居民出行調查報告

居民出行調查報告

居民出行意愿調查報告

摘要：居民出行調查是編制城市綜合交通規(guī)劃及各類相關規(guī)劃的基礎，為政府的交通政策制定提供依據(jù)。本文以大量、翔實的實地調查數(shù)據(jù)為基礎，詳細分析了保定市的居民出行意愿，為制定交通政策做準備。

關鍵詞：保定;居民出行;意愿

Abstract:thetripsurveyisthecityintegratedtrafficplanningandallkindsofotherplanningfoundationforgovernmentthetrafficpolicyprovidesthebasis.Thispaper,withagreatnumberofaccuratefieldsurveydataasthefoundation,adetailedanalysisofthecityresidentstotravelforformulatingtransportationpolicyforpreparation.

Keywords:baoding;Residentstravel;Intendto

前言

為了準確了解主城區(qū)居民的出行意愿，我們組織了以居民出行調查為主的一系列調查，在對大量數(shù)據(jù)整理分析的基礎上，完成保定市主城區(qū)居民出行意愿調查報告，為制定交通政策做準備。同時，其調查結果也可供國內同類城市編制相關規(guī)劃時參考。

1居民出行調查概況

本次居民出行調查采用的是家庭問卷調查形式，所使用的調查表力求科學、規(guī)范、信息全面。在規(guī)劃區(qū)域內抽取了46個居委會的1000戶居民家庭進行問卷調查，被調查總人口為2366人，調查于XX年1月底完成，收集出行信息共7963條，有效樣本7919條。調查樣本構成見表1。

表1-居民出行調查樣本構成概況

項目調查區(qū)

戶數(shù)1000

總人口(人)2366

平均每戶人口(含外來人口)(人)

學齡前兒童(人)5

2居民出行意愿

第一章概況

出行調查的目的、意義

近年來，隨著常州市城市道路交通設施建設的不斷深化，城市道路交通面貌得到了很大改善；另一方面，隨著常州市邁入特大型城市步伐的加快，居民生活水平也相應提高，反映在居民日常出行方式與習慣上，越來越多的摩托車、私人小汽車等機動化交通工具進入普通家庭，居民日常娛樂消費出行次數(shù)不斷增加，造成城市交通面臨著迅速增長和愈發(fā)復雜化的交通需求，道路交通矛盾仍顯緊張。

俗話說，“治病要治根”。要想摸透城市交通所存在的“病根”，就要深究城市交通發(fā)生的“源”，而通過開展居民出行調查就可以獲取城市交通的本和源。所謂居民出行調查,指對規(guī)定地區(qū)的居民所進行的一晝夜出行情況(包括出行時間、目的、采用的交通方式、出行起終點)及相關因素的調查。本次居民出行調查服務于新一輪的常州城市交通規(guī)劃，尤其是城市軌道交通線網規(guī)劃，力求從宏觀上掌握城市居民出行的基本交通特征和流動規(guī)律，為城市道路交通設施規(guī)劃與建設、城市道路交通需求和系統(tǒng)管理提供科學依據(jù)。

調查概況

本次調查由南京市交通規(guī)劃研究所和日本CFK公司提供技術支持，由南京市交通規(guī)劃研究所進行方案設計。常州市規(guī)劃局進行組織協(xié)調，常州市城調隊實施調查，常州市測繪院、常州工學院也參與了這次調查。

調查范圍覆蓋常州市區(qū)1864平方公里，調查對象為調查范圍內具有城市戶口的常住人口。調查時間為XX年6月1日至XX年6月15日間十個正常工作日。采用調查員上門家訪式填表調查方式，采用等距抽樣的抽樣方法。實際有效抽樣數(shù)為10614戶，29444人，其中有出行人數(shù)為24008人，無出行人數(shù)為5436人，總出行次數(shù)為60948次/日，有出行人的平均出行次數(shù)為次/日?人。

第二章居民出行調查簡介

工作步驟

本次調查根據(jù)調查規(guī)模的大小、內容的繁簡、數(shù)據(jù)處理手段及調查隊伍的質量和技術水平等因素制定。全部工作分為前期準備、調查階段、數(shù)據(jù)錄入、數(shù)據(jù)分析和撰寫報告五個階段進行，調查工作程序框圖如圖2-1-1所示。

圖2-1-1居民出行調查工作程序框圖

工作計劃

南京市交通規(guī)劃研究所對常州市居民出行調查制定了詳細的工作計劃。在工作計劃內，對調查的范圍和規(guī)模、內容和深度、方法和步驟、人員組織、時間進度、費用開支等方面做出明確的規(guī)定。

組織分工

為做好常州市城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃和軌道交通線網規(guī)劃研究，常州市規(guī)劃局專門成立領導小組，委托常州市城調隊和南京市交通規(guī)劃研究所成立相應的調查組織體系。由南京市交通規(guī)劃研究所負責調查的總體設計、技術培訓以及后期數(shù)據(jù)處理分析，包括劃分交通小區(qū)、確定抽樣率、抽樣方法，設計調查表格、編制數(shù)據(jù)錄入程序以及調查員培訓等；常州市城市社會經濟調查隊負責調查、組織、安排協(xié)調，常州工學院共同參與，包括調查員組織、培訓，相關單位宣傳協(xié)調，禮品發(fā)放及數(shù)據(jù)錄入工作。另外，日本CFK公司全程參與技術指導與調查質量監(jiān)督。

交通小區(qū)劃分

根據(jù)常州城市規(guī)劃區(qū)域的用地規(guī)模、土地利用性質和規(guī)劃布局特點，并結合河流、山川、鐵路等屏障以及將來車流在交通網上的大致分布情況，同時考慮與人口統(tǒng)計區(qū)域一致，方便調查抽樣與數(shù)據(jù)統(tǒng)計等原則確定交通小區(qū)邊界。共劃分交通小區(qū)268個，覆蓋常州市區(qū)1864平方公里。

調查抽樣

采用各抽樣小區(qū)等距抽樣方法，抽取居民家庭10614戶，29444人。其中選取城市化水平較高的建成區(qū)以及高新開發(fā)區(qū)、戚墅堰區(qū)中心城鎮(zhèn)等作為調查的重點區(qū)域，平均抽樣率為3%；其它外圍城鎮(zhèn)根據(jù)現(xiàn)狀以及規(guī)劃組團發(fā)展方向，在城鎮(zhèn)地區(qū)抽取城市戶口居民家庭，平均抽樣率1%。

調查內容

城市居民出行調查，一般包括個人特性、家庭特征、職業(yè)特征、出行次數(shù)、出發(fā)時間、到達時間、出發(fā)地點、到達地點、出行方式、出行目的等情況。本次

居民出行調查內容分家庭基本特征、居民個人特征、居民一日出行特征三個部分。

調查實施

XX年5月10日－5月25日，常州市規(guī)劃局收集調查準備資料，包括調查范圍內街道居委會情況(所在行政區(qū)、地理邊界等)、人口數(shù)量。日本CFK公司和南京市交通規(guī)劃研究所確定調查方法、調查范圍、抽樣率，劃分交通小區(qū)，制定并印制調查表格、調查員手冊、地圖等調查時所需的相關資料，并編制調查數(shù)據(jù)錄入程序。常州市城調隊和常州市規(guī)劃局組織并確定調查人員規(guī)模，落實具體調查人員、調查檢核人員、調查數(shù)據(jù)錄入人員，并準備調查時發(fā)放的紀念品等。

XX年5月26日－5月31日，常州市規(guī)劃局進行調查前期的社會宣傳工作，如電臺、電視臺、報紙的廣告宣傳，街頭巷尾宣傳標語橫幅等。日本CFK公司和南京交通所制定具體調查計劃，確定調查日程。常州市城調隊和南京交通所

組織調查員培訓。

XX年6月1日－6月16日，常州市城調隊、南京交通所和日本CFK公司正式開展調查，同期進行調查數(shù)據(jù)初檢、抽樣復檢等檢核工作。常州市城調隊和南京交通所培訓調查數(shù)據(jù)錄入人員。

XX年6月15日－6月24日，常州市城調隊組織專門錄入人員錄入調查數(shù)據(jù)。

XX年6月25日以后，南京交通所和日本CFK公司檢查調查數(shù)據(jù)庫，排除異常數(shù)據(jù)，統(tǒng)計分析調查數(shù)據(jù)，調查OD擴樣。

調查方法簡介：采取調查員上門填寫表格的方法。第一天調查員上門發(fā)放表格，向居民解釋調查內容，請居民留意第二天的出行情況，第三天調查員再次上門在居民的配合下填寫調查表格并發(fā)放禮品。

數(shù)據(jù)輸入、匯總

調查結束后，由南京市交通規(guī)劃研究所用Access編制了常州市居民出行調查數(shù)據(jù)錄入軟件，并由常州市城調隊組織專人進行數(shù)據(jù)錄入工作，最后交由南京交通所進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。

第三章居民出行特征

本次調查共回收有效樣本10614戶，31044人(其中6歲以下兒童1600人）。這部分樣本代表了現(xiàn)狀常州市普通居民家庭的基本特征，作為本次居民出行特征分析的依據(jù)。

居民家庭屬性

分析中主要通過對其人口、交通工具擁有情況以及交通工具購買傾向進行問卷調查，得到如下調查結果。

戶均人口

經統(tǒng)計，抽樣居民31044人，其中6歲以下兒童1600人，兒童人口比例%?，F(xiàn)狀常州市戶均人口人。

交通工具購買傾向

通過對各戶交通工具購買傾向調查表進行統(tǒng)計，得到統(tǒng)計結果如表3-1-2。從表中居民對各交通工具購買傾向所占比例看，除大多數(shù)居民由于現(xiàn)有交通工具能滿足其出行需求而不需添置任何交通工具外，居民對小汽車和摩托車購買傾向所占比例較高，分別為%、%；而對自行車和助力車的購買傾向所占比例相對較小，為%。結合交通工具擁有情況的調查結果，可見，隨著居民生活條件的不斷改善，人們對日常出行工具便捷性、舒適性的要求也有了提高，今后交通工具機動化的趨勢將愈發(fā)明顯，一旦居民的收入水平再上升一個高度，更加舒適快速的小汽車將成為居民出行的主要選擇。

表3-1-2交通工具購買傾向調查結果統(tǒng)計表

北京市第三次全市交通綜合調查簡介北京市曾于1986、XX年進行了兩次全市性交通綜合調查，為北京城市交通各項工作提供了良好的數(shù)據(jù)基礎。此后5年，北京市交通狀況新問題、新矛盾不斷涌現(xiàn)。同時據(jù)新完成的《北京城市總體規(guī)劃》和《北京交通發(fā)展綱要》所確定的城市和交通發(fā)展新思路，急需在現(xiàn)階段開展新一輪全市性調查。

調查共包括八個專項，12個分項。其中規(guī)模最大的居民出行調查一項涉及了18個區(qū)縣，150條街道，共858個居委會，家庭戶數(shù)近10萬戶,被調查人口超過30萬。調查組織實施機構由三級調查辦公室組成，成員包括相關21個委辦局及18個區(qū)縣的主要領導和工作人員。

一、居民出行調查

1、調查背景

社會經濟現(xiàn)代化建設、機動化和城市化進程的推進，使北京市城市發(fā)展日新月異的同時也出現(xiàn)了規(guī)劃目標提前實現(xiàn)、城市發(fā)展空間飽和、大城市病逐漸突出、城鄉(xiāng)發(fā)展不均衡等問題。其中，交通擁堵問題極其嚴重，影響了城市功能的正常發(fā)揮。北京市于1986年開展了第一次以居民出行調查為重點的全市性綜合交通調查。于XX年開展了第二次全市城市交通綜合調查，居民出行調查也是其重點內容。這兩次調查成果都為各階段北京市城市交通規(guī)

劃、建設、管理和運營工作提供了良好的數(shù)據(jù)基礎，促進了定量分析工作，滿足了大量的實際需求。此外，雖然市公安交通管理局大力建設智能交通應用系統(tǒng)過程中積累了大量的交通流檢測數(shù)據(jù)，北京交通發(fā)展研究中心自成立以來堅持開展了一系列交通調查專項等，但這些調查成果都僅僅針對交通系統(tǒng)的某一子系統(tǒng)、某一分析方面或者城市區(qū)域的某一部分，因此從全市交通系統(tǒng)研究的角度，都無法代替居民出行調查的重要地位。

隨著人民生活水平的提高，北京市步入家庭轎車普及期，居民出行特征發(fā)生根本性的變化，道路交通狀況也顯現(xiàn)出新的特征。自XX年至今的五年中，由于經濟的飛速發(fā)展和改革開放的不斷深入，城市面貌日新月異。特別是隨著人民生活水平的提高，機動車保有量急劇增長，至XX年底，北京市機動車保有量已由XX年的132萬輛發(fā)展至230余萬輛，市區(qū)范圍內保有量也已達150余萬輛，車輛在居民出行中占據(jù)了重要位置。同時，與XX年相比較，城市交通擁堵日趨嚴重，城市交通問題也日趨突出，要解決好北京市目前的交通問題，陳舊的數(shù)據(jù)已不敷使用，迫切需要組織第三次居民出行調查。

2、調查目的和意義

本次調查作為XX年北京市綜合交通調查的內容，用以完善北京市的交通模型，為交通戰(zhàn)略研究、交通規(guī)劃、交通管理提供定量分析平臺，為緩解北京市當前緊張的交通狀況提供數(shù)據(jù)支撐。

通過調查分析北京市近年來隨著城市布局和土地利用結構的變化，城市居民出行源強度、分布、交通結構、出行目的等基本出行特征的變化情況。

從居民出行的角度出發(fā)，分析交通供需矛盾的根本原因，為交通需求管理提供理論依據(jù)。在掌握居民出行規(guī)律的基礎上，構筑交通模型，為城市進行科學的交通規(guī)劃服務，緩解交通擁堵。

3、調查內容

本次調查共包括三個方面的調查內容，即居民一日出行調查；有車家庭汽車一日出行調查；非集中居住的外來人口一日出行調查。其中居民出行調查是本方案的重點。三項調查內容都通過入戶訪問的形式進行家訪調查。

①居民一日出行調查

調查家庭基本信息：家庭住址、家庭機動車數(shù)量、自行車擁有數(shù)量，家庭月交通費用，月平均收入等；

家庭成員基本信息：各家庭成員的性別、年齡、職業(yè)、家庭成員關系、持有駕照情況、月票、居住類型、學?；騿挝坏刂返?；

出行信息：出行目的、出行距離、出發(fā)時間、到達時間、出發(fā)地址、到達地址、目的地建筑類型、使用的交通方式等；

有關費用信息：交通費用、停車費用等；

未出行原因

有車家庭的汽車出行一日信息

②有車家庭汽車一日出行調查

車輛基本信息：車型、車齡等；

車輛出行信息：出行目的、出發(fā)時間、到達時間、出發(fā)地址、到達地址、同車人數(shù)、車輛停放地點、停車費用、家庭地址、單位地址、停車場地類型、停車場地址、停車場建筑性質、末端走行距離、末端走行時間等；

車輛費用信息：停車費用；

車輛未出行的請注明原因。

同時調查夜間停車信息和停車費用情況。

③非集中居住外來人口一日出行調查

調查戶基本信息：家庭住址、家庭是否擁有機動車及其數(shù)量、自行車擁有數(shù)量，家庭月交通費用，月平均收入；

調查戶成員基本信息：各家庭成員的性別、年齡、職業(yè)、家庭成員關系、持有駕照情況、月票、居住類型、學?；騿挝坏刂?；

出行基本信息：出行目的、出行距離、出發(fā)時間、到達時間、出發(fā)地址、到達地址、目的地建筑類型、使用的交通方式；

有車家庭的汽車出行一日信息

具體調查內容見居民一日出行調查問卷

4、對象選擇

本次居民出行調查的對象是調查區(qū)域內所有的北京市常住人口，其中還包括接近40%的有車家庭；以及長期或短期居住、停留在這些常住人口居住區(qū)內的外來人口。

5、調查區(qū)域

本次居民出行調查區(qū)域的將是整個北京市市域范圍，包含北京市城八區(qū)及十個遠郊區(qū)縣，重點范圍是六環(huán)路以內，以獲得該區(qū)域內所有人、貨、車的活動情況資料。

二、流動人口出行調查

1、調查的目的、意義

流動人口是城市交通系統(tǒng)中的一個重要因素。1997年流動人口普查結果顯示，北京市流動人口總量為230萬人，市區(qū)內為181萬人。XX年北京市有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北京市流動人口總量已經達到330萬人的規(guī)模。所以，流動人口規(guī)模顯著增長是近年來隨著北京市經濟飛速發(fā)展而產生的一個普遍現(xiàn)象。流動人口參與城市活動的強度和范圍也越來越廣泛，對其出行特征的把握對于科學、合理地規(guī)劃、建設、管理城市交通設施具有極其重要的意義

2、調查內容

由于居民出行調查已經結合了居住在居民戶的外來人口出行調查內容，故本調查的調查對象為非集中居住的短期來京流動人口，本調查目的在于掌握該種人群的出行活動特征。

調查內容根據(jù)被訪者的不同有所差異。

調查內容包括以下2個方面：

①被訪者基本信息：

戶口所在地

在京居住地

年齡、性別、學歷、職業(yè)等屬性

來京已駐留時間

來京交通方式

來京目的

月票擁有情況。

②調查前一日被訪者的出行信息

每次出行的：

出行目的

出行方式

時間分布

空間分布

停車信息。

具體調查內容見XX年北京市流動人口出行調查表。

3、調查規(guī)模

流動人口的總量和分布都是一個不斷變化的因素，其出行的基本特征和交通結構對現(xiàn)狀的評價和規(guī)劃預測的指導意義尤為重要，而掌握這些出行特征只需要較小的抽樣率和較少的樣本量，本次流動人口出行調查的抽樣率定為2%。

4、對象選擇

由于此次調查主要針對短期來京的外地來京人員，因此本次流動人口出行調查應采用多種調查形式一并進行。

①按流動人口到達地點進行街坊詢問調查

具體調查地點選取在典型性的火車站及長途汽車站，調查對象為外地來京人員。

②旅館調查

在調查日當晚，對旅館內的流動人口進行抽樣調查。

三、公車一日出行調查

1、調查背景

北京市分別于1990年、1994年和XX年進行過三次全市性的機動車出行調查。1994年調查設計抽樣率為20%，實際平均抽樣率%，其中客車%；貨車%，共調查客貨車輛36642輛。XX年設計抽樣率為10%，實際平均抽樣率為%，其中客車%，貨車%，共調查客貨車輛79971輛。目前，在各項相關的工作中，都一直沿用這些調查的數(shù)據(jù)成果。

自XX年至今的五年中，北京市機動化速度更加快速，機動車的保有總量和車型、車輛屬性結構都發(fā)生了巨大的變化。有鑒于此，有必要進行一次新的機動車出行調查。

2、調查目的和意義

掌握公有載客機動車源流強度、分布規(guī)律和出行特征；

對比公車、私車的出行特征和效率，評價道路網容量與機動車出行需求的平衡狀況；

評價載客機動車運營、運行的效率；

3、調查內容

公車一日出行調查的內容主要有以下幾項：

①車輛屬性信息

包括車輛固有屬性信息如車輛牌照號、車輛類型、排氣量、核定載客人數(shù)、車齡、累計行駛公里數(shù)等；還包括車輛使用屬性信息如所屬單位地址、單位性質、司機是否專職、使用燃油類型及規(guī)格、夜間停放信息、各類成本信息等；

②出行信息

包括出行時間、地點、目的、合乘狀況、出行距離、中間?？?、過路橋費用以及無出行的原因等。

4、調查對象

根據(jù)機動車牌照登記的車型劃分，目前北京市的機動車的主要類型有：大客車、小客車、大貨車、小貨車、特種車、專用車、電車、腳踏車、專用機械車；另外還包括掛車和一些農用車輛、外籍、使館車輛。鑒于不同車型對道路交通影響的不同以及調查方法的多樣性，本次公車出行調