智慧航道工程設(shè)計方案

智慧航道工程設(shè)計方案智能船舶過濾分析及預(yù)測….19航標(biāo)設(shè)施監(jiān)測與管理系統(tǒng)….23水位監(jiān)測及動態(tài)管理系統(tǒng)….26航道截面監(jiān)測管理系統(tǒng)….29航道網(wǎng)協(xié)同運行管理平臺.…30應(yīng)用支撐平臺設(shè)計方案.…37視頻圖像質(zhì)量診斷分析平臺….42船舶AR視頻識別平臺.….46視頻除霧清晰度增強平臺….46船閘信息系統(tǒng)設(shè)計方案..…50過閘繳費功能區(qū)設(shè)計….546.4LHG船閘船閘沉降微變監(jiān)測系統(tǒng).…B46.5BF船閘7.1AIS系統(tǒng)系統(tǒng)架構(gòu).…1457.2VHF系統(tǒng)系統(tǒng)架構(gòu).…1517.2.4VHF船岸通信系統(tǒng)…155 7.2.5VHF通信調(diào)度系統(tǒng)…162雷達系統(tǒng).…167后端存儲容量設(shè)計…185內(nèi)河航道智能電子卡口系統(tǒng)…192五河公路橋防撞預(yù)警系統(tǒng)…1977.7.3G3京臺高速涂山橋防撞預(yù)警系統(tǒng)…208系統(tǒng)維護.…225航道管理中心設(shè)計方案..…226總體設(shè)計.…226網(wǎng)絡(luò)安全等級保護…229五河縣航段保障中心設(shè)計…231霍邱縣航段保障中心設(shè)計…258投資概算與資金來源…285效益與風(fēng)險分析.…286項目風(fēng)險識別和分析.…28711.1項目概況1.2設(shè)計依據(jù)1.2.1主要依據(jù)法律、文件2、《中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2019年第2號3、《中華人民共和國橋區(qū)水域水上交通安全管理辦法》（交辦函1.2.2依據(jù)的主要規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)4、《省港航建設(shè)投資集團有限公司航道信息化建設(shè)功能指南》（Q/AHGHJ001-2018）211、《電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范》（GB50254-2006~GB50259-200615、《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范》（GB50168-200621、符合國家和各相關(guān)部委的政策，以及國家或部頒的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)22、行業(yè)強制性條文規(guī)范。1.3總體建設(shè)目標(biāo)本次項目的系統(tǒng)的總框架可概括為“524”工程，即：五中心兩張網(wǎng)四平臺。五中心分別是一個云服務(wù)中心、兩個船閘管理中心和兩個航段保障中心；兩網(wǎng)即航道感知網(wǎng)和骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)；四平臺分別為水3上智能交通管理平臺、數(shù)字航道綜合管理平臺、航道網(wǎng)協(xié)同運行管理平臺和港航綜合信息服務(wù)平臺。總體目標(biāo)為建設(shè)全面覆蓋的感知網(wǎng)絡(luò)、高效整合的指揮中心、資源共享的業(yè)務(wù)平臺和先進實用的地理平臺。項目整體按照“統(tǒng)一部署、統(tǒng)籌設(shè)計、分步實施”的思路進行設(shè)計。（原第二章建設(shè)條件略）42.1項目背景近年來，省航運建設(shè)取得了長足發(fā)展，航道條件明顯改善，貨運量平穩(wěn)增長、船舶噸位逐年提高、航運效益顯著提高，內(nèi)河航運地位和作用得到進一步鞏固和加強。“十一五”期間開始，省重點建設(shè)水運主通道和區(qū)域性重要航道，按“先通后暢”原則，綜合考慮運輸需求發(fā)展水平、上下游航道建設(shè)進展、河流綜合治理工程進展和建設(shè)投資規(guī)模等因素，已開工建設(shè)省“兩干三支”骨干航道中的“三支”—“蕪申運河”、“合裕線”、“淮干航道”。為響應(yīng)國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶等重大發(fā)展戰(zhàn)略，省政府目前提出建設(shè)“四個交通”，重點之一是整治航道，發(fā)揮水運運能大、污染小、效能高、占地少的優(yōu)勢。本次項目信息化建設(shè)的“航道”是本輪干線航道網(wǎng)整治中最后一2.2項目建設(shè)必要性省地處華東腹地，在全國綜合運輸體系中起著溝通南北、連接?xùn)|西的作用，經(jīng)過多年的交通建設(shè)發(fā)展，以重要城市為樞紐，以快速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、高等級航道網(wǎng)和國際機場為主骨架，以普通鐵路網(wǎng)、普通公路網(wǎng)、一般航道網(wǎng)和區(qū)域性機場為支撐的綜合運輸體系已的《促進中部地區(qū)崛起公路水路交通發(fā)展規(guī)劃綱要》、2013年《省干線航道發(fā)展規(guī)劃》（初稿）等文件中，均將本航道規(guī)劃為國家高等級航道、Ⅲ級及以上標(biāo)準(zhǔn)。5本項目的建設(shè)，其必要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一、是優(yōu)化提升航道管理手段的需要航道是《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》中高等級航道布局“一縱二線”中的一線，也是省規(guī)劃建設(shè)的“一縱兩橫五干二十一線”的全省高等級航道網(wǎng)中的“一橫”。針對航道、船閘、服務(wù)區(qū)、錨地等不同功能區(qū)，通過信息化配套建設(shè)，以不同信息化應(yīng)用系統(tǒng)相互配合，全面提升淮干航道管理能力，并豐富和直觀的展現(xiàn)實際管理成果，符合現(xiàn)代化港航管理的要求。二、是提升航道安全運行管理水平的需要安全暢通是港航管理部門的首要工作，確保航區(qū)安全有效、航道綠色暢通是“平安港航”建設(shè)的首要標(biāo)準(zhǔn)，以技術(shù)創(chuàng)新為抓手，進一步開展航道信息化系統(tǒng)建設(shè)，構(gòu)建安全監(jiān)管的保障體系。三、是提高港航業(yè)務(wù)管理水平的需要通過全面集成整合航道信息化系統(tǒng)的應(yīng)用，結(jié)合目前多樣化的高新技術(shù)手段，實現(xiàn)港航管理信息化全覆蓋，基于基礎(chǔ)感知系統(tǒng)應(yīng)用，進而全面提高港航管理水平。2.3需求分析2.3.1業(yè)務(wù)需求分析本次項目的建設(shè)，重點在于以航道為抓手，圍繞安全管理和各類業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，開展包括嚴格執(zhí)行港航船閘、碼頭、服務(wù)區(qū)、錨地等安全管理、航道設(shè)施管控等各項內(nèi)容的業(yè)務(wù)，主要業(yè)務(wù)需求如下：一、滿足對水運基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)的監(jiān)管需求水運基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息管理包含港航管理部門對船閘、服務(wù)區(qū)、錨地、6航道、港口企業(yè)、碼頭等綜合基礎(chǔ)信息進行查詢的業(yè)務(wù)需求、對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)安全監(jiān)管的業(yè)務(wù)需求、對突發(fā)事件的具體位置、事故影響等進行管控的業(yè)務(wù)需求。二、滿足港航管理對相關(guān)企業(yè)的基本信息管理需求本次項目建設(shè)應(yīng)能夠滿足政府對相關(guān)企業(yè)基礎(chǔ)信息，包括企業(yè)基本信息、人員基本信息、管理制度和設(shè)備設(shè)施信息等的查詢、監(jiān)督等三、滿足對航道沿線通航要素的動態(tài)監(jiān)管需求通過港航集團自建的前端感知設(shè)備，并與海事、水利等部門的信息數(shù)據(jù)對接、交換和共享，以航道感知系統(tǒng)為基礎(chǔ)，借助各類信息采集設(shè)備，對航道通航環(huán)境和各類通航要素進行動態(tài)監(jiān)管。2.3.2功能需求分析本項目從港航管理的實際需求分析出發(fā)，并結(jié)合業(yè)務(wù)需求所對應(yīng)的信息化建設(shè)情況，分別從以下幾個方面進行功能需求闡述：一、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)（GIS地圖）功能綜合采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，從地理信息數(shù)據(jù)的集成、編輯和基礎(chǔ)功能開發(fā)到擴展功能應(yīng)用等方面確定建設(shè)功能需求。主要包括：地理信息的數(shù)據(jù)的集成和展示，包括數(shù)據(jù)查看、信息查詢、空間定位和輔助安全監(jiān)管的可視化分析等。二、感知數(shù)據(jù)的采集與處理通過航道沿線建設(shè)的視頻監(jiān)控、AIS等感知設(shè)施，對航道內(nèi)各類信息進行采集，并于后端進行統(tǒng)一管理和處理分析，為航道管理中心對航道整體情況的了解和處置提供依據(jù)。三、信息資源的共享與交換7支持多個數(shù)據(jù)庫、多種數(shù)據(jù)信息的交換和處理，支持跨部門的數(shù)據(jù)共享滿足港航與海事、質(zhì)檢、水利、交通等多部門的數(shù)據(jù)資源共享對接，做好相關(guān)接口預(yù)留工作。83.1項目建設(shè)思路本次項目將目前信息化時代的“大數(shù)據(jù)”理念，結(jié)合融入到航道信息化設(shè)計當(dāng)中，以智能感知采集、系統(tǒng)綜合互聯(lián)互通、應(yīng)用協(xié)同共享三位一體的理念思路進行統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一設(shè)計，分部實施。通過各類資源協(xié)同共享、交互聯(lián)動、數(shù)據(jù)深度挖掘，滿足港航日常監(jiān)管、應(yīng)急處置、感知數(shù)據(jù)采集分析以及輔助決策等綜合管理和實戰(zhàn)應(yīng)用需要，全面提升港航日常精細化管理和突發(fā)事件應(yīng)急處置的水平和能力。3.2項目建設(shè)總體框架系統(tǒng)總體框架可以概括為“524”工程，即建設(shè)5個中心、完善2個基礎(chǔ)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)和實施4大管理平臺，如圖所示：安安全保障體系應(yīng)用層應(yīng)用層服務(wù)管理港航綜合信息服務(wù)平臺港航綜合信息服務(wù)平臺運運維保障體系水上智能交通管理平臺水上智能交通管理平臺數(shù)字航道綜合管理平臺數(shù)字航道綜合管理平臺航道網(wǎng)協(xié)同運行管理平臺航道網(wǎng)協(xié)同運行管理平臺數(shù)據(jù)層數(shù)據(jù)層臨淮崗船閘管理中心蚌埠船閘管理中心航道主管部門五河航段保障中心霍邱航段保障中心淮干云服務(wù)中心感知數(shù)據(jù)綜合數(shù)據(jù)平臺臨淮崗船閘管理中心蚌埠船閘管理中心航道主管部門五河航段保障中心霍邱航段保障中心淮干云服務(wù)中心感知數(shù)據(jù)綜合數(shù)據(jù)平臺傳輸層傳輸層傳輸網(wǎng)絡(luò)有線專網(wǎng)有線專網(wǎng)4G/5G4G/5G感感知層感感知網(wǎng)絡(luò)AIS系統(tǒng)AIS系統(tǒng)VHF系統(tǒng)VHF系統(tǒng)雷達系統(tǒng)機柜智能控制系統(tǒng)航標(biāo)遙控遙測系統(tǒng)雷達系統(tǒng)機柜智能控制系統(tǒng)航標(biāo)遙控遙測系統(tǒng)船閘信息船閘信息系統(tǒng)智能電子智能電子卡口系統(tǒng)橋梁防撞橋梁防撞預(yù)警系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范保障體系標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范保障體系9五個中心：依托船聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)，本項目基于公有云建設(shè)云服務(wù)中心作為航道信息化數(shù)據(jù)中心，在臨淮崗和蚌埠船閘建設(shè)管理中心作為航道管理中心，并根據(jù)航道沿線海事部門需求在五河和霍邱建設(shè)航段保障中心，在航道建立一個相對完善、系統(tǒng)、高效、安全的一體化管理體系。兩個基礎(chǔ)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)：即建立全面的信息化感知應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)。通過設(shè)置前端各類感知設(shè)備，實現(xiàn)對船閘、航道等各類信息數(shù)據(jù)進行采集，為后端平臺提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。傳輸網(wǎng)絡(luò)的搭建，保障各類信息傳輸?shù)姆€(wěn)定和高效。整體網(wǎng)絡(luò)拓撲架構(gòu)圖如下：攝像機心攝像機攝像機心攝像機遠程相控陣VHF、AIS基站InternetInternetweb核心防火墻核心防火墻核心防火墻核心交換機核心交換機視頻應(yīng)用服務(wù)器視頻存儲設(shè)備視頻流媒體服務(wù)器web核心防火墻核心防火墻核心防火墻核心交換機核心交換機視頻應(yīng)用服務(wù)器視頻存儲設(shè)備視頻流媒體服務(wù)器控制器四大平臺：即水上智能交通管理平臺、數(shù)字航道綜合管理平臺、航道網(wǎng)協(xié)同運行管理平臺和港航綜合信息服務(wù)平臺。前三大平臺為管理單位提供統(tǒng)一的業(yè)務(wù)應(yīng)用管理平臺，港航綜合信息服務(wù)平臺包含面向公眾服務(wù)的對外信息交互界面。四大平臺相輔相成，在功能及應(yīng)用上相互支撐，共同為港航部門的管理、決策等提供有力的支持。4.1水上智能交通管理平臺4.1.1系統(tǒng)功能水上智能交通管理平臺通過整合GIS（地理信息系統(tǒng)/電子航道自動識別系統(tǒng)）及CCTV等采集到的數(shù)據(jù)，與船舶管理系統(tǒng)、船員管理系統(tǒng)等進行實時聯(lián)動，以此來實現(xiàn)船舶狀況巡查、通航秩序巡查、停泊秩序巡查、重點航區(qū)巡查、重點船舶巡查等任務(wù)目標(biāo)；同時和數(shù)據(jù)中心進行數(shù)據(jù)比對與驗證，通過預(yù)警配置，為在航船舶提供航行指導(dǎo)，對不正常的航行狀態(tài)進行預(yù)警，及時消除事故隱患。4.1.2系統(tǒng)構(gòu)成目標(biāo)識別系統(tǒng)：雷達、AIS、GPS/BDS、CCTV融合識別；船舶運行動態(tài)監(jiān)測：電子巡查、電子跟蹤、電子預(yù)警、電子盯智能船舶過濾分析及預(yù)測：電子設(shè)卡、分析預(yù)測。4.1.3目標(biāo)識別融合系統(tǒng)目標(biāo)識別監(jiān)測船舶動態(tài)監(jiān)測對包括雷達、AIS、CCTV視頻監(jiān)控等多種方式信號的融合監(jiān)測，每種方式均有相對獨特的優(yōu)勢及劣勢，將每種方式通過多種算法進行有效融合，更能準(zhǔn)確地進行船舶動態(tài)監(jiān)測。（1）多種信號的綜合監(jiān)控系統(tǒng)可在電子地圖平臺上同時顯示雷達、AIS、CCTV等系統(tǒng)的實時信號，不同類型的物標(biāo)以不同的符號、邊界顏色顯示，船舶的航向、航速及最近航跡也以形象的方式展現(xiàn)，CCTV在平臺上顯示其實際地理位置及所能覆蓋的范圍，使管理人員簡單的、快速的、全面的（2）CCTV視頻監(jiān)控CCTV是最直觀的監(jiān)管手段，是對以船舶定位信息為主要監(jiān)管手段的綜合監(jiān)管系統(tǒng)的有效補充，兩者的結(jié)合使用可以幫助管理操作人員更為全面的了解轄區(qū)水域的實際情況，從而可以做出更加準(zhǔn)確的判斷和管控措施。CCTV攝像頭在綜合監(jiān)管平臺界面上以攝像頭圖標(biāo)顯示，操作人員可直接點擊觀看視頻，操作人員可以通過CCTV樹型結(jié)構(gòu)管理CCTV攝像頭，還可通過此樹型結(jié)構(gòu)觀看視頻，修改攝像頭的信息，并在平臺界面上對攝像頭進行快速定位。（3）重點船舶監(jiān)控提供重點物標(biāo)監(jiān)控功能，讓監(jiān)管人員可對作業(yè)船舶、危險品船舶、重點保護船舶等物標(biāo)進行獨立窗口的跟蹤監(jiān)控。這樣，監(jiān)管人員就可以在一臺計算機上通過多窗口進行并行監(jiān)管，可大大降低勞動強度，提高監(jiān)管效率。（4）重點區(qū)域監(jiān)控提供重點區(qū)域監(jiān)控功能，使監(jiān)管人員在單獨的電子地圖窗口中監(jiān)可以通過輸入經(jīng)緯度，手工劃定水域等形式，確定需要監(jiān)控的重點水域范圍，實現(xiàn)對這些重點水域?qū)嵤┲攸c監(jiān)控。（5）物標(biāo)分組系統(tǒng)可實現(xiàn)對所接入的動態(tài)物標(biāo)進行分組管理，針對不同單位、不同區(qū)域、不同類型各類船舶物標(biāo)，可自定義其分組目錄與名稱，物標(biāo)分組是對物標(biāo)進行管理的強有力的工具，分組后的船舶在顯示上更突出、直觀，在統(tǒng)計上更便利。可實現(xiàn)船舶按船舶種類進行劃分，并自定義設(shè)置其顯示樣式、顏色，實現(xiàn)船舶一目了然的管理方式，提高目標(biāo)識別融合處理如果來自不同傳感器的兩個跟蹤代表了同一個目標(biāo)，這時候就需要進行多傳感器融合處理。在本項目中，可以實現(xiàn)目標(biāo)跟蹤的信號源有2個：雷達和AIS系統(tǒng)，將所獲取的跟蹤目標(biāo)信息進行融合處理是極為關(guān)鍵的。此外，多傳感器融合處理還包括對目標(biāo)跟蹤在兩個雷達或兩個AIS重疊覆蓋區(qū)域自動完成跟蹤移交而無須手動干預(yù)，這是非常切合內(nèi)河水域通航實際情況的關(guān)鍵功能。（1）多傳感器目標(biāo)融合每個傳感器（雷達、AIS）提供一個目標(biāo)的運動模型，多傳感器處理系統(tǒng)對多個運動模型進行對比匹配后，建立一個統(tǒng)一運動軌跡的過程稱為多傳感器目標(biāo)融合。目標(biāo)融合算法將基于兩套子系統(tǒng)所提供如下參數(shù)進行對比：船舶經(jīng)緯度位置航速航向船舶加速度船舶轉(zhuǎn)向率當(dāng)一艘船舶在多個傳感系統(tǒng)中都有實時數(shù)據(jù)，操作人員可以獨立顯示其雷達原始視頻、雷達跟蹤目標(biāo)、AIS目標(biāo)，也可以選擇融合為通過多傳感器目標(biāo)融合，船舶可以在CCTV系統(tǒng)的視頻畫面中實時顯示船名及其他相關(guān)信息。需要說明的是，由于各類傳感器的識別精度及刷新頻率均不相同，在對目標(biāo)跟蹤的判斷依據(jù)順序應(yīng)為雷達＞AIS。（2）多區(qū)域目標(biāo)融合由于多個雷達或AIS基站可能出現(xiàn)重疊覆蓋區(qū)域，同一目標(biāo)可能被多個雷達或AIS接收到軌跡信息，需要進行多區(qū)域目標(biāo)融合。以雷達為例，當(dāng)兩個雷達存在交叉覆蓋區(qū)域時，同一船舶目標(biāo)可能被不同的雷達設(shè)備所錄取，這時必須對該目標(biāo)進行融合處理，其融合算法與多傳感器目標(biāo)融合的原理一致。因此，當(dāng)船舶自某一雷達覆蓋區(qū)進入另一雷達覆蓋區(qū)時，目標(biāo)信號依然可以順利完成跟蹤。4.1.4船舶運行動態(tài)監(jiān)管與預(yù)警電子巡查電子巡查是通過信息化監(jiān)管手段，單獨或聯(lián)合運用CCTV、GIS系統(tǒng)，對選定的監(jiān)管對象進行實時、遠程巡查的監(jiān)管方式。相比傳統(tǒng)巡航方式，電子巡查具有效率高、成本低、覆蓋面廣的優(yōu)勢，并基本滿足傳統(tǒng)巡航的監(jiān)管要求。系統(tǒng)提供兩種不同視角的電子巡查方式：CCTV巡航和GIS巡航，通過兩種方式均可實現(xiàn)對轄區(qū)內(nèi)的船舶概況、航道秩序以及水文氣象的全面觀測。CCTV巡航，是以CCTV鏡頭觀測為主，雷達、AIS、GPS等船舶定位信號目標(biāo)檢查為輔的巡航方式。主要通過對不同CCTV攝像頭覆蓋范圍進行依次、連續(xù)的水域情況實景觀測，并同步輪巡顯示該區(qū)域電子航道圖界面的船舶目標(biāo)情況。GIS巡航，是以雷達、AIS、GPS等船舶定位信號目標(biāo)檢查為主，CCTV鏡頭觀測為輔的巡航方式。主要通過模擬巡邏艇在預(yù)設(shè)的巡航路徑水域巡航觀察的手段，對沿途船舶的航行情況進行觀測，巡航路徑沿線的CCTV視頻將自動輪巡顯示。系統(tǒng)可針對如上兩種視角制定個性化的巡航方案，例如自定義巡航里程、巡航時間、巡航路線等。在巡航過程中，監(jiān)管人員既可實現(xiàn)轄區(qū)全面巡航，也可針對重點監(jiān)管區(qū)域?qū)崿F(xiàn)分組重點巡航，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時能夠一鍵截圖并自動生成記錄，對異常的處理方式可由工作人員進行人工錄入，使用戶可以更加方便、快捷和準(zhǔn)確地記錄和處理巡航過程中發(fā)現(xiàn)的問題。（1）CCTV電子巡航用戶可自由選擇攝像機編排為CCTV巡航方案，可以增刪改巡航方案。開始巡航后，攝像機將以輪巡的方式對水域進行觀測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)需要詳細檢查的對象時，可中斷巡航進程，調(diào)整鏡頭進行重點觀測。發(fā)現(xiàn)問題時用戶可一鍵截圖記錄，記錄包括自動生成的內(nèi)容（視頻名稱、記錄時間、執(zhí)法類型）和手動錄入（執(zhí)法對象、執(zhí)法方式、處理情況）部分。在進行CCTV電子巡航的同時，可同步輪巡顯示攝像機所在區(qū)域的電子航道圖界面及雷達、AIS、GPS等船舶目標(biāo)情況。（2）GIS電子巡航用戶可以創(chuàng)建GIS巡航方案，包括新建模擬巡邏艇、設(shè)定巡航路徑、巡航速度及需重點關(guān)注的物標(biāo)。開始巡航后，電子海圖將自動聚焦到模擬巡邏艇上開始數(shù)字巡航，以其為中心沿巡航路徑自動展示附近區(qū)域內(nèi)的海事監(jiān)管設(shè)施、水工區(qū)域、地標(biāo)建筑和真實船舶動態(tài)，系統(tǒng)自動檢查船舶是否遵循船舶航行規(guī)則，主動發(fā)現(xiàn)船舶未按規(guī)定航路航行，超速航行等違章行為，在線檢查船舶簽證、安檢、船員證書等同時，CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)的畫面可以根據(jù)虛擬巡邏艇所到的位置，自動顯示巡航區(qū)域內(nèi)的實時視頻，觀測巡航路線周邊船舶的通航環(huán)境及航行動態(tài)，巡查助航標(biāo)志設(shè)施功能是否完好以及是否有違法排放污染物等情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時，用戶可通過記錄窗口實現(xiàn)自動錄入（視頻名稱、并通過一鍵截圖功能保存視頻證據(jù)。在電子巡航完成后，可以對整個巡航過程進行匯總分析，自動形成詳盡的巡航報告。電子跟蹤電子跟蹤是指針對涉嫌違法或存在安全風(fēng)險的船舶，通過單獨或聯(lián)合運用雷達、AIS、CCTV等系統(tǒng)對其進行跟蹤監(jiān)視。通過雷達、AIS等跟蹤手段，用戶可在電子航道圖上進行追蹤識別目標(biāo)船舶，詳細了解船舶動態(tài)信息，必要時保存航行軌跡。通過CCTV跟蹤手段，用戶可對目標(biāo)船舶進行攝像追蹤，直觀了解船舶的外觀，通航環(huán)境及相關(guān)行為，必要時可拍照存證。此外，用戶還可結(jié)合兩種跟蹤方式進行聯(lián)動跟蹤，更加全面準(zhǔn)確地掌握問題船舶的信息和動態(tài)。（1）CCTV電子跟蹤用戶可在電子海（江）圖平臺上選擇要聯(lián)動追蹤的船舶，系統(tǒng)會自動選擇最近的CCTV聯(lián)動攝像頭對該船舶進行追蹤，建立聯(lián)動追蹤關(guān)系后，可以在CCTV視頻中看到以該船舶為中心的視頻畫面，當(dāng)船舶駛出CCTV監(jiān)控范圍時，系統(tǒng)會自動選擇其他能監(jiān)控到該船舶的攝像頭進行接力聯(lián)動追蹤。（2）GIS電子跟蹤圖的電子跟蹤系統(tǒng)觀測，詳細了解船舶航速、配員、航行時間、簽證情況等船舶基礎(chǔ)情況，詳細了解周邊地理、水文、船舶流及船舶本身電子預(yù)警電子預(yù)警功能通過將船舶的雷達、AIS等船舶定位信號與預(yù)設(shè)的規(guī)則進行比對，實現(xiàn)對違反規(guī)則的行為自動識別和預(yù)警，并結(jié)合系統(tǒng)接入的水文氣象和通航環(huán)境等信息，對船舶動態(tài)信息和水域環(huán)境靜態(tài)信息進行智能化監(jiān)測，實現(xiàn)了常規(guī)的船舶違規(guī)預(yù)警和應(yīng)激性預(yù)警，如惡劣天氣、交通管制和事故險情等。系統(tǒng)提供了預(yù)警規(guī)則設(shè)置、實時報警、預(yù)警管理和預(yù)警查詢的全部流程，使用戶能夠方便快捷地進行報警區(qū)域和規(guī)則設(shè)置，實時掌握報警信息，記錄報警內(nèi)容和處理過程，并能統(tǒng)計查詢歷史報警的工作記錄。所有報警信息均可導(dǎo)出為excel表格。（1）預(yù)警規(guī)則設(shè)置用戶可設(shè)定任意形狀的區(qū)域進行報警規(guī)則設(shè)置。對于報警規(guī)則生和目標(biāo)選擇方式（選擇規(guī)則生效船舶）?？蓪δ骋粎^(qū)域中某種類型船舶進行報警，例如設(shè)置船舶報告線，對海船進入報告線范圍進行報警。（2）實時報警系統(tǒng)對觸發(fā)報警規(guī)則的船舶進行實時報警，并實現(xiàn)分區(qū)域顯示。本次設(shè)計中還將優(yōu)化報警顯示內(nèi)容，新增處置方式、值班員等內(nèi)容，對于實時報警的處置，將自動錄入終端數(shù)據(jù)庫。（3）預(yù)警管理系統(tǒng)可設(shè)定永久免檢和臨時免檢船舶，并能批量開啟和關(guān)閉報警（4）預(yù)警查詢系統(tǒng)實現(xiàn)了對全部預(yù)警信息和處理工作記錄的自定義統(tǒng)計，如按轄區(qū)、警區(qū)、類型等，以及對一艘船舶重復(fù)報警的歸類統(tǒng)計。電子盯防電子盯防是針對區(qū)域內(nèi)的作業(yè)船舶和水域污染情況，通過單獨或聯(lián)合運用CCTV、雷達、AIS等系統(tǒng)，對轄區(qū)重點水域、敏感區(qū)域等進行實時、連續(xù)監(jiān)控的監(jiān)管方式。電子盯防的主要對象為渡口水域、水工作業(yè)區(qū)、危貨作業(yè)區(qū)、錨泊水域、橋區(qū)水域、水資源保護區(qū)、事故水域和特殊時段重點監(jiān)管水域等，系統(tǒng)可通過信息手段輔助用戶對這些重點區(qū)域?qū)嵭兄攸c監(jiān)管。相比傳統(tǒng)嚴防死守，打人海戰(zhàn)術(shù)的盯防方式，電子盯防具有監(jiān)管資源占用少、有效監(jiān)管對象多的優(yōu)勢。系統(tǒng)提供了電子盯防方案的新建和修改功能，用戶可根據(jù)不同類型的監(jiān)管區(qū)域設(shè)定盯防單元類型，并可將不同的單元劃定在相同的盯防區(qū)域內(nèi)。在執(zhí)行盯防任務(wù)時，用戶可通過CCTV觀測區(qū)域?qū)嵕?，也可通過雷達、AIS、GPS等信號掌握盯防區(qū)域內(nèi)船舶實時動態(tài)信息。盯防結(jié)束后，系統(tǒng)會按照標(biāo)準(zhǔn)格式自動記錄監(jiān)管信息。（1）電子盯防方案用戶可新建或修改盯防方案。通過劃定單個或多個單元作為盯防（2）執(zhí)行電子盯防如出現(xiàn)異常時可進行異常情況錄入，包括任務(wù)來源（日常監(jiān)管任務(wù)、重點時段盯防、工作聯(lián)系單）、情況簡介、異常情況類型（違反船舶航行、停泊和作業(yè)管理秩序；違反危險貨物載運安全監(jiān)督管理秩序；違反船舶、浮動設(shè)施遇險救助管理秩序；違反防治船舶污染水域監(jiān)督管理秩序）、證據(jù)截圖、處置措施以及處置結(jié)果盯防結(jié)束后可自動記錄工作數(shù)據(jù)，包括盯防起止時間、執(zhí)行用戶單元名稱、單元類型、使4.1.5智能船舶過濾分析及預(yù)測電子設(shè)卡查的監(jiān)管方式。在海事局港界線、海事處轄區(qū)分界線以及重點航段等處通過電子設(shè)卡的方式，對黑名單船舶、轄區(qū)重點船舶和需要協(xié)查的船舶進行目標(biāo)鎖定，利用雷達、AIS、GPS、CCTV等信息手段對過卡船舶進行排查，并記錄船舶信息，如發(fā)現(xiàn)異常則能及時處理，保證航行安全和秩序。相比傳統(tǒng)的設(shè)卡檢查方式，電子設(shè)卡具有精確度高、打擾率低、設(shè)卡水域廣的優(yōu)勢。系統(tǒng)提供個性化的電子設(shè)卡方案定制功能，用戶可根據(jù)需要自行設(shè)置設(shè)卡區(qū)域及規(guī)則，對目標(biāo)船可通過不同條件進行篩選，如簽證系統(tǒng)細化的船舶種類，雷達、AIS等提供的動態(tài)信息條件如航速等。為了對目標(biāo)船舶進行拍照存檔，系統(tǒng)還將電子設(shè)卡功能與CCTV進行聯(lián)動，用戶可自行選擇與設(shè)卡線匹配的視頻槍。在檢查流程中，用戶可對船舶進行檢查、拍照，對于設(shè)卡檢查的結(jié)果，系統(tǒng)將提供統(tǒng)一格式的記錄方式。（1）方案制定用戶可選擇任意截面作為卡線進行電子設(shè)卡，并可選擇與卡線匹配的視頻攝像機進行拍照和監(jiān)視。在方案中可對過卡船舶進行篩選，選擇特定種類的船舶進行檢查。（2）電子設(shè)卡在目標(biāo)船舶進入設(shè)卡區(qū)域時，系統(tǒng)自動生成待檢船舶列表。用戶可對船舶進行檢查、拍照，并記錄檢查情況，如異常則啟動異常處理電子分析電子分析是通過對系統(tǒng)動靜態(tài)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、分析，為現(xiàn)場監(jiān)管措施制定和完善提供決策和支持的輔助監(jiān)管方式。系統(tǒng)可針對雷達、AIS等數(shù)據(jù)、通航環(huán)境數(shù)據(jù)、電子監(jiān)管數(shù)據(jù)以及其他電子執(zhí)法的數(shù)據(jù)記錄進行搜索和統(tǒng)計分析。雷達、AIS等數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析：系統(tǒng)可對船舶的雷達、AIS等數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析，實現(xiàn)航跡回放、交通流量統(tǒng)計、航程統(tǒng)計、區(qū)域船舶統(tǒng)計的功能。通航環(huán)境統(tǒng)計分析：可實現(xiàn)對通航要素的分類查找和統(tǒng)計，如區(qū)域、等級、類別等。電子執(zhí)法統(tǒng)計分析：系統(tǒng)實現(xiàn)對電子監(jiān)管系統(tǒng)的工作自動留痕和記錄分類統(tǒng)計功能。用戶可針對其中任意執(zhí)法方式產(chǎn)生的記錄和數(shù)據(jù)進行分類搜索和自定義統(tǒng)計。其他電子執(zhí)法統(tǒng)計分析：系統(tǒng)對其他電子執(zhí)法數(shù)據(jù)也可實現(xiàn)統(tǒng)計分析功能，并支持相關(guān)報表的導(dǎo)入和導(dǎo)出。預(yù)測通過船舶畫像（船舶行為特征分類）對船舶進行智能篩選，能夠?qū)崿F(xiàn)對船舶違章行為進行精準(zhǔn)預(yù)測。依靠大數(shù)據(jù)分析平臺，根據(jù)基礎(chǔ)屬性、活動范圍、運輸特點、違章行為等構(gòu)建船舶分類，找到數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)關(guān)系和分布特征，實現(xiàn)數(shù)據(jù)分析預(yù)測。4.1.6工作船舶動態(tài)監(jiān)視基于AIS數(shù)據(jù)實現(xiàn)對工作船舶的實時監(jiān)視，動態(tài)顯示工作船舶位置與狀況，并可記錄轄區(qū)內(nèi)工作船舶歷史航跡，為相關(guān)部門制訂決策同時也為管理部門提供了對工作船舶的監(jiān)管依據(jù)。工作船舶動態(tài)信息顯示通過AIS數(shù)據(jù)獲取工作船舶實時定位信息，實現(xiàn)基于電子航道圖實時顯示船舶信息，點擊船舶可查詢實時的船舶基礎(chǔ)與動態(tài)信息，包括船舶名稱、船舶基礎(chǔ)備案資料、船舶位置、航速等信息，輔助管理部門進行快速的生產(chǎn)調(diào)度作業(yè)。船舶航跡記錄及回放船舶航跡記錄及回放提供對船舶航跡信息進行分類調(diào)用、查詢與顯示，從而實現(xiàn)過去一個月內(nèi)工作船舶航跡的回放，為船舶監(jiān)管部門提供監(jiān)管依據(jù)。下達船舶工作任務(wù)通過航運服務(wù)APP向工作船舶下達工作任務(wù)，工作任務(wù)類型包括失常恢復(fù)、測水任務(wù)和巡查任務(wù)三種。失?；謴?fù)屬于實時性任務(wù)，當(dāng)某個航標(biāo)報警影響航行安全須立即出航時，管理人員就要針對此報警航標(biāo)下發(fā)任務(wù)到相關(guān)值班班組。值班人員接到任務(wù)后出航維護報警航標(biāo)，直到報警解除此任務(wù)才算完成。測水任務(wù)屬于周期性任務(wù)，業(yè)務(wù)人員通過地圖框選范圍，設(shè)置任務(wù)周期?；鶎庸ぷ魅藛T按照此任務(wù)要求完成相關(guān)測水工作，最終將測水結(jié)果返回航道動態(tài)監(jiān)測平臺展示。巡查任務(wù)屬于周期性任務(wù)，航標(biāo)業(yè)務(wù)員通過地圖框選范圍，設(shè)置任務(wù)周期?；鶎庸ぷ魅藛T按照此任務(wù)要求完成相關(guān)日常巡航工作。最終巡航結(jié)果會根據(jù)運行軌跡自動計算并記錄到系統(tǒng)中。4.2數(shù)字航道綜合管理平臺4.2.1系統(tǒng)功能數(shù)字航道綜合管理平臺對航道、湖區(qū)、錨地服務(wù)區(qū)、船閘與通航樞紐、跨河設(shè)施、航標(biāo)設(shè)施等水路重要交通基礎(chǔ)設(shè)施運行狀態(tài)監(jiān)測；水文、氣象等水路運行環(huán)境監(jiān)測，實現(xiàn)對航道通航要素運行狀態(tài)的監(jiān)測監(jiān)控及運行管理。4.2.2系統(tǒng)構(gòu)成航標(biāo)設(shè)施監(jiān)測與管理：航標(biāo)設(shè)施工作狀態(tài)（電壓、電流、電量、位移等）指標(biāo)?？绾咏ㄖ铮蛄骸⒐芫€等）監(jiān)測與預(yù)警：通航尺度指標(biāo)及主動航道運行監(jiān)測監(jiān)與管理：航寬、航深航道維護指標(biāo)和航道突發(fā)事件、水上交通管制措施等實時監(jiān)測；通航環(huán)境監(jiān)測與管理：關(guān)鍵航段氣象指標(biāo)（風(fēng)力、風(fēng)向、能見度生產(chǎn)作業(yè)區(qū)運營監(jiān)測與管理：港區(qū)碼頭、渡口、船閘等運營狀態(tài)航道截面監(jiān)測與管理：航道斷面尺度、船舶數(shù)量、船舶類型、貨物、噸位等數(shù)據(jù)監(jiān)測管理。4.2.3航標(biāo)設(shè)施監(jiān)測與管理系統(tǒng)航標(biāo)是設(shè)在港口、航道和港區(qū)的重要水上交通基礎(chǔ)設(shè)施，可以為船舶提供航行的引導(dǎo)，同時作為障礙物的標(biāo)示，航標(biāo)是否充分發(fā)揮應(yīng)有的作用，不僅影響船舶的安全航行，甚至可能危及船員的人身安全。隨著水運的迅速發(fā)展，水上航標(biāo)數(shù)量越來越多，如何對其進行高效管理成為當(dāng)前面臨的一大難題。傳統(tǒng)的人工巡檢模式已不能滿足大量航標(biāo)的高效管理，因而信息化技術(shù)在航標(biāo)監(jiān)測領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。航標(biāo)監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)包括監(jiān)測部分和管理部分，根據(jù)航標(biāo)監(jiān)測的一般特點，系統(tǒng)需要包括的功能主要有：自主查詢、信息匯總與檢索、狀態(tài)信息獲取、系統(tǒng)工作記錄、自動報警、設(shè)定工作指標(biāo)、航標(biāo)管理、遠程控制、權(quán)限及名單管理、利用電子航道圖顯示航標(biāo)的坐標(biāo)和軌跡。系統(tǒng)圍繞航標(biāo)實際業(yè)務(wù)需求和工作場景進行，主要包括航標(biāo)管理航標(biāo)作業(yè)、系統(tǒng)管理等功能。各功能模塊之間以數(shù)據(jù)庫作為橋梁紐帶，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。航標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括但不限于航標(biāo)圖例默認配置、航標(biāo)器材默認配置、通訊配置信息、航標(biāo)浮具配置信息以及航標(biāo)實體航標(biāo)基礎(chǔ)信息維護、航標(biāo)器材信息維護、航標(biāo)動態(tài)信息查詢等。數(shù)據(jù)庫中航標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更新與各功能模塊操作均關(guān)聯(lián)，即通過航標(biāo)作業(yè)、航標(biāo)巡檢、航標(biāo)維護、失常處置等業(yè)務(wù)的開展，對系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中航標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行維護更新，且任何功能模塊操作對航標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的改變可及時在其他功能模塊中體現(xiàn)，保證不同功能模塊間讀取數(shù)據(jù)的及時性和對稱性，確保航標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)持續(xù)性更新。此外，系統(tǒng)通過整合數(shù)據(jù)資源，建立線上業(yè)務(wù)流程，按照質(zhì)量管理體系文件要求完成線上業(yè)務(wù)審批，生成符合體系文件要求的業(yè)務(wù)報表，在一個平臺完成航標(biāo)所有動態(tài)和靜態(tài)信息的展示、更新和維護。系統(tǒng)須對航標(biāo)標(biāo)體進行統(tǒng)一編號，使標(biāo)號與航標(biāo)名稱實時綁定。航標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（靜態(tài)數(shù)據(jù)）又和即：標(biāo)號-航標(biāo)名稱-航標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)-航標(biāo)監(jiān)控數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)鏈條始終保持內(nèi)部的關(guān)聯(lián)性，圍繞這一數(shù)據(jù)鏈條，系統(tǒng)展開的相關(guān)業(yè)務(wù)，如航標(biāo)作業(yè)、巡檢、維護，若涉及數(shù)據(jù)更新（主要涉及航標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和配置信息都會及時更新在數(shù)據(jù)鏈條中，并被記錄和存儲。如此，即可實現(xiàn)對航道某一固定位置航標(biāo)歷史面貌、歷史配置進行全面追溯，也可對一座航標(biāo)或任一單體器材從出廠使用到報廢處置的“全生命周期”進行跟蹤管理。4.2.4橋梁通航尺度監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)船舶大型化已成為發(fā)展趨勢。在航道整治過程中，由于客觀因素的制約，歷史橋梁的通航凈高并未同步得到提升，易發(fā)生船舶碰撞橋梁事故。本項目擬通過過閘服務(wù)APP提示橋梁的通航條件，以避免船舶撞橋事故的發(fā)生。1、橋梁通航尺度監(jiān)測系統(tǒng)實時監(jiān)測橋梁的通航條件，并將該信息發(fā)布給計劃通過該橋梁的系統(tǒng)由橋梁通航條件數(shù)據(jù)的采集、處理和通航凈高顯示三部分組成。數(shù)據(jù)采集：包括橋梁及近域航道的實時水位、航道斷面高程、橋梁設(shè)計凈寬、頂標(biāo)高以及航道業(yè)務(wù)綜合數(shù)據(jù)等。數(shù)據(jù)處理：通過相應(yīng)算法處理獲取的實時水位等數(shù)據(jù)得出通航凈高數(shù)據(jù)。通航凈高顯示：通過過閘服務(wù)APP，提醒過往船舶。（1）數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)的主要作用是采集橋梁通航安全最基本的三個方面數(shù)據(jù)：包括航道水位實時數(shù)據(jù)、橋梁通航孔立面和航道斷面數(shù)據(jù)。航道實時水位數(shù)據(jù)來源于水利業(yè)務(wù)系統(tǒng)的水位數(shù)據(jù)或安裝于橋梁附近的實時水位數(shù)據(jù)。航道通航孔和航道斷面數(shù)據(jù)來源于指揮監(jiān)測系統(tǒng)的橋梁基本信息和航道斷面數(shù)據(jù)庫。（2）數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，通過系統(tǒng)處理和相應(yīng)算法，得出該橋梁的實時通航凈高，并推送給數(shù)據(jù)顯示子系統(tǒng)。此外，為了防止由于通訊網(wǎng)絡(luò)故障及顯示設(shè)備異常等問題導(dǎo)致的數(shù)據(jù)誤報現(xiàn)象，系統(tǒng)具備對顯示屏數(shù)據(jù)進行二次復(fù)核的功能，對由于設(shè)備故障造成的顯示數(shù)據(jù)與系統(tǒng)數(shù)據(jù)不符等異常狀況做智能化的判別和處理，以確保通航凈高顯示數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。（3）數(shù)據(jù)展示子系統(tǒng)經(jīng)系統(tǒng)處理和計算獲得的橋梁通航凈高數(shù)據(jù)，通過航道公共信息服務(wù)系統(tǒng)APP方式傳送給船民。2、橋梁通航尺度及防撞監(jiān)測管理系統(tǒng)橋梁通航尺度及防撞監(jiān)測管理系統(tǒng)接入各橋梁防撞預(yù)警自動報送事件數(shù)據(jù)，具備如下功能：（1）系統(tǒng)以電子航道圖為載體，顯示航道中各橋梁的實時通航水位、橋梁可通航高度等信息。（2）系統(tǒng)將相關(guān)通航信息通過航運服務(wù)APP定向推送至運行在相關(guān)航道段船員，APP涵蓋掌上航道圖、導(dǎo)航規(guī)劃、前方橋梁通航尺度、故障申報、審批查詢、航道天氣、航道新聞、航道通告和系統(tǒng)設(shè)航運服務(wù)APP系統(tǒng)以電子航道圖為基礎(chǔ)，顯示當(dāng)前航行路線和當(dāng)船民到達相應(yīng)橋梁附近時，系統(tǒng)將該橋梁的通航凈高主動推送給船民，以保障橋梁的通航安全。（3）中心系統(tǒng)可以立刻獲取事故發(fā)生的時間與肇事船只信息，從而可以實時定位和掌握通航情況，并根據(jù)碰撞能量等級及時采取封橋、封航等相應(yīng)處置措施，避免二次事故的發(fā)生。4.2.5水位監(jiān)測及動態(tài)管理系統(tǒng)內(nèi)河航道水位作為航道尺度維護的主要指標(biāo)，是指導(dǎo)船舶合理配載和保障船舶安全航行的重要因素。全面、及時、準(zhǔn)確地感知內(nèi)河航道沿線水位信息，并合理地預(yù)測水位短期變化趨勢，對于提升航道通過能力、保障船舶航行安全和科學(xué)開展航道養(yǎng)護至關(guān)重要。通過航道沿線水位觀測站實時采集各監(jiān)測點數(shù)據(jù)的集中接入分析，航道部門可以全面、及時地掌握水位的動態(tài)信息。結(jié)合電子航道圖進行線水位及通航條件分析展示，并向通航服務(wù)APP進行實時發(fā)布。然而對于水位變化趨勢的預(yù)測，由于內(nèi)河自然環(huán)境的復(fù)雜多變性，很難建立起準(zhǔn)確有效的物理數(shù)學(xué)模型。后期通過一段時間的數(shù)據(jù)積累及近年來人工智能領(lǐng)域快速發(fā)展的深度學(xué)習(xí)理論和技術(shù)，從大量歷史水位數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)和建立智能水位預(yù)測模型，根據(jù)內(nèi)河沿線水位變化的特點，利用沿線連續(xù)多水位站的水位數(shù)據(jù)進行聯(lián)動學(xué)習(xí)的方法，進行多水位站聯(lián)動的智能水位預(yù)測模型探討，進行水位的短期預(yù)測，提供更好的航道水位信息服務(wù)。本項目主要完成各水位監(jiān)測點的實時集中采集、分析及展示，預(yù)留預(yù)測功能模塊接口。4.2.6通航氣象監(jiān)測管理系統(tǒng)水上交通安全是一個受到“人、船舶、環(huán)境和管理”多因素影響的復(fù)雜系統(tǒng)，具體到船舶航行安全，主要受船舶、天氣、水文和交通服務(wù)四大因素影響，其中船舶、交通服務(wù)為常態(tài)可控因素，而天氣、水文則為非常態(tài)、控制難度較大的環(huán)境因素，大風(fēng)、大霧等惡劣天氣往往造成水上險情事故，洪、枯水等造成的不良航道條件則增加了船舶操控的環(huán)境危險度，以上諸多因素部分已超出了氣象服務(wù)航運的可控范圍，本項目從航運交通與氣象的關(guān)聯(lián)入手，讓氣象預(yù)報更貼切地服務(wù)于航運交通。系統(tǒng)接入氣象部門沿線氣象觀測站及預(yù)報的實時數(shù)據(jù)，建立一種服務(wù)于航運可視化場景的天氣通航等級指標(biāo)，以便能較形象、準(zhǔn)確地表達天氣對航運的影響。影響通航的危險天氣主要是大風(fēng)、低能見度，主要表現(xiàn)在寒潮、臺風(fēng)、強對流過程的大風(fēng)，雨雪、沙塵、霧霾等造險化學(xué)品）運輸中的高溫天氣，對船舶航行也有較大的影響。采用能溫的強度，將天氣通航等級劃分為適宜、有一定風(fēng)險、風(fēng)險較高、風(fēng)險高、風(fēng)險很高五個等級，分別以綠色、藍色、黃色、橙色、紅色表示。其中，最高氣溫只針對?；愤\輸船舶。在航運調(diào)度和船舶航行實際應(yīng)用中，可根據(jù)各種類型船舶的穩(wěn)性、抗風(fēng)等級，航道對船舶在具體天氣、水情以及載貨種類、上下行行駛要求上進行針對性調(diào)整，并向全線在航船舶提供相應(yīng)氣象服務(wù)。將影響天氣通航等級的氣象數(shù)據(jù)按實況監(jiān)測、網(wǎng)格預(yù)報、服務(wù)預(yù)警3類進行劃分。（1）實時氣象監(jiān)測。將氣象部門沿線站點的經(jīng)緯度信息與相關(guān)航道段進行關(guān)聯(lián)匹配，進行相關(guān)航道段的實時氣象預(yù)報，并通過測站實時要素比對等級閾值，確定該航道點的天氣通航等級。（2）網(wǎng)格要素預(yù)報。將氣象部門的智能網(wǎng)格預(yù)報拼接而成的格點要素預(yù)報，在航道地理范圍上進行篩選，選擇距離航道點最近的四個格點，再進行雙線性距離反比插值，從而匹配至航道點，同上通過閾值比對從而確定該航道點的通航等級。（3）服務(wù)預(yù)警信息。按預(yù)警信號的預(yù)警區(qū)域進行篩選，即若航道點位于預(yù)警信號影響區(qū)域內(nèi)，則航道對應(yīng)位置受到預(yù)警影響。根據(jù)預(yù)警信號的有效時間和解除信息，確認數(shù)據(jù)的影響時間。提取預(yù)警信號內(nèi)容中要素值或值域范圍與天氣通航等級閾值比對，從而確定預(yù)警影響區(qū)域內(nèi)航道點的通航等級。對同一時刻、某一航道點存在多種通航等級的情況，按影響最大的等級確定為最終等級。4.2.7航道截面監(jiān)測管理系統(tǒng)航道截面監(jiān)測管理系統(tǒng)集中采集航道截面實時監(jiān)測數(shù)據(jù)（航道斷面船舶數(shù)量、船舶類型、貨物、噸位）等，結(jié)合定期航道斷面掃測數(shù)據(jù)的采集，根據(jù)航道的變化規(guī)律推算出河道礙航的時間、航段，為科學(xué)治理航道提供可靠依據(jù)?；谀M航道矢量數(shù)據(jù)，橫跨全線航道，覆蓋所有時間，分析航道河床、航道水深、流量等變化發(fā)展演變規(guī)律。通過各種統(tǒng)計分析方法，多角度、多維度處理數(shù)據(jù)，并采用數(shù)據(jù)報表、圖表形式直觀呈現(xiàn)基于數(shù)據(jù)整合的基礎(chǔ)上對數(shù)據(jù)進行商務(wù)智能處理。一方面通過各種統(tǒng)計分析手段多角度、多維度深度挖掘，尋找數(shù)據(jù)演變規(guī)律，一方面根據(jù)統(tǒng)計報表系統(tǒng)需要對數(shù)據(jù)進行歸納整理。系統(tǒng)生成月、季度、年貨物噸位統(tǒng)計報表，貨物類型占比統(tǒng)計報表等。系統(tǒng)在整合數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)一定的規(guī)則或?qū)嶋H需要來統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)并發(fā)現(xiàn)問題、分析問題，以便有效解決問題，并根據(jù)數(shù)據(jù)發(fā)展變化規(guī)律，預(yù)測預(yù)見，實現(xiàn)一定程度上的態(tài)勢分析，從而有效指導(dǎo)生產(chǎn)、輔助決策。報表系統(tǒng)主要是通過各種角度、多個維度以報表、圖表等方式呈現(xiàn)數(shù)據(jù)，讓用戶直觀了解貨物流量情況。4.2.8生產(chǎn)計劃及執(zhí)行報表管理系統(tǒng)航道生產(chǎn)計劃及執(zhí)行報表管理系統(tǒng)主要實現(xiàn)航道維護工作計劃制定和工作執(zhí)行情況記錄等功能，系統(tǒng)包括自定義計劃報表模板、制訂生產(chǎn)計劃、自定義執(zhí)行報表模板、生成執(zhí)行報表等業(yè)務(wù)功能。系統(tǒng)需要根據(jù)各級計劃管理部門的實際工作需要，能支持用戶能夠在一定程度上自定義報表模版。系統(tǒng)需要支持將用戶通過Excel定義的表頭以及必要的函數(shù)，導(dǎo)入到報表模版管理池中，系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確的展現(xiàn)用戶定義的表頭及函數(shù)。為便于用戶盡快生成計劃，系統(tǒng)需要支持將歷史計劃復(fù)制一份成為新的計劃，且計劃的時間等參數(shù)都可以按照用戶的要求實現(xiàn)自定義。用戶可以基于這份快速生成的計劃進行微調(diào)，就能形成一份全新的計劃報表。所有的計劃報表都要能導(dǎo)出為Excel格式文件，保存到用戶本地計算機。按照管理單位的要求，系統(tǒng)能夠支持航道養(yǎng)護里程計劃、航道養(yǎng)護尺度計劃、航道整治建筑物檢查計劃等制訂。與自定義生產(chǎn)計劃一樣，系統(tǒng)需要支持執(zhí)行報表模版的自定義、復(fù)制報表和導(dǎo)出報表等業(yè)務(wù)要求。但不同的是，需要針對執(zhí)行報表中的具體某個統(tǒng)計項自定義匯總邏輯。系統(tǒng)根據(jù)執(zhí)行報表的統(tǒng)計邏輯，需要自動生成各種報表的內(nèi)容，比如航道維護尺度完成情況報表、航道維護測繪完成情況報表、航標(biāo)失常與器材損失情況報表等，并能支持導(dǎo)出為Excel表格。4.3航道網(wǎng)協(xié)同運行管理平臺系統(tǒng)實現(xiàn)對航道各類數(shù)據(jù)分析內(nèi)容在地圖上集成，提供可視化、直觀高效的分析成果展示系統(tǒng)，通過歷史數(shù)據(jù)與實時數(shù)據(jù)的分析與數(shù)據(jù)挖掘，實現(xiàn)對航道運營管理決策支持。（1）航道擁堵熱力圖：將航道等距設(shè)置監(jiān)多個測區(qū)域，通過對監(jiān)測區(qū)域密度分析形成航道擁堵熱力圖，疊加GIS電子航道圖系統(tǒng)進（2）船舶分布圖：對航道重點監(jiān)測區(qū)域進行監(jiān)測分析，以直觀的船舶位置結(jié)合圖表展現(xiàn)船舶在航道中的分布情況。（3）船閘運力運量視圖：通過分析智能過閘（ETC）系統(tǒng)上報的船閘運營數(shù)據(jù)，分析各個船閘運力運量，自動生成圖表進行展示。（4）船舶貨種雷達圖：反映航道或船閘指定時間段內(nèi)航運船舶的貨物種類情況，自動生成雷達圖進行展示。（5）船閘聯(lián)動關(guān)系圖：船舶在航道中途經(jīng)各船閘的待閘時間；上下行突發(fā)流量時各船閘的聯(lián)動關(guān)系。從側(cè)面反映對待大流量船舶來襲時的應(yīng)急態(tài)度。（6）預(yù)警預(yù)報：對航道、船閘發(fā)生停航、限航或特定錨地停泊區(qū)域的非法船舶闖入的預(yù)警預(yù)報信息和處理結(jié)果進行展示。（7）斷面綜合顯示：對每次航道測繪數(shù)據(jù)進行分析整理，生成航道斷面二維圖，結(jié)合實時水文與氣象數(shù)據(jù)進行展示。（8）可視化視頻監(jiān)控：將航道、船閘的視頻監(jiān)控資源進行位置化標(biāo)注，以圖層方式疊加至電子航道圖中。結(jié)合船舶AIS系統(tǒng)應(yīng)用實現(xiàn)視頻監(jiān)控的船岸實景相結(jié)合。（9）船閘運行動態(tài)一張圖：實現(xiàn)全線船閘樞紐現(xiàn)場運行實時動態(tài)以“一張圖”進行可視化顯示。包括：液壓泵站的機組運行及報警狀態(tài)；閘門的狀態(tài)變化；閥門的狀態(tài)變化；上下游和閘室的水位測量4.4港航綜合信息服務(wù)平臺4.4.1航運門戶升級綜合門戶由省港航建設(shè)投資集團統(tǒng)一建設(shè)，本項目航運門戶只作為綜合門戶的二級或三級子欄目考慮，重點考慮與綜合門戶的接口規(guī)劃建設(shè)。具體功能包括：航道信息服務(wù)通過電子航道圖疊加GIS地圖動態(tài)展現(xiàn)航道段區(qū)域各航道信息點數(shù)據(jù)，提供放大、縮小、平移、測距、標(biāo)志點等基本功能，船員或其他社會人員可登錄該平臺進行查詢。1、水位監(jiān)測預(yù)報信息地圖疊加標(biāo)志點方式或列表顯示各水位監(jiān)測點水位監(jiān)測信息和短期預(yù)報信息。2、通航設(shè)施尺度地圖疊加標(biāo)志點方式或列表顯示各通航設(shè)施（過河建筑物、臨河設(shè)施等）尺度信息，包括設(shè)施名稱、位置、水深、航道寬度、轉(zhuǎn)彎半3、航道氣象信息地圖疊加標(biāo)志點方式或列表顯示航道氣象預(yù)報信息。該信息主要來源于氣象部門，發(fā)布時應(yīng)注明來源單位。4、航道通知通告地圖疊加標(biāo)志點方式或列表顯示最新航道通知通告信息。5、助航設(shè)施狀態(tài)地圖疊加標(biāo)志點方式或列表顯示各助航設(shè)施（航標(biāo)等）狀態(tài)信息，包括設(shè)施名稱、位置、運行動態(tài)等。通航信息服務(wù)1、航行區(qū)域內(nèi)突發(fā)事件信息結(jié)合電子航道圖功能，在圖中以閃爍或高亮圖標(biāo)標(biāo)識突發(fā)事件地點，用戶選擇某一突發(fā)事件后，系統(tǒng)提供該事件詳細信息。2、水上、水下施工信息列表顯示航行區(qū)域內(nèi)水上、水下施工信息，包括：施工時間、施工范圍、施工船舶、施工內(nèi)容、注意事項等。結(jié)合電子航道圖功能，在圖中以閃爍或高亮圖標(biāo)標(biāo)識施工地點，用戶選擇某一施工地點后，系統(tǒng)提供該工程詳細信息。3、航行通（警）告列表顯示航行通（警）告信息，包括：航行通（警）告名稱、發(fā)布時間，用戶選擇某一行記錄后，系統(tǒng)提供該航行通（警）告的詳細發(fā)布時應(yīng)注意標(biāo)明“轉(zhuǎn)發(fā)自海事部門”等字樣。4、交通管制信息管制原因、管制范圍、管制時間、管制信息發(fā)布時間。發(fā)布時應(yīng)注意標(biāo)明“轉(zhuǎn)發(fā)自海事部門”等字樣。5、船舶過閘信息列表顯示主要船閘的船舶過閘計劃安排信息、船閘/橋梁的開關(guān)時間、船舶過閘調(diào)度規(guī)則、船閘的上下游實時的水位信息、船閘上下游等待過閘的船舶數(shù)量和排隊情況、違規(guī)過閘的船舶情況（船名及所屬公司、違規(guī)的事實及處罰情況）等信息。6、港口碼頭信息能夠根據(jù)需求，為各類服務(wù)對象提供：港口碼頭基本信息的查詢港口碼頭基本信息包括：港口名稱、可靠港口船只噸位、裝卸貨類型、碼頭水深、碼頭岸線、吊裝能力、碼頭簡介、聯(lián)系方式。在線電子航道圖服務(wù)航運門戶提供在線電子航道圖網(wǎng)站、服務(wù)及接口、服務(wù)管理模塊、后臺管理等管理功能。1、在線電子航道圖網(wǎng)站在線電子航道圖網(wǎng)站是將電子航道圖通過WebGIS形式對外發(fā)布。使用者在不登錄門戶網(wǎng)站的情況，通過Web頁面能夠瀏覽不同比例尺的電子航道圖，查詢各類公開航道要素的屬性及位置信息，了解航道圖的分幅情況。登錄系統(tǒng)后，用戶可以使用在線標(biāo)繪等擴展功在線電子航道圖是通過電子航道圖服務(wù)平臺首頁中在線電子航道圖的鏈接進入。地圖框采用js技術(shù)實現(xiàn)，屏幕分別率在1024*768在線電子航道圖的比例尺嚴格遵從電子航道圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理平臺中脫密后導(dǎo)出的數(shù)據(jù)要求。航道圖數(shù)學(xué)參考：國家大地2000坐標(biāo)系，高斯克呂格投影。地圖單位為公里。2、服務(wù)與接口電子航道圖的服務(wù)與接口主要包括數(shù)據(jù)服務(wù)、OGC服務(wù)、空間分析服務(wù)等。數(shù)據(jù)服務(wù)包括基礎(chǔ)切片數(shù)據(jù)服務(wù)和航道專題地物要素服務(wù)，OGC服務(wù)包括WMS、WFS、WMTS服務(wù)等?？臻g分析服務(wù)主要包括各類地物要素之間的相交、鄰接、重疊、交叉、包含等空間分析3、服務(wù)管理服務(wù)管理模塊是針對電子航道圖服務(wù)平臺的數(shù)據(jù)服務(wù)、接口及在線電子航道圖的綜合管理模塊。主要包括服務(wù)的注冊、啟用、停止，服務(wù)使用申請、審核和使用情況統(tǒng)計。4、后臺管理主要包括用戶管理、角色管理、系統(tǒng)日志管理、系統(tǒng)數(shù)據(jù)備份與用戶互動提供公眾留言功能，并向公眾提供郵箱、熱線、短信、微信和微博等互動方式。4.4.2微信公眾號升級省港航建設(shè)投資集團微信公眾號面向航行船舶、港航企業(yè)、行業(yè)單位、社會公眾等，提供更加便捷高效的個性化公眾服務(wù)，同時將水航行障礙物、臨過河建筑物、境界和地名、沿岸地物、沿岸地貌、沿岸岸線等相關(guān)的文本、圖表信息發(fā)布到微信公眾號，提供給廣大公眾用戶，實現(xiàn)信息的及時發(fā)布，以及與社會公眾的咨詢互動等功能。本項目將航道信息接入微信公眾號，并進行功能升級。4.4.3一體化管理平臺升級省港航建設(shè)投資集團一體化管理平臺通過整合船閘、航道、工程建設(shè)等數(shù)據(jù)資源，建設(shè)一體化管理平臺，實現(xiàn)港投公司業(yè)務(wù)的集中管控，主要包括船閘運營管理、工程建設(shè)管理、航道通航管理、視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、應(yīng)急保障管理、大數(shù)據(jù)決策支持等系統(tǒng)的建設(shè)。本項目將航道信息接入一體化管理平臺，并進行功能升級。電子航道圖是以數(shù)據(jù)庫為核心，將航道圖、航標(biāo)、水位、航道維護尺度等航道基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)進行匯聚整合，將數(shù)據(jù)生產(chǎn)方、數(shù)據(jù)使用方和數(shù)據(jù)管理方集成于一體，通過網(wǎng)絡(luò)向港航企業(yè)、社會大眾和相關(guān)管理部門提供電子航道圖的服務(wù)、更新與運行管理。主要包括以一、制作電子航道圖應(yīng)用圖層制作電子航道圖應(yīng)用圖層，要求符合《S-57數(shù)字海道測量數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)》以及《S-52電子海圖顯示與信息系統(tǒng)海圖內(nèi)容與顯示規(guī)范》，滿足基礎(chǔ)的船閘運營管理以及航道通航服務(wù)需求。在電子航道圖基礎(chǔ)上，開發(fā)港航地理信息公共服務(wù)接口，實現(xiàn)基于電子航道圖的各類系統(tǒng)可視化應(yīng)用。利用地理信息系統(tǒng)軟硬件平臺，根據(jù)應(yīng)用需求，電子航道圖實現(xiàn)以下基本功能:1、航道狀態(tài)顯示；2、通航設(shè)施信息顯示；3、船舶位置動態(tài)顯示；4、船舶基本信息動態(tài)顯示；5、事故責(zé)任輔助判定。二、電子航道圖顯示系統(tǒng)系統(tǒng)能夠支持電子航道圖的顯示，并支持其他應(yīng)用系統(tǒng)的調(diào)用。系統(tǒng)具備以下功能:加工整理得到的航道、基礎(chǔ)設(shè)施、船閘、港口等地理信息數(shù)據(jù)，通過對GIS圖層的二次開發(fā)及測繪發(fā)布到信息展示平臺供用戶使用。2、基本操作功能，電子航道圖具有基本的放大/縮小/漫游等功能，同時點擊某個船閘、水上服務(wù)區(qū)等圖標(biāo)可以具體顯示該船閘的待閘時間、待閘船舶數(shù)量，服務(wù)區(qū)的服務(wù)種類、服務(wù)內(nèi)容等信息。5.2數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)航道航運信息化系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)來源分為內(nèi)部信息交換與外部信息交換兩個部分。1、內(nèi)部信息交換主要用于通航各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)信息交換，如：自建感知層數(shù)據(jù)、上級業(yè)務(wù)主管部門系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)交換及與通航信息化部分相關(guān)的社會公共資源的數(shù)據(jù)交換。2、外部信息交換包括：與一體化平臺數(shù)據(jù)交換平臺對接，實現(xiàn)與一體化平臺其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換；與交通主管部門和港航集團之間航運相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)對接。5.2.1數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)處理主要完成對采集的原始數(shù)據(jù)進行質(zhì)量檢驗、控制和規(guī)范化處理，剔除錯誤的數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)質(zhì)量，并根據(jù)各種需要進行數(shù)據(jù)集成，進而對數(shù)據(jù)組織規(guī)范化存儲。（1）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)接口數(shù)據(jù)交換平臺中不同的系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)內(nèi)容和方式都可能不一樣，不同的系統(tǒng)提供服務(wù)的方式和數(shù)據(jù)格式也不一樣，為了使不同系統(tǒng)在互相交互時有一個統(tǒng)一的接口表現(xiàn)方式，需要定義一套統(tǒng)一的接口（服務(wù)方式和數(shù)據(jù)格式）表示方式。由于XML的強大描述能力，可以使用XML來描述各系統(tǒng)的服務(wù)接口和數(shù)據(jù)傳輸方式。（2）數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換由上節(jié)可知，接入的數(shù)據(jù)來源各異，數(shù)據(jù)產(chǎn)生的方式各有不同，數(shù)據(jù)在形式、格式上也復(fù)雜多樣。為了方便存儲和滿足各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)對數(shù)據(jù)的需求，應(yīng)該將數(shù)據(jù)從形式和格式上統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化，以符合統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口規(guī)范的要求。數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換是表層的處理，不牽涉數(shù)據(jù)的1）數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)庫中的存儲對數(shù)據(jù)的格式有嚴格的要求，數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換是對數(shù)據(jù)做的原始處理，主要檢查數(shù)據(jù)的完整性，刪除格式不完整的數(shù)據(jù)，剔除空格、制表符以及過多的有效數(shù)字等。2）數(shù)據(jù)形式的轉(zhuǎn)換由于各個應(yīng)用系統(tǒng)對數(shù)據(jù)處理的機制不同，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)形式也各不相同。為了方便數(shù)據(jù)庫存儲，應(yīng)該將這些格式歸一化為一種格式，如數(shù)字和字符串的轉(zhuǎn)換，xml和字符串格式的轉(zhuǎn)換等。（3）數(shù)據(jù)加工數(shù)據(jù)加工是指根據(jù)數(shù)據(jù)的實際意義，對數(shù)據(jù)做相應(yīng)的處理，以實現(xiàn)對數(shù)據(jù)內(nèi)容的變換。有些數(shù)據(jù)在傳輸前，基于節(jié)省流量、傳輸安全性、傳輸標(biāo)準(zhǔn)化等的考慮，對數(shù)據(jù)做了一些編碼，轉(zhuǎn)化和拼接，在接入模塊接受到數(shù)據(jù)之后，需要從語義上對數(shù)據(jù)進行解碼、還原和拆分。5.2.2數(shù)據(jù)交換（1）數(shù)據(jù)傳遞方式需要支持兩類數(shù)據(jù)傳遞方式：實時類型的數(shù)據(jù)傳遞方式和持久類型的數(shù)據(jù)傳遞方式。實時類型的數(shù)據(jù)傳遞方式能夠滿足對可靠性要求不高，數(shù)據(jù)傳輸可以丟失，但傳輸時間要求很高的傳輸需求。持久性的數(shù)據(jù)傳遞方式能夠滿足對可靠性要求很高，在生命周期內(nèi)要求可靠傳輸?shù)?，對傳輸時間要求相對較低的傳輸需求。（2）數(shù)據(jù)交換方式提供消息的同步通信、異步通信和會話通信模式，提供點對點、廣播、訂閱/發(fā)布、通知等通訊機制。通過這些方式滿足不同的數(shù)據(jù)交換方式的要求。（3）名字服務(wù)需要提供名字服務(wù)功能。應(yīng)用程序只需按名字發(fā)送或接收數(shù)據(jù)，即可實現(xiàn)應(yīng)用到應(yīng)用間的跨越網(wǎng)絡(luò)、平臺的通訊。支持消息傳遞方式（4）傳輸能力需要提供高效的傳輸能力，使統(tǒng)一傳輸平臺能夠滿足所有應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸要求。提供優(yōu)先級處理能力，使具有高優(yōu)先的數(shù)據(jù)能夠得到及時傳輸。（5）傳輸可靠性通過多種技術(shù)保證數(shù)據(jù)傳遞的可靠性，包括：斷點續(xù)傳；提供故障恢復(fù)能力，保證數(shù)據(jù)發(fā)送，接收的完整性。（6）標(biāo)準(zhǔn)傳輸組件標(biāo)準(zhǔn)的傳輸組件是預(yù)制的應(yīng)用組件，它實現(xiàn)一些通用的數(shù)據(jù)傳輸功能，使應(yīng)用只需要進行配置即可實現(xiàn)基本的數(shù)據(jù)傳遞功能，簡化應(yīng)用系統(tǒng)的實現(xiàn)?；镜膫鬏斀M件包括：文件和目錄的收發(fā)組件，共享5.2.3數(shù)據(jù)共享（1）數(shù)據(jù)描述數(shù)據(jù)共享的主要功能是數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)應(yīng)用，需要有一個方便的數(shù)據(jù)描述工具和數(shù)據(jù)描述方式，作為整個數(shù)據(jù)共享的基礎(chǔ)。（2）數(shù)據(jù)自動同步數(shù)據(jù)共享服務(wù)存在著大量的數(shù)據(jù)抽取和數(shù)據(jù)同步需求，需要提供基本的數(shù)據(jù)自動抽取和同步功能，支持數(shù)據(jù)同步功能的快速建立。（3）數(shù)據(jù)查詢建立共享數(shù)據(jù)，就是為了方便各個系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)，需要提供基本的數(shù)據(jù)查詢服務(wù)和工具，方便個人和業(yè)務(wù)系統(tǒng)查詢及獲取共享數(shù)據(jù)。（4）支持不同的數(shù)據(jù)源不同的業(yè)務(wù)系統(tǒng)存儲數(shù)據(jù)的方式可能各不相同，需要支持數(shù)據(jù)源的不同存儲方式（如不同的數(shù)據(jù)庫、文件等）。5.2.4應(yīng)用集成整合提供應(yīng)用集成框架。可以實現(xiàn)從一個系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行加工處理，將需要的數(shù)據(jù)提交給另一個系統(tǒng)使用。提供標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)集成組件，包括IBMMQSeries、JMS、JDBC、Excel、普通文件、WebService等。提供應(yīng)用集成組件的開發(fā)框架，可為特殊的應(yīng)用開發(fā)定制的組件適配器，以集成自有的應(yīng)用。提供有效的安全管理功能，需要提供的主要安全功能包括：（1）安全認證，提供對接入平臺的節(jié)點和使用平臺的用戶進行身份認證，防止對平臺的非法使用。（2）傳輸加密，可以對重要的傳輸數(shù)據(jù)進行加密和校驗，防止重要數(shù)據(jù)被竊取或篡改，保證數(shù)據(jù)的完整性。（3）權(quán)限管理，提供授權(quán)管理功能，使每個用戶都只能使用有權(quán)限的節(jié)點和應(yīng)用服務(wù)功能。5.3視頻圖像分析系統(tǒng)5.3.1視頻圖像質(zhì)量診斷分析平臺系統(tǒng)概述隨著視頻監(jiān)控系統(tǒng)信息化水平的提升，視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模逐漸增大，數(shù)量龐大的視頻監(jiān)控設(shè)備的運維工作都是完全靠人工檢測和處理，監(jiān)測難度大，故障處理不及時，而且運維工作量巨大，導(dǎo)致運維的成本不斷增加，使得視頻監(jiān)控系統(tǒng)的使用效果大打折扣，嚴重影響了安全保障工作的有效開展。因此，如何提高視頻監(jiān)控系統(tǒng)運維工作的效率，建設(shè)智能化的視頻監(jiān)控質(zhì)量診斷系統(tǒng)成為需要，目前視頻監(jiān)控系統(tǒng)中存在的問題：1、攝像機或鏡頭故障造成的視頻信號圖像模糊，亮度異常，無2、攝像機受到外部干擾產(chǎn)生的雪花點，條紋干擾等異常情況；3、人為破壞造成的攝像機拍攝方向偏離，不能提取到正常的監(jiān)4、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)故障造成的信號時斷時序，重要事件沒有錄像。隨著計算機視覺技術(shù)、數(shù)字圖像處理技術(shù)、電子技術(shù)等的不斷發(fā)展,視頻圖像質(zhì)量的自動診斷技術(shù)已逐步發(fā)展并成熟，而且在視頻監(jiān)控中發(fā)揮了重要的作用?；谝曨l診斷技術(shù)，對路段視頻進行智能診視頻模糊、視頻花屏、視頻抖動、視頻丟幀、雪花干擾等，并及時進行報警、定時出故障報表，不僅可以減輕大量的人力和時間，更能及時高效的進行報警便于修復(fù)，還能為后續(xù)維護和建設(shè)提供各種參考數(shù)系統(tǒng)總體架構(gòu)視頻質(zhì)量診斷分析平臺通過對前端設(shè)備傳回的碼流進行解碼以及圖像質(zhì)量評估，對視頻圖像中存在的質(zhì)量問題進行智能分析、判斷。系統(tǒng)采用輪巡的方式，在短時間內(nèi)對大量的前端設(shè)備進行檢測；檢測內(nèi)容包括多種視頻故障，如攝像機在線情況、信號丟失、黑屏、圖像遮擋、圖像模糊、圖像亮度、圖像凍結(jié)、圖像噪聲、圖像閃爍、圖像滾動條紋，同時支持模擬和數(shù)字視頻接入。系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)視頻質(zhì)量診斷分析平臺通過RTSP、ONVIF、GB/T28181-2016協(xié)議直接從前端視頻采集設(shè)備獲取視頻圖像，也可以也可通過GB/T28181-2016協(xié)議對接視頻管理平臺獲取視頻圖像。質(zhì)量診斷內(nèi)容1、視頻清晰度異常主要檢測視頻中聚焦不當(dāng)，異物遮擋等引起的視野圖像模糊。2、視頻信號缺失主要檢測前端攝像機損壞、電源故障或視頻傳輸環(huán)節(jié)故障而引起的間發(fā)性或持續(xù)性的視頻缺失現(xiàn)象。3、亮度異常主要檢測視頻由于照明異常、增益控制、攝像機故障或人為遮擋等引起的畫面過暗、過亮等現(xiàn)象。4、視頻條紋干擾自動檢測由于線路老化，傳輸故障，或者接觸不良，或受到電磁5、視頻雪花干擾自動檢測由于線路老化、傳輸故障、接觸不良、或者受到電磁干擾，視頻圖像中一陣陣雜亂的飛點、刺、線狀干擾導(dǎo)致的雪花、圖像抖動或滾屏等現(xiàn)象。6、視頻偏色自動檢測由于線路接觸不良、外部干擾或攝像機故障等原因造成的視頻中的畫面偏色現(xiàn)象，主要包括全屏單一偏色或多種顏色混雜的7、畫面凍結(jié)檢測自動檢測由于視頻傳輸調(diào)度系統(tǒng)故障引起的視頻畫面凍結(jié)。系統(tǒng)功能設(shè)計視頻質(zhì)量診斷分析平臺支持攝像機故障、攝像機在線情況、信號圖像閃爍、圖像滾動條紋；支持按需將事件檢測的結(jié)果推送至相應(yīng)管1、用戶管理用戶管理創(chuàng)建的目的在于實現(xiàn)對組織機構(gòu)的所有用戶的信息進行添加，修改，刪除，查看等基本操作。同時在用戶管理功能上，還可以為用戶重置密碼，管理員可以禁用/啟用此用戶。2、設(shè)備管理設(shè)備管理用于管理所有添加到系統(tǒng)中的設(shè)備，完成設(shè)備的添加、修改、刪除、查看等基本操作。3、信息分析查詢系統(tǒng)同時能夠指導(dǎo)維護人員及時維修故障設(shè)備，為用戶提供運維過程與結(jié)果的考核依據(jù)。提供多種統(tǒng)計報表展示方式，例如柱狀圖或折線圖。按設(shè)備名稱、品牌統(tǒng)計的故障率，用于為用戶后續(xù)選用高品質(zhì)的視頻設(shè)備提供有力的參考決策依據(jù)。能夠按日期查詢歷史診斷記錄和報警記錄。能夠按攝像機品牌、所屬組織、故障嚴重等級、開始日期、結(jié)束日期和診斷類型查詢歷史診斷記錄和報警記錄。查詢結(jié)果包括：檢測時間、組織、設(shè)備名稱、品牌和檢測結(jié)果詳4、設(shè)備故障報警當(dāng)診斷系統(tǒng)對設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)控發(fā)現(xiàn)故障時，進行實時報警，故障信息包括：故障發(fā)生的時間、設(shè)備名稱、設(shè)備類型、故障類型等。5、視頻質(zhì)量診斷對攝像機設(shè)備出現(xiàn)的常見故障，比如設(shè)備不連通、畫面偏色、信號缺失、清晰度異常、亮度異常等故障；以及跟視頻監(jiān)控相關(guān)的視頻設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)控，視頻信號傳輸?shù)逆溌房捎眯院唾|(zhì)量監(jiān)控。以視頻監(jiān)控點為單位，提供完整的智能故障分析功能，利于方便的進行整網(wǎng)運行的狀態(tài)展示和查詢，并為運維管理系統(tǒng)提供詳盡的故視頻故障分為視頻清晰度異常、視頻信號缺失、亮度異常、對比度異常、噪聲干擾、視頻花屏、視頻偏色、畫面凍結(jié)、視頻抖動、設(shè)備離線等多種類型。系統(tǒng)采用最新智能診斷分析算法，模擬人類視覺反應(yīng)，通過視頻圖像特征建模，以及自適應(yīng)學(xué)習(xí)，檢測視頻存在的故5.3.2船舶AR視頻識別平臺船舶AR視頻識別平臺主要實現(xiàn)船舶動態(tài)定位識別、船舶信息動態(tài)AR展示功能，主要功能包括：（1）視頻監(jiān)控流媒體：支持接入國標(biāo)GB28181協(xié)議視頻接入和轉(zhuǎn)發(fā)功能。（2）中心管理服務(wù)：負責(zé)處理監(jiān)控業(yè)務(wù)和GIS數(shù)據(jù)邏輯，進行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理。（3）AR視頻編輯：自定義設(shè)置監(jiān)控下的標(biāo)簽（點標(biāo)簽、矢量標(biāo)（4）AR視頻可視化：提供視頻畫面可視化顯示功能，實現(xiàn)視頻靜態(tài)畫面實時顯示船舶識別和身份信息，并按一定規(guī)則實現(xiàn)跟蹤。（5）視頻攝像頭接入授權(quán)：對接入視頻攝像頭接入授權(quán)。5.3.3視頻除霧清晰度增強平臺經(jīng)過多年的發(fā)展，視頻監(jiān)控技術(shù)已在交通監(jiān)管領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)特別是在雨雪、霧霾、沙塵等惡劣天氣下，傳統(tǒng)視頻監(jiān)控獲得的圖像/視頻受到嚴重退化，不僅模糊不清，對比度降低，彩色圖像還會出現(xiàn)嚴重的顏色偏移與失真，無法獲取清晰的圖像/視頻，不利于對圖像/視頻的分析、集成應(yīng)用與特征提取等，無法實現(xiàn)對正常目標(biāo)進行監(jiān)測和跟蹤。為了滿足惡劣天氣下的視頻處理要求，最大化發(fā)揮現(xiàn)有視頻外場設(shè)備的投資效益，本項目部署視頻除霧清晰度增強平臺，采用視頻優(yōu)化技術(shù)來提升圖像/視頻質(zhì)量，滿足實際工作業(yè)務(wù)需求，主要功能（1）高速實時處理：滿足視頻實時處理每幀20ms以下的要求，可提供處理速度對比性能圖或線型；（2）支持多種產(chǎn)品：系統(tǒng)能夠支持大多數(shù)規(guī)格和格式以及驅(qū)動的視頻采集，包括對數(shù)字攝像頭和模擬攝像頭的視頻采集；（3）對比顯示分析：可以提供視頻實時處理的結(jié)果演示以及處理結(jié)果的對比,以便觀察和分析；（4）雙窗口顯示：可以提供對比去霧、沙塵、夜晚、水下等前后（5）具有很好的可擴展性，簡單地改進后，可以白天復(fù)原霧天降質(zhì)視頻，夜晚復(fù)原低照度視頻，在沙塵天氣亦可自適應(yīng)復(fù)原。5.4區(qū)塊鏈云服務(wù)系統(tǒng)5.4.1聯(lián)盟鏈管理提供豐富的聯(lián)盟鏈管理功能，以適應(yīng)不同業(yè)務(wù)和架構(gòu)，幫助航道各信息化系統(tǒng)及部門便捷地創(chuàng)建或加入生產(chǎn)環(huán)境的機構(gòu)聯(lián)盟鏈網(wǎng)絡(luò)中，完美實現(xiàn)業(yè)務(wù)與區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)快速完成無縫對接。聯(lián)盟鏈管理主要賬戶管理提供子賬戶設(shè)置、權(quán)限控制、賬戶共享等功能。使用區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)的去中心化的賬號權(quán)限系統(tǒng)，具有高擴展性、高安全性，支持用戶進行多種權(quán)限模型配置，并具有防篡改可追溯的功能。節(jié)點管理提供可視化操作功能，可以讓用戶輕松添加本地節(jié)點或者云節(jié)點，用戶可以無需關(guān)心區(qū)塊鏈底層細節(jié)，零門檻進入?yún)^(qū)塊鏈?zhǔn)澜?。同時也面向高保密、高安全性要求的業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供本地部署解決方案，并安排技術(shù)專家為開發(fā)人員提供區(qū)塊鏈研發(fā)培訓(xùn)，使用戶可以迅速在本地完成建鏈操作。聯(lián)盟自治為用戶提供創(chuàng)建聯(lián)盟服務(wù)，用戶可以邀請其他機構(gòu)的用戶加入已經(jīng)存在的聯(lián)盟，已被邀請的用戶，待聯(lián)盟內(nèi)所有機構(gòu)審批通過后，即可成為聯(lián)盟中的一員，用戶還可以在聯(lián)盟內(nèi)創(chuàng)建區(qū)塊鏈應(yīng)用，將區(qū)塊鏈應(yīng)用發(fā)布到所處的聯(lián)盟，聯(lián)盟內(nèi)所有機構(gòu)共享聯(lián)盟內(nèi)的區(qū)塊5.4.2可視化監(jiān)控運維提供網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、節(jié)點監(jiān)控、業(yè)務(wù)監(jiān)控、系統(tǒng)告警、賬戶監(jiān)控、日志管理功能。并為用戶實現(xiàn)多維度的可視化監(jiān)控，包含區(qū)塊鏈管理服務(wù)平臺全系列應(yīng)用的系統(tǒng)狀態(tài)、性能和交易情況、鏈運行狀態(tài)。用戶還可以同時實現(xiàn)多區(qū)塊鏈系統(tǒng)的運維操作，方便運維與系統(tǒng)管理，降5.4.3智能合約管理配合合約工程管理，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)可以自行創(chuàng)建、部署智能合約，實現(xiàn)定制化服務(wù)。同時豐富的合約模板，也支持用戶各種應(yīng)用場景快速落地，減少業(yè)務(wù)上鏈的合約開發(fā)成本。利用服務(wù)平臺提供的合約審計功能，開發(fā)者又可以進一步保證合約的代碼安全和使用安全。5.4.4數(shù)字密鑰管理服務(wù)平臺為用戶提供完整的密鑰遠程托管解決方案，該方案利用加密手段和分布式分割存儲方案，提供安全的密鑰托管手段。當(dāng)用戶密鑰丟失后，還可以通過信息認證等手段找回密鑰。5.4.5區(qū)塊鏈服務(wù)管理基于提供的區(qū)塊鏈底層云服務(wù)平臺，為航道信息化系統(tǒng)提供豐富的區(qū)塊鏈服務(wù)接口，方便各業(yè)務(wù)系統(tǒng)接入?yún)^(qū)塊鏈后，迅速了解使用區(qū)塊鏈，并體現(xiàn)區(qū)塊鏈作用及效益。在系統(tǒng)服務(wù)層的支持上，上層各航道信息化系統(tǒng)可以根據(jù)業(yè)務(wù)需求，通過松耦合的接入方式，迅速完成業(yè)務(wù)應(yīng)用。為了適應(yīng)不同業(yè)務(wù)場景的需求，區(qū)塊鏈基礎(chǔ)云平臺為多種語言（Java，JavaScript，Go等等）提供SDK和統(tǒng)一API，方便業(yè)務(wù)系統(tǒng)開發(fā)人員進行業(yè)務(wù)接入操作。此外，服務(wù)平臺依據(jù)區(qū)塊鏈業(yè)務(wù)常用需求，提供了數(shù)據(jù)存證與上鏈服務(wù)、數(shù)據(jù)溯源服務(wù)、信息校驗服務(wù)和區(qū)塊鏈瀏覽器等服務(wù)。6.1設(shè)計理念本項目建設(shè)的船舶過閘協(xié)同服務(wù)系統(tǒng)主要是實現(xiàn)自動化的船舶感知及身份識別，并接入統(tǒng)一船舶與船員檔案庫，在全省范圍內(nèi)共享數(shù)據(jù)實現(xiàn)船舶噸位判定標(biāo)準(zhǔn)化，從而告別傳統(tǒng)“人工”業(yè)務(wù)處理方式。系統(tǒng)使用標(biāo)準(zhǔn)的信息化手段，實現(xiàn)過閘業(yè)務(wù)全過程自助化，減輕調(diào)度人員工作負擔(dān)并提高調(diào)度工作透明度將調(diào)度排檔工作智能化和透明化；用軟件系統(tǒng)指導(dǎo)與規(guī)范船閘內(nèi)部管理工作提高船閘運營效率，提供多維度的信息擴展服務(wù)（船閘、航道、水文、氣象為船員提供便利，同時提升船閘的服務(wù)質(zhì)量。建立高低結(jié)合、動靜結(jié)合、內(nèi)外結(jié)合的綜合監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，將船閘生產(chǎn)監(jiān)控、管理監(jiān)控、安防監(jiān)控有機結(jié)合。做到可查詢、可搜索、可定位、可描述、可報警、可聯(lián)動，大大改善監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用模式，形成一張網(wǎng)絡(luò)、多種業(yè)態(tài)模式，提高使用效率；通過使用權(quán)限劃分用戶，做到船閘視頻資源的最大化利用，并與船舶過閘協(xié)同服務(wù)系統(tǒng)進行業(yè)務(wù)對接，獲取AIS船舶位置、航行、航行速度等數(shù)據(jù)，結(jié)合GIS平臺實現(xiàn)視頻與船舶的聯(lián)動、聯(lián)控，進一步提升視頻監(jiān)控使用效果。6.2總體設(shè)計6.2.1系統(tǒng)架構(gòu)本項目將船舶過閘協(xié)同服務(wù)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、計算機自控系統(tǒng)進行業(yè)務(wù)融合，利用集團制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，進行數(shù)據(jù)交采用統(tǒng)一系統(tǒng)、統(tǒng)一界面、統(tǒng)一操作的模式，將所有船閘業(yè)務(wù)系統(tǒng)整合至管理中心完成。充分發(fā)揮信息化的引領(lǐng)作用，面向現(xiàn)場管理人員提供安全生產(chǎn)調(diào)度，面向船閘負責(zé)人提供運營管控，面向決策層提供領(lǐng)導(dǎo)決策支撐，面向社會公眾提供公共信息服務(wù)。展現(xiàn)系統(tǒng)監(jiān)控中心多媒體一體機平板設(shè)備移動終端PC終端第三方支付船閘智能綜合運營與服務(wù)系統(tǒng)短信發(fā)送信息推送終端身份識別計算機自控系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)第三方支付船閘智能綜合運營與服務(wù)系統(tǒng)短信發(fā)送信息推送終端身份識別計算機自控系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)船舶身份識別船舶身份識別銀行對賬接口銀行對賬接口用支撐系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺ECS服務(wù)器基礎(chǔ)平臺ECS服務(wù)器監(jiān)控攝像機衛(wèi)星定位各類傳感器監(jiān)控攝像機衛(wèi)星定位各類傳感器端VHF通訊狀態(tài)感知狀態(tài)感知層：系統(tǒng)中各底層硬件提供的原始數(shù)據(jù)信息源，各自負責(zé)收集自身維度的前端數(shù)據(jù)。如：監(jiān)控攝像機獲取的現(xiàn)場視頻畫面，衛(wèi)星定位系統(tǒng)獲取的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，自控系統(tǒng)接受的指令、各類傳感器反饋的數(shù)據(jù)與完成指令反饋，船載AIS終端與岸基AIS基站交互的基礎(chǔ)平臺：提供計算資源、存儲資源和網(wǎng)絡(luò)資源，將局域網(wǎng)、自控網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)與專網(wǎng)合理結(jié)合，搭建基礎(chǔ)硬件平臺與網(wǎng)絡(luò)平臺為上層業(yè)務(wù)應(yīng)用提供支撐。應(yīng)用支撐系統(tǒng)：主要由十個業(yè)務(wù)模塊組成三大系統(tǒng)，即船舶過閘協(xié)同服務(wù)系統(tǒng)中的銀行對賬接口、第三方支付模塊、電子航道圖模塊、短信發(fā)送模塊、GIS模塊、信息推送模塊、船舶身份識別模塊、終端識別模塊，視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的視頻監(jiān)控模塊、GIS系統(tǒng)模塊（與皖航通系統(tǒng)公用）、電子航道圖模塊（與皖航通系統(tǒng)公用船閘自動控制采用直觀、多樣、炫酷的效果，實現(xiàn)同屏操作、同步呈現(xiàn)、實時推送等感知性極強的交互能力，幫助業(yè)務(wù)運營人員、決策管理者、社會公眾快速聚集業(yè)務(wù)目標(biāo)。用戶層業(yè)務(wù)應(yīng)用層設(shè)備場景層6.2.2業(yè)務(wù)架構(gòu)用戶層業(yè)務(wù)應(yīng)用層設(shè)備場景層集團公司一體化平臺船閘運調(diào)人員船閘安保人員船閘管理人員船閘運調(diào)人員船閘安保人員船閘管理人員皖航通系統(tǒng)皖航通系統(tǒng) 綜合業(yè)務(wù)平臺（融合）視頻監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控網(wǎng)辦公網(wǎng)監(jiān)控網(wǎng)辦公網(wǎng)攝像機傳感器AIS攝像機傳感器AIS身份識別GIS船舶過閘協(xié)同服務(wù)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及計算機控制系統(tǒng)，雖然各業(yè)務(wù)系統(tǒng)定位有所不同，解決船閘問題也不相同，但是，操作人員與管理人員相同，如將每個系統(tǒng)單獨建設(shè)分塊使用管理，必然造成人員浪費，降低船閘工作效率，也與集團利用信息化手段提高管理效率宗旨相背離。因此，需建設(shè)融合業(yè)務(wù)平臺，將前端設(shè)備場景層信息通過各自專用網(wǎng)絡(luò)，在考慮安全的前提下進行信息網(wǎng)絡(luò)融合。在各個相對獨立的業(yè)務(wù)應(yīng)用層從融合的網(wǎng)絡(luò)中各自抽取自身信息源，同時進行必要的業(yè)務(wù)處理，并通過標(biāo)準(zhǔn)接口將數(shù)據(jù)上傳至融合平臺，做到一套平臺管理多個系統(tǒng)，最后由融合平臺根據(jù)使用者的權(quán)限設(shè)定統(tǒng)一對外提供服務(wù)。6.2.3網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)本次航道船舶過閘協(xié)同服務(wù)系統(tǒng)需部署臨淮崗船閘和蚌埠船閘，其中臨淮崗船閘正在進行實施，本項目將新建臨淮崗船閘視頻監(jiān)控系統(tǒng)、船閘集中控制室（臨淮崗船閘管理中心并規(guī)劃建設(shè)專用網(wǎng)絡(luò)。蚌埠船閘網(wǎng)絡(luò)部分無需改動，直接接入船舶過閘協(xié)同服務(wù)系統(tǒng)。6.3船舶過閘協(xié)同服務(wù)系統(tǒng)本項目在臨淮崗和蚌埠船閘統(tǒng)一建設(shè)船舶過閘協(xié)同服務(wù)系統(tǒng)。根據(jù)本項目建設(shè)的總體要求，在充分利用合裕線、沙潁河、水陽江航線已有的數(shù)據(jù)資源基礎(chǔ)上，建設(shè)本項目支撐的基礎(chǔ)設(shè)施平臺（構(gòu)建AIS系統(tǒng)、船舶過閘核查管控系統(tǒng)、云服務(wù)計算、網(wǎng)絡(luò)、安全等硬件和應(yīng)用系統(tǒng)軟件，為項目建設(shè)提供基礎(chǔ)環(huán)境和軟硬件技術(shù)性支撐支持船員不上岸業(yè)務(wù)辦理、過閘費用繳納、船舶科學(xué)有序調(diào)度、公共服務(wù)信息發(fā)布、監(jiān)管分析、宏觀決策及對外信息共享等業(yè)務(wù)的開展。真正意義上實現(xiàn)“船閘業(yè)務(wù)一張網(wǎng)”的環(huán)境，船舶過閘協(xié)同服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)主要包括如下幾個方面：1、支持船員自主申報過閘、自助繳費和船舶待閘透明化。船員可通過移動終端實施查詢業(yè)務(wù)辦理狀態(tài)和船舶待閘狀態(tài)，切實提高船員的參與度，打造公正透明的船閘業(yè)務(wù)系統(tǒng)。2、針對船舶駕駛?cè)藛T、船舶基礎(chǔ)信息（尺寸、吃水、干舷、噸位、船高等）、船舶所有者等基礎(chǔ)信息的統(tǒng)一管理，實現(xiàn)基礎(chǔ)信息修改歷史可回溯，有助于信息的對比核查。建立基礎(chǔ)信息一體化管理平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)集中。3、整合目前主流第三方支付方式，實現(xiàn)船員不上岸即可繳納過閘費用，并采用省港投集團與銀行協(xié)議的“聚富通”接口實現(xiàn)資金的二4、增加移動APP為服務(wù)對象提供多渠道服務(wù)，如：移動繳納過閘費、船閘上下游水位查詢、船閘物理尺寸查詢、各船閘待閘情況查詢、公共信息查詢、待閘順位表查詢、過閘檔位圖指引等。簡化過閘流程、提高過閘效率、減少矛盾糾紛。促進業(yè)務(wù)流程的改進優(yōu)化，提高工作效率。依托APP自助服務(wù)來滿足服務(wù)對象在船舶過閘方面的需求，最大限度地拓寬業(yè)務(wù)辦理渠道，提供人性化服務(wù)。充分利用互聯(lián)網(wǎng)和移動通信帶來的便捷，方便過閘船員。6.3.1過閘繳費功能區(qū)設(shè)計根據(jù)船閘調(diào)度的流程，將整個船舶過閘繳費按功能區(qū)劃分為：預(yù)申報區(qū)、申報區(qū)、待閘區(qū)和復(fù)核區(qū)四部分。預(yù)申報區(qū)：為船舶航線中的任意區(qū)域，船員使用APP可提前將申報要素填寫完成并保存。申報區(qū)：為船舶即將駛?cè)氪l區(qū)域前的某段GIS圍欄區(qū)域，船舶進入此區(qū)域后可通過手機APP進行過閘申報工作（GIS圍欄可依據(jù)待閘區(qū)：申報工作完成后，船閘審核船舶上報過閘載重噸，同時系統(tǒng)計算本次過閘費用，船員通過APP繳納過閘費后，將船舶駛?cè)氪l區(qū)暫時停靠，等待船閘工作人員調(diào)度船舶進入閘室。復(fù)核區(qū)：船舶進入閘室后，船閘工作人員復(fù)核船舶裝載情況及貨物類型，如發(fā)現(xiàn)申報與