純電動汽車動力系統(tǒng)能效限定值及能效等級-征求意見稿

ICS27.010

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CECA-G00XX—2023

純電動汽車動力系統(tǒng)能效限定值及能效

等級

Minimumallowablevaluesofpowertrainefficiencyandpowertrainefficiencygrades

ofelectricvehicles

（征求意見稿）

2023-XX-XX發(fā)布2023-XX-XX實施

中國節(jié)能協(xié)會發(fā)布

T/CECA-G—00XX—2023

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)

定起草。

本文件由中國節(jié)能協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化專委會提出并歸口。

主要起草單位：。

主要起草人：。

本文件為首次發(fā)布。

T/CECA-G—00XX—2023

純電動汽車動力系統(tǒng)能效限定值及能效等級

1范圍

本文件規(guī)定了純電動汽車動力系統(tǒng)能效等級和技術(shù)要求、試驗和計算方法。

本文件適用于GB/T15089規(guī)定的M1、N1類純電動乘用車。M2、N2類純電動車可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期

的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括

所有的修改單）適用于本文件。

GB18352.6-2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

GB/T15089機(jī)動車輛及掛車分類

GB/T19596電動汽車術(shù)語

GB/T12536-2017汽車滑行試驗方法

GB/T18386.1-2021電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第1部分：輕型汽車

GB/T18385-2005電動汽車動力性能試驗方法

3術(shù)語和定義

GB/T15089、GB/T19596和GB/T12536-2017界定的術(shù)語和定義適用于本文件。

4能效等級評價指標(biāo)

評價指標(biāo)分類：純電動汽車動力系統(tǒng)能效評價指標(biāo)體系包括基礎(chǔ)指標(biāo)和創(chuàng)新性指標(biāo)。

基礎(chǔ)指標(biāo)：動力系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)綜合效率；

創(chuàng)新性指標(biāo)：動力系統(tǒng)瞬態(tài)綜合效率；

純電動汽車動力系統(tǒng)能效等級分為3級，其中1級為能效最高。

其中，基礎(chǔ)指標(biāo)規(guī)定的能效值達(dá)到85%時，動力系統(tǒng)參與評級，否則不進(jìn)行分級。

動力系統(tǒng)能效限定值應(yīng)為表1中3級所規(guī)定的數(shù)值。動力系統(tǒng)能效等級評價方法見表2。

表1動力系統(tǒng)能效等級限定值

評價指標(biāo)1級能效2級能效3級能效

創(chuàng)新性指標(biāo)90%86%82%

3

T/CECA-G—00XX—2023

表2動力系統(tǒng)能效等級評價方法

滿足要求

能效等級

基礎(chǔ)指標(biāo)創(chuàng)新性指標(biāo)

一級能效動力系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)綜合效率≥85%1級能效

二級能效動力系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)綜合效率≥85%2級能效

三級能效動力系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)綜合效率≥85%3級能效

不分級動力系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)綜合效率＜85%\

5試驗條件及要求

5.1車輛狀態(tài)要求

車輛試驗前的加載質(zhì)量應(yīng)在最大設(shè)計質(zhì)量范圍內(nèi)，試驗車輛參考標(biāo)準(zhǔn)GB18352.6-2016

進(jìn)行測試質(zhì)量加載。

機(jī)械運動部件用潤滑油黏度應(yīng)符合制造廠的規(guī)定。

車上的空調(diào)、照明、信號裝置以及輔助電氣設(shè)備應(yīng)該關(guān)閉。

除驅(qū)動用途外，所有的儲能系統(tǒng)應(yīng)充到制造廠規(guī)定的最大值（電能、液壓、氣壓等）。

試驗駕駛員應(yīng)按車輛制造廠推薦的操作程序使儲能裝置在正常運行溫度下工作。

試驗前，試驗車輛應(yīng)至少用安裝在車輛上的動力系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)行駛3000km。（GB

18352.6-2016CC.4.2.1.8.1定義）

5.2電池狀態(tài)要求

試驗過程中，儲能裝置的荷電狀態(tài)應(yīng)保持在30%~60%范圍。

儲能裝置的充放電要求應(yīng)滿足GB/T18385規(guī)定的充電程序。

5.3電動汽車再生制動系統(tǒng)狀態(tài)要求

車輛再生制動系統(tǒng)其包含摩擦制動系統(tǒng)和電制動系統(tǒng)。其狀態(tài)要求應(yīng)滿足

GB/T21670—2008規(guī)定的針對摩擦制動系統(tǒng)和電力再生式制動系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容。（GB/T

21670—20084、5及附錄D定義）

5.4環(huán)境溫度條件

試驗在室內(nèi)環(huán)境溫度（23±2）℃下開展。

6試驗方法

6.1總則

以下方法描述了純電動汽車在整車環(huán)境下的動力系統(tǒng)效率測試方法。

6.2儀器準(zhǔn)確度

4

T/CECA-G—00XX—2023

儀器準(zhǔn)確度或誤差應(yīng)不低于表2的要求，并滿足實際測量參數(shù)的精度要求，尤其對于電

氣參數(shù)測量的儀器儀表，應(yīng)能滿足相應(yīng)的直流參數(shù)測量的精度和波形要求。

表3試驗儀器準(zhǔn)確度

序號試驗儀器準(zhǔn)確度或誤差

1電氣測量儀器0.5級（兆歐表除外）

2分流器或電流傳感器0.2級

3轉(zhuǎn)速測量儀±2r/min

4轉(zhuǎn)矩測量儀0.2級

5溫度計±1℃

6位移傳感器±0.5mm

6.3測量要求

若采用分流器測量電流，測量線的電阻應(yīng)滿足測量儀器的要求。

測量時候，應(yīng)同時讀取各測量儀器的數(shù)據(jù)，不同儀器之間的采樣時間差應(yīng)滿足測量參數(shù)

誤差允許的要求。

本文件要求測試數(shù)據(jù)采集頻率在10Hz以上。

測量用傳感器及數(shù)采的總線束長度應(yīng)在5米內(nèi)。

6.4結(jié)束試驗的標(biāo)準(zhǔn)

——當(dāng)車載儀器給出駕駛員停車指示時，應(yīng)停止試驗；

——每項內(nèi)容完成3次有效完整的單次工況試驗。

6.5試驗的有效性

——單次工況試驗時，超出不同車速公差允許范圍，該試驗視為無效。車速允許公差應(yīng)

滿足GB18352.3-2016中C.1.2.6.6的要求。

6.6測試方法

6.6.1試驗準(zhǔn)備

6.6.1.1勻速試驗時，可以安裝加速踏板限位裝置，也可以駕駛試驗員根據(jù)經(jīng)驗施加合適的

加速踏板力。

6.6.1.2勻速試驗前，駕駛試驗員利用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)檢測的加速踏板位移信號，按踏板滿行

程對應(yīng)加速踏板位移數(shù)值、空行程對應(yīng)踏板位移數(shù)值，標(biāo)定踏板開度與踏板位移的線性關(guān)系。

參考附錄A記錄測試結(jié)果。

6.6.1.3試驗前需加裝能夠采集每個驅(qū)動系統(tǒng)單元的母線端電流與電壓傳感器。

6.6.2預(yù)熱

試驗前，應(yīng)使用測功機(jī)拖動車輛運行進(jìn)行電機(jī)和傳動系統(tǒng)預(yù)熱。預(yù)熱工況為60%最高基

準(zhǔn)速度等速運行20分鐘。

6.6.3測試

6.6.3.1穩(wěn)態(tài)效率測試

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T/CECA-G—00XX—2023

臺架設(shè)置目標(biāo)車速，車輛置于D擋，踩加速踏板至目標(biāo)開度，持續(xù)采集測試數(shù)據(jù)15s，進(jìn)

行下一目標(biāo)車速或加速踏板開度。

參考附錄B表格設(shè)置測試點，完成不同加速踏板開度、不同車速的試驗測試。若出現(xiàn)6.5

的情況，則本次試驗無效。至少要完成3次有效的單次工況試驗。

6.6.3.2瞬態(tài)效率測試

車輛的道路載荷測量與臺架設(shè)定參照GB18352.6-2016附件CC的規(guī)定，采用滑行法確定

車輛道路載荷，作為道路行駛阻力模擬程序的輸入條件。

工況法參考GB18352.6-2016附錄CA所述的全球統(tǒng)一輕型車測試循環(huán)（WLTC）進(jìn)行3個

WLTC循環(huán)工況測試；輕型車參考GBT38164.1-2019進(jìn)行3個CLTC工況測試，重型商用車參考

GBT38164.2-2019進(jìn)行3個CHTC工況測試。

6.7單個工作點效率計算方法

單次試驗中，動力系統(tǒng)處于驅(qū)動狀態(tài)，驅(qū)動效率按車輛勻速穩(wěn)定車速段內(nèi)動力系輸出的

機(jī)械能除以輸入動力系的電能所得的值，其計算公式如下：

（nT9550）

d,id,i

d,i（）

Ud,iId,i1000

式中：

i—特定車速、加速踏板開度下測試試驗次序；

—第次驅(qū)動測試15s的平均輪端轉(zhuǎn)速，單位rpm；

nd,ii

—第次驅(qū)動測試15s的平均輪端扭矩，單位Nm；

Td,ii

—第次驅(qū)動測試15s的平均動力系輸入電壓，單位V；

Ud,ii

—第次驅(qū)動測試15s的平均動力系輸入電流，單位A。

Id,ii

單次試驗中，動力系統(tǒng)處于回收狀態(tài)，回收效率按車輛勻速穩(wěn)定車速段內(nèi)輸入動力系的

電能除以動力系回收的機(jī)械能所得的值，其計算公式如下：

（UI1000）

r,ir,i

r,i（）

nr,iTr,i9550

式中：

—第次回收測試15s的平均輪端轉(zhuǎn)速，單位rpm；

nr,ii

—第次回收測試15s的平均輪端扭矩，單位Nm；

Tr,ii

—第次回收測試15s的平均動力系輸入電壓，單位V；

Ur,ii

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T/CECA-G—00XX—2023

—第次回收測試15s的平均動力系輸入電流，單位A。

Ir,ii

特定車速、加速踏板開度下的動力系統(tǒng)效率取3次試驗計算效率的平均值，計算公式如

下：

i,1i,2i,3

i3

式中：

—第個特定車速、加速踏板開度測試的第1次試驗測試效率；

i,1i

—第個特定車速、加速踏板開度測試的第2次試驗測試效率；

i,2i

—第個特定車速、加速踏板開度測試的第3次試驗測試效率。

i,3i

式中，對于多電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)或多軸驅(qū)動系統(tǒng)，輸入動力系的電能應(yīng)為多電機(jī)之和；輸出

為驅(qū)動軸輸出機(jī)械能之和。

若無法直接測量動力系統(tǒng)輸入電流，可以按如下公式計算動力系輸入電能：

EiUiIbatt,i-UiIdcdcin,i1000

式中：

—第次測試15s的平均動力電池電流，單位A；

Ibatt,ii

—第次測試15s的平均DCDC輸入電流，單位A。

Idcdcin,ii

6.8動力系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)綜合效率計算方法

動力系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)綜合效率計算按所有采集結(jié)果平均值進(jìn)行計算：

si

6.9動力系統(tǒng)瞬態(tài)綜合效率計算方法

瞬態(tài)試驗工況中，按測試的軸端功率來區(qū)分驅(qū)動（）和回收（＜）。軸端功

Pj0Pj0

率計算公式如下：

PjnjTj9550

式中：

j—測試數(shù)據(jù)點次序；

—測試工況第個數(shù)據(jù)點的輪端轉(zhuǎn)速，單位rpm；

njj

—測試工況第個數(shù)據(jù)點的輪端扭矩，單位Nm。

Tjj

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T/CECA-G—00XX—2023

動力系統(tǒng)處于驅(qū)動狀態(tài)時，驅(qū)動效率按車輛動力系輸出的機(jī)械能除以輸入動力系的電能

所得的值，其計算公式如下：

（nT9550）

d,jd,j

d,j（）

Ud,jId,j1000

式中：

—測試驅(qū)動工況第個數(shù)據(jù)點的輪端轉(zhuǎn)速，單位rpm；

nd,jj

—測試驅(qū)動工況第個數(shù)據(jù)點的輪端扭矩，單位Nm；

Td,jj

—測試驅(qū)動工況第個數(shù)據(jù)點的動力系輸入電壓，單位V；

Ud,jj

—測試驅(qū)動工況第個數(shù)據(jù)點的動力系輸入電流，單位A。

Id,jj

統(tǒng)計驅(qū)動工況效率區(qū)間點數(shù)量a。

動力系統(tǒng)處于回收狀態(tài)時，回收效率按車輛輸入動力系的電能除以動力系回收的機(jī)械能

所得的值，其計算公式如下：

（UI1000）

r,jr,j

r,j（）

nr,jTr,j9550

式中：

—測試回收工況第個數(shù)據(jù)點的輪端轉(zhuǎn)速，單位rpm；

nr,jj

—測試回收工況第個數(shù)據(jù)點的輪端扭矩，單位Nm；

Tr,jj

—測試回收工況第個數(shù)據(jù)點的動力系輸入電壓，單位V；

Ur,jj

—測試回收工況第個數(shù)據(jù)點的動力系輸入電流，單位A。

Ir,jj

統(tǒng)計回收工況效率區(qū)間點數(shù)量b。

式中，對于多電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，輸入動力系的電能應(yīng)為多電機(jī)之和；輸出為驅(qū)動軸輸出機(jī)

械能之和。

ab

動力系統(tǒng)瞬態(tài)綜合效率：d,jr,j

tab

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T/CECA-G—00XX—2023

附錄A

（規(guī)范性）

加速踏板位移與加速踏板開度

A.1加速踏板位移與加速踏板開度關(guān)系

加速踏板位移（mm）加速踏板開度（%）

0

100

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T/CECA-G—00XX—2023

附錄B

（資料性）

試驗結(jié)果

B.1試驗結(jié)果

測量電機(jī)測量電機(jī)

加速踏板開測量轉(zhuǎn)速測量動力

車速（km/h）測量扭矩（Nm）輸入電流輸入電壓

度（%）（rpm）系統(tǒng)效率

（A）（V）

05

010

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020

030

040

050

060

070

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前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)

定起草。

本文件由中國節(jié)能協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化專委會提出并歸口。

主要起草單位：。

主要起草人：。

本文件為首次發(fā)布。

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純電動汽車動力系統(tǒng)能效限定值及能效等級

1范圍

本文件規(guī)定了純電動汽車動力系統(tǒng)能效等級和技術(shù)要求、試驗和計算方法。

本文件適用于GB/T15089規(guī)定的M1、N1類純電動乘用車。M2、N2類純電動車可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期

的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括

所有的修改單）適用于本文件。

GB18352.6-2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

GB/T15089機(jī)動車輛及掛車分類

GB/T19596電動汽車術(shù)語

GB/T12536-2017汽車滑行試驗方法

GB/T18386.1-2021電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第1部分：輕型汽車

GB/T18385-2005電動汽車動力性能試驗方法

3術(shù)語和定義

GB/T15089、GB/T19596和GB/T12536-2017界定的術(shù)語和定義適用于本文件。

4能效等級評價指標(biāo)

評價指標(biāo)分類：純電動汽車動力系統(tǒng)能效評價指標(biāo)體系包括基礎(chǔ)指標(biāo)和創(chuàng)新性指標(biāo)。

基礎(chǔ)指標(biāo)：動力系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)綜合效率；

創(chuàng)新性指標(biāo)：動力系統(tǒng)瞬態(tài)綜合效率；

純電動汽車動力系統(tǒng)能效等級分為3級，其中1級為能效最高。

其中，基礎(chǔ)指標(biāo)規(guī)定的能效值達(dá)到85%時，動力系統(tǒng)參與評級，否則不進(jìn)行分級。

動力系統(tǒng)能效限定值應(yīng)為表1中3級所規(guī)定的數(shù)值。動力系統(tǒng)能效等級評價方法見表2。

表1動力系統(tǒng)能效等級限定值

評價指標(biāo)1級能效2級能效3級能效

創(chuàng)新性指標(biāo)90%86%82%

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表2動力系統(tǒng)能效等級評價方法

滿足要求

能效等級

基礎(chǔ)指標(biāo)創(chuàng)新性指標(biāo)

一級能效動力系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)綜合效率≥85%1級能效

二級能效動力系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)綜合效率≥85%2級能效

三級能效動力系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)綜合效率≥85%3級能效

不分級動力系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)綜合效率＜85%\

5試驗條件及要求

5.1車輛狀態(tài)要求

車輛試驗前的加載質(zhì)量應(yīng)在最大設(shè)計質(zhì)量范圍內(nèi)，試驗車輛參考標(biāo)準(zhǔn)GB18352.6-2016

進(jìn)行測試質(zhì)量加載。

機(jī)械運動部件用潤滑油黏度應(yīng)符合制造廠的規(guī)定。

車上的空調(diào)、照明、信號裝置以及輔助電氣設(shè)備應(yīng)該關(guān)閉。

除驅(qū)動用途外，所有的儲能系統(tǒng)應(yīng)充到制造廠規(guī)定