電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償用鋼絲繩-編制說明

《電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償用鋼絲繩》行業(yè)標準制定編制說明

(征求意見稿)

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

本項目是依據(jù)工業(yè)和信息化部工信廳科[2016]152號文“關(guān)于印發(fā)2016年第三批行業(yè)標

準制修訂計劃的通知”下達的項目計劃，項目編號為2016-1394T-YB，項目名稱為“電氣化鐵

路接觸網(wǎng)補償用鋼絲繩”，本項目是制定項目，主要起草單位：法爾勝泓昇集團有限公司、冶金

工業(yè)信息標準研究院。

2、標準化對象簡要情況

1825年，世界第一條鐵路在英國建成。1879年5月31日，在德國柏林舉辦的世界博覽會

上，由西門子和哈爾斯克公司展出了世界上第一條電氣化鐵路，迄今已有140多年的歷史。1964

年10月，日本建成世界上第一條高速電氣化鐵路—東海道新干線。

我國的鐵路電氣化工程建設(shè),是從1958年6月開始的。第一條電氣化鐵路━━寶成線寶雞

至鳳州段于1961年8月15日建成通車,揭開了我國電氣化鐵路建設(shè)的序幕。上世紀60年代末,

為了加速大西南的建設(shè),溝通西南地區(qū)加強全國的物資交流,寶成線鳳州至成都各段的電氣化工

程全而上馬。1968年12月,廣元至馬角壩段電氣化工程動工,經(jīng)過電氣化建設(shè)者們幾年的奮戰(zhàn),

于1975年7月1日,寶成線全線建成通。

近年來，我國電氣化鐵路建設(shè)邁入了高速發(fā)展時期，到2022年全國鐵路固定資產(chǎn)投資為

8,029億元，全國鐵路營業(yè)里程達到13.9萬公里，其中電氣化里程10.0萬公里，電氣化率達

到71.90%。

圖1電氣化鐵路接觸網(wǎng)

接觸網(wǎng)（見圖1）是電氣化鐵路的重要行車設(shè)備，是向電力機車、電動車組等移動設(shè)備安

全、可靠供電的特殊輸電線路。接觸網(wǎng)設(shè)備沒有備用，常年暴露于鐵路上方，經(jīng)受污染、腐蝕、

高低溫差氣候變化。因此，對于接觸網(wǎng)有很高的技術(shù)要求：

（1）在各種惡劣環(huán)境下能不間斷供電，保證電力機車在最大運行速度時獲取電流。

（2）電氣化接觸網(wǎng)補償用鋼絲繩要有足夠的破斷拉力，耐腐蝕、耐高低溫性能。

（3）電氣化接觸網(wǎng)補償用鋼絲繩需要定期維護，20～25年更換零件。

接觸網(wǎng)補償裝置主要調(diào)整接觸網(wǎng)承載索和接觸網(wǎng)的張力，由不同直徑的滑（棘）輪、滑（棘）

輪框架、補償用鋼絲繩等組成。

電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償用鋼絲繩(又簡稱補償繩、鐵路繩)是金屬制品領(lǐng)域的高新技術(shù)產(chǎn)品，

具有高疲勞壽命、高破斷拉力、高耐腐蝕性能、高捻制質(zhì)量等特點，應(yīng)用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)

滑輪及棘輪鋼絲繩張力系統(tǒng)上（見圖2），是張力系統(tǒng)調(diào)節(jié)的主要張力件。

圖2滑輪及棘輪鋼絲繩張力系統(tǒng)

該產(chǎn)品選用優(yōu)質(zhì)不銹鋼、高碳鋼線材，經(jīng)表面處理、鍍鋅、拉拔、捻制而成，具有柔軟、

疲勞壽命高、耐腐蝕力強等特點。

典型工藝路線如下：盤條檢驗→表面準備→大拉(干拉)→熱處理或鍍鋅→中拉(干拉或濕拉)

→捻制→檢驗→入庫。

補償繩有不銹鋼、不銹鋼和碳素鋼復(fù)合二種鋼絲繩。補償繩直徑范圍為8.75mm～11.0mm，

定型的鋼絲繩的公稱直徑只有8.75mm、9.50mm和11.0mm三個。典型結(jié)構(gòu)有8×25F-WC、

8×29F-WC、8×36WS-WC、8×41WS-WC和12×25F-WC五種。鋼絲抗拉強度級（MPa）1570、1960。

鋼絲股中各鋼絲都能充分淋到瀝青油脂，鋼絲間的縫隙中有油脂填充，鋼絲股表面涂油要均勻。

各鋼絲股都能充分淋到油脂，鋼絲股間的縫隙中有油脂填充。

法爾勝泓昇集團（原江陰鋼繩廠）自1990年開發(fā)成功電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償用不銹鋼絲繩、

2008年開發(fā)成功電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償用不銹鋼和碳素鋼復(fù)合鋼絲繩以來，一直堅持技術(shù)創(chuàng)新，

對三十多年來電氣化鐵路行業(yè)的飛速發(fā)展提供了補償件材料保障。隨著“一帶一路”的發(fā)展，

電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償用鋼絲繩在中老鐵路、中非鐵路、互聯(lián)互通等國際合作的交通技術(shù)開發(fā)

合作項目中發(fā)揮越來越大的作用。

我國是電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償用鋼絲繩生產(chǎn)大國，國際上鐵路繩目前超過三分之二由我國

生產(chǎn)和使用，主要生產(chǎn)廠家有法爾勝集團、中鋼天源、南通松誠等，年生產(chǎn)能力1萬噸。

國際上，生產(chǎn)鐵路繩的國家有比利時、印度、意大利、日本、韓國、德國、美國等，年產(chǎn)

量5000多噸.這些企業(yè)，他們采用自己的技術(shù)標準進行生產(chǎn)。

我國也是電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償用鋼絲繩使用大國。鐵路繩用戶主要有中鐵建電氣化局集

團軌道交通器材有限公司、中鐵電氣化局集團寶雞器材有限公司、洛陽鑫迪鐵道電氣化有限公

司、保定朝雄電氣化電力器材有限公司、衡水寶力鐵路電氣化器材有限公司、陜西萬里達鐵路

電氣化器材有限公司等，年消費量1000噸左右。

國外上使用補償繩用戶主要有美國鐵路、日本鐵路、歐洲鐵路等公司，年消費量300噸左

右。這些企業(yè)，他們采用自己的技術(shù)規(guī)范進行采購。

3、主要工作過程

起草(草案、調(diào)研)階段：由法爾勝泓昇集團有限公司為組長單位，負責(zé)主要起草工作。工

作組對國內(nèi)外電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償用鋼絲繩產(chǎn)品和技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展情況進行全面調(diào)研，同時

廣泛搜集相關(guān)標準和國內(nèi)外技術(shù)資料，進行了大量的研究分析、資料查證工作，結(jié)合實際應(yīng)用

經(jīng)驗，進行全面總結(jié)和歸納，在此基礎(chǔ)上編制出YB/TXXXX─202X《電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償用

鋼絲繩》行業(yè)標準草案初稿。經(jīng)工作組及有關(guān)專家研討后，對標準草案初稿進行了認真的修改，

于2023年9月形成了標準征求意見稿及其編制說明等相關(guān)附件，報全國鋼標委鋼絲繩分委員會

秘書處。

4、主要參加單位和工作組成員及其所做的工作

本標準由法爾勝泓昇集團有限公司、冶金工業(yè)信息標準研究院共同起草。

主要成員：張春雷、朱維軍、金清、黃磊、劉紅芳、劉煒波、馮平、吳樹文、王玲君、任

翠英、陳延菘、蘇頔瑤等。

所做的工作：張春雷任工作組組長，主持全面協(xié)調(diào)工作，負責(zé)對各階段標準的審核；黃磊、

劉煒波、馮平為本標準主要執(zhí)筆人，負責(zé)本標準的具體起草與編制；朱維軍、吳樹文負責(zé)國內(nèi)

外相關(guān)技術(shù)文獻和資料的收集、分析及資料查證；金清、劉紅芳負責(zé)對產(chǎn)品生產(chǎn)工藝、性能和

使用經(jīng)驗進行總結(jié)和歸納；王玲君、任翠英負責(zé)對國內(nèi)外產(chǎn)品和技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展情況進行全

面調(diào)研；陳延菘、蘇頔瑤負責(zé)對各方面的意見及建議進行歸納、整理。

二、標準編制原則

本標準在修訂過程中，遵循“面向市場、服務(wù)產(chǎn)業(yè)、自主制定、適時推出、及時修訂、不

斷完善”的原則，注重標準修訂與技術(shù)創(chuàng)新、試驗驗證、產(chǎn)業(yè)推進、應(yīng)用推廣相結(jié)合，本著先

進性、科學(xué)性、合理性和可操作性以及標準的目標、統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性和規(guī)范

性的原則來進行本標準的修訂工作。

本標準在起草過程中主要按GB/T1.1─2020《標準化工作導(dǎo)則第１部分：標準化文件的

結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。在確定本標準主要技術(shù)指標時，綜合考慮生產(chǎn)企業(yè)的能力和用

戶的利益，尋求最大的經(jīng)濟、社會效益，充分體現(xiàn)了標準在技術(shù)上的先進性和合理性。

三、主要內(nèi)容說明

1、標準主要內(nèi)容

電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償裝置又稱補償器，它設(shè)在錨段兩端，能自動補償接觸線或承力索內(nèi)

的應(yīng)力，由滑輪組或棘輪組、補償繩、墜砣等組成。作為補償繩的鋼絲繩與滑輪組或棘輪組、

墜砣等連接。當(dāng)溫度變化時，線索受溫度影響而伸長或縮短，由于補償器墜砣的重量作用，通

過鋼絲繩的傳遞力，可使線索沿線路方向移動而自動調(diào)節(jié)整線索張力，使張力恒定不變，并借

以保持線索的馳度滿足技術(shù)要求。

為此，根據(jù)GB/T8706-2017《鋼絲繩術(shù)語、標記和分類》國家標準的規(guī)定，鋼絲繩按用途

分類，所以本標準的名稱為：電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償用鋼絲繩，其作為TB/T2073-2020《電氣

化鐵路接觸網(wǎng)零部件技術(shù)條件》標準規(guī)定的補償繩使用。

本標準適用于不銹鋼絲和鍍鋅碳素鋼絲組合生產(chǎn)的電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償用復(fù)合型鋼絲繩

（以下簡稱鋼絲繩）。

本標準不適用于不銹鋼絲單一材料生產(chǎn)的電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償用鋼絲繩，因為該種不銹

鋼補償繩已在GB/T9944-2015《不銹鋼鋼絲繩》國家標準中進行了規(guī)定。

在本標準制定中，引用了15個文件，其中國家標準10個，行業(yè)標準5個，均按最新文件

版本。

除GB/T8706和TB/T2073中界定的術(shù)語和定義外，本標準給出了專利產(chǎn)品復(fù)合型鋼絲繩

的定義。

補償繩按用途和典型結(jié)構(gòu)二方面進行分類，這是符合鋼絲繩分類慣例的。

訂貨內(nèi)容給出了7個項目，這是鋼絲繩產(chǎn)品訂貨的基本要求內(nèi)容。

鋼絲繩中的鋼絲直徑允許偏差與YB/T5343-2015《制繩圓鋼絲》和GB/T4240-2009《不銹

鋼絲》標準的規(guī)定相一致。

目前，復(fù)合補償繩定型的鋼絲繩的公稱直徑只有9.50mm和11.0mm二個。鋼絲繩直徑允

許偏差是依據(jù)電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計要求的。鋼絲繩的參考重量是依據(jù)是根據(jù)法爾勝客戶的使

用要求和多年的生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計得出的，供參考。沒有按照GB/T8918─2006《重要用途鋼絲繩》

的公式（1）計算的。因為補償繩要涂大量瀝青防銹潤滑油脂，鋼絲繩的實際重量要高一些。GB/T

8918─2006中規(guī)定的這類鋼絲繩的參考重量系數(shù)W（kg/100m·mm2）只有0.435。

補償繩的不圓度要求也是按鋼絲繩的技術(shù)慣例規(guī)定的。

考慮到每條電氣化鐵路的設(shè)計不同，鋼絲繩的長度按需方要求確定，單根長度不應(yīng)小于100

m。

根據(jù)冶金企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)在狀況，選用原材料規(guī)定要求鋼絲應(yīng)選用符合GB/T4356、GB/T24242.4

或質(zhì)量相當(dāng)?shù)钠渌臉藴实牟讳P鋼和碳素鋼盤條制造，鋼的牌號由制造方選擇。一般碳素鋼盤

條牌號選用高碳鋼的，其硫、磷含量各不大于0.030%；不銹鋼盤條選用奧氏體的。為保證補償

繩的疲勞性能，必須貫徹精料方針。

鋼絲繩用鍍層鋼絲采用鍍鋅或鍍鋅合金層，是為了保證補償繩的防腐性能和使用壽命。

因為補償繩天南海北全天候使用，所用油脂的性能非常重要，應(yīng)能滿足TB/T2073規(guī)定的

要求。所以，一般采用瀝青成分的黑色油脂，這種油脂穩(wěn)定性、防銹性、潤滑性都好。捻股生

產(chǎn)過程各鋼絲都要充分淋到油脂，鋼絲間的縫隙中有油脂填充，鋼絲股表面涂油均勻；合繩生

產(chǎn)過程，各股都要充分淋到油脂，鋼絲股間的縫隙中有油脂填充。這樣，才能滿足線路露天防

腐使用要求。

本標準參照國外先進標準的寫法，采用規(guī)定“鋼絲繩中鋼絲”寫法，以前規(guī)定的是制繩鋼

絲，現(xiàn)在規(guī)定的是拆股鋼絲。

不銹鋼絲的公稱抗拉強度為1570MPa，碳素鋼絲的公稱抗拉強度為1960MPa，這個是根據(jù)

補償繩破斷拉力要求計算出來的。按照YB/T5343-2015要求，公稱抗拉強度是鋼絲抗拉強度的

下限。鋼絲抗拉強度的上限等于下限加上350MPa，控制強度差是為了確保補償繩性能的均勻

性和疲勞性能。

碳素鋼絲打結(jié)率和最小單向扭轉(zhuǎn)次數(shù)源于YB/T5343-2015要求。因本標準規(guī)定的是拆股鋼

絲要求，所以最小單向扭轉(zhuǎn)次數(shù)比制繩用鋼絲的低2次。

碳素鋼絲表面的鍍層重量數(shù)值應(yīng)不小于鋼絲公稱直徑d的40倍，即40d（g/m2），即如果是

0.50mm的鋼絲，其最小鍍層重量為20g/m2。補償繩的鋼絲最小鍍層重量也是源自法爾勝客戶

的使用要求。鍍鋅采用GB/T470─2008《鋅錠》國家標準規(guī)定的鋅錠。鍍鋅合金采用YS/T310

─2021《熱鍍用鋅合金錠》行業(yè)標準規(guī)定的鋅鋁合金錠。本標準的鋼絲最小鍍層重量值規(guī)定比

較低的原因，一是基于補償繩防銹蝕主要依靠表面油脂，補償繩報廢、斷裂并不是因為鋼絲鍍

層重量值低銹蝕造成的，絕大多數(shù)是使用過程中補償繩受外力破壞斷裂的；二是鋼絲的公稱抗

拉強度高達1970MPa以上，先鍍后拉生產(chǎn)高鍍層重量的鋼絲技術(shù)難度大；三是鋅鋁合金防腐

性能高，可以鍍層輕量化。

不銹鋼絲纏繞要求源于GB/T9944-2015標準中的規(guī)定。

補償繩的鋼絲股捻距h應(yīng)不大于股徑的10倍，鋼絲繩的捻距H應(yīng)不大于公稱直徑D的7倍。

這些捻距的規(guī)定，比其它鋼絲繩的要小，有利用提高補償繩的破斷拉力和疲勞壽命。

補償繩的捻法應(yīng)為右交互捻(sZ)，這是鋼絲繩的技術(shù)慣例。

補償繩芯的為鋼芯，充分含有油脂。鋼芯的結(jié)構(gòu)和加工方式由制造方?jīng)Q定，是為了提高鋼

絲繩使用過程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和疲勞性能。

鋼絲繩的最小破斷拉力，9.5mm的補償繩是按照TB/T2075.12-2020《電氣化鐵路接觸網(wǎng)零

部件第12部分：滑輪補償裝置》和TB/T2075.13-2020《電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件第13部

分：棘輪補償裝置》的要求規(guī)定的。11mm的補償繩最小破斷拉力是電氣化鐵路院給出的設(shè)計值。

鋼絲繩的疲勞性能直接規(guī)定：在TB/T2073規(guī)定的疲勞試驗要求下，應(yīng)能滿足TB/T2075.12

或TB/T2075.13規(guī)定的疲勞性能要求。TB/T2075.12和TB/T2075.13的5.5都規(guī)定2×104

次疲勞試驗后，補償繩的最小破斷拉力下降不得大于10%，無斷股現(xiàn)象。

鋼絲和鋼絲繩的檢查和檢測方法都是源自于GB/T36915-2019《鋼絲及鋼絲制品通用方法》、

GB/TXXXXX-202X《鋼絲繩一般性能試驗方法》，以及TB/T2074-2020《電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部

件試驗方法》的要求。

檢驗規(guī)則、包裝、標志、質(zhì)量證明書、質(zhì)量保證期、運輸、安全、使用和維護的內(nèi)容都是

按照鋼絲繩標準起草的技術(shù)慣例編寫的。

取樣數(shù)量是根據(jù)法爾勝生產(chǎn)經(jīng)驗確定的，科學(xué)、經(jīng)濟，完全能夠保證補償繩的質(zhì)量，又減

少企業(yè)檢測負擔(dān)。

2、主要技術(shù)差異

無。本標準為首次制定。

四、主要試驗(或驗證)情況

本標準是在江陰法爾勝金屬制品有限公司企業(yè)標準Q/320281CB01─2021《電氣化鐵路接觸

網(wǎng)補償用鋼絲繩》的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償用鋼絲繩的生產(chǎn)和使用經(jīng)驗而修

訂完成的。工作組通過對電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償用鋼絲繩進行出廠檢驗和在線檢驗，以及用戶

的入廠檢驗和使用經(jīng)驗，對電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償用鋼絲繩的主要性能指標進行了驗證見表1。

表1電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償用鋼絲繩主要性能指標試驗值與標準（征求意見稿）值對比表

復(fù)合型，8×29F-WC，鍍鋅，9.50mm，1570/1960級

試樣數(shù)對比

主要技術(shù)指標單位標準值試驗值

（個）結(jié)論

+0.5

鋼絲繩直徑允許偏差601mm9.59.61～9.82符合

-0

鋼絲直徑允許偏差601mm0.53±0.010.53～0.54符合

鋼絲抗拉強度60MPa1960+3502020～2163符合

2

鍍鋅鋼絲的鋅層重量60g/m≥21.248～58.2符合

鍍鋅鋼絲的最小單向扭

60Nt≥2536～48次符合

轉(zhuǎn)次數(shù)

鋼絲股捻距601倍應(yīng)不大于股徑的10.0倍8.06～8.25符合

鋼絲繩的捻距601倍應(yīng)不大于公稱直徑D的7倍5.85～6.05符合

最小破斷拉力Fmin601kN75.477.5～80符合

/2×104次無破損無破損

疲勞試驗6大輪80.05～81.65符合

kN≥67.86

小輪80.65～81.55

鋼絲繩中各股及股中各鋼絲均應(yīng)捻制緊捻制緊密，無疊痕、

表面質(zhì)量601/密，繩中各股均不應(yīng)有疊痕、折斷、壓傷折斷、壓傷及錯亂符合

及錯亂的鋼絲。鋼絲

將鋼絲繩的任一端分別解開相互間隔

的4個股，長約2個以上捻距，各個股變形

不松散601/應(yīng)均勻一致，當(dāng)這4個股重新捻到鋼絲繩上不松散符合

時，各股仍能基本圍攏成原狀，繩股頭不

自行散開，即為鋼絲繩不松散。

在不施加張力的情況下，將6m長的鋼

平直度601/絲繩放置在距離為60mm的二條平行線中平直符合

間，鋼絲繩不得與任何一根平行線相碰。

經(jīng)過比對分析，各主要性能指標均符合標準規(guī)定的要求。證明本標準規(guī)定的主要技術(shù)指標

和技術(shù)要求既先進合理，又切實可行。

五、標準中涉及專利的情況

本標準中相關(guān)內(nèi)容涉及到不銹鋼碳鋼復(fù)合鋼絲繩專利產(chǎn)品和技術(shù)的使用。

本文件的發(fā)布機構(gòu)提請注意，聲明符合本文件時，可能涉及到1、3.1、4與“不銹鋼碳鋼

復(fù)合結(jié)構(gòu)的鋼絲繩（ZL200810019464.1）”相關(guān)的專利的使用。

本文件的發(fā)布機構(gòu)對于該專利的真實性、有效性和范圍無任何立場。

該專利持有人已向本文件的發(fā)布機構(gòu)承諾，他愿意同任何申請人在合理且無歧視的條款和

條件下，就專利授權(quán)許可進行談判。該專利持有人的聲明已在本文件的發(fā)布機構(gòu)備案。相關(guān)信

息可以通過以下聯(lián)系方式獲得：

專利持有人：江蘇法爾勝股份有限公司。

地址：江蘇省江陰市澄江中路165號。

請注意除上述專利外，本文件的某些內(nèi)容仍可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別

這些專利的責(zé)任。

六、預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

本標準系首次制定。

通過制定，充分納入和反映了當(dāng)今新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝的先進技術(shù)成果，解決空白的

問題，保證標準的時效性，為電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償用鋼絲繩的推廣應(yīng)用提供了有力的技術(shù)支

撐，為指導(dǎo)和規(guī)范電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償用鋼絲繩的生產(chǎn)和驗收提供了依據(jù)，有利于提高產(chǎn)品

的技術(shù)性能、安全可靠性及環(huán)保性能。

通過標準的制定和實施，將促進技術(shù)創(chuàng)新，增強產(chǎn)品的國內(nèi)外市場競爭力，同時為推進產(chǎn)

業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化升級創(chuàng)造條件，對規(guī)范市場競爭，引導(dǎo)市場良性發(fā)展，加快我國電氣化鐵路

接觸網(wǎng)補償用鋼絲繩的技術(shù)快速發(fā)展具有積極的促進作用。

七、與國際、國外對比情況

本標準沒有采用國際標準。

本標準制定過程中未查到同類國際、國外標準。

本標準制定過程中未測試國外的樣品。

本標準制定，多項指標高于其它種類的鋼絲繩，技術(shù)要求嚴格，規(guī)定科學(xué)、合理。所以，

本標準的水平應(yīng)定位在國際先進水平。

八、在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標準，特別是強制性標準的協(xié)

調(diào)性

本標準屬于“鋼及合金（301）”標準體系中“產(chǎn)品標準及試驗方法專用標準（501）”大類，

“鋼絲制品（501.5）”小類，“專用鋼絲繩（501.5.2）”系列。

本標準與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準協(xié)調(diào)一致。

九、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

十、標準性質(zhì)的建議說明

建議本標準的性質(zhì)為推薦性行業(yè)標準。

十一、貫徹標準的要求和措施建議

一般情況下，建議本標準批準發(fā)布6個月后實施。

十二、廢止或代替現(xiàn)行相關(guān)標準的建議

無。

十三、其他應(yīng)予說明的事項

無。

YB/TXXXX─202X《電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償用鋼絲繩》

行業(yè)標準制定工作組

2023年9月5日

《電氣化鐵路接觸網(wǎng)補償用鋼絲繩》行業(yè)標準制定編制說明

(征求意見稿)

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

本項目是依據(jù)工業(yè)和信息化部工信廳科[2016]152號文“關(guān)于印發(fā)2016年第三批行業(yè)標

準制修訂計劃的通知”下達的項目計劃，項目編號為2016-1394T-YB，項目名稱為“電氣化鐵

路接觸網(wǎng)補償用鋼絲繩”，本項目是制定項目，主要起草單位：法爾勝泓昇集團有限公司、冶金

工業(yè)信息標準研究院。

2、標準化對象簡要情況

1825年，世界第一條鐵路在英國建成。1879年5月31日，在德國柏林舉辦的世界博覽會

上，由西門子和哈爾斯克公司展出了世界上第一條電氣化鐵路，迄今已有140多年的歷史。1964

年10月，日本建成世界上第一條高速電氣化鐵路—東海道新干線。

我國的鐵路電氣化工程建設(shè),是從1958年6月開始的。第一條電氣化鐵路━━寶成線寶雞

至鳳州段于1961年8月15日建成通車,揭開了我國電氣化鐵路建設(shè)的序幕。上世紀60年代末,

為了加速大西南的建設(shè),溝通西南地區(qū)加強全國的物資交流,寶成線鳳州至成都各段的電氣化工

程全而上馬。1968年12月,廣元至馬角壩段電氣化工程動工,經(jīng)過電氣化建設(shè)者們幾年的奮戰(zhàn),

于1975年7月1日,寶成線全線建成通。

近年來，我國電氣化鐵路建設(shè)邁入了高速發(fā)展時期，到2022年全國鐵路固定資產(chǎn)投資為

8,0