專題18交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展（高頻非選擇題50題）（解析版）

【一輪題型·必刷卷】備戰(zhàn)2025年高考地理一輪題型突破訓(xùn)練專題18交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展精選高頻考題50題·非選擇題1．閱讀材料，完成下列問題。材料一：7月3日，國家主席習(xí)近平對哈薩克斯坦進(jìn)行國事訪問，雙方就高質(zhì)量共建“一帶一路”，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)、經(jīng)貿(mào)、新能源、跨境電商、電動汽車、金融等領(lǐng)域合作，加快推進(jìn)跨里海國際運(yùn)輸路線建設(shè)，互設(shè)哈中文化中心和魯班工坊等方面，推動兩國務(wù)實(shí)合作取得更多新成果。材料二：當(dāng)前，跨里海國際運(yùn)輸走廊（包含公路、鐵路、航運(yùn)和航空運(yùn)輸）已實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行，并將開發(fā)出更為多元化的國際多式聯(lián)運(yùn)線路。利用該運(yùn)輸走廊，可大大縮短中國到歐洲的貨運(yùn)時間。下圖為跨里海國際運(yùn)輸走廊示意圖。(1)簡述跨里海國際運(yùn)輸走廊建設(shè)對阿克套港發(fā)展的影響。(2)說出跨里海國際運(yùn)輸走廊實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)。(3)根據(jù)材料，列舉“一帶一路”國家間合作的主要內(nèi)容。【答案】(1)提升港口的核心樞紐地位；擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地；提升港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；提高管理與創(chuàng)新水平；提升港口吞吐量，促進(jìn)港口的發(fā)展。（從地位、經(jīng)濟(jì)腹地、硬件、軟件、吞吐量等作答）(2)路程短，縮短運(yùn)輸時間，運(yùn)輸效率更高；減少自然災(zāi)害影響，運(yùn)輸更安全；運(yùn)輸連續(xù)性更好；運(yùn)輸靈活性更強(qiáng)；減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)省運(yùn)輸成本；提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。（從運(yùn)時、運(yùn)費(fèi)、靈活性、連續(xù)性、安全性，管理水平等作答）(3)溝通整合兩國政策；共建基礎(chǔ)設(shè)施；加強(qiáng)兩國貿(mào)易聯(lián)系；促進(jìn)資金相互支持；加強(qiáng)民間文化交流。（“一帶一路”的主要內(nèi)容為“政策溝通，設(shè)施聯(lián)通，貿(mào)易暢通，資金融通，民心相通”，可從政策、基建、貿(mào)易、資金、文化方面作答）【詳解】（1）跨里海國際運(yùn)輸走廊建設(shè)對阿克套港發(fā)展的影響主要從地位、經(jīng)濟(jì)腹地、硬件、軟件、吞吐量等作答；由材料可知，跨里海國際運(yùn)輸走廊（包含公路、鐵路、航運(yùn)和航空運(yùn)輸）已實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行，聯(lián)運(yùn)提升港口的核心樞紐地位；聯(lián)運(yùn)方式，可以擴(kuò)大港口的經(jīng)濟(jì)腹地；運(yùn)輸走廊建設(shè)有助于提升港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高服務(wù)質(zhì)量；提高港口的管理與創(chuàng)新水平；隨著走廊的建設(shè)，腹地增加，可提升港口吞吐量，促進(jìn)港口的發(fā)展。（2）跨里海國際運(yùn)輸走廊實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)從運(yùn)時、運(yùn)費(fèi)、靈活性、連續(xù)性、安全性，管理水平等作答；讀圖可知，跨里海國際運(yùn)輸走廊實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)可以縮短運(yùn)輸距離，路程短，縮短運(yùn)輸時間，運(yùn)輸效率更高；根據(jù)不同區(qū)域特征，選擇合適的運(yùn)輸方式，減少自然災(zāi)害影響，運(yùn)輸更安全；多式聯(lián)運(yùn)使得運(yùn)輸連續(xù)性更好，運(yùn)輸效率高；運(yùn)輸靈活性更強(qiáng)，提高時效性；多式聯(lián)運(yùn)可以減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)省運(yùn)輸成本；提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，提高運(yùn)輸效益。（3）“一帶一路”的主要內(nèi)容為“政策溝通，設(shè)施聯(lián)通，貿(mào)易暢通，資金融通，民心相通”，可從政策、基建、貿(mào)易、資金、文化方面作答；由材料可知，國家主席習(xí)近平對哈薩克斯坦進(jìn)行國事訪問，雙方就高質(zhì)量共建“一帶一路”，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)、經(jīng)貿(mào)、新能源、跨境電商、電動汽車、金融等領(lǐng)域合作，加快推進(jìn)跨里海國際運(yùn)輸路線建設(shè)，互設(shè)哈中文化中心和魯班工坊等方面，推動兩國務(wù)實(shí)合作取得更多新成果，通過溝通整合兩國政策；共建基礎(chǔ)設(shè)施；加強(qiáng)兩國貿(mào)易聯(lián)系；促進(jìn)資金相互支持；加強(qiáng)民間文化交流。2．閱讀圖文材料，完成下列要求。港口（包括碼頭）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、人工養(yǎng)殖等填?；顒訒?dǎo)致海岸地貌和海域動力環(huán)境發(fā)生改變，從而影響其海岸帶韌性。芝罘灣位于山東半島北部煙臺市芝罘區(qū)北部，芝罘島南岸與煙臺市區(qū)北岸之間海域，灣口北起芝罘島東南角，南至東炮臺，為“U”形半封閉海灣；灣頂（A、B點(diǎn)）為砂質(zhì)海岸，兩側(cè)為基巖海岸。圖左示意芝罘灣地理位置，圖右示意1977—2022年芝罘灣岸線結(jié)構(gòu)變化。(1)描述1977—2022年芝灣海岸線的變化特點(diǎn)。(2)芝罘灣是建設(shè)港口的最佳海域，說明芝罘灣港口建設(shè)的有利自然條件。(3)分析人類對海洋空間資源的利用對芝深灣海岸帶產(chǎn)生的影響?！敬鸢浮?1)人工岸線長度不斷增加，自然岸線長度不斷減少，自然岸線保有率呈下降趨勢。(2)地理位置優(yōu)越，地處交通要道；“U”形半封閉海灣，風(fēng)浪??；水深適宜，滿足大型船舶通航?？恳?；兩側(cè)基巖海岸穩(wěn)定；灣頂砂質(zhì)海岸便于建設(shè)維護(hù)。(3)改變海岸地貌，海岸線推進(jìn)、海灣面積縮小，可能改變海底地形；改變海域動力環(huán)境；破壞生態(tài)環(huán)境，減少海洋生物棲息地、降低生物多樣性，可能導(dǎo)致海水污染和富營養(yǎng)化；降低海岸帶韌性，自然災(zāi)害發(fā)生時更易受破壞?！驹斀狻浚?）讀圖可知，1977—2022年芝罘灣海岸線的變化特點(diǎn)如下：人工岸線長度不斷增加，自然岸線長度不斷減少，自然岸線保有率呈下降趨勢。（2）芝罘灣港口建設(shè)的有利自然條件有：位于山東半島北部，地處交通要道，便于貨物的集散和運(yùn)輸；根據(jù)材料“為U形半封閉海灣”可知，海灣形狀良好，“U”形半封閉海灣，風(fēng)浪較小，有利于船舶的停泊和作業(yè)；水深條件適宜，能夠滿足大型船舶的通航和?？恳?；根據(jù)材料“兩側(cè)為基巖海岸”可知，基巖海岸地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不易發(fā)生海岸侵蝕和滑坡等地質(zhì)災(zāi)害；根據(jù)材料“灣頂為砂質(zhì)海岸”可知，灣頂為砂質(zhì)海岸，便于港口設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)。（3）填海活動改變了芝罘灣的海岸地貌，使海岸線向海推進(jìn)，海灣面積縮小。同時，填海工程可能導(dǎo)致海底地形發(fā)生變化，影響海洋水流和泥沙運(yùn)動。港口建設(shè)和人工養(yǎng)殖等活動會改變海域的水流、波浪和潮汐等動力環(huán)境；人類活動可能破壞芝罘灣的海洋生態(tài)環(huán)境，導(dǎo)致海洋生物棲息地減少，生物多樣性降低。此外，填海工程還可能導(dǎo)致海水污染和富營養(yǎng)化等問題。人類活動改變了芝罘灣的海岸地貌和海域動力環(huán)境，降低了海岸帶的韌性。在自然災(zāi)害（如臺風(fēng)、風(fēng)暴潮等）發(fā)生時，海岸帶可能更容易受到破壞。3．閱讀材料，結(jié)合所學(xué)知識，回答下列問題。材料一南美洲秘魯國及周邊地圖材料二秘魯首都利馬全年干旱少雨，以“無雨之城”聞名世界的的喀喀湖是世界上海拔最高的大型淡水湖，位于山間高原，湖區(qū)周圍高山環(huán)繞，湖面海拔達(dá)3821米，面積約為8300平方千米，平均水深140-180米的的喀喀湖處于內(nèi)陸而不咸，海拔高而不凍。(1)分析利馬成為“無雨之城”的主要原因。(2)簡要說明的的喀喀湖處于內(nèi)陸而不咸，海拔高而不凍的主要原因。(3)比較圖中①②兩處流水作用的主要差異并簡析其原因。(4)推測秘魯?shù)V產(chǎn)由山區(qū)運(yùn)到海港的主要交通運(yùn)輸方式，并說明理由?！敬鸢浮?1)常年盛行離岸的東南信風(fēng)；沿海強(qiáng)大的秘魯寒流，減濕作用顯著；東部安第斯山脈阻擋來自大西洋的水汽。(2)四周高山冰雪融水補(bǔ)給豐富；湖面面積大，水量大；高大的安第斯山脈阻擋了冷氣流的侵襲；地處低緯度地區(qū)；板塊交界處，地?zé)嶝S富。(3)①處以侵蝕（或搬運(yùn)）作用為主；原因：地形以山地丘陵為主，落差大，流速快。②處以堆積作用為主；原因：地形以平原為主，流速緩慢。(4)以公路運(yùn)輸為主；礦產(chǎn)分布在安第斯山區(qū)，山區(qū)修建公路較鐵路成本低，工程難度較?。浑x海港近，運(yùn)輸距離短?！驹斀狻浚?）從圖中可以看出利馬位于低緯度大陸西岸，該處盛行東南信風(fēng)，風(fēng)從陸地吹向海洋，加上其東部為高大的安第斯山脈，阻擋了東部大西洋水汽的到達(dá)，因此水汽含量很少。西部海洋上的秘魯寒流降溫減濕作用也是該地降水稀少的原因之一。（2）的的喀喀湖位于玻利維亞和秘魯兩國交界的科亞奧高原上，是南美洲地勢最高、面積最大的淡水湖，也是世界海拔最高的大型淡水湖之一，還是世界上海拔最高的大船可通航的湖泊，是南美洲第三大湖。湖泊鹽度大小主要受到蒸發(fā)量和淡水補(bǔ)給量的影響，的的喀喀湖四周高山圍繞，冰雪融水豐富，淡水補(bǔ)給多，加之湖面面積大，水量大，因此鹽度低，形成干旱地區(qū)的淡水湖。該湖雖然海拔較高，但位于低緯度地區(qū)，水溫較高，終年不凍。（3）本題考查河流地貌的發(fā)育，圖中①②分別位于河流的上游和下游，河流上游的①處地形以山地丘陵為主，落差大，流速快，以流水侵蝕作用為主；河流下游的②處地形以平原為主，地形平坦，水流速度較慢，以流水堆積作用為主。（4）地形影響交通運(yùn)輸方式，該地礦產(chǎn)主要分布在安第斯山區(qū)，修建公路成本比鐵路成本低，工程難度較小，因此交通運(yùn)輸方式以公路運(yùn)輸為主。4．閱讀圖文材料，完成下列要求。庫里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀(jì)60年代，為解決城市快速發(fā)展中存在的一系列問題，該城市編制了以公交為主導(dǎo)的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃并得以實(shí)施。經(jīng)過多年建設(shè)，庫里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸，同時有多種類型的公交線與快速交通線相連。沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)，發(fā)展軸間為綠地?？焖俳煌ň€使用大容量低排放公交車輛。目前，庫里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠(yuǎn)高于其他城市。庫里蒂巴將工業(yè)區(qū)布局在郊外快速交通線附近，發(fā)展低污染工業(yè)。圖為庫里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)模式圖。

說明沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)對城市發(fā)展的作用。【答案】優(yōu)化土地利用，充分開發(fā)城市空間；提高交通效率；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長；改善城市形象，提高綜合競爭力?！痉治觥勘绢}以庫里蒂巴交通規(guī)劃為材料設(shè)置題目，涉及交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響、城鎮(zhèn)化問題及相關(guān)措施等相關(guān)內(nèi)容，考查學(xué)生獲取和解讀地理信息、調(diào)動和運(yùn)用地理知識、基本技能、描述和闡釋地理事物的能力，以及人地協(xié)調(diào)觀、綜合思維、區(qū)域認(rèn)知、地理實(shí)踐力的學(xué)科核心素養(yǎng)?！驹斀狻垦刂焖俳煌ň€兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)可以更好地利用土地資源，減少城市擴(kuò)張帶來的土地浪費(fèi)。高密度開發(fā)使得人口和就業(yè)機(jī)會集中在快速交通線附近，減少了通勤距離和時間，提高了交通效率?？焖俳煌ň€兩側(cè)的高密度開發(fā)可以充分發(fā)揮商業(yè)，住宅和辦公等功能，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。高密度開發(fā)可以塑造城市的形象，提升城市的吸引力和競爭力。5．閱讀材料，完成下列要求。材料一茶樹喜酸怕堿、喜光怕曬、喜溫怕寒、喜濕怕澇。陜西省涇陽縣地處秦嶺以北，其周邊一些地區(qū)地勢險峻；涇河流經(jīng)境內(nèi)，水體呈弱堿性。自古嶺北不植茶，而南方大地卻盛產(chǎn)茶葉，涇陽先民通過加工湖南安化種植的低價黑毛茶，生產(chǎn)出了被譽(yù)為“絲路黑金”的涇陽茯茶。明清時期，地勢險峻的地方主要靠牲口運(yùn)輸茯茶，涇陽茯茶順著古絲綢之路與草原民族進(jìn)行貿(mào)易，對穩(wěn)定邊疆以及聯(lián)通西域各地文化具有重要作用。材料二明清時期黑茶運(yùn)輸路線示意圖（圖1），涇陽縣及其周邊等高線地形圖（圖2）。材料三“一帶一路”倡議實(shí)施11周年，實(shí)現(xiàn)了“政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通和民心相通”。陜西作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的核心區(qū)，是溝通內(nèi)陸與絲綢之路的交通樞紐。2018年，涇陽縣與西北農(nóng)林科技大學(xué)合作成立涇陽茯茶研發(fā)中心，為涇陽茯茶產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了科技保障。同時，涇陽茯茶各企業(yè)借助中國茶業(yè)經(jīng)濟(jì)年會和中國—中亞峰會等機(jī)遇，與“一帶一路”沿線國家建立合作關(guān)系并實(shí)現(xiàn)貿(mào)易零關(guān)稅，與港商合資組建公司并將產(chǎn)品出口海外……現(xiàn)在，涇陽茯茶已成為聯(lián)結(jié)“一帶一路”的友誼茶。(1)說分析明清時期黑茶運(yùn)輸路線建立的意義。(2)分析“一帶一路”倡議為涇陽茯茶產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的機(jī)遇。【答案】(1)拓寬了安化地區(qū)的茶葉市場，為當(dāng)?shù)夭枭淘鍪眨粵荜栆缘蛢r購買黑茶原料，并制作成茯茶，提高了產(chǎn)品附加值（增加了利潤）；穩(wěn)定邊疆，促進(jìn)了邊疆地區(qū)與中原地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流；推動了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(2)基礎(chǔ)設(shè)施（交通）更加完善，茯茶遠(yuǎn)銷中亞、歐洲等地更加便利；與“一帶一路”沿線國家建立合作關(guān)系，打破貿(mào)易壁壘，增加了利潤；大學(xué)提供的技術(shù)支持促進(jìn)了茯茶產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級；與港商合資組建公司并將產(chǎn)品出口海外，拓寬了市場。【詳解】（1）根據(jù)材料，涇陽先民大量收購安化的茶葉進(jìn)行加工，拓寬了安化地區(qū)的茶葉市場，為當(dāng)?shù)夭枭淘鍪?；“涇陽先民通過加工湖南安化種植的低價黑毛茶，生產(chǎn)出了涇陽茯茶”，涇陽以低價購買黑茶原料，并制作成茯茶，提高了產(chǎn)品附加值，增加了利潤；“涇陽茯茶順著古絲綢之路與草原民族進(jìn)行貿(mào)易，對穩(wěn)定邊疆以及聯(lián)通西域各地文化具有重要作用”，黑茶貿(mào)易線路促進(jìn)了邊疆地區(qū)與中原地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流，穩(wěn)定了邊疆；通過黑茶貿(mào)易線路，推動了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（2）“2018年，涇陽縣與西北農(nóng)林科技大學(xué)合作成立涇陽茯茶研發(fā)中心，為涇陽茯茶產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了科技保障”，大學(xué)提供的技術(shù)支持促進(jìn)了茯茶產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級；“涇陽茯茶各企業(yè)借助中國茶業(yè)經(jīng)濟(jì)年會和中國-中亞峰會等機(jī)遇，與“一帶一路”沿線國家建立合作關(guān)系并實(shí)現(xiàn)貿(mào)易零關(guān)稅”，與“一帶一路”沿線國家建立合作關(guān)系，打破貿(mào)易壁壘，增加了利潤；“與港商合資組建公司并將產(chǎn)品出口海外”，與港商合資組建公司并將產(chǎn)品出口海外，拓寬了市場；“一帶一路”政策使得沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施（交通）更加完善，更有利于茯茶的銷售。6．閱讀圖文材料，完成下列要求。巴爾的摩市地處美國東岸，其城市中心通過巴爾的摩內(nèi)港與切薩皮克灣相連（如下圖）。19世紀(jì)初，巴爾的摩憑借地理優(yōu)勢發(fā)展造船業(yè)、鐵路工業(yè)和海陸貿(mào)易業(yè)，城市得以迅速發(fā)展。二戰(zhàn)后，由于工業(yè)生產(chǎn)需求下降和高速公路的建設(shè)，內(nèi)港區(qū)人居環(huán)境惡化。巴爾的摩內(nèi)港區(qū)的轉(zhuǎn)型項(xiàng)目自19世紀(jì)50年代開始，依次確立了濱水活動場所、商業(yè)文化中心口等發(fā)展定位，并最終實(shí)現(xiàn)了從廢棄工業(yè)用地到多元濱水街區(qū)的轉(zhuǎn)變。(1)內(nèi)港區(qū)轉(zhuǎn)型項(xiàng)目初期，就興建了環(huán)繞港區(qū)的濱水步道。分析濱水步道建設(shè)對于巴爾的摩內(nèi)港區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的積極意義。(2)近年來，內(nèi)港區(qū)建設(shè)采用了不限制其地塊具體功能，開發(fā)商可在許可范圍內(nèi)自主組合用地類型的開發(fā)模式，分析其優(yōu)勢。【答案】(1)隨著內(nèi)港區(qū)濱水步道的建設(shè)，原被貨運(yùn)碼頭包圍的海岸成了公共活動場所，增加了內(nèi)港區(qū)的人流量；人流量增大開始吸引文化、商業(yè)，酒店等與公眾消費(fèi)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)入駐；伴隨著人居環(huán)境改善，為該區(qū)域舉辦其他濱水活動創(chuàng)造了條件，有利于內(nèi)港區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。(2)該措施可以促使開發(fā)商最大限度利用土地，提升土地利用率；充分激發(fā)開發(fā)商的經(jīng)營自主性，產(chǎn)生更多的用地組合模式，促使土地功能多元化。【詳解】（1）由材料“巴爾的摩內(nèi)港區(qū)的轉(zhuǎn)型項(xiàng)目自19世紀(jì)50年代開始，依次確立了濱水活動場所、商業(yè)文化中心口等發(fā)展定位，并最終實(shí)現(xiàn)了從廢棄工業(yè)用地到多元濱水街區(qū)的轉(zhuǎn)變?！笨芍瑑?nèi)港區(qū)轉(zhuǎn)型項(xiàng)目初期，就興建了環(huán)繞港區(qū)的濱水步道，隨著內(nèi)港區(qū)濱水步道的建設(shè)，原被貨運(yùn)碼頭包圍的海岸成了公共活動場所，增加了內(nèi)港區(qū)的人流量；人流量增大開始吸引文化、商業(yè)，酒店等與公眾消費(fèi)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)入駐；伴隨著人居環(huán)境改善，為該區(qū)域舉辦其他濱水活動創(chuàng)造了條件，有利于內(nèi)港區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。（2）近年來，內(nèi)港區(qū)建設(shè)采用了不限制其地塊具體功能，開發(fā)商可在許可范圍內(nèi)自主組合用地類型的開發(fā)模式，因此該措施可以促使開發(fā)商最大限度利用土地，提升土地利用率；充分激發(fā)開發(fā)商的經(jīng)營自主性，產(chǎn)生更多的用地組合模式，促使土地功能多元化。7．閱讀圖文材料，完成下列要求。東京都市圈包括東京中心城區(qū)及外圍地區(qū)。20世紀(jì)70年代以后，日本政府推行疏解政策，城市功能和人口從東京中心城區(qū)向外圍地區(qū)分散。2000年，頒布相關(guān)法規(guī)，進(jìn)一步促使大型商業(yè)設(shè)施（大型購物中心和網(wǎng)購物流中心等）在東京都市圈外圍地區(qū)開設(shè)，然而由于經(jīng)濟(jì)長期低迷，東京中心城區(qū)的活力下降。為了扭轉(zhuǎn)這種趨勢，東京通過改善基礎(chǔ)設(shè)施、減少土地利用限制等措施，促進(jìn)大型購物中心在中心城區(qū)再集聚，如圖示意2019年東京都市圈大型商業(yè)設(shè)施的分布。說明交通布局對東京都市圈大型購物中心分布的有利影響?！敬鸢浮扛咚勹F路和軌道交通的建設(shè)，提高了外圍地區(qū)交通可達(dá)性，為大型購物中心在外圍地區(qū)擴(kuò)展提供條件；促使大型購物中心沿著交通線形成環(huán)形放射式分布格局；提高了出行效率，加大了大型購物中心的輻射范圍，擴(kuò)大客源；便于貨物集散，降低進(jìn)貨成本；完善配送條件，利于大型購物中心向網(wǎng)購模式轉(zhuǎn)型?！驹斀狻扛咚勹F路及軌道交通的建設(shè)大大提高了交通的通勤度，提高了外圍地區(qū)交通的可達(dá)性，這為購物中心在外圍的發(fā)展提供了便捷的條件，促進(jìn)了人口向該地區(qū)流動的可能性。同時促使大型購物中心沿著交通線的環(huán)形放射狀向外發(fā)展，促進(jìn)商業(yè)中心形成環(huán)形放射狀的分布格局。交通線的拓展也便于貨物的集散和運(yùn)輸，能夠降低進(jìn)出貨物的成本，由于快速軌道交通的建設(shè)可以提高人們的出行效率，這也加大了購物中心向外的輻射范圍，擴(kuò)大了其客源市場。同時也有利于商業(yè)中心向外完成配送業(yè)務(wù)，促使配送條件的改善，利于購物中心向網(wǎng)購模式轉(zhuǎn)型和發(fā)展。8．中國與秘魯、巴西早在2014年就達(dá)成了建設(shè)“兩洋鐵路”的初步意向,但隨著秘魯大選,政府更迭,該項(xiàng)目暫時處于擱置狀態(tài),新政府主推“沿海城際鐵路”。左圖為“兩洋鐵路”示意圖。右圖為秘魯城市和鐵路分布圖。(1)結(jié)合材料信息,描述圖中秘魯城市的空間分布特征,并說明原因。(2)分析秘魯擱置“兩洋鐵路”的原因?！敬鸢浮?1)分布特征:中西部城市多,東部城市少;沿礦產(chǎn)資源和鐵路分布相對集中。原因:東部地區(qū)為熱帶雨林氣候,氣候濕熱,不適宜居住;中部山區(qū)海拔較高,氣候涼爽,礦產(chǎn)資源豐富,且有鐵路分布,交通便利;西部沿海地區(qū)地勢低平,海運(yùn)交通便利。(2)多次跨越河流、高山,地形復(fù)雜,建設(shè)難度大;線路長,投資大,建設(shè)成本高;為跨國鐵路,國際合作協(xié)調(diào)難度大?！驹斀狻浚?）讀圖可知，秘魯城市的空間分布特征為中西部城市多，東部城市少；沿礦產(chǎn)資源和鐵路分布相對集中。原因：東部地區(qū)屬于熱帶雨林氣候，氣候濕熱，這樣的環(huán)境對人類居住和生產(chǎn)活動不太有利，所以城市較少。中部山區(qū)海拔較高，氣溫相對涼爽，更適宜人類居住和活動。同時該區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富，為工業(yè)發(fā)展提供了基礎(chǔ)，且有鐵路分布，交通便利，有利于城市的形成和發(fā)展。西部沿海地區(qū)地勢低平，擁有便利的海運(yùn)交通條件，便于與外部進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交流和物資運(yùn)輸，有利于城市的發(fā)展。（2）從地形方面看，鐵路多次跨越河流、高山，地形復(fù)雜。這使得工程施工面臨巨大挑戰(zhàn)，例如需要修建大量的橋梁、隧道等，增加了建設(shè)的技術(shù)難度和施工風(fēng)險。該鐵路線路長，這意味著需要投入大量的資金用于建設(shè)、設(shè)備購置、人員工資等方面，投資規(guī)模巨大，建設(shè)成本高昂，可能超出秘魯?shù)呢?cái)政承受能力?！皟裳箬F路”為跨國鐵路，涉及不同國家之間的合作。在合作過程中，由于各國的政策、利益訴求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面存在差異，協(xié)調(diào)難度較大，可能導(dǎo)致項(xiàng)目推進(jìn)困難。9．閱讀圖文材料，完成下列要求。四川綿（竹）茂（縣）公路屬于汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建項(xiàng)目，于2009年9月9日正式動工，2022年12月27日建成通車。公路起于綿竹市漢旺鎮(zhèn)，沿綿遠(yuǎn)河上行，與茂北公路相接，全長56公里。沿線穿越龍門山4條斷裂帶，巖石破碎，暴雨多發(fā)，地質(zhì)災(zāi)害頻繁，河道演變劇烈，水文條件復(fù)雜，給項(xiàng)目選線、設(shè)計(jì)和施工建設(shè)帶來嚴(yán)重影響。圖左示意綿茂公路位置，圖右示意綿茂公路局部景觀。該工程攻克了一系列世界級難題，創(chuàng)造了又一個中國奇跡，被新華社評為2021年度“大國工程”。假設(shè)你是評委，請你給出推薦理由。【答案】攻克了若干設(shè)計(jì)、工程與運(yùn)維技術(shù)難題；實(shí)現(xiàn)了交通建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的統(tǒng)籌；為生態(tài)脆弱地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供中國經(jīng)驗(yàn)；通過保護(hù)“國寶”熊貓，展示了負(fù)責(zé)任的大國形象，體現(xiàn)中國智慧、中國力量。【詳解】由材料可知沿線穿越龍門山4條斷裂帶，巖石破碎，暴雨多發(fā)，地質(zhì)災(zāi)害頻繁，河道演變劇烈，水文條件復(fù)雜，給項(xiàng)目選線、設(shè)計(jì)和施工建設(shè)帶來嚴(yán)重影響，該工程攻克了若干設(shè)計(jì)、工程與運(yùn)行、維護(hù)技術(shù)上的難題；沿線通過大熊貓國家公園，實(shí)現(xiàn)了交通建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的統(tǒng)籌；線路成功的建設(shè)，為生態(tài)脆弱地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供中國經(jīng)驗(yàn)；通過保護(hù)“國寶”熊貓，展示了負(fù)責(zé)任的大國形象，體現(xiàn)中國智慧、中國力量、體現(xiàn)了我國保護(hù)生態(tài)環(huán)境的力度。10．閱讀圖文材料，完成下列要求。浩吉鐵路由北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)浩勒報吉南站，終到江西省吉安市境內(nèi)吉安站，線路全長1813.544千米，共設(shè)77個車站，設(shè)計(jì)速度120~200千米/小時，設(shè)計(jì)年輸送能力為2億噸。它是世界上一次性建成并開通運(yùn)營里程最長的鐵路。連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)，是我國“北煤南運(yùn)”國家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道。如圖為浩吉鐵路位置圖。(1)指出該鐵路跨越的我國主要地形區(qū)。(2)分析該鐵路建設(shè)過程中的自然障礙。(3)推測鐵路修建過程中給沿線地區(qū)帶來生態(tài)環(huán)境問題及應(yīng)對措施。(4)闡述該鐵路建設(shè)的意義?！敬鸢浮?1)內(nèi)蒙古高原；黃土高原；長江中下游平原；東南丘陵。(2)浩吉鐵路跨越長江、黃河干支流，橋梁和隧道占比大；由北向南先后穿高原、山地、平原等地形區(qū)，地勢起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜；鐵路穿越毛烏素沙漠腹地，流動沙丘連綿起伏；沿線風(fēng)力大，沙丘掩埋鐵路軌道，加大鐵路建設(shè)難度。(3)問題：施工期占用土地、破壞植被、影響水環(huán)境、威脅生物多樣性；帶來固體廢棄物污染、水污染等。應(yīng)對措施：施工中減少對植被的破壞；復(fù)墾還田；恢復(fù)植被；將施工中的污染統(tǒng)一處理后排放。(4)浩吉鐵路的開通有利于促進(jìn)我國西部地區(qū)資源開發(fā)；保障鄂湘贛等華中地區(qū)能源供應(yīng)；增強(qiáng)中國鐵路能源運(yùn)輸南北通道的承載力；對于擴(kuò)大煤炭“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)量、助力打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)和打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的意義。【詳解】（1）由圖可知，該鐵路跨越的我國主要地形區(qū)自北向南依次是內(nèi)蒙古高原、黃土高原、長江中下游平原、東南丘陵。（2）讀圖并結(jié)合所學(xué)，從河流看，浩吉鐵路自北向南多次跨越黃河、長江等干支流，需要架橋通過，增加工程量；從地形看，由北向南先后穿內(nèi)蒙古高原、黃土高原、秦嶺、長江中下游平原等多個地形區(qū)，地勢起伏大，地質(zhì)條件相對復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害多，建設(shè)中技術(shù)難度大；從生態(tài)環(huán)境看，鐵路穿越北部的毛烏素等生態(tài)脆弱區(qū)，風(fēng)沙危害嚴(yán)重，生態(tài)保護(hù)工作難度大。（3）建設(shè)中給沿線帶來的生態(tài)環(huán)境問題有：首先，施工時會破壞植被、威脅生物多樣性和生物生存環(huán)境；其次開挖地表，表土大量堆放會占用土地；第三在河流上架橋施工等，會影響河流的生態(tài)環(huán)境；第四施工時各種工程機(jī)械消耗能源、施工中產(chǎn)生各種工程垃圾，從而帶來固體廢棄物污染、水污染以及大污染等。應(yīng)對措施：①施工中注意減少對地表植被的壞；②表土集中堆積，施工完畢后注意復(fù)墾還田；③施工后注意恢復(fù)植被，維持植被現(xiàn)有覆蓋率；④將施工中產(chǎn)生的污染物統(tǒng)一處理達(dá)標(biāo)后再排放。（4）浩吉鐵路的開通意義重大，首先有利于促進(jìn)我國內(nèi)蒙古、陜甘寧能源“金三角”地區(qū)的能源資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；其次保障我國南方鄂湘贛等華中地區(qū)的能源供應(yīng)，緩解能源緊張狀況；第三能增強(qiáng)中國“北煤南運(yùn)”國家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道的承載力，擴(kuò)大煤炭“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)量，提高運(yùn)輸效率；減少在煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的大氣污染，助力打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)和打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)；第四促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展、推動革命老區(qū)脫貧致富等具有重要的意義。11．閱讀圖文材料，回答問題。世界電力史上最復(fù)雜、最具建設(shè)挑戰(zhàn)性的高原輸變電工程藏中聯(lián)網(wǎng)工程，是世界上海拔最高、海拔跨度最大、自然條件最復(fù)雜的輸變電工程，是落實(shí)西部大開發(fā)戰(zhàn)略，優(yōu)化能源資源配置，服務(wù)西藏全面建成小康社會的重要工程。相對于水電建設(shè)，聯(lián)網(wǎng)工程建設(shè)周期短。該工程的建設(shè)實(shí)現(xiàn)青藏聯(lián)網(wǎng)工程和川藏聯(lián)網(wǎng)工程的互聯(lián)，西藏電網(wǎng)電壓等級將從220千伏升級至500千伏。藏中地區(qū)是西藏人口最為集中、經(jīng)濟(jì)最為繁榮的地區(qū)（拉薩、日喀則、山南、林芝和那曲），建設(shè)藏中電網(wǎng)工程，可有效解決藏中缺電問題。工程線路建設(shè)中，有的路段采用高跨越、繞行和鐵塔高低腿等手段，平均海拔提升了800～1000米；有的路段線路建設(shè)到陡峭山巔上或繞行無人段，使線路長度增加了幾十米，加大了該工程的難度。藏中地區(qū)水能資源豐富，卻面臨缺電問題，試分析原因。線路建設(shè)應(yīng)減少建設(shè)的難度，而藏中聯(lián)網(wǎng)工程卻加大了難度。分析這樣做的原因。簡述藏中聯(lián)網(wǎng)工程建設(shè)對藏中地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利影響。【答案】(1)藏中地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，電力需求高速增長；水電建設(shè)周期長，開發(fā)利用率低；該地地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，水電建設(shè)難度大。(2)避開地形、地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)；減少對自然環(huán)境的破壞，保護(hù)自然景觀；避免穿過生態(tài)脆弱區(qū)等。(3)促進(jìn)電力工業(yè)的發(fā)展；促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉動產(chǎn)業(yè)鏈投資；促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展等?！驹斀狻浚?）藏中地區(qū)水能資源豐富，卻面臨缺電問題，主要是因?yàn)殡娔艿氖袌鲂枨笤鲩L快，水能資源沒有充分開發(fā)所致。其原因既有自然方面又有社會經(jīng)濟(jì)方面。自然條件：該地地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，水電建設(shè)難度大。社會經(jīng)濟(jì)方面：藏中地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，電力需求高速增長；水電建設(shè)周期長，開發(fā)利用率低等。（2）由材料可知，工程線路建設(shè)中，有的路段采用高跨越、繞行和鐵塔高低腿等手段，平均海拔提升了800～1000米；有的路段線路建設(shè)到陡峭山巔上或繞行無人段，使線路長度增加了幾十米，加大了該工程的難度。線路建設(shè)到陡峭山巔上主要是為了減少對自然環(huán)境的破壞，保護(hù)自然景觀；避免穿過生態(tài)脆弱區(qū)等；繞行無人段主要是避開地形、地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，提高安全性。（3）藏中聯(lián)網(wǎng)工程建設(shè)對藏中地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利影響主要從二、三產(chǎn)業(yè)方面進(jìn)行分析。可以促進(jìn)電力工業(yè)的發(fā)展；保證電能的供應(yīng)，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉動產(chǎn)業(yè)鏈；也可以促進(jìn)旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。12．閱讀圖文材料，回答下列問題。加納是世界上的中等偏低收入國家，主要出口黃金、可可、木材和石油，交通以公路為主，鐵路運(yùn)營里程很短，特馬港是加納第一大港，承擔(dān)了該國80%以上的港口物流。隨著當(dāng)?shù)貒窠?jīng)濟(jì)的發(fā)展以及西非區(qū)域經(jīng)濟(jì)互通增強(qiáng)，特馬港的運(yùn)轉(zhuǎn)能力已經(jīng)遠(yuǎn)不能滿足該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。2016年我國某公司承接特馬港擴(kuò)建工程，并首先建造了一條3588米長的防波堤。特馬港建成后，在未來一百年內(nèi)，特馬港將提供世界級的港口基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)，成為西非地區(qū)重要的海運(yùn)樞紐。下圖示意特馬港在加納的地理位置。(1)分析加納內(nèi)陸重視發(fā)展公路運(yùn)輸?shù)闹饕颉?2)分析加納對該港口依賴較強(qiáng)的原因。(3)說明特馬港擴(kuò)建后對該地的好處?！敬鸢浮?1)多山地、河流，地形復(fù)雜；資源分布分散，公路運(yùn)輸靈活；經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，建設(shè)公路投資相對較少。(2)港口地處幾內(nèi)亞灣沿岸，鄰近首都，且多個國家距離較近，地理位置優(yōu)越；海陸交通便利；出口型經(jīng)濟(jì)，貨物集散頻繁。(3)擴(kuò)大港口的業(yè)務(wù)范圍，提高貨運(yùn)能力；促進(jìn)當(dāng)?shù)貙ν赓Q(mào)易的發(fā)展；解決更多居民的就業(yè)問題?！驹斀狻浚?）本題主要從地形、資源分布、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢等方面分析。讀圖可知，加納多山地、河流，地形復(fù)雜；資源分布分散，公路運(yùn)輸靈活；由“加納是世界上的中等偏低收入國家”可知，經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，建設(shè)公路投資相對較少。（2）主要從地理位置、交通條件、經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)等方面分析。結(jié)合材料信息，“特馬港是加納第一大港，承擔(dān)了該國80%以上的港口物流”可知，該港口地處幾內(nèi)亞灣沿岸，鄰近首都，且與多個國家距離較近，地理位置優(yōu)越；讀圖，港口位于沿海，且連接陸地上公路，所以海陸交通便利；由“加納是世界上的中等偏低收入國家，主要出口黃金、可可、木材和石油…………特馬港是加納第一大港，承擔(dān)了該國80%以上的港口物流”可知，加納發(fā)展出口型經(jīng)濟(jì)，貨物集散頻繁，港口作用巨大。（3）主要從提高貨運(yùn)能力、促進(jìn)對外貿(mào)易發(fā)展、提供就業(yè)等方面回答。由材料信息“特馬港建成后，在未來一百年內(nèi)，特馬港將提供世界級的港口基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)，成為西非地區(qū)重要的海運(yùn)樞紐”可知，特馬港擴(kuò)建后貨運(yùn)能力提高，可以擴(kuò)大港口的業(yè)務(wù)范圍；帶動當(dāng)?shù)貙ν赓Q(mào)易的發(fā)展；提供更多的就業(yè)機(jī)會，解決更多居民的就業(yè)問題，增加居民收入。13．閱讀圖文材料，完成下列問題。2016年9月《長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》正式印發(fā)，綱要提出要堅(jiān)持走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路，著力打造“一軸、兩翼、三極、多點(diǎn)”的格局。“一軸”是指以長江黃金水道為依托，發(fā)揮上海、武漢、重慶的核心作用，以沿江主要城鎮(zhèn)為節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建沿江綠色發(fā)展軸；“兩翼”是指發(fā)揮長江主軸線的輻射帶動作用，向南北兩側(cè)腹地延伸拓展，提升南北兩翼支撐力：“三極”是指以長江三角洲城市群、長江中游城市群、成渝城市群為主體，發(fā)揮輻射帶動作用，打造長江經(jīng)濟(jì)帶三大增長極；“多點(diǎn)”是指發(fā)揮三大城市群以外地級城市的支撐作用，以資源環(huán)境承載力為基礎(chǔ)，不斷完善城市功能，發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，建設(shè)特色城市，加強(qiáng)與中心城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與互動，帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。下圖為長江經(jīng)濟(jì)帶示意圖。(1)已經(jīng)有了長江這條航運(yùn)價值很高的“黃金水道”，分析還要修建沿江鐵路和高速公路的原因。(2)為遵循“生態(tài)優(yōu)先”原則，建設(shè)沿江綠色發(fā)展軸，簡述應(yīng)采取的措施?！敬鸢浮?1)三大游城市群經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對交通的需求日益增大，需要建設(shè)綜合立體交通走廊；水運(yùn)速度較慢，受河道及天氣等自然條件影響大，不能滿足運(yùn)輸需求；相對河運(yùn)，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)速快的特點(diǎn)；而高速公路具有速度更快、靈活性強(qiáng)的優(yōu)勢。(2)上游植樹造林，保護(hù)植被，保持水土；促進(jìn)流域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，減少對流域環(huán)境的破壞和污染；加強(qiáng)流域環(huán)境綜合整治；加強(qiáng)法律法規(guī)建設(shè)，提高居民環(huán)保意識?！驹斀狻浚?）根據(jù)材料，沿江三大城市群在長三角城市群的帶領(lǐng)和輻射作用下，產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作得到加強(qiáng)，聯(lián)系更加緊密，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對交通的需求日益增大，需要建設(shè)綜合立體交通走廊?！包S金水道”水運(yùn)速度較慢，受河道狀況及天氣變化等自然條件影響大，不能完全滿足運(yùn)輸需求。與河運(yùn)相比較而言，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)速快的特點(diǎn)，有利于提高運(yùn)輸效率。而高速公路具有速度更快、靈活型強(qiáng)的優(yōu)勢，運(yùn)輸更方便。所以還要修建沿江鐵路、高速公路。（2）措施可從生態(tài)、產(chǎn)業(yè)、國家三方面考慮。生態(tài)方面可以植樹造林、保護(hù)植被，以達(dá)到減少水土流失、保護(hù)環(huán)境的目的；產(chǎn)業(yè)方面可以調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，提高資源的利用效率，減少排污，以減少對流域環(huán)境的破壞和污染；國家方面可以加強(qiáng)對流域內(nèi)環(huán)境的整治，同時加強(qiáng)法律法規(guī)建設(shè)，以提高生產(chǎn)者和居民的環(huán)保意識。14．閱讀圖文材料，完成下列要求。納米比亞近海地區(qū)分布著大范圍的漁場，鯨灣港（下圖左）是納米比亞的重要漁港，也是該國最大的港口城市。2014年，中國港灣公司承接了鯨灣港碼頭改造擴(kuò)建工程，采用“吹沙填?！保ㄏ聢D右所示）的方式吹填出一片40萬平方米的陸地，在新造的陸地上修建了可停靠10萬噸級8000標(biāo)箱的集裝箱碼頭、成品油儲備庫以及相關(guān)配套設(shè)施。2019年，鯨灣港集裝箱碼頭竣工，該碼頭在擴(kuò)建時引入中國的自動化集裝箱裝卸設(shè)備，使裝卸效率大大提高。(1)說明6～7月納米比亞西部海域漁場的中心位置偏北的原因。(2)分析鯨灣港“吹沙填?！睂０董h(huán)境可能帶來的不利影響。(3)說明鯨灣港擴(kuò)建對納米比亞社會經(jīng)濟(jì)的有利影響?！敬鸢浮?1)6-7月太陽直射點(diǎn)在北半球，東南信風(fēng)帶位置偏北，本格拉寒流向北延伸，漁場中心的位置偏北。(2)破壞天然海岸線和濱海濕地，自然災(zāi)害增多；破壞生態(tài)系統(tǒng)，生物多樣性減少。(3)經(jīng)過擴(kuò)建，鯨灣港集裝箱碼頭的裝卸效率提升，年吞吐量增大，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展；油儲設(shè)施能增加石油儲備，增強(qiáng)國家能源安全保障；帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，增加就業(yè)；促進(jìn)與其它國家的經(jīng)貿(mào)往來，提升國際（區(qū)域）影響力?！驹斀狻浚?）讀圖可知，納米比亞西部海域位于20°S-30°S之間，受副高及東南信風(fēng)帶控制，漁場是由東南信風(fēng)吹拂下形成的上升補(bǔ)償流-本格拉寒流形成。6-7月太陽直射點(diǎn)在北半球，氣壓帶風(fēng)帶北移，東南信風(fēng)帶隨之北移，位置偏北，本格拉寒流向北延伸，故漁場中心的位置偏北。（2）讀右圖可知，鯨灣港“吹沙填海”是在當(dāng)?shù)卦S多淺海濕地上進(jìn)行填海造陸的，這樣導(dǎo)致天然海岸線和濱海濕地破壞，天然海岸線抵御風(fēng)浪及濕地調(diào)蓄洪水等生態(tài)功能下降，自然災(zāi)害增多；在吹沙造陸的過程中，海洋生態(tài)環(huán)境受到影響或被破壞，水生生物生存環(huán)境受到影響，導(dǎo)致生物多樣性減少。（3）由材料“2019年，鯨灣港集裝箱碼頭竣工，該碼頭在擴(kuò)建時引入中國的自動化集裝箱裝卸設(shè)備”可知，經(jīng)過擴(kuò)建，鯨灣港集裝箱碼頭的裝卸效率提升，“可?？?0萬噸級8000標(biāo)箱的集裝箱碼頭”，年吞吐量增大，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展；“在新造的陸地上修建成品油儲備庫以及相關(guān)配套設(shè)施”可知，成品油儲備庫等油儲設(shè)施能增加石油儲備，增加國內(nèi)石油供給，增加國家能源安全保障；港口建設(shè)過程中能帶動基建等相關(guān)行業(yè)發(fā)展，提供就業(yè)崗位，增加就業(yè)，帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展；增強(qiáng)了港口的吞吐能力，提升了港口的裝卸效率，促進(jìn)與其它國家的經(jīng)貿(mào)往來，提升國際（區(qū)域）影響力。15．閱讀圖文材料，完成下列要求。智慧交通工程是通過科技和基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋縮短社區(qū)距離，實(shí)現(xiàn)個性化的交通出行，從六個領(lǐng)域構(gòu)建智能交通系統(tǒng)，即新興科技、網(wǎng)絡(luò)安全、完整出行、數(shù)據(jù)共享、自動駕駛和加速智能。舊金山灣區(qū)近年來人口不斷增長，汽車數(shù)量爆發(fā)式增長。據(jù)悉，舊金山灣區(qū)已啟動智慧交通工程，并大量使用GIS技術(shù)。下圖示意舊金山灣區(qū)分布及陸上主要交通干線分布。(1)說明水域分布對灣區(qū)內(nèi)部陸上交通聯(lián)系的不利影響。(2)說明舊金山灣區(qū)啟動智慧交通項(xiàng)目的必要性。(3)簡述舊金山灣區(qū)智慧交通建設(shè)的有利區(qū)位條件?！敬鸢浮?1)水域（或海灣）狹長；增長了陸上運(yùn)輸距離；使得陸地分布破碎，阻礙了陸上運(yùn)輸聯(lián)系。(2)①人口和汽車爆發(fā)式增長，原有交通系統(tǒng)難以滿足其發(fā)展；②原有系統(tǒng)出現(xiàn)交通擁堵；③原有系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益低下；④原有系統(tǒng)環(huán)境污染嚴(yán)重。(3)①舊金山硅谷，人才集聚；②信息、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)領(lǐng)先，科技水平高；③可利用原有基礎(chǔ)設(shè)施，降低成本；④經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，開發(fā)資金充沛；⑤政策支持?！驹斀狻浚?）讀圖可知，舊金山位于半島上，東側(cè)與陸地之間有狹長水域，增長了與陸上的運(yùn)輸距離；水域分割了陸地，使得陸地分布破碎，阻礙了陸上運(yùn)輸聯(lián)系等。（2）據(jù)材料“舊金山灣區(qū)近年來人口不斷增長，汽車數(shù)量爆發(fā)式增長”可知，隨著人口不斷增長、汽車數(shù)量爆發(fā)式增長，原有的交通系統(tǒng)難以滿足其發(fā)展；原有交通系統(tǒng)出現(xiàn)交通擁堵，通行效率低，經(jīng)濟(jì)效益低下；交通擁堵導(dǎo)致汽車尾氣大量排放，環(huán)境污染嚴(yán)重等問題。（3）據(jù)材料智能交通系統(tǒng)包括“新興科技、網(wǎng)絡(luò)安全、完整出行、數(shù)據(jù)共享、自動駕駛和加速智能”六個領(lǐng)域，并大量使用GIS技術(shù)，舊金山靠近硅谷，擁有眾多的高新技術(shù)人員，新興技術(shù)集聚，科技水平高；信息、網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)的技術(shù)領(lǐng)先；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，啟動智慧交通工程資金充沛；可利用原有基礎(chǔ)設(shè)施，降低成本，提高效率；舊金山灣區(qū)已啟動智慧交通工程，政策支持等。16．閱讀圖文材料，完成下列要求。材料一高速公路項(xiàng)目采用共線雙層橋算是比較罕見的結(jié)構(gòu)。2013年12月蘭海高速公路武都至罐子溝段通車，該線路的洛塘河雙層高架特大橋?yàn)槲覈鬃咚俟冯p層高架橋（如圖1把水平雙向車道改為上下單向疊加）。洛塘河雙層高架特大橋位于甘肅南部峽谷地區(qū)，地處西秦嶺山地，沿線山高谷深，溝谷狹窄，地層破碎，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地震活動頻繁且強(qiáng)度大，距離“5·12汶川特大地震”震源300千米，生態(tài)環(huán)境脆弱，以滑坡、泥石流為主的地質(zhì)災(zāi)害顯著發(fā)育且危害嚴(yán)重。材料二2023年11月通車的莞番高速公路（東莞—番禺）三期工程（如圖2）也采用了類似設(shè)計(jì)，上層是莞番高速雙向6車道，下層是環(huán)莞快速路雙向6車道，橋下是環(huán)莞快速路輔道雙向4車道，該項(xiàng)目工程線路穿越東莞6個鎮(zhèn)街，多為城鎮(zhèn)密集區(qū)域。(1)分析洛塘河特大橋由水平雙向車道改為上下單向疊加設(shè)計(jì)的好處。(2)分析莞番高速公路三期大量采用共線雙層橋結(jié)構(gòu)的利弊。(3)說明莞番高速公路的建成對當(dāng)?shù)匕l(fā)展的意義?！敬鸢浮?1)洛塘河特大橋位于高山峽谷地區(qū)，兩岸陡峻，溝谷狹窄，采用雙層高架橋設(shè)計(jì)減小了橋梁橫向?qū)挾?，克服了地形地質(zhì)限制；相對于雙向水平車道，進(jìn)一步減少了對土地的占用；減少了橋墩，減少阻水面積；該區(qū)生態(tài)脆弱，減小了對生態(tài)的破壞。(2)利：共線雙層橋方案只需要占用一條路線的用地，較原單線方案減少了土地占用;減少了拆遷成本。弊：工程在設(shè)計(jì)、建設(shè)方面技術(shù)難度更大，要求更高;安全性方面（特別是承重）不如水平單層模式。(3)莞番高速公路（東莞—番禺）是粵港澳大灣區(qū)的重要通道，對加強(qiáng)交通互聯(lián)互通具有重大意義（完善交通運(yùn)輸網(wǎng)）;可以縮短運(yùn)輸時間，降低運(yùn)輸成本；隨著沿線交通運(yùn)輸條件的改善，交通通達(dá)度提升，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；方便沿線地區(qū)人口出行，促進(jìn)沿線人口流動，提升經(jīng)濟(jì)活力?！驹斀狻浚?）洛塘河雙層高架特大橋位于甘肅南部峽谷地區(qū)，地處西秦嶺山地，沿線山高谷深，地處河谷地帶，兩岸陡峻，溝谷狹窄，采用雙層高架橋設(shè)計(jì)減小了橋梁橫向?qū)挾?，克服了地形地質(zhì)限制；相對于雙向水平車道，上下單向疊加能夠減少對土地的占用；減少了橋墩數(shù)量，減少阻水面積，降低施工成本；該區(qū)地質(zhì)災(zāi)害顯著發(fā)育且危害嚴(yán)重；該地區(qū)氣候干旱，植被覆蓋率低，生態(tài)脆弱，能夠減小對生態(tài)的破壞。（2）利：共線雙層橋方案只需要占用一條路線的用地，較原單線方案減少了土地占用，提高了土地的利用效率；共線雙層橋需要占用的土地面積小，拆遷面積小，減少了拆遷成本。弊：共線雙層橋方案工程在設(shè)計(jì)、建設(shè)方面技術(shù)難度更大，建造難度也較大，要求更高；在安全性方面，特別是承重方面，橋墩需要承受更大的重量，承重能力不如水平單層模式。（3）莞番高速公路（東莞—番禺）是粵港澳大灣區(qū)的重要通道，能夠完善粵港澳大灣區(qū)的交通運(yùn)輸網(wǎng)，對加強(qiáng)交通互聯(lián)互通具有重大意義；莞番高速的建成，可以縮短沿線地區(qū)的交通運(yùn)輸時間，提高了沿線地區(qū)的通達(dá)性，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本；隨著沿線交通運(yùn)輸條件的改善，交通通達(dá)度提升，能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平的提高；莞番高速的建成，方便沿線地區(qū)人口出行，促進(jìn)沿線人口和要素的流動，加強(qiáng)沿線地區(qū)之間的交流，提升經(jīng)濟(jì)活力。17．閱讀圖文材料，完成下列問題。高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)能夠促進(jìn)城市群在空間上的重構(gòu)，成為城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。自2008年京津冀城市群首條高鐵開通以來，區(qū)間高鐵建設(shè)不斷加快。下圖示意截至2020年京津冀城市群建成高鐵線路分布。(1)指出2008年以來京津冀城市群高鐵線路布局特點(diǎn)。(2)簡析京津冀城市群首條高鐵建設(shè)選線的原因。(3)說明高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)對京津冀城市群發(fā)展的意義?！敬鸢浮?1)密度逐漸變大；先高等級城市，逐漸向中小城市連通；分布不均勻，東部和南部高較密集，西部和北部較稀疏。(2)高鐵建設(shè)資金巨大，北京和天津客流量巨大，回收成本快；適逢北京舉辦2008年（8月8日開幕）奧運(yùn)會，可以緩解當(dāng)?shù)氐慕煌〒矶?；可以擴(kuò)大中國高鐵的影響力。(3)完善京津冀城市群綜合交通運(yùn)輸體系；緩解交通擁堵的緊張局面；加快沿線人流、物流、信息流、資金流等，推進(jìn)城市化進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展等?！驹斀狻浚?）根據(jù)圖片分析可知，2008年以來京津冀城市群高鐵線路布局特點(diǎn)是：隨著時間推移，高鐵網(wǎng)密度逐漸變大；先連通高等級城市，逐漸向中小城市連通；高鐵網(wǎng)分布不均勻，東部和南部高鐵線路較密集，西部和北部高鐵線路較稀疏。（2）讀題干可知，京津冀城市群首條高鐵是2008年開通的京津高鐵，該高鐵選線的原因是：2008年以前，我國高鐵建設(shè)的技術(shù)還不夠成熟，高鐵建設(shè)資金巨大，必須分布在人流量巨大的交通線路，可以最大限度回收成本，北京和天津客流量巨大，運(yùn)輸需求量大，回收成本快；京津城際高速鐵路于2008年8月1日正式投入運(yùn)營，當(dāng)時北京舉辦2008年（8月8日開幕）奧運(yùn)會，可以緩解北京、北京和天津之間的交通擁堵，并且可以擴(kuò)大中國高鐵的影響力。（3）高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)對京津冀城市群發(fā)展的意義是：高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，完善了當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，縮短了京津冀城市群之間的時空距離，提高區(qū)域通達(dá)性，增強(qiáng)區(qū)域競爭力；有利于促進(jìn)京津冀城市群的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快沿線人流、物流、信息流、資金流的流動，加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程，也利于促進(jìn)資源產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化，改善了京津冀城市群的交通和投資環(huán)境，利于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化布局，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展等。18．閱讀圖文材料，完成下列要求。重慶為我國西南地區(qū)的國家中心城市。隨著成渝城市群建設(shè)的推進(jìn)，以及江北國際機(jī)場的日漸飽和，重慶開始規(guī)劃建設(shè)第二機(jī)場。場址預(yù)選在中心城區(qū)以西的壁山區(qū)，新機(jī)場預(yù)計(jì)占地約45000畝，按4F級修建（國內(nèi)民航最高等級），未來著力打造區(qū)域客運(yùn)和國際物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心，建成后重慶將成為全國第四個擁有雙4F等級機(jī)場的城市。左圖為四川盆地主要城市分布圖，右圖為重慶第二機(jī)場預(yù)選址分布圖。(1)從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌?，分析重慶修建第二機(jī)場的原因。(2)與江北機(jī)場擴(kuò)建相比，說明重慶第二機(jī)場在璧山區(qū)建設(shè)第二機(jī)場的優(yōu)勢。【答案】(1)重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快，客貨運(yùn)輸需求增長快；原有機(jī)場日漸飽和，新機(jī)場可緩解原有機(jī)場的運(yùn)輸壓力；我國西南地區(qū)機(jī)場數(shù)量少，重慶為區(qū)域中心城市，機(jī)場等級高輻射范圍廣，客貨運(yùn)輸量大；適度超前，滿足今后一定時期的運(yùn)輸需求。(2)土地更加充足、廉價；與中心城區(qū)有一定距離且有山脈相隔，對中心城區(qū)造成噪音污染、交通擁堵等影響??；臨近中心城區(qū)以西的眾多城市，機(jī)場的經(jīng)濟(jì)腹地更廣，運(yùn)輸需求更大?！驹斀狻浚?）結(jié)合材料信息可知，“重慶為我國西南地區(qū)的國家中心城市”、“成渝城市群建設(shè)的推進(jìn)”等信息說明重慶市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快，對交通運(yùn)輸?shù)男枨笤鲩L速度快；“江北國際機(jī)場的日漸飽和”說明原有機(jī)場的交通運(yùn)輸壓力大；“重慶為我國西南地區(qū)的國家中心城市”可知，重慶市機(jī)場的建設(shè)不但可以緩解自身交通運(yùn)輸?shù)膲毫?，還可以輻射帶動周邊城市；城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)可以適度超前，為以后的發(fā)展預(yù)留空間。（2）結(jié)合材料信息可知，璧山區(qū)位于重慶市中心城區(qū)以西，土地充足、廉價；由圖可知，璧山區(qū)與中心城區(qū)有一定距離且有山脈相隔，可以減弱機(jī)場對中心城區(qū)的噪音污染、交通擁堵等影響；由圖可知，重慶市西側(cè)有部分城市分布，將第二機(jī)場建在重慶市西部，可以擴(kuò)大該機(jī)場的經(jīng)濟(jì)腹地，創(chuàng)造更大的交通運(yùn)輸需求，提高該機(jī)場的利用效率。19．閱讀材料，完成下列問題。材料一“瀾滄江﹣湄公河”是我國連接?xùn)|南亞的水運(yùn)大通道，目前臨滄以下河段可通航。2021年12月3日，設(shè)計(jì)時速160千米，從中國昆明到老撾萬象的中老鐵路建成通車，中國與老撾之間的水果貿(mào)易又多了一條通道。圖1為瀾滄江﹣湄公河流域及周邊地區(qū)略圖。材料二景洪市是“2021中國春季休閑旅游百佳縣市”，該市的橄欖壩碼頭距老撾、緬甸邊境不足60千米，建成后將在河流兩岸分設(shè)貨運(yùn)碼頭和客運(yùn)碼頭。圖2為橄欖壩碼頭區(qū)域示意圖。(1)與河運(yùn)相比，簡述中國、老撾水果貿(mào)易選擇鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。(2)甲、乙兩處適合作為貨運(yùn)碼頭的是，并說明理由。(3)分析中老鐵路開通對景洪市城鎮(zhèn)化的促進(jìn)作用。【答案】(1)運(yùn)量大、運(yùn)速快、連續(xù)性強(qiáng)、無需中轉(zhuǎn)。(2)乙；位于河流凹岸，港闊水深，有良好的航行、停泊條件；靠近農(nóng)業(yè)用地，遠(yuǎn)離市區(qū)，可利用土地多且價低，利于貨物存儲、集散。(3)帶來人流、物流，利于商業(yè)、旅游業(yè)發(fā)展；優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)人口向非農(nóng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；提高城鎮(zhèn)人口比重；擴(kuò)大城市用地規(guī)模?！驹斀狻浚?）相當(dāng)于其它交通運(yùn)輸方式，鐵路適于運(yùn)輸量大、笨重、長途、不急需的貨物，所以其運(yùn)量大，速度快，連續(xù)性強(qiáng)，無需中轉(zhuǎn)。（2）讀圖可知，圖中乙處適合作為貨運(yùn)碼頭，原因是該地位于河流凹岸，侵蝕作用顯著，港闊水深，有良好的航行、停泊條件；該地靠近農(nóng)業(yè)用地，遠(yuǎn)離市區(qū)，土地面積大，可利用土地多且價低，利于貨物存儲和集散。（3）中老鐵路開通，對景洪市帶來大量的人流和物流，利于商業(yè)的集散和旅游業(yè)發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和就業(yè)；該交通線有利于景洪優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)人口向非農(nóng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，需要大量的勞動力，有利于提高城鎮(zhèn)人口比重，擴(kuò)大城市用地規(guī)模。20．閱讀圖文材料,完成下列要求。材料一:近年來,國家大力推動建設(shè)西部陸海新通道,它構(gòu)建了中國西部向南的出海國際大通道,在廣西北部灣港口形成海運(yùn)樞紐。主要運(yùn)輸方式包括鐵海聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)和空運(yùn)等。在云南、廣西的陸上邊境實(shí)現(xiàn)跨境公路、跨境鐵路運(yùn)輸,聯(lián)通中南半島國家。下圖為我國西部陸海新通道示意圖。材料二:廣西地處中國地勢第二級階梯中的云貴高原東南邊緣,兩廣丘陵西部,山嶺連綿、嶺谷相間。大部分地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū),氣候溫暖,雨水豐沛。材料三:2022年8月28日,西部陸海新通道骨干工程——平陸運(yùn)河正式開工建設(shè)。平陸運(yùn)河起點(diǎn)為平塘江口,沿欽江(天然河流)進(jìn)入北部灣,全長約135公里,按照內(nèi)河最高的Ⅰ級航道5000噸級船舶標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。運(yùn)河長為134.2公里,全程落差60米,預(yù)計(jì)將在2026年底主體建成。下圖為平陸運(yùn)河線路示意圖。(1)與長江內(nèi)河航運(yùn)相比,指出重慶至上海鐵路運(yùn)輸(沿江通道)的優(yōu)勢。(2)指出平陸運(yùn)河修建過程中面臨的主要困難。(3)說明西部陸海新通道建設(shè)對沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義。【答案】(1)(重慶至上海沿江鐵路，)運(yùn)輸速度更快；運(yùn)輸連續(xù)性更好；受自然條件的影響較小。(2)地形起伏大，工程量大；設(shè)計(jì)通航能力高，工程技術(shù)要求高；降水多，地形崎嶇，自然災(zāi)害多發(fā)；占用耕地多，遷移居民量大。(3)完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，降低物流成本，擴(kuò)大商品流通；增強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系，加快生產(chǎn)要素流動；帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。【詳解】（1）鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣认鄬?nèi)河航運(yùn)更快，能夠縮短貨物運(yùn)輸時間，提高運(yùn)輸效率。內(nèi)河航運(yùn)容易受到水位、氣象等自然條件的限制，而鐵路運(yùn)輸受自然條件的影響較小，運(yùn)輸更加穩(wěn)定可靠?？梢愿`活地安排運(yùn)輸班次，提高運(yùn)輸?shù)募皶r性，線路相對較為直接，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低貨物損耗和運(yùn)輸成本。（2）結(jié)合材料“廣西地處中國地勢第二階梯中的云貴高原東南邊緣，兩廣丘陵西部，山嶺連綿、嶺谷相間”，由此可知該地地形起伏大，修建平陸運(yùn)河的工程量大。結(jié)合地形條件和材料“廣西地處低緯度，屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)和熱帶季風(fēng)氣候，氣候溫暖，雨水豐沛”，由此可推測當(dāng)?shù)亟邓?，地形崎嶇，自然?zāi)害多發(fā)。根據(jù)材料“建成后，運(yùn)輸能力將達(dá)到5000噸級，為我國內(nèi)河航運(yùn)的較高水平”，由此可知該運(yùn)河的設(shè)計(jì)通航能力高，工程技術(shù)要求高。結(jié)合所學(xué)知識可知，廣西農(nóng)業(yè)發(fā)展較好，運(yùn)河修建可能占用耕地多，由此造成的農(nóng)業(yè)影響以及遷移居民量大。（3）西部陸海新通道建設(shè)對沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義主要從交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、社會經(jīng)濟(jì)要素流動、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等角度分析。建設(shè)西部陸海新通道，有助于完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，降低物流運(yùn)輸成本；交通網(wǎng)絡(luò)布局，能夠擴(kuò)大商品、人才、資金等流動速度；交通網(wǎng)絡(luò)能夠增強(qiáng)區(qū)域間的聯(lián)系，加強(qiáng)區(qū)域合作；交通運(yùn)輸布局能夠增強(qiáng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如旅游業(yè)發(fā)展等。21．閱讀圖文材料，完成下列要求。1703年，在芬蘭灣的沼澤地上建成一座客、貨運(yùn)海港——圣彼得堡。19世紀(jì)上半葉，該地區(qū)陸續(xù)修建了12條鐵路線；20世紀(jì)中后期開通波羅的?！鼱柤舆\(yùn)河，1998年圣彼得堡港實(shí)現(xiàn)集裝箱作業(yè)，逐漸發(fā)展成設(shè)施齊全的現(xiàn)代化港口。如今圣彼得堡已成為俄羅斯對外聯(lián)系的門戶和第二大城市。如圖為圣彼得堡交通圖（圖中摩爾曼斯克和圣彼得堡均是俄羅斯重要商港，中俄海上貿(mào)易把圣彼得堡作為首選港口）。(1)根據(jù)材料，分別分析鐵路、運(yùn)河、集裝箱碼頭等的建成對圣彼得堡城市發(fā)展的促進(jìn)作用。(2)與摩爾曼斯克港相比，分析圣彼得堡港具有的優(yōu)勢社會經(jīng)濟(jì)區(qū)位條件?！敬鸢浮?1)海港與鐵路線相銜接，中轉(zhuǎn)大宗貨物和人流（或與客、貨集散相關(guān)的服務(wù)業(yè)、制造業(yè)在此聚集），圣彼得堡發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)活躍的城市（地區(qū)中心城市）；波羅的海—伏爾加運(yùn)河通航，圣彼得堡經(jīng)濟(jì)腹地?cái)U(kuò)大：集裝箱碼頭等建成，運(yùn)輸效率提高，運(yùn)輸量增大，圣彼得堡產(chǎn)業(yè)發(fā)展、就業(yè)增加，人口和用地規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展成為俄羅斯第二大城市。(2)交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，具備更好的交通便利性和快速運(yùn)輸能力（或能更好依托大城市的人、財(cái)、物等優(yōu)勢）；距離俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)更近（或港口的經(jīng)濟(jì)腹地更大）；港口設(shè)施齊全，服務(wù)能力強(qiáng)?！驹斀狻浚?）鐵路適合大宗貨物的遠(yuǎn)距離陸運(yùn)，鐵路建成后，海港與鐵路線相銜接，可以中轉(zhuǎn)大宗貨物和人流，帶動與客、貨集散相關(guān)的服務(wù)業(yè)、制造業(yè)在此聚集，從而促進(jìn)城市的發(fā)展，使圣彼得堡發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)活躍的城市，成為地區(qū)的中心城市；圖中運(yùn)河連接了波羅的海（芬蘭灣）和伏爾加運(yùn)河，運(yùn)河通航后，圣彼得堡經(jīng)濟(jì)腹地進(jìn)一步擴(kuò)大擴(kuò)大；集裝箱運(yùn)輸運(yùn)輸效率高，集裝箱碼頭等的建成，使運(yùn)輸效率提高，運(yùn)輸量增大，帶動了圣彼得堡相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、提供了更多的就業(yè)機(jī)會，就業(yè)增加，吸引人口遷入，人口和用地規(guī)模擴(kuò)大，城市進(jìn)而發(fā)展成為俄羅斯第二大城市。（2）圣彼得堡港有鐵路、運(yùn)河等與港口相連，交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，港口和其它交通運(yùn)輸方式銜接更加便利，具備更好的交通便利性和快速運(yùn)輸能力；（圣彼得堡為俄羅斯第二大城市，港口能更好依托大城市的人、財(cái)、物等；圣彼得堡地理位置優(yōu)越，距離俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)更近，港口的經(jīng)濟(jì)腹地更大；1998年圣彼得堡港實(shí)現(xiàn)集裝箱作業(yè)，逐漸發(fā)展成設(shè)施齊全的現(xiàn)代化港口，港口設(shè)施齊全，服務(wù)能力強(qiáng)。22．閱讀圖文材料，完成下列要求。海南島北隔瓊州海峽與廣東省雷州半島相望。地貌以山地和丘陵為主，山地主要分布在島嶼中部偏南地區(qū)，丘陵主要分布在島嶼內(nèi)陸和西北、西南部等地區(qū)，環(huán)島多為濱海平原。自成立經(jīng)濟(jì)特區(qū)和自由貿(mào)易區(qū)以來，海南島社會經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，作為先行官的交道運(yùn)輸業(yè)也得到翻天覆地的改變。下圖示意海南島交通干段分布。(1)海南島高速鐵路主要沿海岸線分布。就此作出合理解釋。(2)指出海南島對外聯(lián)系的交通運(yùn)輸方式，并分析原因?！敬鸢浮?1)沿海地勢平緩，筑路成本低，施工難度小，提高運(yùn)輸效率；沿海是海南島人口、城市、經(jīng)濟(jì)和旅游景區(qū)的密集地帶，運(yùn)輸需求量大；連結(jié)沿海公路干線，形成交通網(wǎng)。(2)航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸。原因：海洋運(yùn)輸是因?yàn)楹Ｄ蠉u周圍環(huán)海，與我國大陸以及與其他國家、地區(qū)之間有海洋相隔；航空運(yùn)輸是海南島作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)、改革開放的前沿，與我國大陸及其他國家聯(lián)系日益密切，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速，需要高度依賴大運(yùn)量和高速化的交通運(yùn)輸方式。【詳解】（1）結(jié)合材料和圖分析，海南島地貌以山地和丘陵為主，平原主要分布在沿海地區(qū)，高鐵沿海岸線分布施工難度小，筑路成本低，有利于提高運(yùn)輸效率；讀圖可知，沿海是海南島人口、城市、經(jīng)濟(jì)活動和旅游景區(qū)的密集地帶，運(yùn)輸需求量大；與沿海公路干線大致平行，基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，便于鐵路修建；與公路線相連接，有利于完善交通網(wǎng)。（2）讀圖分析，海南島周圍環(huán)海，與我國大陸以及與其他國家、地區(qū)之間有海洋相隔，適宜布局港口發(fā)展海洋運(yùn)輸；海洋運(yùn)輸運(yùn)量大，運(yùn)價低，對外聯(lián)系可通過海洋運(yùn)輸；海南島是我國最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，改革開放的前沿，與我國大陸及其他國家聯(lián)系日益密切，對高速化的運(yùn)輸方式需求量越來越大，對外聯(lián)系也可通過航空運(yùn)輸。所以海南島對外聯(lián)系的交通運(yùn)輸方式主要為航空運(yùn)輸，海洋運(yùn)輸。23．閱讀圖文材料，完成下列問題。我國某快遞公司在湖北省鄂州市下轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)自建航空貨運(yùn)基地——花湖機(jī)場，從該機(jī)場起飛，1.5～2小時內(nèi)能覆蓋我國90%以上的地區(qū)，該快遞公司計(jì)劃以該機(jī)場為中心打造“覆蓋全國、輻射全球”的航空網(wǎng)絡(luò)，每天凌晨是該貨運(yùn)機(jī)場運(yùn)輸高峰。該機(jī)場同時具有客運(yùn)功能。下圖示意花湖機(jī)場地理位置。(1)簡述該貨運(yùn)機(jī)場選址的合理性。(2)說明該快遞公司自建貨運(yùn)機(jī)場的目的。(3)分析該貨運(yùn)機(jī)場多選擇凌晨運(yùn)輸?shù)脑??！敬鸢浮?1)地理位置居中，航空覆蓋范圍廣；空域資源更充裕，土地資源更豐富，地價便宜；有公路、河流等連通，轉(zhuǎn)運(yùn)條件好。(2)降低物流成本；增強(qiáng)影響力；提高物流效率。(3)充分利用航空運(yùn)力；減少對客運(yùn)的影響。【詳解】（1）鄂州位于我國中部地區(qū)，從該機(jī)場起飛，1.5～2小時內(nèi)能覆蓋我國90%以上的地區(qū)，地理位置優(yōu)越，機(jī)場輻射覆蓋范圍廣；貨運(yùn)機(jī)場占地面積大，而且需要廣闊的飛行環(huán)境，即空域資源。鄂州市下轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)原有的航空條件較差，空域資源廣闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，人口較少，因此土地資源較廣闊，土地租金更低；公路、河流、鐵路等距離較近，利于貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)。（2）自建貨運(yùn)機(jī)場快遞不需要第三方進(jìn)行運(yùn)輸，可以降低物流成本；有利于構(gòu)建“覆蓋全國、輻射全球”的航空網(wǎng)絡(luò)，提高物流效率；擁有自建貨運(yùn)機(jī)場，可以提高快遞公司的知名度，提高市場競爭力。（3）該機(jī)場同時具有客運(yùn)功能，客運(yùn)高峰期在白天。該貨運(yùn)機(jī)場多選擇凌晨運(yùn)輸，主要目的是凌晨時段是客運(yùn)的低谷期，此時做為該公司的作業(yè)期，主要是減少對客運(yùn)的影響，同時還可以充分利用航空的運(yùn)力，錯峰運(yùn)作，降低成本，24．閱讀材料，完成下列要求。材料一

茶樹喜酸怕堿、喜光怕曬、喜溫怕寒、喜濕怕澇。陜西省涇陽縣地處秦嶺以北，其周邊一些地區(qū)地勢險峻；涇河流經(jīng)境內(nèi)，水體呈弱堿性。自古嶺北不植茶，而南方大地卻盛產(chǎn)茶葉，涇陽先民通過加工湖南安化種植的低價黑毛茶，生產(chǎn)出了被譽(yù)為“絲路黑金”的涇陽茯茶。明清時期，地勢險峻的地方主要靠牲口運(yùn)輸茯茶，涇陽茯茶順著古絲綢之路與草原民族進(jìn)行貿(mào)易，對穩(wěn)定邊疆以及聯(lián)通西域各地文化具有重要作用。材料二

明清時期黑茶運(yùn)輸路線示意圖（圖1），涇陽縣及其周邊等高線地形圖（圖2）。材料三

“一帶一路”倡議實(shí)施11周年，實(shí)現(xiàn)了“政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通和民心相通”。陜西作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的核心區(qū)，是溝通內(nèi)陸與絲綢之路的交通樞紐。2018年，涇陽縣與西北農(nóng)林科技大學(xué)合作成立涇陽茯茶研發(fā)中心，為涇陽茯茶產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了科技保障。同時，涇陽茯茶各企業(yè)借助中國茶業(yè)經(jīng)濟(jì)年會和中國—中亞峰會等機(jī)遇，與“一帶一路”沿線國家建立合作關(guān)系并實(shí)現(xiàn)貿(mào)易零關(guān)稅，與港商合資組建公司并將產(chǎn)品出口海外……現(xiàn)在，涇陽茯茶已成為聯(lián)結(jié)“一帶一路”的友誼茶。(1)說明陜西涇陽種植茶樹的不利條件。(2)推測明清時期黑茶運(yùn)輸路線中選用不同交通運(yùn)輸方式的自然原因。(3)分析明清時期黑茶運(yùn)輸路線建立的意義。(4)分析“一帶一路”倡議為涇陽茯茶產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的機(jī)遇。【答案】(1)涇陽位于秦嶺以北，冬季受寒潮影響較大，熱量條件差；涇陽位于河谷地區(qū)，地形平坦，排水條件差；涇河河水呈弱堿性，加之我國北方土壤整體偏堿性，不適合茶樹生長。(2)老河口到?jīng)荜柕貏蓦U峻主要靠牲口運(yùn)輸；涇河流經(jīng)境內(nèi)，水運(yùn)便利，涇陽至蘭州先采用帆船運(yùn)輸；涇陽至蘭州大部分地區(qū)經(jīng)過降水稀少的地區(qū)，適宜選用駱駝運(yùn)輸。(3)拓寬了安化地區(qū)的茶葉市場，為當(dāng)?shù)夭枭淘鍪眨粵荜栆缘蛢r購買黑茶原料，并制作成茯茶，提高了產(chǎn)品附加值（增加了利潤）；穩(wěn)定邊疆，促進(jìn)了邊疆地區(qū)與中原地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流；推動了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(4)基礎(chǔ)設(shè)施（交通）更加完善，茯茶遠(yuǎn)銷中亞、歐洲等地更加便利；與“一帶一路”沿線國家建立合作關(guān)系，打破貿(mào)易壁壘，增加了利潤；大學(xué)提供的技術(shù)支持促進(jìn)了茯茶產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級；與港商合資組建公司并將產(chǎn)品出口海外，拓寬了市場?！驹斀狻浚?）根據(jù)茶樹生長習(xí)性，結(jié)合陜西涇陽的地理位置特點(diǎn)分析該地種茶的不利條件：“陜西省涇陽縣地處秦嶺以北，涇河流經(jīng)境內(nèi)，水體呈弱堿性”，且我國北方土壤整體偏堿性，不適合喜酸性土壤的茶樹生長；茶樹喜溫怕寒，涇陽位于秦嶺以北的溫帶地區(qū)，且冬季受寒潮影響較大，熱量不足；茶樹喜濕怕澇，涇陽位于河谷地區(qū)，地形平坦，排水條件差。（2）據(jù)圖可知，明清時期黑茶運(yùn)輸路線中分別選用了牲口運(yùn)輸、帆船運(yùn)輸和駱駝運(yùn)輸；老河口到?jīng)荜柕貏萜鸱?，需要翻山越嶺，地勢險峻主要靠牲口運(yùn)輸；涇河流經(jīng)境內(nèi)，水量較大，水運(yùn)便利，涇陽至蘭州先采用帆船運(yùn)輸；涇陽至蘭州大部分地區(qū)經(jīng)過降水稀少的半干旱地區(qū)，適宜選用駱駝運(yùn)輸。（3）根據(jù)材料，涇陽先民大量收購安化的茶葉，拓寬了安化地區(qū)的茶葉市場，為當(dāng)?shù)夭枭淘鍪?；“涇陽先民通過加工湖南安化種植的低價黑毛茶，生產(chǎn)出了涇陽茯茶”，涇陽以低價購買黑茶原料，并制作成茯茶，提高了產(chǎn)品附加值，增加了利潤；“涇陽茯茶順著古絲綢之路與草原民族進(jìn)行貿(mào)易，對穩(wěn)定邊疆以及聯(lián)通西域各地文化具有重要作用”，黑茶貿(mào)易線路促進(jìn)了邊疆地區(qū)與中原地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流，穩(wěn)定了邊疆；通過黑茶貿(mào)易線路，推動了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（4）“2018年，涇陽縣與西北農(nóng)林科技大學(xué)合作成立涇陽茯茶研發(fā)中心，為涇陽茯茶產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了科技保障”，大學(xué)提供的技術(shù)支持促進(jìn)了茯茶產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級；“涇陽茯茶各企業(yè)借助中國茶業(yè)經(jīng)濟(jì)年會和中國-中亞峰會等機(jī)遇，與“一帶一路”沿線國家建立合作關(guān)系并實(shí)現(xiàn)貿(mào)易零關(guān)稅”，與“一帶一路”沿線國家建立合作關(guān)系，打破貿(mào)易壁壘，增加了利潤；“與港商合資組建公司并將產(chǎn)品出口海外”，與港商合資組建公司并將產(chǎn)品出口海外，拓寬了市場；“一帶一路”政策使得沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施（交通）更加完善，更有利于茯茶的銷售。25．閱讀圖文資料，完成下列要求。東天山隧道位于新疆維吾爾自治區(qū)哈密市，是新疆G575線巴里坤至哈密公路建設(shè)項(xiàng)目控制性工程，隧道全長11.76千米，穿越東天山風(fēng)景名勝區(qū)及自然保護(hù)區(qū)，采用獨(dú)頭掘進(jìn)施工（隧道內(nèi)從一端開始，單向進(jìn)行挖掘或建設(shè)），最大埋深1200多米，穿過10處斷層。下圖為東天山隧道所在標(biāo)段示意圖。(1)從自然環(huán)境角度，分析東天山隧道造價高的原因。(2)說明采用獨(dú)頭掘進(jìn)施工方式的益處。(3)該隧道施工過程中做到了低粉塵、低污水排放，實(shí)現(xiàn)了隧道洞渣資源化處理，試推測具體的施工措施。【答案】(1)地質(zhì)地形條件復(fù)雜，施工難度大，技術(shù)要求高；穿越風(fēng)景名勝區(qū)和自然保護(hù)區(qū)，環(huán)保要求高；海拔高，氣溫低，凍害預(yù)防標(biāo)準(zhǔn)高。(2)減少惡劣自然條件下施工難度；最大限度地減少對山體結(jié)構(gòu)的影響；掘進(jìn)作業(yè)效率高，降低建設(shè)成本。(3)植樹種草，使用灑水車降塵；設(shè)置污水處理系統(tǒng)，處理過的水再次循環(huán)利用；建立碎石加工廠，加工洞渣用于路面施工；對揚(yáng)塵和污水實(shí)施動態(tài)監(jiān)測。【詳解】（1）根據(jù)題目，從地形、氣候、生物等自然環(huán)境的角度對東天山隧道造價高進(jìn)行分析：據(jù)材料可知，東天山隧道采用獨(dú)頭掘進(jìn)施工（隧道內(nèi)從一端開始，單向進(jìn)行挖掘或建設(shè)），最大埋深1200多米，穿過10處斷層。地質(zhì)地形條件復(fù)雜，施工難度大，技術(shù)要求高；穿越東天山風(fēng)景名勝區(qū)，為新疆著名旅游景點(diǎn)及自然保護(hù)區(qū)，自然生態(tài)脆弱，植被恢復(fù)困難，環(huán)保要求高；隧道所處于天山山脈，海拔高，氣溫低，且溫度變幅大，凍害預(yù)防標(biāo)準(zhǔn)高。（2）據(jù)材料可知，獨(dú)頭掘進(jìn)施工是指隧道內(nèi)從一端開始，單向進(jìn)行挖掘或建設(shè)的施工方式。東天山隧道位于新疆維吾爾自治區(qū)哈密市，是新疆G575線巴里坤至哈密公路建設(shè)項(xiàng)目控制性工程，也是目前新疆東部設(shè)計(jì)施工難度最大、風(fēng)險最高的公路隧道，獨(dú)頭掘進(jìn)施工可減少惡劣自然條件下施工難度；該段隧道要穿過10處斷層，地質(zhì)條件不穩(wěn)定，獨(dú)頭掘進(jìn)可最大限度地減少對山體結(jié)構(gòu)的影響；獨(dú)頭掘進(jìn)作業(yè)效率高，減少人力和資源浪費(fèi)，降低建設(shè)成本。（3）植被可對粉塵起到吸附作用，灑水可降塵，因此可植樹種草，使用灑水車降塵；設(shè)置污水處理系統(tǒng)，處理過的水再次循環(huán)利用，實(shí)現(xiàn)低污水排放；建立碎石加工廠，加工洞渣用于路面施工，既減少了棄渣場的用量，有效保護(hù)了自然環(huán)境，又通過變廢為寶，降低了路用碎石成本；對揚(yáng)塵和污水實(shí)施動態(tài)監(jiān)測，進(jìn)一步加強(qiáng)對揚(yáng)塵和污水的治理。26．閱讀圖文材料，完成下列要求。中歐班列是指往返于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。截至2018年6月底，中歐班列累計(jì)開行量已突破9000列，運(yùn)送貨物近80萬標(biāo)箱，國內(nèi)開行城市48個，到達(dá)歐洲14個國家、42個城市，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸的主要城市。如圖為中歐班列線路示意圖。(1)中國與西歐地區(qū)的貨物運(yùn)輸主要有海運(yùn)、空運(yùn)和陸路鐵路運(yùn)輸三種運(yùn)輸方式。簡述與海運(yùn)相比，中歐班列的突出優(yōu)點(diǎn)。(2)分析中歐班列停靠城市多集中在歐洲的原因?！敬鸢浮?1)運(yùn)距短；速度快；安全性高；受自然環(huán)境影響小，連續(xù)性好；能覆蓋較多的內(nèi)陸地區(qū)。(2)中國與歐洲的貿(mào)易量大、商品結(jié)構(gòu)互補(bǔ)性大；途徑的歐洲國家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，能提供更多的貨源和更廣闊的市場?！驹斀狻浚?）不同的運(yùn)輸方式有不同的特點(diǎn)，具體可分為運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)、速度、靈活性、連續(xù)性、穩(wěn)定性等。中歐班列屬于鐵路運(yùn)輸，與海運(yùn)相比，運(yùn)距短、速度快；海運(yùn)易受天氣狀況影響，而鐵路運(yùn)輸安全性高；鐵路受自然環(huán)境影響小，連續(xù)性好；能覆蓋較多的內(nèi)陸地點(diǎn)。（2）中歐班列停靠城市主要考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、運(yùn)輸需求等。中歐班列是貨運(yùn)專列，中國與歐洲的貿(mào)易量大，商品結(jié)構(gòu)互補(bǔ)性大；途經(jīng)的歐洲國家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，貨運(yùn)需求量大，能提供更多的貨源和更廣闊的市場。27．閱讀圖文材料，完成下列要求。2023年12月21日，西部陸海新通道運(yùn)輸干線的重點(diǎn)項(xiàng)目——四川敘永至貴州畢節(jié)鐵路（以下簡稱“敘畢鐵路”）正式通車（圖12）。敘畢鐵路沿線的海拔高度從四川盆地的358米抬升至云貴高原1573米，在地形地貌多變的高山峽谷間穿行，施工難度極大。全線隧道67座，其中巖溶發(fā)育的隧道28座；橋梁95座，橋隧比高達(dá)86.19%，高墩大橋、超長隧道遍布（圖13）。敘畢鐵路對于促進(jìn)川南、滇東北及黔西北地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展具有重要意義。(1)簡述敘畢鐵路施工過程中需要克服的不利條件。(2)說明敘畢鐵路橋隧比例高對鐵路運(yùn)營的積極影響。(3)簡述修建敘畢鐵路對沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義?！敬鸢浮?1)穿越四川盆地和云貴高原，沿線地勢起伏大；多喀斯特地貌，地質(zhì)條件復(fù)雜；亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，降水多，滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)；沿線生態(tài)環(huán)境脆弱。(2)降低線路坡度，保證運(yùn)營安全；縮短線路距離，保障運(yùn)行速度，提高運(yùn)輸效率。(3)帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；改善沿線交通條件，緩解交通運(yùn)輸壓力；增加就業(yè)機(jī)會；加強(qiáng)沿線地區(qū)少數(shù)民族的對外聯(lián)系?！驹斀狻浚?）結(jié)合材料和所學(xué)知識：敘畢鐵路沿線的海拔高度從四川盆地的358米抬升至云貴高原1573米，在地形地貌多變的高山峽谷間穿行，施工難度極大。全線隧道67座，其中巖溶發(fā)育的隧道28座”可知敘畢鐵路施工過程中需要克服的不利條件有：由于途經(jīng)高原和盆地，沿線地勢起伏大，且屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，降雨量集中且多暴雨，山洪、滑坡和泥石流等災(zāi)害，影響施工進(jìn)度；喀斯特地貌廣泛發(fā)育，地質(zhì)條件不穩(wěn)定，修建難度大；生態(tài)環(huán)境脆弱。（2）修建橋隧能夠縮短交通距離，提高鐵路的交通運(yùn)輸效率，橋隧縮短通行時間；橋隧可以有效避開滑坡、泥石流、洪澇等自然災(zāi)害多發(fā)路段，減少相關(guān)災(zāi)害的威脅，降低線路坡度，保證運(yùn)營安全；保障列車的運(yùn)行安全和鐵軌安全；橋隧還能減少耕地占用，保護(hù)耕地；能夠減少對植被的破壞，保護(hù)當(dāng)?shù)厣飾⒌?，保護(hù)生物多樣性等。（3）結(jié)合交通運(yùn)輸建設(shè)的意義：敘畢鐵路鐵路運(yùn)營帶動了沿線地區(qū)的旅游、商貿(mào)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展；帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會；改善了沿線地區(qū)交通條件，緩解交通運(yùn)輸壓力，有利于擴(kuò)大對外貿(mào)易；促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢；帶動沿線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善投資環(huán)境，加強(qiáng)沿線地區(qū)少數(shù)民族的對外聯(lián)系。28．閱讀圖文資料，完成下列要求。上帕薩扎地區(qū)地處厄瓜多爾東南部，亞馬孫河上游支流沿岸，地勢平坦，人口居住空間分散。該地區(qū)對外出行以獨(dú)木舟和小型飛機(jī)為主，地面交通建設(shè)成本較高。大多數(shù)社區(qū)都有可容納小型飛機(jī)的簡易機(jī)場，部分社區(qū)擁有碼頭，通過機(jī)動獨(dú)木舟運(yùn)輸貨物，極少數(shù)社區(qū)瀕臨小道能通過卡車運(yùn)送物資。下圖示意上帕薩扎地區(qū)主要交通設(shè)施分布。(1)上帕薩扎地處河流上游但聚落較多，分析其自然原因。(2)說出上帕薩扎修建鐵路的不利自然條件。(3)說明上帕薩扎機(jī)場、碼頭簡易且眾多的原因?！敬鸢浮?1)上帕薩扎地區(qū)屬于熱帶地區(qū)，地處河流上游地區(qū)，海拔較高，氣候相對涼爽(蚊蟲較少)；位于上游支流地區(qū)，水量小，較少面臨洪災(zāi)。(2)地處熱帶雨林地區(qū)，森林茂密，沼澤河流眾多，修建鐵路工程量大，進(jìn)行道路工程建設(shè)技術(shù)難度大；河網(wǎng)密布，沼澤、河流眾多，橋梁工程量大；多野生動物侵襲，安全防衛(wèi)成本高。(3)地面交通成本高，(民眾出行、物資運(yùn)輸)對航空、水運(yùn)需求大；居住空間分散，且缺乏地面聯(lián)系；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，運(yùn)輸需求量有限，且技術(shù)水平較低，適合修筑簡易機(jī)場、簡易碼頭?！驹斀狻浚?）結(jié)合圖文材料可知，上帕薩扎地區(qū)地處赤道附近的亞馬孫河上游支流沿岸地區(qū)，其海拔較高，氣候相對涼爽，適宜人口居住；同時地處亞馬孫河流域，其降水量較多，河流流量大，而處于上游支流地區(qū)，其水量相對較小，同時受洪災(zāi)的風(fēng)險較小。（2）上帕薩扎地區(qū)地處亞馬孫河上游地區(qū)，此處位于雨林腹地，森林茂密，河流、湖泊、沼澤眾多，修建公路或鐵路，需開辟道路，修建橋梁，其工程量較大，同時熱帶地區(qū)道路泥濘，道路工程建設(shè)的技術(shù)難度也較大。亞馬孫河流域人口稀少，聚落分布少，城鎮(zhèn)間的距離相對較遠(yuǎn)。由于上帕薩扎地區(qū)位于亞馬孫河上游地區(qū)，距離經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)更遠(yuǎn)，交通建設(shè)所需基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)輸至此更為困難。（3）由于上帕薩扎地區(qū)位于亞馬孫河上游地區(qū)，其公路、鐵路修建難度較大，故其地面交通成本高，而民眾出行或物資運(yùn)輸仍有需求，故其對航空和水運(yùn)的需求更大；本區(qū)位于熱帶雨林密林深處，聚落居住的空間較為分散，同時地面間缺乏有效的公路或其他聯(lián)系方式；上帕薩扎地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，對出行和物資運(yùn)輸?shù)男枨罅勘容^有限，且科技水平較低，簡易的機(jī)場或簡易的碼頭即可滿足民眾的需求。29．閱讀圖文資料，完成下列要求。中緬印度洋新通道從云南省清水河口岸出境，經(jīng)緬甸仰光港或皎漂港進(jìn)入印度洋，是一條聯(lián)通中國與環(huán)印度洋地區(qū)的國際聯(lián)運(yùn)物流大通道。借助這條新通道，可以使我國西南腹地及周邊地區(qū)進(jìn)出口貨物不繞行馬六甲海峽，極大的縮短了物流里程。2021年8月，中緬印度洋新通道首次通過?！F聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了從印度洋經(jīng)緬甸入境中國西南地區(qū)的集裝箱貨物運(yùn)輸。下圖示意中緬印度洋新通道。(1)簡述影響中國工程集團(tuán)在緬甸建設(shè)新通道的制約條件。(2)說明中緬印度洋新通道選擇海—公—鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢。(3)指出中緬印度洋新通道的開通對清水河口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用?！敬鸢浮?1)地形起伏大，建設(shè)難度高；板塊交界處，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)；夏季高溫且降水集中，多氣象災(zāi)害；語言不通，民俗文化不同；政局不穩(wěn)定，不可控因素多。(2)減少整體運(yùn)輸距離，提高運(yùn)輸效率；縮短整體運(yùn)輸時間，節(jié)約運(yùn)輸成本；利用緬甸原有公路，節(jié)約建設(shè)成本；多種交通運(yùn)輸方式，運(yùn)輸更加靈活；減少對單一航道的依賴，保障運(yùn)輸安全。(3)擴(kuò)大口岸經(jīng)濟(jì)腹地，增加其貿(mào)易量；帶動當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；優(yōu)化當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)?！驹斀狻浚?）該地與我國橫斷山區(qū)接壤，地形起伏大，山高谷深，建設(shè)難度高；位于亞歐板塊和印度洋板塊的消亡邊界，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)；為熱帶季風(fēng)氣候，夏季高溫且降水集中，多洪澇等災(zāi)害；兩地語言不通，交流困難，民俗文化不同；緬甸地區(qū)政局不穩(wěn)定，不可控因素多，影響施工進(jìn)度。（2）?！F聯(lián)運(yùn)與單一的運(yùn)輸方式相比縮短了整體運(yùn)輸距離，大大提高運(yùn)輸效率；縮短整體運(yùn)輸時間，降低運(yùn)輸成本，節(jié)省資金投入；利用緬甸原有公路，不用新建公路，節(jié)約建設(shè)成本，減少投資；多種交通運(yùn)輸方式，減少了對原有運(yùn)輸航道的依賴，運(yùn)輸更加靈活；減少對單一航道的依賴，保