鐵路工程測量（第三版）課件：高鐵工程測量獨立坐標系_第1頁
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高鐵工程測量獨立坐標系高鐵工程測量獨立坐標系高速鐵路的坐標系，一般采用獨立坐標系，工程獨立坐標系：為滿足鐵路工程建設要求采用的以任意中央子午線和高程投影面進行投影而建立的平面直角坐標系。高速鐵路的坐標系統(tǒng)的布網方案，一般的分類為：CP0、CPⅠ、CPII和CPIII。2基礎框架平面控制網CP0為滿足線路平面控制測量起閉聯(lián)測的要求，沿線路每50km左右建立的衛(wèi)星定位測量控制網，作為全線勘測設計、施工、運營維護的坐標基準。3基礎平面控制網CPⅠ在基礎框架平面控制網（CP0）或國家高等級平面控制網的基礎上，沿線路走向布設，按GPS靜態(tài)相對定位原理建立，為線路平面控制網起閉的基準。在勘測階段按靜態(tài)GPS相對定位原理建立。點間距為4km左右，測量精度為GPSB級網。4軌道控制網CPⅢ沿線路布設的三維控制網，起閉于基礎平面控制網（CPⅠ）或線路控制網（CPⅡ），一般在線下工程施工完成后進行施測，為軌道施工和運營維護的基準。5軌道控制網CPⅢ沿線路布設的三維控制網，起閉于基礎平面控制網（CPⅠ）或線路控制網（CPⅡ），一般在線下工程施工完成后進行施測，為軌道施工和運營維護的基準。6無砟軌道施工與精密測量系統(tǒng)的關系無碴軌道鐵路測量技術作為無碴軌道鐵路建設成套技術的一個重要組成部分，在無碴軌道鐵路建設和運營管理過程中也越來越顯示出其重要性。德國睿鐵公司（RailOne）執(zhí)行副總裁巴哈曼先生在總結無碴軌道鐵路建設經驗時說：要成功地建設高速鐵路，就必須有一套完整、高效且非常精確的測量系統(tǒng)——否則必定

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