車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交流一、概述二、施工工序及施工要點(diǎn)三、結(jié)束語(yǔ)細(xì)節(jié)決定成敗，用心就能做好。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工：1、工序管控到位，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行到位。2、工序銜接緊湊，合理利用資源。3、工序界面管理清晰，界面質(zhì)量嚴(yán)格要求。

土方開(kāi)挖和主體結(jié)構(gòu)施工界面干凈、清爽

連續(xù)墻和防水板界面處理到位（滲漏水、鼓包、雜物清理等）

施工縫界面處理到位（鑿毛、清理干凈、涂刷水泥結(jié)晶體滲透液等）一、工程概況一、概述地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)由主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)組成，附屬結(jié)構(gòu)主要指出入口和風(fēng)亭，其余均為主體結(jié)構(gòu)。標(biāo)準(zhǔn)地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)主要由底板、中板、頂板及側(cè)墻組成。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)按照施工方法通?？煞譃槊魍陧樧?、蓋挖順做和蓋挖逆做三種類(lèi)型。主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻結(jié)構(gòu)類(lèi)型有單一墻、復(fù)合墻和疊合墻三種。下面以無(wú)錫地鐵2號(hào)線(xiàn)土建工程11標(biāo)梁溪大橋站為例，和大家一起簡(jiǎn)要探討一下標(biāo)準(zhǔn)地鐵車(chē)站復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)明挖順作法施工工藝。梁溪大橋站長(zhǎng)201.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬18.3m，為兩層兩跨鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)，中央島式站臺(tái)，是典型的地鐵標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站。二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑴圖紙審核①檢查設(shè)計(jì)圖紙中錯(cuò)誤和設(shè)計(jì)缺陷。②計(jì)算和復(fù)核工程量。③對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化結(jié)構(gòu)分段是否合理（15～18m）預(yù)留孔洞和擋土墻設(shè)計(jì)是否設(shè)置換撐對(duì)設(shè)計(jì)說(shuō)明和設(shè)計(jì)要求的優(yōu)化，如拆撐時(shí)間、拆模時(shí)間、支架拆除的要求等不利于施工或不合理的均要進(jìn)行優(yōu)化。1、施工準(zhǔn)備階段二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑴圖紙審核1、施工準(zhǔn)備階段由監(jiān)理組織業(yè)主總工辦、設(shè)計(jì)總體、設(shè)計(jì)咨詢(xún)、工點(diǎn)設(shè)計(jì)和施工單位進(jìn)行圖紙會(huì)審。經(jīng)過(guò)會(huì)審的圖紙才能用于現(xiàn)場(chǎng)施工。圖紙會(huì)審二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑵主體結(jié)構(gòu)施工方案主體結(jié)構(gòu)施工方案編制的依據(jù)：①設(shè)計(jì)要求和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)②業(yè)主對(duì)工期要求③場(chǎng)地條件及周邊環(huán)境④現(xiàn)有的施工資源（人員、設(shè)備和材料）方案要確定以下關(guān)鍵點(diǎn)：①作業(yè)面?zhèn)€數(shù)（一端施工還是兩端向中間施工）②垂直運(yùn)輸方式（吊車(chē)或門(mén)吊）③模板及支架體系形式④《高大模板及支架安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案》（建質(zhì)[2009]87號(hào)文）在結(jié)構(gòu)施工前2周完成方案的評(píng)審和審批。1、施工準(zhǔn)備階段二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑴底板施工。①驗(yàn)槽。②接地網(wǎng)施工。③墊層施工。④鋪設(shè)防水卷材。⑤澆注保護(hù)層。⑥鋼筋綁扎。⑦模板和接頭處理。⑧混凝土澆注。⑨養(yǎng)護(hù)。2、結(jié)構(gòu)施工階段二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑴底板施工。①驗(yàn)槽。2、結(jié)構(gòu)施工階段由監(jiān)理單位組織軌道辦、設(shè)計(jì)、勘察和施工單位進(jìn)行驗(yàn)槽，判定實(shí)際地質(zhì)情況是否與設(shè)計(jì)相吻合。驗(yàn)槽施工要點(diǎn)：1、基底30cm范圍采用人工清底，避免超挖。2、開(kāi)挖到底后要及時(shí)設(shè)置集水坑和匯水溝，并安裝水泵，避免雨季雨水浸泡基坑。3、縮短驗(yàn)槽時(shí)間，及時(shí)澆注墊層混凝土。4、墊層澆筑前沿連續(xù)墻基坑周長(zhǎng)方向設(shè)置排水盲溝（15cm×15cm盲溝，內(nèi)填碎石），最后將流水聚集到降壓井內(nèi)抽出，防止底板混凝土澆筑時(shí)局部水壓過(guò)大，造成底板產(chǎn)生細(xì)小裂縫。二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑴底板施工。②接地網(wǎng)施工。2、結(jié)構(gòu)施工階段施工要點(diǎn)：1、位置準(zhǔn)確，快速施工。2、垂直接地體深度要滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。3、水平接地體和垂直接地體均采用熱熔焊，確保焊接質(zhì)量。4、墊層覆蓋前要測(cè)接地電阻，確保滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑴底板施工。③墊層施工。2、結(jié)構(gòu)施工階段施工要點(diǎn)：1、要注意控制墊層標(biāo)高。保證底板設(shè)計(jì)厚度。2、澆筑防水保護(hù)層時(shí)，可將保護(hù)層澆筑標(biāo)高降低1-2cm，防止因保護(hù)層不水平，導(dǎo)致底板拉鉤漏筋。二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑴底板施工。④鋪設(shè)防水卷材。⑤澆注保護(hù)層（5cm細(xì)石混凝土）。2、結(jié)構(gòu)施工階段施工要點(diǎn)：1、底板防水卷材鋪設(shè)前，保證墊層基面干燥；2、天氣較冷，或卷材粘帖不住時(shí)，應(yīng)用酒精噴燈進(jìn)行加熱處理后在進(jìn)行粘帖；3、安排專(zhuān)人對(duì)防水卷材鋪設(shè)進(jìn)行檢查；4、特殊部位防水特殊處理，如：本標(biāo)段除按照?qǐng)D紙焊接鍍鋅鋼板，又加設(shè)兩道遇水膨脹性止水條。二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑴底板施工。⑥鋼筋綁扎。2、結(jié)構(gòu)施工階段施工要點(diǎn)：鋼筋連接方式的選擇在車(chē)站施工中，主筋連接推薦采用Ⅰ級(jí)直螺紋套筒連接方式。該方式具有鋼筋下料和定位準(zhǔn)確，節(jié)省材料，施工速度快，連接強(qiáng)度穩(wěn)定、可靠，且接頭位置不受限制特點(diǎn)，施工非常方便。二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑴底板施工。⑦模板和接頭處理。⑧混凝土澆注。⑨養(yǎng)護(hù)。2、結(jié)構(gòu)施工階段二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑵側(cè)墻施工。①基面處理。②卷材鋪設(shè)。③鋼筋綁扎。④模板安裝。⑤混凝土澆注。⑥混凝土養(yǎng)護(hù)。2、結(jié)構(gòu)施工階段二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑵側(cè)墻施工。①基面處理。2、結(jié)構(gòu)施工階段二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑵側(cè)墻施工。②卷材鋪設(shè)。2、結(jié)構(gòu)施工階段二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)②鋪設(shè)檢查2、結(jié)構(gòu)施工階段二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑵側(cè)墻施工。③鋼筋綁扎。2、結(jié)構(gòu)施工階段二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑵側(cè)墻施工。④模板安裝。2、結(jié)構(gòu)施工階段二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑵側(cè)墻施工。⑤混凝土澆注。2、結(jié)構(gòu)施工階段施工要點(diǎn)：混凝土澆注速度控制1、現(xiàn)在車(chē)站混凝土澆注均采用泵送混凝土，泵送混凝土最小的坍落度在14cm，加上下料的沖擊力，側(cè)墻混凝土澆注時(shí)側(cè)壓力很大，澆注速度要控制在50cm/h。以防脹模。2、側(cè)墻是車(chē)站漏水的重要部位，混凝土澆筑振搗一定要密實(shí)，本標(biāo)段側(cè)墻混凝土振搗，人員全部下至灰面上方進(jìn)行振搗。二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑵側(cè)墻施工。⑥混凝土養(yǎng)護(hù)。2、結(jié)構(gòu)施工階段施工要點(diǎn)：混凝土養(yǎng)護(hù)是混凝土后期強(qiáng)度及抗?jié)B性能的保障1、側(cè)墻混凝土養(yǎng)護(hù)采取土工布覆蓋，專(zhuān)人進(jìn)行噴淋養(yǎng)護(hù)；2、板混凝土養(yǎng)護(hù)采取蓄水養(yǎng)護(hù)，專(zhuān)人對(duì)混凝土內(nèi)部溫度，及養(yǎng)護(hù)水溫進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)水溫過(guò)高時(shí)進(jìn)行換水；3、養(yǎng)護(hù)水源采用車(chē)站內(nèi)降水井所抽水源。二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑶中板及頂板施工。①支架搭設(shè)。②安裝模板。③預(yù)留孔洞。④鋼筋綁扎。⑤預(yù)埋件安裝。⑥混凝土封頭處理。⑦混凝土澆注。⑧混凝土養(yǎng)護(hù)。2、結(jié)構(gòu)施工階段二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑶中板及頂板施工。①支架搭設(shè)。2、結(jié)構(gòu)施工階段通過(guò)對(duì)鋼管腳手架和盤(pán)扣式腳手架的使用對(duì)比，盤(pán)扣式腳手架搭設(shè)速度、受力結(jié)構(gòu)等都優(yōu)于鋼管腳手架。支撐體系合理選擇二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑶中板及頂板施工。②安裝模板。2、結(jié)構(gòu)施工階段二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑶中板及頂板施工。④鋼筋綁扎。2、結(jié)構(gòu)施工階段二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑶中板及頂板施工。⑤預(yù)埋件安裝。2、結(jié)構(gòu)施工階段二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑶中板及頂板施工。⑥混凝土封頭處理。2、結(jié)構(gòu)施工階段二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑶中板及頂板施工。⑦混凝土澆注。⑧混凝土養(yǎng)護(hù)。2、結(jié)構(gòu)施工階段二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑷雜散電流防護(hù)施工。雜散電流,也稱(chēng)為迷流。在地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)中,一般采用直流牽引,走行軌回流,因此,不可避免會(huì)有電流從走行軌泄入大地,對(duì)地下或地面的金屬構(gòu)件如結(jié)構(gòu)鋼筋、地下管線(xiàn)等產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕。因此,對(duì)雜散電流腐蝕必須給予足夠的重視,并在施工過(guò)程中加以防范。

2、結(jié)構(gòu)施工階段二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑷雜散電流防護(hù)施工。2、結(jié)構(gòu)施工階段二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑸結(jié)構(gòu)防水施工。①施工縫防水。2、結(jié)構(gòu)施工階段二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑸結(jié)構(gòu)防水施工。②誘導(dǎo)縫防水。2、結(jié)構(gòu)施工階段二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及施工要點(diǎn)⑴缺陷分類(lèi)：①蜂窩、麻面。②空洞。③錯(cuò)臺(tái)。④脹模。⑤裂縫。⑥滲漏水。3、主體結(jié)構(gòu)缺陷修復(fù)二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及要點(diǎn)⑵缺陷形成原因及處理措施：①蜂窩、麻面。形成原因：一般是由于振搗時(shí)間不夠，氣泡沒(méi)有完全排出，形成蜂窩，而麻面責(zé)一般是由于模板脫模劑涂刷不勻，脫模時(shí)粘模形成麻面。預(yù)防和處理措施：加強(qiáng)振搗和脫模劑涂刷管理，減少蜂窩麻面的產(chǎn)生，另外在脫模時(shí)，準(zhǔn)備一桶事先調(diào)配好的水泥，邊拆模邊用厚海綿往缺陷部位涂刷。②空洞。形成原因：漏振。處理措施：如果空洞較大，則采用同標(biāo)號(hào)的混凝土進(jìn)行回填。如果空洞較小，責(zé)采用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿進(jìn)行回填處理。3、主體結(jié)構(gòu)缺陷修復(fù)二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及要點(diǎn)⑵缺陷形成原因及處理措施：③錯(cuò)臺(tái)形成原因：模板加固不到位，或者相鄰模板變形造成的。處理措施：小的錯(cuò)臺(tái)不用處理，但大的則要采用打磨后采用砂漿抹平。④脹模形成原因：側(cè)墻混凝土澆注速度過(guò)快，對(duì)模板產(chǎn)生了較大的側(cè)壓力，當(dāng)達(dá)到一定程度后，支撐變形，導(dǎo)致脹模。處理措施：發(fā)生脹模后如果混凝土澆數(shù)量不大，則立即停止施工，將脹模的混凝土徹底清理干凈，第二次重新澆注；若方量較大，則將墻體中的鋼筋按設(shè)計(jì)位置定位，等處理?xiàng)l件具備了，在把脹模部分標(biāo)的混凝土打磨掉。3、主體結(jié)構(gòu)缺陷修復(fù)二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及要點(diǎn)⑵缺陷形成原因及處理措施：③錯(cuò)臺(tái)形成原因：模板加固不到位，或者相鄰模板變形造成的。處理措施：小的錯(cuò)臺(tái)不用處理，但大的則要采用打磨后采用砂漿抹平。④脹模形成原因：側(cè)墻混凝土澆注速度過(guò)快，對(duì)模板產(chǎn)生了較大的側(cè)壓力，當(dāng)達(dá)到一定程度后，支撐變形，導(dǎo)致脹模。處理措施：發(fā)生脹模后如果混凝土澆數(shù)量不大，則立即停止施工，將脹模的混凝土徹底清理干凈，第二次重新澆注；若方量較大，則將墻體中的鋼筋按設(shè)計(jì)位置定位，等處理?xiàng)l件具備了，在把脹模部分標(biāo)的混凝土打磨掉。3、主體結(jié)構(gòu)缺陷修復(fù)二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及要點(diǎn)⑵缺陷形成原因及處理措施：③錯(cuò)臺(tái)形成原因：模板加固不到位，或者相鄰模板變形造成的。處理措施：小的錯(cuò)臺(tái)不用處理，但大的則要采用打磨后采用砂漿抹平。④脹模形成原因：側(cè)墻混凝土澆注速度過(guò)快，對(duì)模板產(chǎn)生了較大的側(cè)壓力，當(dāng)達(dá)到一定程度后，支撐變形，導(dǎo)致脹模。處理措施：發(fā)生脹模后如果混凝土澆數(shù)量不大，則立即停止施工，將脹模的混凝土徹底清理干凈，第二次重新澆注；若方量較大，則將墻體中的鋼筋按設(shè)計(jì)位置定位，等處理?xiàng)l件具備了，在把脹模部分混凝土打磨掉。3、主體結(jié)構(gòu)缺陷修復(fù)二、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工工序及要點(diǎn)⑵缺陷形成原因及處理措施：⑤裂縫形成原因及處理措施：裂縫分結(jié)構(gòu)裂縫和溫度裂縫，如果裂縫是貫通的，則應(yīng)注入環(huán)氧樹(shù)脂進(jìn)行封閉加固處理。對(duì)于不漏水的表面裂縫，采用水泥加膠水的方式進(jìn)行填充修補(bǔ)。⑥滲漏水形成原因：混凝土不密實(shí)或存在滲水通道。處理措施：找出滲漏點(diǎn)采用電鉆打孔，然后打入注漿孔，用小型