《城市建成區(qū)高（快）速路交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)智能防控技術(shù)規(guī)范》（征求意見(jiàn)稿）

1城市建成區(qū)高（快）速路交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)智能防控技術(shù)規(guī)范本文件適用于城市建成區(qū)已通車(chē)或通車(chē)運(yùn)營(yíng)的改擴(kuò)建高速公路和城市快速路的交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)智能GB5768.2-2022道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2部分：道路交通GB5768.4-2017道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第4部分：作3.13.2間距受限路段SegmentwithR在城市區(qū)域高（快）速路上，由于相鄰設(shè)施或結(jié)構(gòu)物（如橋梁、隧道、互通立交、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等）出入口（起終點(diǎn)）間的距離較短，導(dǎo)致車(chē)輛在有限的空間內(nèi)難以完成正常的加速、減3.3路側(cè)邊控制系統(tǒng)Roadsidecontrol面向高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景的路側(cè)交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)智能防控系統(tǒng)，具備道路交通環(huán)境運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)檢測(cè)、狀態(tài)研判和定向管控等功能。路側(cè)邊控制系統(tǒng)優(yōu)先滿足實(shí)時(shí)防控，同時(shí)可接受線域智能防控系統(tǒng)的指3.4定向預(yù)警Directionalwar3.524基本規(guī)定4,1實(shí)施城市建成區(qū)高（快）速路交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)智能防控應(yīng)包括道路交通運(yùn)行狀態(tài)調(diào)查、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)4.2城市建成區(qū)高（快）速路應(yīng)開(kāi)展常態(tài)化交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)防控，宜根據(jù)道路實(shí)際情況制定更為詳細(xì)和4.3城市建成區(qū)高（快）速路應(yīng)重點(diǎn)針對(duì)隧道出入口間距受限路段、互通立交出入口間距受限路段、5.1.1風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)和診斷前應(yīng)開(kāi)展交通調(diào)查，交通調(diào)查包含資料收集和交通數(shù)據(jù)觀測(cè)，收集或觀測(cè)道路5.1.2交通運(yùn)行狀態(tài)主要包括交通量、交通組成、交通事故、運(yùn)營(yíng)情況和交通組織設(shè)計(jì)、交通組織配5.1.3宜采用交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析和公路使用者問(wèn)卷調(diào)查等方法進(jìn)行資料收集，收集資料宜包括下列內(nèi)c)相關(guān)設(shè)計(jì)文件，包括施工圖或竣工圖等d)已實(shí)施交通組織管理資料及其他交通安全相關(guān)資料；e)節(jié)假日和惡劣天氣及自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)的交通量、交通流向和交通組成等資料。5.1.4宜采用現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)和實(shí)地駕駛等方法對(duì)交通量較大路段或交通事故頻發(fā)路段、急彎陡坡、連續(xù)上樣本量/輛5.2.1應(yīng)依據(jù)歷史事故或風(fēng)險(xiǎn)觀測(cè)數(shù)據(jù)，預(yù)判高b)對(duì)典型的重大、特大交通事故進(jìn)行個(gè)案分析；c)評(píng)價(jià)高風(fēng)險(xiǎn)路段的交通組織管理方法、風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)施和應(yīng)急救援預(yù)案的有效性和可行性。5.2.3在風(fēng)險(xiǎn)分析中，應(yīng)結(jié)合不同類(lèi)型的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行分類(lèi)。風(fēng)險(xiǎn)源應(yīng)包括但不限于以下類(lèi)型：彎坡組護(hù)作業(yè)段，以及其他風(fēng)險(xiǎn)路段（如匝道、輔助車(chē)道、集散車(chē)36.1.2面向高風(fēng)險(xiǎn)路段智能防控需求的運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)在路側(cè)邊進(jìn)行存儲(chǔ)和實(shí)時(shí)處理。6.1.4路側(cè)邊智能防控系統(tǒng)應(yīng)具備向其6.1.5路側(cè)邊智能防控系統(tǒng)應(yīng)具備該風(fēng)險(xiǎn)路段實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)診斷能力，線域防控平臺(tái)應(yīng)具備線域風(fēng)險(xiǎn)診斷6.2彎坡組合段6.2.1彎坡組合段應(yīng)設(shè)置車(chē)速及車(chē)型檢測(cè)設(shè)備，位ic——為道路橫坡；φ0——路面附著系數(shù)，冰面取0.18，積雪取0.35。高低6.3.1隧道（出入口）間距受限路段應(yīng)包6.3.2隧道（出入口）間距受限路段交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的影響因素應(yīng)包括隧道內(nèi)外亮度差、運(yùn)行速度、運(yùn)c)設(shè)備布設(shè)位置應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》（GB5768）和《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》6.3.4風(fēng)險(xiǎn)診斷應(yīng)根據(jù)《城市區(qū)域高（快）速路安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合交通觀測(cè)和自然46.4互通立交（出入口）間距受限路段6.4.1互通立交（出入口）間距受限路段應(yīng)包含單體互通立交變速車(chē)道間距受限路段、相鄰））6.4.2互通立交（出入口）間距受限路段交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的影響因素應(yīng)包括運(yùn)行速度、運(yùn)行速度差、交6.4.3互通立交（出入口）間距受限路段風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)設(shè)施應(yīng)包含交通狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備、路面濕滑狀態(tài)檢測(cè)與標(biāo)線》（GB5768）和《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50686.4.4風(fēng)險(xiǎn)診斷應(yīng)根據(jù)《城市區(qū)域高（快）速路安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合交通觀測(cè)和自然6.5氣象災(zāi)害易發(fā)路段6.5.1氣象災(zāi)害易發(fā)路段應(yīng)布設(shè)能見(jiàn)度檢測(cè)設(shè)施、路面濕滑狀態(tài)檢測(cè)設(shè)施、風(fēng)向風(fēng)速檢測(cè)設(shè)施等氣象a)能見(jiàn)度檢測(cè)設(shè)施應(yīng)符合下列功能要求：2)應(yīng)具備監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的本地存儲(chǔ)和上傳b)能見(jiàn)度檢測(cè)設(shè)施應(yīng)滿足下列性能要求：2)精度±10%500m±15%（500~10001)可實(shí)現(xiàn)對(duì)路面覆蓋物水、冰、雪的種類(lèi)、2)精度±10%500m±15%（500~10000ma)能見(jiàn)度檢測(cè)設(shè)施應(yīng)布設(shè)在團(tuán)霧多發(fā)區(qū)、降雨頻發(fā)區(qū)；5b)低能見(jiàn)度環(huán)境下風(fēng)險(xiǎn)診斷按照前后車(chē)輛以相同減速度（輪胎與路面的摩擦系數(shù)達(dá)到該道路工高低>1vb注：vb為后車(chē)開(kāi)始減速時(shí)的車(chē)速（m/s）高低6.6道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)段6.6.1道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)段交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)內(nèi)容應(yīng)包括行駛在該路段車(chē)輛的運(yùn)行速度、運(yùn)行速度差、交6.6.2道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)段交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)設(shè)施應(yīng)包含路面狀況傳感器、交通狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備、路側(cè)終端6.6.3臨時(shí)交安設(shè)施等風(fēng)險(xiǎn)防控應(yīng)符合下a)臨時(shí)標(biāo)志應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線d)對(duì)于特征路段的組合場(chǎng)景，需要考慮對(duì)于安全防護(hù)設(shè)施和交通組織方案的疊加使用和優(yōu)化設(shè)6.6.4風(fēng)險(xiǎn)診斷應(yīng)從四個(gè)方面分析：交通因素、道路因素、作業(yè)區(qū)類(lèi)型因素和環(huán)境因素，評(píng)價(jià)指標(biāo)體66.6.5道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)應(yīng)根據(jù)綜合評(píng)價(jià)指6.7其他風(fēng)險(xiǎn)路段6.7.1匝道路段的交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)智能防控應(yīng)包含防控匝道選定、風(fēng)險(xiǎn)因素分析、監(jiān)測(cè)設(shè)備選定、風(fēng)險(xiǎn)布設(shè)位置應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》（GB5768）和《城市道路交通設(shè)施a）全覆蓋的匝道交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)智能防控是不必要且不經(jīng)濟(jì)的，因此選擇交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)高的匝道是非常必要的。歷史事故是反應(yīng)路段運(yùn)行安全的直接指標(biāo)，因此對(duì)于運(yùn)行時(shí)間3年及以上的高快速路，根交通擁堵導(dǎo)致車(chē)輛之間沖突加劇、甚至?xí)霈F(xiàn)急剎車(chē)、緊急/連續(xù)換道、加塞等危險(xiǎn)駕駛行為與違法駕7等給車(chē)輛運(yùn)行造成風(fēng)險(xiǎn)，因此，需要根據(jù)互通立交路b）事故的致因分析可以采用灰色關(guān)聯(lián)理論、皮爾遜相關(guān)性分析、因子分析法、數(shù)據(jù)挖掘、決策樹(shù)擁堵風(fēng)險(xiǎn)選擇交通量監(jiān)測(cè)設(shè)施、二次事故風(fēng)險(xiǎn)選擇事件監(jiān)控設(shè)施的選定時(shí)優(yōu)先選用已有的設(shè)施和多要素采集設(shè)施，以d）風(fēng)險(xiǎn)的診斷是根據(jù)監(jiān)測(cè)設(shè)備采集到的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，構(gòu)建適用于本匝道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的過(guò)程，模型6.7.2輔助車(chē)道和集散車(chē)道的交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)智能防控應(yīng)包含防控路段選定、風(fēng)險(xiǎn)因素分析、監(jiān)測(cè)設(shè)備a)根據(jù)輔助車(chē)道和集散車(chē)道近3年的歷史事故、交通沖出類(lèi)型、服務(wù)交通量進(jìn)行防控路段的選b)輔助車(chē)道和集散車(chē)道的風(fēng)險(xiǎn)因素致因分析應(yīng)考慮交通量的時(shí)間分布特征，宜充分考慮交通流c)監(jiān)測(cè)設(shè)備的選定應(yīng)根據(jù)交通沖突的類(lèi)型進(jìn)行選定，應(yīng)優(yōu)先利用現(xiàn)有設(shè)施與多要素綜合采集設(shè)備。設(shè)備布設(shè)位置應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》（GB5768）和《城而因不同原因設(shè)置的輔助車(chē)道內(nèi)存在的交通沖突類(lèi)型不同。對(duì)于因保持主線車(chē)道數(shù)平衡而設(shè)置的輔助車(chē)道（I類(lèi)輔助車(chē)道），輔助車(chē)道內(nèi)僅存在合流沖突；而因互通立交間變速車(chē)道距離較近而設(shè)置的輔助b）城市建成區(qū)的高快速交通量具有顯著的時(shí)間分布不均勻的特征，而互通立交與主路的連接段往段內(nèi)不均勻分布。為了響應(yīng)精細(xì)化管理的號(hào)召，所以本條制定了分段式防控的要求。6.7.3改擴(kuò)建高快速公路特殊路段的交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)智能防控應(yīng)包含防控路段選定、風(fēng)險(xiǎn)因素分析、監(jiān)應(yīng)根據(jù)改擴(kuò)建高速公路的路線、交通量、氣候環(huán)境等進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)8b)改擴(kuò)建高快速路的風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)充分考慮車(chē)道交通組織和服務(wù)車(chē)型的影響。地下互通路段應(yīng)充c)監(jiān)測(cè)設(shè)備的選擇應(yīng)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行選取，并盡量融入建成的交通管控系統(tǒng)中；d)同向分離路段、復(fù)合式高快速路互通立交段風(fēng)險(xiǎn)診斷宜根據(jù)沖突類(lèi)型和沖突嚴(yán)重程度分路段進(jìn)行。地下互通段的風(fēng)險(xiǎn)診斷宜充分考慮運(yùn)行環(huán)境的影響a）隨著改擴(kuò)建高快速路規(guī)模的不斷增大，充分考慮經(jīng)濟(jì)、環(huán)境與舊路利用等因素，改擴(kuò)建高路出現(xiàn)了新型的特殊路段。同向分離路段處存在分合流沖突，且由于駕駛員對(duì)此類(lèi)型路段行駛經(jīng)驗(yàn)不足，容易形成猶豫駕駛；高速公路主線同向分離路段的分合流交通量大、速度復(fù)合式高快速路是為了將行駛距離較近的集散交通流與長(zhǎng)距離的過(guò)境采取的一種高快速路形式，其上下層交通之間的交換通過(guò)匝道進(jìn)行，但是無(wú)論是交通量與車(chē)流速度均高于一般的互通立交；同時(shí)，同向分離路段若采取集散、直行交通流的管控，其分合流處交織交通量會(huì)有所變化。地下互通立交包括部分地下互通、全地下互通，其交通沖突的類(lèi)型與地面互通無(wú)差異，但是受隧道逼仄運(yùn)行環(huán)境和光照環(huán)境影響，駕駛員在路徑選擇時(shí)往往b）改擴(kuò)建高快速路往往是多車(chē)道道路，為了提高多車(chē)道高速公路的通行效率，一般會(huì)管理的措施。車(chē)輛在地下互通行駛時(shí)會(huì)因主線、匝道斷面寬度的銳減產(chǎn)生較大的壓迫感，從而在6.7.4服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站路段的交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)智能防控應(yīng)包含防控路段選定、風(fēng)險(xiǎn)因素分析、監(jiān)測(cè)設(shè)備使用現(xiàn)有設(shè)施，并在必要時(shí)進(jìn)行擴(kuò)展，以確保6.8線域風(fēng)險(xiǎn)診斷a)各檢測(cè)設(shè)備通過(guò)有線、無(wú)線等方式將采集的數(shù)據(jù)傳輸給線域防控平臺(tái)；b)線域防控系統(tǒng)具備各互通出入口交通量流入流出實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備。6.8.2線域防控系統(tǒng)應(yīng)具備線域范圍內(nèi)單車(chē)車(chē)輛拋錨、多車(chē)碰撞事故和交通擁堵等交通事件的推測(cè)能a)交通事件的推測(cè)包括時(shí)間發(fā)生時(shí)間段、發(fā)生位置等相關(guān)信息，還可包括發(fā)生事件的概率；6.8.3線域防控的風(fēng)險(xiǎn)用路段平均風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)度來(lái)表述，見(jiàn)公Riskline=········································································(3)Li——高風(fēng)險(xiǎn)路段代表長(zhǎng)度；6.8.4線域防控總體風(fēng)險(xiǎn)按照相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分位水平來(lái)給一段時(shí)間內(nèi)按照平均風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)度由小到大進(jìn)行排列所對(duì)應(yīng)的分位水平，可通過(guò)不斷動(dòng)態(tài)更新以提高其可9高低7.1.2防控決策是系統(tǒng)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)源特征及風(fēng)險(xiǎn)研判的結(jié)果提出啟用什么樣管控設(shè)備、管控設(shè)備的參數(shù)7.1.3管控設(shè)備包括可變情報(bào)板、可變限速、主動(dòng)發(fā)光標(biāo)線、發(fā)光道釘、頻閃燈、語(yǔ)音播報(bào)設(shè)備、自7.1.4智能防控需要多個(gè)管控設(shè)備協(xié)同工作，包括同一高風(fēng)險(xiǎn)路段的多個(gè)管控設(shè)備的協(xié)同工作，也包7.2彎坡組合路段a)應(yīng)采用實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)診斷的結(jié)果對(duì)車(chē)輛進(jìn)行不同層級(jí)的預(yù)警；b)采用可變情報(bào)板對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行定向預(yù)警時(shí)，必要時(shí)可以把識(shí)別出的車(chē)牌號(hào)在路側(cè)設(shè)施c)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)確定路側(cè)情報(bào)板顏色、高低421421經(jīng)過(guò)一定的反應(yīng)時(shí)間（可取2.5s駕駛員能夠采取措施進(jìn)行制動(dòng)減速措施，并且把車(chē)速降c)具備語(yǔ)音播報(bào)的智能車(chē)載終端應(yīng)能根據(jù)當(dāng)前車(chē)輛車(chē)速及前方道路平縱組合情況進(jìn)行不同風(fēng)險(xiǎn)7.3隧道（出入口）間距受限路段a)應(yīng)基于隧道出口間距受限路段的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)與診斷結(jié)果b)應(yīng)基于隧道內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)與診斷結(jié)果，對(duì)駛?cè)胨?.3.2宜在隧道內(nèi)布設(shè)定向主動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)，并結(jié)合攝像機(jī)、可變信息標(biāo)志、定向發(fā)聲設(shè)施、信息識(shí)別7.3.3當(dāng)通過(guò)交通分流、車(chē)型控制、速度控制等手段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控時(shí)，應(yīng)通過(guò)可變信息標(biāo)志、可變限7.3.4向駕駛員發(fā)布預(yù)警信息途徑可采用車(chē)內(nèi)預(yù)警（如車(chē)載廣播、車(chē)載導(dǎo)航、手機(jī)短信等）、車(chē)外預(yù)7,4互通立交（出入口）間距受限路段7.4.1互通立交（出入口）間距受限段的風(fēng)險(xiǎn)管控可采用對(duì)上游交通流預(yù)警c)可通過(guò)智能道釘發(fā)光、閃爍等方式，強(qiáng)化互通立交分流區(qū)、合流區(qū)位置。7.4.2當(dāng)通過(guò)交通分流、車(chē)型控制、速度控制等手段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控時(shí)，應(yīng)通過(guò)可變信息標(biāo)志、可變限7.4.3向駕駛員發(fā)布預(yù)警信息途徑可采用車(chē)內(nèi)預(yù)警（如車(chē)載廣播、車(chē)載導(dǎo)航、手機(jī)短信等）、車(chē)外預(yù)警（如可變信息標(biāo)志、定向發(fā)聲設(shè)施等）相結(jié)合的形式a)防路面濕滑路段防控策略應(yīng)符合下列要求：3)有條件時(shí)通過(guò)云服務(wù)器給高德、百度等導(dǎo)航推送前方濕滑路1)路側(cè)預(yù)警設(shè)備的位置應(yīng)設(shè)置在濕滑檢測(cè)設(shè)備前一定距離。該位置應(yīng)能夠滿足駕駛員接收），3)具備語(yǔ)音播報(bào)的智能車(chē)載終端應(yīng)能根據(jù)當(dāng)前車(chē)輛車(chē)速及前方水膜厚度檢測(cè)情況進(jìn)行不同a)團(tuán)霧多發(fā)區(qū)防控策略應(yīng)符合下列要求：高低b)團(tuán)霧多發(fā)區(qū)管控設(shè)備應(yīng)符合下列要求：7.6道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)段a)應(yīng)基于道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)段的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)與診斷結(jié)果，對(duì)駛?cè)氲缆佛B(yǎng)護(hù)作業(yè)段的交通流進(jìn)行預(yù)警；警、交通事故自動(dòng)發(fā)現(xiàn)，為道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)段交通管控、現(xiàn)場(chǎng)處置提供（如可變信息標(biāo)志、定向發(fā)聲設(shè)施、無(wú)人機(jī)聲光誘導(dǎo)7.6.3道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)段根據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和安全防護(hù)控制策略對(duì)動(dòng)作業(yè)車(chē)上應(yīng)安裝可發(fā)光的2.其它作業(yè)區(qū)應(yīng)增設(shè)可變信1.若作業(yè)區(qū)為移動(dòng)作業(yè)區(qū)和特殊路段作業(yè)區(qū)參考規(guī)范進(jìn)2.對(duì)于一般路段作業(yè)區(qū)的根據(jù)單向車(chē)道數(shù)以及封閉車(chē)道1.若作業(yè)區(qū)為移動(dòng)作業(yè)2.其它作業(yè)區(qū)根據(jù)實(shí)際道路情況實(shí)施過(guò)渡段合流區(qū)應(yīng)設(shè)置安裝有移動(dòng)作業(yè)標(biāo)志動(dòng)作業(yè)車(chē)上應(yīng)安裝可發(fā)光的可布置語(yǔ)音提示設(shè)施等聲音2.其它作業(yè)區(qū)應(yīng)增設(shè)可變信1.若作業(yè)區(qū)為移動(dòng)作業(yè)區(qū)和特殊路段作業(yè)區(qū)參考規(guī)范進(jìn)2.對(duì)于一般路段作業(yè)區(qū)的根據(jù)單向車(chē)道數(shù)以及封閉車(chē)道3.對(duì)于非移動(dòng)作業(yè)和臨時(shí)作業(yè)區(qū)宜考慮設(shè)置可變限速標(biāo)志，可變限速標(biāo)志的數(shù)量在1.若作業(yè)區(qū)為移動(dòng)作業(yè)2.其它作業(yè)區(qū)根據(jù)實(shí)際道路情況實(shí)施過(guò)渡段合流區(qū)沖車(chē)輛放置在防撞車(chē)和工作道路環(huán)境為夜間，在滿足規(guī)范要求的基礎(chǔ)上，實(shí)施夜間作業(yè)預(yù)道路環(huán)境為夜間，在滿足規(guī)范要求的基礎(chǔ)上，實(shí)施夜間作業(yè)預(yù)道路環(huán)境為雨天、霧天等災(zāi)變天氣，在滿足規(guī)范要求的基礎(chǔ)上警策略布設(shè)作業(yè)區(qū)，應(yīng)布置施工警告燈、警示頻閃燈、主動(dòng)發(fā)道路環(huán)境為雨天、霧天等災(zāi)變天氣，在滿足規(guī)范要求的基礎(chǔ)上警策略布設(shè)作業(yè)區(qū)，除了布置施工警告燈等光電設(shè)施，7.7其他風(fēng)險(xiǎn)路段7.7.1特殊路段宜采取連續(xù)式的風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)施。風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)施應(yīng)充分考慮駕駛員對(duì)預(yù)警信息的視認(rèn)時(shí)否則無(wú)法有效的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防控。連續(xù)式防控設(shè)施可以采用附7.7.2特殊路段的實(shí)時(shí)管控手段可采用交通分流、限制車(chē)型、降低速度等。中長(zhǎng)期可采用改變交通組7.8線域防控a)路側(cè)終端、高風(fēng)險(xiǎn)段路側(cè)邊控制系統(tǒng)和線域協(xié)同管控系統(tǒng)共同構(gòu)成智能防控平臺(tái)；b)路側(cè)邊控制系統(tǒng)優(yōu)先解決該風(fēng)險(xiǎn)路段實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)防控情境，具有定向預(yù)警或管控功能；a)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)診斷計(jì)算，當(dāng)線域風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)為很高或者高時(shí)，可啟用高風(fēng)險(xiǎn)路段協(xié)同防控；），c)事件確認(rèn)包括人工現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)、無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)程遙控確認(rèn)、監(jiān)控?cái)z像機(jī)遙控調(diào)整確認(rèn)；d)一旦事件處理完畢或事件確認(rèn)為誤判，隨即解除協(xié)同防控。a)線域協(xié)同管控系統(tǒng)應(yīng)主動(dòng)接入上一級(jí)協(xié)調(diào)管控平臺(tái)，并接受上一級(jí)路網(wǎng)協(xié)同管控平臺(tái)的統(tǒng)一7.9.1防控措施實(shí)施后，應(yīng)對(duì)其效果進(jìn)行系統(tǒng)的后評(píng)估，以評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)管控的有效性和改進(jìn)7.9.2后評(píng)估應(yīng)包括對(duì)交通流量、事故率、車(chē)輛行為變化等關(guān)鍵指標(biāo)的分析，驗(yàn)證防控措施是否達(dá)到7.9.3基于后評(píng)估結(jié)果，應(yīng)及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化防控策略A.1.1類(lèi)型劃分cp——進(jìn)入上游過(guò)渡區(qū)的大車(chē)率；v85——進(jìn)入上游過(guò)渡區(qū)時(shí)車(chē)輛的運(yùn)