航空器系統(tǒng)與動力裝置學習通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

航空器系統(tǒng)與動力裝置學習通超星期末考試章節(jié)答案2024年關(guān)于螺旋槳反槳的說法，下列正確的是（）：

答案:反槳是槳葉角變到最小，便于在地面產(chǎn)生負拉力航空活塞發(fā)動機散熱系統(tǒng)的作用是

答案:使氣缸頭溫度保持在一定范圍內(nèi)活塞發(fā)動機中用來帶動螺旋槳和附件工作的機件是（）

答案:曲軸飛行中,如果懷疑恒速螺旋槳（變距螺旋槳）活塞發(fā)動機出現(xiàn)爆震,應

答案:適當減小進氣壓力,增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速,加強發(fā)動機散熱裝備航空活塞發(fā)動機的飛機在飛行中,磁電機開關(guān)必須放在

答案:雙磁電機位活塞發(fā)動機加裝增壓器后,可明顯改善發(fā)動機的

答案:高空性能點燃式活塞發(fā)動機的理想熱力循環(huán)是（）

答案:奧托循環(huán)螺旋槳變距的目的是為了發(fā)揮（）和使發(fā)動機工作最經(jīng)濟。

答案:螺旋槳的效率螺旋槳的槳葉角由大變小稱為（）

答案:變小距航空活塞發(fā)動機滑油系統(tǒng)的主要功用是

答案:潤滑、散熱、防腐和變距前推變距桿，螺旋槳（），轉(zhuǎn)速（）。

答案:變小距，增加下列哪種不正常燃燒現(xiàn)象會造成氣嘴積碳？

答案:過富油關(guān)于航空活塞發(fā)動機起動時注油的說法,正確的是:

答案:冬天注油多,夏天注油少裝備汽化器的航空活塞發(fā)動機與裝備燃油直接噴射式的航空活塞發(fā)動機的燃油使用經(jīng)濟性相比:

答案:更差以下哪項不是發(fā)動機的主要性能指標（）

答案:維修成本燃油消耗率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律為？

答案:隨轉(zhuǎn)速的增加，先減小后增加活塞發(fā)動機的爆震最易發(fā)生在

答案:發(fā)動機小轉(zhuǎn)速和大進氣壓力狀態(tài)工作時下列哪一項不屬于直列型航空活塞發(fā)動機？

答案:星型航空汽油的牌號通常反映的是：

答案:汽油的抗爆性飛機在需要緊急起飛時，發(fā)動機應使用下面哪種工作狀態(tài)？

答案:最大工作狀態(tài)航空活塞動力裝置為防止燃油箱積水,飛行結(jié)束后通常應該

答案:將油箱中加滿燃油關(guān)于活塞發(fā)動機電嘴積炭,下列說法哪種正確?

答案:是因為混合氣過富油造成的航空活塞發(fā)動機巡航功率通常是額定功率的（）？

答案:30%~75%若加給航空活塞發(fā)動機的燃油牌號低于規(guī)定的牌號，則發(fā)動機最有可能出現(xiàn)：

答案:爆震活塞發(fā)動機發(fā)生爆震時，下列哪種操作不正確？

答案:前推油門桿，增加發(fā)動機進氣壓力航空發(fā)動機的壽命主要以（）表示。

答案:工作小時數(shù)或循環(huán)次數(shù)按照混合氣的形成方式,航空活塞發(fā)動機可分為

答案:汽化器式和燃油直接噴射式常用（）來描述航空發(fā)動機的經(jīng)濟性。

答案:燃油消耗率螺旋槳轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的原理，就是通過改變螺旋槳的槳葉迎角進而改變螺旋槳的（）來保持或者改變螺旋槳的轉(zhuǎn)速。

答案:阻力力矩航空活塞發(fā)動機要降低發(fā)動機氣缸頭溫度,飛行中可以采用

答案:以上方法均可在巡航過程中,可參考什么儀表來準確調(diào)節(jié)混合比以獲得更好的燃油經(jīng)濟性?

答案:排氣溫度表某航空活塞發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2400RPM,則每個電嘴每秒鐘點火的次數(shù)是

答案:20次目前廣泛使用的航空發(fā)動機屬于（）

答案:熱機對于活塞發(fā)動機,收油門過猛易造成

答案:過富油燃燒和吸氣式活塞發(fā)動機相比，增壓式活塞發(fā)動機：

答案:更容易爆震在發(fā)動機適用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，有效功率（）

答案:增加空中停車率用來描述航空發(fā)動機（）性能。

答案:可靠性對航空活塞發(fā)動機,當推油門過猛時,易造成

答案:發(fā)動機過貧油燃燒為增加航空活塞動力裝置的可靠性和改善經(jīng)濟性,點火系統(tǒng)應有:

答案:兩個磁電機,且每個氣缸有兩個電嘴裝有活塞發(fā)動機的飛機要進行長時間爬升時,可以

答案:采用階段爬升,避免發(fā)動機溫度過高下面哪一項不是用來衡量航空發(fā)動機維修性的？

答案:航空發(fā)動機抗鳥撞能力常用（）用來描述活塞發(fā)動機產(chǎn)生的功率和自身重量之間的關(guān)系。

答案:重功比對于汽化器式的活塞發(fā)動機，下列哪種不正常燃燒現(xiàn)象會造成汽化器回火？

答案:過貧油要使航空活塞發(fā)動機的燃油消耗率最低，氣缸內(nèi)混合氣的余氣系數(shù)約為？

答案:1.05~1.10航空活塞發(fā)動機正常工作時,滑油消耗的主要原因是

答案:在氣缸中燒掉螺旋槳槳葉的弦線與旋轉(zhuǎn)面的夾角叫（）

答案:槳葉角要使航空活塞發(fā)動機的功率最大，氣缸內(nèi)混合氣的余氣系數(shù)約為？

答案:0.85對飛機復飛及爬升性能影響最大的是

答案:發(fā)動機的加速性單排星形九缸航空活塞發(fā)動機氣缸的點火次序為：

答案:1-3-5-7-9-2-4-6-8-1螺旋槳的槳距時通過改變（）進行調(diào)節(jié)的

答案:槳葉角剛停機的航空活塞發(fā)動機禁止扳轉(zhuǎn)螺旋槳的原因是

答案:防止發(fā)生早燃現(xiàn)象螺旋槳順槳的目的是（）：

答案:飛行中單發(fā)失效時，減小飛行阻力滑油系統(tǒng)的監(jiān)控參數(shù)中，反映滑油供給是否足夠的是（）？

答案:壓力渦噴發(fā)動機中，產(chǎn)生正推力最大的部件為：

答案:壓氣機航空燃氣渦輪發(fā)動機在地面正常起動時，渦輪何時開始發(fā)出功率：

答案:第一階段后期壓氣機喘振的根本原因是：

答案:壓氣機內(nèi)部氣流嚴重分離某渦扇發(fā)動機的涵道比為5,內(nèi)涵空氣流量為100公斤,則流過發(fā)動機總的空氣流量是

答案:600公斤直升機常用的動力裝置是

答案:渦軸對于目前航空燃氣渦輪發(fā)動機燃燒室，下列哪一條正確？

答案:進入燃燒區(qū)的空氣量小于進入冷卻區(qū)的空氣量目前大型燃氣渦輪發(fā)動機常使用的起動方式是

答案:空氣渦輪起動輔助動力裝置的壓氣機類型通常為：

答案:離心式壓氣機發(fā)動機防冰裝置工作時

答案:燃燒室供油量增加燃氣渦輪動力裝置的主要部件不包括：

答案:螺旋槳飛行高度增加，發(fā)動機穩(wěn)定燃燒范圍（）

答案:變窄在任何情況下，下列哪個參數(shù)能最準確描述燃氣渦輪發(fā)動機的經(jīng)濟性

答案:總效率航空燃氣渦輪發(fā)動機正常穩(wěn)定工作時，燃燒室總的余氣系數(shù)大約為：

答案:3.5-4.5渦輪噴氣發(fā)動機的加速性能：

答案:高空比低空差，低速比高速差，夏天比冬天差發(fā)動機總壓比提高，則布萊頓循環(huán)熱效率的變化為：

答案:提高燃氣渦輪發(fā)動機在以下哪一種狀態(tài)下最容易熄火？

答案:高空小轉(zhuǎn)速當供給燃氣渦輪發(fā)動機燃燒室燃油增加時，：

答案:T3*將升高ＡＰＵ的含義是什么？

答案:輔助動力裝置航空燃氣渦輪發(fā)動機在地面正常啟動時，起動機在何時脫開：

答案:第二階段后期雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機低壓壓氣機增壓比，高壓壓氣機增壓比，及壓氣機總增壓比間的關(guān)系是：

答案:總增壓比=低壓壓氣機增壓比x高壓壓氣機增壓比下列哪個參數(shù)描述了渦槳發(fā)動機的總功率

答案:當量功率描述航空發(fā)動機可靠性的指標是

答案:空中停車率壓氣機喘振時，會引起：

答案:EGT升高，壓氣機性能惡化渦槳發(fā)動機扭矩表指示的是

答案:螺旋槳的軸功率對渦扇發(fā)動機，座艙中常用來間接表示發(fā)動機推力的儀表是：

答案:發(fā)動機壓力比

關(guān)于航空燃氣渦輪發(fā)動機的防冰系統(tǒng)，不正確的說法是

答案:防冰系統(tǒng)應在發(fā)動機結(jié)冰后使用對于飛行M=0.5-0.6的支線民航機，最適宜的動力裝置為

答案:渦槳航空燃氣渦輪發(fā)動機不正常啟動不包含：

答案:冷轉(zhuǎn)啟動燃氣渦輪發(fā)動機的壓氣機的主要作用是：

答案:提高氣體壓力以下哪一項不屬于噴氣發(fā)動機的特點？

答案:使用成本低飛行中，一旦確認壓氣機出現(xiàn)喘振趨勢后，采取的正確措施是：

答案:收油門，降低T3*燃氣通過渦輪工作葉輪通道時，氣流參數(shù)的變化為：

答案:C減小，P降低，T降低民用飛機最重要的要求是

答案:安全在機翼內(nèi)裝上燃油,前緣吊裝發(fā)動機,對機翼結(jié)構(gòu)

答案:可減小翼根部彎矩、剪力和扭矩前三點式飛機以單側(cè)主輪接地,此時傳給機身的載荷為

答案:非對稱載荷機翼外載荷的特點是

答案:以分布載荷為主飛機平飛遇垂直向上突風作用時,載荷的變化量主要由

答案:相對速度方向的改變決定飛機大速度平飛時,雙凸翼型機翼表面氣動力的特點是

答案:上下翼面均受吸力運輸機在正常飛行中可能受到的最大過載是

答案:飛機平飛時遇垂直向上突風的過載飛機n使用過載使用是指

答案:飛機正常飛行中允許的最大過載飛行中機翼沿翼展方向的受力特點是

答案:從翼尖到翼根逐漸增大飛機水平轉(zhuǎn)彎時所受外力有

答案:升力、重力、推力、阻力飛機發(fā)生事故最多的階段是

答案:起落階段常見的機翼結(jié)構(gòu)型式為

答案:梁式、單塊式、多腹板式、混合式與機翼受載相對比,機身受載的特點是

答案:機身以承受裝載及部件傳給的集中力為主n設計與n使用的實際意義分別是

答案:表明飛機結(jié)構(gòu)承載能力和飛機飛行中的受載限制安全系數(shù)指結(jié)構(gòu)的

答案:設計載荷與使用載荷的比值飛行中機翼會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形,其結(jié)構(gòu)原因是

答案:壓力中心線、重心線與剛心線不重合飛機轉(zhuǎn)彎時的坡度的主要限制因素有

答案:發(fā)動機推力、機翼臨界迎角、飛機結(jié)構(gòu)強度飛機水平轉(zhuǎn)彎時的過載

答案:隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而增大飛機結(jié)構(gòu)的疲勞破壞是指

答案:結(jié)構(gòu)在交變載荷作用下發(fā)生的斷裂與破損雙發(fā)飛機空中轉(zhuǎn)彎的向心力由

答案:機翼升力提供飛機某次飛行后檢查發(fā)現(xiàn)機翼上下蒙皮有鼓脹現(xiàn)象,可能的原有是

答案:飛行中速度超過規(guī)定飛機緊急下降中轉(zhuǎn)為爬升,在航跡低點處,升力

答案:最大飛機飛行中水平轉(zhuǎn)彎時如果坡度超過規(guī)定,則很可能導致

答案:飛機失速現(xiàn)代客機常采用的機翼型式為

答案:后掠下單翼飛機事故最多的原因是

答案:人飛機在低空飛行或起飛、著陸過程中如遇到垂直方向突風,則應注意

答案:因飛機升力突減而掉高度太多,可能導致下俯接地世界公認的第一次成功地進行帶動力飛行的飛機制造和試飛

答案:萊特兄弟于1903年什么是構(gòu)件的強度

答案:構(gòu)件抵抗破壞的能力為了防止飛機高速飛行時出現(xiàn)副翼反操縱現(xiàn)象,大型運輸機采用了

答案:內(nèi)、外混和副翼某運輸機在飛行中遇到了很強的垂直上突風,為了保證飛機結(jié)構(gòu)受載安全,飛行員一般采用的控制方法是

答案:適當降低飛行速度飛機小速度大迎角平飛時,雙凸翼型機翼表面氣動力的特點是

答案:上翼面受吸力,下翼面受壓力飛機高速平飛時,如果機翼蒙皮剛度不足,上、下機翼表面及前緣蒙皮則會

答案:鼓脹發(fā)動機驅(qū)動泵英文縮寫是:

答案:EDP;大型機對俯仰配平的使用,起飛前

答案:應根據(jù)飛機重心和襟翼位置因素,將水平安定面調(diào)定在綠色區(qū)域內(nèi)的適當位置上配平調(diào)整片的基本功用是

答案:減小或消除主操縱力。飛機起飛或著陸中必須使用增升裝置的根本原因是為了

答案:縮短所需要的起飛或著陸滑跑距離。電動泵英文縮寫是:

答案:EMDP;在無回力式液壓助力操縱系統(tǒng)中,為了給飛行員提供適當?shù)牟倏v感覺力以防止操縱過量和動作過于粗猛,系統(tǒng)通常設置有

答案:操縱力感覺裝置。液壓助力操縱系統(tǒng)中如果采用彈簧式操縱力感覺裝置,則該裝置提供的是

答案:與主操縱面偏轉(zhuǎn)角度相關(guān)的模擬感覺力?，F(xiàn)代大型飛機的飛行操縱系統(tǒng)為了減輕操縱感力,廣泛采用了有助力的操作系統(tǒng),它們大多數(shù)是利用

答案:液壓帶動舵面,以減小操縱力液壓油箱密封增壓的主要目的是

答案:防止油箱中油液產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象。磷酸酯基液壓油的顏色通常是

答案:紫色當前推油門起飛或滑行中檢查飛機形態(tài)時,駕駛艙在如果出現(xiàn)起飛形態(tài)警告,則與飛行操縱系統(tǒng)有關(guān)的可能原因是

答案:或A或B或C。多源液壓系統(tǒng)是指

答案:飛機上有多個相對獨立的液壓源系統(tǒng)。裝備液壓助力式主操縱的飛機,其液壓助力器由

答案:控制活門部分和傳動部分組成。對于高空飛行的飛機,其液壓系統(tǒng)的油箱都是

答案:增壓密封的。在駕駛艙中判斷增升裝置位置的主要依據(jù)是

答案:襟翼指示表和ECAM上的增升裝置位置指示。換向閥的功用是:

答案:控制油液流動方向和通斷;舵面鎖定機構(gòu)主要用于主操縱型式為__的飛機。

答案:無助力機械式飛機起飛前,應將擾流板手柄置于

答案:“DOWN”位。液壓系統(tǒng)中屬于供壓部分的元件

答案:液壓泵和蓄壓器。配平調(diào)整片之所以能夠減小甚至消除主操縱力,是因為操縱調(diào)整片相對于主操縱面反向偏轉(zhuǎn)后,在調(diào)整片上產(chǎn)生的附加氣動力對主操縱面轉(zhuǎn)軸形成的氣動力矩與主操縱面的樞軸力矩方向

答案:相反。磷酸酯基液壓油與礦物基液壓油

答案:不可混用也不可相互代用。大中型運輸機增升裝置的操縱機構(gòu)是

答案:僅一個襟翼操縱手柄。在飛行中,欲操縱飛機向左轉(zhuǎn)彎改變航向時,飛行員應

答案:向左轉(zhuǎn)駕駛盤,并蹬左腳蹬。飛機著陸前,按程序應將擾流板操縱手柄置于

答案:“ARMED”位?，F(xiàn)代大型客機的兩邊機翼上裝有內(nèi)、外兩塊副翼以構(gòu)成內(nèi)、外混合副翼,其工作情況是

答案:在低速時內(nèi)外副翼同時使用,而在高速飛行時外副翼被鎖定向左轉(zhuǎn)駕駛盤(左壓桿)時,副翼的運動和飛機的姿態(tài)為

答案:左副翼向上偏轉(zhuǎn),右副翼向下偏轉(zhuǎn),飛機向左傾斜(滾轉(zhuǎn))。液壓馬達的功用是:

答案:將壓力能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)型式機械能輸出傳動部件。液壓油濾內(nèi)部的旁通活門功用是

答案:當油濾濾芯堵塞時,旁通活門打開,保證供油的連續(xù)性。有助力器的飛行操縱系統(tǒng)的飛機在地面停放時,各主操縱面鎖定是靠

答案:助力器。低空飛行的飛機液壓油箱通常

答案:與大氣直接相通?，F(xiàn)代運輸機升降舵操縱系統(tǒng)中裝有馬赫配平系統(tǒng),其功用是

答案:消除高速巡航中飛機自動低頭現(xiàn)象。大中型運輸機起飛前如果沒有將水平安定面預先調(diào)整到起飛性能要求的綠色區(qū)域內(nèi),則會導致

答案:起飛抬頭困難而沖出跑道。飛行員操縱飛機爬升中左轉(zhuǎn)彎時,向左壓駕駛盤并向后拉駕駛桿,那么右邊副翼及升降舵的運動分別是

答案:向下偏和向上偏。在正常配平操縱時,飛行員通過配平手輪或配平電門實施配平操縱動作的方向

答案:與對應的主操縱動作方向相同。飛行擾流板的主要功用是

答案:A、B、C都對。按組成系統(tǒng)的分系統(tǒng)功能來劃分,可將液壓系統(tǒng)分為下面三個部分:

答案:供壓部分、控制部分和傳動部分。下列屬于液壓泵功用的是:

答案:將外部能源轉(zhuǎn)換為油液的壓力能;液壓系統(tǒng)中蓄壓器的主要功用是

答案:儲存壓力,并在需要時輔助液壓泵向系統(tǒng)供壓。在采用液壓助力器的飛行主操縱系統(tǒng)中,飛行員操縱駕駛桿(盤或腳蹬)的位移信號最終傳遞到了液壓助力器的

答案:控制活門。飛機上的飛行主操縱面包括

答案:副翼、方向舵和升降舵(或全動平尾)液壓系統(tǒng)中安全閥的功用是

答案:防止系統(tǒng)壓力過高。對于采用無助力機械式主操縱系統(tǒng)的小型飛機,驅(qū)動配平調(diào)整片偏轉(zhuǎn)的動力通常包括

答案:機械式和電動式兩種。無助力機械式主操縱系統(tǒng)適用于

答案:小型或低速飛機為了保證電傳操縱系統(tǒng)的可靠性,通常采取的措施是

答案:多余度技術(shù)。波音737飛機采用A、B兩個主液壓系統(tǒng)正常供壓。為了保證供壓可靠性,兩個系統(tǒng)分別有一個發(fā)動機驅(qū)動泵和一個電動泵,并且A、B兩個系統(tǒng)的電動泵分別由

答案:2號(右)發(fā)動機帶動的發(fā)電機供電和1號(左)發(fā)動機帶動的發(fā)電機供電。液壓助力操縱系統(tǒng)中如果采用動壓式操縱力感覺裝置,則該裝置提供的是

答案:與飛行速度和高度相關(guān)的模擬感覺力。下列屬于單源液壓系統(tǒng)特征的是:

答案:主要應用于小型亞音速飛機;裝在機翼上表面的飛行擾流板與副翼配合作橫側(cè)操縱時,它的情況是

答案:在操縱副翼的同時,副翼向上偏轉(zhuǎn)的機翼飛行擾流板向上張開,副翼向下偏轉(zhuǎn)的機翼擾流板緊貼翼面不動液壓系統(tǒng)中用來傳動部件往復直線運動的裝置是

答案:液壓作動筒補償片與配平調(diào)整片相比,兩者都有減小主操縱力的作用,區(qū)別在于

答案:補償片隨主舵面偏轉(zhuǎn)自動反向偏轉(zhuǎn),而配平調(diào)整片必須由飛行員操縱才能相對主舵面反向偏轉(zhuǎn)。液壓系統(tǒng)之所以廣泛應用于飛機作為傳動系統(tǒng)的主要原因是該系統(tǒng)

答案:重量輕且具有自潤滑、自冷卻能力?，F(xiàn)代大中型運輸機俯仰配平通常是通過對

答案:可調(diào)水平安定面的操縱來實現(xiàn)。波音737飛機俯仰配平操縱操縱方式包括

答案:人工機械配平、主電動配平和自動駕駛儀配平三種。所謂飛行縱系統(tǒng)的主操縱力是指

答案:飛行員進行主操縱時施加在主操縱機構(gòu)上的力。液壓油箱如果采用壓縮空氣增壓,則壓縮空氣通常來自

答案:發(fā)動機壓氣機引氣。航空燃氣渦輪發(fā)動機使用的燃油是

答案:航空煤油新型民用運輸機多采用碳-碳復合材料剎車盤,其主要優(yōu)點是

答案:工作溫度較高,使用壽命較長。。雙發(fā)飛機交輸供油方式使用在

答案:單發(fā)或兩邊機翼油量不平衡時大中型運輸機采用動力剎車系統(tǒng),其正常剎車動力來源于

答案:飛機液壓系統(tǒng)。根據(jù)使用狀態(tài)將起落架載荷分為

答案:停機載荷、著陸與滑跑撞擊載荷、剎車與滑行載荷如果飛機油氣式減震支柱內(nèi)充氣壓力過低或灌油量過少,則減震支柱將會

答案:變“軟”而容易被壓縮,導致起落架剛性撞擊而損壞。后三點式起落架的主要缺點是

答案:地面運動時方向、縱向和側(cè)向穩(wěn)定性都較差。大中型運輸機在正常飛行中,其燃油系統(tǒng)的燃油關(guān)斷活門處于

答案:打開位,其位置指示燈呈暗藍色。對于前三點式起落架飛機,人工剎車(無防滯剎車裝置)的基本方法是:飛機著陸前輪接地后,

答案:隨著滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力。按充氣壓力分類,大中型運輸機的機輪輪胎通常屬于

答案:高壓或超高壓輪胎。某運輸機飛行中發(fā)生所有液壓系統(tǒng)均故障的特殊情況,則飛機著陸后

答案:有剎車蓄壓器提供應急剎車動力。通氣油箱的主要功用是

答案:確保加油、放油、供油正常工作,所有油箱必須是可通氣的通氣油箱當起落架收上鎖好時,正常燈光信號顯示為

答案:綠燈滅,紅燈滅。搜油泵的功用是

答案:將輔助油箱殘余燃油抽至主油箱大中型運輸機燃油系統(tǒng)的燃油關(guān)斷活門處于關(guān)斷狀態(tài)的操縱為

答案:A或C。導致飛機輪胎過熱的熱量來源是

答案:包括A、B和C。飛機燃油系統(tǒng)的基本功用是

答案:儲存燃油并向發(fā)動機供油雙發(fā)飛行時,如果出現(xiàn)兩邊機翼油箱油量差超過規(guī)定值,這時應當

答案:先打開交輸活門,再關(guān)閉油量少的油箱增壓泵進行油量平衡,待油量平衡后接通關(guān)閉的增壓泵,并關(guān)閉交輸活門飛機機翼結(jié)構(gòu)油箱的構(gòu)成可描述為:

答案:由機翼的上下蒙皮、前后梁腹板和兩端翼肋構(gòu)成,加以密封。為了迅速減弱飛機著陸滑跑時飛機的顛簸,起落架減震裝置應該能夠

答案:盡快將著陸撞擊能量轉(zhuǎn)化為熱量耗散掉。為了保證順利加油以及向發(fā)動機供油,飛機燃油箱必須

答案:與外界大氣相通。起落架側(cè)向受載的嚴重情況產(chǎn)生于

答案:飛機側(cè)滑接地或大速度滑行中急轉(zhuǎn)彎在飛行中實施空中放油程序時應注意的事項是

答案:包括A、B和C。大中型飛機地面加油常采用壓力加油方式,其主要優(yōu)點是

答案:加油速度快,安全性高,不易受到污染。前三點式起落架的主要優(yōu)點是

答案:地面運動時方向、縱向和側(cè)向穩(wěn)定性都較好。為了防止飛機輪胎過熱,在設計上采用措施是

答案:以上都對?，F(xiàn)代飛機駕駛艙儀表板上的燃油量表顯示的數(shù)據(jù)含義是

答案:對應燃油箱中目前可用燃油量。小型飛機通常采用獨立的液壓剎車系統(tǒng),其剎車動力來源于

答案:飛行員踩腳蹬的力。供油可靠性最高的方式是

答案:獨立供油現(xiàn)代大型和重型運輸機起落架配置多為

答案:以前三點為基礎的多點式。航空器系統(tǒng)中討論的飛機燃油系統(tǒng)是指

答案:從燃油箱到發(fā)動機驅(qū)動油泵的供油管路系統(tǒng)大中型運輸機正常飛行中發(fā)動機耗油的順序是

答案:先消耗中央油箱燃油,再消耗機翼油箱燃油。現(xiàn)代民用運輸機采用電子式防滯剎車系統(tǒng)以達到較高剎車效率并防止“拖胎”。該系統(tǒng)能夠根據(jù)機輪滾動狀態(tài)適時

答案:調(diào)節(jié)剎車壓力。如果飛機油氣式減震支柱內(nèi)充氣壓力過高或灌油量過多,則減震支柱將會

答案:變“硬”而難被壓縮,導致起落架受載超過規(guī)定而損壞。對于采用液壓傳動式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的飛機,在高速滑跑過程中修正滑跑方向的正確操縱方法是

答案:操縱方向舵腳蹬。在大型運輸機剎車系統(tǒng)中,人工剎車與自動剎車的關(guān)系可描述為

答案:人工剎車可超控自動剎車。為了改善大中型運輸機剎車裝置的散熱性能,通常采用

答案:扇形轉(zhuǎn)子式多圓盤剎車裝置。為了防止飛機在地面受撞擊而收輪,飛機起落架系統(tǒng)設有

答案:放下位置鎖輪式起落架的配置型式有

答案:前三點式、后三點式、自行車式起落架水平方向的嚴重受載情況產(chǎn)生于

答案:滑跑中受到迎面撞擊飛機前起落架定中機構(gòu)的功用是

答案:使飛機前輪在空中時具有自動回中立位能力。飛機起落架結(jié)構(gòu)類型包括

答案:構(gòu)架式、支柱套筒式和搖臂式。飛機起落架過載是指

答案:起落架某方向所受載荷與停機載荷的比值。飛機駕駛艙儀表板上的燃油消耗量表顯示的數(shù)據(jù)含義是

答案:對應發(fā)動機累計消耗的燃油總量。前輪相對于主輪最主要的特殊要求是

答案:前起落架機輪能左右偏轉(zhuǎn)為了防止地面誤收起落架,收放系統(tǒng)設有

答案:地面安全電門與保險銷飛機飛完預定航程后以正確姿態(tài)著陸接地卻發(fā)生起落架垂直方向的嚴重受載情況,其可能的原因是

答案:減震支柱失密飛機燃油系統(tǒng)中的油濾濾芯堵塞時,向相應發(fā)動機供油

答案:將不會中斷,通過旁通油路繼續(xù)供油。雙發(fā)飛機處于正常供油狀態(tài),其交輸活門

答案:處于關(guān)斷位小車式起落架在輪架上安裝穩(wěn)定減震器,其功用是

答案:減緩輪架俯仰振動某機著陸時油氣式減震支柱發(fā)出剛性碰撞聲,其原因可能是

答案:支柱油液漏失最高剎車效率過程是指

答案:恰當使用剎車使地面對機輪的摩擦力隨時都處于最大的剎車過程飛機起落架油氣式減震支柱內(nèi)油液的作用是

答案:利用其高速流過支柱內(nèi)部孔道產(chǎn)生摩擦熱,耗散著陸撞擊動能,減弱顛簸。操縱后三點飛機著陸,可能產(chǎn)生倒立的主要原因是

答案:重心在主輪之后飛機結(jié)構(gòu)油箱的主要優(yōu)點是

答案:機體結(jié)構(gòu)空間利用率高,儲油量大,重量輕。飛機主起落架側(cè)撐桿的主要功用是承受并傳遞起落架在地面運動時所受到的

答案:側(cè)向力。對于采用液壓傳動式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的飛機,在地面用牽引車拖行飛機時,前輪轉(zhuǎn)彎液壓傳動系統(tǒng)應處于

答案:釋壓狀態(tài)。大中型運輸機著陸前,機組預選了某檔位的自動剎車,則飛機著陸后飛機的實際減速率

答案:等于預選的減速率。臨界剎車壓力是指

答案:保持機輪獲得最大摩擦力的最大剎車壓力實現(xiàn)飛機地面轉(zhuǎn)彎的方式包括

答案:采用非對稱推力、非對稱剎車或前輪偏轉(zhuǎn)。對于采用三臺發(fā)動機或三臺以上發(fā)動機的飛機,其燃油系統(tǒng)類型通常是

答案:總匯流管供油系統(tǒng)。大中型運輸機燃油控制面板上某個琥珀色“LOWPRESSURE”燈亮的含義是

答案:對應的燃油增壓泵出口壓力過低。飛機起落架油氣式減震支柱中氣體的作用是

答案:利用其可壓縮性吸收著陸撞擊動能,延長飛機著陸撞擊時間,減小撞擊力?，F(xiàn)代大中型運輸機燃油系統(tǒng)中用來從燃油箱抽油的燃油泵屬于

答案:離心式電動增壓泵。飛機前輪穩(wěn)定距的功用是

答案:使飛機前輪在滑行或滑跑時具有方向穩(wěn)定性。對剎車減速的要求是

答案:安全、高效現(xiàn)代飛機上應用最廣泛的起落架結(jié)構(gòu)形式是

答案:支柱套筒式。在被污染(有積水或結(jié)冰等)的跑道上著陸時,使用較重剎車容易造成機輪鎖死現(xiàn)象的根本原因是

答案:道面與輪胎之間的摩擦系數(shù)減小。飛機著陸滑跑受水平撞擊時,減震效果最好的起落架結(jié)構(gòu)型式是

答案:搖臂式起落架飛機有內(nèi)胎式輪胎在使用中容易出現(xiàn)的問題是

答案:因充氣壓力過小導致輪胎與輪轂相對滑動而折斷充氣嘴。現(xiàn)代大型飛機在干跑道上著陸減速中,起主要減速作用的減速力是

答案:剎車地面摩擦力如果大中型運輸機駕駛艙儀表板上的起落架正常位置燈光信號故障,則機組在飛行中

答案:可通過目視信號判斷起落架是否放下鎖好?，F(xiàn)代飛機起落架配置形式主要采用

答案:前三點式。由飛行員可以直接用來判斷是否結(jié)冰的簡單、可靠的結(jié)冰信號裝置是

答案:直觀式結(jié)冰探棒機組氧氣面罩選擇“正常”供氧檔位時為稀釋供氧方式,這時機組人員吸入的氣體為

答案:氧氣與座艙內(nèi)空氣的混合供氣。飛機空調(diào)組件中溫度控制活門(冷、熱路活門或雙溫活門)的功用是

答案:根據(jù)溫度控制器指令控制冷、熱路活門的開度,從而控制冷、熱路空氣流量比例,以控制供向座艙空氣的溫度?，F(xiàn)代民用客機空調(diào)組件中對引氣制冷使用最廣泛的系統(tǒng)是

答案:空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)現(xiàn)代客機在起飛和著陸滑跑過程中座艙具有一定增壓的主要目的是

答案:防止座艙壓力急劇變化,改善飛機乘員舒適性。飛行中導致氣密座艙受到負壓作用的可能情況是

答案:飛機緊急下降過程中。機組氧氣面罩具有防煙功能的供氧方式是

答案:100%供氧和應急供氧。現(xiàn)代運輸機的空速管、靜壓口、總溫探頭、迎角傳感器葉片等部位的防/除冰方法通常采用

答案:電熱防/除冰法。飛機滅火系統(tǒng)的火警信號通常有

答案:燈光和聲響警告信息可燃液體或氣體失火屬于

答案:B類火?；鹁綔y器主要是通過什么來探測火情

答案:溫度和煙霧渦輪在升壓式制冷系統(tǒng)中的基本功用是

答案:使空氣在渦輪內(nèi)膨脹作功,消耗氣體內(nèi)能降溫現(xiàn)代飛機風檔防冰通常采用的方法是

答案:電加溫防冰。電子電動式座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)排氣活門的開、關(guān)動力是

答案:電機驅(qū)動力。座艙高度表指示升高說明:

答案:座艙內(nèi)空氣壓力減小在空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中,使引氣溫度下降到接近零度或零度以下的關(guān)鍵裝置是

答案:冷卻渦輪。飛機氣密座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)排氣活門的基本功用是

答案:按控制處于一定開度,以控制座艙壓力及其變化率航空人員呼吸用氧的氧氣含水量低于

答案:0.005mg/L。飛行前檢查氧氣系統(tǒng)時機外氧氣瓶綠色釋放指示片被吹除掉,這表明

答案:氧氣瓶已釋壓,飛機不能放飛飛行中如果駕駛艙中有煙霧存在,則機組氧氣面罩供氧方式應選擇

答案:100%或應急供氧。為了兼顧乘員的舒適性,對旅客機座艙高度變化率的要求是

答案:上升率≤500英尺/分,下降率≤350英尺/分B737-300型飛機電子電動式調(diào)壓的工作方式有

答案:以上都對。對木材、布質(zhì)、紙類與裝飾材料失火時,最適用的滅火劑是

答案:水類滅火劑電氣設備因短路、漏電、超溫、跳火等原因引起的著火屬于

答案:C類火。升壓式循環(huán)制冷系統(tǒng)中壓氣機的基本功用是

答案:提高機輪進口壓力以提高渦輪冷卻效率現(xiàn)代運輸機風擋防冰通常采用電加溫方法。該防冰系統(tǒng)除了具有風擋玻璃外表面防冰功能外,還具備

答案:A和C對。駕駛運輸機在有結(jié)冰條件的機場起飛前,為了確保飛機起飛安全,機組應

答案:對飛機進行外部檢查程序,確保關(guān)鍵部位及表面無冰、霜、雪。升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中的熱路空氣是指

答案:來自預冷器不經(jīng)冷卻直接流向混和室的空氣現(xiàn)代民用客機采用的氣密座艙型式為

答案:通風式氣密座艙飛行機組使用的高壓氧氣瓶正常壓力大約為

答案:1800~1850PSI。發(fā)動機進氣道通常采用的除/防冰方法。

答案:氣熱除/防冰航空人員呼吸用氧的氧氣純度為

答案:99.5%以上?，F(xiàn)代飛機普遍采用增壓氣密座艙,其座艙高度是指

答案:座艙內(nèi)空氣絕對壓力所對應的海拔高度來自氣源系統(tǒng)的引氣在升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中的流動過程可描述為

答案:一級熱交換器--壓氣機--二級熱交換器--冷卻渦輪--水分離器--混合室?，F(xiàn)代運輸機機翼防/除冰常采用

答案:氣熱防/除冰。氧氣系統(tǒng)中的減壓調(diào)節(jié)器將氧氣瓶供氧壓力降低到大約

答案:70psi在座艙溫度自動工作方式下,驅(qū)動雙溫活門的雙向電機是按____指令來工作的。

答案:座艙溫度控制器發(fā)出的我國適航條例規(guī)定:在增壓系統(tǒng)正常工作條件下,當旅客機以最大高度飛行時,增壓座艙及行李艙的氣壓高度不得超過

答案:2438米(8000英尺)。飛機空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中用于使空氣冷卻的裝置是

答案:空氣循環(huán)機的渦輪現(xiàn)代客機座艙失壓時旅客供氧系統(tǒng)的氧氣源通常是

答案:化學氧氣發(fā)生器。煙霧探測器通常用于監(jiān)測的飛機部位有

答案:貨艙和衛(wèi)生間飛行機組氧氣面罩選擇“正常”或“100%”兩種供氧方式時,為斷續(xù)供氧。斷續(xù)供氧可描述為

答案:吸氣時供氧,呼氣時斷氧。飛機上旅客氧氣面罩的使用特點可描述為

答案:稀釋供