電客車駕駛員技能鑒定考試復(fù)習(xí)題及答案

電客車駕駛員技能鑒定考試復(fù)習(xí)題及答案1.excel2007系統(tǒng)是一個()文件C、圖形處理D、文稿演示2.車輛在故障運(yùn)行狀態(tài)下所形成的最大動態(tài)包絡(luò)線稱為()A、建筑限界3.邊運(yùn)營邊搶修期間，搶修區(qū)域限速()KM/H4.載客列車服務(wù)號為()5.RM模式列車，救援車切除ATP/ATC的時機(jī)為()B、距故障車20M處6.出場是指從車場區(qū)域到達(dá)()過程的作業(yè)結(jié)束時間前()分鐘向主站口頭提出，8.在常用制動時，如果某個轉(zhuǎn)向架的載荷信號出現(xiàn)故障(超出AW0cAW3載荷信號范圍),該轉(zhuǎn)向架的載荷按()進(jìn)行補(bǔ)償9.IBP的中文名稱是()A、操作盤C、檢測盤A、信號樓B、派班員D、洗車庫工作人員11.車場內(nèi)調(diào)動載有乘客的車輛時運(yùn)行限速()km/h12.線路全部中斷1小時以上屬于()事件C、事件苗頭D、一般事故13.除()特殊要求外，電客車RM模式動車后，應(yīng)盡可能升級到D、派班司機(jī)14.PPT2007中繪制圖形按()鍵圖形為正方形h通過D、正常速度16.車組封鎖區(qū)域內(nèi)調(diào)車，場調(diào)同意作業(yè)請點(diǎn)后，司機(jī)按()的要C、行調(diào)D、信調(diào)19.列車輪軸的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向由什么給出()C、雷達(dá)20.主控器電壓超過()V將觸發(fā)快速制動21.線路全部中斷3小時以上屬于()事件超過()鉤時可以口頭傳達(dá)25.車輛標(biāo)準(zhǔn)供電電壓為()26.主控器電壓超過()V將觸發(fā)快速制動27.正線行車有關(guān)人員必須執(zhí)行()命令B、信調(diào)D、環(huán)調(diào)28.MP車緊急制動壓力范圍()29.推進(jìn)運(yùn)行時必須有()在客車頭部引導(dǎo)31.調(diào)車作業(yè)必須遵守()的基本原則C、干一勾劃一勾32.列車的速度信息是由下列哪個給出的()C、雷達(dá)33.以下車體施工最難及工作量最大的是()B、耐候鋼車體D、鋁合金車體若()秒司機(jī)聽不到調(diào)車員的指令時默認(rèn)為停車信號，司機(jī)應(yīng)立按()實施A、目的地號38.ATO啟動按鈕/指示燈顯示滅燈表示()40.無駕駛資格操縱列車屬于()事件41.列車正線脫軌屬于()事件42.()用作列車定位的參考點(diǎn)()43.LC的中文解釋是()選擇()發(fā)送的報文信息46.人工排列進(jìn)路時應(yīng)向司機(jī)顯示()信號指揮動車D、停車行調(diào)組織后續(xù)列車限速()km/h通過故障道岔，并組織車站利49.如車輛屏上某個圖標(biāo)顯黃，則代表相應(yīng)設(shè)備存在()50.區(qū)域控制器的英文縮寫是()51.聯(lián)鎖指信號系統(tǒng)中的信號機(jī)、道岔和()之間建立一定的相互A、車門B、制動D、進(jìn)路D、行車組織通用規(guī)則53.區(qū)段閉塞法采用()模式駕駛54.機(jī)車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出()D、運(yùn)行限界55.對列車進(jìn)行雷達(dá)校準(zhǔn)作業(yè)時，列車需要以()模式經(jīng)行運(yùn)行56.車載雷達(dá)單元式根據(jù)()來提供速度信息的58.發(fā)生運(yùn)營事故，按()的原則59.事故(事件)調(diào)查處理工作應(yīng)當(dāng)堅持以()為依據(jù)60.列車在主風(fēng)缸壓力低于()bar時產(chǎn)生緊急制動61.發(fā)生一般事件及事件苗頭時，安保部并于()日內(nèi)向分公司安62.電客車以NRM模式進(jìn)站時限速()KM/H64.()是蘇州軌道交通運(yùn)營事故(事件)調(diào)查處理的主管機(jī)構(gòu)65.電客車以RM模式正線運(yùn)行時限速()KM/H66.PPT2007系統(tǒng)是一個()文件A、文件處理67.原則上按照列車()方向進(jìn)行救援A、推進(jìn)B、正常運(yùn)行C、牽引D、反向69.ATO的模擬電流值是()70.車場內(nèi)空線牽引運(yùn)行限速()km/h圖形的()74.空氣制動防滑系統(tǒng)主要對列車運(yùn)行過程中存在的哪個有害動作進(jìn)行保護(hù)()A、側(cè)翻D、顛覆分安全運(yùn)行，這是下列哪個設(shè)備的功能描述()76.哪項不屬于檢車3禁止M模式限速()km/h運(yùn)行D、上下型環(huán)繞79.ATC系統(tǒng)和VCU之間通過()總線進(jìn)行通信D、以太網(wǎng)80.車組從某一條線路經(jīng)過()運(yùn)行到另一條線路稱為過線D、聯(lián)絡(luò)線82.雷達(dá)校準(zhǔn)時每端需校準(zhǔn)()次才可以完成測量83.扣車有效區(qū)段是()C、站臺區(qū)段D、站臺區(qū)段或相鄰的計軸虛擬區(qū)段H87.調(diào)車作業(yè)單上[D]表示()領(lǐng)導(dǎo)人是()B、信調(diào)89.word2007系統(tǒng)是一個()文件A、文件處理D、文稿演示間前()分鐘出清91.以下哪一個不是ATP的功能()()A、排空95.()是蘇州軌道交通運(yùn)營事故(事件)調(diào)查處理的主管機(jī)構(gòu)99.工程車、救援列車進(jìn)出封鎖區(qū)間，需與()確認(rèn)具備行車條件B、司機(jī)D、現(xiàn)場負(fù)責(zé)人101.HSCB的中文名稱為()A、空氣開關(guān)C、雷達(dá)D、停車信號停車待令后，司機(jī)應(yīng)及時向()報告列車位置A、行值D、行調(diào)D、行調(diào)109.當(dāng)積水位置在H≥150mm,限速()KM/H通過D、運(yùn)行限界112.電客車以RM模式越引導(dǎo)信號時限速()KM/H113.列車超速運(yùn)行屬于()事件115.蘇州軌道交通車輛高度為()米(不含受電弓)116.列車自動控制系統(tǒng)稱為()許最大沖撞速度不應(yīng)小于()118.電客車在正線運(yùn)營時原則上優(yōu)先采用()模式運(yùn)行上線的電客車，稱為()A、備用車C、運(yùn)用車D、調(diào)試車120.兩手臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動表示的徒手信號為()A、引導(dǎo)信號121.電客車以NRM模式退行，牽引時限速()KM/H123.當(dāng)車載子系統(tǒng)啟動后列車的初始控制級別是()級125.蓄電池的容量應(yīng)可以承受()緊急通風(fēng)的要求A、45分鐘B、30分鐘C、40分鐘D、15分鐘126.信號機(jī)進(jìn)路控制模式有()種A、行調(diào)D、派班員D、不會有影響130.()不屬于LOW處理的事件信息131.線路局部中斷5小時以上屬于()D、一般事故134.當(dāng)ATP軌旁設(shè)備發(fā)生故障，優(yōu)先采用()閉塞法組織行車135.調(diào)車員由()擔(dān)當(dāng)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮，并監(jiān)控計劃實施C、車站人員136.列車為回場列車時，終點(diǎn)站確認(rèn)車站人員()信號后關(guān)閉車門A、連掛137.解封區(qū)段含義()B、允許通過該軌道區(qū)段排列進(jìn)路138.取消信號夜間顯示方式為()A、紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，上下?lián)u動B、白色燈光做圓形轉(zhuǎn)動C、黃色燈光高舉頭上左右搖動D、紅色燈光上下急劇搖動139.蘇州地鐵列車的受流方式為()B、第三軌C、蓄電池牽引D、接觸網(wǎng)使用()模式，最高限速25Km/h駕駛，注意加強(qiáng)瞭望和行車安全141.雷達(dá)校準(zhǔn)測試時的惰行速度是()km/h143.隔離下面()可以對制動儲風(fēng)風(fēng)缸排氣A、上行D、反向146.車場內(nèi)空線推進(jìn)運(yùn)行限速()km/h147.在CTC/CBTC和點(diǎn)式模式下均可以使用()模式長或行調(diào)指令)列車限速()km/h離開岔區(qū)A、臨時停車后應(yīng)及時()155.電客車以SM模式進(jìn)入終點(diǎn)站時限速()KM/H157.列車正線沖突屬于()事件C、檢調(diào)號機(jī)寫作()163.列車發(fā)生火災(zāi)需緊急疏散時，司機(jī)應(yīng)()164.對施工作業(yè)的組織、安全和管理全面負(fù)責(zé)的人員，稱為()B、施工人員打至()C、開位D、百米標(biāo)171.車體編號040102中04代表的是()172.列車駕駛模式有()種173.蘇州地鐵列車為()門A、運(yùn)營時刻表B、停車RM模式限速()km/h運(yùn)行178.計軸系統(tǒng)被用于()的自動檢測179.ZC通過()的輸入來得知軌道上的道岔、信號機(jī)的狀態(tài)()180.列車輪軸的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向由什么給出()C、雷達(dá)181.正線信號聯(lián)鎖失效時車組出場行車憑證是()A、信調(diào)口頭指令C、調(diào)車手信號顯示D、行值口頭指令車指揮人是()動D、列車自動調(diào)整187.確屬不可抗力原因?qū)е碌氖鹿?事件),定()事故(事件)A、非責(zé)任D、無責(zé)任188.辦理進(jìn)路的方式有()種190.蘇州軌道交通運(yùn)營行車組織工作，按()要求做到，安全、A、運(yùn)營時刻表C、運(yùn)作命令191.在AT0控制駕駛模式下，主手柄應(yīng)鎖定在()位置B、制動位B、低電平()信號機(jī)紅燈198.在運(yùn)營生產(chǎn)中，造成重傷50人以上100人以下的構(gòu)成()D、一般事故199.進(jìn)路閉塞法組織行車時，至臨時限速區(qū)段嚴(yán)禁()駕駛A、自身動力B、牽引調(diào)車D、手推法調(diào)車201.出場時到達(dá)出、入段線停穩(wěn)后，將手持臺調(diào)至()組A、車場組B、正線組D、客運(yùn)營銷中心組202.兩車連掛救援推進(jìn)時，載客限速()KM/H/h通過D、隨車人員/h208.有車出場或回場期間不得利用行車間隔進(jìn)行()調(diào)車作業(yè)，D、排列場進(jìn)路D、一輛或多輛車火災(zāi)報警故障210.岔區(qū)消限及岔區(qū)設(shè)限含義()211.緊急制動的建立時間從(10%-90%)為()S只能在試車線兩端的()標(biāo)區(qū)段內(nèi)運(yùn)行C、200米之間按照()方式辦理C、過線214.RM模式下，列車限速為多少()B、電機(jī)217.ATP保護(hù)區(qū)段的計算長度與()有關(guān)A、列車長度C、列車運(yùn)行速度及減速度D、列車位置218.救援列車在被救援列車尾部推進(jìn)(帶客)時為()KM/H列進(jìn)路，列車根據(jù)車載ATP允許速度以()模式運(yùn)行220.蘇州地鐵列車受電弓安裝的位置是()D、TC車和MP車都有222.電客車以NRM模式越引導(dǎo)信號時限速()KM/HB、右對齊C、居中D、兩端對齊作進(jìn)行保護(hù)()A、側(cè)翻D、顛覆227.屬于特別重大事故構(gòu)成條件()A、死亡30人(含失蹤)以上的B、重傷30人(含失蹤)以上的C、5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的D、線路全部中斷1小時以上A、上行B、下行D、反向231.HMI軌道圖上，紅光帶的含義()A、物理占用，若為列車，則為非CTC級別的列車C、物理占用，若為列車列車為CTC級別D、邏輯占用若為列車，則為非CTC級別的列車232.隔離下面()可以對停放制動缸排氣D、運(yùn)行限界D、一般事故235.列車最高運(yùn)行速度為()KM/H236.PPT2007中插入幻燈片的操作在()下進(jìn)行237.庫內(nèi)線采用()車檔C、月牙式D、框架式238.《運(yùn)營時刻表》的使用要求以運(yùn)作命令或()調(diào)度命令的形D、四此時車輛施加的制動為()的最大常用制動245.MP車快速制動壓力范圍()A、目的地號C、旅程號247.發(fā)生運(yùn)營事故，按()的原則248.連掛救援時，救援命令由()向救援車司機(jī)下達(dá)249.電話閉塞法準(zhǔn)備階段NRM模式列車限速()KM/H裝置，()門還設(shè)有外部緊急解鎖裝置251.PPT2007不包含哪種視圖A、全屏視圖252.緊急制動的設(shè)置是為了讓車處于()的時候或常用制動不工C、非安全狀態(tài)D、緊急救援253.司機(jī)出勤后，到規(guī)定地點(diǎn)整備完畢后，聯(lián)系(),并于列車發(fā)A、信號樓D、檢修人員254.原則上列車清客在()分鐘內(nèi)完成255.兩手臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動表示的徒手信號為()258.雨霧天氣在試車線以NRM運(yùn)行至200米標(biāo)時限速()A、自動折返B、人工折返260.電池充電機(jī)的輸出電壓為()261.積水在扣件以下時，允許以()KM/H通過D、正常速度262.重傷10人以上50人以下的屬于()事件()D、一般事故文和()報文等兩個安全相關(guān)報文的循環(huán)交換D、好了信號265.VCU的全稱是()D、車門控制單元稱為()A、列車運(yùn)行圖C、鋸齒圖D、列車運(yùn)行A、紅、綠色燈光(無綠色燈用白色燈光代替)交互顯示數(shù)次274.蘇州地鐵采用的是()蓄電池275.死亡10人以上，30人以下屬于()事件276.一般信號設(shè)備大修周期為()年認(rèn)車載臺頻道正確，聯(lián)系()D、司機(jī)長A、無人自動折返C、人工RM/NRM模式折返D、現(xiàn)場人工辦理進(jìn)路折返A(chǔ)、無人自動折返B、人工AM/SM模式折返D、現(xiàn)場人工辦理進(jìn)路折返A(chǔ)、今日注意事項4.火災(zāi)報警器探頭的種類有()B、感煙報警器D、紫外線報警器5.在AM-C/ATO-CBTC模式中，車載子系統(tǒng)激活的功能有()A、全面ATP速度監(jiān)控B、列車定位C、車門監(jiān)督6.計軸系統(tǒng)與軌道電路相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)()A、具有高可靠性，每年0.1%的故障率D、易于根據(jù)實際情況改變計軸設(shè)備布局A、死亡1人以上，5人以下的B、重傷3人以上10人以下D、線路全部中斷3小時以上8.搶修時，搶修區(qū)域內(nèi)動車指令僅由()發(fā)出A、行值C、行調(diào)D、調(diào)度長辦C、將預(yù)選降為RM模式12.車載子系統(tǒng)可觸發(fā)緊急制動的原因有哪些()A、侵犯速度監(jiān)督D、應(yīng)答器/信標(biāo)監(jiān)督13.行調(diào)發(fā)布書面命令的情況有()14.行調(diào)發(fā)布書面命令的情況有()制動狀態(tài)，應(yīng)確保()全部緩解C、空氣制動D、停放制動16.永久供電母線的負(fù)載有哪些()17.蘇州地鐵牽引電機(jī)具有如下()特性A、三相異步電機(jī)D、同步電機(jī)障B、主控鑰匙轉(zhuǎn)動不到位或不靈活D、隔間門無法鎖閉或打開；19.下列情況會觸發(fā)緊急制動的是()A、直流110V的動力供給系統(tǒng)全部斷電B、在非操縱司機(jī)室拍緊急蘑菇按扭(EMPB)D、運(yùn)行中車門打開20.高速斷路器不包括()元件C、主觸頭D、軸端接地22.簡述進(jìn)路開放引導(dǎo)信號的條件有()A、引導(dǎo)層的條件已滿足B、信號已開放C、列車已占用始端信號機(jī)前方的軌道區(qū)段——接近區(qū)段D、始端信號機(jī)紅燈和黃燈正常23.指揮列車運(yùn)行的命令，只能由()發(fā)布A、駐調(diào)司機(jī)B、行調(diào)D、授權(quán)車站24.滿足建立進(jìn)路的前提條件有()A、排列進(jìn)路的條件已滿足D、進(jìn)路的道岔區(qū)段、軌道區(qū)段被封鎖了A、反方向運(yùn)行章B、時間26.調(diào)車作業(yè)時，有哪幾種調(diào)車方法()A、手推調(diào)車法C、牽引調(diào)車法D、自身動力運(yùn)行法27.蘇州地鐵電客車車輛電制動的種類()B、再生制動D、電磁制動C、死亡3人以上，10人以下的D、死亡1人以上，3人以下的29.如果列車發(fā)生緊急制動，則可能造成的原因是()30.()的調(diào)車計劃以口頭形式傳達(dá)B、出回場調(diào)車D、場內(nèi)轉(zhuǎn)軌步驟司機(jī)必須要做()A、維持運(yùn)行到前方車站A、列車正線分離C、應(yīng)?？瓦\(yùn)列車未停站通過34.當(dāng)()、()、()均無法開啟屏蔽門時，采取就地每節(jié)車廂開啟一對滑動門(原則上為第1道滑動門)的方式組織上下客障D、隔間門無法鎖閉或打開；36.()切除ATP無需匯報行調(diào)B、故障處理時D、降級運(yùn)行37.確定列車在路網(wǎng)的地理位置()C、雷達(dá)測量D、通過道岔位置得到通過分歧點(diǎn)后的列車位置A、司機(jī)室對講功能失效C、雙針壓力表燈不亮D、一個蓄電池充電機(jī)中級故障、嚴(yán)重故障D、快捷A、側(cè)門的開關(guān)B、側(cè)門的鎖閉A、展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動C、展開黃色信號旗高舉頭上左右搖動D、黃色燈光高舉頭上左右搖動，無黃色燈光時，使用白色燈光42.進(jìn)路的鎖閉按時機(jī)分為()C、接近鎖閉D、道岔鎖閉44.下列哪些情況會導(dǎo)致列車丟失定位()45.如果列車發(fā)生緊急制動，則可能造成的原因是()D、退行A、正常天氣下NRM模式下100米標(biāo)處限速15km/hB、正常天氣下ATO模式下100米標(biāo)處限速40km/hC、正常天氣下NRM模式下100米標(biāo)處限速25km/hD、夜間下NRM模式下200米標(biāo)處限速15km/hA、試車線C、牽出線D、周月檢線A、打開疏散平臺側(cè)車門，廣播疏散B、降弓、施加停放制動D、配合車站人員，引導(dǎo)乘客往OCC指定方向疏散51.()模式動車前必須匯報行調(diào)C、行車事件D、下個班交路53.電客車()模式屬于非正常駕駛模式A、向占用區(qū)間或區(qū)段錯發(fā)出列車C、未拿或錯拿行車憑證發(fā)出列車D、擅自改變列車運(yùn)行方向行車57.列車向車載PIS提供一下那些信息()B、離站信息D、作業(yè)數(shù)量A、軸箱A、向前C、洗車線次A、洗車線D、周月檢線C、綠色燈光下壓數(shù)次D、綠色燈光上、下?lián)u動B、用攏起信號旗作圓形轉(zhuǎn)動D、黃色燈光高舉頭上左右搖動，無黃色燈光時，使用白色燈光70.派班系統(tǒng)中事件經(jīng)過的審核環(huán)節(jié)有()D、工程師71.計算機(jī)聯(lián)鎖與其他室外設(shè)備接口中屬于主要的非信號系統(tǒng)接口有()C、防淹門72.司控器上有()兩種換向手柄A、控制手柄B、方向手柄73.通過司控器手柄可以實現(xiàn)的制動有哪幾種()A、常用制動B、停放制動D、快速制動A、死亡10人以上，31人以下的C、5000萬元以上2億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的D、列車正線脫軌75.下面哪些閥集成安裝在多功能氣路板上()76.牽引傳動裝置包括()C、齒輪箱80.未明確()時，禁止調(diào)試作業(yè)83.司控器主控手柄包含以下()位置D、惰型B、再生制動A、車場內(nèi)調(diào)車冒進(jìn)信號B、客運(yùn)列車車門故障無法關(guān)閉，且無安全措施行車C、客運(yùn)列車錯開車門、運(yùn)行途中開門、車未停穩(wěn)開門D、客運(yùn)列車夾人開車或?qū)⑷岁P(guān)在車門與屏蔽門之間開車87.列車?yán)走_(dá)校準(zhǔn)時合適的速度為()KM/HA、軸箱B、制動單元C、牽引電機(jī)A、列車正線沖突90.場內(nèi)調(diào)車作業(yè)前，調(diào)車人員認(rèn)真檢查()等情況。B、停留位置D、車輛91.通過()可以將1500VDC車間電源連接到輔助逆變器B、牽引變流器92.車載信號屏可顯示的信息有()94.ZC設(shè)備功能()D、綠色燈光96.信號系統(tǒng)分為哪幾個閉塞制式()97.司機(jī)發(fā)現(xiàn)錯開車門，司機(jī)應(yīng)匯報內(nèi)容有()C、車次D、是否影響鄰線99.車輛段主要任務(wù)有()A、停車場的行政管理101.車輛控制單元VCU執(zhí)行()的功能A、列車控制D、控制診斷系統(tǒng)102.快速制動將會采用()幾種方式B、磁軌制動104.ATP車載計算單元管理()D、一個牽引電機(jī)無牽引力常后，根據(jù)具體情況選擇()模式動車對位C、列車運(yùn)行中擅自切除車載安全防護(hù)裝置109.關(guān)于差壓閥下列說法正確的是()B、差壓閥在空氣彈簧懸掛系統(tǒng)中起保證安全的作用D、每臺轉(zhuǎn)向架有一個差壓閥B、用攏起信號旗作圓形轉(zhuǎn)動C、白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動D、黃色燈光高舉頭上左右搖動，無黃色燈光時，使用白色燈光111.搶修有()幾種形式B、中斷運(yùn)營搶修C、中斷搶修D(zhuǎn)、運(yùn)營搶修A、客運(yùn)列車夾人開車或?qū)⑷岁P(guān)在車門與屏蔽門之間開車C、未經(jīng)允許列車搭載乘客進(jìn)入非運(yùn)營線路D、錯發(fā)、錯傳、漏發(fā)、漏傳調(diào)度命令，耽誤列車運(yùn)行113.輔助逆變器的輸出電壓為()電專業(yè)施工作業(yè)令的生成及流轉(zhuǎn)；()等功能A、臨時計劃及臨修計劃的審批流轉(zhuǎn)B、工作票的審批流轉(zhuǎn)及查詢D、施工計劃查詢117.列車?yán)走_(dá)校準(zhǔn)時合適的速度為()KM/H118.接地裝置由()組成C、接地線D、停放制動客A、正確A、正確A、正確內(nèi)登車，有相關(guān)要求時應(yīng)提前1小時向場調(diào)說明12.搶修令可由OCC主動發(fā)出，也可在各部門(中心)需要時提A、正確A、正確A、正確調(diào)A、正確A、正確A、正確A、正確動A、正確A、正確不同的方法實()A、正確A、正確A、正確A、正確54.蓄電池箱安裝在Mp車上()A、正確A、正確A、正確A、正確65.月(周)計劃兌現(xiàn)率要求達(dá)到95%A、正確指定跳停列車(門模式AM未),否則停車標(biāo)前停車匯報行調(diào)A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確站A、正確段的長度小得多()B、錯誤向B、錯誤A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確2)封鎖解封線路。2、接令：聽從OCC指令執(zhí)行。答：(1)司機(jī)出勤后，到規(guī)定地點(diǎn)整備完畢后，聯(lián)系信調(diào)，并于(2)司機(jī)收到信調(diào)的動車指令后，憑開放的調(diào)車信號動車，沿途(3)到達(dá)轉(zhuǎn)換軌停穩(wěn)后，將手持臺調(diào)至正線組，確認(rèn)車載臺頻道答：a)確定行車計劃：始發(fā)線路行調(diào)、目標(biāo)線路行調(diào)、值班調(diào)度長共同協(xié)商制定車組過線行車計劃，及時發(fā)布書面調(diào)度命c(diǎn))條件確認(rèn)與授權(quán)：始發(fā)線路行調(diào)與目標(biāo)線路行調(diào)共同確認(rèn)具備過線條件，當(dāng)車組在發(fā)車信號機(jī)前待令及做好相關(guān)安全措施d)目標(biāo)線路辦理接車進(jìn)路：目標(biāo)線路接口車站根據(jù)行調(diào)命令辦e)始發(fā)線路辦理發(fā)車進(jìn)路：始發(fā)線路接口車站確認(rèn)目標(biāo)線路接f)開始過線調(diào)車：始發(fā)和目標(biāo)線路行調(diào)共同確認(rèn)兩條線路過線確認(rèn)發(fā)車信號顯示正確后以規(guī)定駕駛模式和速度運(yùn)行進(jìn)入聯(lián)絡(luò)g)完成過線調(diào)車：車組進(jìn)入目標(biāo)線路后及時聯(lián)系該線路行調(diào)并答：當(dāng)車門類故障與其他類故障疊加時，車門類故障需操作DBPS時，使用通用步驟無需恢復(fù)DBPS答：1號線：報行調(diào)，得令關(guān)主控，切ATP,斷合ATPCB、AT示水，使出口處的空氣濕度不大于35%部分干燥空氣經(jīng)再生塞流到另一干燥塔，再排向大氣這樣，該部分干燥氣體就把干燥劑(再生塔)里的水分排向大氣，從而使干燥劑再生干燥器具有特定的工作周期——120秒(干燥和再生)答：(1)列車緊制：無法正常緩解，嚴(yán)禁擅自動車，執(zhí)行并做好乘客服務(wù)。(2)位置確認(rèn)：向行調(diào)匯報列車位置時，道岔上，應(yīng)向行調(diào)請求下線路查看。(3)接(群發(fā))調(diào)令：XX常后，以RM模式動車。(4)按令動車：降級RM模式(預(yù)選也為RM),NRM模式列車限速25KM/H動車。①若在車站，停車令鳴笛限速5km/h通過岔區(qū)(下車確認(rèn)道岔時，施加防溜措施，帶好手電筒并注意人身安全),運(yùn)行到前方站臺停車報行調(diào)，開15/33許列車越過XX信號機(jī)紅燈”的明確越紅指令方可動車。⑥以NRM模式運(yùn)行的列車，在故障區(qū)域內(nèi)憑調(diào)令限速25km/h,答：1退行信號二長聲——客車、機(jī)車車輛、單機(jī)開始退行。2所時。②列車發(fā)生重大、大事故及其他需要救援情況時。3緊急答：制動撤除1、被掛電客車是自身制動，調(diào)車員1置于隔離位并確認(rèn)；(1)連接員釋放所有停放制動緩解拉手；(2)被掛電客車是鐵鞋防溜，在車庫鐵鞋防開展非正常行車演練，使司機(jī)熟練掌握非正常行車運(yùn)行組織程答：1號線：至Mp車一位端(左側(cè)座位)打開蓋板，取出腳踏力表達(dá)到5bar時，可以停止操作腳踏泵2號線：1.將Mp1車1位端左側(cè)電氣柜中腳踏泵取出(腳踏泵掛在柜中，由兩個蝶形螺三通閥旋回豎直位(Mp1弓會自動降下),將升弓旋鈕打到升雙弓位。4號線：1.受電弓控制PCS在升雙弓位，打ADD旁路開關(guān)ADDBS(保證腳踏升弓時受電弓不下降);2.取出腳踏泵，平b)通知其它整備電客車的司機(jī)抓緊整備電客車，持續(xù)關(guān)注其它電客車整備情況和故障車處理的進(jìn)度。c)如果超過2輛電客車