中的檢查繼電器為等阻抗繼電器。

低功耗

133.TVM300帶速度監(jiān)督設備主要采集式信息，為司機提供容許速度和目

標速度。

連續(xù)

134.UM71軌道電路為雙向集中式無絕緣電路。

移頻軌道

135.調度集中區(qū)段信號設備的二級控制是指調度集中控制和o

車站控制

136.采用調度集中控制時，不需要車站參與。

值班人員

137.調度集中設備發(fā)生故障時，可以停用調度集中控制改用o

車站控制

138.計算機聯(lián)鎖設備中，備機只有在狀態(tài)，系統(tǒng)才處于熱備狀態(tài)。

聯(lián)機同步

139.與繼電器聯(lián)鎖系統(tǒng)相比較，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點主要是以及特殊

的接口電路代替了大部分的繼電電路。

計算機

140.ZP-89型移頻自動閉塞冗余方式采用接收，發(fā)送熱備，故障轉換的待

機系統(tǒng)。

雙機并用

141.ZP-89型移頻自動閉塞設備構成的雙線單向三顯示自動閉塞當1FS發(fā)生故障時能

自動改由副發(fā)送。

發(fā)送盤2FS

142.ZP-89型移頻自動閉塞設備在電氣化和________區(qū)段都能使用。

非電氣化

143.ZP-89型移頻自動閉塞設備由非電氣化區(qū)段轉為電氣化區(qū)段使用時?，只需將軌道

變壓器改為扼流變壓器及在接收端增設一個即可。

濾波器

144.ZP?Y2T8型移頻自動閉塞不同設備防雷地線引入點不得合并，兩地線間距離按

規(guī)定不得小于mo

20

145.ZP?Y2T8型移頻自動閉塞區(qū)間發(fā)送盤功出電壓為Vo

111.5—150

146.ZP?Y2-18型移頻自動閉塞區(qū)間發(fā)送盤應保證軌面送端電壓不小于5?8V,最低

不小于Vo

3.3

評卷人得分

二、選擇題（請將正確答案的代號填入括號內,每題2分,共146題）

1.轉轍機直流電機實現(xiàn)反轉通常使用（）。

（A）改變電樞電流方向（B）換向磁極

（C）改變勵磁電流方向（D）增加換向器

A

2.直流電動機按勵磁方式的不同，可以分為（）種類型。

（A）l（B）2（C）3（D）4

D

3.主磁極上有兩個勵磁線圈，一個與電樞電路并聯(lián)，另一個與電樞電路串聯(lián)的直流

電動機屬于（）o

（A）他勵直流的直流電動機（B）并勵直流電動機

（C）串勵直流電動機（D）復勵直流電動機

D

4.大站電源屏有（）套斷相報警電路。

（A）l（B）3（C）2（D）4

B

5.大站電源屏直流和交流電路的電源及負載對地絕緣電阻用500V兆歐表測量（在20℃

±5℃、相對濕度95%?98%的環(huán)境）應不小于（）。

（A）0.5MQ（B）1MQ（C）2MQ（D）5MQ

B

6.感應調壓器按冷卻方式可以分為（）。

（A）2種（B）3種（C）4種（D）5種

A

7.三相電動機電源線中任意兩根線對調會使電動機（）。

（A）轉速變慢（B）轉速變快（C）不轉（D）反轉

D

8.三相異步電動機的“異步”是指轉子的轉速總是（）旋轉磁場的轉速。

(A)大于(B)小于(C)異于(D)等于

B

9.控制臺上每一軌道區(qū)段其光帶最少不得少于()個單元。

(A)l(B)2(C)3(D)4

B

10.在控制臺中股道上最短的光帶不得少于()個單元。

(A)2(B)4(C)6(D)10

C

11.一般把控制臺上全站共用且操作機會較多或應急性的按鈕的單元布置在軌道光

帶的(

(A)上方(B)下方(C)左側(D)右側

B

12.電源屏前后以及一側距墻壁及其他設備均不少于(那的凈空。

(A)0.8(B)l(C)1.2(D)l.5

C

13.繼電器室內第一排組合架距分線盤和電纜柜應留有不少于()m的活動余地。

(A)l(B)l.2(01.5(D)2

D

14.為了便于維修，控制臺背面距墻凈空不少于()m。

(A)0.8(B)1(C)1.2(D)l.5

C

15.單線雙向運行區(qū)段的進站信號機應選用的組合是()o

(A)LXZ、YX(B)LXZ、YX、1LXF

(C)LXZ、YX、2LXF(D)LXZ、YX、LXF

B

16.只有一個方向的出站兼調車信號機應選用的組合是()o

(A)LXZ、1LXF(B)LXZ、2LXF(C)LXZ、DX(D)LXZ、零散

A

17.左向運行的進站信號機列車信號主組合的類型圖應選用()。

(A)A-1/LXZ(B)A-2/LXZ(0B-1/LXZ(D)B-2/LXZ

A

18.對于()的車站，組合的排列順序應選用“S”形排列法。

(A)咽喉區(qū)道岔群數(shù)目較大(B)咽喉區(qū)道岔群數(shù)目較小

(C)咽喉區(qū)距離較短(D)咽喉區(qū)距離較長

B

19.對應于單線雙向運行區(qū)段的右行進站信號機，其組合類型的排列順序自左至右為

()。

(A)1LXF、YX、LXZ(B)LXZ、YX、1LXF

(C)LXZ、1LXF、YX(D)1LXF、LXZ、YX

A

20.()不屬于敵對進路。

(A)同一到發(fā)線上對向的列車進路

(B)同一到發(fā)線上對向的調車進路

(C)同一到發(fā)線上對向的列車進路與調車進路

(D)同一咽喉區(qū)對向重迭的調車進路

B

21.進站信號機外方的列車制動距離內、接車方向有超過()的下坡道，而該下坡

道方向接車線路末端未設線路隔離設備時，該下坡道方向的接車進路與非同一股道

的發(fā)車進路互為敵對進路。

(A)2%o(B)4%o(C)6%。(D)8%o

C

22.與鐵路線路平行埋設的電纜，與最近鋼軌軌底邊緣的距離在線路外側不少于

()m?

(A)l.5(B)2(C)2.2(D)2.5

B

23.與鐵路線路平行埋設的電纜，與最近鋼軌軌底邊緣的距離在線路間應不少于

()m。

(A)1.4(B)1.6(C)l,8(D)2

B

24.信號電纜當其扭絞型式(星絞組+單芯線)為14X4+5時，備用芯數(shù)為()。

(A)3對(B)3對+2芯(C)2對+2芯(D)5芯

B

25.根據計算控制某組雙動道岔所需的電纜芯線為11芯，這時應該選用()芯電纜。

(A)12(B)13(014(D)16

C

26.在編制電氣集中聯(lián)鎖表時，對于防護道岔的填寫應在道岔號碼外加()符號。

(A){}(B)[](0()(D)<)

B

27.聯(lián)鎖表的編制程序一般是先填寫()。

(A)方向欄(B)進路欄(C)進路方式欄(D)敵對信號欄

A

28.JZXC-480型軌道電路測試盤上的表頭發(fā)生短路故障時，()發(fā)生燒熔斷器故障。

(A)會(B)可能(C)不會(D)有車占用時會

C

29.9*048()型軌道測試盤上同時只能測試一個軌道電路區(qū)段的()?

(A)交流電壓(B)直流電壓(C)交、直流電流(D)交、直流電壓

D

30.單獨使用氧化鋅壓敏電阻器時?，其電壓額定值的選擇在交流回路中應不低于工作

電壓(有效值)的()倍。

(A)2.0(B)2.2(C)2.5(D)3

B

31.JZXC-480型交流軌道電路室內部分防雷單元的型號是()。

(A)ZFH-36(B)ZFJ-H18(C)ZFG-Z/M(D)ZFG-F/W

C

32.用于燈絲繼電器雷電防護的防雷組合是()。

(A)ZFD-220型(B)ZFH-36型?ZFJ-H18/H62型(D)ZFJ-llO型

C

33.排進路過程中，道岔轉換時，如有車輛駛入道岔區(qū)段，因道岔控制電路()的

極性接點能保持不動，所以道岔能繼續(xù)轉換到底。

(A)1DQJ(B)1DQJ保持吸起和2DQJ

(C)2DQJ(D)1DCJ和2DCJ

B

34.四線制道岔(三相交流除外)表示電路中二極管的技術指標是()。

(A)反向電壓不小于500V,正向電流不小于300mA

(B)反向電壓不大于500V,正向電流不大于300mA

(C)反向電壓不小于1000V,正向電流不小于300mA

(D)反向電壓不大于1000V,正向電流不大于300mA

A

35.鎖閉繼電器SJ實現(xiàn)()種鎖閉形式。

(A)l(B)2(C)3(D)4

C

36.場間聯(lián)絡線兩端設接車進路信號機時?，必須使股道上的發(fā)車進路信號機所防護的

進路長度等于或大于()m,否則不準設置接車進路信號機。

(A)800(B)400(C)1000(D)1200

A

37.在SJ電路中，F(xiàn)DGJ接點的作用是()o

(A)防止閃白光帶(B)防止輕型車跳動時錯誤解鎖

(C)檢查QJJ電路完整(D)實現(xiàn)區(qū)段鎖閉

B

38.6502電氣集中軌道停電故障后又恢復時防止錯誤解鎖的保護措施有()種。

(A)l(B)2(C)3(D)4

B

39.在有兩個發(fā)車口的車站往主要發(fā)車口發(fā)車時;為了防止出站信號機開放一個綠燈

前有先閃一下兩個綠燈的現(xiàn)象，電路中采用的安全措施是()。

(A)LXJ先于ZXJ吸起(B)LXJ先于XFJ吸起

(C)ZXJ先于XFJ吸起(D)ZXJ先于LXJ吸起

D

40.在有兩個發(fā)車口的車站，往主要發(fā)車口發(fā)車時，為防止信號機關閉改點紅燈前有

先閃一下兩個綠燈現(xiàn)象，電路上采用的措施是()o

(A)ZXJ先于LXJ釋放(B)LXJ先于ZXJ釋放

(C)XFJ先于ZXJ釋放(D)XFJ先于LXJ釋放

B

41.信號輔助繼電器的工作網絡是()?

(A)8網絡線(B)9網絡線(C)11網絡線(D)13網絡線

D

42.排一條發(fā)車進路需按壓()個按鈕。

(A)l(B)2(C)2至3(D)4

C

43.集中樓排列的推送進路鎖閉和駝峰復示信號機開放后，在車列未進入推送進路前,

集中樓()推送進路。

(A)可以取消解鎖(B)可以人工解鎖

(C)只可以人工解鎖但不可以取消解鎖

(D)不可以取消解鎖也不可以人工解鎖

D

44.往中間出岔股道辦理接車作業(yè)時，如果列車全部進入到發(fā)線后停車，但未進入中

間道岔區(qū)段，這時要求中間道岔要()自動解鎖。

(A)立即(B)延遲3s(C)延遲30s(D)延遲3min

D

45.到發(fā)線中岔電路中，利用()的再次吸起來控制中間道岔的解鎖時機。

(A)JSJ(B)CSJ(C)FGJ(D)CSHJ

B

46.在轉換屏電壓表上發(fā)現(xiàn)AB線電壓為380V,而BC和AC線電壓在220V左右，這時可斷

定為()斷相。

(A)A相(B)B相(C)C相⑴”相和防目

C

47.6502電氣集中選路時FKJ和ZJ的勵磁順序是()。

(A)FKJ先吸起(B)ZJ先吸起

(C)進路左邊的先吸起(D)進路右邊的先吸起

C

48.6502電氣集中口口或尸3是在()時落下復原。

(A)KF-共用-Q斷電(B)進路最右端的JXJ勵磁

(C)進路最末一個道岔區(qū)段的SJ失磁落下(D)該道岔區(qū)段的SJ失磁落下

D

49.6502電氣集中在排列進路過程中，進路始端按鈕表示燈在()熄滅。

(A)進路鎖閉后(B)XJ吸起后

(C)方向電源無電后(D)選路完畢后

B

50.6502電氣集中調車進路*11在()后，其1-2線圈自閉電路接在8網絡線上。

(A)JYJ失磁落下、QJ吸起(B)JYJ吸起

(C)XJ吸起(D)QJ失磁落下

A

51.6502電氣集中12線網絡接SJ第五組接點的作用是()o

(A)防止道岔提前解鎖(B)防止迂回電流

(C)保證供電(D)防止錯誤辦理故障解鎖

A

52.6502電氣集中在12線上串接QJJ第二組接點的作用是()?

(A)防止提前解鎖(B)防止道岔中途轉換

(C)防止迂回電流(D)保證供電

C

53.為防止軌道電路人工短路或絕緣破損引起的錯誤解鎖采用了()。

(A)FDGJ(B)三點檢查法

(C)向12、13線供電(D)KZ-GDJ四條件電源

B

54.6502電氣集中LXJ線圈并聯(lián)RC后其緩放時間是()s。

(A)l(B)l.5~2(C)2.5(D)3

B

55.6502電氣集中進路有()種解鎖方式。

(A)2(B)3(C)4(D)5

B

56.3個方向的信號機在開放狀態(tài)及機柱中間(表示器)顯示一個白色燈光，表示進路

開通，準許列車向()線路發(fā)車。

(A)左邊(B)中間(C)右邊(D)任意

B

57.辦理人工解鎖時，U的落下時機是()。

(A)KF-ZQJ-Q無電一QJI(B)1RJJt-QJI

(C)XJJI-QJI(D)KZ-BJ-H無電-QJI

C

58.排Dg往IG的調車進路見圖15,如果在13網絡線九的ZJ6l2接點接觸不好，車V正常

通過進路后，控制臺上的現(xiàn)象是()o

圖15

(A)9-15DG區(qū)段仍亮白光帶，其余滅燈

(B)9T5DG、17-23DG區(qū)段仍亮白光帶，其余熄滅

。全部白光帶熄滅

(D)17-23DG區(qū)段亮白光帶，其余熄滅

A

59.進路鎖閉引導接車時，其引導信號關閉的時機是()。

(A)松開引導按鈕YA后YXJI

(B)辦理引導進路解鎖YJJt-YXJI

(C)車進入進路內第一個區(qū)段IAGJIfYXJI

(D)車完全進入股道后YXJI

C

60.X往IG接車進路開放信號后(見圖15),如10線在9T5DG處斷線，則()?

圖15

(A)進路全部不能解鎖(B)進路能正常解鎖

(C)從9T5DG前一個區(qū)段起往后的區(qū)段都不能解鎖

(D)只有9-15DG不能解鎖

C

61.大站(6502電氣集中)上、下行咽喉同時各辦理一條進路的人工解鎖，()。

(A)只有一條進路能解鎖(B)兩條進路均能解鎖

(C)兩條進路均不能解鎖

(D)兩條進路都是列車進路時有一條不能解鎖

B

62.6502電氣集中選路完畢的證明條件是()?

(A)右端的JXJ吸起(B)始端的JXJ吸起

(C)終端的JXJ吸起(D)左端的JXJ吸起

A

63.6502電氣集中KJ復原的時機是()o

(A)進路內第一個道岔區(qū)段解鎖后(B)進路鎖閉后

(C)信號開放后(D)進路內所有的區(qū)段解鎖后

A

64.接車方向的并置調車信號機作阻攔信號時，其zj吸起時所檢查的條件電源是

()。

(A)KF-DFJ-Q(B)KF-DJJ-Q

(C)KF-列共-DJJ-Q(D)KF-共用-Q

B

65.辦理D3往如調車進路(見圖15),如果在10線上的九ZJ第三組中接點斷線，車列正

常通過后會()?

北

京

時

間

不滅

光帶

段白

DG區(qū)

7-23

(B)1

不滅

白光帶

區(qū)段

T5DG

(A)9

帶熄滅

部白光

。全

滅

光帶不

段白

DG區(qū)

7-23

段和1

DG區(qū)

-15

(D)9

D

路又

5s分

發(fā)生L

道電路

內方軌

信號機

，如果

鎖閉

預先

處于

，進路

機開放

車信號

66.調

()o

，則

恢復

閉

機會關

)信號

(B

磁落下

不會失

XJJ

(A)

吸起

下后又

JJ落

(D)X

落下

失磁

JJ會

(C)X

A

)。

在(

條件加

檢查

時應把

絕緣

有超限

路遇

在進

67.

查

1線檢

，由1

J電路