財會經濟-高級經濟師-運輸經濟-章節(jié)練習-運輸成本

財會經濟-高級經濟師-運輸經濟-章節(jié)練習-運輸成本

［問答題］1.成本是生產一定數(shù)量產品或服務所投入的生產要素價值，運輸成

本在運輸經濟學中是一個十分重要的概念。在市場經濟條件下，任何運輸方式

都有自己的成本一無論是運輸企業(yè)的微觀決策，還是政府的宏觀調控，都不

能不考慮運輸成本問題。試論述運輸成本的概念及其衡量成本的方法。

正確答案：詳見解析

參考解析：(1)運輸成本的概念

運輸經濟分析中所使用的成本概念是機會成本。機會成本與一般意義上的“會

計成本”概念有聯(lián)系，也有區(qū)別。它不僅是指做某件事的時候實際發(fā)生的賬面

費用支出，而且更多的是指“為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上

的一種代價”。使用一種資源的機會成本是指把該資源投入某一特定用途所放

棄的在其他用途中所能獲得的最大利益。只要資源是稀缺的，并且只要人們對

于稀缺資源的使用進行選擇，就必然會產生機會成本。

(2)在運輸經濟分析中有兩個相對實用的機會成本衡量方法，分別為利用隱含

成本和影子價格來衡量。

①隱含成本是指廠商使用自己所擁有的生產要素，由于在形式上沒有發(fā)生明顯

的貨幣支付，故稱為隱含成本，因此計算隱含成本是大體把握運輸企業(yè)使用自

有財產機會成本的一個替代方法。

②影子價格主要應用在投入使用的生產要素的賬面成本與這些要素當前市場價

格有差別的情況下。運輸企業(yè)原來儲存的商品與當前的市場價格有了較大不

同，或所擁有的土地及其他財產也由于時間和其他條件變化產生了價值的增

減，這就需要把有關生產要素放到開放的要素市場中去進行重新估價，用當前

的市場價格修正賬面會計成本。

［問答題］2.在市場經濟條件下，任何運輸方式都有自己的成本，無論是運輸企

業(yè)的微觀決策，還是政府的宏觀調控，都不能不考慮運輸成本問題。而運輸成

本的類型自然也多種多樣，請基于成本管理的角度，對運輸成本進行分類。

正確答案：詳見解析

參考解析：運輸成本的分類主要包括：

(1)固定成本和可變成本。運輸固定成本是指運輸企業(yè)固定占用的運輸資源所

形成的成本，即只要運輸企業(yè)存在，不管是否進行運輸生產，都需要支付的成

本費用?？勺兂杀臼请S著運輸服務的數(shù)量變動而變動的成本，如燃料、物料、

動力等費用的支出，以及支付給直接生產工人的工資等。

(2)增量成本和沉沒成本。增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變動的成本。

與此相反，如果成本不因決策而發(fā)生變化，那么這種成本就是沉沒成本。

(3)聯(lián)合成本和共同成本。若物品A被生產，物品B如果與A一起生產要比單

獨生產所用的成本小，這說明物品A和B之間存在聯(lián)合成本。生產A種運輸產

品的同時以某一比例生產出B種運輸產品，當兩者保持固定比例時就是聯(lián)合成

本，比例不固定時則為共同成本。

(4)短期成本和長期成本。短期成本是指運輸生產規(guī)模不發(fā)生變動情況下的成

本，長期成本是指運輸生產規(guī)模發(fā)生變動情況下的成本。

(5)私人成本、外部成本和社會成本。私人成本也稱內部成本或企業(yè)成本，是

指個別運輸企業(yè)所負擔的成本；外部成本是指獨立于市場機制以外的成本；社

會成本是兩者之和，即社會成本=私人成本+外部成本。其中，外部成本是消

費者和該企業(yè)以外的社會和公眾所負擔的成本，它是社會成本中的主要研究對

象。

［問答題］3.航運業(yè)的規(guī)模經濟包括船舶規(guī)模經濟和航運企業(yè)規(guī)模經濟，由于船

舶經營成本、航次成本和資本成本不隨著船舶噸位的增加而成比例增加，故船

舶的規(guī)模經濟較為明顯。試論述船舶規(guī)模經濟主要體現(xiàn)在哪幾個方面。

正確答案：詳見解析

參考解析：船舶規(guī)模經濟主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

(1)當船舶噸位增大時，建造成本并不同比例增加。

(2)當船舶噸位增大時，船員人數(shù)并不同比例增加。船員工資是船舶成本中的

重要一項，但其并不與船舶噸位同比例變化。在達到船員基本配備要求后，盡

管船舶噸位增加，但船員數(shù)卻不需要增加，或只是相應少量增加。當船舶足夠

大、可以采用自動化系統(tǒng)時，所需船員數(shù)反而下降。

(3)當船舶噸位增大時，燃油消耗并不同比例增加。燃油消耗量與主機功率成

正比，但船舶推進功率并不與船舶的大小成正比。

(4)當船舶噸位增大時，維修費、物料費、管理費等經營成本并不同比例增

加。當船舶噸位增大時，在船舶成本中，管理費用、維修費用、物料費用等增

加的比例沒有船舶噸位增加的比例大，因此，分攤到單位運力中的成本會減

少。

［問答題］4.航空公司產品可劃分為四層，即旅客層次、航班層次、航線層次和

航線網(wǎng)絡層次。在市場競爭環(huán)境下，分析和計算不同層次產品的邊際成本，可

以有力支持企業(yè)管理決策。試述不同層次產品的邊際成本及其組成。

正確答案：詳見解析

參考解析：不同層次產品的邊際成本及其組成主要包括：

(1)旅客層次成本。旅客層次成本即每名旅客邊際成本由旅客服務鏈流程決

定，從旅客訂票開始，經過離港服務、機上服務、進港服務，最后延伸到航空

公司對于旅客的后續(xù)問題處理。因此，旅客層次的成本主要包括銷售代理手續(xù)

費、計算機訂座費、票證印制費、旅客服務費、VIP旅客服務費、燃油消耗費

(航油成本)、餐食供應品費、客艙服務費以及后續(xù)問題處理(如行李損害賠

償費等)。

(2)航班層次成本。航班層次成本即每個航班的邊際成本，是指飛機在執(zhí)行航

班過程中直接發(fā)生的成本，即只要航班運行就會發(fā)生的成本，而不論該航班有

多少位旅客。主要包括空機燃油成本、機場空管服務費(包括起降費、航路費

等)、飛行員和乘務員小時費、機場地面服務費、客艙服務費和其他成本。

(3)航線層次成本。航線層次成本即每條航線的邊際成本，是航空公司經營某

條航線所必須支出的成本費用，是航空公司進行航班運行和旅客服務的物質基

礎。航線層次成本與飛機執(zhí)行航班多少、載運旅客多少無關。該成本主要包括

駐外機構發(fā)生的相關成本費用等。如與該航線有關的駐外機構人員工資與補

貼、管理費用等。如果設立基地，還包括飛機駐場導致的各項成本費用。

(4)航線網(wǎng)絡層次成本。航線網(wǎng)絡層次成本是航空公司構建網(wǎng)絡所支出的、與

各級業(yè)務量無關的成本費用，主要包括空勤和機務人員與業(yè)務量無關的人工成

本(包括基本工資、津貼福利費等)，飛機擁有成本(包括飛機、發(fā)動機折

舊，高價周轉件攤銷，飛機、發(fā)動機保險費，經營性租賃費，租機利息等)，

以及稅金及附加、管理費用和研發(fā)費用等。

［問答題］5.債券的發(fā)行價格有哪幾種？試論述債券偏離面值發(fā)行的原因。

正確答案：詳見解析

參考解析：［1)債券的發(fā)行價格有三種：①按債券面值等價發(fā)行，等價發(fā)行又

叫面值發(fā)行；②按低于債券面值折價發(fā)行；③按高于債券面值溢價發(fā)行。

(2)債券之所以會偏離面值發(fā)行，是因為債券票面利率與金融市場平均利率不

一致。如果債券利率大于市場利率，則未來利息多計導致債券內在價值大而應

采用溢價發(fā)行。如果債券利率小于市場利率，則未來利息少計導致債券內在價

值小而應采用折價發(fā)行。這是基于債券發(fā)行價格應該與它的價值貼近。

(3)債券溢價、折價可依據(jù)資金時間價值原理算出的內在價值確定。若每年末

支付利息，到期支付面值，債券發(fā)行價格計算公式為：

債券發(fā)行價格=債券應付年利息X按市場利率和債券期限計算的年金現(xiàn)值系數(shù)

+債券面值X按市場利率和債券期限計算的現(xiàn)值系數(shù)

若到期一次還本付息，債券發(fā)行價格計算公式為：

債券發(fā)行價格=按票面利率和期限計算債券到期的本利和X按市場利率和期限

計算的現(xiàn)值系數(shù)

［問答題］6.利率包括哪兩類？舉例說明二者的不同？

正確答案：詳見解析

參考解析：(1)利率包括：①名義利率，忽略了利息的時間因素；②實際利

率，又稱有效利率，是將利息的時間因素考慮進去的利率，

(2)名義利率實際上就是通常所說的銀行公布的利率或借貸雙方商定的利率。

例如，年利率為9%每年計息一次，則這個年利率既是名義利率，也是實際利

率。如果每年計息次數(shù)為12次，則其名義利率為9%,但實際利率需要計算。

實際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時間因素。實際利率是將利息

的時間因素考慮進去的利率。

設年名義利率為r,每年計算利息的次數(shù)為n次，年實際利率為：

i=(1+r/n)n—1

例如，名義利率為年利率9%,若每年計息次數(shù)為12次，則年實際利率為：

i=（l+9%/12）12-1^9.38%

［問答題］7.什么是交通運輸建設項目的費用效果分析？所分析的項目應滿足哪

些條件？

正確答案：詳見解析

參考解析：（1）交通運輸建設項目的費用效果分析是通過比較項目預期的效果

與所支付的費用，判斷項目的費用有效性或經濟合理性。當效果難于或不能貨

幣化，或貨幣化的效果不是項目目標的主體時，在經濟分析或財務分析中可以

根據(jù)需要采用費用效果分析法，其結論作為項目投資決策的依據(jù)之一。

費用效果分析中的費用是指為實現(xiàn)項目預定目標所付出的財務代價或經濟代

價，采用貨幣計量；效果是指項目的結果所起到的作用、效應或效能，是項目

目標的實現(xiàn)程度。按照項目要實現(xiàn)的目標，一個項目可選用一個或幾個效果目

標。

（2）費用效果分析遵循多方案比選的原則，所分析的項目應滿足下列條件：

①備選方案不少于兩個，且為互斥方案或可轉化為互斥型方案；

②備選方案應具有共同的目標，目標不同的方案、不滿足最低效果要求的方案

不可進行比較；

③備選方案的費用應能貨幣化，且資金用量不應突破資金限制；

④效果應采用同一計量單位衡量，如果有多個效果，其目標指標應通過加權處

理形成單一綜合指標；

⑤備選方案應具有可比的壽命周期。

［問答題］8.試述方案經濟比選應滿足的條件及比選方法。

正確答案：詳見解析

參考解析：方案經濟比選是尋求合理的經濟和技術方案的必要手段，交通運輸

建設項目經濟評價可在需要時進行方案經濟比選。

（1）方案經濟比選的備選方案應滿足下列條件：①備選方案不少于兩個，且為

互斥方案或可轉化為互斥型方案；②備選方案的整體功能應達到目標要求；③

備選方案的經濟效率應達到可以被接受的水平；④備選方案包含的范圍和時間

應一致，效益和費用計算口徑應一致。

（2）方案經濟比選可采用效益比選方法或費用比選方法。

①效益比選方法

效益比選方法包括凈現(xiàn)值比較法、凈年值比較法、差額投資財務內部收益率

法。

a.凈現(xiàn)值比較法。比較備選方案的財務凈現(xiàn)值或經濟凈現(xiàn)值，以凈現(xiàn)值大的方

案為優(yōu)。比較凈現(xiàn)值時應采用相同的折現(xiàn)率。

b.凈年值比較法。比較備選方案的凈年值，以凈年值大的方案為優(yōu)。比較凈年

值時應采用相同的折現(xiàn)率。

c.差額投資財務內部收益率法。使用備選方案的財務凈現(xiàn)金流量計算差額投資

財務內部收益率（AFIRR）。差額投資財務內部收益率（AFIRR）與設定的基

準收益率（ic）進行對比，當差額投資財務內部收益率大于或等于設定的基準

收益率時，以投資大的方案為優(yōu)，反之，以投資小的方案為優(yōu)。在進行多方案

比較時，應先按投資大小，由小到大排序，再依次就相鄰方案兩兩比較，從中

選出最優(yōu)方案。

d.差額投資經濟內部收益率（AETRR）法?？刹捎媒洕鷥衄F(xiàn)金流量替代差額投

資財務內部收益率法公式中的財務凈現(xiàn)金流量，進行方案比選。

②費用比選方法

費用比選方法包括費用現(xiàn)值比較法、費用年值比較法。

a.費用現(xiàn)值比較法。計算備選方案的費用現(xiàn)值并進行對比，以費用現(xiàn)值較低的

方案為優(yōu)。

b.費用年值比較法。計算備選方案的費用年值并進行對比，以費用年值較低的

方案為優(yōu)。

［問答題］9.簡要概括對航空公司產品成本中“旅客層次成本”的理解。

正確答案：詳見解析

參考解析：旅客層次成本即每名旅客邊際成本由旅客服務鏈流程決定，從旅客

訂票開始，經過離港服務、機上服務、進港服務，最后延伸到航空公司對于旅

客的后續(xù)問題處理。因此，旅客層次的成本主要包括銷售代理手續(xù)費、計算機

訂座費、票證印制費、旅客服務費、VIP旅客服務費、燃油消耗費（航油成

本）、餐食供應品費、客艙服務費以及后續(xù)問題處理（如行李損害賠償費

等）。

［問答題］10.運輸成本的影響因素有哪些？

正確答案：詳見解析

參考解析：（1）.規(guī)模

運輸企業(yè)的規(guī)模會直接影響運輸成本。擴大運輸工具規(guī)?？山档瓦\輸?shù)某杀尽?/p>

綜合分析，對每種交通運輸方式而言，都存在最佳企業(yè)規(guī)模和最佳運輸工具規(guī)

模。

（2）,運量、運距

同樣基于規(guī)模經濟的原理，運距與運輸成本呈遞減的相關特性。每一種運輸方

式都有自己經濟合理的運距范圍。在總成本中發(fā)到作業(yè)、中轉作業(yè)的費用和運

行作業(yè)的費用一樣，都要分攤到每噸公里、人公里，隨著距離延長，分攤到每

噸公里、每人公里上的與距離無關的成本也越來越少，單位運輸成本也越來越

低。

（3）.利用率

利用率包括載運率和運輸密度。載運率也稱載運系數(shù)，載運率越高，平均運輸

成本就越低，運輸企業(yè)的利潤也就越大。運輸密度是指在單位運輸網(wǎng)絡內的運

輸量。隨著運輸密度的增加，可以通過運輸資源共享節(jié)約成本。

［問答題］1L我國社會運營成本中物流運輸成本所占比例過高。請問：降低運輸

成本的措施有哪些？

正確答案：詳見解析

參考解析：(1).強化運輸成本的核算和考核

(2).增強全員的物流成本意識

(3).提高企業(yè)物流運輸管理水平

(4).消除運輸中不合理現(xiàn)象

(5).合理選擇運輸方式，提高運輸效率

(6).科學設計運輸網(wǎng)絡，實現(xiàn)優(yōu)化運輸

(7).運用現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)控制和降低物流運輸成本

(8).通過整合運力促進資源優(yōu)化配置，降低運輸成本

(9).通過提高物流運輸服務質量降低運輸成本

(10).加強物流運輸管理和操作人才的培養(yǎng)

［問答題］12.運輸企業(yè)的規(guī)模對運輸成本有怎樣的影響？

正確答案：詳見解析

參考解析：運輸企業(yè)的規(guī)模會直接影響運輸成本。

企業(yè)規(guī)模增大，產品的平均成本下降，被稱為“規(guī)模經濟”；企業(yè)規(guī)模增大，

產品的平均成本不降反升，則被稱為“規(guī)模不經濟”。當“規(guī)模經濟”效應存

在時，增大規(guī)?？蓽p小平均成本；當“規(guī)模不經濟”效應存在時，增大規(guī)模會

增大平均成本。

通常，生產規(guī)模較小時，報酬增加的幅度要大于要素投入增加的幅度，但達到

一定規(guī)模時，繼續(xù)增加投入會產生相反的結果。因此，平均成本曲線常常呈先

降后升的U形規(guī)律。通常，大型運輸企業(yè)往往因其較低的運輸成本而在競爭中

占有優(yōu)勢。

運輸工具的規(guī)模也會影響運輸成本，巨大的運輸工具往往具有成本優(yōu)勢，擴大

運輸工具規(guī)模可降低運輸?shù)某杀?。綜合分析，對每種交通運輸方式而言，都存

在最佳企業(yè)規(guī)模和最佳運輸工具規(guī)模。

［問答題］13.論述機場成本的特點。

正確答案：詳見解析

參考解析：機場成本的特點包括：

(1)人工成本最高。近二十年來，此項成本占機場服務成本的比例從15%增加到

30%左右。主要原因有兩個，一是我國機場服務旅客數(shù)量日益增加；二是通貨膨

脹導致人工成本不斷增加。

(2)固定資產折舊成本較高。近二十年來，此項成本占比從35%下降到20%左

右。主要原因有兩個，一是機場采購設施設備成本更低、使用壽命更長、折舊

期限更長；二是中央和地方政府支持機場發(fā)展力度不斷加大，部分固定資產不

需計提折舊。

［問答題］14.下面有五種關于航空公司產品成本的觀點：

一、旅客層次成本在產品成本中占比最高；二、航班層次成本于旅客人數(shù)多少

無關；三、航線層次成本于飛機執(zhí)行航班次數(shù)多少無關；四、公司開通航線越

多，航線網(wǎng)絡層次成本越高；五、航線網(wǎng)絡層次成本于管理費用和研發(fā)費用有

關。請問：正確的說法有哪些，為什么？

正確答案：詳見解析

參考解析：航空公司產品成本中，旅客層次成本占15%左右，低于航班層次成

本。航班層次成本只要航班運行就會發(fā)生，而不論該航班有多少位旅客。航線

層次成本是經營某條航線支出的成本，與飛行次數(shù)無關。航線網(wǎng)絡層次成本與

飛行業(yè)務量無關，與管理費用和研發(fā)費用相關。

［問答題］15.從運輸生產功能角度看，運輸成本可以分為哪兒類？

正確答案：詳見解析

參考解析：從運輸生產功能角度看，運輸成本可以分為三類，即固定設施成

本、移動設備擁有成本及運營成本三個部分：

(1)固定設施成本：固定設施對每一種運輸方式都是必不可少的。

(2)移動設備擁有成本：管道是唯一僅使用固定設施的運輸方式，其他各種運

輸方式都同時包括固定設施和移動設備。

(3)運營成本：運營成本中有兩類直接與運輸量相關的可變成本，一類是直接

運營人員的工資，另一類是運輸工具消耗的燃料。

［問答題］16,在航運業(yè)中是否存在規(guī)模經濟？如果存在，體現(xiàn)在何處？

正確答案：詳見解析

參考解析：在航運業(yè)中存在規(guī)模經濟。船舶規(guī)模經濟主要體現(xiàn)在以下幾點：

(1)當船舶噸位增大時，建造成本并不同比例增加；

(2)當船舶噸位增大時，船員人數(shù)并不同比例增加；

(3)當船舶噸位增大時，燃油消耗并不同比例增加；

(4)當船舶噸位增大時，維修費、物料費、管理費等經營成本并不同比例增

加。

［問答題］17.簡述公路運輸成本的特點。

正確答案：詳見解析

參考解析：(1)區(qū)別于鐵路和水路運輸，公路運輸?shù)桨l(fā)費用和中轉費用低。

(2)固定資產占用少，可變成本高。長距離運輸時，公路運輸成本消耗較鐵

路、水路高；短途運輸時，較鐵路、水路低。此外固定成本比例小。

(3)公路運輸成本的地區(qū)差異較大。受物價、地形和氣候的影響，全國各地成

本差異較大。在社會成本的計算上不能采用全國平均水平，而是以各地區(qū)的平

均水平作為該地區(qū)的社會成本水平。

［問答題］18.鐵路運輸成本的特征都有哪些？

正確答案：詳見解析

參考解析：(1).鐵路運輸成本中沒有組成產品實體的原料支出，固定資產折

舊費占比大。

(2).運輸成本表現(xiàn)為遞遠遞減的規(guī)律。

(3).運輸成本隨運輸量的增長而降低。

（4）.全國鐵路的運輸成本才能反映完整的成本。

［問答題］19.在移動運輸工具上的投資是否屬于沉沒成本？為什么？

正確答案：詳見解析

參考解析：在移動運輸工具上的投資不屬于沉沒成本。在五種交通運輸方式

中，管道是唯一僅使用固定設施的運輸方式，其他各種運輸方式都同時包括固

定設施和移動設備?？梢苿拥倪\輸工具包括鐵路機車車輛、各類卡車、公共汽

車、小汽車、各類客貨船舶和飛機等。由于這些運輸工具可以根據(jù)需要在不同

運輸市場之間，甚至不同用途之間轉移，也就是說它們的用途不是唯一的，能

夠允許人們進行選擇，因此在移動運輸工具上的投資不屬于沉沒成本。

［問答題］20.公路運輸成本由哪些項目構成？

正確答案：詳見解析

參考解析：公路運輸成本主要包括以下項目：

（1）人員工資：指按照規(guī)定支付給司機的基本工資、工資性津貼和生產性獎勵

金等。

（2）職工福利費：指按照規(guī)定的工資總額和比例計算提取的職工福利費。

（3）燃料費用：指營運車輛運行過程中所消耗的各種燃料費。

（4）輪胎費：指營運車輛運行中所耗用的外胎、內胎、墊帶等的費用支出，輪

胎翻新費和修補費。

（5）維修費：指營運車輛進行各種維修、保養(yǎng)發(fā)生的工料費、維修費等，以及

行車耗用的機油費和車輛大修費用。

（6）車輛折舊費：指營運車輛按照規(guī)定方法計算提取的折舊費。

（7）車輛保險費：指向保險公司繳納的營運車輛的保險費用。

（8）事故費：指營運車輛在運行過程中，因為車輛行車事故而造成的事故損

失，扣除保險公司賠償以后的事故費。

（9）其他費用。

［問答題］21.從運輸生產功能角度看，運輸成本包括哪些，各有什么特點？

正確答案：詳見解析

參考解析：（1）.固定設施成本：固定設施對每一種運輸方式都是必不可少

的，與使用這些固定設施提供的運輸量關系不大，是一種沉沒成本。

（2）.移動設備擁有成本：移動運輸工具上的投資不屬于沉沒成本。有些運輸

工具的使用壽命按照使用年限計算，其折舊成本是每年或每月固定的成本。還

有些運輸工具的使用壽命按照行駛里程計算，折舊轉移成本與其使用中提供的

運輸量直接相關，屬于可變成本。

（3）.運營成本：與運輸量相關的可變成本，一類是直接運營人員的工資，另

一類是運輸工具消耗的燃料，間接運營成本的一部分是與運輸量有關的可變成

本，其他部分與運輸量變動關系不大。

［問答題］22.關于成本，有人說“運輸經濟分析所使用的成本概念是會計成

本”，“聯(lián)合成本就是共同成本”o上面這兩種說法對嗎？為什么？

正確答案：詳見解析

參考解析：金兩種說法是不對的。運輸經濟分析中所使用的成本概念應該是機

會成本。機會成本(OpportunityCost)與一般意義上的“會計成本”概念有聯(lián)

系，也有區(qū)別。它不僅是指做某件事的時候實際發(fā)生的賬面費用支出，而且更

多的是指“為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上的一種代價”。使

用一種資源的機會成本是指把該資源投入某一特定用途所放棄的在其他用途中

所能獲得的最大利益。運輸經濟中也這樣來定義聯(lián)合成本與共同成本:生產A種

運輸產品的同時以某一比例生產出B種運輸產品，當兩者保持固定比例時就是聯(lián)

合成本，比例不固定時則為共同成本。

［問答題］23.某企業(yè)五年前利用貸款購置設備，貸款1500萬元，年利率7隊第

5年年末一次還本付息。

<1>,考慮設備的無形損耗，企業(yè)擬將設備在第5年年末以800萬元出售，年利

率8%的情況下，此時的800萬元相當于5年前的多少萬元？

<2>.計算第5年年末應還的本利總額

<3>.利用復利法計算資金時間價值的出發(fā)點是什么？

<4>.若企業(yè)考慮出售設備不合理，擬在第5年年初對設備進行升級改造，預估

需要資金1000萬元。則企業(yè)從第一年開始，在年利率8%的情況下，每年年初需

要等額儲蓄資金多少萬元？

<5>,資金隨時間的推移而增值的原因是什么？

正確答案：詳見解析

參考解析：<1>.將設備按照8%的貼現(xiàn)率折現(xiàn)，P=F(P/F,i,n)=800X14-

(1+8%)5=800X0.681=544.8(萬元)。

<2>.第5年年末應還的本利和F=(1+i)n,其中，P為本金，F(xiàn)為本利和，i

為利率，n為時間。求得：F=1500X(1+7%)5=1500X1.4026=2103.9(萬

元)。

<3>.復利法計算的出發(fā)點是：資金在投入生產后的當年就得到一定的收益，將

這部分收益再投入生產，又可以獲得一定的效益，為社會增加一定的財富，然

后再投入生產，如此周而復始地進行下去。復利法比單利法更為合理。

<4>.已知本利和F為1000萬元，利率i=8%,n=4,按照積累基金公式A=

F?(A/F,i,n)=1000X8%^［(1+8%)4-1］=221.92(萬元)。

<5>,資金隨時間推移而增值的原因，是因為一定量的貨幣如果作為資金投入到

生產過程中，由于勞動者的勞動，創(chuàng)造出新的價值一一利潤，會增加社會財

富，使社會的總資金擴大，就相當于原有資金或貨幣發(fā)生了增值。資金隨時間

的推移而增值的另一個含義是作為貨幣一般都具有的時間價值一一利息。

［問答題］24.某鐵路局2019年完成的總運量為500億換算噸公里，運輸總支出

為60億元，其中固定支出占70%。2020年該局改善了運輸組織方式，使得換算

周轉量比去年增加20%,固定支出無變化。

<1>.計算2019年該鐵路局的單位可變運輸支出為多少。

<2>.2020年該鐵路局的單位運輸支出為多少？

<3>.2020年該鐵路局的單位運輸支出降低額為多少？

<4>.確定計算支出率的運營指標體系應當考慮哪些問題？

正確答案：詳見解析

參考解析：<1>.單位可變支出=可變支出/運量。依據(jù)題意，可變支出為：60X

（1-70%）=18（億元），則單位可變運輸支出為：18X100004-500=360（元

/萬換算噸公里）

<2>.單位運輸支出=總支出/總運量。根據(jù)題意，固定支出=60X70%=42（億

元），可變支出=60X30%X（1+20%）=21.6（億元），總支出=42+21.6=

63.6（億元）。總運量為500義（1+20%）=600（億換算噸公里）。將數(shù)據(jù)代

入,求得2020年單位運輸支出為63.6X10000+600=1060（元/萬換算噸公

里）。

<3〉.根據(jù)公式，單位運輸支出=總支出/總運量，求得2019年單位運輸支出

為：60X100004-500=1200（元/萬換算噸公里），2020年單位運輸支出為

1060元/萬換算噸公里，二者差額140為降低額度。

<4>,正確地確定計算支出率的運營指標體系，是使用支出率法的一個重要問

題。確定指標體系時，應當考慮三個方面的問題，包括：

（1）根據(jù)研究和解決問題的不同，指標體系既要全面反映運輸生產的各個主要

環(huán)節(jié)，又要便于分析各種因素變化對成本的影響；

（2）選用的指標必須與其有關的支出密切相連，即某項指標變化時與之有關的

支出也應隨之變化；

（3）選用指標的數(shù)量，既要考慮計算和分析成本的精確性，又要使計算工作不

至于過分煩瑣。

［問答題］25.某鐵路運輸企業(yè)，2020年固定成本為1500萬元，可變成本為

85000萬元，完成總換算周轉量為9480百萬噸公里。

<1>.計算該鐵路運輸企業(yè)的平均總成本。

<2〉,該運輸企業(yè)總成本中，貨物總支出為52140萬元，對應的貨物周轉量為

6290百萬噸公里，計算單位貨物運輸支出。

<3>.該鐵路運輸企業(yè)的貨運支出，如果按照每一總重噸公里平均支出法計算成

本費用，應如何計算？

<4>.對同一批貨物提供服務時，是否存在聯(lián)合成本？

正確答案：詳見解析

參考解析：<1>.平均成本是單位運輸工作量所耗費的成本。其計算公式為：平

均總成本=平均固定成本+平均可變成本。

依據(jù)題意，平均總成本=（1500+85000）4-948000=0.09（元/噸公里）。

<2>.單位支出是按運輸產品計算的單位產品運輸總支出。單位貨運支出=貨運

總支出/貨物周轉量。

依據(jù)題意，將已知數(shù)據(jù)代入，求得單位貨運支出=52140:629000=0.08

（元）。

<3>,計算方法如下：

（1）先把全部運輸支出劃分為客運支出和貨運支出。將貨運支出額除以貨運總

重噸公里總數(shù)，求出每貨運總重噸公里的平均支出；

（2）然后根據(jù)各品類貨物其載重力利用指標、貨車自重、空率等不同，分別計

算出每運行噸公里所分攤的總重噸公里數(shù)，再乘以每總重噸公里的平均支出，

即得各品類貨物的運行噸公里支出。

<4>.在運輸生產過程中，存在著多種聯(lián)合成本的情況，如不同的運輸企業(yè)或運

輸方式提供相同的運輸服務一一對同一批貨物和旅客提供聯(lián)運服務，存在聯(lián)合

成本。

［問答題］26.某建設項目第1年年初一次性投資680萬元，基準收益率為10%,

基準投資回收期為6年，每年凈收益如下表所示。

某建設項目凈收益表

年份第1年第2年第3年第4年第5年第6年第7年

凈收益（萬元）90120150170180190210

<1>.使用投資回收期指標的優(yōu)點和不足有哪些？

<2>.進行投資方案比選時，應注意哪些問題？

<3>.計算該建設項目的靜態(tài)投資回收期和動態(tài)投資回收期。

<4>.根據(jù)計算結果判斷該建設項目投資方案能否被接受？

正確答案：詳見解析

參考解析：<1>.（1）優(yōu)點

投資回收期指標容易理解，計算也比較簡便，項目投資回收期在一定程度上顯

示了資本的周轉速度。

（2）不足

投資回收期沒有全面考慮方案整個計算期內的現(xiàn)金流量，只間接考慮投資回收

之前的效果，不能反映投資回收之后的情況，即無法準確衡量方案在整個計算

期內的經濟效果。

<2>,進行投資方案比選時應注意下列問題：

（1）備選方案提供的信息資料應可靠、均衡；

（2）若備選方案的經濟指標差異較小，則不能依此判定方案的優(yōu)劣。只有經濟

指標存在足夠的差異，且估算和測算的誤差不足以使評價結論出現(xiàn)逆轉時，才

能據(jù)此判定方案的優(yōu)劣。

（3）備選方案的評價期不同時，宜采用凈年值法和費用年值法對備選方案進行

比選。

<3>.（1）該建設項目的靜態(tài)投資回收期

項目投資回收期可借助項目投資流量表計算。項目投資現(xiàn)金流量表中累計凈現(xiàn)

金流量由負值變?yōu)榱愕臅r點，即為項目的靜態(tài)投資回收期。根據(jù)題干給定的某

建設項目凈收益表可整理出投資現(xiàn)金流量表如下:

年侑凈現(xiàn)金流量累計現(xiàn)金流量

0-680-680

190-590

2120-470

3150-320

4170-150

518030

6190220

7210430

由累計凈現(xiàn)金流量可知，第一次出現(xiàn)累計凈現(xiàn)金流量是第5年中的某個時點，

用公式

T-1+\X（CI-CO\\/（CI-CO）T

Z=1

將現(xiàn)金流量代入可得，該建設項目的靜態(tài)投資回收期為：5-1+1504-180=

4.83（年）。

（2）該建設項目的動態(tài)投資回收期

動態(tài)投資回收期是將建設項目各年的凈現(xiàn)金流量按基準收益率折成現(xiàn)值之后，

再來推算投資回收期，這是它與靜態(tài)投資回收期的根本區(qū)別。動態(tài)投資回收期

就是建設項目累計現(xiàn)值等于零的年份。通過計算可整理出累計凈現(xiàn)金流量表如

下：

凈現(xiàn)金累計凈現(xiàn)折現(xiàn)后的累計凈現(xiàn)金

年份(1+ie)1

流量金流量現(xiàn)金流量流量現(xiàn)值

0-680-6801.000-680.0-680.0

190-5900.909181.8-598.2

2120-4700.826499.2-499.0

3150-3200.7513112.7-386.3

4170-1500.6830116.1-270.2

5180300.6209111.8-158.4

61902200.5643107.2-51.2

72104300.5132107.856.5

由累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值可知，第7年出現(xiàn)正值，用公式

T-U^CI-CO\\/{CI-CO)T

Z=1

將折現(xiàn)后的現(xiàn)金流量代入可得，該建設項目的動態(tài)投資回收期：7-1+51.24-

107.8=6.47(年)o

<4>.由于該項目基準投資回收期為6年，由上述兩題的計算結果可知，靜態(tài)投

資回收期小于6年，動態(tài)投資回收期大于6年，所以從靜態(tài)投資回收期的角

度，該建設項目投資方案可以接受；從動態(tài)投資回收期的角度，動態(tài)投資回收

期大于6年，該建設項目投資方案不可接受。

［問答題］27.某運輸企業(yè)于2019年年初投資3000萬元購買一臺設備，預計使用

期限為10年，年利率10%。

(1).在考慮時間價值的前提下，如要求在5年內等額回收投資，每年應等額

回收多少萬元？

(2).若該企業(yè)購買設備的投資使用的是銀行貸款，貸款利率為8%,想在第5

年年末一次性還本付息，則第5年年末應還本利和多少萬元？

(3).如第10年年末殘值為90萬元，每年應等額回收多少萬元？

正確答案：詳見解析

參考解析：(1).投資回收系數(shù)又稱等額支付資金回收系數(shù)，是資本回收公式

中常用的系數(shù)。已知P=3000萬元，i=10%,n=5,利用資本回收公式A=3000

X(A/P,10%,5)=3000X10%義(1+10%)54-［(1+10%)5-11=791.39

(萬元)。

(2).資金的將來值F是指隨著時間的推移，經過一段時間后所形成的貨幣價

值，又稱為終值。設現(xiàn)值為P,求終值F,可表示為：(F/P,i,n)o已知P,

i,n,求F。使用終值系數(shù)公式F=3000X(F/P,8%,5)=3000X1.469=

4407(萬元)。

(3).已知P,L,i,/2,求A,利用資金等額回收公式人=(3000-90)X

(A/P,10%,10)+90X10%=(3000-90)X10%X(1+10%)104-［(1+

10%)10-1］=2910X0.1627+9=482.46(萬元)。

［問答題］28.某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個孩子分別為6歲和一歲半。出

行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA—KWL：1520.00。

<1>.張某妻子因工作原因未能成行，張某一人攜帶兩名兒子乘機，均占座，三

人總票價為多少元？

<2>.王某6歲兒子需支付的票價為多少元？

〈3>.如該旅客及家人出國旅行，按照民航國際客運標準條件，一歲半孩子的票

價為成人票價的百分之幾？

<4>.民航客運票價是否包含機場建設費和燃油管理費？病殘旅客在客艙使用擔

架如何計價？旅客因放置自理行李而多占座位如何計價？

<5>.該旅客如果只定出國旅行單程機票，滿足哪些條件可以使用最低組合方法

計算運價？

正確答案：詳見解析

參考解析：。>.兒童（含無成人陪伴兒童）按照同一航班成人普通票價的50%購

買兒童票，提供座位。嬰兒如需要單獨占用座位時，應購買兒童票。所以總票

價為：1520+1520X50%+1520X50%=3040（元）。

<2>.兒童指年齡滿2周歲但不滿12周歲的人。兒童（含無成人陪伴兒童）按照

同一航班成人普通票價的50%購買兒童票，提供座位。因此王某兒子票價為：

15204-2=760（元）。

<3>.國際航協(xié)在經過多年探索后，總結歸納出特殊運價的特殊之處，并建立了

有關特殊運價的計算體系。體系中規(guī)定，嬰兒票價為成人票價的10虬

<4>.（1）民航客票價不包括機場建設管理費和燃油附加費，以及旅客使用的任

何付費服務和設施所需的費用。

（2）病殘旅客要求在客艙躺臥或使用擔架，應按照所占座位數(shù)或需拆除的座位

數(shù)計算票價。

（3）旅客（外交信使、銀行押運員）因放置自理行李而多占座位，應按照實際

占用座位數(shù)計算票價，每一個座位裝載行李物品的重量不得超過75kgo

<5>.出國旅行單程機票可以使用最低組合方法的條件主要有：

（1）始發(fā)地、目的地兩點間無公布直達運價；

（2）始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，但是超里程附加（EMS）大于

25M；

（3）始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，且EMS也小于25M,但是采用最

低組合方法計算出來的運價較低。

以上條件不論全程由幾個區(qū)間組成。

［問答題］29.某運輸企業(yè)進行設備購置，現(xiàn)有兩種型號的運輸設備可供選擇。兩

號運輸設備效益相同，耗油量不同，基準折現(xiàn)率6虹其他具體指標如下表所

zj\O

設備型號一次購買費用年耗油節(jié)約費年維修費使用年限

甲15萬元L1萬元1.0萬元10年

乙8萬元0萬元0.8萬元8年

<1>.分別計算甲車型和乙車型的費用年值。

<2>,甲設備每年的耗油節(jié)約費用，在進行方案比選時，如果用收益年金進行對

比，耗油節(jié)約費能否視為收益？在計算時應怎么處理？如果用費用年金進行對

比呢？

<3>.按照費用效果分析遵循的原則，在兩個備選方案中應該選擇哪種車型？并

說明理由。

正確答案：詳見解析

參考解析：<1>.費用年值(AC)的計算公式為：

n

NC=0(C°)，(尸/F/Ri，ri)

r=l

式中，(CO)t表示第t期現(xiàn)金流出量；n表示評價期；i表示折現(xiàn)率；(A/P,

i,n)表示投資回收系數(shù)。

(1)依據(jù)題意，甲車型的費用年金=P(A/P,i,n)+年維修費一年耗油節(jié)約

費=15X(A/P,6%,10)+1-1.1=15X[6%X(1+6%)10]4-[(1+6%)10

—1]+1—1.1=1.94(萬兀)。

(2)依據(jù)題意，乙車型的費用年金=P(A/P,i,n)十年維修費=8(A/P,

6%,8)+1=8X[6%X(1+6%)8]4-[(1+6%)8—1]+1=2.288(萬元)。

<2>.兩個方案進行比選時，耗油節(jié)約費用對于企業(yè)來說是一種收益。所以如果

用收益年金進行對比，耗油節(jié)約費可視為收益，計算時加上；如果用費用年金

進行對比，耗油節(jié)約費可視為收益，計算時減掉。

<3).因為兩設備的效益相同，意味著收益年值相同，只需要選擇費用年值小的

方案即可。本案例中甲的費用年值小，且使用年限還長兩年，故選擇甲車型。

[問答題]30.某運輸企業(yè)擴大生產規(guī)模，有甲乙兩個方案可供選擇，基準收益率

為7%,兩個方案相關數(shù)據(jù)資料如下表所示。

經濟指標甲方案乙方案

建設費用7000萬元5000萬元

年均收益1600萬元1200萬元

殘值1500萬元1000萬元

使月年限12年6年

<1>.乙方案的收益年金和費用年金分別為多少萬元？

<2>.如將殘值作為負的費用處理，兩個對比方案的效果費用比分別為多少？

<3>.甲方案的收益年金和費用年金分別為多少萬元？

<4>.根據(jù)題目給出的已知條件，該運輸企業(yè)應選用什么方法進行方案優(yōu)選？并

說明理由。

<5>.費用效果分析常用的基本方法有哪些？

正確答案：詳見解析

參考解析：<1>.首選，將殘值作為負的費用處理。乙方案收益年金為1200萬

元。費用年金是將建設費用作為費用折合到每年，將殘值作為負的費用折合到

每年。所以乙方案費用年金=5000X(A/P,7%,6)-1000X(A/F,7%,6)

=909(萬元)。

其次，殘值作為收益處理。乙方案收益年金=1200+1000X(A/F,7%,6)=

1340(萬元)。費用年金=5000X(A/P,7%,6)=1049(萬元)。

<2>.費用效果分析可采用效果費用比為基本指標，計算公式如下：ECR=E/C,

式中ECR為效果費用比；E為項目效果；C為項目的評價期費用，用現(xiàn)值或年值

表示。甲方案效果費用比為ECR=E/C=1600+797=2.01。乙方案效果費用比為

ECR=E/C=12004-909=1.32。

<3>.(1)首先，將殘值作為負的費用處理。甲方案收益年金為1600萬元。費

用年金是將建設費用作為費用折合到每年，將殘值折現(xiàn)到每年作為負的費用。

所以甲方案費用年金=7000X(A/P,7%,12)-1500X?A/F,7%。12)=797

(萬元)。

(2)其次，將殘值作為收益處理。甲方案收益年金=1600+1500X(A/F,

7%,12)=1684(萬元)。費用年金=7000X(A/P,7%,12)=881(萬

元)。

<4>,已知條件中，兩個方案對比應選用增量分析法。該方法適用于當效果與費

用均不固定，且分別具有較大幅度的差別時，應比較兩個備選方案之間的費用

差額和效果差額，分析獲得增量效果所付出的增量費用是否值得，不可盲目選

擇效果費用比大的方案。

<5>.費用效果分析可采用下列基本方法：

(1)最小費用法，也稱固定效果法，在效果相同的條件下，應選取費用最小的

備選方案；

(2)最大效果法，也稱固定費用法，在費用相同的條件下，應選取效果最大的

備選方案；

(3)增量分析法，當效果與費用均不固定，且分別具有較大幅度的差別時，應

比較兩個備選方案之間的費用差額和效果差額，分析獲得增量效果所付出的增

量費用是否值得，不可盲目選擇效果費用比大的方案。

［問答題］31.某運輸企業(yè)現(xiàn)有一筆閑置資金用于投資，擬購買債券。于2019年1

月1日以每張980元價格買入期限為3年、面額為1000元的附息債券1000

張，票面年利率為10%,假定利息再投資的收益為9%。

<1).債券的發(fā)行價格有哪幾種？上述債權的發(fā)行價格屬于哪一種？

<2>.不考慮復利的債券投資收益率是多少？

<3>,若買入期限為2年，考慮復利的債券投資收益率是多少？

<4>.投資股票的預計收益率為多少？

<5>,股票的收益構成包括哪兩部分？

正確答案：詳見解析

參考解析：<1>.(1)債券的發(fā)行價格有三種：①按債券面值等價發(fā)行，等價發(fā)

行又叫面值發(fā)行；②折價發(fā)行，按低于債券面值折價發(fā)行；③溢價發(fā)行，按高

于債券面值溢價發(fā)行。

(2)該債券的發(fā)行價格屬于折價發(fā)行。

<2>,不考慮復利的債券投資收益率的計算公式為：

F-P

n

，其中，F(xiàn)為債券的面值1000元，P為債券的購買價格980元，i為債券的票面

利率10%,n為付息期數(shù)3,將數(shù)值代入，求得：K=[1000X10%+（1000-

980）/3]4-980=10.88%O

<3>.若投資決策者考慮債券利息的再投資收益，債券投資收益率的計算公式

為：

尸+尸?zZ（l+r）I

3—7----1

式中，K為債券收益率；F為債券的面值；P為債券購買價格；i為債券票面年

利率；r為債券利息的再投資收益率（市場利率），將已知數(shù)據(jù)代入，求得投資

收益率為:_______________________________

,000+100Qxl0%xKl+9咐°+(l+9%)ij_1_11()飛

\980

<4>.閑置資金可購買股票數(shù)量為：（1000312-320）+98=10204（股），購進

股票成本為1000312元，持有該股票的預計收益為：10204X12=122448

（元）o則收益率=收益/成本=122448?1000312=12.24%。

<5>,股票收益由未來股利和價差收益兩部分構成。如果企業(yè)購買了一家上市公

司的股票，就有權參加該公司的股利分配，股利是投資者的主要收入。

[問答題]32.甲企業(yè)于2017年12月31日購入乙公司股票1000股，每股購進價

98元，支付手續(xù)費300元。2018年2月6日，乙公司發(fā)放股利，納稅后為每股

16元。2019年2月10日，乙公司以10比5的比例送股。甲企業(yè)于2019年12

月30日以每股88元出售所持有的甲公司股票，手續(xù)費500元。

<1X甲企業(yè)持有及出售乙公司股票收入為多少元？

<2>.甲企業(yè)投資股票的年收益率為多少？

<3>,甲企業(yè)投資股票的收益額為多少元？

<4>.甲企業(yè)在購買乙公司股票前，對乙公司股票行情進行調查。經查，乙公司

2016年每股股利為18元，估計年股利增長率為5%。甲企業(yè)計劃一年后按照96

元/股價格出售，期望報酬率為15%,不考慮交易手續(xù)費，甲企業(yè)應該在股票價

格低于多少時購買？

正確答案：詳見解析

參考解析：<1>.甲企業(yè)持有及出售乙公司股票收入=股利收益+配股出售收益

=1000X16+1000X1.5X88-500=147500（元）。

<2>.一般地，股票收益率的計算公式為：K=U/（nXC）oK是股票年收益率；U

是股票收益額；n是股票持有時間；C是股票購進成本。甲企業(yè)持有乙公司股票

時間為2年，投資股票年收益率=收益額/（2X股票購進成本）=49200+（2

X98300）=25.03%。

<3>.甲企業(yè)購進乙公司股票成本C=1000X98+300=98300（元），持有及出售

獲得的收入為147500元，甲企業(yè)投資股票的收益額=收入一成本=147500-

98300=49200（元）。

<4>,根據(jù)股票估價模型

其中V為股票價格；dt為第t期的股利；n為預計持有股票的期數(shù)；K為投資人

期望報酬率；Vn為未來出售時預計的股票價格，將數(shù)值代入，求得：

V=18X（1+5%）4-（1+15%）+964-（1+15%）=99.91（元）。

勺（1+KY（1+K）〃

［問答題］33.某航班固定成本為30萬元，每個旅客的可變成本為400元，最多

容納260名旅客。該航班停降的B機場，主營國內和國際航班，本年度發(fā)生折

舊成本6億元，其他成本2億元，服務國內航班的航站樓面積占總面積的40%,

旅客吞吐量為1200萬人次，占總服務旅客數(shù)量的65%。

<1>.設旅客人數(shù)為Q,TC代表總成本，該航班的總成本函數(shù)為？

<2>.設旅客人數(shù)為Q,ATC代表平均總成本，該航班的平均總成本函數(shù)為？

〈3>.國內航班的分攤成本為多少億元？

<4>,國內航班的旅客單位成本為多少元/人次？

正確答案：詳見解析

參考解析：G>.總成本=固定成本+可變成本。根據(jù)題干給出的條件，可知本

題中，總成本的計算公式為：TC=300000+400Qo

<2>.如果可變成本完全隨運輸業(yè)務量成比例變化，即單位運輸業(yè)務量的邊際成

本MC是固定的，則：平均總成本=平均固定成本+單位可變成本。將題干中的

條件代入，可知：ATC=300000/Q+400o

<3>,機場服務產品成本的確定需要根據(jù)相關成本分攤標準進行計算，即首先將

聯(lián)合成本分攤到不同用戶，然后將各個服務項目的成本進行歸集，最后按照業(yè)

務量計算得到單位業(yè)務量成本。

本案例涉及成本在不同項產品（國內、國際）之間分攤。具體計算如下：分攤

折舊成本=6X40%=2.4（億元），分攤其他成本=2X65%=1.3（億元），合

計：2.4+1.3=3.7（億元）。

<4>.分攤折舊成本=6X40%=2.4（億元），分攤其他成本=2X65%=1.3（億

元），合計：2.4+1.3=3.7（億元）。國內航班旅客單位成本=分攤總成本/

國內旅客吞吐量=3.7億元+1200萬人次=30.83元/人次。

［問答題］34.某航運公司以6000萬美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船，預

計船舶使用期為10年，采用直線折舊法進行折舊，殘值為船價的12%。該船主

要提供中國S港與歐洲L港間的散貨運輸，全年共運營6個往返航次。S港與L

港之間每個往返航次的燃油成本為48.6萬美元，S港港口使用費為1.8萬美

元，L港港口使用費為2萬美元，每個往返航次蘇伊士運河通行費為25萬美

元。船員成本為36萬美元/年，行政管理費用等其他經營費用共計30萬美元/

年。請回答該船舶的年航次成本和年航運成本分別是多少？

正確答案：詳見解析

參考解析：船舶往返航次成本二燃油成本+港口使用費+蘇伊士運河通行費

=48.6+1.8+2+25=77.4（萬美元）。

年航次成本=6X77.4=464.4（萬美元）。

年資成本二年固定資產折舊費=6000X（1-12%）/10=528（萬美元）。

年經營成本二年船員成本+年行政管理費用等=36+30=66（萬美元）

年航運成本二年資本成本+年經營成本十年航次成本=528+66+464.4=1058.4（萬美

元）。

財會經濟-高級經濟師-運輸經濟-章節(jié)練習-第九章運輸成本-

［問答題］L成本是生產一定數(shù)量產品或服務所投入的生產要素價值，運輸成本

在運輸經濟學中是一個十分重要的概念。在市場經濟條件下，任何運輸方式都

有自己的成本一無論是運輸企業(yè)的微觀決策，還是政府的宏觀調控，都不能不

考慮運輸成本問題。試論述運輸成本的概念及其衡量成本的方法。

正確答案：詳見解析

參考解析：（1）運輸成本的概念

運輸經濟分析中所使用的成本概念是機會成本。機會成本與一般意義上的“會

計成本”概念有聯(lián)系，也有區(qū)別。它不僅是指做某件事的時候實際發(fā)生的賬面

費用支出，而且更多的是指“為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上

的一種代價”。使用一種資源的機會成本是指把該資源投入某一特定用途所放

棄的在其他用途中所能獲得的最大利益。只要資源是稀缺的，并且只要人們對

于稀缺資源的使用進行選擇，就必然會產生機會成本。

（2）在運輸經濟分析中有兩個相對實用的機會成本衡量方法，分別為利用隱含

成本和影子價格來衡量。

①隱含成本是指廠商使用自己所擁有的生產要素，由于在形式上沒有發(fā)生明顯

的貨幣支付，故稱為隱含成本，因此計算隱含成本是大體把握運輸企業(yè)使用自

有財產機會成本的一個替代方法。

②影子價格主要應用在投入使用的生產要素的賬面成本與這些要素當前市場價

格有差別的情況下。運輸企業(yè)原來儲存的商品與當前的市場價格有了較大不

同，或所擁有的土地及其他財產也由于時間和其他條件變化產生了價值的增

減，這就需要把有關生產要素放到開放的要素市場中去進行重新估價，用當前

的市場價格修正賬面會計成本。

［問答題］2.在市場經濟條件下，任何運輸方式都有自己的成本，無論是運輸企

業(yè)的微觀決策，還是政府的宏觀調控，都不能不考慮運輸成本問題。而運輸成

本的類型自然也多種多樣，請基于成本管理的角度，對運輸成本進行分類。

正確答案：詳見解析

參考解析：運輸成本的分類主要包括：

(1)固定成本和可變成本。運輸固定成本是指運輸企業(yè)固定占用的運輸資源所

形成的成本，即只要運輸企業(yè)存在，不管是否進行運輸生產，都需要支付的成

本費用。可變成本是隨著運輸服務的數(shù)量變動而變動的成本，如燃料、物料、

動力等費用的支出，以及支付給直接生產工人的工資等。

(2)增量成本和沉沒成本。增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變動的成本。

與此相反，如果成本不因決策而發(fā)生變化，那么這種成本就是沉沒成本。

(3)聯(lián)合成本和共同成本。若物品A被生產，物品B如果與A一起生產要比單

獨生產所用的成本小，這說明物品A和B之間存在聯(lián)合成本。生產A種運輸產

品的同時以某一比例生產出B種運輸產品，當兩者保持固定比例時就是聯(lián)合成

本，比例不固定時則為共同成本。

(4)短期成本和長期成本。短期成本是指運輸生產規(guī)模不發(fā)生變動情況下的成

本，長期成本是指運輸生產規(guī)模發(fā)生變動情況下的成本。

(5)私人成本、外部成本和社會成本。私人成本也稱內部成本或企業(yè)成本，是

指個別運輸企業(yè)所負擔的成本；外部成本是指獨立于市場機制以外的成本；社

會成本是兩者之和，即社會成本=私人成本+外部成本。其中，外部成本是消

費者和該企業(yè)以外的社會和公眾所負擔的成本，它是社會成本中的主要研究對

象。

［問答題］3.航運業(yè)的規(guī)模經濟包括船舶規(guī)模經濟和航運企業(yè)規(guī)模經濟，由于船

舶經營成本、航次成本和資本成本不隨著船舶噸位的增加而成比例增加，故船

舶的規(guī)模經濟較為明顯。試論述船舶規(guī)模經濟主要體現(xiàn)在哪幾個方面。

正確答案：詳見解析

參考解析：船舶規(guī)模經濟主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

(1)當船舶噸位增大時，建造成本并不同比例增加。

(2)當船舶噸位增大時，船員人數(shù)并不同比例增加。船員工資是船舶成本中的

重要一項，但其并不與船舶噸位同比例變化。在達到船員基本配備要求后，盡

管船舶噸位增加，但船員數(shù)卻不需要增加，或只是相應少量增加。當船舶足夠

大、可以采用自動化系統(tǒng)時，所需船員數(shù)反而下降。

(3)當船舶噸位增大時，燃油消耗并不同比例增加。燃油消耗量與主機功率成

正比，但船舶推進功率并不與船舶的大小成正比。

(4)當船舶噸位增大時，維修費、物料費、管理費等經營成本并不同比例增

加。當船舶噸位增大時，在船舶成本中，管理費用、維修費用、物料費用等增

加的比例沒有船舶噸位增加的比例大，因此，分攤到單位運力中的成本會減

少。

［問答題］4.航空公司產品可劃分為四層，即旅客層次、航班層次、航線層次和

航線網(wǎng)絡層次。在市場競爭環(huán)境下，分析和計算不同層次產品的邊際成本，可

以有力支持企業(yè)管理決策。試述不同層次產品的邊際成本及其組成。

正確答案：詳見解析

參考解析：不同層次產品的邊際成本及其組成主要包括：

（1）旅客層次成本。旅客層次成本即每名旅客邊際成本由旅客服務鏈流程決

定，從旅客訂票開始，經過離港服務、機上服務、進港服務，最后延伸到航空

公司對于旅客的后續(xù)問題處理。因此，旅客層次的成本主要包括銷售代理手續(xù)

費、計算機訂座費、票證印制費、旅客服務費、VIP旅客服務費、燃油消耗費

（航油成本）、餐食供應品費、客艙服務費以及后續(xù)問題處理（如行李損害賠

償費等）。

（2）航班層次成本。航班層次成本即每個航班的邊際成本，是指飛機在執(zhí)行航

班過程中直接發(fā)生的成本，即只要航班運行就會發(fā)生的成本，而不論該航班有

多少位旅客。主要包括空機燃油成本、機場空管服務費（包括起降費、航路費

等）、飛行員和乘務員小時費、機場地面服務費、客艙服務費和其他成本。

（3）航線層次成本。航線層次成本即每條航線的邊際成本，是航空公司經營某

條航線所必須支出的成本費用，是航空公司進行航班運行和旅客服務的物質基

礎。航線層次成本與飛機執(zhí)行航班多少、載運旅客多少無關。該成本主要包括

駐外機構發(fā)生的相關成本費用等。如與該航線有關的駐外機構人員工資與補

貼、管理費用等。如果設立基地，還包括飛機駐場導致的各項成本費用。

（4）航線網(wǎng)絡層次成本。航線網(wǎng)絡層次成本是航空公司構建網(wǎng)絡所支出的、與

各級業(yè)務量無關的成本費用，主要包括空勤和機務人員與業(yè)務量無關的人工成

本（包括基本工資、津貼福利費等），飛機擁有成本（包括飛機、發(fā)動機折

舊，高價周轉件攤銷，飛機、發(fā)動機保險費，經營性租賃費，租機利息等），

以及稅金及附加、管埋費用和研發(fā)費用等。

［問答題］5.債券的發(fā)行價格有哪幾種？試論述債券偏離面值發(fā)行的原因。

正確答案：詳見解析

參考解析：（1）債券的發(fā)行價格有三種：①按債券面值等價發(fā)行，等價發(fā)行又

叫面值發(fā)行；②按低于債券面值折價發(fā)行；③按高于債券面值溢價發(fā)行。

（2）債券之所以會偏離面值發(fā)行，是因為債券票面利率與金融市場平均利率不

一致。如果債券利率大于市場利率，則未來利息多計導致債券內在價值大而應

采用溢價發(fā)行。如果債券利率小于市場利率，則未來利息少計導致債券內在價

值小而應采用折價發(fā)行。這是基于債券發(fā)行價格應該與它的價值貼近。

（3）債券溢價、折價可依據(jù)資金時間價值原理算出的內在價值確定。若每年末

支付利息，到期支付面值，債券發(fā)行價格計算公式為：

債券發(fā)行價格=債券應付年利息X按市場利率和債券期限計算的年金現(xiàn)值系數(shù)

+債券面值X按市場利率和債券期限計算的現(xiàn)值系數(shù)

若到期一次還本付息，債券發(fā)行價格計算公式為：

債券發(fā)行價格=按票面利率和期限計算債券到期的本利和X按市場利率和期限

計算的現(xiàn)值系數(shù)

［問答題］6.利率包括哪兩類？舉例說明二者的不同？

正確答案：詳見解析

參考解析：（1）利率包括：①名義利率，忽略了利息的時間因素；②實際利

率，又稱有效利率，是將利息的時間因素考慮進去的利率,

（2）名義利率實際上就是通常所說的銀行公布的利率或借貸雙方商定的利率。

例如，年利率為9%,每年計息一次，則這個年利率既是名義利率，也是實際利

率。如果每年計息次數(shù)為12次，則其名義利率為9%,但實際利率需要計算。

實際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時間因素。實際利率是將利息

的時間因素考慮進去的利率。

設年名義利率為r,每年計算利息的次數(shù)為n次，年實際利率為：

i=（1+r/n）n~1

例如，名義利率為年利率9%,若每年計息次數(shù)為12次，則年實際利率為：

i=（1+9%/12）12-1^9.38%

［問答題］7.什么是交通運輸建設項目的費用效果分析？所分析的項目應滿足哪

些條件？

正確答案：詳見解析

參考解析：（1）交通運輸建設項目的費用效果分析是通過比較項目預期的效果

與所支付的費用，判斷項目的費用有效性或經濟合理性。當效果難于或不能貨

幣化，或貨幣化的效果不是項目目標的主體時，在經濟分析或財務分析中可以

根據(jù)需要采用費用效果分析法，其結論作為項目投資決策的依據(jù)之一。

費用效果分析中的費用是指為實現(xiàn)項目預定目標所付出的財務代價或經濟代

價，采用貨幣計量；效果是指項目的結果所起到的作用、效應或效能，是項目

目標的實現(xiàn)程度。按照項目要實現(xiàn)的目標，一個項目可選用一個或幾個效果目

標。

（2）費用效果分析遵循多方案比選的原則，所分析的項目應滿足下列條件：

①備選方案不少于兩個，且為互斥方案或可轉化為互斥型方案；

②備選方案應具有共同的目標，目標不同的方案、不滿足最低效果要求的方案

不可進行比較；

③備選方案的費用應能貨幣化，且資金用量不應突破資金限制；

④效果應采用同一計量單位衡量，如果有多個效果，其目標指標應通過加權處

理形成單一綜合指標；

⑤備選方案應具有可比的壽命周期。

［問答題］8.試述方案經濟比選應滿足的條件及比選方法。

正確答案：詳見解析

參考解析：方案經濟比選是尋求合理的經濟和技術方案的必要手段，交通運輸

建設項目經濟評價可在需要時進行方案經濟比選。

（1）方案經濟比選的備選方案應滿足下列條件：①備選方案不少于兩個，且為

互斥方案或可轉化為互斥型方案；②備選方案的整體功能應達到目標要求；③

備選方案的經濟效率應達到可以被接受的水平；④備選方案包含的范圍和時間

應一致，效益和費用計算口徑應一致。

（2）