貨運(yùn)掛車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來(lái)源

貨運(yùn)掛車（包括半掛車、中置軸掛車、牽引桿掛車等）是貨物道路中長(zhǎng)途

運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ咧弧＝陙?lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，道路貨物周轉(zhuǎn)

量也急劇增加，這促進(jìn)了貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的火爆以及購(gòu)車數(shù)量的增加，各種掛車、

改裝車生產(chǎn)廠家大量出現(xiàn)，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，因產(chǎn)品質(zhì)量引起的各種事故、

糾紛時(shí)有發(fā)生。因此，對(duì)貨運(yùn)掛車產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行有效管理十分必要。另外，安

全、高效、綠色的貨物運(yùn)輸對(duì)車輛裝備的設(shè)計(jì)提出更高的要求，促使車輛裝備

向現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化方面發(fā)展。

近年來(lái)，國(guó)家有關(guān)部門修訂了與機(jī)動(dòng)車密切相關(guān)的兩大強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)

動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258）和《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸

荷及質(zhì)量限值》（GB1589），且與機(jī)動(dòng)車有關(guān)的其它標(biāo)準(zhǔn)也相繼制修訂完成，

如《汽車及掛車外部照明和光信號(hào)裝置的安裝規(guī)定》（GB4785）、《道路車輛車

輛識(shí)別代號(hào)（VIN）》（GB16735）等等。另外，交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)貨車

安全技術(shù)條件第2部分：牽引車輛與掛車》（JT/T1178.2）對(duì)貨運(yùn)掛車提出了

更高的要求。這些標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布與實(shí)施，對(duì)規(guī)范貨運(yùn)掛車的設(shè)計(jì)、制造、使用和

質(zhì)量檢測(cè)，促進(jìn)我國(guó)貨運(yùn)掛車制造質(zhì)量和行駛安全性的提高發(fā)揮了積極的作用。

但是，交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《貨運(yùn)掛車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法》（JT/T316

—2010）已經(jīng)發(fā)布10年，該標(biāo)準(zhǔn)的部分技術(shù)內(nèi)容已不能適應(yīng)公路運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)

展和貨運(yùn)掛車制造科技進(jìn)步的需求，必須在充分消化和吸收國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)掛車制

造、使用科技成果的基礎(chǔ)上，提出更新的貨運(yùn)掛車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法，以

使貨運(yùn)掛車產(chǎn)品質(zhì)量適應(yīng)市場(chǎng)需求，符合國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，

同時(shí)引導(dǎo)企業(yè)重視產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督。因此，交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《貨

運(yùn)掛車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法》（JT/T316—2010）的修訂勢(shì)在必行。2018年，

標(biāo)準(zhǔn)第一起草單位申請(qǐng)了標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃，交通運(yùn)輸部于2019年7月25日印發(fā)

了《交通運(yùn)輸部關(guān)于下達(dá)2019年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃（第三批）的通知》（交科

技〔2019〕527號(hào)），下達(dá)了由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院等單位修訂交通運(yùn)輸

1

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《貨運(yùn)掛車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法》（JT/T316—2010）的計(jì)劃，計(jì)劃

編號(hào)：JT2019-45，計(jì)劃名稱：《貨運(yùn)掛車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法》。

（二）協(xié)作單位

按照交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下達(dá)的計(jì)劃要求和本標(biāo)準(zhǔn)制定工作實(shí)際需要，本推

薦性交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《貨運(yùn)掛車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法》（JT/T316—2010）

修訂由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所牽頭負(fù)責(zé)，中公高遠(yuǎn)（北京）汽車檢測(cè)技術(shù)

有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)修訂及相關(guān)研究工作。

標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所是全國(guó)道路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)

委員會(huì)、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)掛車分技術(shù)委員會(huì)、全國(guó)汽車維修標(biāo)準(zhǔn)化

技術(shù)委員會(huì)等三個(gè)秘書處掛靠單位，曾制定《半掛車通用技術(shù)條件》（GB/T

23336）、《貨運(yùn)全掛車通用技術(shù)條件》（GB/T17275）、《車輛運(yùn)輸車通用技術(shù)條

件》（GB/T26774）、《道路甩掛運(yùn)輸車輛技術(shù)要求》（JT/T886）等幾十項(xiàng)汽車

掛車行業(yè)國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在汽車掛車行業(yè)內(nèi)具有較強(qiáng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)力。

標(biāo)準(zhǔn)參與起草單位中公高遠(yuǎn)（北京）汽車檢測(cè)技術(shù)有限公司依托交通部公

路交通試驗(yàn)場(chǎng)，可同時(shí)進(jìn)行汽車工程、交通工程及公路工程試驗(yàn)研究的大型綜

合性試驗(yàn)基地，總占地總面2.4km2。擁有目前國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)平衡車速最高（190km/h）

的全封閉高速循環(huán)跑道、可進(jìn)行ABS及路面抗滑等試驗(yàn)的不同摩擦系數(shù)試驗(yàn)

路、長(zhǎng)直線性能試驗(yàn)路、可靠性、耐久性試驗(yàn)路、操縱穩(wěn)定性測(cè)試廣場(chǎng)、外部

噪聲測(cè)試廣場(chǎng)、6％～60％的八條標(biāo)準(zhǔn)坡道以及涉水池、濺水池等其它汽車性能

試驗(yàn)設(shè)施，試驗(yàn)道路總里程達(dá)28.6km。

（三）主要工作過(guò)程

2019年3月-2019年6月，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所接到《貨運(yùn)掛車產(chǎn)

品質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法標(biāo)準(zhǔn)研究》的任務(wù)后，成立了標(biāo)準(zhǔn)修訂研究小組，并按照

標(biāo)準(zhǔn)制修訂程序開(kāi)展研究工作。收集國(guó)內(nèi)外關(guān)于掛車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法的

學(xué)術(shù)文獻(xiàn)以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，并對(duì)文獻(xiàn)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行歸類整理；召開(kāi)研討會(huì)，確

定標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要技術(shù)路線和方案。

2019年7月-2019年9月，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《交通運(yùn)輸部關(guān)于下達(dá)2019

2

年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃（第三批）的通知》（交科技函〔2019〕527號(hào)），下達(dá)了

修訂交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《貨運(yùn)掛車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法》（JT/T316—2010）

的計(jì)劃，計(jì)劃編號(hào)：JT2019-45，由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所等單位承擔(dān)。根

據(jù)技術(shù)內(nèi)容研究的需要，制定詳細(xì)的調(diào)研大綱，并開(kāi)展集中大規(guī)模問(wèn)卷調(diào)研，

共收集到15家車輛生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)研問(wèn)卷，為標(biāo)準(zhǔn)條款的制定奠定了基礎(chǔ)。

2019年10月-2020年3月，修訂小組多次召開(kāi)內(nèi)部研討會(huì)，討論標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容、

分析現(xiàn)有掛車標(biāo)準(zhǔn)情況并結(jié)合交通運(yùn)輸行業(yè)車輛管理特點(diǎn)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)和內(nèi)容

進(jìn)行了深入細(xì)致的分析，并召集有關(guān)人員對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研討、論證，經(jīng)會(huì)后整理

逐步形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿（草稿）和編制說(shuō)明。

2020年4月-2020年5月，將標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿（草稿）和編制說(shuō)明提交至

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所進(jìn)行內(nèi)部審核，針對(duì)責(zé)任工程師和首席工程師審核

的審核意見(jiàn)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草稿和編制說(shuō)明進(jìn)行了修改完善，形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿

和編制說(shuō)明。

（四）標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人、單位及所做的工作如表1.1所示。

表1.1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人、單位及所做的工作

序號(hào)姓名單位職責(zé)

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)組織、協(xié)調(diào)，確定標(biāo)準(zhǔn)修訂主要原

1.李臣交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所則，主持完成標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿的修訂和統(tǒng)稿

工作。

負(fù)責(zé)確定標(biāo)準(zhǔn)制定的原則和征求意見(jiàn)稿的

2.張學(xué)禮交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

具體修訂工作。

3.張紅衛(wèi)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的修訂原則，把關(guān)總體技術(shù)內(nèi)容。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的前期研究，確定標(biāo)準(zhǔn)的修訂原

4.張學(xué)利交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

則。

5.周煒交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)組織、協(xié)調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)研討和方案制定。

中公高遠(yuǎn)（北京）汽車檢測(cè)負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)前期研究，參與具體檢驗(yàn)項(xiàng)目和技

6.劉鵬飛

技術(shù)有限公司術(shù)條款的制定。

7.李文亮交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所參與文獻(xiàn)整理、技術(shù)條款修訂。

8.晉杰交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所參與標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研、技術(shù)條款修訂。

9.張學(xué)文交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所參與文獻(xiàn)整理、技術(shù)條款修訂。

10.張祿交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所參與文獻(xiàn)整理、技術(shù)條款修訂。

3

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)修訂原則

交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《貨運(yùn)掛車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法》（JT/T316）于1997

年第一次發(fā)布實(shí)施，2010年第一次修訂后發(fā)布實(shí)施。2010年以來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)

民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，道路貨物周轉(zhuǎn)量也急劇增加，各種掛車、改裝車生產(chǎn)廠家

大量出現(xiàn)，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，因產(chǎn)品質(zhì)量引起的各種事故、糾紛時(shí)有發(fā)生。

近幾年，汽車方面《汽車、掛車及其列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589）、

《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258）等強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相繼修訂后發(fā)布實(shí)

施，基于以上現(xiàn)狀，確定標(biāo)準(zhǔn)的修訂原則為：

一是要具有繼承性。在標(biāo)準(zhǔn)框架基本一致的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家和交通

運(yùn)輸行業(yè)等標(biāo)準(zhǔn)條款，進(jìn)行條款的逐一確認(rèn)，進(jìn)一步完善、補(bǔ)充或取消相關(guān)條

款。

二是要具有先進(jìn)性。標(biāo)準(zhǔn)在制修訂過(guò)程中，應(yīng)跟蹤最新國(guó)內(nèi)、國(guó)際和發(fā)達(dá)

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)技術(shù)內(nèi)容，梳理、分析、研究、提煉并充實(shí)到標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容中，

一定時(shí)期內(nèi)，使標(biāo)準(zhǔn)能夠指導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)提升貨運(yùn)掛車的產(chǎn)品質(zhì)量。

三是要具有協(xié)調(diào)性。制修訂本標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合我國(guó)近幾年制修訂的相

關(guān)國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容和相關(guān)管理、法規(guī)要求，使標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容不能產(chǎn)生

交叉和矛盾。

四是要具有適用性。使制修訂的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容能夠可操作、可實(shí)施，能夠

在行業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)。

起草組在遵循以上原則基礎(chǔ)上，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)制修訂起草研究工作。標(biāo)準(zhǔn)主要

規(guī)定了貨運(yùn)掛車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)的抽樣、檢驗(yàn)項(xiàng)目與檢驗(yàn)方法和整車產(chǎn)品質(zhì)量綜

合評(píng)定方法，適用于半掛車、中置軸掛車和牽引桿掛車的產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)和

企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量控制。

（二）標(biāo)準(zhǔn)主要修訂內(nèi)容說(shuō)明

1.適用范圍

4

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了貨運(yùn)掛車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)的抽樣、檢驗(yàn)項(xiàng)目與檢驗(yàn)方法和整車

產(chǎn)品質(zhì)量綜合評(píng)定方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于貨運(yùn)半掛車、中置軸掛車和牽引桿掛車的產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)

和企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量控制，半掛牽引拖臺(tái)和其它掛車產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗(yàn)可參照?qǐng)?zhí)行。

近年來(lái)，隨著新修訂GB1589的發(fā)布和對(duì)車輛運(yùn)輸車行業(yè)的規(guī)范化治理，

中置軸掛車逐步發(fā)展為我國(guó)商品車運(yùn)輸領(lǐng)域的主流工具，因此本標(biāo)準(zhǔn)的修訂內(nèi)

容中增加了中置軸掛車的相關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法，在標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍里也增加

了中置軸掛車產(chǎn)品。

2.規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注

日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有

的修改單）適用于本文件。

GB1589汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值

GB/T1835系列1集裝箱角件

GB/T4606道路車輛半掛車牽引座50號(hào)牽引銷的基本尺寸和安裝、互換

性尺寸

GB/T4781道路車輛50毫米牽引桿掛環(huán)的互換性

GB4785汽車及掛車外部照明和光信號(hào)裝置的安裝規(guī)定

GB/T5053.1—2006道路車輛牽引車與掛車之間電連接器7芯24V標(biāo)

準(zhǔn)型（24N）

GB/T5922汽車和掛車氣壓制動(dòng)裝置壓力測(cè)試連接器技術(shù)要求

GB7258機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件

GB11567汽車及掛車側(cè)面和后下部防護(hù)要求

GB12676商用車輛和掛車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法

GB/T13594機(jī)動(dòng)車和掛車防抱制動(dòng)性能和試驗(yàn)方法

GB/T13881道路車輛牽引車與掛車之間氣制動(dòng)管連接器

GB/T14172汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性臺(tái)架試驗(yàn)方法

GB15741汽車和掛車號(hào)牌板（架）及其位置

5

GB16735道路車輛車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）

GB/T17275貨運(yùn)牽引桿掛車通用技術(shù)條件

GB/T20070道路車輛牽引車與半掛車之間機(jī)械連接互換性

GB/T20717道路車輛牽引車和掛車之間的電連接器24V15芯型

GB/T22309道路車輛制動(dòng)襯片盤式制動(dòng)塊總成和鼓式制動(dòng)蹄總成剪

切強(qiáng)度試驗(yàn)方法

GB/T22311道路車輛制動(dòng)襯片壓縮應(yīng)變?cè)囼?yàn)方法

GB/T23336半掛車通用技術(shù)條件

GB/T25088道路車輛牽引車和掛車之間的電連接器24V7芯輔助型

（24S)

GB/T25979道路車輛重型商用汽車列車和鉸接客車橫向穩(wěn)定性試驗(yàn)

方法

GB25990車輛尾部標(biāo)志板

GB/T26777掛車支撐裝置

GB/T26778汽車列車性能要求及試驗(yàn)方法

GB28373N類和O類罐式車輛側(cè)傾穩(wěn)定性

GB34659汽車和掛車防飛濺系統(tǒng)性能要求和測(cè)量方法

GB/T35782道路甩掛運(yùn)輸車輛技術(shù)條件

GB/T37245中置軸掛車通用技術(shù)條件

GB/T37706車用起重尾板安裝與使用技術(shù)要求

JT/T389廂式掛車技術(shù)條件

JT/T475掛車車軸

JT/T651牽引桿掛車轉(zhuǎn)盤

JT/T882道路甩掛運(yùn)輸貨物裝載與栓固技術(shù)要求

JT/T885營(yíng)運(yùn)半掛車安全性能要求與檢測(cè)方法

JT/T1178.1營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件第1部分：載貨汽車

JT/T1178.2營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件第2部分：牽引車輛與掛車

QC/T200汽車和掛車氣壓制動(dòng)裝置用儲(chǔ)氣筒性能要求及試驗(yàn)方法

QC/T900汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法

6

QC/T29035汽車鋼板彈簧技術(shù)條件

原標(biāo)準(zhǔn)中引用的23項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)近年來(lái)部分被修訂，個(gè)別被廢止。圍繞著本標(biāo)準(zhǔn)

修訂后的內(nèi)容需要、項(xiàng)目組對(duì)需要引用的標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)逐項(xiàng)進(jìn)行了分析、研討，

以確定是否再引用、怎么引用?；谝陨锨闆r，確定了本標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)引用標(biāo)準(zhǔn)，

并對(duì)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)號(hào)、標(biāo)準(zhǔn)名稱進(jìn)行了查詢、更新，對(duì)增加內(nèi)容的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

進(jìn)行了補(bǔ)充，不需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了刪減，最后確定了41項(xiàng)引用標(biāo)準(zhǔn)。其中，刪

除GB/T5053.2、GB23254、JT/T476、QC/T310、QC/T484標(biāo)準(zhǔn)5項(xiàng)；增加

GB/T4781、GB/T5922、GB/T14172、GB/T17275、GB/T20717、GB/T22309、

GB/T22311、GB/T25088、GB/T25979、GB25990、GB/T26777、GB/T26778、

GB28373、GB34659、GB/T35782、GB/T37245、GB/T37706、JT/T389、JT/T

651、JT/T882、JT/T885、JT/T1178.1、JT/T1178.2、QC/T200等24項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)；

整合GB11567.1和GB11567.2標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)。

3.修訂的主要技術(shù)內(nèi)容及依據(jù)

根據(jù)《貨運(yùn)掛車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法》（JT/T316—2010）標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用情況，

結(jié)合近年來(lái)國(guó)家政策與道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的變化，編制組進(jìn)行

了標(biāo)準(zhǔn)的修改完善。

（1）抽樣

抽樣部分與2010版標(biāo)準(zhǔn)相比，技術(shù)內(nèi)容無(wú)變化。

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定所抽樣對(duì)象必須為已定型生產(chǎn)并經(jīng)企業(yè)質(zhì)檢部門檢驗(yàn)合格的成

品掛車，必須采取隨機(jī)抽樣的方法，不能指定檢驗(yàn)掛車產(chǎn)品。

根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有掛車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)模式，確定了抽樣數(shù)，即掛車

年產(chǎn)銷量不足100輛的，抽樣1輛，檢查1輛；年產(chǎn)銷量超過(guò)100輛的，抽樣

2輛，檢查2輛。

目前我國(guó)的掛車主要采用生產(chǎn)企業(yè)自銷售、代理商銷售以及二者結(jié)合銷售

三種方式，因此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在生產(chǎn)企業(yè)抽樣時(shí)，抽樣基數(shù)不少于抽樣數(shù)的6倍；

在市場(chǎng)或銷售商處抽樣時(shí)，抽樣基數(shù)不少于抽樣數(shù)的3倍；其它抽樣時(shí)，抽樣

地點(diǎn)、抽樣基數(shù)不限。

7

（2）檢驗(yàn)項(xiàng)目與檢驗(yàn)方法

與2010版標(biāo)準(zhǔn)相比，原標(biāo)準(zhǔn)中“4.1檢驗(yàn)條件”、“4.2強(qiáng)制性檢驗(yàn)”、“4.3整

車技術(shù)參數(shù)與基本性能”、“4.4整車裝配和外觀質(zhì)量”以及“4.5主要總成配置”中

的檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)方法未變化，只是正文內(nèi)容進(jìn)行了編輯性修改。將“4.6行駛

可靠性與檢驗(yàn)方法”與“4.3整車技術(shù)參數(shù)與基本性能”整合，修訂的主要依據(jù)詳

見(jiàn)表2.1。檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)方法所涉及的附錄A、附錄B、附錄C、附錄D中共

保留項(xiàng)目22項(xiàng)、刪除項(xiàng)目2項(xiàng)、修改項(xiàng)目16項(xiàng)、增加項(xiàng)目29項(xiàng)。其中，強(qiáng)制

性檢驗(yàn)項(xiàng)目中保留了7項(xiàng)、刪除了1項(xiàng)、修改了7項(xiàng)、增加了22項(xiàng)；整車技術(shù)

參數(shù)與基本性能項(xiàng)目中保留了4項(xiàng)、刪除了0項(xiàng)、修改了2項(xiàng)、增加了2項(xiàng)；

整車裝配和外觀質(zhì)量項(xiàng)目中保留了9項(xiàng)、刪除了1項(xiàng)、修改了5項(xiàng)、增加了3

項(xiàng)；主要總成配置項(xiàng)目中保留了2項(xiàng)、刪除了0項(xiàng)、修改了2項(xiàng)，增加了2項(xiàng)。

貨運(yùn)掛車在尺寸參數(shù)測(cè)量及其他靜態(tài)檢驗(yàn)項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，測(cè)量條件應(yīng)參照《汽

車列車性能要求及試驗(yàn)方法》（GB/T26778），將車輛調(diào)整至水平直行狀態(tài)，擺

放于符合規(guī)定的平整地面上。行車檢驗(yàn)的道路條件，需參照《汽車整車產(chǎn)品質(zhì)

量檢驗(yàn)評(píng)定方法》（QC/T900）執(zhí)行。

強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目主要是參照國(guó)家在車輛方面的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如GB7258、

GB1589、GB12676以及交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T1178.2等，貨運(yùn)掛車必須達(dá)到

要求的項(xiàng)目。強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目每項(xiàng)必須滿足國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，任何一項(xiàng)不符

合即為否決項(xiàng)，其他方面的性能再好也判為不合格。強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目與檢驗(yàn)方

法按附錄A（規(guī)范性附錄）表A.1的規(guī)定進(jìn)行。與2010年標(biāo)準(zhǔn)相比，附錄A

中保留了外廓尺寸、制動(dòng)裝備、制動(dòng)距離和跑偏、汽車列車通道圓、直線行駛

穩(wěn)定性、制動(dòng)力平衡性、車輛號(hào)牌版（架）、制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和性能、最大總質(zhì)量

及軸荷分配、車身反光標(biāo)識(shí)7項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容，但部分內(nèi)容在表A.1中序號(hào)位置有

所調(diào)整；刪除了整備質(zhì)量1項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容；修改了車輛識(shí)別代號(hào)及相關(guān)標(biāo)識(shí)、外

部照明和光信號(hào)裝置的數(shù)量、位置、光色和最小幾何可見(jiàn)度、列車性能試驗(yàn)：

制動(dòng)滯后時(shí)間、側(cè)后防護(hù)裝置、半掛車支承裝置、氣制動(dòng)連接器、電連接器7

項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容；增加了在汽車列車狀態(tài)下的側(cè)傾穩(wěn)定角等22項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容，刪除、

修改、增加的修訂內(nèi)容及依據(jù)詳見(jiàn)表2.1。

8

整車技術(shù)參數(shù)與基本性能檢驗(yàn)項(xiàng)目主要指貨運(yùn)掛車的外廓尺寸、軸距、輪

距、整備質(zhì)量、與牽引貨車的互換性尺寸以及最小離地間隙以及基本性能的可

靠性試驗(yàn)要求。整車技術(shù)參數(shù)與強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目中的相關(guān)技術(shù)參數(shù)不同，強(qiáng)制

性檢驗(yàn)項(xiàng)目的技術(shù)參數(shù)一般是限值要求，整車技術(shù)參數(shù)主要是根據(jù)車輛設(shè)計(jì)圖

樣進(jìn)行測(cè)量比對(duì)，以便得出貨運(yùn)掛車是否符合質(zhì)量要求的項(xiàng)目。整車技術(shù)參數(shù)

與基本性能及檢驗(yàn)方法按附錄B（規(guī)范性附錄）中表B.1的規(guī)定進(jìn)行。與2010

年標(biāo)準(zhǔn)相比，附錄B中保留了軸距、輪距、整備質(zhì)量、半掛車與牽引車的互換

性尺寸4項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容，但部分內(nèi)容在表B.1中序號(hào)位置有所調(diào)整；修改了外廓

尺寸、支承裝置收起時(shí)的最小離地間隙2項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容；增加了牽引桿掛車與牽

引貨車的互換性尺寸、中置軸掛車與牽引貨車的互換性尺寸2項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容。修

改、增加的修訂內(nèi)容及依據(jù)詳見(jiàn)表2.1。

整車裝配與外觀質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目主要是指貨運(yùn)掛車主要總成及零部件裝配成

整車時(shí)相關(guān)尺寸裝配參數(shù)、裝配質(zhì)量和外觀以及行駛檢查等。整車裝配和外觀

質(zhì)量及檢驗(yàn)方法按附錄C（規(guī)范性附錄）中表C.1的規(guī)定進(jìn)行。與2010年標(biāo)準(zhǔn)

相比，附錄C中保留了牽引架及轉(zhuǎn)盤裝配質(zhì)量、螺栓和螺母、燈光線路、防銹

處理和油漆、油杯及潤(rùn)滑、欄板裝配、集裝箱轉(zhuǎn)鎖縱向、橫向距離公差和對(duì)角

線偏差栓固裝置支撐面（即與集裝箱角件地面接觸的面）、貨箱/貨罐、100km

道路行駛檢查（空載平均速度不低于35km/h）9項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容，部分內(nèi)容在表

C.1中序號(hào)位置有所調(diào)整；刪除了輪轂軸承調(diào)整和車輪裝配1項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容；修

改了牽引銷中心線至掛車前軸左右輪中心距離差、掛車兩相鄰車軸軸端中心距

離差、掛鉤孔中心至左、右前輪中心距離差及檢測(cè)要求、轉(zhuǎn)盤中心至左、右后

輪中心距離差、制動(dòng)管路的密封性5項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容；增加了牽引桿掛環(huán)中心在水

平面上的投影點(diǎn)至第一軸左、右輪中心在水平面上投影點(diǎn)的距離差、相鄰車軸

之間的左右輪中心距離差、車架/貨箱/欄板焊接質(zhì)量3項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容。刪除、修改、

增加的修訂內(nèi)容及依據(jù)詳見(jiàn)表2.1。

主要總成配置檢驗(yàn)項(xiàng)目主要是指對(duì)貨運(yùn)掛車質(zhì)量有重要影響的項(xiàng)目，如牽

引銷、牽引掛環(huán)、支承裝置等。由于社會(huì)化分工越來(lái)越細(xì)，掛車車軸、掛車支

承裝置、掛車懸掛系統(tǒng)等主要零部件已有專業(yè)廠生產(chǎn)，因此標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)化了該裝置

9

的一些要求，如對(duì)掛車車軸制動(dòng)器的要求，標(biāo)準(zhǔn)中只要求其符合《掛車車軸》

（JT/T475—2002）的有關(guān)規(guī)定，檢查時(shí)只看相關(guān)試驗(yàn)報(bào)告，并不對(duì)車軸進(jìn)行實(shí)

際測(cè)量。主要總成配置與檢驗(yàn)方法按附錄D的表D.1的規(guī)定進(jìn)行。與2010年

標(biāo)準(zhǔn)相比，附錄D中保留了牽引銷、懸掛2項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容，但在表D.1中的序號(hào)

位置有所調(diào)整；修改了車軸、車輪2項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容；增加了牽引桿掛環(huán)、牽引桿

掛車轉(zhuǎn)盤2項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容，修改、增加的修訂內(nèi)容及依據(jù)詳見(jiàn)表2.1。

（3）整車產(chǎn)品質(zhì)量綜合評(píng)定方法

為了加強(qiáng)貨運(yùn)掛車的安全管理，標(biāo)準(zhǔn)中將國(guó)家對(duì)掛車的一些強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)

目以及附錄B的表B.1中可靠性試驗(yàn)嚴(yán)重故障作為否決項(xiàng)，即所抽樣掛車產(chǎn)品

中任何一項(xiàng)不合格，即判定為樣車不合格。在所抽樣掛車產(chǎn)品強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目

滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，單臺(tái)樣車的產(chǎn)品質(zhì)量綜合評(píng)分為整車技術(shù)參數(shù)與基本性

能、整車裝配和外觀質(zhì)量、主要總成配置中各條扣分?jǐn)?shù)之和。

考慮到貨運(yùn)掛車產(chǎn)品的各種技術(shù)要求均很明確，企業(yè)通過(guò)一定努力產(chǎn)品均

能夠達(dá)到合格品，但如有疏忽，也會(huì)出現(xiàn)各種扣分情況。通過(guò)2010版本標(biāo)準(zhǔn)的

實(shí)施和各企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的重視，經(jīng)過(guò)分析，將此修訂的標(biāo)準(zhǔn)扣分限值第一階

段定為60分，第二階段定為50分較為合理。

關(guān)于各不符合項(xiàng)扣分標(biāo)準(zhǔn)，基本遵循一般輕微項(xiàng)目扣5分，稍微重要項(xiàng)目

扣10分，重要項(xiàng)目扣20分，國(guó)家強(qiáng)制性項(xiàng)目為否決項(xiàng)的原則。

如果所抽樣兩臺(tái)樣車有一臺(tái)不合格，可加倍抽樣進(jìn)行檢驗(yàn)。重新抽樣的2

臺(tái)樣車檢驗(yàn)合格方可判定本次抽樣檢驗(yàn)為合格，且加倍抽樣次數(shù)僅為1次。

相對(duì)2010版標(biāo)準(zhǔn)，整車產(chǎn)品質(zhì)量綜合評(píng)定方法中對(duì)5.1~5.5的條款內(nèi)容進(jìn)

行了整合和修改，具體修訂內(nèi)容和依據(jù)詳見(jiàn)表2.1所示。

表2.1新舊標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比分析表

2010年版標(biāo)準(zhǔn)本次修訂修訂的依據(jù)

4.6行駛可靠性表B.1序號(hào)9：行駛可靠從使用角度來(lái)看，可靠性是體現(xiàn)掛車質(zhì)

與檢驗(yàn)方法性試驗(yàn)量的重要性能，是質(zhì)量特性的重要組成部分。

10

2010年版標(biāo)準(zhǔn)本次修訂修訂的依據(jù)

為使標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容更具有協(xié)調(diào)性，將原標(biāo)準(zhǔn)中

關(guān)于可靠性的考核內(nèi)容，放在整車技術(shù)參數(shù)

與基本性能檢驗(yàn)項(xiàng)目（附錄B表B.1第9項(xiàng)）

中進(jìn)行評(píng)分考核，考核內(nèi)容和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)不變。

為了加強(qiáng)貨運(yùn)掛車的安全管理，標(biāo)準(zhǔn)中

將國(guó)家對(duì)掛車的一些強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目以及附

錄表B.1中可靠性試驗(yàn)嚴(yán)重故障作為否決項(xiàng)，

即所抽樣掛車產(chǎn)品中任何一項(xiàng)不合格，即判

定為樣車不合格。在所抽樣掛車產(chǎn)品強(qiáng)制性

檢驗(yàn)項(xiàng)目滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，單臺(tái)樣車的

產(chǎn)品質(zhì)量綜合評(píng)分為整車技術(shù)參數(shù)與基本性

能、整車裝配和外觀質(zhì)量、主要總成配置中

各條扣分?jǐn)?shù)之和?？紤]到貨運(yùn)掛車產(chǎn)品的各

5整車產(chǎn)品質(zhì)量綜合評(píng)定種技術(shù)要求均很明確，企業(yè)通過(guò)一定努力產(chǎn)

5整車產(chǎn)品質(zhì)量

方法品均能夠達(dá)到合格品，但如有疏忽，也會(huì)出

綜合評(píng)定方法

修改了評(píng)價(jià)方法現(xiàn)各種扣分情況。通過(guò)2010版本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施

和各企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的重視，經(jīng)過(guò)分析，將

此修訂的標(biāo)準(zhǔn)扣分限值第一階段定為60分，

第二階段定為50分較為合理。關(guān)于各不符合

項(xiàng)扣分標(biāo)準(zhǔn)，基本遵循一般輕微項(xiàng)目扣5分，

稍微重要項(xiàng)目扣10分，重要項(xiàng)目扣20分，

國(guó)家強(qiáng)制性項(xiàng)目為否決項(xiàng)的原則。如果所抽

樣樣車為兩臺(tái)，其中一臺(tái)不合格可加倍抽樣

進(jìn)行檢驗(yàn)，只有所抽樣車輛檢驗(yàn)全部合格，

方可判定一次抽樣檢驗(yàn)合格。

表A.1，序號(hào)1表A.1，序號(hào)1表A.為強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目，原標(biāo)準(zhǔn)中附錄

車輛識(shí)別代號(hào)檢驗(yàn)要求中增加了“輪胎D表D.1的序號(hào)6車輪的該檢測(cè)要求也是強(qiáng)

及相關(guān)標(biāo)識(shí)應(yīng)通過(guò)中國(guó)強(qiáng)制認(rèn)證制性檢驗(yàn)項(xiàng)目，不合格為否決項(xiàng)，因此將該

11

2010年版標(biāo)準(zhǔn)本次修訂修訂的依據(jù)

（3C）”條提前，使整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)更具可操作性。

在GB1589中只規(guī)定了最大總質(zhì)量限

表A.1，序號(hào)3值，沒(méi)有規(guī)定整備質(zhì)量限值，整備質(zhì)量屬于

刪除了該項(xiàng)

整備質(zhì)量企業(yè)車輛的設(shè)計(jì)參數(shù)，因此將整備質(zhì)量放在

附錄B中考核。

靜態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定性是車輛的穩(wěn)定性指標(biāo)之

一，主要考核車輛空、滿載狀態(tài)下車輛質(zhì)心

表A.1，序號(hào)4

位置對(duì)車輛穩(wěn)定性的影響，是影響營(yíng)運(yùn)貨車

無(wú)增加了在汽車列車狀態(tài)下

運(yùn)行安全性的重要指標(biāo)之一。參考交通運(yùn)輸

的側(cè)傾穩(wěn)定角

行業(yè)車輛安全達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JT/T1178.2，將該條

款納入本標(biāo)準(zhǔn)。

表A.1，序號(hào)5本條款是對(duì)汽車列車直線行駛穩(wěn)定性的

增加了在汽車列車空載狀規(guī)定，主要考核牽引車輛、掛車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

無(wú)態(tài)下，掛車后軸中心相對(duì)和生產(chǎn)裝配質(zhì)量及行駛性能。參考交通運(yùn)輸

于牽引車輛前軸中心的最行業(yè)車輛安全達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JT/T1178.2，將該條

大擺動(dòng)幅度款納入本標(biāo)準(zhǔn)。

本條款是對(duì)汽車列車直線行駛橫向穩(wěn)定

表A.1，序號(hào)6

性的規(guī)定，主要考核牽引車輛、掛車的結(jié)構(gòu)

增加了在汽車列車滿載狀

無(wú)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)裝配質(zhì)量及行駛性能。參考交通

態(tài)下，側(cè)向加速度后部放

運(yùn)輸行業(yè)車輛安全達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JT/T1178.2，將

大系數(shù)

該條款納入本標(biāo)準(zhǔn)。

本條款是對(duì)汽車列車彎道通過(guò)性的規(guī)

表A.1，序號(hào)7

定，主要考核汽車列車的轉(zhuǎn)彎行駛安全性能。

無(wú)增加了在汽車列車空載狀

參考交通運(yùn)輸行業(yè)車輛安全達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JT/T

態(tài)下，轉(zhuǎn)彎通道最大寬度

1178.2，將該條款納入本標(biāo)準(zhǔn)。

表A.1，序號(hào)8本條款是對(duì)牽引車輛、掛車匹配連接合

無(wú)增加了機(jī)械連接裝置的安規(guī)性、匹配性的規(guī)定，主要針對(duì)牽引車輛、

裝位置及尺寸參數(shù)，以及掛車適用范圍及標(biāo)志提出的要求。參考交通

12

2010年版標(biāo)準(zhǔn)本次修訂修訂的依據(jù)

與之適配的車輛相關(guān)連接運(yùn)輸行業(yè)車輛安全達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JT/T1178.2，將

尺寸該條款納入本標(biāo)準(zhǔn)。

表A.1，序號(hào)4新修訂的GB4785—2007已經(jīng)規(guī)定了外

外部照明和光表A.1，序號(hào)9部照明和光信號(hào)裝置的安裝數(shù)量、位置以及

信號(hào)裝置的數(shù)增加了“最小幾何可見(jiàn)度”光色、最小幾何可見(jiàn)度等，本條款的修改是

量、位置和光色與該標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。

本條款是對(duì)采用氣壓制動(dòng)的掛車提出的

功能性要求，目的是避免因寒冷條件制動(dòng)管

表A.1，序號(hào)12路由于水汽和油滴的存在出現(xiàn)管路結(jié)冰導(dǎo)致

無(wú)增加了保持壓縮空氣干制動(dòng)失效的情形發(fā)生，提升車輛在寒冷地區(qū)

燥、油水分離功能的裝置使用時(shí)的安全性。參考交通運(yùn)輸行業(yè)車輛安

全達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JT/T1178.2，將該條款納入本標(biāo)

準(zhǔn)。

這是對(duì)掛車提出的功能性要求。制動(dòng)間

隙自動(dòng)調(diào)整裝置可以實(shí)時(shí)、自動(dòng)地調(diào)整制動(dòng)

器摩擦副之間因使用過(guò)程中磨損量增大導(dǎo)致

表A.1，序號(hào)13

的間隙，始終保持制動(dòng)間隙處于一個(gè)合適的

無(wú)增加了制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整

范圍，以確保制動(dòng)功能和性能及時(shí)可靠，對(duì)

功能

于行車安全十分重要。參考交通運(yùn)輸行業(yè)車

輛安全達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JT/T1178.2，將該條款納入

本標(biāo)準(zhǔn)。

該連接器主要用于測(cè)量制動(dòng)系統(tǒng)氣壓的

表A.1，序號(hào)14變化，為制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間的測(cè)試提供標(biāo)準(zhǔn)

無(wú)增加了氣壓制動(dòng)裝置壓力接口，用于車輛出廠時(shí)的檢測(cè)以及在用車輛

測(cè)試連接器性能的檢測(cè)。參考交通運(yùn)輸行業(yè)車輛安全達(dá)

標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JT/T1178.2，將該條款納入本標(biāo)準(zhǔn)。

表A.1，序號(hào)15EBS除了具有ABS功能外，還增加了與

無(wú)

增加了電子制動(dòng)系統(tǒng)其他控制系統(tǒng)關(guān)聯(lián)協(xié)同的制動(dòng)管理功能，并

13

2010年版標(biāo)準(zhǔn)本次修訂修訂的依據(jù)

（EBS)且具有制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間短、制動(dòng)穩(wěn)定性和舒適

性高、能夠?qū)嵤z測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)以及便于維護(hù)

等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于提高掛車產(chǎn)品的本質(zhì)安全性，

減少道路交通安全事故和財(cái)產(chǎn)損失具有重要

意義。參考交通運(yùn)輸行業(yè)車輛安全達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)

JT/T1178.2，將該條款納入本標(biāo)準(zhǔn)。

本條款涉及儲(chǔ)氣筒壓力和標(biāo)識(shí)，目的是

表A.1，序號(hào)16提高掛車制動(dòng)性能以及為其他用氣裝備提供

無(wú)

增加了制動(dòng)系統(tǒng)儲(chǔ)氣筒充分動(dòng)能。參考交通運(yùn)輸行業(yè)車輛安全達(dá)標(biāo)

標(biāo)準(zhǔn)JT/T1178.2，將該條款納入本標(biāo)準(zhǔn)。

表A.1，序號(hào)17新修訂的GB7258已將“汽車列車的制

表A.1，序號(hào)6修改為從牽引車輛和掛車動(dòng)滯后時(shí)間”項(xiàng)目已經(jīng)變?yōu)椤皬臓恳囕v和

列車性能試驗(yàn)：之間氣壓控制管路接頭處掛車之間氣壓控制管路接頭處到最不利的制

制動(dòng)滯后時(shí)間到最不利的制動(dòng)氣室響應(yīng)動(dòng)氣室響應(yīng)時(shí)間”，為與GB7258要求保持一

時(shí)間致，相應(yīng)修改該條款。

本條款是對(duì)掛車的零部件提出的要求，

表A.1，序號(hào)18主要包括兩部分，一是鼓式制動(dòng)蹄總成或盤

增加了鼓式制動(dòng)蹄總成或式制動(dòng)塊總成的制動(dòng)襯片性能，二是掛車制

無(wú)

盤式制動(dòng)塊總成的制動(dòng)襯動(dòng)器襯片需要更換時(shí)，應(yīng)向駕駛員報(bào)警。參

片性能及更換報(bào)警考交通運(yùn)輸行業(yè)車輛安全達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JT/T

1178.2，將該條款納入本標(biāo)準(zhǔn)。

該條款是對(duì)掛車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)提出的性

能要求，可防止掛車制動(dòng)放松時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致

表A.1，序號(hào)19的制動(dòng)系統(tǒng)溫度升高現(xiàn)象，減少制動(dòng)襯片磨

無(wú)

增加了制動(dòng)放松時(shí)間損，提升掛車的制動(dòng)性能。參考交通運(yùn)輸行

業(yè)車輛安全達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JT/T1178.2，將該條款

納入本標(biāo)準(zhǔn)。

表A.1，序號(hào)8表A.1，序號(hào)21將原標(biāo)準(zhǔn)中的“側(cè)防護(hù)裝置”和“后防護(hù)

14

2010年版標(biāo)準(zhǔn)本次修訂修訂的依據(jù)

側(cè)防護(hù)裝置、序合并為側(cè)、后防護(hù)裝置裝置”合并成“側(cè)、后防護(hù)裝置”，因?yàn)镚B

號(hào)9后防護(hù)裝置11567.1與GB11567.2已經(jīng)合并成GB11567，

本標(biāo)準(zhǔn)修訂也隨之修改。

本條款是對(duì)掛車其中尾板的要求，主要

包括兩方面內(nèi)容，一是對(duì)起重尾板鎖緊裝置

表A.1，序號(hào)22

的規(guī)定，二是對(duì)起重尾板后部的警示旗的規(guī)

無(wú)增加了起重尾板的機(jī)械鎖

定。目的都是為了提高起重尾板使用過(guò)程中

緊裝置、警示旗

的安全性。參考交通運(yùn)輸行業(yè)車輛安全達(dá)標(biāo)

標(biāo)準(zhǔn)JT/T1178.2，將該條款納入本標(biāo)準(zhǔn)。

本條款主要是對(duì)廂式掛車廂體強(qiáng)度和剛

表A.1，序號(hào)23

度的規(guī)定，考核廂式掛車的廂體性能。參考

無(wú)增加了廂式掛車廂體的剛

交通運(yùn)輸行業(yè)車輛安全達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JT/T

度和強(qiáng)度

1178.2，將該條款納入本標(biāo)準(zhǔn)。

檢驗(yàn)要求參考《汽車和掛車防飛濺系統(tǒng)

性能要求和測(cè)量方法》（GB34659—2017），

表A.1，序號(hào)26

無(wú)此標(biāo)準(zhǔn)是2017年度新制定發(fā)布的國(guó)家強(qiáng)制性

增加了掛車防飛濺系統(tǒng)

標(biāo)準(zhǔn)，因此，本次修訂將該標(biāo)準(zhǔn)納入強(qiáng)制性

檢驗(yàn)項(xiàng)目。

該條款是對(duì)用于甩掛運(yùn)輸?shù)陌霋燔嚨囊?/p>

表A.1，序號(hào)27求，目的是提高半掛車與牽引車之間的機(jī)械

無(wú)增加了用于甩掛運(yùn)輸?shù)陌牖Q性，便于甩掛運(yùn)輸。參考交通運(yùn)輸行業(yè)

掛車匹配尺寸車輛安全達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JT/T1178.2，將該條款納

入本標(biāo)準(zhǔn)。

原標(biāo)準(zhǔn)中支承裝置屬于主要總成的要

表D.1，序號(hào)4表A.1，序號(hào)28求，且應(yīng)符合JT/T476和QC/T310的規(guī)定，

支承裝置半掛車支承裝置隨著技術(shù)的進(jìn)步以及標(biāo)準(zhǔn)的變化，支承裝置

的要求也有了新的要求，因此參考交通運(yùn)輸

15

2010年版標(biāo)準(zhǔn)本次修訂修訂的依據(jù)

行業(yè)車輛安全達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JT/T1178.2，將該條

款作為強(qiáng)制性條款納入本標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)要求

只檢查裝車項(xiàng)目，不做零部件檢測(cè)。

該條款是對(duì)中置軸掛車的要求，目的是

為了確保主、掛車機(jī)械連接尺寸匹配，在保

表A.1，序號(hào)29

證通過(guò)性的前提下，還要求牽引車和掛車能

無(wú)增加了廂式中置軸掛車前

夠互換，適應(yīng)甩掛運(yùn)輸需求。參考交通運(yùn)輸

回轉(zhuǎn)半徑

行業(yè)車輛安全達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JT/T1178.2，將該條

款納入本標(biāo)準(zhǔn)。

該條款對(duì)掛車氣電連接器布置的要求，

表A.1，序號(hào)30目的是為了使?fàn)恳囕v與掛車之間的電氣和

無(wú)增加了電器連接器橫向位氣動(dòng)連接線在連接過(guò)程中不產(chǎn)生物理干涉。

置與布置順序參考交通運(yùn)輸行業(yè)車輛安全達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JT/T

1178.2，將該條款納入本標(biāo)準(zhǔn)。

該條款是對(duì)掛車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)接口的

要求，目的是統(tǒng)一牽引車輛與掛車的防抱制

表A.1，序號(hào)31

無(wú)動(dòng)系統(tǒng)接口形式，確保制動(dòng)信號(hào)的傳輸順暢。

增加了防抱制動(dòng)系統(tǒng)接口

參考交通運(yùn)輸行業(yè)車輛安全達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JT/T

1178.2，將該條款納入本標(biāo)準(zhǔn)。

原標(biāo)準(zhǔn)中氣制動(dòng)連接器屬于主要總成的

要求，一項(xiàng)不符合扣10分，本次修訂參考交

表D.1，序號(hào)1表A.1，序號(hào)32通運(yùn)輸行業(yè)車輛安全達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JT/T1178.2，

氣制動(dòng)連接器修改了氣制動(dòng)連接器將該條款放在強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目中，不符合

JT/T1178.2判定為不合格，但標(biāo)準(zhǔn)要求只檢

查裝車項(xiàng)目，不做零部件檢測(cè)。

原標(biāo)準(zhǔn)中電連接器屬于主要總成的要

表D.1，序號(hào)2表A.1，序號(hào)33

求，一項(xiàng)不符合扣10份，本次修訂參考交通

電連接器修改了電連接器

運(yùn)輸行業(yè)車輛安全達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JT/T1178.2，將

16

2010年版標(biāo)準(zhǔn)本次修訂修訂的依據(jù)

該條款放在強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目中，不符合JT/T

1178.2判定為不合格，但標(biāo)準(zhǔn)要求只檢查裝

車項(xiàng)目，不做零部件檢測(cè)。

該條款主要考核掛車裝載區(qū)間以及最大

允許裝載質(zhì)量設(shè)計(jì)的合理性，目的在于指導(dǎo)

貨物裝卸作業(yè)人員能夠規(guī)范裝載作業(yè)，使車

表A.1，序號(hào)34

無(wú)輛軸荷分布均勻，確保不存在某軸因載荷過(guò)

增加了載荷布置標(biāo)識(shí)

大影響行車安全的情形。參考交通運(yùn)輸行業(yè)

車輛安全達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JT/T1178.2，將該條款納

入本標(biāo)準(zhǔn)。

該條款主要考核掛車系固點(diǎn)的數(shù)量、安

裝位置與強(qiáng)度，目的在于加強(qiáng)對(duì)所運(yùn)貨物的

表A.1，序號(hào)35

無(wú)栓固，提高貨運(yùn)掛車行駛過(guò)程中的安全性。

增加了系固點(diǎn)

參考交通運(yùn)輸行業(yè)車輛安全達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JT/T

1178.2，將該條款納入本標(biāo)準(zhǔn)。

該條款是對(duì)中置軸掛車列車和牽引桿掛

表A.1，序號(hào)36車列車尾部標(biāo)志板的形狀、尺寸和顏色等的

無(wú)增加了中置軸掛車列車和規(guī)定，目的是方便相關(guān)政府主管部門的管理。

牽引桿掛車列車標(biāo)志牌參考交通運(yùn)輸行業(yè)車輛安全達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JT/T

1178.2，將該條款納入本標(biāo)準(zhǔn)。

隨著GB1589的修訂，對(duì)車輛限高的要

求也更加嚴(yán)格，因此將檢測(cè)要求中車輛高的

表B.1，序號(hào)1表B.1，序號(hào)1尺寸偏差，由±30mm改為±20mm；且增

外廓尺寸修改了外廓尺寸加了備注“圖樣基本尺寸達(dá)到GB1589規(guī)定

的最大長(zhǎng)、寬、高尺寸時(shí)，尺寸偏差只能為

負(fù)”。

表B.1，序號(hào)6我國(guó)目前牽引桿掛車和牽引貨車為不同

無(wú)

增加了牽引桿掛車與牽引的企業(yè)單獨(dú)生產(chǎn)，為了提高二者配合的合理

17

2010年版標(biāo)準(zhǔn)本次修訂修訂的依據(jù)

貨車的互換性尺寸性，規(guī)定了牽引桿掛車與牽引貨車的互換性

尺寸，且互換性尺寸應(yīng)滿足GB/T17275的規(guī)

定。

我國(guó)目前中置軸掛車與牽引貨車為不同

表B.1，序號(hào)7的企業(yè)單獨(dú)生產(chǎn)，為了提高二者配合的合理

無(wú)增加了中置軸掛車與牽引性，規(guī)定了中置軸掛車與牽引貨車的互換性

貨車的互換性尺寸尺寸，且互換性尺寸應(yīng)滿足GB/T37245的規(guī)

定。

表B.1，序號(hào)6為保證貨運(yùn)列車運(yùn)行過(guò)程的通過(guò)性，規(guī)

表B.1，序號(hào)8

支承裝置收起定支承裝置收起時(shí)的最小離地間隙應(yīng)滿足

修改了支承裝置收起時(shí)的

時(shí)的最小離地

GB/T37245的規(guī)定，并且適應(yīng)于中置軸掛車

最小離地間隙

間隙

和半掛牽引拖臺(tái)，不適應(yīng)于半掛車。

將原“牽引銷中心線至掛車前軸左右輪

表C.1，序號(hào)1

中心距離差”修改為“牽引銷中心在水平面上

牽引銷中心線表C.1，序號(hào)1

的投影點(diǎn)與第一軸左右輪中心在水平面上的

至掛車前軸左修改了牽引銷中心線至掛

投影點(diǎn)的距離差”，檢測(cè)方法修改為依據(jù)JT/T

右輪中心距離車前軸左右輪中心距離差

885規(guī)定執(zhí)行，主要目的是與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)保持一

差

致。

將原“掛車兩相鄰車軸軸端中心距離差”

表C.1，序號(hào)2

表C.1，序號(hào)2修改為“相鄰車軸之間的左右輪中心距離

掛車兩相鄰車

修改了掛車兩相鄰車軸軸差”，將檢測(cè)要求由“不大于3mm”修改為不

軸軸端中心距

端中心距離差