建造師市政沖刺文本1

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2K310000市政公用工程施工技術(shù)

2K311000城鎮(zhèn)道路工程

2K3U010城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料

2K311011城鎮(zhèn)道路分類

一、城鎮(zhèn)道路分級(jí)

我國(guó)城鎮(zhèn)道路按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線的服務(wù)功能等，分為

快速路、主干路、次干路和支路四個(gè)等級(jí)。

(1)快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出入且控制出入口間距及形式，以實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)

通行；單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道，并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施?？焖俾穬蓚?cè)

不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。

(2)主干路應(yīng)連接城市各主要分區(qū)，以交通功能為主。主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大

量車流、人流的公共建筑物的出入口。

(3)次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能。

(4)支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，以解決局部

地區(qū)交通，服務(wù)功能為主。

二、城鎮(zhèn)道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)城鎮(zhèn)道路分類及主要技術(shù)指標(biāo)見表2K311011-lo

我國(guó)城鎮(zhèn)道路分類及主要技術(shù)指標(biāo)表2K3U011-1

設(shè)計(jì)車速雙向機(jī)動(dòng)機(jī)動(dòng)車道分隔帶橫斷面設(shè)計(jì)使用

等級(jí)

(km/h)車道數(shù)(條)寬度(m)設(shè)置采用形式年限(年)

快速路60~100243.50?3.75必須設(shè)雙、四幅路20

主干路40-60243.25?3.50應(yīng)設(shè)三、四幅路20

次干路30?502?43.25-3.50可設(shè)單、雙幅路15

支路20?4023.25?3.50不設(shè)單幅路10?15

三、城鎮(zhèn)道路路面分類

(-)按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分類(參見表2K311011-2)

城鎮(zhèn)道路路面等級(jí)和面層材料表表2K3U011-2

路面等級(jí)面層材料設(shè)計(jì)使用年限(年)適用范圍

水泥混凝土30城鎮(zhèn)快速路、主干路、次干路、

高級(jí)路面

瀝青混凝土、瀝青碎石15支路、城市廣場(chǎng)、停車場(chǎng)

瀝青貫入式碎(礫)石10

次高級(jí)路面城鎮(zhèn)支路、停車場(chǎng)

瀝青表面處治8

⑴高級(jí)路面：路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級(jí)路面的特點(diǎn)。它使用年限長(zhǎng)，適應(yīng)繁

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重交通量，且路面平整、車速高、運(yùn)輸成本低，建設(shè)投資高，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少。

（2）次高級(jí)路面：路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應(yīng)交通量等

均低于高級(jí)路面，但是維修、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用較高。

（二）按力學(xué)特性分類

（1）柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生

累枳變形,它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。柔性路面主要代表是各種瀝青類面層。

（2）剛性路面：行車荷載作用卜.產(chǎn)生板體作用，彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較

大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。

2K311012瀝青路面結(jié)構(gòu)組成及性能要求

一、瀝青路面結(jié)構(gòu)組成

（-）墊層

墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況（在干燥地區(qū)

可不設(shè)墊層），保證面層和基層的強(qiáng)度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力，

以減小土基所產(chǎn)生的變形。

（二）基層

基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散

到墊層或土基。

（三）面層

面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載較大的豎向力、水平力和沖擊力

的作用，同時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛

度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。面層可

由一層或數(shù)層組成，高等級(jí)路面可包括磨耗層、面層上層、面層下層，或稱上（表）面層、

中面層、下（底）面層。

二、瀝青路面性能要求

（-）墊層的性能要求

墊層主要改善土基的濕度和溫度狀況，通常在土基濕、溫狀況不良時(shí)設(shè)置。墊層材料的

強(qiáng)度要求不一定高，但其水穩(wěn)定性必須要好。

（二）基層的性能要求

基層在路面中主要是承重，因此基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的強(qiáng)度和剛度?；鶎邮茏?/p>

然因素的影響雖不如面層強(qiáng)烈，但瀝青類面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟

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后變形大，導(dǎo)致面層損壞。

(1)基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的承載力和較大的剛度；有足夠的抗沖刷能力和抗變

形能力，堅(jiān)實(shí)、平整、整體性好。

(2)不透水性好。

(3)抗凍性滿足設(shè)計(jì)要求。

(三)面層的性能要求

1.平整度

為減緩面層平整度的衰變速率，應(yīng)重視面層結(jié)構(gòu)及面層材料的強(qiáng)度和抗變形能力。

2.承載能力

有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當(dāng)高的強(qiáng)度和剛度。

3.溫度穩(wěn)定性

4.抗滑能力

5.透水性

6.噪聲量

近年我國(guó)城鎮(zhèn)開始修筑降噪排水路面，以提高城鎮(zhèn)道路的使用功能和減少城鎮(zhèn)交通噪

聲。瀝青路面結(jié)構(gòu)組合：上面(磨耗層)層采用OGFC瀝青混合料，中面層、下(底)面層

等采用密級(jí)配瀝青混合料。既滿足瀝青面層強(qiáng)度高、高低溫性能好和平整密實(shí)等路用功能，

又實(shí)現(xiàn)「城鎮(zhèn)道路排水降噪的環(huán)保要求。

2K311013瀝青混合料的組成與材料一、結(jié)構(gòu)組成

按級(jí)配原則構(gòu)成的瀝青混合料?，其結(jié)構(gòu)組成可分為三類：

(1)密實(shí)一懸浮結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)具有較大的黏聚力f,但內(nèi)摩擦角3較小，高溫穩(wěn)定性較

差。

(2)骨架一空隙結(jié)構(gòu)：這種結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦角少較高，但黏聚力c也較低。

(3)骨架一密實(shí)結(jié)構(gòu)：這種結(jié)構(gòu)不僅內(nèi)摩擦角小較高，黏聚力c也較高。

二、主要材料與性能

(-)瀝青

我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ1—2008規(guī)定：城鎮(zhèn)道路面層

宜優(yōu)先采用A級(jí)瀝青(即能適用于各種等級(jí)、任何場(chǎng)合和層次)，不宜使用煤瀝青。

用于瀝青混合料的瀝青應(yīng)具有下述性能：

(1)具有適當(dāng)?shù)某矶龋罕碚髡辰Y(jié)性大小，即一定溫度條件下的黏度;

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(2)具有較大的塑性：以“延度”表示，即在一定溫度和外力作用下變形而不開裂的能

力；

(3)具有足夠的溫度穩(wěn)定性：即要求瀝青對(duì)溫度敏感度低，夏天不軟，冬天不脆裂；

(4)具有較好的大氣穩(wěn)定性：抗熱、抗光老化能力較強(qiáng)；

(5)具有較好的水穩(wěn)性：抗水損害能力較強(qiáng)。

三、熱拌瀝青混合料主要類型

(一)普通瀝青混合料

即AC型瀝青混合料，適用于城鎮(zhèn)次干道、輔路或人行道等場(chǎng)所。

(二)改性瀝青混合料

(2)改性瀝青混合料與AC型瀝青混合料相比具有較高的高溫抗車轍能力，良好的低溫抗

開裂能力，較高的耐磨耗能力和較長(zhǎng)的使用壽命。

(3)改性瀝青混合料面層適用城鎮(zhèn)快速路、主干路。

(三)瀝青瑪碎脂碎石混合料(簡(jiǎn)稱SMA)

(2)SMA是一種間斷級(jí)配的瀝青混合料?，5mm以上的粗骨料比例高達(dá)70%?80%,礦粉用

量達(dá)7%?13%(“粉膠比”超出通常值1.2的限制)；瀝青用量較多，高達(dá)6.5%?7%。

(3)SMA是當(dāng)前國(guó)內(nèi)外使用較多的一種抗變形能力強(qiáng)，耐久性較好的瀝青面層混合料；

適用于城鎮(zhèn)快速路、主干路。

(四)改性(瀝青)瀝青瑪確脂碎石混合料(SMA)

(D使用改性瀝青，材料配比采用SMA結(jié)構(gòu)形式。

(2)有非常好的高溫抗車轍能力，低溫抗變形性能和水穩(wěn)定性，且構(gòu)造深度大，抗滑性

能好、耐老化性能及耐久性都有較大提高。

(3)適用于交通流量和行駛頻度急劇增長(zhǎng)，客運(yùn)車的軸重不斷增加，嚴(yán)格實(shí)行分車道單向行

駛的城鎮(zhèn)快速路、主干路。

2K311014水泥混凝土路面的構(gòu)造

一、墊層

在溫度和濕度狀況不良的城鎮(zhèn)道路上，應(yīng)設(shè)置墊層，以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。

1.在基層下設(shè)置墊層的條件

2.墊層的寬度

墊層材料應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為150m%

3.防凍墊層和排水墊層材料

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宜采用砂、砂礫等顆粒材料；半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰或粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合

料穩(wěn)定粒料或土。

二、基層

（1）混凝土面層下設(shè)置基層的作用：防止或減輕唧泥、板底脫空和錯(cuò)臺(tái)等病害；在墊層

共同作用下，控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對(duì)混凝土面層的不利影響；為混凝土面

層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，并改善接縫的傳荷能力。

（7）基層下未設(shè)墊層，路床為細(xì)粒土、黏土質(zhì)砂或級(jí)配不良砂（承受特重或重交通時(shí)），

或者為細(xì)粒土（承受中等交通時(shí)），應(yīng)在基層下設(shè)置底基層。底基層可采用級(jí)配粒料、水泥

穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。

三、面層

面層混凝土板常分為普通（素）混凝土板、碾壓混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力

混凝土和鋼筋混凝土板等。目前我國(guó)較多采用普通（素）混凝土板。

1.厚度

計(jì)算厚度產(chǎn)生的混凝土彎拉強(qiáng)度應(yīng)大于最大荷載疲勞應(yīng)力和最大溫度疲勞應(yīng)力的疊加

值。

2.混凝上彎拉強(qiáng)度

以28（1齡期的水泥混凝上彎拉強(qiáng)度控制面層混凝土的強(qiáng)度。面層水泥混凝土的抗彎拉強(qiáng)

度不得低于4.5MPa,快速路、主干路和重交通的其他道路的抗彎拉強(qiáng)度不得低于5.OMPa。

3.接縫

縱向接縫與路線中線平行，并應(yīng)設(shè)置拉桿。橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工

縫，快速路、主干路的橫向縮縫應(yīng)加設(shè)傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、板厚改變

處、小半徑平曲線等處，應(yīng)設(shè)置脹縫。

水泥混凝土面層自由邊緣，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于90C的面層角隅，下

穿市政管線路段，以及雨水口和地下設(shè)施的檢查井周圍，面層應(yīng)配筋補(bǔ)強(qiáng)。

4.抗滑性

混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度，即具備較高的抗滑性，以提高行車安全性。可采用刻

槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成面層的構(gòu)造深度。

2K311015不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1.常用擋土墻結(jié)構(gòu)

重力式擋土墻依靠墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力（土壓力），以維持土體穩(wěn)定,

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多用料石或混凝土預(yù)制塊砌筑，或用混凝土澆筑，是目前城鎮(zhèn)道路常用的一種擋土墻形式。

衡重式擋土墻的墻背在上下墻間設(shè)衡重臺(tái)，利用衡重臺(tái)上的填土重量使全墻重心后移增

加墻體的穩(wěn)定性。

2.擋土墻結(jié)構(gòu)受力

擋土墻結(jié)構(gòu)承受的土壓力有：靜止土壓力、主動(dòng)土壓力和被動(dòng)土壓力。

靜止土壓力：若剛性的擋土墻保持原位靜止不動(dòng)，墻背土層在未受任何干擾時(shí)，作用在

墻上水平的壓應(yīng)力稱為靜止土壓力。其合力錯(cuò)誤!未找到引用源。（kN/m）、強(qiáng)度為錯(cuò)誤!未

找到引用源。（kPa）。

主動(dòng)土壓力：若剛性擋土墻在填土壓力作用下，背離填土一側(cè)移動(dòng)，這時(shí)作用在墻上的

土壓力將由靜止壓力逐漸減小，當(dāng)墻后土體達(dá)到極限平衡，土體開始剪裂，并產(chǎn)生連續(xù)滑動(dòng)

面，使土體下滑。這時(shí)土壓力減到最小值，稱為主動(dòng)土壓力。合力和強(qiáng)度分別用錯(cuò)誤!未找

到引用源。（kN/m）和錯(cuò)誤!未找到引用源。（kPa）表示。

被動(dòng)土壓力：若剛性擋土墻在外力作用下，向填土一側(cè)移動(dòng)，這時(shí)作用在墻上的土壓力

將由靜止壓力逐漸增大，當(dāng)墻后土體達(dá)到極限平衡，土體開始剪裂，出現(xiàn)連續(xù)滑動(dòng)面，墻后

土體向上擠出隆起，這時(shí)土壓力增到最大值，稱為被動(dòng)土壓力。

三種上壓力中，主動(dòng)土壓力最?。混o止土壓力其次；被動(dòng)土壓力最大，位移也最大。

2K311020城鎮(zhèn)道路路基施工

2K311021城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù)

一、路基施工特點(diǎn)與程序

（一）施工特點(diǎn)

（1）城鎮(zhèn)道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內(nèi)的專

業(yè)類型多、結(jié)構(gòu)物多、各專業(yè)管線縱橫交錯(cuò)；專業(yè)之間及社會(huì)之間配合工作多、干擾多，導(dǎo)

致施工變化多。

（3）路基施工以機(jī)械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時(shí)，必須設(shè)專人指揮，

采用流水或分段平行作業(yè)方式。

（二）基本流程

1.準(zhǔn)備工作

（D按照交通導(dǎo)行方案設(shè)置圍擋，導(dǎo)行臨時(shí)交通。

（2）開工前，施工項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)依據(jù)獲準(zhǔn)的施工方案向施工人員進(jìn)行技術(shù)安全交底，

強(qiáng)調(diào)工程難點(diǎn)、技術(shù)要點(diǎn)、安全措施：使作業(yè)人員掌握要點(diǎn)，明確責(zé)任。

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(3)施工控制樁放線測(cè)量。

2.附屬構(gòu)筑物

(D新建的地下管線施工必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。

二、路基施工要點(diǎn)

(一)填土路基

當(dāng)原地面高程低于設(shè)計(jì)路基標(biāo)高時(shí)，需要填筑土方(即填方路基)。

(1)路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽潰土。填土內(nèi)不得含有

草、樹根等雜物，粒徑超過(guò)100mm的土塊應(yīng)打碎。

(2)排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等,應(yīng)妥善處理墳坑、井穴，并分層填實(shí)

至原基面高。

(3)填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?:5時(shí)，需修成臺(tái)階形式，每層臺(tái)階高度不

宜大于300mm,寬度不應(yīng)小于1.0m。

(4)根據(jù)測(cè)量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實(shí)。

(5)碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾

壓應(yīng)采用不小f12t級(jí)的壓路機(jī)。

(6)填方高度內(nèi)的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機(jī)碾壓。

(7)填土至最后一層時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)斷面、高程控制填土厚度，并及時(shí)碾壓修整。

(二)挖土路基

當(dāng)路基設(shè)計(jì)高程低于原地面標(biāo)高時(shí)，需要挖土成型(即挖方路基)。

(D路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)況地面上枳水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進(jìn)行技術(shù)處

理。

(2)根據(jù)測(cè)量中線和邊樁開挖。

(3)挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓而到設(shè)計(jì)高程的壓實(shí)量。

(4)壓路機(jī)不小于121級(jí)，碾壓應(yīng)白路兩邊向路中心進(jìn)行，直至表面無(wú)明顯輪跡為止。

(5)碾壓時(shí)，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。

(6)過(guò)街雨水支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)。

三、質(zhì)量檢查與驗(yàn)收

檢驗(yàn)與驗(yàn)收項(xiàng)目：主控項(xiàng)目為壓實(shí)度和彎沉值(0.01mm)；一般項(xiàng)目有路基允許偏差和路

床、路堤邊坡等要求。

2K311022城鎮(zhèn)道路路基壓實(shí)作業(yè)要求

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一、路基材料與填筑

(二)填筑

(I)填土應(yīng)分層進(jìn)行。下層填土合格后，方可進(jìn)行上層填筑。路基填土寬度應(yīng)比設(shè)計(jì)寬

度寬500mm。

(2)對(duì)過(guò)濕土翻松、晾干，或?qū)^(guò)干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內(nèi)。

二、路基壓實(shí)施工要點(diǎn)

(一)試驗(yàn)段

(D在正式進(jìn)行路基壓實(shí)前，有條件時(shí)應(yīng)做試驗(yàn)段，以便取得路基施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。

(2)試驗(yàn)?zāi)康闹饕校?/p>

1)確定路基預(yù)沉量值；

2)合理選用壓實(shí)機(jī)具：選用機(jī)具考慮因素有道路不同等級(jí)、工程量大小、施工條件和工

期要求等。

3)按壓實(shí)度要求，確定壓實(shí)遍數(shù)。

4)確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。

5)根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場(chǎng)地條件，選擇壓實(shí)方式。

(二)路基下管道回填與壓實(shí)

(I)當(dāng)管道位于路基范圍內(nèi)時(shí)，其溝槽的回填上壓實(shí)度應(yīng)符合《給水排水管道工程施工

及驗(yàn)收規(guī)范》GB50268—2008的規(guī)定，且管頂以上500mm范圍內(nèi)不得使用壓路機(jī)。

(2)當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度不大于500nmi時(shí)，應(yīng)對(duì)管道結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。

(3)當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度在500?800mm時(shí)，路基壓實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)管道結(jié)構(gòu)采取

保護(hù)或加固措施。

(H)路基壓實(shí)

(1)壓實(shí)方法(式)：重力壓實(shí)(靜壓)和振動(dòng)壓實(shí)兩種。

(2)土質(zhì)路基壓實(shí)原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊?！?/p>

壓路機(jī)最快速度不宜超過(guò)4km/ho

(3)碾壓應(yīng)從路基邊緣向中央進(jìn)行，壓路機(jī)輪外緣距路基邊應(yīng)保持安全距離。

(4)碾壓不到的部位應(yīng)采用小型夯壓機(jī)夯實(shí)，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1/4?1/3。

三、土質(zhì)路基壓實(shí)質(zhì)量檢查

(I)主要檢查各層壓實(shí)度和彎沉值，不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)采取措施改進(jìn)。

2K311023巖土分類與不良土質(zhì)處理方法

<:帶格式的：兩端對(duì)齊，邊框:底端：(無(wú)框線)]

二、常用路基土的主要性能參數(shù)

(D含水量3：土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之比；

(5)塑限叫錯(cuò)誤!未找到引用源。：上由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時(shí)的界限含水量為塑性

下限，稱為塑性界限，簡(jiǎn)稱塑性：

(6)液限錯(cuò)誤!未找到引用源。：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為流體狀態(tài)時(shí)的界限含水量為液性上限，

稱為液性界限，簡(jiǎn)稱液性；

(7)塑性指數(shù)錯(cuò)誤!未找到引用源。：土的液限與塑限之差值，錯(cuò)誤!未找到引用源。；

(8)液限指數(shù)錯(cuò)誤!未找到引用源。：土的天然含水量與塑性之差值對(duì)塑性指數(shù)之比值錯(cuò)

誤!未找到引用源。，錯(cuò)誤!未找到引用源。可用以判別土的軟硬程度；錯(cuò)誤!未找到引用源。

<0堅(jiān)硬、半堅(jiān)硬狀態(tài)，0W錯(cuò)誤!未找到引用源。<0.5硬塑狀態(tài)，0.5W錯(cuò)誤!未找到引用源。

<1.0軟塑狀態(tài)，錯(cuò)誤!未找到引用源。21.0流塑狀態(tài)。

堅(jiān)硬硬塑軟塑流塑

---------------111--------------?

塑限-液限

三、不良土質(zhì)路基處理

1.不良土質(zhì)路基處理的分類

按路基處理的作用機(jī)理，大致分為：土質(zhì)改良、土的置換、土的補(bǔ)強(qiáng)等三類。土質(zhì)改良

是指用機(jī)械(力學(xué))的、化學(xué)、電、熱等手段增加路基土的密度，或使路基土固結(jié)，這一方

法是盡可能地利用原有路基。土的置換是將軟土層換填為良質(zhì)土如砂墊層等。土的補(bǔ)強(qiáng)是采

用薄膜、繩網(wǎng)、板樁等約束住路基土，或者在土中放入抗拉強(qiáng)度高的補(bǔ)強(qiáng)材料形成復(fù)合路基

以加強(qiáng)和改善路基土的剪切特性。

2.路基處理的方法

路基處理方法分類表2K311023

序號(hào)分類處理方法原理及作用適用范圍

利用壓實(shí)原理通過(guò)機(jī)械碾壓、夯擊，把表適用于碎石土、砂土、粉

重錘夯實(shí)，機(jī)械碾

碾壓及夯層地基壓實(shí)：強(qiáng)夯則利用強(qiáng)大的夯擊能,上、低飽和度的黏性土，雜

1壓，振動(dòng)壓實(shí)，強(qiáng)夯

實(shí)在地基中產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波和動(dòng)應(yīng)力，迫填土等，對(duì)飽和黏性土應(yīng)慎

(動(dòng)力固結(jié))

使土動(dòng)力固結(jié)密實(shí)重采用

砂石墊層，素土墊以砂石、素土、灰土和礦渣等強(qiáng)度較高的

適用于暗溝、暗塘等軟弱

2換上墊層層，灰土墊層，礦渣材料，置換地基表層軟弱上，提高持力層

土的淺層處理

墊層的承載力，擴(kuò)散應(yīng)力，減小沉降量

:帶格式的：兩端對(duì)齊，邊框:底端：（無(wú)框線）]

續(xù)表

序號(hào)分類處理方法原理及作用適用范圍

天然地基預(yù)壓，砂在地基中設(shè)豎向排水體，加速地基的固適用于處理飽和軟弱土

并預(yù)壓，塑料排水板結(jié)和強(qiáng)度增長(zhǎng)，提高地基的穩(wěn)定性：加層，對(duì)于滲透性極低的泥炭

排水固結(jié)

3預(yù)壓，真空預(yù)壓，降速沉降發(fā)展，使基礎(chǔ)沉降提前完成上，必須慎重對(duì)待

水預(yù)壓

采用一定的技術(shù)措施，通過(guò)振動(dòng)或擠密,

使土體的孔隙減少，強(qiáng)度提高：必要時(shí),

振密、振沖擠密，灰土擠密適用于處理松砂、粉上、雜

4在振動(dòng)擠密過(guò)程中，回填砂，石，灰土、

擠密樁，砂樁，石灰填土及濕陷性黃土

素士等，與地基上組成復(fù)合地基，從而

樁，爆破擠密

提高地基的承載力減少沉降量

采用專門的技術(shù)措施，以砂、碎石等置

黏性土、沖填土、粉砂、

換軟弱土地基中的部分軟弱土，或在部

置換及拌細(xì)砂等；振沖置換法在不排

振沖置換，深層分軟弱土地基中摻入水泥、石灰或砂漿

入水剪切強(qiáng)度&<20kPa時(shí)慎

5攪拌，高壓噴射注等形成加固體，與未處理部分土組成復(fù)

用

漿，石灰樁等合地基，從而提高地基承載力，減少沉

降量

在地基或土體中埋設(shè)強(qiáng)度較大的土工聚

合物、鋼片等加筋材料，使地基或土體

土工聚合物加筋，錨能承受抗拉力，防止斷裂，保持整體性,軟弱土地基、填土及陡坡填

加筋固,樹根樁，加筋土提高剛度，改變地基土體的應(yīng)力場(chǎng)和應(yīng)上、砂土

變場(chǎng)，從而提高地基的承載力，改善變

形特性

2K311030城鎮(zhèn)道路基層施工

2K311031常用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層的特性

一、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層

（一）定義

（D基層是路面結(jié)構(gòu)中直接位于面層卜?的承重層?；鶎拥牟牧吓c施工質(zhì)量是影響路面使

用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素。

二、常用的基層材料

（一）石灰穩(wěn)定土類基層

（1）石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強(qiáng)度不如水泥穩(wěn)定土。

石灰土的強(qiáng)度隨齡期增長(zhǎng)，并與養(yǎng)護(hù)溫度密切相關(guān)，溫度低于5c時(shí)強(qiáng)度幾乎不增長(zhǎng)。

（2）石灰穩(wěn)定土的干縮和溫縮特性十分明顯，且都會(huì)導(dǎo)致裂縫。與水泥土一樣，由于其

收縮裂縫嚴(yán)重，強(qiáng)度未充分形成時(shí)表面會(huì)遇水軟化以及表面容易產(chǎn)生唧漿沖刷等損壞，石灰

土已被嚴(yán)格禁止用「高等級(jí)路面的基層，只能用作高級(jí)路面的底基層。

（二）水泥穩(wěn)定土基層

<:帶格式的：兩端對(duì)齊，邊框:底端：(無(wú)框線)]

(1)水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。水泥穩(wěn)定土的

初期強(qiáng)度高，其強(qiáng)度隨齡期增長(zhǎng)。水泥穩(wěn)定土在暴露條件下容易干縮，低溫時(shí)會(huì)冷縮，而導(dǎo)

致裂縫。

(2)水泥穩(wěn)定細(xì)粒土(簡(jiǎn)稱水泥土)的干縮系數(shù)、干縮應(yīng)變以及溫縮系數(shù)都明顯大于水

泥穩(wěn)定粒料，水泥土產(chǎn)生的收縮裂縫比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴(yán)重得多：水泥土強(qiáng)度沒(méi)有充分

形成時(shí)，表面遇水會(huì)軟化，導(dǎo)致瀝青面層龜裂破壞：水泥土的抗沖刷能力低，當(dāng)水泥土表面

遇水后，容易產(chǎn)生唧漿沖刷，導(dǎo)致路面裂縫、卜.陷，并逐漸擴(kuò)展。為此，水泥土只用作高級(jí)

路面的底基層。

(三)石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層

(1)石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中，應(yīng)用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩(wěn)定土(礫石、碎石)

類，簡(jiǎn)稱二灰穩(wěn)定土(粒料)，其特性在石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中具有典型性。

(2)二灰穩(wěn)定土有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石

灰土高很多。

(3)二灰穩(wěn)定土早期強(qiáng)度較低，隨齡期增長(zhǎng)，并與養(yǎng)護(hù)溫度密切相關(guān)，溫度低于4C時(shí)

強(qiáng)度幾乎不增長(zhǎng)；二灰中的粉煤灰用量越多，早期強(qiáng)度越低，3個(gè)月后齡期的強(qiáng)度增長(zhǎng)

幅度也越大。

(4)二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等級(jí)

路面的基層，而只能做底基層。二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級(jí)路面的基層與底基層。

2K311032城鎮(zhèn)道路基層施工技術(shù)

一、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層

(一)材料與拌合

(D石灰、水泥、土、集料、拌合用水等原材料應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，符合要求后方可使用，并

嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行材料配比設(shè)計(jì)。

(2)城區(qū)施工應(yīng)采用廠拌(異地集中拌合)方式，不得使用路拌方式；以保證配合比準(zhǔn)

確，且達(dá)到文明施工要求。

(3)應(yīng)根據(jù)原材料含水量變化、集料的顆粒組成變化，及時(shí)調(diào)整拌合用水量。

(4)穩(wěn)定土拌合前，應(yīng)先篩除集料中不符合要求的粗顆粒。

(5)宜用強(qiáng)制式拌合機(jī)進(jìn)行拌合，拌合應(yīng)均勻。

(二)運(yùn)輸與攤鋪

(1)拌成的穩(wěn)定土類混合料應(yīng)及時(shí)運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)。

<:帶格式的：兩端對(duì)齊，邊框:底端：(無(wú)框線)]

(2)運(yùn)輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚(yáng)塵措施。

(3)宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5C。

(4)廠拌石灰上類混合料攤鋪時(shí)路床應(yīng)濕潤(rùn)。

(三)壓實(shí)與養(yǎng)護(hù)

(1)壓實(shí)系數(shù)應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定。

(2)攤鋪好的穩(wěn)定土類混合料應(yīng)當(dāng)天碾壓成活，碾壓時(shí)的含水量宜在最佳含水量的±2%

范圍內(nèi)。

(3)直線和不設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由兩側(cè)向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)

向外側(cè)碾壓；縱、橫接縫(槎)均應(yīng)設(shè)直槎。

(4)縱向接縫宜設(shè)在路中線處，橫向接縫應(yīng)盡量減少。

(5)壓實(shí)成活后應(yīng)立即灑水(或覆蓋)養(yǎng)護(hù)，保持濕潤(rùn)，直至上部結(jié)構(gòu)施工為止。

(6)穩(wěn)定土養(yǎng)護(hù)期應(yīng)封閉交通。

一、石灰工業(yè)廢渣(石灰粉煤灰)穩(wěn)定砂礫(碎石)基層(也可稱二灰混合料)

(一)材料與拌合

(1)對(duì)石灰、粉煤灰等原材料應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，符合要求后方可使用。

(2)按規(guī)范要求進(jìn)行混合料配合比設(shè)計(jì)，使其符合設(shè)計(jì)與檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

(3)采用廠拌(異地集中拌合)方式，且宜采用強(qiáng)制式拌合機(jī)拌制，配料應(yīng)準(zhǔn)確，拌合

應(yīng)均勻。

(4)拌合時(shí)應(yīng)先將石灰、粉煤灰拌合均勻，再加入砂礫(碎石)和水均勻拌合。

(5)混合料含水量宜略大于最佳含水量?；旌狭虾繎?yīng)視氣候條件適當(dāng)調(diào)整，使運(yùn)到

施工現(xiàn)場(chǎng)的混合料含水量接近最佳含水量。

(二)運(yùn)輸與攤鋪

(I)運(yùn)輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚(yáng)塵措施。

(2)應(yīng)在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應(yīng)在5c以上，并應(yīng)在第一次重

冰凍(-3?-5C)到來(lái)之前1?L5個(gè)月完成。

(三)壓實(shí)與養(yǎng)護(hù)

(1)混合料攤鋪時(shí)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定的松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度，混合料每層最大壓實(shí)厚

度為200mm>且不宜小尸100mm。

(2)碾壓時(shí)，采用先輕型、后重型壓路機(jī)碾壓。

(3)禁止用薄層貼補(bǔ)的方法進(jìn)行找平。

<:帶格式的：兩端對(duì)齊，邊框:底端：(無(wú)框線)]

(4)混合料的養(yǎng)護(hù)采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行

養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期為7?14L

三、級(jí)配碎石(碎礫石)、級(jí)配礫石(砂礫)基層

材料與拌合

(1)級(jí)配砂礫、級(jí)配礫石基層、級(jí)配碎石、級(jí)配碎礫石基層所用原材料的壓碎值、含泥

量及細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求，大中小顆粒范圍也應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)

定。

(2)采用廠拌方式和強(qiáng)制式拌合機(jī)拌制，符合級(jí)配要求。

(二)運(yùn)輸與攤鋪

(I)運(yùn)輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚(yáng)塵措施。

(2)宜采用機(jī)械攤鋪，攤鋪應(yīng)均勻一致，發(fā)生粗、細(xì)骨料離析(“梅花”、“砂崗”)

現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)翻拌均勻。

(3)兩種基層材料的壓實(shí)系數(shù)均應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)段確定，每層應(yīng)按虛鋪厚度一次鋪齊，顆粒

分布應(yīng)均勻，厚度一致，不得多次找補(bǔ)。

(三)壓實(shí)與養(yǎng)護(hù)

(D碾壓前和碾壓中應(yīng)先適量灑水。

(2)控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于5mm,表面平整、堅(jiān)實(shí)。

(3)可采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期為7?14d。

(4)未鋪裝面層前不得開放交通。

2K311033土工合成材料的應(yīng)用

二、種類與用途

土工合成材料種類有：土工網(wǎng)、土工格柵、土工模袋、土工織物、土工復(fù)合排水材料、

玻纖網(wǎng)、土工墊等，其用途為：

(1)路堤加筋：采用土工合成材料加筋，以提高路堤的穩(wěn)定性。

(2)臺(tái)背路基填土加筋：采用土工合成材料加筋，以減少路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉

降。

(3)過(guò)濾與排水：土工合成材料單獨(dú)或與其他材料配合，作為過(guò)濾體和排水體可用于暗

溝、滲溝及坡面防護(hù)等道路工程結(jié)構(gòu)中。

(4)路基防護(hù)：采用上工合成材料可以作坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)。

2K311040城鎮(zhèn)道路面層施工

<:帶格式的：兩端對(duì)齊，邊框:底端：(無(wú)框線)]

2K3U041瀝青混合料面層施工技術(shù)

一、施工準(zhǔn)備

(一)透層與粘層

(1)鋪筑瀝青混合料面層前，應(yīng)在基層表面噴灑透層油，在透層油完全深入基層后

方可鋪筑面層。施工中應(yīng)根據(jù)基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青作透層油。

(2)雙層式或多層式熱拌熱鋪瀝青混合料面層之間應(yīng)噴灑粘層油，或在水泥混凝土

路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層、舊瀝青路面上加鋪瀝青混合料時(shí)，應(yīng)在既有結(jié)構(gòu)、路緣石和

檢查井等構(gòu)筑物與瀝青混合料層連接面噴灑粘層油。宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性

乳化瀝青，也可采用快凝或中凝液體石油作粘層油。

(3)《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJI—2008規(guī)定，瀝青混合料面層不得

在雨、雪天氣及環(huán)境最高溫度低于5°C時(shí)施工。

(二)運(yùn)輸與布料

(1)為防止瀝青混合料粘結(jié)運(yùn)料車車廂板，裝料前應(yīng)噴灑■薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。

運(yùn)輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。

(2)運(yùn)料車輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，施工時(shí)發(fā)現(xiàn)瀝青混合料不

符合施工溫度要求或結(jié)團(tuán)成塊、己遭雨淋現(xiàn)象不得使用。

(3)應(yīng)按施工方案安排運(yùn)輸和布料，攤鋪機(jī)前應(yīng)有足夠的運(yùn)料車等候；對(duì)高等級(jí)道

路，開始攤鋪前等候的運(yùn)料車宜在5輛以上。

(4)運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前100?300nlm處空擋等候，被攤鋪機(jī)緩緩頂推前進(jìn)并逐步卸

料，避免撞擊攤鋪機(jī)。每次卸料必須倒凈，如有余料應(yīng)及時(shí)消除，防止硬結(jié)。

二、攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

(一)機(jī)械施工

(1)熱拌瀝青混合料應(yīng)采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機(jī)。

(2)鋪筑高等級(jí)道路瀝青混合料時(shí)，1臺(tái)攤鋪機(jī)的鋪筑寬度不宜超過(guò)6m,通常采用2

臺(tái)或多臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開10?20nl呈梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有30?60nmi寬度

的搭接，并應(yīng)避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯(cuò)開200mm以上。

(4)攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，不得隨意變換速度或中途停頓，

以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。攤鋪速度宜控制在2?6m/iniri的范圍內(nèi)。當(dāng)發(fā)

現(xiàn)瀝青混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，予以及時(shí)消除。

<:帶格式的：兩端對(duì)齊，邊框:底端：(無(wú)框線)]

(6)熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)及黏度、鋪筑層厚度、氣候條件

及下臥層表面溫度，按現(xiàn)行規(guī)范要求執(zhí)行。

(7)瀝青混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)試鋪試壓確定。

(二)人工施工

(2)半幅施工時(shí)，路中一側(cè)宜預(yù)先設(shè)置擋板；攤鋪時(shí)應(yīng)扣鍬布料，不得揚(yáng)鍬遠(yuǎn)甩：

邊攤鋪邊整平，嚴(yán)防骨料離析；攤鋪不得中途停頓，并盡快碾壓；低溫施工時(shí)，卸下的

瀝青混合料應(yīng)覆蓋篷布保溫。

三、壓實(shí)成型與接縫

(一)壓實(shí)成型

(1)瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量、狀態(tài)完好的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方

式，根據(jù)攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴(yán)格控制初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)時(shí)機(jī)。

壓實(shí)層最大厚度不宜大于100mm,各層應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求。

(3)壓路機(jī)的碾壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青和瀝青混合料種類、壓路機(jī)、氣溫、層厚等因素

經(jīng)試壓確定。

(4)初壓宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1?2遍。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，

從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開

始，不得隨意停頓。為防止間距過(guò)長(zhǎng)瀝青溫度下降壓不實(shí)，攤鋪機(jī)攤鋪長(zhǎng)度不超過(guò)801n

壓路機(jī)即應(yīng)跟上。

(5)密級(jí)配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以增加路面不透

水性，其總質(zhì)量不宜小于25to相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3?1/2輪寬。當(dāng)采用三輪鋼筒式

壓路機(jī)時(shí)，總質(zhì)量不小于12t,相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應(yīng)小于200nlm。

(6)終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓

路機(jī)，碾壓不宜少于2遍，至無(wú)明顯輪跡為止。

(7)為防止瀝青混合料粘輪，對(duì)壓路機(jī)鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油；

亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。

(8)壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面

上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

(二)接縫

(1)瀝青混合料面層的施工接縫應(yīng)緊密、平順。上、下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開1501nm(熱

接縫)或300?400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位hn以

<:帶格式的：兩端對(duì)齊，邊框:底端：(無(wú)框線)]

上。應(yīng)采用3m直尺檢查，確保平整度達(dá)到要求。

(2)采用梯隊(duì)作業(yè)攤鋪時(shí)應(yīng)選用熱接縫，將已鋪部分留下100?200mm寬暫不碾壓，

作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實(shí)。如半幅施工采用冷接縫時(shí)，宜加設(shè)擋板或?qū)⑾?/p>

鋪的瀝青混合料刨出毛槎，涂刷粘層油后再鋪新料，新料重疊在已鋪層上50?100mm,

軟化下層后鏟走，再進(jìn)行跨縫壓密擠緊。

縱縫:刨毛槎一刷粘層油一鋪新料軟化下層后鏟走一跨縫碾壓

(3)高等級(jí)道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級(jí)的道

路的各層可采用斜接縫。平接縫宜采用機(jī)械切割或人工刨除層厚不足部分，使工作縫成

直角連接。清除切割時(shí)留下的泥水，干燥后涂刷粘層油，鋪筑新混合料接頭應(yīng)使接槎軟

化，壓路機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓，再縱向充分壓實(shí)，連接平順。

橫縫：厚度平整度檢查并刨除層厚不足部分f清除泥水干燥一刷粘層油f預(yù)熱一鋪

料先橫向后縱向碾壓

四、開放交通

《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ1—2008規(guī)定，熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待

攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50C后，方可開放交通。

2K311042改性瀝青混合料面層施工技術(shù)

一、生產(chǎn)和運(yùn)輸

(一)生產(chǎn)

改性瀝青混合料的生產(chǎn)除遵照普通瀝青混合料生產(chǎn)要求外，尚應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

(1)改性瀝青混合料生產(chǎn)溫度應(yīng)根據(jù)改性瀝青品種、黏度、氣候條件、鋪裝層的厚

度確定。

(3)改性瀝青混合料拌合時(shí)間根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定。

(4)改性瀝青混合料的貯存時(shí)間不宜超過(guò)24h；改性瀝青SMA混合料只限當(dāng)天使用；

0GFC混合料宜隨拌隨用。

二、施工

(一)攤鋪

(1)攤鋪在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料時(shí)，宜使用履帶式攤鋪機(jī)。

攤鋪機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。SMA混合料施工溫度應(yīng)試驗(yàn)確定，一般

情況下，攤鋪溫度不低于160C。

(2)攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，不得隨意變換速度或中途停頓,

<:帶格式的：兩端對(duì)齊，邊框:底端：(無(wú)框線)]

以提高平整度，減少亍昆合料的離析。改性瀝青混合料的攤鋪速度宜放慢至1?3iD/min。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，予以及時(shí)排除。攤

鋪系數(shù)應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)段取得，一般情況下改性瀝青混合料的壓實(shí)系數(shù)在1.05左右。

(3)攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或鋁合金導(dǎo)軌引導(dǎo)的高

程控制方式，鋪筑改性瀝青混合料和SMA混合料路面時(shí)宜采用非接觸式平衡梁。

(二)壓實(shí)與成型

(1)改性瀝青混合料除執(zhí)行普通瀝青混合料的壓實(shí)成型要求外，還應(yīng)做到：初壓開

始溫度不低于150C,碾壓終了的表面溫度應(yīng)不低于90C。

(2)攤鋪后應(yīng)緊跟碾壓，保持較短的初壓區(qū)段，使混合料碾壓溫度不致降得過(guò)低。

碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從路外側(cè)向中心碾壓。在超高路段則由低向高

碾壓，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪從低處向高處碾壓。

(3)改性瀝青混合料路面宜采用振動(dòng)壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)碾壓，不宜采用輪胎壓

路機(jī)碾壓。OGFC混合料宜采用12t以上的鋼筒式壓路機(jī)碾壓。

(4)振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即緊跟在攤鋪機(jī)后面，

采取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓。這也是保證平整度和密實(shí)度的關(guān)鍵。壓路機(jī)的碾

壓速度參照表2K311041-2。如發(fā)現(xiàn)SMA混合料高溫碾壓有推擁現(xiàn)象，應(yīng)復(fù)查其級(jí)配是

否合適。不得采用輪胎壓路機(jī)碾壓，以防瀝青混合料被搓擦擠壓上浮，造成構(gòu)造深度降

低或泛油。

(5)施工過(guò)程中應(yīng)密切注意SMA混合料碾壓產(chǎn)生的壓實(shí)度變化，以防止過(guò)度碾壓。

(三)接縫

(1)改性瀝青混合料路面冷卻后很堅(jiān)硬，冷接縫處理很困難，因此應(yīng)盡量避免出現(xiàn)

冷接縫。

(2)攤鋪時(shí)應(yīng)保證充分的運(yùn)料車，滿足攤鋪的需要，使縱向接縫成為熱接縫。在攤

鋪特別寬的路面時(shí)，可在邊部設(shè)置擋板。在處理橫接縫時(shí)，應(yīng)在當(dāng)天改性瀝青混合料路

面施工完成后，在其冷卻之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分(先用3m

直尺進(jìn)行檢查)，并沖凈、干燥，第2d,涂刷粘層油，再鋪新料。其他接縫做法執(zhí)行普

通瀝青混合料路面施工要求。

三、開放交通及其他

(1)熱拌改性瀝青混合料路面開放交通的條件與熱拌瀝青混合料路面相同。需要提

早開放交通時(shí)，可灑水冷卻降低混合料溫度。

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(2)改性瀝青路面的雨期施工應(yīng)做到：密切關(guān)注氣象預(yù)報(bào)與變化，保持現(xiàn)場(chǎng)、瀝青

拌合廠及氣象臺(tái)站之間氣象信息的溝通，控制施工攤鋪段長(zhǎng)度，各項(xiàng)工序緊密銜接。運(yùn)

料車和工地應(yīng)備有防雨設(shè)施，并做好基層及路肩排水的準(zhǔn)備。

(3)改性瀝青面層施工應(yīng)嚴(yán)格控制開放交通的時(shí)機(jī)。做好成品保護(hù)，保持整潔，不

得造成污染，嚴(yán)禁在改性瀝青面層上堆放施工產(chǎn)生的土或雜物，嚴(yán)禁在已完成的改性瀝

青面層上制作水泥砂漿等可能造成污染成品的作業(yè)。

21011043水泥混凝土路面施工技術(shù)

一、混凝土配合比設(shè)計(jì)、攪拌和運(yùn)輸

(一)混凝土配合比設(shè)計(jì)

混凝土的配合比設(shè)計(jì)在兼顧技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)應(yīng)滿足彎拉強(qiáng)度、工作性、耐久性三

項(xiàng)指標(biāo)要求。

二、混凝土面板施工

(-)模板

(1)宜使用鋼模板，鋼模板應(yīng)直順、平整，每1m設(shè)置1處支撐裝置。如采用木模板，

應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)實(shí)，變形小，無(wú)腐朽、扭曲、裂紋，且用前須浸泡，木模板直線部分板厚不宜

小于50nlm,每0.8?1m設(shè)1處支撐裝置；彎道部分板厚宜為15?30mm,每0.5~0.8m

設(shè)1處支撐裝置，模板與混凝土接觸面及模板頂面應(yīng)刨光。

(2)模板安裝應(yīng)符合：支模前應(yīng)核對(duì)路面高程、面板分塊、脹縫和構(gòu)造物位置進(jìn)行

測(cè)設(shè)；模板應(yīng)安裝穩(wěn)固、順直、平整，無(wú)扭曲，相鄰模板連接應(yīng)緊密平順，不得錯(cuò)位；

嚴(yán)禁在基層上挖槽嵌入模板；使用軌道攤鋪機(jī)應(yīng)采用專用鋼制軌模；模板安裝完畢，應(yīng)

進(jìn)行檢驗(yàn)合格方可使用；模板安裝檢驗(yàn)合格后表面應(yīng)涂脫模劑或隔離劑，接頭應(yīng)粘貼膠

帶或塑料薄膜等密封。

(二)鋼筋安裝

鋼筋安裝前應(yīng)檢查其原材料品種、規(guī)格與加工質(zhì)量，確認(rèn)符合設(shè)計(jì)要求與規(guī)范規(guī)定；

鋼筋網(wǎng)、角隅鋼筋等安裝應(yīng)牢固、位置準(zhǔn)確。鋼筋安裝后應(yīng)進(jìn)行檢查，合格后方可使用：

傳力桿安裝應(yīng)牢固、位置準(zhǔn)確；脹縫傳力桿應(yīng)與脹縫板、提縫板一起安裝。

(三)攤鋪與振動(dòng)

(四)接縫

(2)傳力桿的固定安裝方法有兩種。

一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置的脹縫。

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另一種是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置的脹縫。

（3）橫向縮縫采用切縫機(jī)施工，宜在水泥混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度25%?30%時(shí)進(jìn)

行，寬度控制在4?6mm,切縫深度：設(shè)傳力桿時(shí)，不應(yīng)小于面層厚度的1/3,且不得

小于70mm；不設(shè)傳力桿時(shí)不應(yīng)小于面層厚度的1/4,且不應(yīng)小于60mm?；炷涟屦B(yǎng)護(hù)

期滿后應(yīng)及時(shí)灌縫。

（五）養(yǎng)護(hù)

養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長(zhǎng)情況而定，不宜小于設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的80%,一

般宜為14?21d。應(yīng)特別注重前7d的保濕（溫）養(yǎng)護(hù)。

（六）開放交通

在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度40%以后，可允許行人通過(guò)?；炷镣耆_(dá)到設(shè)計(jì)彎拉

強(qiáng)度后，方可開放交通。

【學(xué)習(xí)小結(jié)】該章從構(gòu)成路面結(jié)構(gòu)的三個(gè)層次，路基、基層、面層介紹，屬于基礎(chǔ)

的內(nèi)容。在歷年考試中多以選擇題型出現(xiàn)，需多加理解并記憶部分常識(shí)性知識(shí)。

2K312000城市橋梁工程

2K312010城市橋梁工程結(jié)構(gòu)與材料

2K3120U城市橋梁結(jié)構(gòu)組成與類型

一、橋梁基本組成與常用術(shù)語(yǔ)

（二）橋梁的基本組成

橋梁一般由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸

荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證，五大部分包括：橋跨結(jié)構(gòu)（上

部結(jié)構(gòu)）、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)；五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)

的部件（橋面構(gòu)造），包括橋面鋪裝、防排水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明。

（1）橋跨結(jié)構(gòu)：在線路中斷時(shí)跨越隙礙的主要承載結(jié)構(gòu)，也叫上部結(jié)構(gòu)。

（三）相關(guān)常用術(shù)語(yǔ)

（1）凈跨徑：相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距。對(duì)于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱

腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。

（2）總跨徑：多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑。

（3）計(jì)算跨徑：對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離；

對(duì)于拱式橋，是指兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離，即拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平

距離。

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（5）橋梁全長(zhǎng)：是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)。

（6）橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差，或指橋面與橋下線路路面之間的距離，

簡(jiǎn)稱橋高。

二、橋梁的主要類型

（一）按受力特點(diǎn)分

1.梁式橋

梁式橋是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)。由于外力（恒載和活載）的作

用方向與承重結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直，故與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系相比，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎

矩最大，通常需用抗彎能力強(qiáng)的材料（鋼、木、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土等）來(lái)建造。

2.拱式橋

拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋。這種結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺(tái)將

承受水平推力，同時(shí)這種水平推力將顯著抵消荷載所引起的在拱圈（或拱肋）內(nèi)的彎矩

作用。拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常用抗壓能力強(qiáng)的與工材料（磚、石、混凝土）

和鋼筋混凝土等來(lái)建造。

3.剛架橋

剛架橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)。梁和柱

的連接處具有很大的剛性，在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平

反力，其受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間。同樣的跨徑在相同荷載作用下，剛架橋的正彎

矩比梁式橋要小，剛架橋的建筑高度就可以降低。但剛架橋施工比較困難，用普通鋼筋

混凝土修建，梁柱剛結(jié)處易產(chǎn)生裂縫。

4.懸索橋

懸索橋以懸索為主要承重結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)自重較輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，受力明確，能以較小的

建筑高度經(jīng)濟(jì)合理地修建大跨度橋。由于這種橋的結(jié)構(gòu)自重輕，剛度差，在車輛動(dòng)荷載

和風(fēng)荷載作用下有較大的變形和振動(dòng)。

5.組合體系橋

組合體系橋由幾個(gè)不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成，最常見的為連續(xù)剛構(gòu)，梁、拱組合等。

斜拉橋也是組合體系橋的?種。

（二）其他分類方式

（5）按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為上承式（橋面結(jié)構(gòu)布置在主要承重結(jié)構(gòu)之上）橋、

下承式橋、中承式橋。

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2K312012鋼筋混凝土施工技術(shù)

一、鋼筋施工

(4)鋼筋的級(jí)別、種類和直徑應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采用。當(dāng)需要代換時(shí)，應(yīng)由原設(shè)計(jì)單位

作變更設(shè)計(jì)。

(5)預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)必須采用未經(jīng)冷拉的HPB300熱軋光圓鋼筋制作，不得以其他鋼

筋替代。

(三)鋼筋連接

2.鋼筋接頭設(shè)置

鋼筋接頭設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)在同一根鋼筋上宜少設(shè)接頭。

(2)鋼筋接頭應(yīng)設(shè)在受力較小區(qū)段，不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。

(3)在任一焊接或綁扎接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個(gè)接頭，在該區(qū)段內(nèi)

的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面積的百分率應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。

(4)接頭末端至鋼筋彎起點(diǎn)的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。

(5)施工中鋼筋受力分不清受拉、受壓的，按受拉辦理。

(6)鋼筋接頭部位橫向凈距不得小于鋼筋直徑，且不得小于25mm。

二、混凝土施工

(一)原材料計(jì)量

各種計(jì)量器具應(yīng)按計(jì)量法的規(guī)定定期檢定，保持計(jì)量準(zhǔn)確。在混凝土生產(chǎn)過(guò)程中，

應(yīng)注意控制原材料的計(jì)量偏差。對(duì)骨料的含水率的檢測(cè)，每?工作班不應(yīng)少于一次。雨

期施工應(yīng)增加測(cè)定次數(shù)，根據(jù)骨料實(shí)際含水量調(diào)整骨料和水的用量。

(二)混凝土攪拌、運(yùn)輸和澆筑

(1)混凝土攪拌

混凝土拌合物的坍落度應(yīng)在攪拌地點(diǎn)和澆筑地點(diǎn)分別隨機(jī)取樣檢測(cè)。每一工作班或

每一單元結(jié)構(gòu)物不應(yīng)少于兩次。評(píng)定時(shí)應(yīng)以澆筑地點(diǎn)的測(cè)值為準(zhǔn)。如混凝土拌合物從攪

拌機(jī)出料起至澆筑入模的時(shí)間不超過(guò)15min時(shí)，其坍落度可僅在攪拌地點(diǎn)檢測(cè)。在檢測(cè)

坍落時(shí)，還應(yīng)觀察混凝土拌合物的黏聚性和保水性。

(3)混凝土拌合物在運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)保持均勻性，不產(chǎn)生分層、離析現(xiàn)象，如出現(xiàn)

分層、離析等現(xiàn)象，則應(yīng)對(duì)混凝土拌合物進(jìn)行二次快速攪拌。

(4)混凝土拌合物運(yùn)輸?shù)綕仓攸c(diǎn)后，應(yīng)按規(guī)定檢測(cè)其坍落度，坍落度應(yīng)符合設(shè)計(jì)

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要求和施工工藝要求。

(5)預(yù)拌混凝土在卸料前需要摻加外加劑時(shí)，外加劑的摻量應(yīng)按配合比通知書執(zhí)行。

摻入外加劑后，應(yīng)快速攪拌，攪拌時(shí)間應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定。

(6)嚴(yán)禁在運(yùn)輸過(guò)程中向混凝土拌合物中加水。

3.混凝土澆筑

(1)澆筑前的檢查

澆筑混凝土前，應(yīng)檢查模板、支