汽車概論課程論文

編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第頁汽車發(fā)展史汽車的產(chǎn)生與發(fā)展

第一輛蒸汽汽車

1765年，英國(guó)人瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)，帶領(lǐng)人類進(jìn)入了"蒸汽機(jī)時(shí)代"。許多發(fā)明家也紛紛把瓦特的發(fā)明應(yīng)用到"自走式車輛"的設(shè)計(jì)中。法國(guó)人居尼奧花了6年時(shí)間，于1769年制成了世界第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車。這輛式樣很奇特的汽車，車身用硬木制成框架，由三個(gè)一人多高的鐵輪支撐。車的前面放著容積為50L的梨形大鍋爐，鍋爐后邊有兩個(gè)容積為11加侖的汽缸。鍋爐由簡(jiǎn)單的曲拐把活塞的運(yùn)動(dòng)傳給前輪，使前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)前輪還是轉(zhuǎn)向輪，由于前輪上壓著很重的鍋爐，所以操縱轉(zhuǎn)向桿很費(fèi)力。

這輛蒸汽車存在一個(gè)致命的缺點(diǎn)，每走15分鐘后，鍋爐的壓力就損耗盡了，只得停下來再加上水燒開成蒸汽，而它的最高時(shí)速也只有4km/h。

這輛車由于方向桿操縱困難，試車中不斷發(fā)生事故。一次在般圣奴兵工廠附近下坡時(shí)，因轉(zhuǎn)彎不及時(shí)而撞到了兵工廠的墻上，值得紀(jì)念的世界第一輛汽車，被撞得七零八落，面目全非。

早期蒸汽車的黃金年代

18世紀(jì)末在歐美各國(guó)，出現(xiàn)了一個(gè)研究和制造蒸汽汽車的熱潮，各種途的蒸汽汽車相繼問世。汽車的車身和其它機(jī)構(gòu)也在迅速改進(jìn)。到了19世紀(jì)期，出現(xiàn)了一個(gè)蒸汽汽車的全盛時(shí)期。

1801年，理查德·特雷威蒂克制造了英國(guó)最早的蒸汽汽車。兩年后，代又制成了形狀類似公共馬車的蒸汽汽車。這輛公共汽車能乘坐8個(gè)人，創(chuàng)造了在平路上時(shí)速為9.6km/h,坡道上時(shí)速為6.4km/h的世界紀(jì)錄。

1825年英國(guó)公爵嘉內(nèi)制成了第一輛蒸汽公共汽車。這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在后部，后軸驅(qū)動(dòng)，前軸轉(zhuǎn)向。它采用了巧妙的專用轉(zhuǎn)向軸設(shè)計(jì)，最前面兩個(gè)輪并不承擔(dān)車重，可由駕駛者利用方向舵柄輕便地轉(zhuǎn)動(dòng)，然后通過一個(gè)車轅，引導(dǎo)前軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向可以輕松自如。

1831年嘉內(nèi)利用這輛車開始了世界上最早的公共汽車運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，所以這輛車也被認(rèn)為是世界最早的公共汽車。

1828年，哈恩格克制成了比嘉內(nèi)的汽車性能更好的蒸汽公共汽車，并開始了公共運(yùn)輸事業(yè)的企業(yè)化。他的車可以乘載22名乘客，時(shí)速32km/h，營(yíng)運(yùn)后很受歡迎。1834年，發(fā)展成立了世界上最早的公共汽車運(yùn)輸公司--"蘇格蘭蒸汽汽車公司"。

1805年，美國(guó)人艾文思首次制造了裝蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是費(fèi)城港當(dāng)局為了疏通費(fèi)城港，委托艾文思負(fù)責(zé)制造的，原來打算是制造疏浚船，不料船制成以后，因發(fā)列作業(yè)場(chǎng)地不在海岸邊，于是不得不考慮將這艘蒸汽船運(yùn)送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個(gè)車輪，用船上的蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。這樣便把船運(yùn)到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車。它也成為現(xiàn)代水陸兩用汽車的鼻祖。

1928年，法國(guó)人配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車。這輛汽車首次采用將發(fā)動(dòng)機(jī)置于車的前端，而由后軸驅(qū)動(dòng)的總布置方案。在發(fā)動(dòng)機(jī)和后軸之間，用鏈條傳動(dòng)。為了轉(zhuǎn)彎靈活，后軸系由兩根半軸構(gòu)成，當(dāng)中由差速齒輪連接，這就是最早發(fā)明的差速器。此外，兩個(gè)小小的前輪，是各自與車架彈性相接的，這稱作獨(dú)立懸掛。這種獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，在當(dāng)時(shí)有劃時(shí)代的意義。配夸爾的鏈條傳動(dòng)、差速器、獨(dú)立懸掛等設(shè)計(jì)，對(duì)汽車的發(fā)展貢獻(xiàn)極大，至今仍在汽車上廣泛地應(yīng)用。

早期蒸汽車的衰落

在蒸汽車的最初發(fā)展時(shí)期，它們的設(shè)計(jì)都很簡(jiǎn)單，就是把一個(gè)蒸汽機(jī)裝上底架和輪了。為了達(dá)到一定的輸出功率，就要有個(gè)盡可能大的鍋爐；為了達(dá)到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結(jié)實(shí)的底架和堅(jiān)固的車輪。就這樣，惡性循環(huán)，車越來越笨重，操縱越來越困難。

所以，這些大型蒸汽車僅適用于定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應(yīng)。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動(dòng)困難，車太重，車輪窄，慣性大，轉(zhuǎn)向不靈敏。有時(shí)候明知要減速轉(zhuǎn)彎就是慢不下來，轉(zhuǎn)不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要么就是制動(dòng)太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高，一時(shí)難以控制，經(jīng)常發(fā)生鍋爐爆炸事件。而且，乘坐這種車還得看天氣：下雨天車上遮蓋不嚴(yán)，道路泥濘不安全；嚴(yán)寒天燒水難，易熄滅，行駛也慢；熱天坐在鍋爐邊沒人愿意忍受；刮風(fēng)天要看風(fēng)向，順風(fēng)時(shí)車尾的濃煙會(huì)把乘車人熏得喘不過氣來

19世紀(jì)末葉，隨著資本主義工商業(yè)的發(fā)展，歐美各國(guó)政府深感馬車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)時(shí)代的需要，于是又開始大力倡導(dǎo)動(dòng)力機(jī)車。在此號(hào)召下，各國(guó)的蒸汽一事業(yè)如久旱逢甘露一般再次迅速發(fā)展起來。

法國(guó)人阿美德·珀列·配爾于1872年制造了一輛四輪蒸汽長(zhǎng)途公共汽車，這輛車裝有兩臺(tái)V型蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)，它還具備有近似于現(xiàn)代汽車的變速器和轉(zhuǎn)向盤。

1883年，法國(guó)人提翁·浦東合組汽車公司，制造三輪蒸汽車。從此蒸汽車由單個(gè)試制進(jìn)入了工業(yè)生產(chǎn)階段。

在載客汽車發(fā)展的同時(shí)，載貨蒸汽車也發(fā)展起來。載貨汽車要求牽引力大，能夠爬坡。早期的蒸汽貨車的典型式樣是發(fā)動(dòng)機(jī)在前，后輪驅(qū)動(dòng)，并有寬敞的車槽。汽車發(fā)展史上的四座里程碑

第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車

1885年，德國(guó)工程師卡爾·本茨研制成一輛裝有0．85馬力汽油機(jī)的三輪車。德國(guó)另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時(shí)研制出一輛用1．1馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的四輪汽車。

第一輛量產(chǎn)的汽車

1908年，汽車史上第一輛在生產(chǎn)線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國(guó)誕生。福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創(chuàng)新和改進(jìn)，使它成為當(dāng)時(shí)城市最佳的個(gè)人交通工具，上市第一年就賣出1．9萬輛。1920年，T型車從裝配線退役時(shí)，總共生產(chǎn)了1500萬輛。

第一輛劃時(shí)代汽車

大眾甲殼蟲成功是眾所周知的：它打破了福特T型汽車的產(chǎn)量紀(jì)錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)實(shí)耐用，不講究豪華，而且價(jià)格大眾化。

第一輛微型汽車

1959年面世的“迷你（Mini）”轎車引發(fā)了汽車技術(shù)的一場(chǎng)革命。這種小型車在取得觀念上的突破的同時(shí)，還屢次在汽車賽中取得冠軍。40年后的今天，這款車仍然流行，幾乎所有公司都模仿了“迷你車”的設(shè)計(jì)，使之成為最家庭化的轎車。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史“我們也要有這樣的大工廠?！?0年前，毛主席在莫斯科參觀汽車廠時(shí)一番豪言，開啟了中國(guó)汽車工業(yè)的新紀(jì)元。1956年，解放牌卡車誕生；1958年，紅旗牌轎車誕生；1984年，第一家中外合資汽車企業(yè)成立；1997年，民營(yíng)企業(yè)闖入整車領(lǐng)域；2009年，中國(guó)成為全球最大汽車市場(chǎng)。60年，彈指一揮間，中國(guó)汽車工業(yè)從無到有，從小到大，一路走來，充滿艱辛坎坷，也充滿曠世傳奇。百?gòu)U待興我們需要汽車產(chǎn)業(yè)1949年，中華人民共和國(guó)開國(guó)大典的禮炮聲響過不久，56歲的毛主席便乘坐專列抵達(dá)莫斯科。12月21日，毛主席參觀了斯大林汽車廠，當(dāng)看到一輛接一輛的汽車駛下裝配線時(shí)，主席說：“我們也要有這樣的大工廠?！碑?dāng)時(shí)全國(guó)的汽車保有量只有十萬輛，面對(duì)即將到來的建設(shè)高潮，這些車顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在與蘇聯(lián)簽署的第一批援助項(xiàng)目中，就包括了一個(gè)年產(chǎn)三萬輛的汽車制造廠，這就是如今的一汽。自此，中國(guó)汽車工業(yè)革命的序幕正式拉開。在那段崢嶸歲月里，談到汽車，有一個(gè)人不得不談，他就是被人們譽(yù)為“中國(guó)汽車工業(yè)之父”的饒斌。饒斌祖籍南京，生于吉林，原名叫饒鴻熹，早年學(xué)醫(yī)，參加革命后曾擔(dān)任哈爾濱市長(zhǎng)等職。饒斌高大英武，毛澤東稱他為“白面書生”。1952年，“白面書生”饒斌主動(dòng)請(qǐng)纓，希望擔(dān)任一汽廠長(zhǎng)。平日里，饒斌處事有魄力但不失細(xì)致，對(duì)人有威信但不乏親和力，深得毛主席賞識(shí)。在討論一汽廠長(zhǎng)人選時(shí)，中央領(lǐng)導(dǎo)對(duì)饒斌一致肯定，授命他領(lǐng)導(dǎo)我國(guó)第一汽車制造廠的建設(shè)。雖是半路出家，1953年起，饒斌領(lǐng)導(dǎo)一汽僅用三年時(shí)間就在長(zhǎng)春市南郊一片荒野上建起一座汽車城，隨后譜寫了中國(guó)汽車一個(gè)又一個(gè)歷史。齊心協(xié)力創(chuàng)“解放時(shí)代”在一汽建廠初期，饒斌不僅是汽車廠長(zhǎng)，也是建筑公司經(jīng)理，工作強(qiáng)度很大，以至于回到家常常飯菜沒有端上桌，人已酣然入夢(mèng)。為掌握汽車工業(yè)制造技術(shù)和建筑技術(shù)，他虛心向技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的老工人求教。饒斌要用最短的時(shí)間造出我們自己的汽車。功夫不負(fù)有心人，在經(jīng)過3年的技術(shù)攻關(guān)后，1956年7月14日，一汽總裝線上開出由中國(guó)人自己制造的第一批解放牌載貨汽車，這批12輛，代號(hào)為CA10型的汽車結(jié)束了中國(guó)不能造車的歷史?！敖夥拧边@個(gè)由毛主席命名的中國(guó)第一汽車品牌也開啟了裝備中國(guó)汽車的歷史航程，也開創(chuàng)了中國(guó)汽車的“解放時(shí)代”。CA10型是以蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠出產(chǎn)的吉斯-150型載重汽車為藍(lán)本制造的?？哲囍?900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度為每小時(shí)65公里，載重量為4噸。整車結(jié)構(gòu)較之蘇聯(lián)1955年以前生產(chǎn)的汽車做了部分改進(jìn)。安全可靠，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，使用壽命長(zhǎng)，更適合我國(guó)大規(guī)模建設(shè)。還可以根據(jù)需要把它改裝成公共汽車、起重汽車、工程汽車、冷藏汽車等車型。之后，解放牌汽車跑遍了中國(guó)960萬平方公里的國(guó)土，甚至登上了號(hào)稱“世界屋脊”的青藏高原，國(guó)人無不為之驕傲。艱苦研制造“東風(fēng)”轎車“什么時(shí)候我們開會(huì)，能坐上自己生產(chǎn)的小轎車就好了?！?956年，毛主席在參加解放牌卡車下線儀式時(shí)的這句話，又將中國(guó)轎車的發(fā)展步伐大大加快了。不久，中央就下發(fā)了試制新中國(guó)第一輛小轎車的任務(wù)，車名定為“東風(fēng)”，取毛主席的政治論段“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”之意。擔(dān)此重任的依然是饒斌，經(jīng)過反復(fù)商榷之后，他決定選用法國(guó)希姆卡牌中級(jí)轎車作為仿造對(duì)象，車內(nèi)結(jié)構(gòu)不變，發(fā)動(dòng)機(jī)則用德國(guó)奔馳190型，而車身完全由自己設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)，轎車車身設(shè)計(jì)對(duì)于剛剛起步的中國(guó)汽車工業(yè)而言是個(gè)不小的技術(shù)活。設(shè)計(jì)工作從兩方面著手，一是設(shè)計(jì)車標(biāo)，二是設(shè)計(jì)車身。經(jīng)過討論，代表中國(guó)的象征———龍就被確定為東風(fēng)的車標(biāo)。同時(shí)確定將“第一汽車制造廠”的立體字樣放在車右側(cè)，車頭則放上“東風(fēng)”兩個(gè)字。在車身設(shè)計(jì)方面，他們首先畫彩色效果圖，之后，按圖做成一個(gè)1：5的模型，再進(jìn)一步按圖做成一個(gè)1∶1的模型，然后再根據(jù)模型畫出試制圖，最后，根據(jù)試制圖用手工敲出了第一輛樣車。1958年5月12日，經(jīng)過艱苦研制，東風(fēng)牌樣車終于成功問世。不久，這輛車就被運(yùn)抵北京中南海懷仁堂。當(dāng)毛主席看到這輛車后，喜悅之情溢于言表。他跟林伯渠坐著車?yán)@著花園試乘了一圈，下車后他興奮地說：“好啊！坐上我們自己造的小轎車了！”人海戰(zhàn)術(shù)助“紅旗”誕生東風(fēng)轎車證明了我國(guó)汽車的“我能”，此后的紅旗轎車則充分體現(xiàn)了我國(guó)“汽車人”的創(chuàng)造性。1958年6月30日，第一輛紅旗樣車的試制工作正式開始，當(dāng)時(shí)一汽從吉林工大借用一輛1956年生產(chǎn)的克萊斯勒高級(jí)轎車作樣車，在此基礎(chǔ)上開始了“紅旗之路”。第一輛紅旗轎車共有3488個(gè)零件，一汽為了又快又好地造出第一輛紅旗，使了一招“人海技術(shù)”，將這些零件排成一排，由一汽員工一一認(rèn)領(lǐng)，只要是自己能加工的零件就簽字拿走，一汽數(shù)萬人投入到了這個(gè)行動(dòng)中來。就這樣，干了1個(gè)月零3天后，第一輛紅旗在1958年8月2日下午誕生了?，F(xiàn)在看來，第一輛紅旗車也是迄今為止國(guó)產(chǎn)車中的高端車型，它裝備V形八缸式頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200馬力，最高時(shí)速為185公里。紅旗也成為第一款走出國(guó)門、參加國(guó)際展覽的車型。1960年，紅旗在瑞士日內(nèi)瓦的國(guó)際博覽會(huì)上亮相，引起廣泛關(guān)注。第一輛紅旗車的神速誕生，初現(xiàn)了中國(guó)人驚人的創(chuàng)造力?！按箝T”敞開合資模式啟發(fā)中國(guó)汽車雖然有東風(fēng)、紅旗轎車相繼問世，但到上世紀(jì)80年代，中國(guó)還沒有形成真正的轎車工業(yè)。轎車工業(yè)化大生產(chǎn)的序幕是從桑塔納開始的。德國(guó)大眾和上海汽車在1984年10月簽字，成立合資企業(yè)上海大眾汽車公司。生產(chǎn)車型選定為桑塔納，這款車可謂“同步引進(jìn)”，在雙方談判初期還在開發(fā)中。事實(shí)證明桑塔納在中國(guó)是何等成功，一直到今天，這款有20多年歷史的車型依然在生產(chǎn)銷售，也創(chuàng)造了單車保有量最高的記錄。最關(guān)鍵的是，自桑塔納開始，中國(guó)才真正建立了自己完善的零配件配套企業(yè)，培育了現(xiàn)代汽車企業(yè)人才，引進(jìn)了現(xiàn)代汽車技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備。中國(guó)現(xiàn)代轎車工業(yè)構(gòu)架逐步建立了起來。總設(shè)計(jì)師開啟合資之門回顧歷史，“合資”的觀念是在1978年這個(gè)歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)之后形成的，認(rèn)同這種模式，并且付諸改革實(shí)踐的，是改革開放的總設(shè)計(jì)師鄧小平。1978年10月，美國(guó)通用汽車公司董事長(zhǎng)率領(lǐng)代表團(tuán)來華，訪問了在十堰的二汽。他對(duì)中國(guó)完全依靠自己的力量建立汽車工業(yè)很有感觸。在雙方探討重型卡車技術(shù)引進(jìn)時(shí)，美國(guó)通用提出了“中外合資”的合作形式來經(jīng)營(yíng)。當(dāng)時(shí)文革剛結(jié)束，人們的思想意識(shí)還沒有從封閉狀態(tài)中解脫出來，談判工作無果而終。在得知這一消息后，復(fù)出不久的鄧小平用他睿智的思想一下沖開了當(dāng)時(shí)中國(guó)人的思想禁區(qū)，他明確指示“合資經(jīng)營(yíng)可以辦”，也由此拉開了改革開放的序幕。此后，上海方面提出：引進(jìn)一條轎車裝配線，改造上海轎車廠，年產(chǎn)15萬輛轎車，大部分出口賺匯的想法。在獲得國(guó)務(wù)院的批準(zhǔn)后，上海即向全世界知名的大汽車廠發(fā)出邀請(qǐng)。中國(guó)汽車工業(yè)向合資經(jīng)營(yíng)邁出了第一步。1979年3月21日，第一機(jī)械工業(yè)部組團(tuán)開始與全球各大車企進(jìn)行接觸，但前景并不樂觀。通用認(rèn)為中國(guó)還不需要轎車，也沒有生產(chǎn)的條件；豐田正在熱火朝天地和臺(tái)灣企業(yè)洽談合資；日產(chǎn)只提供過時(shí)的舊車型……而當(dāng)時(shí)德國(guó)大眾正希望在亞洲找一個(gè)生產(chǎn)基地，與日本車競(jìng)爭(zhēng)，所以，德國(guó)大眾接起了繡球。之后，上海汽車便與德國(guó)大眾開始了漫長(zhǎng)的談判，過程異常艱難。直到1982年6月，鄧小平以他政治家特有的高瞻遠(yuǎn)矚，為中國(guó)轎車生產(chǎn)開了綠燈，在當(dāng)時(shí)年汽車產(chǎn)銷量?jī)H有5000輛的情況下，毅然指示“轎車可以合資”，從而加速了上海汽車與德國(guó)大眾談判的進(jìn)程，為上海大眾的成立奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)，也為日后的汽車產(chǎn)業(yè)合資模式鋪平了道路。審時(shí)度勢(shì)除萬難促合資上海與德國(guó)大眾合資項(xiàng)目談判歷時(shí)6年，從1978年11月開始，直到1984年10月簽約。事實(shí)上，除了談判的艱難外，上海汽車與德國(guó)大眾的合資項(xiàng)目也曾面臨下馬的危險(xiǎn)。1980年國(guó)家開始進(jìn)行經(jīng)濟(jì)調(diào)整，提出了新的經(jīng)濟(jì)方針。不少項(xiàng)目紛紛下馬，這個(gè)項(xiàng)目也因投資過大，面臨“難產(chǎn)”。當(dāng)時(shí)，該項(xiàng)目原計(jì)劃年產(chǎn)量15萬輛汽車，但后來雙方都出現(xiàn)了新問題。德國(guó)大眾發(fā)生了經(jīng)濟(jì)困難，中國(guó)的這個(gè)15萬輛項(xiàng)目投資近20億馬克，金額太大，德國(guó)大眾董事會(huì)建議取消這個(gè)項(xiàng)目。另一方面，上海汽車當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)基礎(chǔ)太差，如果德國(guó)大眾不能全力從技術(shù)和資金上支持，便很難達(dá)成雙方之前約定的80%出口比例。面對(duì)種種困難，當(dāng)時(shí)的上海汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司(上汽集團(tuán)前身)董事長(zhǎng)蔣濤和他所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)審時(shí)度勢(shì)，果斷調(diào)整戰(zhàn)略，用兩招拆解了這個(gè)險(xiǎn)情。首先，他們向各方作解釋工作，強(qiáng)調(diào)搞汽車工業(yè)一定要從長(zhǎng)遠(yuǎn)著眼。其次，在與德國(guó)大眾協(xié)商后，決定把這個(gè)項(xiàng)目的產(chǎn)能由15萬輛調(diào)整到3萬輛，并每年生產(chǎn)2萬輛，這樣德國(guó)人投資減少，大家負(fù)擔(dān)都比較小。方案很見成效，不僅國(guó)內(nèi)擁護(hù)，德國(guó)人也贊成。最后雙方同意搞小方案，總投資3.6億元。同時(shí)大家還同意用所獲利潤(rùn)再投資的滾動(dòng)發(fā)展方式。上海大眾成立后，德國(guó)大眾就不斷地把一些配套企業(yè)介紹到中國(guó)。隨后德國(guó)大眾也將當(dāng)時(shí)剛剛研發(fā)出的桑塔納帶到了中國(guó)，正式開啟了中國(guó)汽車中外合資之路。大眾掌門對(duì)中國(guó)有信心三十年前，他極力說服中國(guó)的主管部門：中國(guó)存在一個(gè)國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)，長(zhǎng)期下去它將發(fā)展為世界上最大的市場(chǎng)，而且會(huì)比大洋對(duì)面的美國(guó)市場(chǎng)規(guī)模更大。他堅(jiān)信，中國(guó)最終將發(fā)展為戰(zhàn)略上最重要的大眾汽車產(chǎn)地。這個(gè)獨(dú)具慧眼看到三十年后的今天從而改變歷史的人就是———前大眾汽車董事長(zhǎng)哈恩，一定程度上講：沒有他就沒有中國(guó)轎車的今天。在哈恩的回憶錄中，他表示，之所以對(duì)中國(guó)有信心，重要因素是對(duì)中國(guó)歷史的了解。他認(rèn)為這個(gè)十億人的國(guó)家，在各方面的全面發(fā)展是不可抑制的，這個(gè)民族有它偉大的、也是科學(xué)的傳統(tǒng)。此后，哈恩在中國(guó)作出的一系列戰(zhàn)略布局，也充分體現(xiàn)了他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。德國(guó)大眾和上海在1984年10月簽字，一開始在上海大眾是試生產(chǎn)。但是在試生產(chǎn)之后，哈恩認(rèn)為中國(guó)需要建立的不僅是一個(gè)組裝廠，而是一個(gè)真正的帶有各個(gè)功能的汽車生產(chǎn)企業(yè)。于是在中國(guó)建立了發(fā)動(dòng)機(jī)廠，這個(gè)廠的產(chǎn)量是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)需求的三倍。在品質(zhì)上，在桑塔納國(guó)產(chǎn)化最困難的時(shí)候，哈恩聘請(qǐng)了德國(guó)大眾退休的汽車專家。這些具有豐富實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的退休專家在華期間，不要工資，只須解決他們的來回機(jī)票和吃住費(fèi)用即可。前后陸續(xù)來了上百人，幫助解決了大量技術(shù)問題和管理問題，對(duì)加速國(guó)產(chǎn)化起了不小的作用。雄心勃勃自主品牌百花開1998年8月8日，第一輛吉利汽車在浙江省臨海市下線。雖然只是一輛夏利的仿制產(chǎn)品，它卻掀開了民營(yíng)企業(yè)造車的歷史。1999年12月18日，奇瑞公司首輛奇瑞轎車下線。華晨、比亞迪相繼出現(xiàn)，加上一汽、東風(fēng)等老牌企業(yè)也開始重視發(fā)展自主品牌，十年間，自主品牌的聲音越來越大。時(shí)至今日，在乘用車銷量中，自主品牌的銷量占到三成以上。十年風(fēng)云，奇瑞、吉利、比亞迪、華晨、江淮等一批企業(yè)脫穎而出，生機(jī)盎然；也有一些企業(yè)悄然退出，如奧克斯、萬豐等。大浪淘沙之后，中國(guó)汽車更加康健。自主品牌的興起，整體拉低了汽車的價(jià)格門檻，對(duì)汽車普及貢獻(xiàn)不小。手工敲打造出吉利第一車1998年，一家民營(yíng)企業(yè)揭竿而起，成功進(jìn)入了中國(guó)汽車工業(yè)，它就是吉利。1994年，當(dāng)吉利踏板式摩托車還如火如荼之時(shí)，他們就萌生了進(jìn)入汽車工業(yè)的念頭。當(dāng)他們向當(dāng)?shù)赜?jì)經(jīng)委領(lǐng)導(dǎo)表達(dá)這個(gè)愿望時(shí)，立刻受到警告：汽車不是好干的。這個(gè)念頭一擱就是3年，直到1997年，吉利收購(gòu)了四川德陽一個(gè)瀕臨破產(chǎn)的國(guó)有汽車工廠，他們才找到了突破口。這一年，吉利的汽車項(xiàng)目獲得批準(zhǔn)；1998年，吉利在臺(tái)州的臨海市建成第一個(gè)轎車生產(chǎn)基地。吉利汽車在起步階段雄心很大，最初的目標(biāo)是要成為“中國(guó)的奔馳”。在吉利內(nèi)部流傳著這樣的說法：當(dāng)初他們買了兩輛奔馳轎車，通過分拆仿制了自己的樣車。為了降低成本，吉利造出的第一輛“奔馳”是頂板采用玻璃鋼的一輛“汽車”。但這個(gè)嘗試被潑了一瓢涼水：當(dāng)這輛樣車被送到有關(guān)部門展示時(shí)，對(duì)方告知，這樣的汽車是不符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)的。吉利人冷靜了，決定從中國(guó)的實(shí)際出發(fā)，先走低檔路線。吉利第一款投入批量生產(chǎn)并面世的車型是模仿夏利的“豪情”兩廂轎車，采用天津豐田發(fā)動(dòng)機(jī)公司為夏利配套的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而吉利第一款車的設(shè)計(jì)師竟是鈑金工！實(shí)際上，由于“豪情”樣車是手工敲出來的，所以它的圖紙是在投入批量生產(chǎn)好幾年之后，才被后來加入吉利的專業(yè)技術(shù)人員補(bǔ)齊的。說來也怪，雖然不符合規(guī)范的設(shè)計(jì)程序，生產(chǎn)出來的車畢竟通過了國(guó)家強(qiáng)制性安全檢查。1998年8月8日，第一輛吉利"豪情"在浙江省臨海市下線。當(dāng)年吉利生產(chǎn)汽車100多輛，幾乎都沒賣出去。1999年，吉利生產(chǎn)汽車1600多輛，幾乎都賣出去了。2000年，吉利的汽車銷售量一躍升至10008輛。2001年，吉利再接再厲，賣了2.4萬輛汽車?！暗叵鹿ぷ鳌闭嫒鸪鍪勒劦街袊?guó)自主品牌發(fā)展時(shí)，還有一家企業(yè)不得不談，它就是奇瑞。奇瑞汽車有限公司起源于安徽省蕪湖市政府的汽車項(xiàng)目。蕪湖地方政府想干汽車項(xiàng)目由來已久。1995年1月，蕪湖政府人員在考察歐洲汽車工業(yè)時(shí)，得知英國(guó)福特的一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線要出售，于是準(zhǔn)備抓住這個(gè)機(jī)會(huì)把項(xiàng)目干起來。項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)取內(nèi)部代號(hào)為"951工程"(即“九五”期間安徽的頭號(hào)工程)，公開則稱為"安徽汽車零部件工業(yè)公司(籌備處)"，對(duì)外始終保持低調(diào)。在蕪湖這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)找到干轎車的人才不是件容易事。1995年，蕪湖代表團(tuán)在參觀一汽時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)老鄉(xiāng)尹同耀。尹同耀1983年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程專業(yè)，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大眾的車間主任，當(dāng)選過一汽的"十大杰出青年"，在一汽小有名氣。發(fā)現(xiàn)這個(gè)有地緣關(guān)系的人才后，蕪湖方面力邀尹回蕪湖主持汽車項(xiàng)目。為對(duì)方的真誠(chéng)所感動(dòng)，尹同耀最終接受了邀請(qǐng)。1996年，"951工程"以2500萬美元的價(jià)格購(gòu)買了英國(guó)福特公司的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)和一條生產(chǎn)線。1997年3月，奇瑞汽車公司在蕪湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)80多萬平方米的土地上破土動(dòng)工；由安徽省和蕪湖市5家公司共同投資、注冊(cè)資本為17.52億元人民幣的安徽汽車零部件工業(yè)公司同時(shí)成立；同年10月，建筑面積達(dá)75600平方米發(fā)動(dòng)機(jī)廠房建成投入使用；經(jīng)過13個(gè)半月的安裝調(diào)試后，1999年5月第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)順利下線；1999年9月CAC478/480發(fā)動(dòng)機(jī)一次性通過產(chǎn)品鑒定。事實(shí)上，奇瑞的第一款轎車在1995年就開始策劃。這個(gè)車型是模仿捷達(dá)轎車的底盤。尹同耀在一汽大眾就是干捷達(dá)的，對(duì)捷達(dá)的底盤技術(shù)了如指掌。車身也是在模仿的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出來的。1999年12月，奇瑞首輛轎車風(fēng)云下線。第一年風(fēng)云同樣賣得不好，為了讓其能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級(jí)政府的幫助下，奇瑞汽車被指定為蕪湖的出租車用車。這為奇瑞的市場(chǎng)開辟了新的天地，也為其未來的發(fā)展注入生機(jī)。未來汽車與汽車工業(yè)隨著低碳經(jīng)濟(jì)的提出和節(jié)能減排的號(hào)召，綠色汽車、節(jié)能減排已經(jīng)成為當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律，然而，面對(duì)因汽車增多而日益突出的交通擁堵問題、安全問題，專家稱僅有“綠色”是不夠的，未來的新能源汽車應(yīng)與車輛“智能化”相結(jié)合，這將成為汽車工業(yè)的發(fā)展方向。智能:未來汽車發(fā)展趨勢(shì)專家認(rèn)為，隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用，這種技術(shù)使汽車的操縱越來越簡(jiǎn)單，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越來越高，行駛安全性越來越好，因此，智能化是未來汽車發(fā)展的趨勢(shì)。在日前舉辦的長(zhǎng)春國(guó)際汽車論壇上，通用汽車中國(guó)(微博)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌博士指出，未來城市交通面臨的挑戰(zhàn)主要來自三個(gè)方面：能源消耗、尾氣排放、安全及擁堵。針對(duì)這些挑戰(zhàn)，對(duì)汽車技術(shù)的研究也將發(fā)生變化，從傳統(tǒng)的以石油為能源進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的研究轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪姾蜌錇槟茉吹钠囯姎饣⒅悄芑难芯?。杜江凌認(rèn)為，今后汽車社會(huì)將步入“車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代?！败嚶?lián)網(wǎng)”實(shí)際是把互聯(lián)網(wǎng)和以車為主體的物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起的新網(wǎng)絡(luò)?！败嚶?lián)網(wǎng)”時(shí)代的智能汽車具有以下特點(diǎn)：第一，車與車之間能夠保持相對(duì)固定的距離，可以實(shí)現(xiàn)零碰撞;第二，車與車之間的組隊(duì)是隨機(jī)進(jìn)行的，根據(jù)車主的目的地，通過GPS定位和車輛之間的自動(dòng)溝通，車與車之間可以臨時(shí)組隊(duì)或離隊(duì)，提高交通效率。吉林大學(xué)國(guó)家“千人計(jì)劃”特聘教授鄧偉文博士說，未來幾十年內(nèi)半自主或全自主的操作汽車的出現(xiàn)，將有助于解決人類面臨的交通擁堵問題，而且將從根本上解決汽車的安全問題。突破:汽車智能化需要技術(shù)突破鄧偉文指出，汽車的“綠色”和“智能化”是相輔相成、共同發(fā)展的。綠色汽車以低排放和零排放為標(biāo)志，部分或者全部以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其結(jié)果是汽車電氣化。汽車電氣化已經(jīng)進(jìn)入汽車各個(gè)系統(tǒng)，這個(gè)趨勢(shì)將進(jìn)一步加快，并將帶來汽車工業(yè)革命性的變化。而汽車電氣化時(shí)代的到來為汽車智能化的發(fā)展奠定了必要的技術(shù)基礎(chǔ)，從傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)變需要在許多技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破。智能汽車的實(shí)現(xiàn)必須以眾多高端前沿技術(shù)為前提，譬如通過GPS對(duì)汽車定位并指出行駛路線，利用各種視覺和超聲波傳感器精確探測(cè)周圍的行人或障礙物，利用無線通訊判斷車與其他交通設(shè)施的關(guān)系，最后還要通過人工智能作出判斷并自動(dòng)執(zhí)行各種轉(zhuǎn)向、加速、停車等命令。鄧偉文說，智能汽車電子電氣化系統(tǒng)將變得越來越復(fù)雜，所承受的電荷載也越來越大，電源系統(tǒng)面臨全面升級(jí)。據(jù)介紹，目前汽車使用的14伏電源系統(tǒng)始于20世紀(jì)50年代，當(dāng)時(shí)汽車的電子附件較少，14伏電源系統(tǒng)完全能滿足需要。隨著各種電子設(shè)備在汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車電氣系統(tǒng)功率消耗增加，14伏電源系統(tǒng)3千瓦左右的功率已經(jīng)不能滿足需要，因此用新的42伏電源系統(tǒng)取代14伏電源系統(tǒng)將是大勢(shì)所趨。車載傳感技術(shù)是汽車智能化的另一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。據(jù)鄧偉文介紹，車載傳感器的功能是為了汽車探測(cè)和發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，確定距離和方位，識(shí)別和確定目標(biāo)屬性，一維和多維成像，以及動(dòng)態(tài)定位和定位跟蹤等。常用的車載傳感技術(shù)有微波雷達(dá)和超聲波照相等，但每一種傳感技術(shù)都有它的局限性，因此傳感技術(shù)的關(guān)鍵是多模態(tài)融合，既發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)又提供功能互補(bǔ)。準(zhǔn)備:加快汽車電子業(yè)發(fā)展為智能化做準(zhǔn)備雖然“車聯(lián)網(wǎng)”目前還僅僅停留在概念階段，但越來越多的汽車企業(yè)開始嘗試將智能化技術(shù)應(yīng)用到汽車上。從2009年開始，上海通用汽車推出安吉星Onstar車載服務(wù)，為用戶提供碰撞自動(dòng)救助、全程音控導(dǎo)航、被盜車輛追蹤等11項(xiàng)服務(wù)，可以說是我國(guó)車企在汽車智能化之路上的一個(gè)初步嘗試。自主品牌在汽車智能化的研究方面也不甘落后。在今年的北京車展(微博)上，上汽集團(tuán)推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威350，搭載了智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)InkaNet，依托中國(guó)聯(lián)通WCDMA3G網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息檢索、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、電子路書、股票交易和社群交流等互聯(lián)應(yīng)用。由于汽車智能化與汽車電子密切相關(guān)，汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將直接決定汽車智能程度的高低。然而，我國(guó)的汽車電子產(chǎn)業(yè)與快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)相比，相對(duì)還比較滯后，成為制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)短板。長(zhǎng)春?jiǎn)⒚餍畔⒓夹g(shù)有限公司執(zhí)行董事長(zhǎng)程傳海認(rèn)為，目前我國(guó)汽車電子總體實(shí)力還很弱，汽車電子產(chǎn)品水平與國(guó)際先進(jìn)水平相比大約落后10年左右，國(guó)內(nèi)汽車電子在企業(yè)規(guī)模、自主創(chuàng)新、技術(shù)水平、市場(chǎng)開拓等方面還存在差距。業(yè)內(nèi)相關(guān)專家人士認(rèn)為，在推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，要對(duì)汽車電子產(chǎn)業(yè)給予高度重視，建議通過構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作體系、打造電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)平臺(tái)、促進(jìn)電子產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展以及對(duì)電子產(chǎn)業(yè)制定優(yōu)惠政策等一系列措施，提高我國(guó)汽車電子業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，為未來實(shí)現(xiàn)汽車智能化打好基礎(chǔ)。汽車的基本構(gòu)造汽車的總體構(gòu)造

1.發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)2大機(jī)構(gòu)5大系：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤(rùn)滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系。2.底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。3.車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。4.電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；凸輪配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤(rùn)滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系.1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。2.潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。3.燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。汽車底盤的構(gòu)造底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。1.傳動(dòng)系：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩.2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：a.接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；b.承受汽車的總重量和地面的反力；c.緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；d.與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。3.轉(zhuǎn)向系：汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成a.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。b.轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。c.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。4.制動(dòng)系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。汽車車身的構(gòu)造與附件車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。。汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)?？蛙囓嚿矶鄶?shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪等部件的空間。3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標(biāo)志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險(xiǎn)杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。4.車內(nèi)部裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復(fù)合裝飾板等覆飾材料。5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點(diǎn)煙器、煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無線電收放音機(jī)和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機(jī)、電視機(jī)或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備。6.車身內(nèi)部的通風(fēng)、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置是維持車內(nèi)正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內(nèi)部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成。座墊和靠背應(yīng)具有一定的彈性。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可使座位前后或上下移動(dòng)以及調(diào)節(jié)座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對(duì)其彈性懸架加以調(diào)節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當(dāng)。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設(shè)置適應(yīng)夜間長(zhǎng)途行車需要的臥鋪。7.為保證行車安全，在現(xiàn)代汽車上廣泛采用對(duì)乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時(shí)防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運(yùn)載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結(jié)構(gòu)、平臺(tái)式結(jié)構(gòu)、傾卸式結(jié)構(gòu)、閉式車箱、氣、液罐以及運(yùn)輸散粒貨物(谷物、粉狀物等)所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)的各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱。汽車電子裝置電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。2.起動(dòng)機(jī)：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過熱冒煙，極易損壞機(jī)件?，F(xiàn)代汽車工業(yè)現(xiàn)代汽車工業(yè)的特點(diǎn)現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的工藝沖壓工藝、焊裝工藝、涂裝工藝和總裝工藝被稱汽車生產(chǎn)的四大工藝。如果生產(chǎn)整車的主機(jī)廠必需具備以上四大生產(chǎn)工藝：沖壓工藝：（1）沖壓工藝流程：開包剪板→落料（毛坯）→拉延成形（一道拉延或多道拉延）→整形→翻邊沖孔→切邊→翻邊。對(duì)于卷料→開卷平整→落毛坯→拉延成形（一次到多次拉延）→整形→翻邊沖孔→切邊→翻邊。（2）沖壓設(shè)備：分單動(dòng)壓力機(jī)和雙動(dòng)壓力機(jī)。一般以沖壓彎曲為主的沖壓件多用單動(dòng)壓力機(jī)而生產(chǎn)以拉深為主的沖壓件采用雙動(dòng)壓力機(jī)。所謂雙動(dòng)是指以外滑塊帶動(dòng)上壓圈將毛坯壓緊，然后沖模下行或者上行，使毛坯板料在上模和下模之間拉深成形。另外，還有油壓機(jī)，行程速度較慢，多用于生產(chǎn)深拉延件，如油底盤本體等。（3）板料沖壓工藝的發(fā)展趨勢(shì)：①?gòu)V泛采用卷料：a)減少鋼板訂貨品種規(guī)格，便于管理；b)減少板料在生產(chǎn)中的磕、碰、傷，提高成形件的表面質(zhì)量；c)與剪板機(jī)比較，減輕體力勞動(dòng)，可提高生產(chǎn)效率10~20倍；d)便于合理排料、減少余料、廢料、可降低材耗2~5%，甚至更多，如控制臂塔奧料寬為888mm而單件板料寬為980mm，相差92mm降低材耗在10%以上。②采用可變速壓力機(jī)，大大提高了生產(chǎn)效率。如成形時(shí)，速度變慢、板料可充分變形，上模上提時(shí)，壓機(jī)速度加快，縮短了空走時(shí)間，從而提高了生產(chǎn)率。③采用液壓成形新工藝：a)可成形復(fù)雜形狀的零件b)零件尺寸穩(wěn)定性高，部件精度高，沒有回彈變形；c)零件內(nèi)應(yīng)力，應(yīng)變分布均勻，材料流動(dòng)性提高，提高沖壓成形性能和減小零件的面缺陷，同時(shí)提高了使用壽命d)減少零件數(shù)量或減輕零件質(zhì)量e)材料利用率高，如管材液壓成形，不需焊接用搭邊。④采用局部加熱拉延成形新工藝，加熱拉延成形使加工材料的變形大大提高，能用一道成形工序代替2-3道成形工序，提高了生產(chǎn)率?；蛘邔辶霞訜岢尚?，通過強(qiáng)制冷卻模具，使成形件產(chǎn)生相變，大大提高了零件的強(qiáng)度。稱熱沖壓成形工藝，例如原板的抗拉強(qiáng)度為600mpa。通過該工藝成形后的零件的抗拉強(qiáng)度可達(dá)到1200mpa以上。⑤沖壓工藝模擬（仿真），將材料特征和沖壓工藝參數(shù)進(jìn)行模擬仿真，可以預(yù)報(bào)該材料該工藝成形該零件的可能性。（4）沖壓模具：有合金鋼模具和鑄鐵或合金鑄鐵模具，前者多用于熱軋板或熱軋高強(qiáng)度鋼板的成形、沖裁、切邊等，而鑄鐵或合金鑄鐵模具多用于大型覆蓋件，通過火焰加熱空冷達(dá)到淬火的效果，另外模具表面光潔對(duì)成形有重要影響（光潔減小模具與板料的摩擦）（5）沖壓工藝參數(shù)：一般沖壓工藝參數(shù)為：壓邊力的大小，即上、下模具之間的間隙，可用氣壓大小或壓邊力大小來控制。壓邊力大，金屬往里流動(dòng)困難，容易開裂。潤(rùn)滑條件（液體潤(rùn)滑和固體潤(rùn)滑），即潤(rùn)滑液粘度超高，潤(rùn)滑效果越好。模具表面光潔度，模具圓角半徑和光潔度。因此，優(yōu)化工藝參數(shù)的目的是減少零件成形時(shí)板料與模具的摩擦阻力，阻力越小，金屬流動(dòng)越容易，零件不易開裂。焊裝工藝：車身是具有復(fù)雜形面的殼體零件，它是由數(shù)百件薄板沖壓件通過焊接、粘接、鉚接或機(jī)械連接等方法，使其構(gòu)成一個(gè)完整的車身。車身質(zhì)量的好壞，直接影響到汽車性能，其中焊接裝配是最重要環(huán)節(jié)之一。70-80年代，國(guó)內(nèi)以手工夾具為主；80年代后期，大量用氣動(dòng)夾具；90年代，多點(diǎn)焊機(jī)，自動(dòng)焊機(jī)，焊接機(jī)器人進(jìn)入，并廣泛采用PLC程序控制形式，將零件運(yùn)輸、定位夾緊和焊接聯(lián)系起來，做到全自動(dòng)生產(chǎn)。1、焊接工藝（1）點(diǎn)焊:是將工件裝配成塔接接頭，置于兩電極之間壓緊、通電、利用電阻熱能熔化母材，形成焊核是熱——機(jī)械（力）聯(lián)合作用的焊接過程。其特點(diǎn)：1）具有大電流、短時(shí)間、加壓狀態(tài)；2）不需填充金屬；3）操作簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高、易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。（2）凸焊：在汽車生產(chǎn)中應(yīng)用越來越廣，其優(yōu)點(diǎn)：1）可同時(shí)焊接一個(gè)或若干個(gè)凸點(diǎn)，生產(chǎn)效率高2）使用平板電極，表面不產(chǎn)生凹陷3）有效地克服焊核偏移。（3）縫焊：是用一對(duì)滾盤電極，以連續(xù)或斷續(xù)電流脈沖時(shí)，形成一個(gè)熔核搭疊的密封焊縫的焊接。特點(diǎn)：能焊接氣密、水密、油密等密封容器的焊接部件，如汽油箱、貯油缸等。主要焊接參數(shù)：1）焊接電流（Iw），焊接時(shí)間（tw）、電極力（F）、焊槍寬度（b）、焊速（Vw）和停止時(shí)間（toff）（4）螺柱焊：汽車生產(chǎn)中大多為較薄的零件，為防止焊穿和零件變形，一般采用電容儲(chǔ)能式螺柱焊，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)前擋板上的螺柱等。（5）熔化極氣體保護(hù)焊：應(yīng)用十分廣泛，焊接熱量來自焊絲與工件間的電弧。1）種類：CO2氣體保護(hù)焊，惰性氣體保護(hù)焊和混合氣體保護(hù)焊。2）特點(diǎn)：可連續(xù)施焊，焊后不需清渣（保護(hù)）容易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化；CO2電弧的穿透力強(qiáng)，生產(chǎn)效率高，常用焊絲牌號(hào)為H08mn2siA；主要用于焊接碳鋼和低合金鋼。3）主要工藝參數(shù)：焊絲直徑、電弧電壓、焊接電流、焊接速度、氣體流量、焊絲伸出長(zhǎng)度等。（6）釬焊:是利用熔點(diǎn)比母材低的釬料和母材一同加熱，在母材不熔化前提下，釬料熔化并潤(rùn)濕及填充兩母材連接處的間隙，形成釬焊，主要焊接鋁基、鎳基、銅等，如水箱。（7）激光焊接：激光是利用輻射激光放大原理而產(chǎn)生一種單色、方向性強(qiáng)、光亮度大的光束，經(jīng)聚焦后獲得直徑小于0.01mm，功率密度高達(dá)105~107w.cm2的光束，用來做熱源。特點(diǎn)：高功率密度、焊接熔池深，焊接位置可達(dá)性好，熱影響區(qū)小，殘余應(yīng)大小和變形小，可焊接高熔點(diǎn)材料，非金屬材料等。（8）此外，還有電阻對(duì)焊，閃光對(duì)焊，鎢極氬弧焊。等離子弧焊，摩擦焊，電子束焊和超聲波焊接等?？傃b工藝：1、汽車產(chǎn)品要求有好的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)型和耐久性，以實(shí)現(xiàn)在各種復(fù)雜環(huán)境中的運(yùn)載功能，現(xiàn)代汽車產(chǎn)品要求安全可靠，造型美觀、乘坐舒適并滿足環(huán)保和節(jié)能要求，最總要通過裝配工藝來保證。若裝配不當(dāng)，以昂貴代價(jià)制造的高精度的合格零件，不一定裝合格汽車，因此裝配是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。2、裝配特點(diǎn)：1）零件種類多、數(shù)量大（約一萬左/右）2）作業(yè)內(nèi)容，除發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、車身、懸架、車輪、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、空調(diào)系之外，還有大量?jī)?nèi)外飾件、電晶、線束、軟硬管、玻璃、各類油液加注等。汽車總裝工作量約占全部制造工作量的20%~25%.3、汽車裝配技術(shù)的最新發(fā)展：機(jī)器人在汽車裝配中被廣泛應(yīng)用；電子計(jì)算機(jī)技術(shù)在生產(chǎn)管理廣泛應(yīng)用。4、轎車總裝工藝流程：（1）總裝生產(chǎn)線及工藝特點(diǎn)：根據(jù)轎車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，大多數(shù)為承載式車身，其裝配特點(diǎn)是以車身為裝配基礎(chǔ)件，所有總成零件都依附在車身上。（2）分裝線及工藝特點(diǎn)（3）整車檢測(cè)線：①車輪定位參數(shù)檢測(cè)：主要檢測(cè)車輪前束和外傾角。②車輪側(cè)滑量檢測(cè)：是動(dòng)態(tài)檢測(cè)前輪前束與前輪外傾的配合是否合適，并檢查懸架的幾何特性，汽車的前輪或后輪駛過試驗(yàn)臺(tái)兩塊滑板時(shí)，車輪的駛?cè)朦c(diǎn)和駛出點(diǎn)被掃描。③轉(zhuǎn)向角檢測(cè)：檢測(cè)汽車轉(zhuǎn)向輪的左、右最大轉(zhuǎn)角。④前照燈檢測(cè)：檢查前照燈發(fā)光強(qiáng)度及調(diào)整前照燈遠(yuǎn)光光束照射位置，發(fā)光強(qiáng)度≥15000cd。⑤制動(dòng)性能檢查：通過檢測(cè)前后制動(dòng)器制動(dòng)力，確定行車制動(dòng)系及駐車制動(dòng)系的工作是否正?！，F(xiàn)代汽車工業(yè)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)現(xiàn)代世界汽車生產(chǎn)主要公司世界各大汽車公司旗下品牌:大眾汽車:是一家總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡的汽車制造公司，也是世界四大汽車生產(chǎn)商之一的大眾集團(tuán)的核心企業(yè).旗下主要十大品牌:大眾,奧迪,蘭博基尼,賓利,布加迪,西亞特,斯柯達(dá),保時(shí)捷.斯堪尼亞,MAN.大眾汽車集團(tuán)包括作為主體的德國(guó)大眾汽車公司和德國(guó)奧迪汽車公司（Audi）。德國(guó)大眾汽車商用車公司（VolkswagenNutzfahrzeuge）、意大利蘭博基尼汽車公司（Lamborghini）、英國(guó)賓利汽車公司（BENTLEY）、法國(guó)布加迪汽車公司（BUGATTI）、西班牙西亞特汽車公司（SEAT）、捷克斯柯達(dá)汽車公司（Skoda）。大眾汽車集團(tuán)業(yè)務(wù)分為兩大,品牌群，在集團(tuán)下，奧迪與大眾各自管理其品牌體系，其中奧迪品牌群管理奧迪、西亞特和蘭博基尼，大眾品牌群管理大眾、斯柯達(dá)、賓利、布加迪。德國(guó)大眾汽車公司2009年12月7日發(fā)表聲明說，該公司已支付39億歐元(約59億美元)完成對(duì)保時(shí)捷汽車業(yè)務(wù)49.9％股份的收購(gòu)。鈴木日本品牌，于2009年12月9日斥資2225億日元(25億美元)入股19.9%股份.2010年打敗日本豐田、美國(guó)通用汽車公司成為世界最大汽車公司。Audi（奧迪）-在1964年從戴姆勒-奔馳公司買下。NSU-由大眾的奧迪分部在1969年買下，自1977年開始就未再使用該品牌。西亞特(Seat)-1987年開始成為主要持有者。Skoda-1991年買下。Bentley（賓利）-于1998年從Vickers公司與Rolls-Royce品牌同時(shí)買下，但之后由于注冊(cè)商標(biāo)權(quán)轉(zhuǎn)移至BMW公司，因此無法再使用勞斯萊斯Rolls-Royce品牌制造車輛。Bugatti布加迪-在1998年時(shí)買下這個(gè)名字.Lamborghini（蘭博基尼）-于1998年6月12日買下。從1998年7月至2002年12月之間，大眾的賓利分部在BMW的授權(quán)下，也有出售以勞斯萊斯Rolls-Royce為品牌的車輛，BMW當(dāng)時(shí)已買下該品牌的所有權(quán)。從2003年開始，僅有BMW制造的車輛能使用勞斯萊斯Rolls-Royce品牌。通用汽車公司(GM),是一家美國(guó)的汽車制造公司,總部在密歇根州的底特律市.通用汽車主要股東:美國(guó)財(cái)政部,美國(guó)汽車工人聯(lián)合工會(huì),加拿大政府.旗下主要品牌:別克,雪佛蘭,凱迪拉克,歐寶(Opel),大宇.1929年，歐寶(Opel)被通用汽車收購(gòu)，成為通用汽車在歐洲最大的品牌。2000年奧茲莫比爾品牌退出.2008年底拋棄土星(Saturn)、龐蒂克(Pontiac)、薩博和悍馬(Hummer)四個(gè)品牌。2010年1月出售薩博給世爵汽車公司,,2010年11月1日通用汽車旗下品牌皮蒂亞克(Pontiac)由于通用汽車與皮蒂亞克經(jīng)銷商的合約到期，10月31日宣布正式倒閉.福特汽車公司（FordMotorCompany）是一間生產(chǎn)汽車的跨國(guó)企業(yè)，美國(guó)密歇根州迪爾伯恩.福特、通用與克萊斯勒被認(rèn)為是底特律的三大汽車生產(chǎn)商。這三家公司統(tǒng)治著美國(guó)汽車市場(chǎng).旗下主要品牌:福特、林肯(Lincoln)與水星(Mercury),馬自達(dá)。自1979年開始，已先后收購(gòu)了日本的馬自達(dá)（收購(gòu)33.4%的股票）、英國(guó)的阿斯頓·馬丁(AstonMartin)、捷豹(Jaguar)、路虎(LandRover)以及瑞典的Volvo（汽車分支）(Volvo)。2007年，Prodrive老板大衛(wèi)-理查茲以9.25億美元的價(jià)格從福特手中購(gòu)得阿斯頓-馬丁。2008年3月26日，出售捷豹和路虎(LandRover)兩大汽車品牌給印度塔塔集團(tuán).出售馬自達(dá)的20%持股.2010年3月28日出售沃爾沃汽車給中國(guó)吉利.豐田汽車公司:總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，屬于三井財(cái)閥。旗下主要品牌:TOYOTA（豐田）CROWN（皇冠）LEXUS（雷克薩斯）SUBARU（斯巴魯）大發(fā).菲亞特FIAT:是意大利著名汽車制造公司，成立于1899年，總部位于意大利北部都靈。旗下的著名品牌包括：菲亞特、藍(lán)旗亞(Lancia)、阿爾法·羅密歐(AlfaRomeo)和瑪莎拉蒂(Maserati)。法拉利也是菲亞特的下屬公司，但它是獨(dú)立運(yùn)作的。另外，生產(chǎn)商用車輛的依維柯（Iveco）公司與著名汽車零組件大廠MagnetiMarelli亦同樣隸屬于菲亞特。菲亞特汽車集團(tuán)一共得過12次歐洲Caroftheyear(菲亞特9次，AlfaRomeo2次，Lancia1次)，是所有車廠中獲獎(jiǎng)最多次的。一手創(chuàng)立并長(zhǎng)期掌控菲亞特之阿涅利家族，在二次大戰(zhàn)時(shí)與當(dāng)時(shí)墨索里尼政府有密切關(guān)系，并提供大量軍用車輛予墨索里尼軍隊(duì)。因此墨索里尼倒臺(tái)后，1946年阿涅利家族被新政府趕出菲亞特。然而在1963年，喬瓦尼·阿涅利之孫吉安尼（GianniAgnelli）成功取得菲亞特控制權(quán).2009年4月30日，陷入困境的克萊斯勒公司發(fā)表聲明宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，菲亞特集團(tuán)正式宣布入主。克萊斯勒原母公司、私募基金Cerberus放棄克萊斯勒股權(quán)，聯(lián)合汽車工會(huì)（UAW）、菲亞特、華府和加拿大政府將分別持有新公司股權(quán)55%、20%、8%及2%。倘菲亞特滿足個(gè)別目標(biāo)，如在美國(guó)引入節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)等，持股量可增至35%，如果新克萊斯勒能夠償還華府貸款，預(yù)期菲亞特到2013年持股量更可增至51%.克萊斯勒汽車公司:美國(guó)汽車制造商，現(xiàn)有意大利商菲亞特入股投資。旗下主要品牌:克萊斯勒(Chrysler),道奇,吉普(Jeep),老鷹(Eagle).1987年克萊斯勒買下美國(guó)汽車公司(AMC)獲得該公司旗下的著名廠牌吉普(Jeep).1987年克萊斯勒設(shè)立新品牌老鷹(普利茅斯與老鷹品牌后來在產(chǎn)品整合中取消.)，并買下意大利跑車廠蘭博基尼，協(xié)助讓主力跑車蘭博基尼Diablo更符合實(shí)用，但1993年又將蘭博基尼轉(zhuǎn)賣給印尼公司MegaTech。1998年，克萊斯勒與戴姆勒-奔馳合并為戴姆勒-克萊斯勒.2007年5月14日，戴姆勒-克萊斯勒公司宣布，克萊斯勒的80.1%股份被出售給博龍資產(chǎn)管理有限公司.2009年4月30日，陷入困境的克萊斯勒公司發(fā)表聲明宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，后來意大利汽車制造商菲亞特集團(tuán)正式宣布入主。菲亞特將持有新成立的克萊斯勒集團(tuán)20%的股份；如果能達(dá)成特定的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，則將把所持股份增加到35%，屆時(shí)全美汽車工人聯(lián)合會(huì)旗下的工會(huì)退休員工醫(yī)療保健基金將持有克萊斯勒集團(tuán)55%的股份，是該集團(tuán)的最大股東。美國(guó)政府則將持有該集團(tuán)的8%股份，加拿大政府則將持有2%。韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)（HyundaiKiaAutomotiveGroup)是由一系列附屬公司以復(fù)雜的控股方式組成的的集團(tuán)公司，集團(tuán)的實(shí)際代表是現(xiàn)代汽車公司，集團(tuán)的前身是現(xiàn)代汽車集團(tuán).現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)目前是世界產(chǎn)量第五大的汽車生產(chǎn)商。旗下主要品牌:現(xiàn)代Hyundai.起亞Kia.起亞汽車是現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)的子公司，也是韓國(guó)第二大汽車制造商，總部位于首爾.起亞在1997年破產(chǎn)，導(dǎo)致起亞51％股權(quán)被轉(zhuǎn)手到其國(guó)內(nèi)對(duì)手──現(xiàn)代汽車。后來現(xiàn)代公司重組，目前現(xiàn)代汽車公司已擁有起亞40％股權(quán)。戴姆勒股份公司（DaimlerAG）的總部位于德國(guó)斯圖加特，旗下主要品牌:梅賽德斯-奔馳,邁巴赫,Smart,AMG,烏尼莫克.三菱扶桑.邁凱輪McLaren股份.戴姆勒公司原本是由多個(gè)家族企業(yè)構(gòu)成的，其中主要有1883年卡爾·本茨建立的世界上首家汽車廠：奔馳萊茵燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)廠，以及1890年由戈特利布·戴姆勒建立的戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司。這兩位發(fā)明家尤其在19世紀(jì)末作出了眾多創(chuàng)新：奔馳開發(fā)了第一輛大客車，戴姆勒開發(fā)了第一輛載重汽車。1902年，“梅賽德斯”獲得專利保護(hù)，這兩家公司得到迅速發(fā)展。直到20世紀(jì)20年代德國(guó)爆發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，兩家公司被迫合并，并在1926年形成了總部設(shè)在斯圖加特的戴姆勒-奔馳股份公司。有意思的是，這兩位創(chuàng)始人在其有生之年并未互相見過對(duì)方，事實(shí)上，他們分別創(chuàng)立的車廠，在當(dāng)時(shí)可說是在商場(chǎng)上互相競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手。1998年5月7日戴姆勒公司（即著名的梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)商）的總裁于爾根·施倫佩和克萊斯勒（克萊斯勒汽車公司）首席執(zhí)行官羅伯特·伊同在倫敦宣布兩家汽車生產(chǎn)商合并。由此戴姆勒-克萊斯勒公司成為全球第二大汽車生產(chǎn)商。2007年5月18日，戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)證實(shí)，他們已將美國(guó)子公司克萊斯勒集團(tuán)80.1%的股份，轉(zhuǎn)讓給了私人資本運(yùn)營(yíng)投資公司Cer-berus資產(chǎn)管理公司，因此形同戴姆勒及克萊斯勒兩集團(tuán)再度分家。2010年4月7日雷諾日產(chǎn)（Renault-NissanAlliance）與戴姆勒（Daimler）合組全球第三大汽車聯(lián)盟，交叉持股3.1%，戴姆勒將發(fā)給對(duì)方共3290萬股，占總股權(quán)比率3.1%，總值高達(dá)11.7億歐元（16億美元），由雷諾、日產(chǎn)平分，戴姆勒則同時(shí)獲得雷諾新股與日產(chǎn)現(xiàn)股各3.1%。本田技研工業(yè)有限公司:是一家日本跨國(guó)企業(yè)，以制造汽車、摩托車、卡車和自行車等交通工具為主，同時(shí)也制造引擎，一年約生產(chǎn)1400萬臺(tái)引擎，是世界最大的引擎制造商。目前本田公司的總部位于東京.旗下主要品牌:本田Honda,謳歌ACURA,BMW，正式全稱為巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠股份有限公司（德文：BayerischeMotorenWerkeAG），是德國(guó)一家世界知名的高檔汽車和摩托車制造商，總部位于慕尼黑。BMW經(jīng)常被昵稱為“Bimmer”，BMW在中國(guó)大陸、香港與早年的臺(tái)灣又常稱為“寶馬”.旗下主要品牌:寶馬BMW、MINI、勞斯萊斯Rolls-Royce.BMW公司最初是一家飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商,BMW的創(chuàng)始人卡爾·斐德利?！だ眨↘arlFriedrichRapp）在1913年時(shí)，利用一慕尼黑近郊原本是制造腳踏車的工廠廠房，設(shè)立了拉普引擎制造廠（Rapp-Motorenwerke），從事航空用引擎之制造。在同年，古斯塔夫·奧圖（GustavOtto）也在附近創(chuàng)立了古斯塔夫奧圖航空機(jī)械制造廠（GustavOttoFlugmaschinenfabrik），古斯塔夫事實(shí)上就是著名的尼可勞斯·奧古斯特·奧圖（NikolausAugustOtto）、四行程汽油引擎（奧圖循環(huán)引擎）發(fā)明者的兒子。古斯塔夫·奧圖稍后與人合資，在1916年3月7日創(chuàng)立了巴伐利亞飛機(jī)制造廠（BayerischeFlugzeugwerke，BFW），并且將自己創(chuàng)立了三年的工廠并入這家新廠。同年，拉普也獲得銀行家卡米羅·卡斯提李?yuàn)W尼（CamilloCastiglioni）與馬克思·弗利茲（MaxFriz）的資助大幅擴(kuò)張規(guī)模，但卻因?yàn)樵u(píng)估錯(cuò)誤過度擴(kuò)張導(dǎo)致營(yíng)運(yùn)不善，致使拉普在1917年時(shí)黯然離開。他的合伙人找到奧地利的金融家佛朗茲-約瑟夫·帕普（Franz-JosefPopp）合作接下了引擎廠的業(yè)務(wù)，在1917年7月20日將工廠改名為巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造股份有限公司（BayerischeMotorenWerkeGmbH，縮寫為BMW），由帕普擔(dān)任首任的總裁。當(dāng)時(shí)時(shí)值第一次世界大戰(zhàn)期間，身為軍需供應(yīng)廠商的BMW特別在慕尼黑市郊的歐伯維森菲爾德（Oberwiesenfeld）軍機(jī)場(chǎng)附近設(shè)置了大型的工廠，持續(xù)地替軍方制造軍機(jī)引擎直到1918年為止。1918年8月13日BMW改制為股票公開上市的股份公司型態(tài)（BMWAG），確立了之后蒸蒸日上的公司規(guī)模。1922年時(shí)BMW合并了BFW，成為今日我們所熟悉的BMW。但在追溯該公司歷史時(shí)，公司的官方說法是以BFW的創(chuàng)廠時(shí)間為準(zhǔn)，也就是1916年3月7日作為BMW的創(chuàng)廠日。BMW的第一具航空引擎作品是1917年時(shí)投產(chǎn)的TypeIIIa，這是一具水冷設(shè)計(jì)的直列六缸引擎，使用了公司合伙人之一的弗利茲所開發(fā)的高空用化油器，縱使在高海拔環(huán)境中也能發(fā)揮引擎的最大輸出。1919年時(shí)，BMW將一具該廠生產(chǎn)的TypeIV直列六缸引擎安裝到一架DFW雙翼飛機(jī)上，由佛朗茲·契諾·迪默（FranzZenoDiemer）駕駛，在慕尼黑奧林匹克公園（今日BMW總部所在地）上空創(chuàng)下9,760米高的飛行高度紀(jì)錄。1918年第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，根據(jù)凡爾賽條約的規(guī)定，德國(guó)境內(nèi)禁止制造飛機(jī)，嚴(yán)重打擊了正在成長(zhǎng)中的德國(guó)航空工業(yè)，也迫使BMW轉(zhuǎn)為制造鐵道用的制動(dòng)器，并開始發(fā)展摩托車用的引擎。1922年：從巴伐利亞飛機(jī)制造廠變?yōu)閷汃R.1929年：在埃森納赫制造第一輛“寶馬”.1985年：為了發(fā)展、寶馬技術(shù)公司成立.1994年：買入MG羅孚汽車，包含品牌Mini.2000年：賣掉MG羅孚和路虎/LandRover.日產(chǎn)汽車株式會(huì)社:是一家日本汽車制造商。1932年至1983年期間，使用達(dá)特桑"Datsun"商標(biāo)。由于1990年代的財(cái)政問題，日產(chǎn)汽車被法國(guó)雷諾收購(gòu)并控股。2010年4月7日，法國(guó)雷諾、日本日產(chǎn)和德國(guó)戴姆勒這三家汽車業(yè)巨頭在布魯塞爾簽署協(xié)議結(jié)成同盟。戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)的合作協(xié)議顯示，戴姆勒將獲得雷諾3.1%的股份和日產(chǎn)3.1%的股份，雷諾將獲得戴姆勒3.1%的股份。之后雷諾會(huì)將所持1.55%的股份交換日產(chǎn)2%的股份。因此，雷諾和日產(chǎn)最終將分別獲得戴姆勒1.55%的股份。按協(xié)議交叉持股的鎖定期將長(zhǎng)達(dá)5年.戴姆勒公司總裁迪特·蔡澈在簽字儀式后舉行的新聞發(fā)布會(huì)上說，小型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)價(jià)格反應(yīng)敏感，因此汽車廠商需要有效壓縮成本.合并后形成的戴姆勒雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟有望節(jié)約數(shù)十億歐元的成本，車型平臺(tái)的共同開發(fā)、研發(fā)、包括在動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)上的共享，都將實(shí)現(xiàn)成本的下降。旗下主要品牌:日產(chǎn),英菲尼迪Infiniti.日產(chǎn)同時(shí)還是世界頂級(jí)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之一，它的VG和VQV6發(fā)動(dòng)機(jī)自“Ward's10BestEngines”創(chuàng)立以來已連續(xù)十四年當(dāng)選世界十大最佳引擎技術(shù)。雷諾汽車（RenaultS.A.）是一間法國(guó)車輛制造商，雷諾擁有日本車廠日產(chǎn)百分之44.3的股份，他們也成立了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。日產(chǎn)則在2002年取得雷諾百分之十五的股份。雷諾也有三星汽車(現(xiàn)名雷諾三星)及Dacia，更包含百分之二十的富豪卡車部門股份。2010年4月7日雷諾日產(chǎn)（Renault-NissanAlliance）與戴姆勒（Daimler）合組全球第三大汽車聯(lián)盟.1898年-路易雷諾創(chuàng)立雷諾。雷諾轎車在亞洲比較少見，尤其在中國(guó)。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán):是法國(guó)私營(yíng)汽車制造公司，由標(biāo)致汽車公司擁有，旗下?lián)碛袠?biāo)致和雪鐵龍兩大汽車品牌。在歐洲，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)是僅次于德國(guó)大眾汽車的歐洲第二大汽車制造商。標(biāo)致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國(guó)最大的汽車集團(tuán)公司。創(chuàng)立于1890年，創(chuàng)始人是阿爾芒·標(biāo)致。1976年標(biāo)致公司吞并了法國(guó)歷史悠久的雪鐵龍公司.世爵（SpykerCarsN.V.）是一個(gè)荷蘭的汽車手工制造企業(yè).世爵的目標(biāo)是運(yùn)動(dòng)汽車市場(chǎng)的最高端的用戶，這些客戶主要集中在美國(guó)、西歐、中東以及一些較小的富裕的國(guó)家.2010年2月1日，通用同意向世爵出售薩博，自此薩博汽車將離開通用投入世爵，世爵將成立新的汽車公司“薩博-世爵汽車公司”.帕加尼（意大利語：PaganiAutomobiliS.p.A.）,是一家位于意大利摩德納的超級(jí)跑車制造商，該車廠堅(jiān)持手工打造車輛，其汽車產(chǎn)量非常少，價(jià)格也十分昂貴。帕加尼的產(chǎn)品包括各種跑車和賽車使用的配件，由于沒有完整的生產(chǎn)線，它生產(chǎn)的車輛有不少零部件都是采購(gòu)自其它廠商。由于是手工制造車輛，其年產(chǎn)量也不過幾十輛，買主在預(yù)定后需要等待數(shù)月才能將跑車開回。除了汽車之外，帕加尼還授權(quán)使用自己的商標(biāo)生產(chǎn)機(jī)械表等奢侈品。三菱汽車公司（日語：三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社）是日本第5大汽車制造商，全球第15大汽車制造商，生產(chǎn)私家車及輕型商用車輛，總部位于日本東京，屬于三菱集團(tuán)的核心企業(yè)之一。威茲曼:跑車制造商總部位于德國(guó)迪爾門Dulmen，最顯著的特征便是威茲曼的外型很復(fù)古，這與其他車商背道而馳。這點(diǎn)有點(diǎn)像卡特勒姆，不過威茲曼雖然一身復(fù)古經(jīng)典的打扮，卻有一顆年輕澎湃的"心臟"。使用寶馬的動(dòng)力總成、底盤部件及部分電子系統(tǒng)。1993年，第一輛威茲曼跑車終于問世了。蓮花汽車是一家基地位于英國(guó)Hethel的跑車與賽車制造商。與法拉利、保時(shí)捷一起并稱為世界三大跑車制造商.初期為蓮花工程有限公司，由有影響力的工程師ColinChapman在1952年創(chuàng)立。1986年該公司被GM收購(gòu)。在1993年8月27日GM以3億歐元出售蓮花給盧森堡的A.C.B.N.HoldingsS.A.，一家由意大利商人RomanoArtioli控制的公司，他亦擁有保加迪汽車SpA。1996年大部份蓮花的股份出售給PerusahaanOtomobilNasionalBhd(寶騰)，一家在吉隆玻證券交易所上市的馬來西亞汽車公司。2005年馬來西亞寶騰公司將蓮花組織為蓮花集團(tuán)，將蓮花汽車和蓮花工程分離。塔塔汽車有限公司（TataMotorsLimited，NYSE:TTM）是印度的汽車廠商，隸屬于塔塔集團(tuán)之下。2008年3月從福特汽車公司購(gòu)得羅孚。2008年3月26日美國(guó)福特車廠以23億美元把旗下的英國(guó)著名高檔汽車品牌捷豹（Jaguar）與路虎（LandRover）售予印度塔塔汽車?，F(xiàn)代汽車文化現(xiàn)代汽車賞析現(xiàn)代汽車運(yùn)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)的起源：“賽車”一詞來自法文（GrandPrix），意思是大獎(jiǎng)賽。在國(guó)外，汽車比賽幾乎與汽車具有同樣長(zhǎng)的歷史。今天，各式各樣的汽車比賽被統(tǒng)稱為現(xiàn)代汽車運(yùn)動(dòng)，它是世界范圍內(nèi)一項(xiàng)影響較大的體育運(yùn)動(dòng)。多姿多彩的汽車運(yùn)動(dòng)使這一冷冰冰的鋼鐵機(jī)器充滿了柔情蜜意，同時(shí)，汽車運(yùn)動(dòng)的激烈、驚險(xiǎn)、浪漫、刺激，不僅僅使成千上萬的觀眾為之癡迷，而且還使世界汽車技術(shù)的發(fā)展日新月異。汽車運(yùn)動(dòng)是指汽車在封閉場(chǎng)地內(nèi)、道路上或野外比賽速度、駕駛技術(shù)和性能的一種運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。19世紀(jì)80年代，歐洲大陸出現(xiàn)了最早的汽車。汽車運(yùn)動(dòng)也隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而興起。從第一輛汽車被生產(chǎn)出來到第一次汽車比賽的舉行只不過十年的時(shí)間。起初，汽車比賽的目的只是汽車生產(chǎn)廠家為了檢查車輛的性能，宣傳使用汽車的安全性和可靠性，因此汽車生產(chǎn)廠家積極資助，推銷其產(chǎn)品。1894年，LePetit日?qǐng)?bào)的PierreGifard組織了世界上第一次汽車比賽，線路由巴黎到魯昂（Rouen），共80英里。這次比賽遠(yuǎn)不及今天大獎(jiǎng)賽扣人心弦，引用當(dāng)時(shí)的話說“withoutdanger,easytohandleandcheaptorun!”。汽車運(yùn)動(dòng)的魅力：與通常的體育運(yùn)動(dòng)相比，汽車運(yùn)動(dòng)不僅是車手個(gè)人技藝、意志和膽量的競(jìng)爭(zhēng)，而且是汽車設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量的角逐，這種獨(dú)具特色的雙重性運(yùn)動(dòng)，更能體現(xiàn)人類精英與高新科技最完美的結(jié)合，體現(xiàn)人類對(duì)自然的征服能力。有了具有高科技產(chǎn)品的汽車公司做后盾，有了擁有雄厚經(jīng)濟(jì)實(shí)力的大企業(yè)集團(tuán)的資助，再加之熱心汽車運(yùn)動(dòng)的人們的積極參與，這就是汽車運(yùn)動(dòng)能夠經(jīng)久不衰的關(guān)鍵所在。汽車比賽不斷推動(dòng)著世界和各國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)革命，而汽車工業(yè)的日新月異的變革又推動(dòng)了汽車運(yùn)動(dòng)水平的不斷提高。汽車運(yùn)動(dòng)自始至終圍繞交通車和專門特制賽車這兩大類車種發(fā)展。有錢人駕著剛剛問世不久的汽車，炫耀他們的“紳士派頭”已成為歷史。如今汽車甲級(jí)賽（即F1）駕駛