DB1331-T 025.4-2022 雄安新區(qū)工程建設(shè)關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)體系：合交通

DB1331雄安新區(qū)工程建設(shè)關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)體系：綜合交通局局局局設(shè)展建發(fā)劃革規(guī)改會會員員委委理理管管區(qū)區(qū)新新安安雄雄北北河河發(fā)布2022年第5號河北雄安新區(qū)管理委員會改革發(fā)展局會同河北雄安新區(qū)管理委員會規(guī)劃建I 12基本規(guī)定 23城市道路 3 3 6 7 9 4地下道路 34 6公交場站與客運(yùn)樞紐 59 8城市貨運(yùn) 70 74 75 761際標(biāo)準(zhǔn)、中國特色、高點定位”基本原則，使綜合交通類工程做到安1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于雄安新區(qū)新建、擴(kuò)建和改建城市道路、公路、公1.0.3雄安新區(qū)綜合交通類工程項目建設(shè)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符22基本規(guī)定2.0.1城市綜合交通類工程應(yīng)具備人員、車輛通行所需的安全性、舒2.0.3雄安新區(qū)對外交通應(yīng)按規(guī)劃實現(xiàn)公鐵水多方式融合，便捷高效33城市道路3.1一般規(guī)定3.1.1雄安新區(qū)城市道路網(wǎng)可按道路功能分為城市快速路、主干路、1城市快速路是雄安新區(qū)起步區(qū)與外圍組團(tuán)的快速聯(lián)系通道，2主干路即組團(tuán)連接道路，主要承擔(dān)跨組團(tuán)中長距離機(jī)動化出3次干路即單元集散道路，主要承擔(dān)組團(tuán)內(nèi)或相鄰組團(tuán)的中短4支路服務(wù)單元與社區(qū)內(nèi)部出行與活動，承擔(dān)局部交通，以服路雄安新區(qū)起步區(qū)與外圍組團(tuán)的快速聯(lián)系通道，同時銜接雄安新區(qū)對外高速公路，承擔(dān)服務(wù)長距離路4路2城市綠道宜依托綠地、公園布局，銜接區(qū)域綠道，兼顧通勤3社區(qū)綠道宜利用各類綠地和公共空間因地制宜布局，連通城速度可采用60km/h，其他組團(tuán)內(nèi)可適當(dāng)降低；次干路設(shè)計速度宜采用40km/h；支路設(shè)計速度宜采用30km/h，特殊控制條件下可采用3.1.4單獨設(shè)置的區(qū)域綠道，綠道系統(tǒng)中自行車道的設(shè)計速度應(yīng)不大53.1.5城市地下道路設(shè)計速度取值應(yīng)與兩端銜接的地面道路采用相同3.1.6雄安新區(qū)交通量預(yù)測年限宜與總體規(guī)劃和綜合交通體系規(guī)劃一3.1.7雄安新區(qū)城市道路各種類型路面結(jié)構(gòu)設(shè)計工作年限應(yīng)符合下列3.1.8道路建筑限界應(yīng)滿足現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》3.1.9城市道路規(guī)劃紅線范圍橫斷面空間中慢行交通和景觀空間整體宜控制在50%左右。63.1.10路面結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載應(yīng)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。城市道路應(yīng)以設(shè)計年限內(nèi)大型車輛換算的累計標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)進(jìn)3.1.11城市道路工程結(jié)構(gòu)抗震標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足雄安新區(qū)總體規(guī)劃中的相3.1.12雄安新區(qū)各片區(qū)內(nèi)澇防治設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃3.2總體設(shè)計3.2.1雄安新區(qū)城市道路工程應(yīng)進(jìn)行總體設(shè)計，并貫穿于設(shè)計的各個2明確工程性質(zhì)、功能定位、服務(wù)對象，確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)5做好道路空間內(nèi)地下、地面、地上設(shè)施的一體化統(tǒng)籌，滿足6協(xié)調(diào)管線管廊的出地面設(shè)施與交通、監(jiān)控、照明、綠化等地77管線綜合在解決各類管線之間的平面和豎向交叉控制關(guān)系的8協(xié)調(diào)好道路、橋梁、綜合管廊、地下通道等與雄安新區(qū)軌道9結(jié)合沿線用地及建筑退建，進(jìn)行完整街道空間一體化設(shè)計。3.3路線3.3.1城市道路定線應(yīng)以規(guī)劃中線為依據(jù)，線形技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足現(xiàn)行3.3.2城市道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理設(shè)置緩3.3.3城市地下道路應(yīng)對洞口段、平曲線及凹型豎曲線段的線形指標(biāo)進(jìn)行視距驗算，并應(yīng)滿足相應(yīng)的視距要求。洞口內(nèi)外各3S設(shè)計速度3.3.4地塊出入口應(yīng)以慢行優(yōu)先為原則，保證慢行交通在出入口處的3.3.5雄安新區(qū)城市道路及與之銜接的地面公交站（場）設(shè)施、軌道83.3.6城市道路縱斷面設(shè)計應(yīng)依據(jù)規(guī)劃豎向控制高程，與沿線地塊高程相適應(yīng)，城市道路機(jī)動車道縱坡不宜大于4.0%，橋梁縱坡不宜大3.3.7城市地下道路內(nèi)的最大縱坡不宜大于3.0%，困難時不應(yīng)大于3.3.9雄安新區(qū)主干路宜為雙向6車道（含2條公交專路宜為雙向4車道（公交型次干路為2條公交專用車道支路宜為3.3.12除快速路外，各級城市道路必須布設(shè)人行道和非3.3.13城市道路人行道有效通行帶寬度不應(yīng)小于2m9置的單向非機(jī)動車道寬度不應(yīng)小于2.5m。與城市道路一體化設(shè)置的綠道系統(tǒng)（非機(jī)動車專用道路）單向車道寬度不應(yīng)小于3.5m，雙向3.4道路平面交叉3.4.1平面交叉口內(nèi)的設(shè)計速度，在保證安全的前提下，應(yīng)按道路設(shè)計速度的40%~70%計算，轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計速度應(yīng)取小值且不應(yīng)大于3.4.2公路與城市道路銜接的主要出入口應(yīng)進(jìn)行路3.4.3平面交叉口一條進(jìn)口車道的寬度宜與一般路段車道寬度一致，困難情況下公交專用道的最小寬度應(yīng)為3.5m，其他進(jìn)口道車道的最3.4.4平面交叉口進(jìn)口道展寬漸變段和展寬段應(yīng)符合1展寬漸變段長度按車輛以70%路段設(shè)計速度行駛3s橫移一條車道時來計算確定。漸變段最小長度主干路宜為20m~30m，次干路2展寬段最小長度應(yīng)保證左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車不受相鄰候駛車輛排隊長度的影響。無交通量資料時，展寬段最小長度主干路宜為3.4.5平面交叉口出口道每條車道寬度不應(yīng)小于路段3.4.6平面交叉口出口道展寬段和展寬漸變段應(yīng)符合1主、次干路展寬段長度不應(yīng)小于20m～30m，當(dāng)設(shè)置公交停3.4.7平面交叉口應(yīng)盡量采用較小的路緣石轉(zhuǎn)彎半徑，并進(jìn)行交通功1主干路與主干路相交、主干路與次干路相交、次干路與次干3.4.9城市道路平面交叉口交叉口豎向設(shè)計宜采用控制網(wǎng)等高線法，3安全島應(yīng)設(shè)置阻車樁、反光裝置等保障行人安全的交通安全3.5公共交通設(shè)施2公交干線宜沿起步區(qū)客流走廊敷設(shè)，組團(tuán)內(nèi)宜呈環(huán)線布局，3公交支線宜以5分鐘生活圈為基本單元，可根據(jù)需求靈活運(yùn)3.5.2城市道路公交專用道設(shè)置應(yīng)符合1組團(tuán)連接道路（主干路）單向應(yīng)各設(shè)置13.5.3城市道路公交車站設(shè)置應(yīng)符合以下1公交車站間距300m～500m，設(shè)置干線公交的組團(tuán)連接道路2公交車站設(shè)置位置應(yīng)符合上位規(guī)劃，公交車站設(shè)置在平面交3應(yīng)根據(jù)路段車流量、?？空竟痪€路數(shù)、用地條件等因素靈5公交站臺長度和寬度應(yīng)根據(jù)公交客流規(guī)模確定，一般公交站臺長度宜為20m~30m，高度宜為0.15m~0.3.6綠道系統(tǒng)3.6.1綠道系統(tǒng)應(yīng)在規(guī)劃布局的基礎(chǔ)上結(jié)合控制條件進(jìn)行線形設(shè)計。3.6.2綠道的平面線形應(yīng)由直線和圓曲線組成，并設(shè)置必要的加寬和表3.6.2-1綠道圓曲線最小半徑（m）圓曲線最小半徑（m）設(shè)計速度(km/h)一般值極限值63720202530202綠道橫坡一般采用1.5％。圓曲線半徑小于50m時應(yīng)設(shè)置超表3.6.2-2圓曲線最小半徑（m）最大超高橫坡度（%）設(shè)計速度(km/h)234≥4≥3.5≥3≥9≥8≥720≥15≥14≥1325≥23≥21≥204綠道設(shè)置超高時超高緩和段可繞中線或邊線旋轉(zhuǎn)，采用線性表3.6.2-3最大超高漸變率設(shè)計速度(km/h)繞中線旋轉(zhuǎn)繞邊線旋轉(zhuǎn)1／100251／551／552綠道豎曲線變坡點應(yīng)設(shè)置豎曲線，最小豎曲線1綠道橫斷面一般按雙向非機(jī)動車道設(shè)計，兩側(cè)路緣帶寬度3綠道兩側(cè)應(yīng)設(shè)置保護(hù)性路肩，結(jié)合排水宜設(shè)置3.6.5綠道與其他交通系統(tǒng)的交叉設(shè)計應(yīng)符合2區(qū)域綠道與主干路交叉宜采用立體交叉，城市綠道和社區(qū)綠3沿水系布設(shè)的區(qū)域綠道宜采用下穿方式與跨水系橋梁立體交3.6.6綠道與緊鄰路側(cè)的驛站、觀景臺、服務(wù)區(qū)應(yīng)進(jìn)行銜接設(shè)計，進(jìn)3.7路基路面3.7.1路床頂面設(shè)計回彈模量值應(yīng)結(jié)合道路等級、道路功能、路床處3.7.2城市道路在土基回填材料含水量大，路床頂面設(shè)計回彈模量值不能滿足3.7.1規(guī)定時，路床下合理范圍內(nèi)可采用石灰土、水泥土、3.7.3建設(shè)項目實施過程中，應(yīng)加強(qiáng)對路基回填、路基填筑與沿線地3.7.4路基防護(hù)應(yīng)積極采用生態(tài)環(huán)保、景觀友好的防護(hù)形式，邊坡以3.7.6城市快速路，主、次干路瀝青上面層宜采用瀝青瑪蹄脂碎石混青（I-D級）或橡膠改性瀝青。支路和非機(jī)動車道瀝青上面層宜3.7.7城市道路平面交叉口進(jìn)口道和公交車停靠站路段應(yīng)采用抗車轍量是瀝青混合料的0.3%～0.8%，具體摻量應(yīng)根據(jù)選用材料，經(jīng)過試3.7.8瀝青路面各結(jié)構(gòu)層之間應(yīng)保持緊密結(jié)合，各瀝青層之間應(yīng)設(shè)粘3.7.9城市道路人行道一般采用水泥混凝土透水磚鋪裝，水泥混凝土透水磚的強(qiáng)度等級應(yīng)通過設(shè)計確定，不同的道路類型可按表3.7.9選3.8交通工程3.8.1交通工程設(shè)計應(yīng)遵循集約設(shè)計、一體化設(shè)計、智能化設(shè)計的原3.8.2交通標(biāo)志宜與信號燈、照明燈桿立柱合桿設(shè)置，形成統(tǒng)一的綜3.8.3城市道路宜使用拒油、拒水、拒塵、耐磨、抗裂性能突出的雙3.8.4設(shè)置公交專用車道的道路交叉口宜設(shè)置公交專用信號燈，平面3.9照明級別炫光限制閾值最大初比值Ⅰ干路Ⅱ路Ⅲ-級別1或商業(yè)區(qū)行人流量市機(jī)動車道路連接35322323451183.9.2城市道路照明控制方式應(yīng)符合下列2每盞路燈應(yīng)設(shè)置桿柱控制器，通過NB-IoT、LoRa等無線通信將采集的路燈狀態(tài)信號集中發(fā)送到雄安新區(qū)多功能信息桿柱管理漏電保護(hù)，浪涌過電壓保護(hù)應(yīng)采用一級SPD防護(hù)。每個照明燈具應(yīng)2在每臺變電站周圍應(yīng)設(shè)置獨立的接地裝置，保護(hù)接地形式宜3照明全線應(yīng)采用五芯電纜，在每根燈桿基礎(chǔ)處PE線與金屬3.10橋梁3.10.1橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)按現(xiàn)行《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》CJJ3.10.2橋梁抗震設(shè)計應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》2城市橋梁應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》CJJ1橋梁景觀設(shè)計應(yīng)落實相關(guān)上位規(guī)劃及城市設(shè)計要求，在滿足2橋梁景觀設(shè)計應(yīng)滿足《雄安新區(qū)橋梁景觀設(shè)計的相關(guān)管理辦3橋梁景觀設(shè)計等級按照《雄安新區(qū)橋梁景觀設(shè)計的相關(guān)管理4橋梁景觀設(shè)計應(yīng)落實橋梁設(shè)計管控條件要求，主要內(nèi)容應(yīng)包5橋梁主體結(jié)構(gòu)造型的結(jié)構(gòu)形態(tài)應(yīng)清晰明確、簡潔大方，體現(xiàn)1橋梁規(guī)模、型式應(yīng)根據(jù)建設(shè)條件、功能等確定，橋下有規(guī)劃2對于特殊結(jié)構(gòu)體系橋梁，地下軌道交通、綜合管廊隧道結(jié)構(gòu)3.10.5橋梁上路緣石與護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)符合1符合下列設(shè)計與環(huán)境條件之一時，車行道外側(cè)必須設(shè)置防撞3）跨越急流、重要道路、鐵路、主要航道、軌道交通、水源保2符合下列設(shè)計與環(huán)境條件之一時，車行道外側(cè)宜設(shè)置防撞護(hù)欄，當(dāng)僅采用路緣石與人行道分割時，路緣石高度不得小于40cm，3其他機(jī)動車行駛的城市橋梁，采用路緣石與人行道、檢修道4路緣石高度不小于40cm時宜進(jìn)行行人防跌落設(shè)計：可設(shè)置4地下道路4.1結(jié)構(gòu)4.1.1地下道路結(jié)構(gòu)應(yīng)分別對施工階段和使用階段，按承載能力極限4.1.3地下道路抗震設(shè)防類別應(yīng)為4.1.4地下道路主體結(jié)構(gòu)的抗震等級應(yīng)為三級。一般地下道路的抗震基本設(shè)防烈度為8度，對應(yīng)設(shè)計基本地震加速度值為0.20g；屬于生4.1.5地下道路迎水面主體結(jié)構(gòu)應(yīng)采用防水混凝土。主體結(jié)構(gòu)防水等4.1.8地下道路主體結(jié)構(gòu)抗浮工程設(shè)計等4.1.9基坑支護(hù)應(yīng)保障基坑周邊建構(gòu)筑物、地下管線、道路的安全和4.1.10對于一、二類地下道路承重結(jié)構(gòu)體，應(yīng)采用RABT標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線，其耐火極限分別不應(yīng)低于2.0h和1.5h；對于通行機(jī)動車的三類地下道路，應(yīng)采用HC標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線，其耐火極限不應(yīng)低于2.0h。其他類型的地下道路承重結(jié)構(gòu)體耐火極限的測定應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)4.2通風(fēng)4.2.1地下道路的通風(fēng)設(shè)計應(yīng)綜合下列因1道路等級、工程規(guī)模、設(shè)計交通量、車種構(gòu)成與有害氣體排2設(shè)計速度、道路平縱橫線形、環(huán)保要求、火災(zāi)煙氣控制和運(yùn)4.2.3通行機(jī)動車的一、二、三類地下道路應(yīng)設(shè)4.2.4地下道路內(nèi)機(jī)械排煙系統(tǒng)的設(shè)置3單洞雙向交通地下道路，宜采用重點排4.2.5當(dāng)采用重點排煙時，排煙量應(yīng)根據(jù)火災(zāi)釋熱量計算確定，排煙4.2.6單洞雙向行駛的主聯(lián)絡(luò)道，應(yīng)采用橫向排煙方式。單洞單向行4.2.7當(dāng)采用縱向通風(fēng)排煙時，縱向氣流的速度應(yīng)4.3給排水與消防4.3.1地下道路總體布置、附屬用房、安全運(yùn)營管理設(shè)施等設(shè)置應(yīng)滿4.3.2地下道路根據(jù)主線封閉段長度及交通狀況，按防火設(shè)計要求分/4.3.3地下道路路面結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足耐久性和穩(wěn)定性的要求，采用瀝青混4.3.4地下道路內(nèi)裝修材料除嵌縫材料外，應(yīng)采4.3.5地下道路應(yīng)設(shè)置預(yù)防火災(zāi)、交通事故、水淹、地震等災(zāi)害事故4.3.6地下道路防火災(zāi)設(shè)計，應(yīng)符2應(yīng)根據(jù)交通功能、預(yù)測交通流量、交通組成狀況確定最大火3地下道路內(nèi)的地下設(shè)備用房、風(fēng)井和消防救援出入口的耐火4地下道路內(nèi)附屬設(shè)備用房、管廊、專用疏散通道應(yīng)與車道孔4.3.7地下道路救援疏散設(shè)計應(yīng)根據(jù)環(huán)境、排煙方式、管養(yǎng)模式等因4.3.8地下道路人員安全疏散設(shè)計應(yīng)1一、二、三類通行機(jī)動車的雙孔地下道路應(yīng)設(shè)置人行橫通道2雙層地下道路或人行疏散通道與車道孔不在同層的單層地下道路，宜設(shè)置封閉樓梯間，樓梯凈寬度不應(yīng)小于0.8m，坡度不應(yīng)大3地下道路與人行橫通道或人行疏散通道的連通處應(yīng)采取防火4單孔地下道路宜設(shè)置直通室外的人員疏散出口，間距宜為4.3.9一、二、三類通行機(jī)動車的雙孔地下道路，車輛安全疏散設(shè)計1地下道路應(yīng)設(shè)置車行橫通道，車行橫通道間距宜為500m~3地下道路與車行橫通道的連接處及地下道路與其他地下空間4.3.10地下道路的消防給水設(shè)計3同一地下道路的消防用水量應(yīng)按同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)考4當(dāng)城市供水管網(wǎng)的水量、水壓不能滿足消防用水量、水壓要1運(yùn)營管理中心、地下道路區(qū)域均應(yīng)設(shè)置消防專用電話、手動3應(yīng)設(shè)置引入公安、消防無線信號，應(yīng)滿足公安、消防統(tǒng)一調(diào)4.3.12地下道路火災(zāi)自動報警設(shè)計1地下道路應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動及手動報警系統(tǒng)，報警系統(tǒng)應(yīng)能實2消防聯(lián)動滅火系統(tǒng)應(yīng)具備良好的3在地下道路入口前100m～150m處，應(yīng)設(shè)置4.3.14地下道路內(nèi)應(yīng)設(shè)置ABC類滅火器，并1通行機(jī)動車的一、二類地下道路和通行機(jī)動車并設(shè)置3條及2其他地下道路，可在一側(cè)設(shè)置滅火器，每個設(shè)地下道路應(yīng)設(shè)置泡沫-水噴霧聯(lián)用滅火系統(tǒng)，二級地下道路應(yīng)設(shè)置水噴霧滅火系統(tǒng)或泡沫-水噴霧聯(lián)用滅火系統(tǒng)，三、四級地下道路宜設(shè)4.3.16地下道路洞口處應(yīng)設(shè)置消防水泵接合器1排水應(yīng)采取分類集中，采用高水高排、低水低排互不連通的2排水系統(tǒng)的選擇應(yīng)根據(jù)污水、廢水的性質(zhì)，并結(jié)合室外排水3沖洗廢水、結(jié)構(gòu)滲入水和消防廢水應(yīng)集中合并排放，并應(yīng)與4.4供配電、照明與監(jiān)控4.4.1城市地下道路的電力負(fù)荷應(yīng)根據(jù)設(shè)施重要程度分為三級，并應(yīng)1應(yīng)急照明、道路基本照明、主動發(fā)光或照明式標(biāo)志、交通監(jiān)2設(shè)備機(jī)房及管理用房內(nèi)的照明、通風(fēng)風(fēng)機(jī)、電梯等負(fù)荷應(yīng)為3停電后不影響地下道路正常運(yùn)行的負(fù)荷，包括空調(diào)設(shè)備、檢1城市地下道路照明應(yīng)由入口段照明、過渡段照明、中間段照2根據(jù)地下道路外亮度的變化分級調(diào)整控制入口段、過渡段、3夜間各照明段照明亮度均與晴天中間段照明亮度2燈具安裝點應(yīng)設(shè)置在地下道路單洞的兩側(cè)，靠近建筑限界左右頂角上方。在非標(biāo)準(zhǔn)大斷面路段，車行道標(biāo)線上方增設(shè)條形燈具/3地下道路照明的控制策略應(yīng)根據(jù)地下道路洞口處設(shè)置的照度4地下道路照明控制方式宜以自動控制為主，手動控制為輔。4.4.4監(jiān)控中心的供電照明設(shè)計除應(yīng)符合國家行業(yè)現(xiàn)行規(guī)范外，同時2監(jiān)控中心宜與主配電室合建，分配電室宜建設(shè)在地下（依托地下道路主體結(jié)構(gòu)節(jié)省地面空間。監(jiān)控中心建筑應(yīng)與地塊整體布3所有的用電負(fù)荷，按負(fù)荷等級分類可由監(jiān)控中心主配電室或4監(jiān)控中心的動力照明設(shè)備的接地制式為TN-S系統(tǒng)，系統(tǒng)接5對影響地下道路正常運(yùn)營的重要用房，例如中央控制室、消1根據(jù)預(yù)測的交通量、地下道路長度及地下道路的特點，為確2地下道路按照一類防火地下道路設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，按環(huán)境檢測及設(shè)備監(jiān)控、火災(zāi)自動報警及消防2各弱電系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，并應(yīng)滿足1城市地下道路應(yīng)設(shè)置無線通信系統(tǒng)。有效解決地下道路地下2系統(tǒng)采用微蜂窩作為信號源，光纖直放站帶漏纜分布系統(tǒng)覆2地下道路中感知設(shè)備數(shù)據(jù)的傳輸與存儲應(yīng)符合雄安新區(qū)網(wǎng)絡(luò)3地下道路監(jiān)控系統(tǒng)總體架構(gòu)應(yīng)包含感知層（地下道路基礎(chǔ)設(shè)5公路5.1總體設(shè)計1應(yīng)將“便捷、安全、綠色、智能、經(jīng)濟(jì)”作為設(shè)計原則，設(shè)計2總體設(shè)計應(yīng)確定總體要求，各專業(yè)設(shè)計均應(yīng)圍繞總體設(shè)計要3協(xié)調(diào)好外部環(huán)境與內(nèi)部各專業(yè)之間的關(guān)系，合理確定項目及4總體設(shè)計應(yīng)充分利用現(xiàn)有道路設(shè)施，減少拆遷占地。應(yīng)嚴(yán)格5公路應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相互協(xié)調(diào)，必要時進(jìn)行環(huán)保景觀專6應(yīng)按照“總體設(shè)計、分期實施”的原則統(tǒng)籌考慮分期修建工程5.1.3公路項目應(yīng)開展安全性評價工作，對于重大結(jié)構(gòu)物應(yīng)開展專項5.1.4統(tǒng)籌設(shè)置臨時工程，將三改工程、便道建設(shè)與沿線城鎮(zhèn)的通行5.2路線5.2.1路線布設(shè)應(yīng)充分考慮白洋淀自然資源保護(hù)區(qū)、河流等水資源敏5.2.2干線公路應(yīng)考慮為公交專用道、公交站點設(shè)施、綠道、智慧網(wǎng)5.2.4雄安新區(qū)公路地勢較為平緩，一般情況下宜采用低填路基。當(dāng)5.3路基5.3.2路基橫斷面布設(shè)遇到特殊情3途經(jīng)景區(qū)、村莊等人口密集區(qū)域時，橫斷面布置應(yīng)考慮慢行4橫斷面寬度發(fā)生變化的路段，應(yīng)設(shè)置順適的過渡段和必要的5臨淀及其他具有旅游需求道路時，可根據(jù)地形情況設(shè)置停車5.3.3路基設(shè)計應(yīng)控制路基工后沉降量。一級公路橋頭路基容許工后涵洞、通道處容許工后沉降值為30cm,一般路基容許工后沉降值為1路基填料應(yīng)滿足最小強(qiáng)度要求。不滿足要求時應(yīng)進(jìn)行物理或2一級公路、二級公路橋梁臺背及路面下暗埋管線溝槽回填宜3應(yīng)嚴(yán)格控制路床頂面回彈模量，輕交通荷載等級時5.3.5深坑段陡坡路堤設(shè)計應(yīng)加強(qiáng)深坑路堤穩(wěn)定性和沉降控制，宜采5.3.6軟土路基宜采用水泥攪拌樁復(fù)合地基處理、排水固結(jié)堆載預(yù)壓處理、CFG樁復(fù)合地基處理，橋頭路段可采用輕質(zhì)土地基換填和路3應(yīng)減少棄土、棄渣對環(huán)境的影響。少占耕地、林地，宜選擇5.3.8路基排水設(shè)計應(yīng)結(jié)合路面排水、路基防護(hù)、地基處理方式等綜路基填方高度≤4m時，宜采用植物防護(hù)；路基高度>4m時，應(yīng)采用5.4路面5.4.1路面設(shè)計應(yīng)堅持路基與路面一體化設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)與路面材料5.4.2特重交通及重交通荷載等級公路宜按實際承受的交通荷載確定設(shè)計軸載，中等及以下交通荷載等級公路按規(guī)范采用100kN標(biāo)準(zhǔn)設(shè)5.4.3一級公路、二級公路的表面層宜采用細(xì)粒式聚合物改性瀝青混5.4.4基層宜采用水泥穩(wěn)定粒料、瀝青穩(wěn)定碎石，底基層宜采用水泥5.4.5一級公路、二級公路的表面層下與半剛性基層頂面宜設(shè)置改性5.4.6改擴(kuò)建路面設(shè)計應(yīng)充分考慮舊路及5.4.7路面排水應(yīng)與路基、橋涵的排水與防護(hù)設(shè)計相協(xié)調(diào)，形成完善5.5路線交叉2平面交叉范圍內(nèi)，直行車道的設(shè)計速度應(yīng)不小于路段設(shè)計速度的70%；分隔式右轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)計速度不宜大于40km/h；非分隔式右轉(zhuǎn)彎設(shè)計速度不宜大于30km/h；左轉(zhuǎn)彎設(shè)計速度不宜大于3平面交叉范圍內(nèi)不應(yīng)存在積水點，必要時應(yīng)采用豎向等高線1平面交叉的轉(zhuǎn)彎設(shè)計應(yīng)根據(jù)對應(yīng)設(shè)計車輛的行駛軌跡來進(jìn)行3四車道公路、與互通式立交連接線相交的二級公路或交通量5機(jī)動車與非機(jī)動車混行嚴(yán)重段落的城鎮(zhèn)段公路，減速車道宜6右轉(zhuǎn)彎車道寬度按通過一輛載重汽車的通行條件確定，且不5.5.4平面交叉設(shè)計宜結(jié)合公交?？空绢悇e、規(guī)模、用地條件等，根1互通式立體交叉匝道或連接線與被交公路間的平面交叉應(yīng)按2單喇叭形互通式立體交叉與被交公路間的平面交叉，被交叉3菱形互通式立體交叉與被交公路間的平面交叉，采用信號交4部分苜蓿葉形互通式立體交叉與被交公路間的平面交叉，當(dāng)采用主路優(yōu)先的交通管理方式時，兩平面交叉間被交叉公路平面交叉段落設(shè)計速度不宜大于60km/h；兩平面交叉間5匝道平面交叉應(yīng)采用出口匝道優(yōu)先通行的交通管理方式，出5.5.6各級公路建筑控制區(qū)的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標(biāo)2公路建筑控制區(qū)內(nèi)，除公路保護(hù)需要外，禁止修建建筑物和2公路與鐵路并行時，公路路基外邊緣（橋梁外邊緣）與鐵路5.5.8公路與南水北調(diào)干線交叉應(yīng)征求南水北調(diào)管理部門意見，滿足1公路工程穿越、跨越南水北調(diào)中線干線及配套工程宜采用正5.5.9新建公路與架空輸電線路交1與架空輸電線路交叉以正交為宜。必須斜交時，其交叉銳角3新建公路與架空輸電線路平行，桿（塔）內(nèi)緣（或超高壓邊件受限時最小水平距離應(yīng)滿足現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路線設(shè)計規(guī)范》5.6交通工程及沿線設(shè)施2交通安全設(shè)施設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)3公路設(shè)計應(yīng)設(shè)置完善的安全設(shè)施，交通安全設(shè)施應(yīng)突出系統(tǒng)4交通安全設(shè)施應(yīng)從“駕駛員的期望”出發(fā)，最大程度滿足用戶5交通安全設(shè)施設(shè)計以交通安全綜合分析為基礎(chǔ)、以事故嚴(yán)重1沿線設(shè)施建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技2各類建筑應(yīng)不低于一星級綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)，裝配式建筑占比不3各類建筑應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建筑節(jié)能設(shè)計，倡導(dǎo)土建裝修4場區(qū)水、電、暖設(shè)施應(yīng)優(yōu)先考慮納入市政管網(wǎng)。對無條件接屬地環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)后排放；優(yōu)先考慮雨水收集、1服務(wù)設(shè)施包括服務(wù)站、停車點、客運(yùn)?？空尽Ｉ鐣?wù)資源4服務(wù)站、停車點的用地與建筑規(guī)模，應(yīng)統(tǒng)籌考慮社會服務(wù)提6服務(wù)站基本功能：停車場、加油站、充電站、車輛維修站，7客運(yùn)停靠點宜根據(jù)地區(qū)公路交通規(guī)劃、公路沿線城鎮(zhèn)布局、8市郊公路和城鎮(zhèn)段公路如有公共交通規(guī)劃時，應(yīng)按公共交通3管養(yǎng)設(shè)施與相鄰互通立交、服務(wù)站點等公路設(shè)施的間距應(yīng)滿5公路檢查站包括公路綜合檢查站、治安治超聯(lián)合檢查站、超6經(jīng)屬地省級交通、應(yīng)急主管部門批準(zhǔn)，可設(shè)置路段應(yīng)急救援5.7農(nóng)村公路注：農(nóng)村公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)原則上不得低于四級公路標(biāo)準(zhǔn),四級及以上農(nóng)村公用地范圍的限制，經(jīng)論證可選擇單車道，路基寬度4.5m，路面寬度85.8橋梁5.8.1宜在雄安新區(qū)積極推廣運(yùn)用裝配化橋梁的設(shè)計與建設(shè)；裝配化5.8.2在安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、美觀的前提下，開展公路6公交場站與客運(yùn)樞紐6.1一般規(guī)定6.1.1城市客運(yùn)交通樞紐可分為綜合交通樞紐和公交樞紐。公交樞紐可分為城市型公交樞紐、組團(tuán)型公交樞紐和單元/社區(qū)型公交換乘中1城市型公交樞紐應(yīng)實現(xiàn)區(qū)域?qū)ν饨煌ê统鞘泄步煌ㄖg的2組團(tuán)型公交樞紐應(yīng)承擔(dān)公交車輛維修保障、夜間停放、發(fā)車1應(yīng)包括樞紐客流總量預(yù)測、交通方式分擔(dān)率預(yù)測及各種交通2樞紐客流預(yù)可分初期、近期、遠(yuǎn)期三期。初期應(yīng)為建成運(yùn)營3樞紐客流分析應(yīng)包括常態(tài)客流、特殊客流、客流敏感性及超6.1.3公交場站和客運(yùn)樞紐宜考慮多種能源接入，并應(yīng)滿足新型能源現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)電動車輛交流／直流充電機(jī)6.1.4公交場站和客運(yùn)樞紐應(yīng)進(jìn)行相關(guān)無障礙設(shè)計，并滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《無障礙設(shè)計規(guī)范》GB50763和《城市公共交通設(shè)施無障礙設(shè)6.1.5公交場站和客運(yùn)樞紐應(yīng)按照符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50378和現(xiàn)行地方標(biāo)準(zhǔn)《綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)（京津冀區(qū)6.2公交場站6.2.1公交樞紐內(nèi)的停車場不用作夜間停車時，用地面積應(yīng)按該線路6.2.2公交樞紐的規(guī)模應(yīng)按線路所運(yùn)營的車輛總數(shù)確定，并應(yīng)符合下6.2.3公交室外停車場應(yīng)確保場區(qū)的綠化用地，其用地不宜小于樞紐6.2.4公交樞紐內(nèi)的停車場進(jìn)出車道應(yīng)分離，車輛宜右進(jìn)右出。站內(nèi)6.2.5公交樞紐內(nèi)的停車場的入口和出口宜分隔開，且必須設(shè)置明顯6.2.6公交樞紐內(nèi)的停車場應(yīng)具備為線路運(yùn)營車輛下線后提供合理的養(yǎng)、小修作業(yè)、停車坪(庫)、洗車臺(間)等運(yùn)營管理、生活服務(wù)、安6.3樞紐基地和總平面設(shè)計6.3.2樞紐基地標(biāo)高應(yīng)符合城市規(guī)劃要求，并應(yīng)滿足城市防洪防澇相6.3.3樞紐總平面應(yīng)布局緊湊，近遠(yuǎn)期結(jié)合2臨時駐車區(qū)和夜間駐車區(qū)宜分別設(shè)置；臨時駐車區(qū)應(yīng)與換乘3宜設(shè)置出租車上落客區(qū)；上落客區(qū)應(yīng)與換乘空1樞紐交通流線組織應(yīng)遵循公共交通優(yōu)先的原則，內(nèi)部交通與2人行出入口設(shè)置于主干路，且過街人流量大于5000p/hA——主干路進(jìn)口道車輛出入口與平面交叉口的距離；B——主干路出口道車輛ABCD--------注：1表中B數(shù)值適用于路口坡度小于2%的情況；當(dāng)路口坡度大于2%時，B4在小街區(qū)、密路網(wǎng)區(qū)域，當(dāng)車輛出入口與市政路平面交叉口最小間距不滿足表6.3.5的規(guī)定時，宜優(yōu)化5車輛出入口寬度應(yīng)根據(jù)車輛類別、道路緣石半徑6車輛出入口應(yīng)設(shè)置過渡段，并不6.3.6對外交通方式總發(fā)送量大于10萬人次／日的樞紐宜進(jìn)行車流6.4樞紐換乘空間超高峰設(shè)計客流量為預(yù)測遠(yuǎn)期高峰小時客流量或客流控制期的高峰-6.4.3正常運(yùn)營時換乘空間各種設(shè)施的最大通行能力應(yīng)符合表6.4.36.4.4換乘廣場或換乘廳內(nèi)用于交通換乘的使用面積宜按下列公式計6.4.5各交通方式間的最遠(yuǎn)換乘距6.4.6受節(jié)假日影響客流量變化大的交通樞紐，應(yīng)設(shè)置乘客臨時滯留6.4.7樞紐內(nèi)設(shè)置安檢設(shè)施時應(yīng)設(shè)置相對獨立的區(qū)域，并預(yù)留乘客排6.5標(biāo)志標(biāo)識6.5.1公交場站和樞紐內(nèi)應(yīng)在顯著位置設(shè)置公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)，條件6.6防災(zāi)防疫及應(yīng)急救援6.6.1樞紐建筑應(yīng)設(shè)置防火災(zāi)、水淹、風(fēng)災(zāi)、冰雪、地震、雷擊等災(zāi)6.6.2樞紐建筑防火設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》6.6.3當(dāng)樞紐包含綜合開發(fā)時，綜合開發(fā)部分和樞紐部分應(yīng)劃分為不6.6.4樞紐應(yīng)同步建設(shè)樞紐應(yīng)急管理系統(tǒng)，并應(yīng)服從城市應(yīng)急指揮中6.6.5樞紐應(yīng)建立統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合協(xié)調(diào)、分類管理、分級負(fù)責(zé)、條塊6.6.6樞紐應(yīng)設(shè)置一定的空間及安檢、檢疫等設(shè)施，作為防災(zāi)、防疫7軌道交通7.1規(guī)劃7.1.1城市軌道交通工程項目應(yīng)超前規(guī)劃，適時建設(shè)，量力而行，有7.1.3起步區(qū)以及容城、昝崗、雄縣、安新、寨里等外圍五組團(tuán)核心7.1.4城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)滿足網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營和資源共享的要求。7.1.5城市軌道交通線路與線路之間的換乘應(yīng)方便、便捷，不同線路站臺之間乘客換乘的平均步行時間不宜大于3min，困難條件下不宜7.1.7車站間距應(yīng)根據(jù)線路功能、沿線用地規(guī)劃確定。并應(yīng)符合下列1地鐵在全封閉線路上，起步區(qū)內(nèi)的平均車站間距宜為1km~在城市外圍區(qū)站間距宜為3km~8km左右。市域快線的站間距要滿足快速到達(dá)，同時兼顧現(xiàn)狀和規(guī)劃沿線主要集7.1.10通常情況下，市域快線采用4人/m2的立席密度標(biāo)準(zhǔn)計算列車的載客量，地鐵采用4人/m2~5人/m2的立席密度標(biāo)準(zhǔn)計算列車的載7.2線路1地鐵線路平面的圓曲線半徑應(yīng)因地制宜，結(jié)合行車速度由大1地鐵正線最大坡度宜采用30‰，困難地段最大坡度可采用聯(lián)絡(luò)線、出入線的最大坡度宜采用40‰。線路坡段長度不宜小于遠(yuǎn)線最大坡度不宜大于30‰，困難條件下不應(yīng)大于35‰；區(qū)間隧道線路最小坡度宜采用3‰，困難情況下不宜小于2‰；區(qū)間地面線和高均不應(yīng)計各種坡度折減值。坡段長度不宜小7.3結(jié)構(gòu)7.3.1預(yù)留工程結(jié)構(gòu)構(gòu)架耐久性設(shè)計指標(biāo)要求不得低于地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計7.3.2盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道覆土厚度不宜小于隧道外輪廓直徑；盾7.3.3盾構(gòu)法施工的隧道與橋梁之間水平向凈距不宜小于隧道外輪廓7.3.4區(qū)間橋梁按100年設(shè)計使用年限設(shè)計；高架車站主體結(jié)構(gòu)、不可更換的構(gòu)件以及維修和更換困難的二次結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計使用年限按100年，其他二次結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限可采用50年，站臺門等易更換7.3.6橋梁靜定結(jié)構(gòu)墩臺基礎(chǔ)工后沉降量應(yīng)符合下列規(guī)定：有砟軌道7.3.8區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級應(yīng)為二級，頂7.3.12各抗震設(shè)防類別結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)防標(biāo)2重點設(shè)防類：抗震措施應(yīng)按本地區(qū)抗震設(shè)防烈度提高一度的3特殊設(shè)防類：抗震措施應(yīng)按本地區(qū)抗震設(shè)防烈度提高一度的4地下車站主體建筑結(jié)構(gòu)的抗震等級應(yīng)為二級；地下車站出入7.4車站建筑7.4.1車站的總體布局應(yīng)符合城市規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、環(huán)境保7.4.3車站設(shè)計應(yīng)滿足系統(tǒng)功能要求，合理布置設(shè)備與管理用房，并7.4.4車站出入口與風(fēng)亭的位置，應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境及城市規(guī)劃要求進(jìn)7.4.5車站附近應(yīng)配套建設(shè)與其他交通方式的銜接設(shè)施。配套銜接設(shè)7.4.6車站建筑設(shè)計應(yīng)簡潔、明快、大方，易于識別，裝修適度，充7.4.7地面、高架車站設(shè)計應(yīng)因地制宜，并宜減小體量和使其具有良2車站的換乘形式應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、客流特征、換乘線路的建3同步實施換乘節(jié)點的車站，應(yīng)研究相鄰的兩端車站及區(qū)間的計算公式及具體要求應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》3在地下?lián)Q乘車站公共區(qū)的下列部位，應(yīng)采取防火4地鐵車站的出入口通道不宜與集中商業(yè)等城市其他功能設(shè)施5車站內(nèi)的商鋪設(shè)置以及與地下商業(yè)等非地鐵功能的場所相鄰商業(yè)等非地鐵功能場所的樓梯或扶梯的開口部位應(yīng)設(shè)置耐火極限不8城市貨運(yùn)8.0.1雄安新區(qū)城市貨運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)由分撥中心、社區(qū)配送中心組成的兩8.0.3地下運(yùn)輸廊道可分為有人廊道和無人廊道。無人廊道建筑界限8.0.4地下無人運(yùn)輸廊道的最小轉(zhuǎn)彎半徑可參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市8.0.5地下無人運(yùn)輸廊道應(yīng)根據(jù)不同車速對平曲線進(jìn)行適當(dāng)加寬。地市地下道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ221中基本計算方法，計算時可忽略9智慧交通9.1系統(tǒng)功能中心、四平臺”，構(gòu)建綜合交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的互聯(lián)、互通、共融、共享9.1.2智慧交通應(yīng)堅持“一次設(shè)計，持續(xù)完善”的原則，基礎(chǔ)設(shè)施本體9.1.4城市地下道路智慧交通系統(tǒng)宜包括交通智慧運(yùn)行管控管理、智9.1.5城市智慧公交系統(tǒng)應(yīng)構(gòu)建基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的公交優(yōu)先、公交調(diào)度9.1.6綜合客運(yùn)樞紐智能化系統(tǒng)宜包括綜合信息服務(wù)、運(yùn)行監(jiān)測、智9.1.7城市智慧軌道交通系統(tǒng)宜包括乘客智慧服務(wù)、智慧運(yùn)維服務(wù)、9.1.8城市道路用地范圍內(nèi)宜結(jié)合路燈、交通信號燈、交通監(jiān)控、垃9.2交通監(jiān)控系統(tǒng)1交通監(jiān)控系統(tǒng)配置應(yīng)按城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段以及交通量和交通2道路監(jiān)控設(shè)施設(shè)計應(yīng)與道路同步3系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)由交通信號控制系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、交通4結(jié)合路網(wǎng)情況及道路智慧化建設(shè)需求，可增加動態(tài)稱重檢測1交通監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備信息采集、分析處理、信息發(fā)布和交通2所有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備需滿足IPV6，并兼顧IPV4協(xié)議，滿9.3智能合桿3智能合桿設(shè)計應(yīng)符合雄安新區(qū)《雄安新區(qū)多功能信息桿柱建2應(yīng)滿足接入雄安新區(qū)“一中心、四平臺”的要求，通過平臺接3宜具有感知網(wǎng)絡(luò)接入、異常網(wǎng)絡(luò)互通及通訊與數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)9.4通信和網(wǎng)絡(luò)信息安全2桿柱控制器組網(wǎng)應(yīng)采用NB-IOT3智能桿柱交換機(jī)組網(wǎng)應(yīng)有搭載智慧設(shè)施的桿柱處設(shè)置環(huán)網(wǎng)接4各路口綜合箱內(nèi)的匯聚交換機(jī)通過主干光纜組成環(huán)型或采用1網(wǎng)絡(luò)信息安全設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)管理要求》GB/T20269和《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全工程管理要2桿柱網(wǎng)絡(luò)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)基本要求》GB/T22239中的各項要求，并支持國家加密算法及本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明引用標(biāo)準(zhǔn)名錄2《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》G3《城市客運(yùn)交通樞紐設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》G雄安新區(qū)地方標(biāo)準(zhǔn)雄安新區(qū)工程建設(shè)關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)體系——綜合交通DB1331/T025.4—2022 792基本規(guī)定 3城市道路 4地下道路 99 6公交場站與客運(yùn)樞紐 107 8城市貨運(yùn) 信息化技術(shù)應(yīng)用類標(biāo)準(zhǔn)等9個領(lǐng)域。本標(biāo)準(zhǔn)體系圍繞“安全韌性、綠色低碳、高效便捷、信息智慧”的目標(biāo)，聚焦綜合交通類工程項目功能、性能關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)和技術(shù)措施，強(qiáng)化規(guī)劃引領(lǐng)、2基本規(guī)定2.0.1城市綜合交通的所有系統(tǒng)均應(yīng)滿足安2.0.2適應(yīng)雄安新區(qū)綜合交通建設(shè)要求，城市綜合交通體系需要從系2.0.3本條為《河北雄安新區(qū)綜合交通專項規(guī)劃》要求，為綜合交通2.0.4結(jié)合雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃特點新增設(shè)計中應(yīng)用建筑信息模型3城市道路3.1一般規(guī)定3.1.1結(jié)合雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃特點對城市道路分級進(jìn)行定義，并3.1.2結(jié)合雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃特點進(jìn)行綠道分級3.1.4結(jié)合雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃特點新增綠道設(shè)計速度，與道路共3.1.5結(jié)合雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃特點進(jìn)行調(diào)整，雄安新區(qū)規(guī)劃城市下道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ221-2015條文3.3.1“條件困難時，可降低3.1.6結(jié)合雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃特點進(jìn)行規(guī)定，與上位規(guī)3.1.7結(jié)合雄安新區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)定位，適當(dāng)延長支路的設(shè)計年限，根據(jù)路3.1.9根據(jù)雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃中的相關(guān)規(guī)定，提高慢行交通和景3.1.12結(jié)合雄安新區(qū)專項規(guī)劃要求3.2總體設(shè)計3.2.2結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設(shè)特點對原條文規(guī)定進(jìn)行擴(kuò)展3.3路線3.3.1雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃階段基本已確定道路中線和紅線，設(shè)計3.3.2雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃階段基本已確定道路中線和紅線，設(shè)計3.3.3沿用《城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ221-2015中條文，對線形中需要進(jìn)行視距驗算的部位以及洞口內(nèi)外需要重點關(guān)注的設(shè)計3.3.4考慮慢行優(yōu)先，進(jìn)行針對性的精細(xì)化設(shè)計，提高人行交通的服3.3.6雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃條件基本已基本確定道路豎向控制高3.3.13結(jié)合雄安新區(qū)特點強(qiáng)調(diào)與建筑退線空間一交通服務(wù)，適當(dāng)縮窄了支路（設(shè)計速度不大于30km/h）的機(jī)動車道寬度，提升慢行交通的安全性。《城市道路交通工程項目規(guī)范》GB3.3.16對《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012（2016年版）條文5.3.4進(jìn)行了延伸和補(bǔ)充，結(jié)合雄安新區(qū)道路交通規(guī)劃明確了具體寬3.4道路平面交叉市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647-2011條文3.5.6設(shè)計速度范圍進(jìn)和《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012(2016年版)條文7.2.6進(jìn)行3.4.4對《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》CJJ152-2010條文4.2.13進(jìn)行對主、次干路的漸變段長度縮減了5m～10m，展寬段長度縮減了3.4.5沿用《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》CJJ152-2010條文4.2.15、4.4.14和《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012（2016年版）條文7.2.6中相關(guān)規(guī)定。根據(jù)雄安新區(qū)交通規(guī)劃條件，出口道車道寬度基3.4.6對《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》CJJ152-2010條文4.2.16進(jìn)行市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647-2011條文3.5.2進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。結(jié)合雄安新區(qū)主要區(qū)域窄路密網(wǎng)、小路口特點以及道路交通規(guī)劃條3.4.8強(qiáng)調(diào)平面交叉口范圍內(nèi)的豎向坡度控制，提高舒適性3.4.9加強(qiáng)平面交叉口范圍豎向設(shè)計與排水設(shè)施的配合協(xié)調(diào)關(guān)系，避3.4.11對《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》CJJ152-2010條文4.5.4進(jìn)行3.5公共交通設(shè)施3.5.1根據(jù)《河北雄安新區(qū)綜合交通專項規(guī)劃》構(gòu)建高效靈活的公交3.5.31結(jié)合雄安新區(qū)道路交通規(guī)劃條件，落實公交車站的設(shè)置，保障公交站點覆蓋率，達(dá)到300m服務(wù)半徑用地100%全覆蓋。3.6綠道系統(tǒng)3.7路基路面3.7.1結(jié)合雄安新區(qū)已建和在建項目的地質(zhì)情況和一般路基處理方案，適當(dāng)提高《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》CJJ194-2013條文4.5.3中3.7.2結(jié)合雄安新區(qū)已建、在建項目的地質(zhì)情況以及城市道路下方市3.7.3結(jié)合雄安新區(qū)已建、在建項目的實施情況進(jìn)行總結(jié)?；靥罘桨复_規(guī)定。城市道路路面結(jié)構(gòu)荷載一般受大型公交車輛的累計荷載控3.7.8結(jié)合雄安新區(qū)已建、在建工程的實施情況，對《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》CJJ169-2012條文5.3.6進(jìn)行適當(dāng)提高，并進(jìn)一步明確各術(shù)規(guī)程》CJJ/T188-2012相關(guān)要求。水泥混凝土透水磚應(yīng)與周圍環(huán)境3.8交通工程3.8本節(jié)條文是結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設(shè)特點進(jìn)行的補(bǔ)充3.8.2雄安新區(qū)交通標(biāo)志要求采用與照明燈桿合并設(shè)置綜合桿的方3.9照明3.9.2對路燈控制方式做出要求，便于后期雄安新區(qū)多功能信息桿柱3.9.3智能桿柱可觸及的金屬部分、桿柱預(yù)留接地連接裝置均應(yīng)做接3.10橋梁3.10.2北京地區(qū)橋梁工程地震參數(shù)按首都功能的重要定位為Ⅷ度0.2g，雄安新區(qū)宜與北京地區(qū)基本設(shè)防烈度相同為Ⅷ度，避免過度4地下道路4.1結(jié)構(gòu)4.1.3重點設(shè)防類指地震時使用功能不能中斷或需盡快恢復(fù)的生命線4.1.4沿用《地下結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51336-2018條文11.1.2件的承載力、變形及抗浮設(shè)施有效性應(yīng)符合抗浮性能及結(jié)構(gòu)設(shè)計要等因素，按《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》JGJ120-2012表3.1.3確定支4.2通風(fēng)4.2.1地下道路通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)綜合考慮道路等級、工程規(guī)模、設(shè)計交通中認(rèn)為長度350m的隧道（或不超過700m）在發(fā)生火災(zāi)情況下，無（如果單向AADT小于2000輛）。英國采用自然通風(fēng)的隧道長4.2.3本條為強(qiáng)制性條文。地下道路的空間特性，導(dǎo)致其一旦發(fā)生火3Km的長大地下道路宜采用縱向分段排煙或重點排煙方式，以控制4.2.6雙向行駛的地下道路發(fā)生火災(zāi)后，人員需向上下游方向步行疏4.2.7火災(zāi)時，迫使地下道路內(nèi)的煙氣沿地下道路縱深方向流動的排4.3給排水與消防4.3.5地下道路防災(zāi)設(shè)計應(yīng)針對災(zāi)害類型，結(jié)合地下道路功能、環(huán)境4.3.9根據(jù)《城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ221-2015)第8.3.6條參考了國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》GB501交通量大或者車道較多的隧道，為保證人身安全和快或長度較短的地下道路，即使發(fā)生火災(zāi)，人員疏散和4.3.17提出車行聯(lián)絡(luò)道設(shè)置室內(nèi)外消火栓系統(tǒng)以及自動滅火系統(tǒng)的4.4供配電、照明與監(jiān)控4.4.1規(guī)范中對隧道中電力負(fù)荷分級進(jìn)行了詳細(xì)說明，基本涵蓋了城4對地下道路中各段照明、不同狀況（晴天、云天、陰天、重4.4.4對地下道路監(jiān)控中心選址、建設(shè)要求、供電及照明要求進(jìn)行了4.4.5規(guī)范根據(jù)地下道路封閉段長度及交通情況，確定地下道路等級4.4.6規(guī)范中對城市地下道路監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置進(jìn)行了說明，結(jié)合雄安新4.4.7規(guī)范中對城市地下道路應(yīng)設(shè)置無線通信系統(tǒng)做出了要求，但具4.4.8對雄安新區(qū)地下道路所有智能化感知設(shè)備接入雄安新區(qū)“一中5公路5.1總體設(shè)計5.1.1結(jié)合雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃特點進(jìn)行規(guī)定項目發(fā)生變化時導(dǎo)致3結(jié)合雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃特點和建設(shè)特點對原條文規(guī)定進(jìn)4結(jié)合雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃特點，對總體設(shè)計中需關(guān)注的要5結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設(shè)特點對原條文規(guī)定進(jìn)行擴(kuò)5.1.3結(jié)合雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃特點，開展5.1.4結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設(shè)特點新增臨時工程與沿線城5.2路線5.2.1結(jié)合雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃特點對選線考慮的特殊功能要求進(jìn)5.2.3考慮慢行交通系統(tǒng)的必要性，提高5.2.4雄安新區(qū)地勢平坦，整體地勢起伏較小，豎向受控因素少，且5.2.5適當(dāng)提高超高過渡段的合成坡度，保證路面的安全性。雄安新5.3路基5.3.1雄安新區(qū)地勢平坦，整體地勢起伏較小，提出“低路堤”設(shè)計理5.3.3通過適當(dāng)調(diào)整橋頭路基容許沉降值，保5.3.4結(jié)合雄安新區(qū)已建、在建項目的5.3.5結(jié)合雄安新區(qū)已建、在建項目的實施情況新增深坑段陡坡路堤5.3.6結(jié)合雄安新區(qū)已建、在建項目的實施情況新增對軟土路基的設(shè)5.3.7結(jié)合雄安新區(qū)已建、在建項目的實施情況對取土、棄土遵循不5.4路面5.4.1結(jié)合雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃特點推廣“綠色公路”、“智慧公路”5.4.2對《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTGD50-2017條文3.0.4進(jìn)行適5.4.4結(jié)合雄安新區(qū)已建、在建工程的實施情況，對原條文進(jìn)行適當(dāng)5.4.5結(jié)合雄安新區(qū)已建、在建工程的實施情況，進(jìn)行適當(dāng)提高，經(jīng)5.4.6結(jié)合雄安新區(qū)已建、在建工程的實施情況，對原條文進(jìn)行適當(dāng)5.5路線交叉5.5.1結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設(shè)特點對原條文規(guī)定進(jìn)行擴(kuò)展5.5.2結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設(shè)特點對原條文規(guī)定進(jìn)行擴(kuò)展5.5.3根據(jù)雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃、道路交通規(guī)劃條件規(guī)定出口段落5.5.4結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設(shè)特點，公交停靠站與平面交5.5.5結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設(shè)特點對原條文規(guī)定進(jìn)行擴(kuò)展5.5.6結(jié)合雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃特點對各級公路用地外緣起向外的5.5.7對公路與鐵路并行時的公路路基外邊緣（橋梁外邊緣）與鐵路5.5.8根據(jù)雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃中的相關(guān)規(guī)定，當(dāng)公路工程穿越、5.5.9結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設(shè)特點對原條文規(guī)定進(jìn)行擴(kuò)展5.6交通工程及沿線設(shè)施5.6.2結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設(shè)特點，對沿線設(shè)施總體設(shè)計5.6.3此條文是結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設(shè)特點進(jìn)行的補(bǔ)充和5.6.4結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設(shè)特點，對管養(yǎng)設(shè)施的規(guī)劃原5.7農(nóng)村公路5.7.3適當(dāng)?shù)恼{(diào)整農(nóng)村道路圓曲線最小半徑，5.7.4此條文是結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設(shè)特點進(jìn)行的補(bǔ)充和3結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設(shè)特點，對錯車道路段的間6公交場站與客運(yùn)樞紐6.1一般規(guī)定主兩輔”，“三主”為雄安高鐵站、雄安城際站、小里站,“兩輔”為白洋3樞紐客流分析應(yīng)分別開展常態(tài)客流分析、特殊客流分析、客6.1.3考慮到雄安新區(qū)的組團(tuán)級樞紐有外來小汽車截留停車及長途車擬全部采用