DB3403T 03-2020 膠輪有軌電車交通系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范

DB3403蚌埠市市場監(jiān)督管理局發(fā)布本規(guī)范按照GB/T1.1-2009給廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司、安徽省 1膠輪有軌電車交通系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范高峰小時斷面客運量不宜超過1萬人次的膠輪有軌電GB9254信息技術(shù)設(shè)備的無線電騷擾限值GB17625.1電磁兼容限值低壓電氣及電子設(shè)備發(fā)出的諧波電流發(fā)射限值GB20286公共場所阻燃制品及組件燃燒性能要求和標識GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維修GB/T22239信息安全技術(shù)信息系GB/T28808軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)信號和防護GB/T28809軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)信號用安全相關(guān)GB/T31486電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法GB/T32590.1軌道交通城市軌道交通運輸念GB35114公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)信息安全技術(shù)2GB50045高層民用建筑設(shè)計防火GB5005320kV及以下變電所設(shè)計GB5005935~110kV變電所設(shè)計GB/T50065交流電氣裝置的接地設(shè)計GB50067汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火GB50116火災自動報警系統(tǒng)設(shè)計GB50156汽車加油加氣站設(shè)計與施工GB50458跨座式單軌交通設(shè)計GB50974消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)GB51151城市軌道交通共公安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范GB51249建筑鋼結(jié)構(gòu)防火技術(shù)GB51251建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)GB51309消防應急照明疏散指示系統(tǒng)技術(shù)CJJ/T235城鎮(zhèn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝HJ453環(huán)境影響評價技術(shù)導則城市軌道交通JT/T722公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝JTG/TB02-01公路橋梁抗震JTG/TB07公路工程混凝土結(jié)構(gòu)3膠輪有軌電車交通系統(tǒng)rubber-tyred軌道梁橋guidewaygirderb全自動運行模式fullyautomaticoperat4.1為使蚌埠市膠輪有軌電車交通系統(tǒng)安全可靠，技術(shù)先進，功能合理，經(jīng)濟實用，節(jié)能環(huán)保，可持44.2本規(guī)范適用于蚌埠市行政區(qū)域內(nèi)，最高運行速度不超過80km/h的膠輪有軌電車交通系統(tǒng)新建工4.3膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的設(shè)計年限可分為近期和遠期兩個為建成通車后第20年，客流預測年限應與設(shè)計年限一4.5膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的設(shè)計應為城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)及線路之間4.6膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計除應遵循本規(guī)范外，尚應符合國家及地方現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)5.1一般規(guī)定5.1.1運營組織設(shè)計應滿足設(shè)計年度預測客流的需求。5.1.2列車旅行速度不宜低于25km/h5.1.3膠輪有軌電車交通系統(tǒng)應采用全封閉運營管理模式，線路宜以高架敷設(shè)為主，在安全防護系統(tǒng)5.1.4運營設(shè)備配置應滿足運營管理模式要求；運營管理應保證安全，提高效率；運營管理機構(gòu)的設(shè)5.1.5運營行車上下行方向應全線網(wǎng)統(tǒng)一，線路為雙線時，應采用右線行車制。運營線路的南北向線方向；環(huán)形線路宜應以外側(cè)線路為上行方向，內(nèi)側(cè)線路為下5.2系統(tǒng)運能設(shè)計5.2.1系統(tǒng)運能應滿足各設(shè)計年限預測客流的需求，依5.2.2計算設(shè)計運能時，車廂內(nèi)有5.2.3列車編組數(shù)應分別根據(jù)預測的近期和遠期客流量，結(jié)合車輛定員、行車組織方案、建設(shè)投資和5.3行車組織5.3.1線路宜根據(jù)全線客流量和斷面客流量特征采用多交路靈活運營的組織模式。當列車按大小交路5.3.3列車停站時間應滿足車站預測客流上下車時間要求。普通站宜為20s，換乘站和折返站停站時5.3.4列車宜采用靈活的編組方式，列車編組數(shù)應根據(jù)線路功能、55.3.5綜合車場應滿足運營線路配備列車的運用、檢修、維修、材料供應、行車指揮及運營管理等功5.4.1配線應包括折返線、渡線、停車線、聯(lián)絡線等。5.4.2膠輪有軌電車交通系統(tǒng)單雙線宜結(jié)合運營需求、周5.4.3線路應根據(jù)客流特點和運營組織模式選擇合理的折返形式，折返形式應滿足遠期的折返能力要5.4.6有資源共享要求的線路之間應根據(jù)需要設(shè)置聯(lián)絡線。5.4.7遠離綜合車場的盡端車站宜設(shè)停車線。5.5運營管理5.5.2票務系統(tǒng)宜采用自動檢票方式，實現(xiàn)車站簡易檢票或上車檢票。票務系統(tǒng)可采用一票制、計程5.5.3系統(tǒng)應設(shè)控制中心，控制中心應具備行車調(diào)度、綜合調(diào)度和乘客服務等功能。系統(tǒng)設(shè)備配置宜a)遇8級風（風速17.2m/s～20.7m/s）b)遇9級風（風速20.8m/s～24.4m/s）及以上及其他惡劣氣象條件下應停運。5.5.5運營機構(gòu)和人員數(shù)量的安排應本著依靠科技進步、提高管理效率的原則，精簡機構(gòu)和人員，運5.5.6車站應有明顯導向標志，客流路徑應暢通，6.1.1列車應確保在壽命周期內(nèi)正常運行時的行車安全和人身安全，同時應具備故障、事故和災難情6MAW01AW0數(shù)>17M注：1、AW0、AW2、AW3載荷設(shè)計人均重量參2、平穩(wěn)性sperling指標參考《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范》GB5a)列車在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場內(nèi)，以60km/h±5%速度運行時，測得連續(xù)等效噪聲2)最大相對濕度不應大于90%（該月平均氣溫不低于25℃);5)豎曲線半徑：一般情況下不應小于1000m，困難地段不應小于6.1.9車輛客室地板面距軌面高度應與車站站臺面相協(xié)調(diào)，車輛高度調(diào)整裝置應能有效地保持車6.2.2列車頭尾車應設(shè)置應急救援車鉤連6.2.3計算列車定員時，乘客有效站立面積應為客室地板總面積減去座椅垂向投影面積和投影面86.3.1列車應設(shè)置運行自動保護裝置以及通信、廣播、應急照明、避雷等安全設(shè)施，客室內(nèi)應設(shè)置乘客緊急報警裝置，乘客緊急報警裝置應具有控制中心與乘客間雙向通6.3.3列車內(nèi)應配置便攜式滅火器具以及應急安全錘，安放位置應有明顯標識并便于取用。6.3.4列車兩端應設(shè)置專用乘客疏散門。疏散門處應設(shè)置至縱向疏散通道的疏散設(shè)施。緊急情況下，a)在超員（AW3）載荷工況下，當列車喪失1/2動力時，應具有在正線最大坡道上起動和運行到b)一列空載列車與一列相同編組（同長度）且處于超員（AW3）狀態(tài)及失去全部牽引動力的列車6.3.7車站應設(shè)置視頻監(jiān)視裝置，可在控制中心監(jiān)視客6.4.1車輛主體結(jié)構(gòu)應采用鋁合金或其他輕質(zhì)材料。在使用期限內(nèi)承受正常載荷時不應產(chǎn)生永久變形6.4.2車體的結(jié)構(gòu)材料、內(nèi)部設(shè)施應為不燃性材料或低6.4.4車體的內(nèi)外墻體之間，以及底架與地板6.5.1轉(zhuǎn)向架采用單軸結(jié)構(gòu)。應由構(gòu)架、牽引機構(gòu)、走行輪、導向輪、電動總成、二系懸掛系統(tǒng)及其6.5.2轉(zhuǎn)向架走行輪輪胎采用充氮氣的橡膠輪胎，每個走行輪胎應設(shè)計有應急保護裝置，且應設(shè)置獨6.5.4車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間應安裝減振器，并應設(shè)置限位6.5.5轉(zhuǎn)向架相關(guān)部件在允許磨損限度內(nèi)，應保證有足夠的強度和剛度，確保列車能以最高速度安全96.6.1列車的電制動與摩擦制動應能協(xié)調(diào)配合；正常運行過程中應優(yōu)先采用電制動，電制動產(chǎn)生的制6.6.2列車出現(xiàn)意外分離等嚴重故障影響列車安全時，應能立刻自動實施安全制動，安全制動的模式6.6.3停放制動系統(tǒng)應保證列車最大載荷情況下停放在線路最大坡度處不發(fā)生溜6.6.4制動系統(tǒng)應具有良好的密封性能。管路宜采用不銹鋼或銅質(zhì)材料，安裝前應做防銹、防腐和清6.6.5制動系統(tǒng)應具備滑動保護功能，牽引系統(tǒng)應具備空轉(zhuǎn)保護a)輔助變流器容量應能滿足列車在各種工況下的使用需求；6.7.3輔助電源系統(tǒng)蓄電池容量應滿足列車在故障情況下的應急照明、外部照明、車載安6.8.2車輛驗收前應全部進行例行試驗，例行試驗的結(jié)果與產(chǎn)品型式試驗6.8.3正式提交驗收的車輛應有產(chǎn)品合格證書、型式試驗報告7.1.1限界分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界，具體7.1.2車輛限界是車輛在平直軌道線上正常運行狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡線。車輛限界分為區(qū)間車7.1.3設(shè)備限界是車輛在運行狀態(tài)下突發(fā)故障（一系或二系）時所形成的最大動態(tài)包絡線，用以限制a)直線地段設(shè)備限界是在車輛限界基礎(chǔ)上確定；7.1.4建筑限界是在設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，考d)軌道梁頂面與導向面、制造公差（直角度）應為±5/1000rad；e)超高設(shè)置方法為曲線軌道梁內(nèi)側(cè)降低半超高，外側(cè)抬高半超高；7.3.1高架或地面線車輛限界應考慮當?shù)刈畲箫L荷載引起的橫向和豎向7.4.1設(shè)備限界與建筑限界之間的空間應能滿足各種設(shè)備、管線安裝的要求，設(shè)備與設(shè)備限界之間的7.5.1建筑限界是在設(shè)備限界之外，任何沿線永久性建筑物均不得侵入7.5.3曲線地段側(cè)面建筑限界應根據(jù)由曲線半徑、車輛參數(shù)計算的曲線設(shè)備限界，軌道梁超高引起的a)有效站臺邊緣距軌道梁中心線距離不應小于128510mm；b)站臺門內(nèi)側(cè)最近點距軌道梁中心線距離不應小于1360mm；8.1.1線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和線路走向應根據(jù)綜合交通規(guī)劃對膠輪有軌電車的功能定位，在軌道交通網(wǎng)絡化運營8.1.2線路平面位置和高程應根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、綜合管廊、管線、文物古跡和環(huán)境保護要8.1.3車站分布應以規(guī)劃為前提，并結(jié)合線路功能定位、客流集散點、各類交通樞紐以及其他軌道交8.1.4線路應符合工程實施和使用階段安全的原則，宜規(guī)避不良地質(zhì)地段。8.1.5線路敷設(shè)方式應因地制宜、與用地規(guī)劃協(xié)調(diào)，宜以采用高架線路為主，當采用地面或地下敷設(shè)8.2.1列車通過平面曲線的最大速度按下式計算確定：8.2.2正線平面最小曲線半徑一般情況下不宜小于8.2.3車站站臺計算長度段宜設(shè)在直線上，并且由曲線引起的建筑限界加寬不宜進入站臺計算長度范a)正線上的圓曲線（除道岔附帶曲線外）最大超高率設(shè)置一般情況下應不大于8%，困難情況下b)允許欠超高率和允許過超高率應分別為5%和3%；c)曲線車站內(nèi)軌道不宜設(shè)置超高，困難情況下超高不應大于2%；d)超高過渡方式及過渡段長度應符合下列規(guī)定：Lc=L1-L2（1）L1——小半徑圓曲線所需緩和曲線長（m般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難LHLHLHLHLHLHLHLHL8HL8HLH般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難L8HL8HL86HL8HL86HL66HL8HL66HL866HL66HL66H8.2.6線路不宜采用復曲線，線路圓曲線長度不宜小于一節(jié)車輛長度，困難情況下不應小于一節(jié)車輛b)道岔附帶曲線不宜設(shè)緩和曲線和超高；c)道岔端頭到列車停站狀態(tài)下端頭距離不宜小于10m。8.2.8高架及地面線路直線段最小線間距>30008.3.1線路縱坡宜與城市道路基本一致，高架線應與城市景觀相協(xié)調(diào)，并滿足規(guī)劃的最小凈空要求。8.3.6線路最小坡段長度不應小于遠期編組列車的8.3.8車站站臺計算長度和道岔范圍內(nèi)不得設(shè)置8.4.1配線設(shè)置應符合本規(guī)范第5.4節(jié)的要求。8.4.3車場出入線設(shè)置應符合下列b)采用同層換乘方式的車站，宜設(shè)置聯(lián)絡線。8.4.5折返線與停車線設(shè)置應符合下列b)折返線及停車線應布置在面向車擋或者區(qū)間的下坡道上，且坡度不應大于5‰。8.4.7道岔區(qū)線形設(shè)計應符合下列a)道岔設(shè)置應滿足正線運營、乘客舒適度、折返間隔時間及列車出入車場和車場內(nèi)調(diào)b)道岔應設(shè)在直線地段，正線道岔端部至平面曲線起點的距離不宜小于5m。a)道岔的附帶曲線半徑不應小于道岔導曲線半徑；b)配線線形設(shè)計應根據(jù)道岔選型、道岔線形確定。8.5.2車擋承受列車沖擊速度應符合下8.5.3車擋額定撞擊載荷應符合下列a)站前折返的正線盡頭線及有載客列車行駛的輔助線，額定撞擊載荷按車輛重載計；8.5.5車擋設(shè)備的拆卸和組裝所需的維修工作量應盡量簡便，各種零部件應盡量標準化，應盡量減少9.1一般要求9.1.1為實現(xiàn)車輛行駛中的轉(zhuǎn)線、折返運行及綜合車場內(nèi)調(diào)車作業(yè)，應根據(jù)需要在膠輪有軌電車交通9.1.2道岔應符合“故障——安全”原則，應能滿9.1.3道岔采用的材料、器材、原件應符合現(xiàn)行國家機電產(chǎn)品和金屬材料制品的制造、驗收標準的規(guī)9.1.4道岔不宜設(shè)置在坡道上，特殊地段道岔可設(shè)置在坡度不大于5‰的坡道上。道岔在高架線路段9.1.5道岔的設(shè)計和安裝應滿足膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的限界要求，并應滿足列車行駛和安全運營的9.1.7道岔在鎖定狀態(tài)下應能承受車輛豎向荷載、橫向荷載、離心力及風荷載等荷載的反復作用，具9.1.8道岔的轉(zhuǎn)轍時間應包括道岔控制系統(tǒng)接收到聯(lián)鎖系統(tǒng)給定指令解鎖、轉(zhuǎn)轍、鎖定到道岔控制系1、直梁；2、固定梁；3、曲梁；4滑塊梁圖9.2.2-2對開道岔9.4.3道岔控制系統(tǒng)應具有對各個機構(gòu)的控制和監(jiān)測功能，并能將道岔位置表示信號，故障診斷信號9.4.5道岔控制系統(tǒng)應具有完善的電氣安全保護系統(tǒng)，如缺相、過流等保護功能，并應具有故障顯示9.4.6道岔控制系統(tǒng)應具有環(huán)境適應性，便于維護、檢修9.4.8道岔控制系統(tǒng)在啟動道岔轉(zhuǎn)轍動9.4.9道岔不在正確位置或未鎖閉時，控制緊湊、便于管理，并應具有良好的通風、照明、衛(wèi)生、遮陽、避雨雪10.1.6車站應因地制宜地盡可能減小體量和具有良好的通透性，建筑內(nèi)外均應設(shè)置便于識別和使用10.1.11車站位置應本著最大程度方便乘客出行需求的原則結(jié)合周邊土地利用規(guī)劃及交通劃進行布置，不應選擇在地形低洼、易淹沒以及不良地址地站位可采取路側(cè)或路中。站形宜選取高架多層、地 （4）b——側(cè)站臺寬度（mn——橫向柱數(shù)；z——橫向柱寬（含裝飾層厚度mt——每組人行梯與自動扶梯寬度之和（含與柱間所留空隙mQ上、下——遠期每列車高峰小時單側(cè)上、下車設(shè)計客流量，換乘車站含換乘客流量（換算成高峰時）（）；列進站列車所載的乘客（按遠期高峰時段的進站客流斷面流量42210.7.2車站無障礙設(shè)施可采用電梯10.7.3無障礙電梯門前等候區(qū)深度不宜小于1.10.7.4無障礙電梯井地面部分應采取防淹措施。電梯平臺與室內(nèi)外高差處應設(shè)置坡道，并久性外，尚應有足夠的豎向剛度、橫向剛度、抗扭剛度，并保證結(jié)構(gòu)的整體性和12.1.2軌道梁橋結(jié)構(gòu)應按照極限狀態(tài)法進行設(shè)計。除本規(guī)范另有規(guī)定外，軌道梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計應符合12.1.7軌道梁橋建筑體量、結(jié)構(gòu)形式宜充分考慮12.1.13軌道梁采用地面方式敷設(shè)時，線路兩側(cè)宜設(shè)置隔離欄、路緣石；并做好軌道梁附屬12.1.14鋼結(jié)構(gòu)防腐設(shè)計宜按JT/T722，保護年限不低于15年。123456789a)車輛豎向靜活載圖式應按本線車輛的最大軸重、軸距及近、遠期中最長的編組確定；b)單線和雙線高架結(jié)構(gòu)，應按列車活載作用于每一條線路確定；1)按兩條線路在最不利位置承受列車活載，其余線路不承受列車活載；d)活載圖式應按實際列車編組進行加載，但對影響線異號區(qū)段，軸重應按空車計。12.2.4車輛活載的豎向效應為車輛豎向靜活載和車輛豎向動力作用之和，車輛的豎向動力作用應按a)車輛疲勞荷載取定員軸重，按JTGDc)連接兩線鋼軌道梁的橫梁應根據(jù)可能出現(xiàn)的最不利情況進行加載。12.2.7位于曲線上的橋梁應考慮列車產(chǎn)生的離心力，離心力作用于橋梁a)應按不多于兩線計算列車制動力或牽引力；b)僅計算一條線的制動力或牽引力時，按列車豎向靜c)高架車站及與其相鄰70m范圍內(nèi)的高架區(qū)間應計算兩線制動力或牽引力，每線按列車豎向靜算剛構(gòu)時可移至橫梁中線處，均不計移動作用點所產(chǎn)用于軌道梁頂面。多線橋可僅計算任一條線的橫a)軌道梁設(shè)計應按單線計算軌道梁及列車風荷載；b)雙線軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計，線路等高a)體系溫差應從結(jié)構(gòu)合攏時算起。鋼結(jié)構(gòu)橋梁的體系溫差宜分別取合攏溫度與歷年極端最低氣b)鋼軌道梁的豎向溫度梯度宜按表9規(guī)定取值；降溫△T4=4℃12.2.12地震作用應按GB/T51234的有關(guān)規(guī)定計算。12.2.13橋墩承受的汽車撞擊力順行車方向時宜采用1000kN,垂直于行車方向宜采用500kN,作用在路面以上1.20m高度處，兩個方向撞擊力不同時考慮。當設(shè)有防撞保護措施時，可視防撞能力，對12.3剛度要求12.3.1在車輛豎向靜活載作用下，軌道梁最大豎向撓度不應大于其跨度的1/800。a)由墩頂橫橋向水平位移引起的軌道梁梁端水平相對折角，跨度不大于35m時不大于3%;跨度大于35m時不大于2.5%;b)墩頂順橋向水平位移限值△s應符合下列規(guī)定：△s——墩頂順橋向水平位移(mm),包括由于墩身和基礎(chǔ)的彈性變形及地基彈性變形的影響。12.3.3應按下列規(guī)定驗算軌道梁施工階段和運營階段的橫向抗傾a)混凝土結(jié)構(gòu)軌道梁應符合JTG3362中相關(guān)規(guī)定；b)鋼結(jié)構(gòu)軌道梁應符合JTGD64中相關(guān)規(guī)定。12.4.2基礎(chǔ)沉降按正常使用極限狀態(tài)下準永久值組合效應計算，組合中僅計及直接作用于結(jié)構(gòu)上的永久作用標準值（不包括混凝土收縮與徐變作用）和可變作用準永久值（僅考慮車輛豎向活其相鄰墩臺不均勻沉降差的容許值還應根據(jù)沉降對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加影12.4.8曲線軌道梁應考慮曲線超高12.4.11預應力及鋼筋混凝土軌道梁應進行彎剪扭強度驗算，且其12.4.12獨柱式混凝土橋墩應進行偏心受壓構(gòu)件抗剪強度驗算、抗剪扭強度驗算，且其構(gòu)12.4.16軌道梁、軌道梁橋、組合橋和道岔橋設(shè)置預拱度時應考慮混凝12.4.19結(jié)合蚌埠市氣候軌道梁走行面于25mm時，伸縮縫宜與線路呈45o角布置。當伸12.5.6軌道梁橋應設(shè)置兼做疏散平臺的檢修通13.1.5中壓外部電源方案應根據(jù)膠輪13.1.8充電設(shè)備應采用交流三相380V進線電源。13.1.10對于與人員及行車安全相關(guān)的重要負荷，其a)UPS（一體化電源b)儲能電站或組合系統(tǒng)；c)供電網(wǎng)絡中獨立于正常電源的專用饋電線路。13.1.16電氣設(shè)備應具有無自爆、低損耗、低噪聲、體積小等特點。電氣設(shè)備應選擇符合13.3.1充電設(shè)備由取流裝置、授流裝置及其他設(shè)備組成，應能實現(xiàn)車表10充電設(shè)備帶電部分和結(jié)構(gòu)體、車體之間的最小a)重要負荷：應急照明、火災或其他災害仍需使用的用電設(shè)備；通信系統(tǒng)設(shè)備、控制系統(tǒng)設(shè)備、a)消防及其他防災用電設(shè)備應采用專用的供電回路，其配電設(shè)備應設(shè)有明顯標識；b)配電變壓器二次側(cè)至用電設(shè)備之間的低壓配電級數(shù)不宜超過三級；e)負荷性質(zhì)重要或用電負荷容量較大的集中設(shè)備應采用放射式配電；f)中小容量動力設(shè)備宜采用放射式配電。用電點集中而容量較小的次要用電設(shè)備可采用鏈式配g)車站站廳和站臺宜設(shè)清掃用移動電器的安全型電源插座。13.5.4應急照明包括備用照明、疏散照明和應急導向標識照明，其設(shè)置戶畫面、自檢、維護和擴展、信息查詢、安全管理、系統(tǒng)組態(tài)13.7.3車站及綜合車場應設(shè)置良好的車體接地13.7.4供電系統(tǒng)中電氣裝置與設(shè)施的外露可導電13.7.5接地裝置至變電所的接地線的截面，不應小于a)在列車進站后，靜電刷與靜電軌保持良好的接觸，確保車體靜電的釋放；14.1.2列車控制系統(tǒng)應滿足列車的全自動運行，列車自動投入/退出運營，并按預定的行車動清洗、自動行駛、自動啟停車、自動開關(guān)車門、自動故障模式運行14.1.3列車控制系統(tǒng)應具有部分的應急和故障自動處理功能，具有對列車安全監(jiān)控及部分應急處理14.1.4列車控制系統(tǒng)應設(shè)置必要的故障監(jiān)測和報警設(shè)備,滿足采用信息化手段維護管理需求14.1.7列車控制系統(tǒng)設(shè)備的電磁抗干擾度和電磁發(fā)射指標應滿足GB/T17626、GB9254、GB/T2c)系統(tǒng)應適應膠輪有軌電車交通系統(tǒng)工程運用環(huán)境要求，便于系統(tǒng)工程實施及維護管理。a)系統(tǒng)的監(jiān)控范圍應結(jié)合線路和車場規(guī)模設(shè)計。系統(tǒng)能力應與線路規(guī)模、運行能力相適應；新線設(shè)計時，車載信號設(shè)備配備數(shù)量，宜按近期配屬列車數(shù)量計，根據(jù)需要可適當增c)線路通過能力應按最大客流設(shè)計，折返能力應適應最大客流的要求。14.2.5列車控制系統(tǒng)宜通過集成優(yōu)化設(shè)計減少車載設(shè)備體積和質(zhì)量，其軌旁設(shè)備可與弱電其他設(shè)備14.3.4列車控制系統(tǒng)宜配置以地面控制為主的中央集中式列車控制系統(tǒng)，通過地面ATPc)控制中心人工控制優(yōu)先于控制中心自動控制。14.5.1列車自動監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)應具備列車運行自動監(jiān)控、行車計劃生成、在線列車偏離停車后，在條件具備的情況下列車應自動啟動。車站安全設(shè)備導向危險側(cè)的概率指標：10-9/）；e)信號系統(tǒng)宜滿足GB/T22239規(guī)定的信息系統(tǒng)安全保護能力第三級要a)列車控制系統(tǒng)應對于關(guān)鍵設(shè)備和系統(tǒng)宜采用硬件和軟件冗余的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高其可靠性；15.1.1通信及其他系統(tǒng)應為日常運營管理、行車指揮提供經(jīng)濟高15.1.5通信及其他系統(tǒng)的建設(shè)應將近期建設(shè)規(guī)模和遠期發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合。設(shè)備應采用符合電磁兼容通信系統(tǒng)，包括骨干網(wǎng)、無線通信、智能信息化系統(tǒng)、時鐘、電話等15.2.3無線通信系統(tǒng)包括無線對講系統(tǒng)b)車地無線通信網(wǎng)絡可租用或自建。自建車地無線通信網(wǎng)絡宜選用綜合承載方式，由列車自動15.2.5時鐘系統(tǒng)應為膠輪有軌電車交通系統(tǒng)運置；控制中心宜配置廣播主機、信息播控設(shè)備和求助對講主機。清分結(jié)算功能，車站售檢票設(shè)備利用通信骨干網(wǎng)直接受中央計算機系統(tǒng)15.5.5門禁系統(tǒng)與火災自動報警系統(tǒng)進行聯(lián)15.6.1通信及其他系統(tǒng)宜根據(jù)運營15.6.5地上車站內(nèi)宜采用低鹵、低煙的阻燃光電線纜，區(qū)間主干光電16.1.1膠輪有軌電車交通系統(tǒng)宜建立以行車指揮為中心的集中式綜合調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)應采用一級管16.1.2火災自動報警系統(tǒng)的設(shè)置和監(jiān)管模式應根據(jù)車站敷設(shè)方式、建筑規(guī)模及消防設(shè)施配置等條件16.1.4膠輪有軌電車交通系統(tǒng)宜配置滿足應急處16.1.5綜合調(diào)度面向的對象為運營a)正常工況，自動或半自動下發(fā)及調(diào)整行車計劃、啟動日常廣播和列車進站廣播、開關(guān)站廣播、文字與視頻信息發(fā)布、車站日常場景視頻監(jiān)控、門禁設(shè)備控制、自動售檢票設(shè)備上線/下線等c)緊急工況，自動或半自動啟動緊急信息發(fā)布、應急聯(lián)動等功能。視頻監(jiān)控、門禁、火災自動報警等系統(tǒng)，互聯(lián)自動售檢票、時鐘等系16.2.5綜合調(diào)度系統(tǒng)宜建立統(tǒng)一的軟可維護、易擴展的網(wǎng)絡及控制設(shè)備，核心設(shè)備應采用冗余配置；骨干網(wǎng)宜與通信骨干網(wǎng)16.2.7綜合調(diào)度系統(tǒng)應具備信息安全防護功能。綜合調(diào)度系統(tǒng)集成列車自動監(jiān)控(ATS)16.3.1全線的消防控制中心宜設(shè)置在運營控制中心；火災報警系統(tǒng)中央級設(shè)置在控制中心中央控制16.3.2火災自動報警系統(tǒng)設(shè)置應符合GB50016、GB5011616.3.4火災自動報警系統(tǒng)宜集成于綜合調(diào)度系統(tǒng)，由綜合調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)全線火警和火災報警設(shè)備的疏散指示、消防廣播、自動售檢票、門禁、無障礙電梯等系統(tǒng)在火災情況下的消防聯(lián)動控等調(diào)度和管理功能，對運營全過程進行集中監(jiān)控、統(tǒng)一指揮和管理，主要功能a)監(jiān)控、指揮列車運行的指揮監(jiān)控和調(diào)整運行計劃；b)監(jiān)控和管理通信、供電、機電設(shè)備、防災報警等系統(tǒng)和設(shè)備運行；e)線路各系統(tǒng)設(shè)備故障信息的收集，組織指揮大型故障的搶修和搶險工作。16.5.6控制中心宜由中央控制室、設(shè)備機房、管16.5.7中央控制室總體工藝布置及設(shè)備布置應以行車調(diào)度指揮為主，中央控制室工藝布置宜分為綜16.5.9控制中心各系統(tǒng)設(shè)備宜合用機房，設(shè)備機房工藝布置應遵循經(jīng)16.5.10控制中心的建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計及供電、環(huán)控、給排水和消防16.5.11控制中心的電源容量與電能質(zhì)量應滿足各系統(tǒng)的用電要求，在控制中心外部電源中16.5.12控制中心應設(shè)置火災自動報警、水消防、防排煙絡及信息安全等設(shè)備及軟件系統(tǒng)，宜與綜合調(diào)度系統(tǒng)共享硬16.7.3綜合調(diào)度系統(tǒng)、應急指揮系統(tǒng)電源17.1.2膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的通燃材料有困難時，可采用B1級難燃材料。管材及保溫17.1.7車站通風和空調(diào)系統(tǒng)應設(shè)就地控制17.1.8工程選用的通風、空調(diào)設(shè)備和b)給水水源應采用城市自來水，當沿線無城市自來水時，應采取其他可靠的給水水源；1)工作人員生活用水量應為50L/（人?班小時變化系數(shù)應為2.5~2.0；），c)屋面雨水排水管道的排水設(shè)計重現(xiàn)期應按當?shù)?～5年一遇的暴雨強度計算，設(shè)計降雨歷時應d)屋面排水天溝及排水明溝的縱向坡度不宜小于3‰；流方式排放，則應設(shè)污水泵站提升并排入城市污水1)工作人員生活排水系統(tǒng)定額應按生活用水量的95%計算，小時變化系數(shù)應為2.5~2.0；a)給水與排水系統(tǒng)設(shè)備宜按自動化管理設(shè)計；b)生產(chǎn)、生活給水設(shè)備應在綜合調(diào)度系統(tǒng)顯示設(shè)備運行、手/自動及故障等狀態(tài)信息；c)排水泵宜采用液位自動控制、就地控制和遠程控制方式；d)排水設(shè)備應在綜合調(diào)度系統(tǒng)顯示設(shè)備運行、手/自動、故障等狀態(tài)及液位信息。18.1.1膠輪有軌電車交通系統(tǒng)應設(shè)置綜合車場，用于列車日常充電、b)靠近正線，并與車站有良好的接軌條件；e)便于城市電力線路、給排水等市政管道的引入和道路的連接；18.2.1綜合車場的功能和規(guī)模應根據(jù)其在線網(wǎng)中的b)列車停放、充電、日常維修、清潔等日常維護保養(yǎng)；f)列車動力電池組的日常維護、檢查、更換和充電；a)線路長度較短的情況下，可多線共用綜合車場，綜合車場宜選址在聯(lián)絡線附近；b)有條件的情況下，可與城市軌道交通系統(tǒng)共用機電、房建、自動化等系統(tǒng)的大修設(shè)施；c)有條件的情況下，可與附近城市軌道交通系統(tǒng)共用倉儲物流設(shè)施。318.2.5車輛修程工作量計算時應考慮檢修不平衡系數(shù)，檢修不平a)總平面布置應根據(jù)生產(chǎn)工藝需要確定，應便于車輛運用檢修作業(yè)；18.3.3綜合車場內(nèi)線路宜依據(jù)功能要b)綜合車場內(nèi)的庫（棚）線應設(shè)在平直軌道上，庫外停放車的線路宜按平坡設(shè)置。要配備辦公、生活房屋。應根據(jù)不同自然條件下選擇停車庫、車棚及露天停車線等停放方18.4.5綜合車場宜根據(jù)其布置和作業(yè)需要設(shè)牽出a)綜合維修中心應根據(jù)生產(chǎn)的需要配備生產(chǎn)房屋、倉庫和必要的辦公、生活房屋；b)設(shè)于綜合車場內(nèi)的綜合維修中心，其供風和供水設(shè)施宜與相關(guān)設(shè)備和設(shè)施統(tǒng)一設(shè)置；c)綜合維修中心應根據(jù)各專業(yè)的作業(yè)內(nèi)容和工作量配備必要的設(shè)備，以及相應的工程車；19.1.2防火災應貫徹“預防為主、防消結(jié)合”的方針。同一條線19.1.5控制中心應具備全線防災及救b)地面站和高架車站采用自然排煙方式時，可開啟外窗有效面積應不小于地面面積的2%；c)地面及高架車站站廳、站臺和車站設(shè)備及管理用房30min，煙氣流經(jīng)的輔助設(shè)備如風閥及消聲器等應與風機a)高架和地面車站及高架區(qū)間的建、構(gòu)筑物，耐火等級不得低于二級；c)車場內(nèi)建筑的耐火等級應根據(jù)其使用功能確定，并應符合GBa)車站站廳公共區(qū)安全出口宜設(shè)置兩個安全出口；b)高架站和地面站的設(shè)備與管理用房區(qū)域安全出口的數(shù)量應c)安全出口應分散設(shè)置，當同方向設(shè)置時，兩個安全出口口部之間凈距不應小于20m；d)換乘車站的換乘通道，僅當其滿足對外疏散出口相關(guān)要求時方可作為安全出口。材料，應采用不低于B1級難燃材料。裝修材料不得采c)綜合車場消火栓給水系統(tǒng)采用消防泵加壓供水時，應設(shè)置穩(wěn)壓裝置及氣壓罐。c)消火栓與滅火器宜共箱設(shè)置，箱內(nèi)應配備襯膠水龍帶和水槍、自救式消防軟d)消火栓口徑應為DN65，水槍噴嘴直徑應為e)消火栓栓口的靜水壓力和出水壓力應符合GB50974的有關(guān)規(guī)定；f)消火栓水槍充實水柱長度應符合Ga)消防給水管宜采用球墨鑄鐵給水管、熱鍍鋅鋼管；b)室外埋地給水管道宜采用球墨鑄鐵給水c)當消防給水管道接口采用柔性連接方式明裝敷設(shè)時，應在轉(zhuǎn)彎處設(shè)置固定設(shè)施或采用法蘭接19.5.1膠輪有軌電車交通系統(tǒng)公務在發(fā)生災害時供救援人員進行聯(lián)絡的無線通信20.1.1環(huán)境保護設(shè)計應遵循“統(tǒng)一規(guī)劃、20.1.2環(huán)境保護措施及其防護對象應根據(jù)生態(tài)環(huán)境主管部門批復的環(huán)境影響報告書所確定的環(huán)境保20.1.6環(huán)境保護設(shè)施的設(shè)計標準、服務范圍、設(shè)計擾現(xiàn)場和周圍所使用電磁裝置或設(shè)備正常運行的電磁環(huán)境。列車的電磁兼容性能應符合TB/T3034中的規(guī)定，其他相關(guān)設(shè)備、子系統(tǒng)應符合其各自的行業(yè)標準要求20.3.2確保系統(tǒng)運行產(chǎn)生的工頻電場強度、磁感應強度對人體健康不會構(gòu)成影響及其產(chǎn)生的無線電20.4.3車站內(nèi)部建筑裝修材料的有害氣體和20.4.4車場的熱源宜采用電能、太陽能、天然氣等清潔能源，并不得采用燃煤鍋爐。20.4.6車站、車場的生活垃圾應分類收集，集中處理，分類指標應符合地方垃圾分類要求。源保護水域，并滿足蚌埠市水源保護區(qū)的相20.5.2車站或綜合車場產(chǎn)生的生活污水、生產(chǎn)廢水應在應經(jīng)過處理后排放。20.5.6車場含油廢水應進行廠區(qū)內(nèi)污水處理程建設(shè)條件等因素確定，并應與城市景觀協(xié)調(diào)20.6.5綠化工程應根據(jù)氣候特點及景觀要求做到協(xié)調(diào)自然，并應注重不同植物的協(xié)調(diào)配置及季節(jié)變A2坐標點02345X0Y坐標點6789XY00坐標點XY坐標點26272829303132333435X36036034531331322322354Y-472-317-317-269-226-226-358-358-226-226坐標點363738394041X542020660Y-275-284-321-321-472-472坐標點0’0a’0b’1’2’3’3a’3b’4’5’X0267286645Y3583358434953485342031283128280027842216坐標點6’7’8’9’10’11’12’13’14’15’X850850455455Y75822750-12-1200-32坐標點16’17’18’19’20’21’22’23’24’25’X550550445436422422417417408408Y-32-266-266-293-293-316-316-361-361-507坐標點26’27’28’29’30’31’32’33’34’35’X322322310278278252252Y-507-357-357-309-266-266-398-398-266-266坐標點36’37’38’39’40’41’X555541410Y-315-324-361-361-507-507坐標點0’’0a’’0b’1’’2’’3’’3a’’3b’’4’’5’’X0344361719Y3641364135513536346231723171277727612193坐標點6’’7’’8’’9’’10’’11’’12’’13’’14’’15’’X850850460460Y73521325-10-35-3500-28坐標點16’’17’’20’’21’’22’’23’’24’’25’’X550550455446432432427427415415Y-28-271-271-298-298-321-321-366-366-517坐標點26’’27’’28’’29’’30’’31’’32’’33’’34’’35’’X31531530026826826226299Y-517-362-362-314-271-271-403-403-271-271坐標點36’’37’’38’’39’’40’’41’’X99656551510Y-320-329-366-366-517-517X坐標點02345X0Y坐標點6789XY00坐標點XY坐標點26272829303132333435X36036034531331322322354Y-472-317-317-269-226-226-358-358-226-226坐標點363738394041X542020660Y-275-284-321-321-472-472坐標點0’0a’0b’1’2’3’3a’3b’4’5’X0231251609Y3579357934903479341231203119280628002222坐標點6’7’8’9’10’12’13’14’15’X850850455455Y86024255211100-32坐標點16’17’18’19’20’21’22’23’24’25’X550550442433419419414414405405Y-32-266-266-293-293-316-316-361-361-507坐標點26’27’28’29’30’31’32’33’34’35’X325325313281281252252Y-507-357-357-309-266-266-398-398-266-266坐標點36’37’38’39’40’41’X555541410Y-315-324-361-361-507-507::坐標點02345X0Y坐標點6789XY00坐標點XY坐標點XY坐標點363738394041X542020660Y-275-284-321-321-472-472注：0-0b為天線輪廓，3a-3b為攝像頭輪廓，1-12為車體輪廓，13-15為防側(cè)翻擋塊輪廓，17-18為導向輪輪廓，18-30，35-41為充電刀片輪廓，31-34為靜電靴輪廓。表A.7區(qū)間直線地段車輛限界坐標表（單位mm）坐標點0’0a’0b’1’2’3’3a’3b’4’5’X0236256604Y358335843495347834043107310