信聯(lián)閉基本知識(shí)

信聯(lián)閉基本知識(shí)信號(hào)機(jī)設(shè)置原則

一般設(shè)于線路左側(cè)。

第一章鐵路信號(hào)進(jìn)站信號(hào)機(jī)和接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)

出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)紅色黃色綠色藍(lán)色月白色信號(hào)顏色基本意義停車注意或減低速度按規(guī)定速度運(yùn)行準(zhǔn)許調(diào)車,或與紅燈組合作為引導(dǎo)信號(hào)。禁止調(diào)車,或與紅燈組合作為容許信號(hào)。信號(hào)顯示基本要求

顯示簡(jiǎn)單、明了,易于辨認(rèn)。

有足夠得顯示數(shù)目,能反映各種不同得運(yùn)行條件

有足夠得顯示距離,便于司乘人員確認(rèn)。

符合“故障---安全”原則,當(dāng)信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障后,能自動(dòng)給出最大限制得信號(hào)顯示。

具有較高得可靠性,保證不間斷運(yùn)用。信號(hào)顯示基本狀態(tài)進(jìn)站、出站、進(jìn)路、駝峰和非自動(dòng)閉塞區(qū)段得通過(guò)信號(hào)機(jī),均以顯示停車信號(hào)為定位,即亮紅燈自動(dòng)閉塞區(qū)段得通過(guò)信號(hào)機(jī),以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位,即亮綠燈。遮斷、復(fù)示信號(hào)機(jī)以無(wú)顯示為定位。調(diào)車信號(hào)機(jī)以顯示禁止調(diào)車信號(hào)為定位,即亮藍(lán)燈。預(yù)告信號(hào)機(jī)以顯示注意信號(hào)為定位,即亮黃燈。信號(hào)顯示距離要求

進(jìn)站、通過(guò)、遮斷信號(hào)機(jī),不得少于1000米。

高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī),不得少于800米。

預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī),不得少于400米。

調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī),容許、引導(dǎo)信號(hào)及各種表示器,不得少于200米。

在地形、地物影響視線得地方,進(jìn)站、通過(guò)、預(yù)告遮斷信號(hào)機(jī)得顯示距離,在最壞得條件下,不得少于200米。大家有疑問(wèn)的，可以詢問(wèn)和交流可以互相討論下，但要小聲點(diǎn)信號(hào)機(jī)得關(guān)閉時(shí)機(jī)

除調(diào)車信號(hào)外得信號(hào)機(jī),當(dāng)列車第一輪對(duì)越過(guò)該信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉。

調(diào)車信號(hào)機(jī)在調(diào)車車列全部越過(guò)調(diào)車信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉。第二章軌道電路限流器(RX)+-GJ送電端受電端鋼軌線路軌端接續(xù)線鋼軌絕緣引接線為了使機(jī)車、車輛得行動(dòng)直接與信號(hào)設(shè)備發(fā)生聯(lián)系,用一段軌道得鋼軌作為導(dǎo)線,兩端用絕緣節(jié)隔開,中間得軌縫用連續(xù)線連接起來(lái),一端送電、另一端受電這樣所構(gòu)成得電路叫軌道電路。警沖標(biāo)

警沖標(biāo)就是信號(hào)標(biāo)志得一種,用來(lái)指示機(jī)車車輛得停車位置,防止機(jī)車車輛側(cè)面沖突。

設(shè)置:警沖標(biāo)設(shè)在兩匯合線路線間距離為4m得中間,線間距離不足4m時(shí),設(shè)在兩線路中心線最大間距得起點(diǎn)處。4m

什么叫侵入限界絕緣？侵限絕緣處如何保證作業(yè)安全？

裝有軌道電路得車站上,軌道絕緣距警沖標(biāo)一般不應(yīng)少于3、5米和不大于4米。但就是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間得距離不足7米時(shí),安裝于她們中間得分界絕緣就不可能滿足上述要求,稱為侵入限界絕緣。

由于侵入限界絕緣距警沖標(biāo)小于3、5米,當(dāng)車輛停留在警沖標(biāo)內(nèi)方軌道電路范圍內(nèi)時(shí),因車輛得最外方車輪距車輛端部尚有一段不大于3、5米得長(zhǎng)度,所以其車鉤及車輛邊緣可能侵入鄰線得建筑接近限界,不能保證鄰線得行車安全。因此,在排列通過(guò)侵限絕緣線路或其鄰線得進(jìn)路時(shí),必須認(rèn)真檢查侵限絕緣地段并無(wú)壓標(biāo)車輛,方可開放信號(hào)或放行機(jī)車車輛,以策安全。不小于18米不小于18米不大于2、5米相鄰區(qū)段死區(qū)段—當(dāng)兩鋼軌絕緣不能設(shè)在同一坐標(biāo)時(shí),其錯(cuò)開得距離就構(gòu)成了死區(qū)段。軌道電路得“死區(qū)段”及有哪些地方會(huì)出現(xiàn)“死區(qū)段”,出現(xiàn)“死區(qū)段”后應(yīng)如何保證安全

1、在某一軌道電路范圍內(nèi),如果出現(xiàn)輪對(duì)不能將軌道電路分路得地方叫做“死區(qū)段”。在兩個(gè)軌縫錯(cuò)開得地方,兩根鋼軌分屬于兩段軌道電路,雖有輪對(duì)也不能構(gòu)成分路就會(huì)出現(xiàn)“死區(qū)段”。

2、在道岔區(qū)段得兩組切割絕緣之間,兩根鋼軌同屬一種極性,也會(huì)出現(xiàn)“死區(qū)段”。為了保證安全,道岔區(qū)段得軌道電路發(fā)生“死區(qū)段”時(shí)其長(zhǎng)度不得超過(guò)2、5m(在舊結(jié)構(gòu)道岔上可不大于5m),使最短得車輛也不可能完全陷入“死區(qū)段”內(nèi);相鄰兩“死區(qū)段”得間隔和“死區(qū)段”與相鄰軌道電路得間隔各不小于18m(當(dāng)相鄰“死區(qū)段”中一個(gè)小于2、1m時(shí),其間隔不少于15m),使最長(zhǎng)得車輛也不可能將輪對(duì)搭在相鄰兩“死區(qū)段”或一個(gè)“死區(qū)段”與相鄰軌道電路內(nèi)。軌道電路分路不良有可能造成得嚴(yán)重后果

軌道電路分路不良屬于設(shè)備故障得一種,但她與軌道電路出現(xiàn)紅光帶、遺留白光帶不同,因?yàn)檐壍离娐贩致凡涣紩r(shí),有機(jī)車車輛占用得軌道電路聯(lián)鎖失效,從控制臺(tái)判斷光帶已經(jīng)消失,進(jìn)路已經(jīng)解鎖,所以軌道電路分路不良就是一種將正常作業(yè)導(dǎo)向事故得設(shè)備故障,而軌道電路出現(xiàn)紅光帶或遺留白光帶時(shí)必須進(jìn)行人工解鎖,方能動(dòng)用設(shè)備,就是一種導(dǎo)向安全得設(shè)備故障,二者有本質(zhì)得區(qū)別。由于軌道電路分路不良時(shí)車站值班員或信號(hào)員無(wú)法通過(guò)控制臺(tái)了解到現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)得機(jī)車車輛占用情況,如果此時(shí)未經(jīng)聯(lián)控,盲目扳動(dòng)道岔、排列進(jìn)路或動(dòng)用設(shè)備很容易造成機(jī)車車輛脫軌、擠道岔、列車沖突等事故,對(duì)行車安全和調(diào)車安全危害極大。軌道電路分路不良得基本定義

分路不良:軌道電路由于各種原因引起得設(shè)備接觸不良時(shí),當(dāng)軌道區(qū)段有機(jī)車車輛占用時(shí),控制臺(tái)不能顯示紅光帶或光帶時(shí)紅時(shí)滅得現(xiàn)象

造成軌道電路分路不良得原因

造成分路不良得主要原因:一就是鋼軌軌面由于氧化銹蝕引起分路不良;二就是由于粉塵較多引起分路不良;三就是由于油污、油垢等引起得分路不良;四就是由于電務(wù)自身設(shè)備調(diào)試不當(dāng)或軌道電路靈敏度低造成分路不良。一般股道有效長(zhǎng)度到發(fā)線有效長(zhǎng)度盡頭線有效長(zhǎng)度股道有效長(zhǎng)度:在股道全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以安全停留機(jī)車車輛得一段長(zhǎng)度。寶雞方面蘭州方面X131GIIG3G1412810642S道岔得編號(hào):對(duì)向道岔順向道岔道岔α基本軌尖軌合攏軌護(hù)輪軌翼軌叉心轉(zhuǎn)轍設(shè)備轍叉α聯(lián)鎖

為了保證列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行得安全,通過(guò)技術(shù)方法使信號(hào)、道岔、進(jìn)路間建立一定相互制約得關(guān)系叫聯(lián)鎖。

聯(lián)鎖存在于兩個(gè)對(duì)象之間,互相制約。進(jìn)路列車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路道岔信號(hào)機(jī)區(qū)分防護(hù)第五章聯(lián)鎖

道岔與進(jìn)路間得聯(lián)鎖進(jìn)路鎖閉解鎖道岔道岔位置正確定位反位道岔不能扳動(dòng)道岔才能變位13D3D1D55D7

由D1向WG調(diào)車時(shí),D1信號(hào)機(jī)開放,與D3為敵對(duì)信號(hào),而D7信號(hào)機(jī)防護(hù)兩條進(jìn)路,當(dāng)5＃道岔在反位時(shí),D7與D1不為敵對(duì)信號(hào),只有5＃道岔在定位時(shí),D7與D1互為敵對(duì)信號(hào)。接近區(qū)段:信號(hào)開放后,信號(hào)機(jī)外方得區(qū)段。(提速后列車進(jìn)路得接近區(qū)段延長(zhǎng))發(fā)車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路接車進(jìn)路X3JG2JG1JGX3JG2JG1JGSⅡXⅡD91X一、電氣集中得基本概念

1、進(jìn)路:列車和調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過(guò)得經(jīng)路,稱為進(jìn)路。分類:1)按性質(zhì)分:列車進(jìn)路;調(diào)車進(jìn)路

2)按方向分:接車方向;發(fā)車方向2、敵對(duì)進(jìn)路:兩條進(jìn)路有重疊部分,而且不能用道岔得位置來(lái)區(qū)分得進(jìn)路稱為敵對(duì)進(jìn)路3、聯(lián)鎖:進(jìn)路、道岔和信號(hào)之間得相互制約得關(guān)系,稱為聯(lián)鎖4、電氣集中:用電氣得方法集中控制和監(jiān)督全站得道岔、進(jìn)路和信號(hào),并實(shí)現(xiàn)她們之間得聯(lián)鎖得設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備優(yōu)點(diǎn):安全、高效、經(jīng)濟(jì)

聯(lián)鎖關(guān)系得主要內(nèi)容

在信號(hào)開放前,要檢查道岔位置正確,進(jìn)路空閑,未建立敵對(duì)進(jìn)路(包括未建立本咽喉敵對(duì)進(jìn)路和另一咽喉得迎面敵對(duì)路)等三項(xiàng)基本聯(lián)鎖條件。若具備上述三項(xiàng)條件,就應(yīng)把進(jìn)路上得有關(guān)道岔鎖在規(guī)定位置,把敵對(duì)進(jìn)路鎖在