簽派放行程序(B737初始機(jī)型)

海航簽派訓(xùn)練中心簽派放行程序主講人：湯雷雷簽派員B737初始機(jī)型訓(xùn)練AOC簽派簽派放行席計(jì)劃控制席Soc資料席場(chǎng)站人員飛行機(jī)組人員提供放行資料代理單位協(xié)調(diào)放行及機(jī)組反饋機(jī)組安排及運(yùn)行不正常報(bào)告等公司簽派體系簽派放行基本保障流程12024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved6課程內(nèi)容概述

CCAR-121部U章

CCAR-121部W章

《運(yùn)行總手冊(cè)》規(guī)定了：對(duì)每次飛行所實(shí)施的簽派放行及飛行監(jiān)控的程序。2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved7

本公司的每次飛行應(yīng)當(dāng)在起飛前得到飛行簽派員的明確批準(zhǔn)之后方可實(shí)施。當(dāng)飛機(jī)執(zhí)行多段飛行任務(wù)時(shí)，簽派放行單所批準(zhǔn)的飛行，可以包括有中途停留機(jī)場(chǎng)。中途停留機(jī)場(chǎng)必須在簽派放行單中列明。根據(jù)CCAR-121部規(guī)定，下述情況下，飛機(jī)在簽派放行單列出的中途停留機(jī)場(chǎng)再次起飛時(shí)，不需要經(jīng)過飛行簽派員的批準(zhǔn)：1)國(guó)內(nèi)運(yùn)行：飛機(jī)在原簽派放行單列出的中途機(jī)場(chǎng)地面停留不超過1小時(shí)。

2)國(guó)際運(yùn)行：飛機(jī)在原簽派放行單列出的中途機(jī)場(chǎng)地面停留不超過6小時(shí)。簽派放行權(quán)每次飛行前，授權(quán)的飛行簽派員和責(zé)任機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在簽派放行單上簽字或附有電子簽名。當(dāng)授權(quán)的飛行簽派員和責(zé)任機(jī)長(zhǎng)均認(rèn)為該次飛行能安全進(jìn)行時(shí)，方可在簽派放行單上簽字。飛行簽派員在簽派放行單上簽字表示該次飛行的起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)及航路的天氣條件符合規(guī)定的安全運(yùn)行條件，有關(guān)該次飛行的飛行計(jì)劃以及其他各項(xiàng)條件均符合公司安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)與政策。飛行簽派員可以委托其他人員代替其在簽派放行單上簽字，但簽派放行的決定必須由飛行簽派員本人做出。機(jī)長(zhǎng)在簽派放行單上簽字，表示機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)確認(rèn)該次飛行的天氣、飛機(jī)、飛行計(jì)劃和其他各項(xiàng)運(yùn)行條件符合公司安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)與政策。授權(quán)的飛行簽派員和責(zé)任機(jī)長(zhǎng)在簽派放行單簽字后，授權(quán)的飛行簽派員和機(jī)長(zhǎng)共同為本次簽派放行負(fù)責(zé)。簽派放行的責(zé)任2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved10簽派放行基本保障流程運(yùn)行信息的獲取簽派放行的分析與評(píng)估

飛行計(jì)劃簽派放行文件的準(zhǔn)備簽派放行的實(shí)施簽派放行的更改配載平衡的監(jiān)控

飛行監(jiān)控與通信

運(yùn)行的記錄2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved11簽派放行基本保障流程運(yùn)行信息的獲取簽派放行的分析與評(píng)估飛行計(jì)劃簽派放行文件的準(zhǔn)備簽派放行的實(shí)施簽派放行的更改配載平衡的監(jiān)控飛行監(jiān)控與通信運(yùn)行的記錄2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved12飛行簽派員維護(hù)氣象機(jī)組信息載重計(jì)劃和平衡商務(wù)領(lǐng)航數(shù)據(jù)機(jī)場(chǎng)信息飛機(jī)數(shù)據(jù)信息簽派放行基本保障流程2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved13簽派放行基本保障流程2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved14簽派放行基本保障流程運(yùn)行信息的獲取簽派放行的分析與評(píng)估

飛行計(jì)劃簽派放行文件的準(zhǔn)備簽派放行的實(shí)施簽派放行的更改配載平衡的監(jiān)控飛行監(jiān)控與通信運(yùn)行的記錄海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved？？？

三大要素?簽派放行的分析與評(píng)估2024/10/122024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved163人分析評(píng)估的三大要素21機(jī)環(huán)境簽派放行的分析與評(píng)估2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved17簽派放行的分析與評(píng)估根據(jù)航班所使用的飛機(jī)類型，了解所有機(jī)組必需成員機(jī)組分析

是否持有該機(jī)型執(zhí)照是否有新機(jī)長(zhǎng)對(duì)于國(guó)際運(yùn)行還需掌握機(jī)組是否具備RVSM、RNP、ETOPS、RNAV運(yùn)行資格是否具備RVR550米的運(yùn)行資格是否有外籍飛行員，如有需注意航線、航路、起飛、著陸和備降機(jī)場(chǎng)須符合局方的有關(guān)限制和規(guī)定飛行機(jī)組的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved18根據(jù)擬飛航線，分析該航線是否為公司規(guī)定的特殊機(jī)場(chǎng)、復(fù)雜航線機(jī)組搭配

機(jī)組搭配強(qiáng)弱是否合適尤其新機(jī)長(zhǎng)飛行時(shí)更要考慮飛行機(jī)組的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved19機(jī)組資源管理單位應(yīng)清楚掌握飛行機(jī)組的年、月、周、日飛行時(shí)間，責(zé)任簽派員重點(diǎn)分析飛行機(jī)組當(dāng)日飛行時(shí)間、值勤時(shí)間是否超局方的有關(guān)規(guī)定，禁止超時(shí)飛行飛行時(shí)間及值勤時(shí)間限制若飛行機(jī)組安排不滿足以上公司規(guī)定，則責(zé)任簽派員有權(quán)通知機(jī)組資源調(diào)度員予以調(diào)整飛行機(jī)組的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved202024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved21簽派放行的分析與評(píng)估主要是飛機(jī)起飛、著陸等各種重量的限制，當(dāng)然還有飛機(jī)爬升、越障、胎速、剎車能量等的限制，這要和起降機(jī)場(chǎng)的跑道情況（尺寸、標(biāo)高、氣溫等）結(jié)合起來(lái)，在不利情況下（短跑道、高溫、高原機(jī)場(chǎng)）尤其要考慮，這將直接影響商載的大小。性能限制飛機(jī)當(dāng)前的適航狀況，主要指飛機(jī)的故障保留情況，是否符合MEL/CDL條款的規(guī)定？并且要考慮飛機(jī)在當(dāng)前故障情況下可以飛行但受到的限制條件，比如降低高度要考慮燃油計(jì)劃的調(diào)整、防滯剎車不工作要減載等。飛機(jī)狀況飛機(jī)的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved22包括通信、導(dǎo)航以及一些應(yīng)急救生設(shè)備，前者主要是在邊遠(yuǎn)山區(qū)飛行，后者主要是延伸跨水的國(guó)際飛行，如?？?新加坡國(guó)際飛行就必須考慮救生設(shè)備。機(jī)載設(shè)備新機(jī)型在某個(gè)機(jī)場(chǎng)初期運(yùn)行，該機(jī)場(chǎng)是否具備該型飛機(jī)的機(jī)務(wù)放行權(quán)將直接影響飛機(jī)的運(yùn)行，一般而言新機(jī)型的初期運(yùn)行均要有隨機(jī)機(jī)務(wù)實(shí)施外站的飛機(jī)放行。飛機(jī)的放行權(quán)飛機(jī)的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved232024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved24簽派放行的分析與評(píng)估

責(zé)任簽派員必須收集到所有可能影響飛行的、可獲得的氣象實(shí)況、預(yù)報(bào)。確認(rèn)相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或兩者的組合，表明在簽派放行單中所列的每個(gè)機(jī)場(chǎng)的天氣條件，在飛機(jī)起飛、航路飛行、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)均處于或高于經(jīng)批準(zhǔn)的最低標(biāo)準(zhǔn)，否則不得簽派放行飛機(jī)。氣象條件的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved25公司在《運(yùn)行規(guī)范》中明確規(guī)定，機(jī)長(zhǎng)和簽派員必須執(zhí)行公司的運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)。公司的運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)包括：起飛機(jī)場(chǎng)、著陸機(jī)場(chǎng)、備降最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，目視盤旋進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)，特殊機(jī)場(chǎng)和新機(jī)長(zhǎng)最低標(biāo)準(zhǔn)組成。公司的運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)不低于局方為該機(jī)場(chǎng)制定的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)滿足CCAR121部中國(guó)民用航空總局令第98號(hào)《機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施》的規(guī)定。天氣標(biāo)準(zhǔn)公司的可用機(jī)場(chǎng)列于《運(yùn)行規(guī)范》中，這些機(jī)場(chǎng)的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)可通過集團(tuán)運(yùn)行網(wǎng)“航行情報(bào)”頁(yè)面查到。氣象條件的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved33危險(xiǎn)天氣是指嚴(yán)重影響飛行的特殊天氣現(xiàn)象，主要包括：地面大風(fēng)、低能見度、低云和低空風(fēng)切變，以及飛機(jī)顛簸、飛機(jī)積冰和臺(tái)風(fēng)(熱帶風(fēng)暴及航路或機(jī)場(chǎng)區(qū)域大面積雷雨)。前四類現(xiàn)象，是嚴(yán)重影響飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)起落的惡劣天氣；后三類現(xiàn)象，則不但強(qiáng)烈影響飛機(jī)的航線飛行，也嚴(yán)重妨礙飛機(jī)的起飛、著陸。危險(xiǎn)天氣（一）針對(duì)地面大風(fēng)、低能見度、低云、低空風(fēng)切變，獲悉上述危險(xiǎn)天氣的實(shí)況或預(yù)報(bào)后，飛行簽派員應(yīng)：飛行前，嚴(yán)格按照公司的《機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行放行，飛行時(shí)間在90分鐘以內(nèi)的航班應(yīng)以實(shí)況報(bào)告的數(shù)值為主進(jìn)行判定,飛行時(shí)間在90分鐘以上的航班應(yīng)以在航班著陸時(shí)刻前后一小時(shí)內(nèi)的預(yù)報(bào)數(shù)值為主進(jìn)行判定,云高應(yīng)以大于或等于5/8個(gè)云量的云高為準(zhǔn),以判定天氣是否適航，決定是否放行飛機(jī)。氣象條件的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved35危險(xiǎn)天氣（二）對(duì)于飛機(jī)顛簸，飛行簽派員應(yīng)：在放行飛機(jī)前，詳細(xì)了解飛行區(qū)域內(nèi)或航線上產(chǎn)生顛簸的可能性，向機(jī)長(zhǎng)通報(bào)，以免飛機(jī)進(jìn)入強(qiáng)陣性氣流地區(qū)；在CFP中預(yù)計(jì)顛簸等級(jí)達(dá)到“6”以上時(shí)必須對(duì)機(jī)組進(jìn)行提示，如果判定無(wú)法飛越或繞過顛簸區(qū)，則禁止放行。對(duì)于航路飛機(jī)積冰，飛行簽派員應(yīng)：為了預(yù)防飛機(jī)積冰，飛行前，飛行簽派員和機(jī)長(zhǎng)應(yīng)詳細(xì)研究天氣，著重了解飛行區(qū)域的云、降水和氣溫分布情況，判明飛行中可能發(fā)生積冰的區(qū)域，確定繞過積冰區(qū)的途徑；或者在必須通過積冰區(qū)時(shí)，選擇積冰最弱和通過積冰區(qū)時(shí)間最短的航線。氣象條件的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved36在夏季高溫條件下對(duì)于一些自重較大的飛機(jī)和部分高原和存在障礙物的特殊機(jī)場(chǎng)需要嚴(yán)格控制飛機(jī)的實(shí)際允許最大起飛或著陸重量。氣象條件的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved37夏季高溫飛機(jī)實(shí)際商載控制

參照該機(jī)型的相應(yīng)航線分析的限制溫度，核對(duì)起飛機(jī)場(chǎng)的實(shí)況和預(yù)報(bào)溫度是否超出限制溫度。檢查風(fēng)向確定適用跑道。確定起飛油量后再結(jié)合飛機(jī)自重，計(jì)算出該航班最大業(yè)載。存在高溫限制的機(jī)場(chǎng)包括但不限于以下機(jī)場(chǎng)：ZPPP、ZPLJ、ZPJH、ZPDL、ZLXY、ZLLL、ZLXN、ZYTL、ZUGY、ZHLY、ZSWF、ZSAM及時(shí)將載量限制信息及可采取的措施（如選取較近備降場(chǎng)、加降、密切監(jiān)控行李重量等）與配載部門、機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行通報(bào)，使預(yù)案能夠順利實(shí)施。氣象條件的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved38夏季雷雨天氣運(yùn)行控制

責(zé)任簽派員在放行前應(yīng)充分對(duì)雷雨等惡劣天氣的現(xiàn)象和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研究，必須向航班機(jī)組做相應(yīng)講解和建議工作。明確天氣狀況不良時(shí)，飛行簽派員應(yīng)嚴(yán)格遵照相應(yīng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)選擇備降機(jī)場(chǎng)（包括航路和目的地機(jī)場(chǎng)）。在公司特殊機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)不良天氣情況時(shí)，飛行簽派員還應(yīng)充分與機(jī)型值班、機(jī)型總師溝通后做放行決定。嚴(yán)格控制因雷雨等不良天氣造成延誤后機(jī)組值勤時(shí)間。并提高運(yùn)行控制決斷的果斷性。飛行簽派員應(yīng)不斷加強(qiáng)對(duì)雷雨等惡劣天氣運(yùn)行的相關(guān)應(yīng)急預(yù)案的熟悉。在飛行中，如發(fā)現(xiàn)雷雨等不良天氣，飛行簽派員應(yīng)利用各種手段與飛行機(jī)組進(jìn)行溝通，提供相應(yīng)支援。氣象條件的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved39

冬季運(yùn)行時(shí)要特別注意積冰或地面低溫條件下，對(duì)于積冰條件的確認(rèn)需要嚴(yán)格放行標(biāo)準(zhǔn)，確保飛行安全。氣象條件的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved40冬季積冰或地面低溫條件下放行注意事項(xiàng)（一）了解飛機(jī)防冰、除冰系統(tǒng)工作是否工作正常，如果工作不正常，則禁止放行飛機(jī)。了解所飛機(jī)場(chǎng)是否具有除冰、防冰能力，如果沒有，則研究天氣演變情況，看是否航班在此機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)刻已經(jīng)有沒有結(jié)冰條件，例如，華東的寧波、杭州等機(jī)場(chǎng)由于沒有除冰、防冰能力，如果機(jī)場(chǎng)下雪，飛機(jī)上就會(huì)結(jié)冰或積雪，因此要仔細(xì)研究天氣后再做出是否放行到此類機(jī)場(chǎng)的決定。如果機(jī)場(chǎng)跑道全部被雪覆蓋，不能目視確認(rèn)跑道標(biāo)志或機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，禁止放行飛機(jī)。如果所飛機(jī)場(chǎng)及所選備降場(chǎng)正在降雪，則了解機(jī)場(chǎng)道面情況，是否具有清雪能力及清雪所需時(shí)間。氣象條件的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved41冬季積冰或地面低溫條件下放行注意事項(xiàng)（二）在與機(jī)長(zhǎng)放行飛機(jī)前，提示機(jī)長(zhǎng)要完成地面冰凍污染物檢查，如果機(jī)長(zhǎng)確認(rèn)飛機(jī)的關(guān)鍵表面存在冰凍污染物，要求機(jī)組及時(shí)反饋飛機(jī)除冰、防冰工作完成情況，并確保在飛機(jī)起飛前飛機(jī)關(guān)鍵表面的冰、雪或者霜已經(jīng)被清除。當(dāng)航空器進(jìn)行了除冰/防冰工作后，簽派員和機(jī)長(zhǎng)還應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)型的特點(diǎn)和除冰液的特性，充分考慮防冰液污染對(duì)起飛性能和失速特性的影響，并采取適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償措施（如減小載重或者提高起飛速度），具體數(shù)據(jù)應(yīng)以飛機(jī)制造商提供的數(shù)據(jù)為依據(jù)。氣象條件的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved421、每一次飛行放行前，簽派員要獨(dú)立研究本次飛行涉及機(jī)場(chǎng)、區(qū)域的航行通告，從中分析影響本次飛行運(yùn)行的各項(xiàng)因素，并將這些信息及時(shí)、準(zhǔn)確地向飛行機(jī)組通報(bào)，通報(bào)的形式有如下： 利用公司可用的通信方式向責(zé)任機(jī)長(zhǎng)通報(bào)，這些方式由電話、傳真、VHF、HF、ACARS等。2、簽派員監(jiān)控到對(duì)責(zé)任航班飛行有影響的航行通告信息后應(yīng)著重分析以下情況，但不僅限于這些情況：(1)部隊(duì)活動(dòng)等導(dǎo)致航路臨時(shí)變更，應(yīng)分析其對(duì)燃油（加注及消耗）計(jì)劃的影響，并在制作飛行計(jì)劃時(shí)進(jìn)行調(diào)整；

(2)雪情通告、降雨等導(dǎo)致道面濕滑而致起降距離加長(zhǎng)，尤其剎車效應(yīng)降低而計(jì)算是否減載；

(3)機(jī)場(chǎng)地面導(dǎo)航設(shè)施不工作，可能提高公司在該機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)；

航行通告的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved43

(4)燃油供應(yīng)短缺，可能需要加注下一航程燃油量或多帶燃油而導(dǎo)致業(yè)載減少；

(5)

電源車、氣源車等特種車輛不工作，此種情況在飛機(jī)APU不工作時(shí)尤其要注意，避免由此而導(dǎo)致的航班不正常； (6)跑道可用長(zhǎng)度發(fā)生變化，簽派員均要分析其對(duì)載量的影響； (7)無(wú)論何種原因?qū)е聶C(jī)場(chǎng)關(guān)閉，簽派員不得放行航班至關(guān)閉機(jī)場(chǎng)或選其為備降場(chǎng)，除非該機(jī)場(chǎng)已開放使用，等等； (8)航路上導(dǎo)航設(shè)備是否可以滿足運(yùn)行要求。

航行通告的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved44機(jī)場(chǎng)的分析主要是對(duì)其道面情況及綜合保障能力的分析，道面情況主要是在濕滑/污染情況下對(duì)載量的影響；機(jī)場(chǎng)的綜合保障能力涉及機(jī)務(wù)、簽派、商務(wù)、配載等的保障能力，這對(duì)于新開航的機(jī)場(chǎng)更顯重要，必要時(shí)需公司派員跟機(jī)保障。機(jī)場(chǎng)的分析、評(píng)估空中交通管制人員對(duì)公司機(jī)型特性的掌握程度會(huì)影響其在實(shí)施管制服務(wù)時(shí)能否恰如其分地進(jìn)行（如流量控制、機(jī)動(dòng)飛行、飛行間隔及高度的調(diào)配等等），這也會(huì)導(dǎo)致燃油計(jì)劃的變更，此種情況在繁忙機(jī)場(chǎng)大面積延誤后往往導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間流量控制，若不在簽派放行時(shí)予以充分重視，可能會(huì)導(dǎo)致燃油不足或臨時(shí)備降情況的發(fā)生?？罩薪煌ü苤葡拗频姆治?、評(píng)估機(jī)場(chǎng)及空中交通管制的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved46備降機(jī)場(chǎng)的選擇

在選擇備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，責(zé)任簽派員必須了解備降機(jī)場(chǎng)的位置、備降機(jī)場(chǎng)的天氣和助航設(shè)備以及機(jī)場(chǎng)的條件等因素。一般情況下，責(zé)任簽派員應(yīng)當(dāng)避免選擇助航設(shè)備失效、跑道條件不好的機(jī)場(chǎng)作為備降機(jī)場(chǎng)。備降機(jī)場(chǎng)的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved47起飛機(jī)場(chǎng)備降場(chǎng)如果起飛機(jī)場(chǎng)的氣象條件低于本公司運(yùn)行規(guī)范中為該機(jī)場(chǎng)規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，飛行簽派員不得從該機(jī)場(chǎng)簽派放行飛機(jī)，1）對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)，除非簽派放行單中指定了距起飛機(jī)場(chǎng)不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行一小時(shí)距離的起飛備降機(jī)場(chǎng)。2）對(duì)于三發(fā)及三發(fā)以上飛機(jī)，除非簽派放行單中指定了距起飛機(jī)場(chǎng)不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行兩小時(shí)距離的起飛備降機(jī)場(chǎng)。起飛機(jī)場(chǎng)備降場(chǎng)的天氣條件必須滿足本公司運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)中的要求。在簽派放行飛機(jī)前，簽派放行單中應(yīng)當(dāng)列出每個(gè)必需起飛備降機(jī)場(chǎng)。責(zé)任簽派員根據(jù)飛機(jī)重量及相應(yīng)機(jī)型《飛行計(jì)劃與性能手冊(cè)》（FPPM）可查找速度，從而確定一發(fā)失效下的距離，再?gòu)暮綀D查得實(shí)際距離，確保在性能限定范圍內(nèi)。備降機(jī)場(chǎng)的分析目的地機(jī)場(chǎng)備降場(chǎng)如果在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)刻前后至少1小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，相應(yīng)的天氣報(bào)告、預(yù)報(bào)，或兩者的組合,表明該機(jī)場(chǎng)云底高度和能見度符合下列規(guī)定并且在每架飛機(jī)與公司簽派部門之間建立了獨(dú)立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控，則可以不選擇目的地備降機(jī)場(chǎng)：ⅰ云底高度至少在公布的最低的儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降高（或決斷高）之上450米（1500英尺），或在機(jī)場(chǎng)標(biāo)高之上600米（2，000英尺），取其中較高值；ⅱ能見度至少為4800米（3英里），或高于目的地機(jī)場(chǎng)所用儀表進(jìn)近程序最低的適用能見度最低標(biāo)準(zhǔn)3200米（2英里）以上，取其中較大者；目的地機(jī)場(chǎng)備降機(jī)場(chǎng)的天氣條件必須滿足本公司運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于備降機(jī)場(chǎng)的最低標(biāo)準(zhǔn)。按儀表飛行規(guī)則簽派放行飛機(jī)前，應(yīng)該在簽派放行單上至少為每個(gè)目的地機(jī)場(chǎng)列出一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)。當(dāng)目的地機(jī)場(chǎng)或第一備降機(jī)場(chǎng)的天氣條件預(yù)報(bào)處于邊緣狀態(tài)時(shí)，必須至少再指定一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)。備降機(jī)場(chǎng)的分析備降機(jī)場(chǎng)的使用(1)飛行簽派員在制訂飛行計(jì)劃時(shí)，不得使用未列入運(yùn)行規(guī)范中的機(jī)場(chǎng)作為備降機(jī)場(chǎng)。(2)當(dāng)飛行處于緊急或危險(xiǎn)情況時(shí)，可以使用未列入運(yùn)行規(guī)范中的機(jī)場(chǎng)作為備降機(jī)場(chǎng)，但這一決定必須是在當(dāng)時(shí)情形下為保障安全所能采取的唯一辦法或最佳辦法。

備降機(jī)場(chǎng)的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved50備降機(jī)場(chǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場(chǎng)：A最低下降高度（MDA）或決斷高度（DA）：增加120米（400英尺）B能見度：增加1600米（1英里）

對(duì)于具有兩套（含）以上非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)：A最低下降高度（MDA）：增加60米（200英尺）B能見度：增加800米（1/2英里）注：在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。對(duì)于具有兩套（含）以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)：A決斷高度（DA）：增加60米（200英尺）B能見度：增加800米（1/2英里）注：在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。備降機(jī)場(chǎng)的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved512024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved52簽派放行基本保障流程運(yùn)行信息的獲取簽派放行的分析與評(píng)估飛行計(jì)劃簽派放行文件的準(zhǔn)備

簽派放行的實(shí)施簽派放行的更改配載平衡的監(jiān)控飛行監(jiān)控與通信運(yùn)行的記錄飛行前簡(jiǎn)介當(dāng)起飛機(jī)場(chǎng)/目的地機(jī)場(chǎng)/備降機(jī)場(chǎng)的天氣條件處于最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)邊緣或影響正常運(yùn)行由于運(yùn)行條件或其他影響，造成放行油量和正常公司燃油政策計(jì)算有偏差當(dāng)CFP中表明有航路點(diǎn)在預(yù)定高度的風(fēng)切變量（S）大于等于6時(shí)，或在重要天氣預(yù)報(bào)和重要天氣圖中表明的顛簸區(qū)或積冰區(qū)對(duì)航班運(yùn)行有影響當(dāng)DD單或接到明確通知，放行的飛機(jī)由于故障保留而需進(jìn)行相關(guān)”O(jiān)”項(xiàng)NOTAM中有關(guān)影響航班正常運(yùn)行（例如航路臨時(shí)調(diào)整）等信息航班發(fā)生調(diào)整，飛機(jī)進(jìn)行了調(diào)換其它需要提示機(jī)組的信息簽派放行的實(shí)施54簽署簽派放行單在航班預(yù)計(jì)起飛前1小時(shí)30分鐘，助理/基地簽派席將附有責(zé)任簽派員電子簽名的簽派放行單交給責(zé)任機(jī)長(zhǎng)簽字認(rèn)可，若責(zé)任機(jī)長(zhǎng)對(duì)放行條件存在疑問可以直接撥打放行單上的電話與責(zé)任簽派員溝通直至達(dá)成一致編發(fā)領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)(FPL)A國(guó)內(nèi)航班：應(yīng)在航班預(yù)計(jì)起飛時(shí)間前2小時(shí)30分鐘編發(fā)FPL報(bào)

B國(guó)際航班：國(guó)際航班一般不晚于起飛前3小時(shí)拍發(fā)FPL報(bào)（可參見有關(guān)國(guó)家民航規(guī)定）注：若起飛前無(wú)論何種原因?qū)е嘛w行與最初發(fā)送的FPL不一致，責(zé)任簽派員須與相關(guān)ATC單位協(xié)調(diào)，并將協(xié)調(diào)結(jié)果告知飛行機(jī)組，確保飛行安全。編發(fā)簽派/飛行放行電報(bào)(CLR)責(zé)任簽派員應(yīng)不遲于航班預(yù)計(jì)起飛前1小時(shí)40分鐘給起飛機(jī)場(chǎng)的簽派代理和配載部門發(fā)送簽派/飛行放行電報(bào)（CLR）。(2)對(duì)于定期運(yùn)行，稱之為簽派放行單（電報(bào)）；對(duì)于補(bǔ)充運(yùn)行，則稱之為飛行放行單（電報(bào)），兩者內(nèi)容和格式相同。簽派放行的實(shí)施55？？？責(zé)任機(jī)長(zhǎng)和授權(quán)的簽派員對(duì)簽派放行意見不一致時(shí)該如何處理？簽派放行的實(shí)施2024/10/1256海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved簽派放行有異議若是因飛機(jī)狀況產(chǎn)生的分歧，授權(quán)的簽派員應(yīng)向相應(yīng)機(jī)型的飛行值班員尋求技術(shù)支援或直接向總飛行師請(qǐng)示后做出能否放行的決定若是因天氣或其它運(yùn)行條件產(chǎn)生的放行分歧，授權(quán)的簽派員可向總簽派師請(qǐng)示或直接向總飛行師請(qǐng)示后做出能否放行的決定若責(zé)任簽派員按前述兩條處理后仍與機(jī)長(zhǎng)意見不一致，則報(bào)經(jīng)值班主任請(qǐng)示公司一號(hào)值班員或公司領(lǐng)導(dǎo)，并由其按安全程度較高的意見處理簽派放行的實(shí)施2024/10/1257海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved更改的要求更改簽派放行單必須由責(zé)任簽派員和責(zé)任機(jī)長(zhǎng)共同決定。更改的放行單上指定的目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)在預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間內(nèi)的天氣應(yīng)預(yù)計(jì)高于公司運(yùn)行規(guī)范上的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)要求。選擇更改放行單的時(shí)間和位置時(shí)，應(yīng)確保飛機(jī)裝載的燃油量足以使飛機(jī)按照適用的燃油要求完成飛行。當(dāng)涉及更改飛行計(jì)劃時(shí)，當(dāng)預(yù)先和有關(guān)的空中交通管制部門取得協(xié)調(diào)。重新簽派信息的發(fā)送由飛行簽派員記錄，收到的信息由機(jī)長(zhǎng)記錄。簽派放行的更改2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved58更改的條件航班在簽派放行單上注明的預(yù)計(jì)起飛時(shí)間后1小時(shí)仍未起飛；簽派放行單上的飛機(jī)注冊(cè)號(hào)已更改；變更執(zhí)行航班的機(jī)長(zhǎng)；受MEL/CDL限制的項(xiàng)目不同于在放行單上列出的、或未在簽派放行單上列出；計(jì)算的最小需求燃油量超過放行油量；任何時(shí)候機(jī)組要求多于放行單上的油量或減載以符合配載平衡的要求；飛機(jī)起飛后返航；飛機(jī)航路上的運(yùn)行條件改變，以至航班無(wú)法按照原始簽派的要求進(jìn)行運(yùn)行，包括航路變更、備降場(chǎng)變更、目的地機(jī)場(chǎng)變更等情況。簽派放行的更改59國(guó)內(nèi)資料的傳遞截止目前海航股份通過公司基地/場(chǎng)站及代理人來(lái)傳遞放行資料可以傳遞資料的機(jī)場(chǎng)包括：?？谌齺啅V州深圳桂林長(zhǎng)沙重慶成都西安蘭州

昆明寧波虹橋浦東天津太原北京大連烏魯木齊合肥廈門哈爾濱南京鄭州武漢南寧杭州南昌呼和浩特福州沈陽(yáng)放行資料的傳遞2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved602024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved61簽派放行基本保障流程運(yùn)行信息的獲取簽派放行的分析與評(píng)估飛行計(jì)劃簽派放行文件的準(zhǔn)備簽派放行的實(shí)施簽派放行的更改配載平衡的監(jiān)控

飛行監(jiān)控與通信運(yùn)行的記錄飛機(jī)的配載控制主要是要確保飛機(jī)的重量與重心均在經(jīng)局方審定的安全范圍內(nèi)，由公司配載平衡控制機(jī)構(gòu)或其代理人實(shí)施，計(jì)算結(jié)果以配載平衡圖或電子艙單形式交由機(jī)長(zhǎng)審核、簽收。為保證飛行安全，簽派員也應(yīng)根據(jù)公司提供的有效手段對(duì)配載信息進(jìn)行監(jiān)控。配載平衡的監(jiān)控2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved62飛機(jī)干使用重量飛機(jī)的重量性能工程師根據(jù)最新稱重?cái)?shù)據(jù)及公司標(biāo)準(zhǔn)確定并發(fā)布，由配載保障機(jī)構(gòu)據(jù)以使用、控制。業(yè)載燃油由配載保障機(jī)構(gòu)根據(jù)本港離港信息系統(tǒng)直接提取旅客及行李信息（系統(tǒng)故障時(shí)由值機(jī)單位直接通報(bào)），由貨運(yùn)保障部門提供貨物、郵件重量信息綜合而得。責(zé)任簽派員將簽派放行油量以電報(bào)或電話通報(bào)相關(guān)配載單位，后者據(jù)以計(jì)算飛機(jī)重量。配載平衡的監(jiān)控海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved對(duì)于特定季節(jié)某些機(jī)場(chǎng)（如夏季高溫高原、障礙物限制嚴(yán)重的機(jī)場(chǎng)等）可能因機(jī)型性能限制，飛機(jī)的業(yè)載能力下降，此時(shí)簽派員還應(yīng)向相關(guān)配載保障單位發(fā)布當(dāng)次航班的最大起飛重量數(shù)據(jù)供配載單位據(jù)以控制，若可能發(fā)生臨時(shí)減載運(yùn)行時(shí)，必須及早協(xié)調(diào)相關(guān)保障單位準(zhǔn)備、實(shí)施，避免由此造成的不利影響。配載平衡的監(jiān)控2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved64由配載保障單位根據(jù)油量、旅客和貨郵數(shù)據(jù)對(duì)航班進(jìn)行艙位分布以確保飛機(jī)的重心在經(jīng)審定的安全包線范圍內(nèi)，必要時(shí)需配額外物品來(lái)保證以安全、合理的飛機(jī)重心飛行。配載平衡的監(jiān)控2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved65對(duì)于特定航班，飛機(jī)的干使用重量、油量相對(duì)固定，但載量的變化會(huì)影響到燃油的消耗，進(jìn)而影響到飛機(jī)的實(shí)際重量，因此與之相關(guān)的運(yùn)行保障人員（包括配載、值機(jī)、貨物裝載及控制、飛行機(jī)組）均有責(zé)任和義務(wù)監(jiān)控載量的變化，及時(shí)通報(bào)當(dāng)?shù)嘏漭d單位以修正艙單或通報(bào)簽派員以修正飛行計(jì)劃。配載平衡的監(jiān)控2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved66當(dāng)航班的實(shí)際業(yè)載與預(yù)計(jì)業(yè)載相差超過以下數(shù)值時(shí)，相關(guān)運(yùn)行保障人員必須將實(shí)際航班業(yè)載情況反饋給責(zé)任簽派員，由其根據(jù)最新載量信息重新制作計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃，并將重新計(jì)算的油量數(shù)據(jù)和業(yè)載信息通報(bào)給相關(guān)配載單位：配載平衡的監(jiān)控2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved67B737機(jī)型：航班實(shí)際業(yè)載比預(yù)計(jì)業(yè)載多出在2000磅（含）以上或?qū)嶋H燃油添加量超過簽派放行油量500磅（含）以上；(2)B767機(jī)型：航班實(shí)際業(yè)載比預(yù)計(jì)業(yè)載多出在1500公斤（含）以上或?qū)嶋H燃油添加量超過簽派放行油量500公斤（含）以上；(3)A330機(jī)型：航班實(shí)際業(yè)載比預(yù)計(jì)業(yè)載多出在1500公斤（含）以上或?qū)嶋H燃油添加量超過簽派放行油量500公斤（含）以上；(4)B787機(jī)型：航班實(shí)際業(yè)載比預(yù)計(jì)業(yè)載多出在1500公斤（含）以上或?qū)嶋H燃油添加量超過簽派放行油量500公斤（含）以上；配載平衡的監(jiān)控2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved682024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved70簽派放行基本保障流程運(yùn)行信息的獲取簽派放行的分析與評(píng)估飛行計(jì)劃簽派放行文件的準(zhǔn)備簽派放行的實(shí)施簽派放行的更改配載平衡的監(jiān)控飛行監(jiān)控與通信運(yùn)行的記錄2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved71簽派放行基本保障流程2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved72簽派放行基本保障流程2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved73簽派放行基本保障流程飛行監(jiān)控與通信簽派放行工作的延伸運(yùn)行控制工作的重要組成部分2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved74責(zé)任簽派員必須監(jiān)控其責(zé)任區(qū)內(nèi)的每次飛行的進(jìn)展，包括每次飛行的：燃油情況待飛時(shí)間目的地機(jī)場(chǎng)及備降機(jī)場(chǎng)的天氣變化趨勢(shì)航路風(fēng)和天氣（包括飛行員的報(bào)告）機(jī)場(chǎng)和導(dǎo)航設(shè)備的狀況飛行中出現(xiàn)意外情況時(shí)，協(xié)助機(jī)長(zhǎng)選擇最佳處置方案等責(zé)任簽派員的監(jiān)控職責(zé)2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved76ACARSMVTADSBSATCOMHF其它飛行監(jiān)控系統(tǒng)……責(zé)任簽派員的監(jiān)控及通信手段2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved77飛行動(dòng)態(tài)監(jiān)控

1）起飛2）著陸3）空中責(zé)任簽派員的監(jiān)控項(xiàng)目2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved78燃油監(jiān)控飛機(jī)起飛后，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)監(jiān)控機(jī)上燃油消耗情況，保證飛機(jī)有足夠的燃油安全完成該次飛行。當(dāng)條件變化，超出計(jì)劃的燃油消耗時(shí)，將使用額外油。機(jī)長(zhǎng)和飛行簽派員有責(zé)任使飛機(jī)盡量避免使用額外油，當(dāng)條件要求使用額外油時(shí)，機(jī)長(zhǎng)和/或飛行簽派員應(yīng)準(zhǔn)備宣布最低燃油狀態(tài)，并采取合適的程序來(lái)盡快完成該次飛行。責(zé)任簽派員的監(jiān)控項(xiàng)目2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved79氣象信息的監(jiān)控與通報(bào)航行情報(bào)的監(jiān)控與通報(bào)機(jī)組反饋信息的監(jiān)控與通報(bào)安全信息的監(jiān)控與通報(bào)

2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved80責(zé)任簽派員的監(jiān)控項(xiàng)目2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved81簽派放行基本保障流程運(yùn)行信息的獲取簽派放行的分析與評(píng)估飛行計(jì)劃簽派放行文件的準(zhǔn)備簽派放行的實(shí)施簽派放行的更改配載平衡的監(jiān)控飛行監(jiān)控與通信運(yùn)行的記錄

海航運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)HORCS簡(jiǎn)介如何識(shí)別運(yùn)行中的各種風(fēng)險(xiǎn)如何控制運(yùn)行中的各種風(fēng)險(xiǎn)如何將風(fēng)險(xiǎn)管理理念與實(shí)際工作相互結(jié)合2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved82系統(tǒng)化數(shù)字化集成化過程風(fēng)險(xiǎn)控制海航運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)HORCS簡(jiǎn)介2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved83海航運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)HORCS簡(jiǎn)介海航運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)HORCS簡(jiǎn)介2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved84海航運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)HORCS簡(jiǎn)介2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved85條件：20140106/B5520/HU7653/SYX-KHNALTN：WUHHHAETD0120UTC，ETA0345UTC實(shí)際銷售/值機(jī)均為6+156人0000UTC接到MCC通報(bào)飛機(jī)剎車防滯系統(tǒng)不工作按照MEL32-02-02保留放行油量暫未加注，暫未上客

2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved86運(yùn)行案例之一2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved87運(yùn)行案例之一2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved88運(yùn)行案例之一METARZJSY230000Z06003MPS9000FEW05014/07Q1022NOSIG=

TAFZJSY222204Z23000907004MPS9999SCT050TX24/06ZTN16/00ZBECMG050624004MPS=

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TAFZSCN221907Z23002418003MPS3500HZNSCTX14/06ZTNM03/23Z=2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved89運(yùn)行案例之一如果南昌天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)如下，簽派員將如何放行？METARZSCN230000Z01002MPS3500-RABRNSCM01/M03Q1025NOSIG=

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