航空行業(yè)航班調(diào)度與安全管理方案

航空行業(yè)航班調(diào)度與安全管理方案TOC\o"1-2"\h\u20744第一章航班調(diào)度概述 3201391.1航班調(diào)度的定義與作用 3327351.2航班調(diào)度的發(fā)展歷程 339951.3航班調(diào)度的重要性 420810第二章航班計劃制定 4268242.1航班計劃編制原則 4161592.2航班計劃制定流程 436662.3航班計劃調(diào)整與優(yōu)化 528672第三章航班運行監(jiān)控 5192853.1航班運行監(jiān)控原則 5116913.2航班運行監(jiān)控方法 623973.3航班運行異常處理 63868第四章航班資源管理 742394.1航班資源類型與配置 7318964.1.1飛機資源 7117834.1.2機組人員資源 794834.1.3機場設施資源 767154.1.4航路資源 7305654.1.5空中交通管制資源 718944.1.6地面服務資源 720124.2航班資源調(diào)度策略 7164454.2.1飛機資源調(diào)度策略 7184914.2.2機組人員資源調(diào)度策略 7167814.2.3機場設施資源調(diào)度策略 8296054.2.4航路資源調(diào)度策略 8198154.2.5空中交通管制資源調(diào)度策略 8208524.2.6地面服務資源調(diào)度策略 8115234.3航班資源優(yōu)化利用 8205144.3.1優(yōu)化飛機資源利用 8160154.3.2優(yōu)化機組人員資源利用 8164754.3.3優(yōu)化機場設施資源利用 857484.3.4優(yōu)化航路資源利用 8311364.3.5優(yōu)化空中交通管制資源利用 8306924.3.6優(yōu)化地面服務資源利用 815666第五章航空安全管理概述 8180875.1安全管理的定義與目標 943775.2安全管理的基本原則 9257305.3安全管理組織架構 923674第六章安全風險識別與評估 10160486.1風險識別方法 1060496.1.1系統(tǒng)性風險識別 10133796.1.2非系統(tǒng)性風險識別 10136786.2風險評估技術 1011276.2.1定性風險評估 10227846.2.2定量風險評估 10112246.3風險等級劃分 1116849第七章安全措施與預案 1148887.1安全措施的制定與實施 11270417.1.1安全措施制定的依據(jù) 11151297.1.2安全措施的主要內(nèi)容 11273697.1.3安全措施的實施方案 11175327.2預案編制與演練 12152757.2.1預案編制的目的和原則 12198667.2.2預案編制的主要內(nèi)容 12265727.2.3預案演練 12178967.3預案執(zhí)行與評估 1239497.3.1預案執(zhí)行 1224317.3.2預案評估 1220698第八章安全監(jiān)管與審計 13281018.1安全監(jiān)管體系 13171518.2安全審計流程 13288178.3安全監(jiān)管與審計結果運用 133211第九章航空調(diào)查與分析 1413449.1調(diào)查程序 14177029.1.1報告與初步調(diào)查 1460339.1.2成立調(diào)查組 14310839.1.3調(diào)查取證與資料分析 14231069.1.4原因分析 14121539.1.5編制調(diào)查報告 14310749.2分析方法 15116839.2.1系統(tǒng)分析法 15193949.2.2樹分析法 1579199.2.3人因分析法 15169539.3預防措施 15208919.3.1完善航空安全法規(guī) 1522159.3.2提高航空器安全性 152859.3.3加強飛行員培訓與選拔 1559789.3.4提升空中交通管理水平 1531939.3.5加強航空安全文化建設 158586第十章航空安全管理持續(xù)改進 152899110.1安全管理持續(xù)改進原則 152069510.1.1堅持預防為主原則 16501510.1.2堅持系統(tǒng)管理原則 163217310.1.3堅持持續(xù)改進原則 162549910.1.4堅持全員參與原則 162142210.2安全管理改進措施 161294110.2.1完善安全管理制度 16271410.2.2加強安全培訓與教育 162423310.2.3優(yōu)化安全風險防控 162439610.2.4強化安全監(jiān)督與檢查 162934910.2.5建立安全激勵機制 16557010.3安全管理評價與反饋 163228910.3.1建立安全管理評價體系 162158310.3.2進行定期評價與反饋 172215910.3.3加強評價結果應用 172698010.3.4不斷完善評價與反饋機制 17第一章航班調(diào)度概述1.1航班調(diào)度的定義與作用航班調(diào)度，是指在航空運輸過程中，根據(jù)航空公司的運營策略、航班計劃、旅客需求及機場、空域資源等因素，對航班進行科學、合理、高效地安排與調(diào)整的活動。航班調(diào)度的核心任務是保證航班安全、準點、高效地運行，提高航空公司的運營效益。航班調(diào)度的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）優(yōu)化航班結構，提高航班利用率；（2）減少航班延誤，提高航班準點率；（3）合理配置航空資源，降低運營成本；（4）提高旅客滿意度，提升航空公司品牌形象。1.2航班調(diào)度的發(fā)展歷程航空業(yè)的不斷發(fā)展，航班調(diào)度經(jīng)歷了從簡單到復雜、從人工到智能的過程。（1）早期航班調(diào)度：20世紀50年代，航班調(diào)度主要依靠人工進行，以電話、電報為主要通信工具，調(diào)度員根據(jù)經(jīng)驗對航班進行安排。（2）計算機輔助調(diào)度：20世紀80年代，計算機技術逐漸應用于航班調(diào)度領域，出現(xiàn)了計算機輔助調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)了航班調(diào)度的自動化、智能化。（3）現(xiàn)代航班調(diào)度：21世紀初，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術的快速發(fā)展，航班調(diào)度系統(tǒng)得到了全面升級，實現(xiàn)了航班調(diào)度的實時性、動態(tài)性、智能化。1.3航班調(diào)度的重要性航班調(diào)度在航空運輸體系中具有重要地位，其重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）保障航班安全：航班調(diào)度通過合理調(diào)整航班計劃，保證航班在復雜天氣、空域限制等條件下安全運行。（2）提高運營效益：航班調(diào)度通過優(yōu)化航班結構、減少延誤，提高航空公司的運營效益。（3）提升旅客滿意度：航班調(diào)度通過提高航班準點率、優(yōu)化航班時刻，提升旅客出行體驗。（4）促進航空業(yè)發(fā)展：航班調(diào)度為航空公司提供靈活的運營策略，有助于拓展業(yè)務、提高競爭力，推動航空業(yè)持續(xù)發(fā)展。，第二章航班計劃制定2.1航班計劃編制原則航班計劃編制是航空行業(yè)運行管理的重要環(huán)節(jié)，其基本原則主要包括以下幾點：（1）安全性原則：保證航班計劃編制過程中，充分考慮飛行安全因素，制定合理的航班計劃。（2）合理性原則：根據(jù)航線、航班密度、季節(jié)性等因素，合理配置航班時刻、機型及運力。（3）經(jīng)濟性原則：在滿足市場需求的前提下，盡量降低運營成本，提高經(jīng)濟效益。（4）舒適性原則：關注旅客需求，提高航班服務水平，提升旅客滿意度。（5）協(xié)調(diào)性原則：加強與相關部門的溝通協(xié)調(diào)，保證航班計劃與其他運行環(huán)節(jié)的順暢銜接。2.2航班計劃制定流程航班計劃制定流程主要包括以下幾個環(huán)節(jié)：（1）市場調(diào)查與需求分析：收集航線市場需求、旅客流量等信息，分析旅客出行習慣，為航班計劃制定提供數(shù)據(jù)支持。（2）航線規(guī)劃：根據(jù)市場需求，選擇合適的航線，確定航線起止點、經(jīng)停點及航班密度。（3）時刻選擇：根據(jù)航線特點、航班密度等因素，合理選擇航班時刻，保證航班運行順暢。（4）機型及運力配置：根據(jù)航線距離、旅客流量等因素，選擇合適的機型及運力。（5）航班計劃編制：結合上述環(huán)節(jié)，制定具體的航班計劃，包括航班號、機型、時刻、航線等。（6）計劃審批與發(fā)布：將編制好的航班計劃提交相關部門審批，審批通過后進行發(fā)布。2.3航班計劃調(diào)整與優(yōu)化航班計劃在實施過程中，可能會受到多種因素的影響，如天氣、航班延誤、旅客需求變化等，因此需要對航班計劃進行不斷的調(diào)整與優(yōu)化。（1）實時監(jiān)控：加強對航班運行的實時監(jiān)控，密切關注航班運行狀況，發(fā)覺異常情況及時處理。（2）信息反饋與處理：收集旅客、機組、地面保障單位等反饋的信息，分析原因，制定針對性的調(diào)整措施。（3）航班計劃調(diào)整：根據(jù)實際情況，對航班計劃進行適當調(diào)整，包括時刻、航線、機型等。（4）優(yōu)化航班結構：通過調(diào)整航班時刻、航線、機型等，優(yōu)化航班結構，提高航班運行效率。（5）持續(xù)改進：不斷總結航班計劃制定與調(diào)整經(jīng)驗，持續(xù)改進航班計劃管理，提高運行水平。第三章航班運行監(jiān)控3.1航班運行監(jiān)控原則航班運行監(jiān)控是保證航班安全、高效運行的重要環(huán)節(jié)。在實施航班運行監(jiān)控過程中，應遵循以下原則：（1）安全性原則：將安全放在首位，保證航班運行過程中各項安全指標得到有效控制。（2）實時性原則：對航班運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控，保證信息傳輸?shù)募皶r性和準確性。（3）全面性原則：對航班運行的各個環(huán)節(jié)進行全方位監(jiān)控，包括航班計劃、航班動態(tài)、航班保障等。（4）協(xié)同性原則：強化各部門之間的協(xié)同配合，形成合力，提高航班運行效率。3.2航班運行監(jiān)控方法航班運行監(jiān)控方法主要包括以下幾個方面：（1）航班計劃監(jiān)控：對航班計劃進行實時監(jiān)控，保證航班按照計劃執(zhí)行。（2）航班動態(tài)監(jiān)控：通過航空信息管理系統(tǒng)，實時獲取航班動態(tài)信息，包括起飛、降落、延誤等。（3）航班保障監(jiān)控：對航班保障環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，包括航空器維護、機場設施保障等。（4）航班安全監(jiān)控：對航班安全指標進行監(jiān)控，如征候、不安全事件等。（5）航班服務質(zhì)量監(jiān)控：對航班服務質(zhì)量進行監(jiān)控，包括旅客滿意度、航班準點率等。3.3航班運行異常處理航班運行過程中，可能會出現(xiàn)各種異常情況。針對這些異常情況，應采取以下處理措施：（1）航班延誤處理：分析延誤原因，制定航班調(diào)整方案，保證航班盡快恢復運行。（2）航班取消處理：及時通知旅客，提供退票、改簽等服務，保證旅客權益。（3）航班故障處理：協(xié)助航空公司進行故障排除，保證航班安全運行。（4）航班處理：啟動應急預案，配合相關部門進行調(diào)查處理，保證原因得到查明。（5）航班保障異常處理：協(xié)調(diào)相關部門解決問題，保證航班正常運行。通過以上處理措施，可以降低航班運行異常對航空安全和旅客出行的影響，提高航班運行效率。第四章航班資源管理4.1航班資源類型與配置航班資源主要包括飛機、機組人員、機場設施、航路、空中交通管制、地面服務等多個方面。各類資源的合理配置是保證航班正常運行的關鍵。4.1.1飛機資源飛機資源包括各型客機、貨機等，根據(jù)航線距離、旅客數(shù)量、貨物類型等因素進行配置。在配置飛機資源時，應充分考慮飛機的經(jīng)濟性、舒適性和安全性。4.1.2機組人員資源機組人員資源包括飛行員、乘務員等。根據(jù)航班任務需求，合理配置機組人員數(shù)量和結構，保證航班安全、舒適、高效。4.1.3機場設施資源機場設施資源包括跑道、滑行道、停機位、候機樓等。根據(jù)航班數(shù)量、機型、旅客流量等因素，合理配置機場設施資源，提高機場運行效率。4.1.4航路資源航路資源包括航線、空中走廊等。在配置航路資源時，應充分考慮航線距離、航班密度、天氣條件等因素，保證航班安全、準時、高效。4.1.5空中交通管制資源空中交通管制資源包括雷達、通信、導航等設施。合理配置空中交通管制資源，提高空中交通管制能力，保證航班安全、順暢。4.1.6地面服務資源地面服務資源包括行李處理、旅客服務、貨物裝卸等。根據(jù)航班任務需求，合理配置地面服務資源，提高服務質(zhì)量。4.2航班資源調(diào)度策略航班資源調(diào)度策略是指在航班運行過程中，根據(jù)各類資源狀況和航班任務需求，進行資源分配和調(diào)整的方法。4.2.1飛機資源調(diào)度策略根據(jù)航班計劃、飛機功能、機場條件等因素，合理調(diào)配飛機資源，保證航班安全、高效。4.2.2機組人員資源調(diào)度策略根據(jù)航班任務、人員結構、工作強度等因素，合理調(diào)配機組人員資源，保證航班安全、舒適。4.2.3機場設施資源調(diào)度策略根據(jù)航班流量、機場設施狀況等因素，合理調(diào)配機場設施資源，提高機場運行效率。4.2.4航路資源調(diào)度策略根據(jù)航班密度、天氣條件、航路狀況等因素，合理調(diào)配航路資源，保證航班安全、準時。4.2.5空中交通管制資源調(diào)度策略根據(jù)空中交通狀況、管制能力等因素，合理調(diào)配空中交通管制資源，提高空中交通管制效率。4.2.6地面服務資源調(diào)度策略根據(jù)航班任務、旅客需求等因素，合理調(diào)配地面服務資源，提高服務質(zhì)量。4.3航班資源優(yōu)化利用航班資源優(yōu)化利用是指在航班運行過程中，通過科學管理和技術手段，提高資源利用率，降低運行成本，提高航班安全性和舒適性。4.3.1優(yōu)化飛機資源利用通過合理調(diào)配飛機資源，提高飛機利用率，降低運行成本。4.3.2優(yōu)化機組人員資源利用通過科學排班、人員培訓等措施，提高機組人員工作效率，降低人工成本。4.3.3優(yōu)化機場設施資源利用通過提高機場設施利用率，降低機場運行成本，提高機場運行效率。4.3.4優(yōu)化航路資源利用通過合理規(guī)劃航線、提高航路利用率，降低航班運行成本。4.3.5優(yōu)化空中交通管制資源利用通過提高空中交通管制能力，降低航班延誤率，提高航班安全性。4.3.6優(yōu)化地面服務資源利用通過提高地面服務水平，降低服務成本，提高旅客滿意度。第五章航空安全管理概述5.1安全管理的定義與目標安全管理是指在航空行業(yè)中，通過對航空安全風險的識別、評估和控制，以及通過制定和實施一系列安全政策和措施，保證航空器、人員和航空活動的安全。其目標是降低航空活動的安全風險，預防和減少的發(fā)生，保障旅客、機組人員和公眾的安全。5.2安全管理的基本原則航空安全管理遵循以下基本原則：（1）安全第一：在航空活動中，安全是首要考慮的因素，任何時候都不能以犧牲安全為代價。（2）預防為主：通過預先識別和控制安全風險，預防的發(fā)生。（3）全面管理：安全管理應涵蓋航空活動的各個環(huán)節(jié)，包括航空器設計、制造、運行、維修等。（4）持續(xù)改進：安全管理應不斷總結經(jīng)驗教訓，持續(xù)改進安全政策和措施。（5）合作共贏：安全管理需要各相關方共同參與，實現(xiàn)合作共贏。5.3安全管理組織架構航空安全管理組織架構主要包括以下部分：（1）安全管理委員會：負責制定航空安全政策，指導和協(xié)調(diào)安全管理工作的開展。（2）安全管理部門：負責實施安全管理政策，組織安全風險評估和控制，監(jiān)督航空活動的安全。（3）安全監(jiān)督部門：負責對航空活動進行安全監(jiān)督檢查，保證安全政策和措施的落實。（4）安全培訓部門：負責組織安全培訓，提高員工的安全意識和技能。（5）安全信息部門：負責收集、整理、分析和發(fā)布航空安全信息，為安全管理提供數(shù)據(jù)支持。（6）安全應急部門：負責制定和實施應急預案，應對突發(fā)事件，降低損失。（7）安全審計部門：負責對安全管理體系的合規(guī)性、有效性和持續(xù)性進行審計。通過以上組織架構，保證航空安全管理工作的全面開展，為我國航空行業(yè)的安全發(fā)展提供有力保障。第六章安全風險識別與評估6.1風險識別方法6.1.1系統(tǒng)性風險識別在航空行業(yè)航班調(diào)度與安全管理中，系統(tǒng)性風險識別主要通過以下方法進行：（1）故障樹分析（FTA）：通過構建故障樹，分析系統(tǒng)各組成部分之間的邏輯關系，找出可能導致系統(tǒng)故障的風險因素。（2）事件樹分析（ETA）：以事件為起點，分析事件發(fā)展過程中可能出現(xiàn)的各種風險，從而識別風險因素。（3）危險源識別：通過識別可能導致發(fā)生的各種危險源，如設備故障、人為失誤等，從而發(fā)覺潛在風險。6.1.2非系統(tǒng)性風險識別非系統(tǒng)性風險識別主要包括以下方法：（1）專家調(diào)查法：邀請相關領域?qū)＜?，通過座談會、訪談等方式，收集專家對航空行業(yè)風險的認識和評估。（2）問卷調(diào)查法：設計問卷，對航空行業(yè)從業(yè)人員進行調(diào)查，了解其對風險的認識和防范措施。（3）歷史數(shù)據(jù)分析法：通過收集歷史數(shù)據(jù)，分析原因，識別風險因素。6.2風險評估技術6.2.1定性風險評估定性風險評估主要包括以下技術：（1）專家評分法：邀請專家對風險因素進行評分，根據(jù)評分結果判斷風險等級。（2）風險矩陣法：將風險因素按照嚴重程度和發(fā)生概率進行分類，形成風險矩陣，從而評估風險等級。6.2.2定量風險評估定量風險評估主要包括以下技術：（1）故障樹分析（FTA）：通過計算故障樹的頂事件發(fā)生概率，評估系統(tǒng)風險。（2）事件樹分析（ETA）：計算事件樹的底事件發(fā)生概率，評估系統(tǒng)風險。（3）風險概率分析：通過計算風險事件發(fā)生的概率，評估風險等級。6.3風險等級劃分根據(jù)風險識別和評估結果，對航空行業(yè)航班調(diào)度的風險等級進行劃分，具體如下：（1）低風險：發(fā)生概率較低，對航班調(diào)度影響較小的風險。（2）一般風險：發(fā)生概率適中，對航班調(diào)度有一定影響的風險。（3）較高風險：發(fā)生概率較高，對航班調(diào)度有較大影響的風險。（4）高風險：發(fā)生概率很高，可能導致嚴重的風險。根據(jù)風險等級劃分，采取相應的風險防范和應對措施，保證航班調(diào)度與安全管理的有效實施。第七章安全措施與預案7.1安全措施的制定與實施7.1.1安全措施制定的依據(jù)航空行業(yè)作為高風險行業(yè)，安全措施的制定應遵循國家相關法律法規(guī)、行業(yè)標準以及企業(yè)內(nèi)部規(guī)章制度。在制定安全措施時，應充分考慮航班運行過程中可能出現(xiàn)的各種風險，保證措施的科學性、合理性和有效性。7.1.2安全措施的主要內(nèi)容（1）加強航空器安全檢查，保證航空器適航性；（2）提高飛行人員素質(zhì)，加強飛行隊伍建設；（3）完善空中交通管理系統(tǒng)，提高空中交通管制水平；（4）加強機場安全管理，保證機場設施設備正常運行；（5）加強信息安全，防止信息泄露；（6）提高應急處理能力，保證突發(fā)事件應對及時有效。7.1.3安全措施的實施方案（1）明確責任分工，保證各項安全措施得到有效落實；（2）加強員工培訓，提高安全意識；（3）建立健全安全管理制度，保證安全措施的實施；（4）定期進行安全檢查和評估，及時發(fā)覺并整改安全隱患；（5）加強與相關部門的溝通協(xié)調(diào)，形成合力。7.2預案編制與演練7.2.1預案編制的目的和原則預案編制旨在為航空行業(yè)提供應對突發(fā)事件的有效指導，保證在突發(fā)事件發(fā)生時能夠迅速、有序地開展應急處理。預案編制應遵循以下原則：（1）合法性原則，預案內(nèi)容應符合國家法律法規(guī)；（2）科學性原則，預案應基于科學分析和風險評估；（3）實用性原則，預案應具備可操作性和實用性；（4）完整性原則，預案應涵蓋突發(fā)事件的各種可能性。7.2.2預案編制的主要內(nèi)容（1）預案總則，包括預案的編制目的、編制依據(jù)、適用范圍等；（2）組織體系，明確應急指揮機構、救援隊伍等；（3）預警與預防，包括預警系統(tǒng)的建立、預防措施的落實等；（4）應急響應，包括突發(fā)事件等級劃分、應急響應流程、應急資源調(diào)配等；（5）應急結束與恢復，明確應急結束的條件、恢復生產(chǎn)等；（6）預案管理與更新，包括預案的審批、發(fā)布、修訂等。7.2.3預案演練（1）定期開展預案演練，提高員工應對突發(fā)事件的能力；（2）演練內(nèi)容應涵蓋預案的全部環(huán)節(jié)，保證預案的實用性；（3）演練過程中，發(fā)覺的問題應及時整改，不斷完善預案；（4）加強演練總結，提高預案的針對性和有效性。7.3預案執(zhí)行與評估7.3.1預案執(zhí)行（1）在突發(fā)事件發(fā)生時，立即啟動預案，按照預案要求開展應急處理；（2）保證應急資源充足，滿足應急處理需求；（3）加強與相關部門的溝通協(xié)調(diào)，形成合力；（4）做好信息發(fā)布，保證信息透明、及時。7.3.2預案評估（1）對預案執(zhí)行過程進行評估，總結經(jīng)驗教訓；（2）分析預案中存在的問題和不足，提出改進措施；（3）定期對預案進行修訂，保證預案的實用性和有效性；（4）加強預案宣傳和培訓，提高員工的應急預案意識。第八章安全監(jiān)管與審計8.1安全監(jiān)管體系安全監(jiān)管體系是航空行業(yè)航班調(diào)度與安全管理的重要組成部分。為保證航空安全，我國建立了以民航局為核心的安全監(jiān)管體系，主要包括以下幾個層面：（1）政策法規(guī)層面：民航局制定了一系列安全政策、法規(guī)和標準，對航空行業(yè)的安全管理進行規(guī)范。（2）組織架構層面：民航局設立安全監(jiān)管部門，負責對航班調(diào)度與安全管理進行監(jiān)督和檢查。（3）技術支持層面：利用現(xiàn)代科技手段，對航班調(diào)度與安全管理進行實時監(jiān)控和預警。（4）人員培訓層面：加強對安全監(jiān)管人員的培訓，提高其業(yè)務素質(zhì)和監(jiān)管能力。8.2安全審計流程安全審計是航空行業(yè)航班調(diào)度與安全管理的重要環(huán)節(jié)。以下是安全審計的基本流程：（1）審計準備：明確審計目的、范圍和對象，制定審計計劃。（2）現(xiàn)場審計：對航班調(diào)度與安全管理的各個環(huán)節(jié)進行現(xiàn)場檢查，收集相關資料。（3）審計分析：對收集到的資料進行整理、分析，找出存在的問題。（4）審計報告：撰寫審計報告，對審計發(fā)覺的問題進行描述，并提出改進建議。（5）審計整改：被審計單位根據(jù)審計報告，對存在的問題進行整改，并提交整改報告。8.3安全監(jiān)管與審計結果運用安全監(jiān)管與審計結果的運用，對于提高航空行業(yè)航班調(diào)度與安全管理水平具有重要意義。以下是安全監(jiān)管與審計結果的主要運用方向：（1）完善政策法規(guī)：根據(jù)審計結果，對現(xiàn)有政策法規(guī)進行修訂和完善，以提高安全管理的有效性。（2）加強人員培訓：針對審計發(fā)覺的問題，加強安全監(jiān)管人員的培訓，提高其業(yè)務素質(zhì)。（3）改進安全管理：對審計發(fā)覺的安全隱患進行整改，提高航班調(diào)度與安全管理的水平。（4）促進安全文化建設：通過審計結果的運用，加強安全意識的培養(yǎng)，形成良好的安全氛圍。（5）提升行業(yè)競爭力：通過不斷提高航班調(diào)度與安全管理水平，提升航空行業(yè)的整體競爭力。第九章航空調(diào)查與分析9.1調(diào)查程序9.1.1報告與初步調(diào)查當航空發(fā)生時，相關航空公司、機場及相關部門應立即啟動報告程序，向國家民航局報告情況。國家民航局接到報告后，應迅速組織專業(yè)調(diào)查隊伍，對進行初步調(diào)查。初步調(diào)查的主要內(nèi)容包括：收集現(xiàn)場資料、詢問當事人及目擊者、分析現(xiàn)場痕跡等。9.1.2成立調(diào)查組根據(jù)的嚴重程度和影響范圍，國家民航局應成立相應級別的調(diào)查組。調(diào)查組應由航空器設計、制造、運行、維修、氣象、航空醫(yī)學等方面的專家組成，并設立組長、副組長和若干調(diào)查員。9.1.3調(diào)查取證與資料分析調(diào)查組應全面收集相關資料，包括航空器運行記錄、通信記錄、氣象資料、航空器維修記錄等。調(diào)查組應對收集到的資料進行詳細分析，以確定原因。9.1.4原因分析調(diào)查組應根據(jù)調(diào)查取證和資料分析結果，對原因進行深入分析。原因分析應從航空器、人為因素、環(huán)境因素等方面進行全面考慮，找出導致的根本原因。9.1.5編制調(diào)查報告調(diào)查組應在調(diào)查結束后，編制調(diào)查報告。報告應包括經(jīng)過、原因分析、責任劃分等內(nèi)容，并提出針對性的安全建議。9.2分析方法9.2.1系統(tǒng)分析法系統(tǒng)分析法是通過分析發(fā)生過程中各環(huán)節(jié)的相互關系，找出原因的一種方法。該方法將分為直接原因、間接原因和根本原因，對進行多層次、多角度的分析。9.2.2樹分析法樹分析法是一種圖形化的分析方法，通過構建樹，將原因和結果進行邏輯連接，找出發(fā)生的各種可能性。9.2.3人因分析法人因分析法主要關注人在中的作用，分析中人為因素對的影響。該方法包括人的生理、心理、技能、培訓等方面