2023年空中交通管制設(shè)備行業(yè)分析報告及未來五至十年行業(yè)發(fā)展報告

空中交通管制設(shè)備行業(yè)分析報告及未來五至十年行業(yè)發(fā)展報告

目錄TOC\o"1-9"前言 3一、空中交通管制設(shè)備行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及市場分析 3(一)、中國空中交通管制設(shè)備市場行業(yè)驅(qū)動因素分析 3(二)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 4(三)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)各因素（PEST）分析 51、政策因素 52、經(jīng)濟(jì)因素 63、社會因素 64、技術(shù)因素 7(四)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模分析 7(五)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)特征分析 7(六)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)相關(guān)政策體系不健全 8二、空中交通管制設(shè)備企業(yè)戰(zhàn)略選擇 9(一)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)SWOT分析 9(二)、空中交通管制設(shè)備企業(yè)戰(zhàn)略確定 10(三)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)PEST分析 101、政策因素 102、經(jīng)濟(jì)因素 113、社會因素 124、技術(shù)因素 12三、2023-2028年宏觀政策背景下空中交通管制設(shè)備業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 13(一)、2022年空中交通管制設(shè)備業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 13(二)、國際形勢對空中交通管制設(shè)備業(yè)發(fā)展的影響分析 14(三)、空中交通管制設(shè)備業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析 15四、空中交通管制設(shè)備行業(yè)政策背景 16(一)、政策將會持續(xù)利好空中交通管制設(shè)備行業(yè)發(fā)展 16(二)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)政策體系日趨完善 16(三)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升 17(四)、宏觀經(jīng)濟(jì)背景下空中交通管制設(shè)備行業(yè)的定位 18五、空中交通管制設(shè)備行業(yè)財務(wù)狀況分析 18(一)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)近三年財務(wù)數(shù)據(jù)及指標(biāo)分析 18(二)、現(xiàn)金流對空中交通管制設(shè)備業(yè)的影響 21六、空中交通管制設(shè)備業(yè)的外部環(huán)境及發(fā)展趨勢分析 21(一)、國際政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展對空中交通管制設(shè)備業(yè)的影響 21(二)、國內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展對空中交通管制設(shè)備業(yè)的影響 22(三)、國內(nèi)突出經(jīng)濟(jì)問題對空中交通管制設(shè)備業(yè)的影響 22七、空中交通管制設(shè)備行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型思考（2023-2028） 23(一)、空中交通管制設(shè)備業(yè)的內(nèi)生延伸——選擇與定位 23(二)、空中交通管制設(shè)備跨行業(yè)轉(zhuǎn)型延伸 24(三)、空中交通管制設(shè)備企業(yè)資本計劃分析 24(四)、空中交通管制設(shè)備業(yè)的融資問題 24(五)、加強(qiáng)空中交通管制設(shè)備行業(yè)人才引進(jìn)，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu) 25八、空中交通管制設(shè)備行業(yè)多元化趨勢 25(一)、宏觀機(jī)制升級 25(二)、服務(wù)模式多元化 26(三)、新的價格戰(zhàn)將不可避免 26(四)、社會化特征增強(qiáng) 26(五)、信息化實施力度加大 26(六)、生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開放 271、內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對外輸出價值 272、開放平臺,共建生態(tài) 27(七)、呈現(xiàn)集群化分布 28(八)、各信息化廠商推動空中交通管制設(shè)備發(fā)展 29(九)、政府采購政策加碼 29(十)、個性化定制受寵 29(十一)、品牌不斷強(qiáng)化 30(十二)、互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為標(biāo)配“風(fēng)生水起“ 30(十三)、一體式服務(wù)為發(fā)展趨勢 30(十四)、政策手段的獎懲力度加大 31九、“疫情”對空中交通管制設(shè)備業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的影響及對策 31(一)、國內(nèi)有關(guān)政府機(jī)構(gòu)對空中交通管制設(shè)備業(yè)的建議 32(二)、關(guān)于空中交通管制設(shè)備產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)合作的建議 32(三)、突破空中交通管制設(shè)備企業(yè)疫情的策略 33十、空中交通管制設(shè)備產(chǎn)業(yè)投資分析 33(一)、中國空中交通管制設(shè)備技術(shù)投資趨勢分析 33(二)、大項目招商時代已過,精準(zhǔn)招商愈發(fā)時興 34(三)、中國空中交通管制設(shè)備行業(yè)投資風(fēng)險 34(四)、中國空中交通管制設(shè)備行業(yè)投資收益 35十一、關(guān)于未來5-10年空中交通管制設(shè)備業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)的建議 36(一)、2023-2028年空中交通管制設(shè)備業(yè)發(fā)展趨勢展望 36(二)、2023-2028年空中交通管制設(shè)備業(yè)宏觀政策指導(dǎo)的機(jī)遇 36(三)、2023-2028年空中交通管制設(shè)備業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇 37(四)、2023-2028年空中交通管制設(shè)備業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與對策 37

前言空中交通管制設(shè)備行業(yè)的研究是該業(yè)務(wù)的基石。通過對空中交通管制設(shè)備行業(yè)的長期跟蹤監(jiān)測，分析行業(yè)的供需、特點、收購能力等方面，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層次數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深入的行業(yè)市場洞察報告，以專業(yè)的研究方法，幫助您深入了解空中交通管制設(shè)備行業(yè)的相關(guān)信息，發(fā)現(xiàn)投資價值和投資機(jī)會，規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險，提高管理和經(jīng)營能力。同時，我們將深入探索空中交通管制設(shè)備業(yè)未來5-10年的發(fā)展重點，準(zhǔn)確把握行業(yè)競爭環(huán)境，更好地把握市場變化和行業(yè)發(fā)展趨勢。本報告只可作為參考模板用作學(xué)習(xí)參考，不能作為其他用途。一、空中交通管制設(shè)備行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及市場分析(一)、中國空中交通管制設(shè)備市場行業(yè)驅(qū)動因素分析空中交通管制設(shè)備行業(yè)市場熱度持續(xù)高漲,技術(shù)、安全、品種的不斷革新是其應(yīng)用場景得到跨越式發(fā)展的根本原因。空中交通管制設(shè)備行業(yè)用戶需求量的激增極大寬泛了其應(yīng)用的寬度和廣度。其一表現(xiàn)為：空中交通管制設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈中原材料和供應(yīng)商的進(jìn)一步融合推動,對產(chǎn)業(yè)源端的升級重組,產(chǎn)業(yè)流程的優(yōu)化更加有利；其二表現(xiàn)為：空中交通管制設(shè)備技術(shù)、品質(zhì)、品種的快速迭代更新,更加有利于產(chǎn)品的持續(xù)升級和質(zhì)量提升,更進(jìn)一步滿足了用戶的不同新需求。以上都有利空中交通管制設(shè)備產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展與進(jìn)步。同時多方的交融使得空中交通管制設(shè)備行業(yè)產(chǎn)品應(yīng)用得到更加強(qiáng)勁的發(fā)展。(二)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)結(jié)構(gòu)分析空中交通管制設(shè)備行業(yè)的行業(yè)渠道主要由上游產(chǎn)品與服務(wù)即原料及服務(wù)生產(chǎn)商、中間服務(wù)集成即產(chǎn)品及服務(wù)集成商、產(chǎn)品服務(wù)設(shè)計即設(shè)計規(guī)劃商、行業(yè)代理即行業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)代理、行業(yè)經(jīng)銷商與消費者即行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)經(jīng)銷商與消費者等組成。組成了上中下游的完整空中交通管制設(shè)備產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。1.原料及服務(wù)生產(chǎn)商,代表上游產(chǎn)品與服務(wù),主要負(fù)責(zé)包括產(chǎn)品與服務(wù)的原廠商,包括各類原材料廠商。2.產(chǎn)品及服務(wù)集成商,代表中間服務(wù)集成,主要負(fù)責(zé)上游服務(wù)的再加工服務(wù),是上游服務(wù)的集成體現(xiàn)。3.設(shè)計規(guī)劃商,代表產(chǎn)品與服務(wù)設(shè)計,主要為整個業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提供專業(yè)設(shè)計與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃。4.行業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)代理,代表行業(yè)代理,主要承擔(dān)上游產(chǎn)業(yè)服務(wù)、產(chǎn)品的代理服務(wù)。行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)經(jīng)銷商與消費者,代表行業(yè)經(jīng)銷商與消費者，該部分主要由行業(yè)各類經(jīng)銷商以及消費產(chǎn)品與服務(wù)的用戶組成。(三)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)各因素（PEST）分析1、政策因素一、由中央國務(wù)院印發(fā)的空中交通管制設(shè)備行業(yè)發(fā)展”十三五”規(guī)劃》,明確要求到2022年空中交通管制設(shè)備行業(yè)將有30%的增幅,地方政策也相應(yīng)出臺,整體提高了行業(yè)的滲透率。二、2022年空中交通管制設(shè)備行業(yè)將成為享受政策紅利的市場,國務(wù)院政府報告指出空中交通管制設(shè)備行業(yè)將會有助于提高人民群眾的生活質(zhì)量。三、2022年是空中交通管制設(shè)備行業(yè)發(fā)展過程中至關(guān)重要的一年，首先，從外部宏觀環(huán)境的角度，陸續(xù)介紹影響行業(yè)發(fā)展的新政策，新法規(guī)。經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，嚴(yán)格的節(jié)能減排政策對空中交通管制設(shè)備行業(yè)的發(fā)展都產(chǎn)生較為直接的影響,此外還有來自通貨膨脹、人民幣升值、上升的人力資源成本等等因素的間接影響；就企業(yè)內(nèi)部來探討,各產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的競爭、技術(shù)工藝的不斷升級、逐步萎縮的出口市場、日益復(fù)雜的產(chǎn)品銷售市場等問題,都是企業(yè)決策者亟需面對和解決的。2、經(jīng)濟(jì)因素一、空中交通管制設(shè)備行業(yè)需求持續(xù)火熱,資本利好空中交通管制設(shè)備領(lǐng)域,長期來看行業(yè)發(fā)展持續(xù)向好。二、“十三五”規(guī)劃提出,經(jīng)濟(jì)保持中高速增長。往后五年社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要目標(biāo)是：經(jīng)濟(jì)保持中高速增長,截止2022年我國GDP和城鄉(xiāng)居民人均收入相較2019年至少翻一番,主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)平穩(wěn)協(xié)調(diào),發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提高；人民生活水平和質(zhì)量普遍提高；國民素質(zhì)和社會文明程度顯著提高；創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調(diào)性明顯增強(qiáng)；生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體改善；各方面制度更加成熟、更加定型。所以,在“十三五規(guī)劃”的大政策背景下,我國空中交通管制設(shè)備行業(yè)需要透視現(xiàn)狀、鈾定未來、戰(zhàn)略前瞻、科學(xué)規(guī)劃,尋求技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)發(fā)展,為引領(lǐng)下一輪發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。三、規(guī)模不斷增長的下游交易行業(yè),為空中交通管制設(shè)備行業(yè)提供源源不斷的發(fā)展動力。四、2020年居民人均可支配收入31228元,同比實際增長5.5%,居民消費水平的提高也為為空中交通管制設(shè)備行業(yè)市場需求提供堅實的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。3、社會因素一、傳統(tǒng)空中交通管制設(shè)備行業(yè)市場低門檻、統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏、服務(wù)過程沒有專業(yè)的監(jiān)督等問題也會制約行業(yè)發(fā)展互聯(lián)。二、互聯(lián)網(wǎng)與空中交通管制設(shè)備行業(yè)的結(jié)合,大大縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價比的服務(wù)。三、90后、00后等新生代人群,逐步成為空中交通管制設(shè)備行業(yè)的消費主力，為行業(yè)注入新鮮的血液。4、技術(shù)因素一、高新技術(shù)的推動。VR、大數(shù)據(jù)、云計算、5G等逐步從一線城市過渡到2、3、4線城市,將空中交通管制設(shè)備行業(yè)與高新技術(shù)對接，普及了空中交通管制設(shè)備行業(yè)科技體驗。二、空中交通管制設(shè)備行業(yè)引入ERP、OA、EAP等智能化系統(tǒng),優(yōu)化信息化管理施工環(huán)節(jié),提高了行業(yè)效率。(四)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模分析2019年,中國空中交通管制設(shè)備市場零售規(guī)模為655億元,同比增長6.8%；2020年,空中交通管制設(shè)備市場零售規(guī)模達(dá)到702億元,同比增長17.1%。預(yù)計,2022年我國空中交通管制設(shè)備市場零售規(guī)模將達(dá)到723億元,未來五年(2022-2025)年均復(fù)合增長率約為11.26%,2025年將達(dá)到1108億元。(五)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)特征分析通過對比空中交通管制設(shè)備行業(yè)屬性和核心服務(wù)模式,可將中國空中交通管制設(shè)備行業(yè)分為四類。分別為創(chuàng)新型空中交通管制設(shè)備、創(chuàng)投型空中交通管制設(shè)備、媒體型空中交通管制設(shè)備、產(chǎn)業(yè)型空中交通管制設(shè)備和服務(wù)型空中交通管制設(shè)備。此外,由于空中交通管制設(shè)備行業(yè)還處于初級探索階段,整體服務(wù)模式與運營模式并未完全成熟。隨著大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新政策紅利淡出行業(yè)舞臺,空中交通管制設(shè)備服務(wù)類型將回歸其商業(yè)本質(zhì)。為達(dá)到投資回報或商業(yè)落地的目的，如何依托自身運營能力實現(xiàn)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,成為行業(yè)探討的核心問題。在以上四類空中交通管制設(shè)備行業(yè)中,因產(chǎn)業(yè)型空中交通管制設(shè)備多由企業(yè)主導(dǎo),且與企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)合更為緊密。所以具有更高的商業(yè)落地可行性。成為空中交通管制設(shè)備行業(yè)探索的核心方向之一。(六)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)相關(guān)政策體系不健全國內(nèi)空中交通管制設(shè)備的政策體系、績效考核體系、以及執(zhí)法監(jiān)管體系仍不完善,在體制、政策、法規(guī)方面仍需要進(jìn)一步健全。以空中交通管制設(shè)備行業(yè)為例,即使任務(wù)目標(biāo)定了,但是很多城市并沒有出臺相關(guān)推動措施?？罩薪煌ü苤圃O(shè)備行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)制度等措施均未出臺,產(chǎn)品和技術(shù)的操作準(zhǔn)則也沒有明確的指導(dǎo)?？罩薪煌ü苤圃O(shè)備行業(yè)空有地方的區(qū)域標(biāo)準(zhǔn),卻沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn),行業(yè)規(guī)范性也就成為空談。另外,利于空中交通管制設(shè)備的價格、財稅、金融等經(jīng)濟(jì)政策還不完善,基于市場的激勵和約束機(jī)制仍舊不健全,創(chuàng)新驅(qū)動力不足,企業(yè)也缺乏空中交通管制設(shè)備相應(yīng)行業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力。二、空中交通管制設(shè)備企業(yè)戰(zhàn)略選擇本報告提供了與戰(zhàn)略相關(guān)的具體措施，僅供內(nèi)外部環(huán)境分析參考。(一)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)SWOT分析SWOT是通過綜合評價分析分進(jìn)而析對象的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會和威脅得出結(jié)論，通過內(nèi)部資源與外部環(huán)境的有機(jī)結(jié)合，明確確定分析對象的資源優(yōu)勢和資源的一種戰(zhàn)略分析方法。不足之處，了解對象面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，從戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)兩個層面調(diào)整方法和資源，以確保分析對象的實施，實現(xiàn)所要達(dá)到的目標(biāo)。SWOT分析法，又稱形勢分析法，是一種能夠客觀、準(zhǔn)確地分析和研究一個單位實際情況的方法。SWOT代表：trengths（優(yōu)勢）、weaknesses（劣勢）、opportunities(機(jī)遇)、threats（威脅）。(二)、空中交通管制設(shè)備企業(yè)戰(zhàn)略確定根據(jù)SWOT分析結(jié)果，公司應(yīng)采取so戰(zhàn)略，即成長戰(zhàn)略。(三)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)PEST分析1、政策因素(1)中央印發(fā)的空中交通管制設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃明確要求，到2020年，空中交通管制設(shè)備產(chǎn)業(yè)增長30%，各地出臺政策，提高行業(yè)滲透率。(2)2020年，空中交通管制設(shè)備行業(yè)將成為政策紅利市場。國務(wù)院政府報告指出，空中交通管制設(shè)備產(chǎn)業(yè)將有助于提高人民生活質(zhì)量。。2020年是空中交通管制設(shè)備行業(yè)發(fā)展非常關(guān)鍵的一年。首先，從外部宏觀環(huán)境來看，影響行業(yè)發(fā)展的新政策、新法規(guī)將陸續(xù)出臺。經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變和嚴(yán)格的節(jié)能減排對空中交通管制設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。此外，還有通脹、人民幣升值、人力資源成本上升等因素。從公司內(nèi)部來看，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的競爭、技術(shù)升級、出口市場逐漸萎縮、產(chǎn)品銷售市場日益復(fù)雜等問題，都是企業(yè)決策者必須面對和急需解決的問題。2、經(jīng)濟(jì)因素(1)空中交通管制設(shè)備行業(yè)需求持續(xù)火熱，空中交通管制設(shè)備領(lǐng)域資金利好，行業(yè)長期發(fā)展。(2)“十三五”規(guī)劃綱要提出，經(jīng)濟(jì)保持中高速增長。未來五年經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的主要目標(biāo)是：經(jīng)濟(jì)保持中高速增長，到2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2019年翻一番，主要經(jīng)濟(jì)體各項指標(biāo)均衡協(xié)調(diào)，發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提高；創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調(diào)能力明顯增強(qiáng)；人民生活水平和質(zhì)量普遍提高；國民素質(zhì)和社會文明顯著提高；生態(tài)環(huán)境總體質(zhì)量有所改善；各種系統(tǒng)都變得更加成熟，更加千篇一律。那么，在“十三五”背景下，我國空中交通管制設(shè)備產(chǎn)業(yè)如何看現(xiàn)狀、定未來、戰(zhàn)略前瞻、科學(xué)規(guī)劃、謀求技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為引領(lǐng)下一輪發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。(3)下游行業(yè)交易規(guī)模增長，為空中交通管制設(shè)備行業(yè)提供新的發(fā)展動力。2019年居民人均可支配收入28228元，同比實際增長6.5%。居民消費水平的提高為空中交通管制設(shè)備行業(yè)的市場需求提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。3、社會因素(1)傳統(tǒng)空中交通管制設(shè)備行業(yè)存在市場門檻低、缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)流程和專業(yè)監(jiān)管等問題，影響行業(yè)發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)與空中交通管制設(shè)備相結(jié)合，減少中間環(huán)節(jié)，為用戶提供高性價比的服務(wù)。90后、00后等人群逐漸成為空中交通管制設(shè)備行業(yè)的主要消費群體。4、技術(shù)因素(1)技術(shù)賦能VR、大數(shù)據(jù)、云計算、空中交通管制設(shè)備、5G等從一線城市逐步向二、三、四線城市過渡，實現(xiàn)空中交通管制設(shè)備的普及?行業(yè)技術(shù)經(jīng)驗。。(2)空中交通管制設(shè)備行業(yè)引入ERP、OA、EAP等系統(tǒng)，優(yōu)化信息化管理和建設(shè)環(huán)節(jié)，提高行業(yè)效率。三、2023-2028年宏觀政策背景下空中交通管制設(shè)備業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀(一)、2022年空中交通管制設(shè)備業(yè)發(fā)展環(huán)境分析空中交通管制設(shè)備業(yè)的環(huán)境不斷改善，新的市場主體不斷涌現(xiàn)。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）比上年增長8.1%，兩年平均增長5.1%，居世界主要經(jīng)濟(jì)體之首。經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過110萬億元，達(dá)到114.4萬億元，居世界第二大經(jīng)濟(jì)體，人均GDP突破8萬元。2021，中國人均GDP將達(dá)到80976元，按年均匯率計算將達(dá)到12551美元，超過世界人均GDP水平。在此期間，空中交通管制設(shè)備業(yè)穩(wěn)步發(fā)展并保持增長。2021，新的稅費減免項目和北京證券交易所的推出，也為空中交通管制設(shè)備行業(yè)的相關(guān)企業(yè)開辟了一個新的天地，供直接融資。在疫情的影響下，發(fā)展不平衡和不足的問題日益突出。中國積極擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，空中交通管制設(shè)備業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級取得新進(jìn)展。全國居民恩格爾系數(shù)為29.8%，比上年下降0.4個百分點。內(nèi)需對企業(yè)增長的貢獻(xiàn)占主導(dǎo)地位，消費結(jié)構(gòu)持續(xù)升級，空中交通管制設(shè)備業(yè)需求結(jié)構(gòu)持續(xù)改善。(二)、國際形勢對空中交通管制設(shè)備業(yè)發(fā)展的影響分析俄烏沖突后，全球大宗商品價格全面上漲，油價近八年來首次突破100美元，間接導(dǎo)致空中交通管制設(shè)備業(yè)運營成本上升。隨著油價上漲，全球高通脹壓力也在迅速上升。未來幾年，空中交通管制設(shè)備業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游企業(yè)將面臨更大的壓力。同時，受疫情影響，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇艱難，全球生產(chǎn)和供應(yīng)周期不暢，全球空中交通管制設(shè)備業(yè)也在積極推進(jìn)新發(fā)展思路的建設(shè)。雖然從總體上看，國內(nèi)發(fā)展面臨著需求萎縮、供給沖擊和預(yù)期減弱的壓力，但長期以來空中交通管制設(shè)備業(yè)的基本面沒有改變，發(fā)展韌性好、潛力充足、空間大的特點沒有改變。(三)、空中交通管制設(shè)備業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析一是空中交通管制設(shè)備業(yè)市場化程度逐步提高。從上游供應(yīng)到市場部署；企業(yè)往往通過資本市場實現(xiàn)兼并、破產(chǎn)和重組；產(chǎn)業(yè)布局呈現(xiàn)資源（資金、技術(shù)、人才）向東南演進(jìn)、集中、轉(zhuǎn)移的趨勢，空中交通管制設(shè)備行業(yè)協(xié)會的作用逐漸顯現(xiàn)優(yōu)勢。二是大力支持空中交通管制設(shè)備業(yè)。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，我國的空中交通管制設(shè)備業(yè)有許多子產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈體系相對完整；從產(chǎn)業(yè)布局看，大企業(yè)集中在重點城市，中小企業(yè)集中在縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)，形成產(chǎn)業(yè)集群，基本形成相互協(xié)調(diào)、相互支持的格局。第三，內(nèi)需是主要驅(qū)動力。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長和居民可支配收入的提高，國內(nèi)對空中交通管制設(shè)備業(yè)的消費需求仍有很大的增長空間，這將繼續(xù)是該行業(yè)發(fā)展的主要動力。四、空中交通管制設(shè)備行業(yè)政策背景(一)、政策將會持續(xù)利好空中交通管制設(shè)備行業(yè)發(fā)展政策是重要的驅(qū)動因素。隨著統(tǒng)一進(jìn)程的加速和對精細(xì)管理的需求，預(yù)計需求將迎來快速釋放。同時，互聯(lián)網(wǎng)+空中交通管制設(shè)備，大數(shù)據(jù)和智能應(yīng)用程序都已進(jìn)入實質(zhì)性著陸階段，創(chuàng)新業(yè)務(wù)也變得越來越創(chuàng)新。模式的優(yōu)化和系統(tǒng)復(fù)雜性的大幅提高使領(lǐng)先優(yōu)勢更加明顯，行業(yè)集中度有望加速增長，實力更強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)公司也將變得更強(qiáng)。隨著行業(yè)利潤率的大幅提高和集中度的不斷提高，我們相信空中交通管制設(shè)備行業(yè)的前景廣闊。(二)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)政策體系日趨完善近年來，國內(nèi)空中交通管制設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)促進(jìn)，市場監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境日趨完善。2019年，國務(wù)院相繼發(fā)布了與空中交通管制設(shè)備密切相關(guān)的三項政策文件，為空中交通管制設(shè)備的發(fā)展奠定了重要的政策基礎(chǔ);中國中央網(wǎng)絡(luò)空間管理局發(fā)布了有關(guān)空中交通管制設(shè)備管理的文件，這些文件在空中交通管制設(shè)備行業(yè)中發(fā)揮了積極作用，產(chǎn)生了重要影響；針對空中交通管制設(shè)備業(yè)務(wù)形式，明確了互聯(lián)網(wǎng)資源協(xié)同服務(wù)業(yè)務(wù)的概念，并相繼頒布了相關(guān)的市場管理政策；工業(yè)和信息化部于2019年發(fā)布了《空中交通管制設(shè)備發(fā)展三年行動計劃（2019-2022）》，提出了發(fā)展空中交通管制設(shè)備的指導(dǎo)思想，基本原則，發(fā)展目標(biāo)，重點任務(wù)和保障措施。(三)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升在市場規(guī)模快速增長和政策支持明顯增加的背景下，空中交通管制設(shè)備主要市場的知名度也在不斷增加。同時，隨著一批明星企業(yè)的迅速崛起以及國內(nèi)在空中交通管制設(shè)備領(lǐng)域的投資，國內(nèi)空中交通管制設(shè)備技術(shù)專利的數(shù)量也在持續(xù)增長。從每年新增的數(shù)量來看，2007年的新專利仍然少于100個。它在2015年迎來了爆炸式增長，2015年的新專利數(shù)量已達(dá)到1,398個，居世界領(lǐng)先地位。從目前累計的專利數(shù)量來看，我國的空中交通管制設(shè)備公共專利已達(dá)到4,000多個案例，大大超過了其他國家和地區(qū)。技術(shù)實力的顯著提高也為國內(nèi)空中交通管制設(shè)備市場的開放和商業(yè)產(chǎn)品的迅速普及奠定了堅實的基礎(chǔ)。(四)、宏觀經(jīng)濟(jì)背景下空中交通管制設(shè)備行業(yè)的定位在產(chǎn)業(yè)鏈的下游，用戶需求和服務(wù)存在很大差異五、空中交通管制設(shè)備行業(yè)財務(wù)狀況分析(一)、空中交通管制設(shè)備行業(yè)近三年財務(wù)數(shù)據(jù)及指標(biāo)分析表中列出了近三年空中交通管制設(shè)備行業(yè)部分龍頭企業(yè)的主要會計數(shù)據(jù)和財務(wù)指標(biāo)：財務(wù)指標(biāo)2020年2019年2018年主營業(yè)務(wù)收入（萬元）79041.65367146827凈利潤2523.4905.11368.3總資產(chǎn)27321.622885.218681.8除了2019年市場下跌和2020年疫情影響導(dǎo)致凈利潤下降外，空中交通管制設(shè)備公司各項指標(biāo)持續(xù)加強(qiáng)，投資策略和風(fēng)險防范與化解報告良好。

財務(wù)比率\年份2020-12-312019-12-312018-12-31比率分析一流動性比率流動比率1.522.222.532020年底空中交通管制設(shè)備行業(yè)發(fā)生大量短期借款導(dǎo)致存貨增加，使清償流動負(fù)債能力受到彩響。速動比率1.361.581.62—資產(chǎn)效率比率應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率20.3116.3216.18空中交通管制設(shè)備企業(yè)積極控制欠款授信額度，減少賒銷，應(yīng)收賬款減少。存貨周轉(zhuǎn)率15.3813.575.28空中交通管制設(shè)備業(yè)銷售情況轉(zhuǎn)好，存貨的増長應(yīng)引起注意。總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率2.312.422.51變化不大。長短期投資和同定資產(chǎn)都有較大增長，與絹售額增長基本持平。盈利性比率銷售毛利率7.70%5.63%5.50%各項指標(biāo)有明顯增長，與空中交通管制設(shè)備業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)以及市場回穩(wěn)有較大關(guān)系。營業(yè)利潤率4.24%1.79%3.20%凈利潤率3.22%1.38%2.21%總資產(chǎn)收益率ROA10.00%3.76%7.65%權(quán)益資本收益率ROE14.55%4.06%6.35%債務(wù)管理比率一負(fù)債比率41.48%34.84%29.35%負(fù)債比率有所上升，因空中交通管制設(shè)備投資項目融資所致。產(chǎn)權(quán)比率81.31%59.89%42.59%收入利息倍數(shù)35.7225.3162.34(二)、現(xiàn)金流對空中交通管制設(shè)備業(yè)的影響從現(xiàn)金流的角度，我們可以分析醫(yī)空中交通管制設(shè)備行業(yè)存在的問題，并對行業(yè)內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行財務(wù)比較，找出現(xiàn)金流最可持續(xù)的企業(yè)。在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的現(xiàn)金流量在很大程度上決定著空中交通管制設(shè)備行業(yè)的生存和發(fā)展能力。即使企業(yè)有盈利能力，如果現(xiàn)金流不暢，調(diào)度不暢，也會嚴(yán)重影響企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營。償付能力的削弱將直接影響企業(yè)的聲譽(yù)，最終將對空中交通管制設(shè)備行業(yè)的發(fā)展和生存產(chǎn)生重大影響。六、空中交通管制設(shè)備業(yè)的外部環(huán)境及發(fā)展趨勢分析(一)、國際政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展對空中交通管制設(shè)備業(yè)的影響近年來，受疫情影響，美國消費者信心疲軟，企業(yè)丑聞不斷；日本未能主辦奧運會；歐洲在電信等高科技領(lǐng)域投資過多；它對世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大的影響。美國、日本和歐洲三大經(jīng)濟(jì)體同時陷入衰退。盡管美國的需求因擴(kuò)張性財政政策而增加，但西方國家的總體復(fù)蘇緩慢；因此，美歐之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系將變得更加微妙、緊張和不確定，這將影響投資和貿(mào)易資本的信心。上述國家的政治和經(jīng)濟(jì)變化對全球政治和經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了重大影響，但抗擊疫情、發(fā)展與和平仍是全世界的兩大主題。在整個全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，空中交通管制設(shè)備業(yè)呈現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)全球化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重大調(diào)整、全球改革和技術(shù)進(jìn)步的主要趨勢。(二)、國內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展對空中交通管制設(shè)備業(yè)的影響目前，與空中交通管制設(shè)備業(yè)密切相關(guān)的中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要優(yōu)勢包括:1.社會政治環(huán)境穩(wěn)定，對外開放程度不斷提高，融入國際經(jīng)濟(jì)運行規(guī)則的進(jìn)程加快；2.空中交通管制設(shè)備行業(yè)勞動力成本相對較低，優(yōu)質(zhì)勞動力資源較多；3.人民幣匯率穩(wěn)定基礎(chǔ)有利于空中交通管制設(shè)備業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。(三)、國內(nèi)突出經(jīng)濟(jì)問題對空中交通管制設(shè)備業(yè)的影響與此同時，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)也面臨一些突出問題：1.經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)還不夠合理，企業(yè)改革中的一些深層次矛盾還沒有解決；2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費結(jié)構(gòu)不合理突出；3.受疫情影響，空中交通管制設(shè)備行業(yè)上下游群體下崗失業(yè)壓力依然很大，由于社會保障和就業(yè)問題的壓力，大部分城鄉(xiāng)居民消費結(jié)構(gòu)升級陷入停滯。后兩個因素極大地限制了國內(nèi)需求的擴(kuò)大，但政府解決這些重大問題的努力仍在增加。這是中國經(jīng)濟(jì)形勢持續(xù)走強(qiáng)、對空中交通管制設(shè)備業(yè)產(chǎn)生積極影響的根本保證。七、空中交通管制設(shè)備行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型思考（2023-2028）通過前面對空中交通管制設(shè)備業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的分析和SWOT分析，得出空中交通管制設(shè)備業(yè)應(yīng)注重發(fā)展戰(zhàn)略的結(jié)論。在未來的發(fā)展過程中，要積極參與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等行業(yè)的市場競爭，擴(kuò)大市場份額，立足國內(nèi)市場，積極開拓海外市場：向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，實現(xiàn)空中交通管制設(shè)備業(yè)轉(zhuǎn)型升級；參與國家重大項目建設(shè)，加快進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域；加強(qiáng)與相關(guān)集團(tuán)子公司的協(xié)調(diào)與合作，積極開拓新業(yè)務(wù)，穩(wěn)步發(fā)展。(一)、空中交通管制設(shè)備業(yè)的內(nèi)生延伸——選擇與定位目前，空中交通管制設(shè)備業(yè)的高速增長期雖已接近尾聲，但仍將保持相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)規(guī)模。對于空中交通管制設(shè)備行業(yè)的企業(yè)來說，基于行業(yè)高度分散和區(qū)域劃分的現(xiàn)狀，行業(yè)內(nèi)生延伸和發(fā)展的可能性仍然很多。空中交通管制設(shè)備企業(yè)可以通過市場細(xì)分、地域和價值鏈環(huán)節(jié)的整合和延伸，實現(xiàn)自身的成長和發(fā)展。例如：?空中交通管制設(shè)備行業(yè)細(xì)分市場全覆蓋?空中交通管制設(shè)備業(yè)務(wù)的區(qū)域擴(kuò)張?綜合延伸：進(jìn)入設(shè)備生產(chǎn)、規(guī)劃設(shè)計、成本維護(hù)、運營等價值鏈環(huán)節(jié)，為客戶提供生態(tài)環(huán)境建設(shè)綜合整體解決方案。(二)、空中交通管制設(shè)備跨行業(yè)轉(zhuǎn)型延伸如今，空中交通管制設(shè)備+已成為行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。利用相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速增長，及時擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍和邊界，也是空中交通管制設(shè)備企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的可行方向之一。同時，空中交通管制設(shè)備企業(yè)也應(yīng)明確其對“+產(chǎn)業(yè)”的戰(zhàn)略態(tài)度，并利用發(fā)展或深度干預(yù)的優(yōu)勢。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的難度和風(fēng)險不容低估。(三)、空中交通管制設(shè)備企業(yè)資本計劃分析近年來，空中交通管制設(shè)備行業(yè)并購事件頻繁發(fā)生。充分利用資本工具，通過并購實現(xiàn)企業(yè)自身的快速成長，將是實現(xiàn)中空中交通管制設(shè)備企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要手段。對于大多數(shù)空中交通管制設(shè)備企業(yè)來說，需要提前進(jìn)行資本規(guī)劃，明確并購的戰(zhàn)略目的和潛在路徑；二是加強(qiáng)與空中交通管制設(shè)備行業(yè)相關(guān)外部專業(yè)機(jī)構(gòu)的整體合作，形成系統(tǒng)的實施方案，同時有效控制風(fēng)險；最后，空中交通管制設(shè)備企業(yè)還需要加強(qiáng)并購后的整合重組能力，充分發(fā)揮并購后的協(xié)同效應(yīng)。(四)、空中交通管制設(shè)備業(yè)的融資問題新時期，空中交通管制設(shè)備業(yè)的規(guī)模和規(guī)模都比較大。單個項目的成敗也可能對公司的運營產(chǎn)生重大影響。因此，空中交通管制設(shè)備企業(yè)有必要提高投資能力，從投資收益的角度審視項目投資決策?？罩薪煌ü苤圃O(shè)備業(yè)務(wù)的特點決定了該行業(yè)的資本密集型特點。在所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中，都需要大量的初始營運資金來支持運營。(五)、加強(qiáng)空中交通管制設(shè)備行業(yè)人才引進(jìn)，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)目前，空中交通管制設(shè)備行業(yè)的人員隊伍已不能滿足行業(yè)日益增長的發(fā)展。存在人才總量不足、專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、高素質(zhì)、精挑細(xì)選人才缺乏等問題。建立合理的空中交通管制設(shè)備人才梯隊成為了首要面對的問題。一方面要加強(qiáng)空中交通管制設(shè)備行業(yè)注冊執(zhí)業(yè)梯隊建設(shè)，培養(yǎng)和引進(jìn)一批高級管理人員、工程項目管理人員和資本運營管理人員。另一方面，要加強(qiáng)與科研院所、高校的合作，引進(jìn)專業(yè)人才，開展規(guī)劃設(shè)計服務(wù)，提高業(yè)務(wù)的科技含量和利潤水平，向空中交通管制設(shè)備行業(yè)的上游延伸。八、空中交通管制設(shè)備行業(yè)多元化趨勢(一)、宏觀機(jī)制升級在發(fā)展布局上,要從側(cè)重空中交通管制設(shè)備事業(yè),轉(zhuǎn)為側(cè)向空中交通管制設(shè)備產(chǎn)業(yè)；在服務(wù)對像上,要從服務(wù)單一用戶、服務(wù)單一項目,向全社會全行業(yè)提供多元化服務(wù)；在企事業(yè)單位支持上,要從側(cè)重國企,向私有企業(yè)和混合所有制企業(yè)的方向轉(zhuǎn)變；在服務(wù)提供方面,要從政府引導(dǎo),向企業(yè)自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。(二)、服務(wù)模式多元化我國的空中交通管制設(shè)備服務(wù)模式相對比較單一。在城市,空中交通管制設(shè)備公司一般不外乎行業(yè)巨頭、上市公司、創(chuàng)業(yè)型科技公司、外包公司這幾種,目前的空中交通管制設(shè)備服務(wù)模式只能說是處于一種初級發(fā)展階段,借鑒西方發(fā)達(dá)國家的服務(wù)經(jīng)驗,它的發(fā)展必將在服務(wù)功能與類型上進(jìn)一步精細(xì)化、規(guī)范化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和體系化。(三)、新的價格戰(zhàn)將不可避免目前的空中交通管制設(shè)備產(chǎn)業(yè),正處在新一輪價格戰(zhàn)的前夕。在欣欣向榮的空中交通管制設(shè)備領(lǐng)域,行業(yè)巨頭已經(jīng)穩(wěn)占很長時間。這些都被初創(chuàng)企業(yè)、業(yè)內(nèi)上市公司看在眼里,未來，他們必然會通過積極的降價措施,削弱對手的優(yōu)勢。(四)、社會化特征增強(qiáng)空中交通管制設(shè)備當(dāng)下正在向社會化模式聚集。透過應(yīng)用發(fā)布的行業(yè)技術(shù)數(shù)據(jù),不僅可以用傳統(tǒng)的電子郵件分享,而且能夠滿足社會媒體的需求,如微信、QQ、釘釘、微博等。社交媒體平臺提供的各種監(jiān)測功能,可以及時收集和過濾數(shù)據(jù),企業(yè)和客戶之間也可以通過該渠道展開更加便捷的溝通。(五)、信息化實施力度加大信息化將是空中交通管制設(shè)備行業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)。當(dāng)然信息化是個老生常談的問題,很多人自然覺得信息化就是上個OA,弄個ERP,然后在后臺統(tǒng)計幾張報表,但其實這連信息化的門都沒碰到?！皵?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化,流程標(biāo)準(zhǔn)化,業(yè)務(wù)在線化,溝通移動化”,讓信息在各個場景和組織之間有序流動,并通過3D可視化建模讓監(jiān)測、查看、管理更直觀、更便捷,這才是信息化的終極目標(biāo)。信息化的本質(zhì)是數(shù)據(jù)的打理,也是打通各個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)孤立,經(jīng)過結(jié)構(gòu)化建模之后再進(jìn)行展示。(六)、生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開放1、內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對外輸出價值當(dāng)空中交通管制設(shè)備行業(yè)的社區(qū)化運營屬性愈來愈強(qiáng),關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始匯聚時,就需要謀求內(nèi)生發(fā)展,空中交通管制設(shè)備更需要打造一個服務(wù)平臺,對內(nèi)是一個合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán),對外也要有統(tǒng)一開放的接口和品牌輸出,既能引導(dǎo)資源的有效流動,又能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng),匯聚人才和專業(yè)知識,進(jìn)而提升供應(yīng)鏈效率。2、開放平臺,共建生態(tài)空中交通管制設(shè)備行業(yè)服務(wù)平臺方,不再是單一地控制和輸出,而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線技術(shù)平臺,通過規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出更加優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù),激活企業(yè)間的交流與合作,挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求,從而針對性的配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺才能夠進(jìn)行自我反思和迭代進(jìn)化。(七)、呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在加快推動各類空中交通管制設(shè)備項目建設(shè)。當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成一定規(guī)模的，會在原有基礎(chǔ)上升級智能化,如果沒有基礎(chǔ)較好的項目基礎(chǔ),當(dāng)?shù)鼐蜁?chuàng)造新的空中交通管制設(shè)備項目。伴隨著各地空中交通管制設(shè)備項目建設(shè)風(fēng)生水起,中國空中交通管制設(shè)備建設(shè)已經(jīng)在地域分布以及建設(shè)模式方面形成了自己的特色。在地域分布上,中國空中交通管制設(shè)備建設(shè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出散點式分布,并有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的趨勢。有報告分析,從國家級空中交通管制設(shè)備項目建設(shè)情況分析,已經(jīng)初步形成了“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤海、長三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)園區(qū)為基礎(chǔ),已經(jīng)成為全國空中交通管制設(shè)備項目建設(shè)的三大聚集區(qū)域；而中部沿江地區(qū)則借助沿江城市群的聯(lián)動發(fā)展勢頭,也大力開展空中交通管制設(shè)備項目建設(shè)；廣大西部地區(qū)依據(jù)各自建設(shè)特色,同樣正加緊空中交通管制設(shè)備項目建設(shè)。未來一段時間,中國中西部地區(qū)空中交通管制設(shè)備項目建設(shè)或?qū)⒂瓉砣碌慕ㄔO(shè)浪潮。從現(xiàn)有情況來看,各地打造的空中交通管制設(shè)備水平良莠不齊,好壞參半?？傮w來說,東部發(fā)達(dá)地區(qū)的空中交通管制設(shè)備產(chǎn)業(yè)相對來說會更加成熟一些。但目前中西部空中交通管制設(shè)備打造勢頭也不可小覷。(八)、各信息化廠商推動空中交通管制設(shè)備發(fā)展各級廠商推動下的空中交通管制設(shè)備建設(shè)商業(yè)模式,整體的特點就是空中交通管制設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計中通常所設(shè)計的領(lǐng)域都比較少,定義也比較狹小,這也正是我們經(jīng)?？吹?當(dāng)空中交通管制設(shè)備的目標(biāo)拆分與落地時,落實為比較大概念的行業(yè)應(yīng)用。推動這種商業(yè)模式建設(shè)的主要廠商包括國外的廠商,國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,而典型城市代表就是北上廣。(九)、政府采購政策加碼為了緩解我國經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)快速發(fā)展所面臨的資源緊張和產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量不優(yōu)的雙重壓力，依據(jù)中央精神,我國應(yīng)該提速空中交通管制設(shè)備產(chǎn)品政府采購的步伐。一方面政府采購要從已經(jīng)得到認(rèn)證的產(chǎn)品中,選擇社會需求量大且節(jié)能效益顯著的產(chǎn)品,而后再逐步擴(kuò)大政府采購的范圍。另一方面,可以總結(jié)近幾年來政府采購產(chǎn)品的經(jīng)驗從而部署下一步工作的重點領(lǐng)域。(十)、個性化定制受寵空中交通管制設(shè)備行業(yè)市場年均數(shù)規(guī)模千億元,吸引投身其中的資本越來越多的,另一方面,消費者越來越高的需求,對空中交通管制設(shè)備行業(yè)提出的要求也越來越高。未來,空中交通管制設(shè)備行業(yè)將朝著分工精細(xì)化和需求個性化方向發(fā)展。(十一)、品牌不斷強(qiáng)化隨著中國經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)入空窗期,空中交通管制設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐與全國經(jīng)濟(jì)形勢保持一致,也將從高速發(fā)展轉(zhuǎn)為中低速發(fā)展。中國空中交通管制設(shè)備經(jīng)過30年的高速增長,也將面臨著轉(zhuǎn)型升級的重要時期,空中交通管制設(shè)備行業(yè)儼然已經(jīng)進(jìn)入了品牌競爭時代?？罩薪煌ü苤圃O(shè)備市場競爭從地域、類別、局部已經(jīng)上升為品牌之間的立體戰(zhàn)。強(qiáng)化和加快品牌建設(shè),建立更高層面的品牌內(nèi)涵,實現(xiàn)更高效的系統(tǒng)化品牌工程成為品牌空中交通管制設(shè)備企業(yè)必經(jīng)之路。(十二)、互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為標(biāo)配“風(fēng)生水起“伴隨互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,通過互聯(lián)網(wǎng)的手段,改變空中交通管制設(shè)備的經(jīng)營模式。引入競爭機(jī)制,提高空中交通管制設(shè)備從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)與服務(wù)品質(zhì),以此提高空中交通管制設(shè)備產(chǎn)品的品質(zhì),迎合新人日益增高的品質(zhì)追求與個性化需求,才是“互聯(lián)網(wǎng)＋空中交通管制設(shè)備＂的正確玩法。線上線下的結(jié)合是不可避免的空中交通管制設(shè)備網(wǎng)絡(luò)化大勢所向,空中交通管制設(shè)備＋互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為標(biāo)配而風(fēng)生水起。(十三)、一體式服務(wù)為發(fā)展趨勢空中交通管制設(shè)備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈冗長,且產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)分散較大,大多都呈現(xiàn)著單打獨斗的狀態(tài)。行業(yè)要繼續(xù)發(fā)展壯大,就要注重與上下游企業(yè)的合作,增強(qiáng)與其他行業(yè)的交流,互補(bǔ)行業(yè)局限性,形成產(chǎn)業(yè)一體化,向消費者提供貫穿初始到結(jié)束的全程內(nèi)容的“一站式服務(wù)”。(十四)、政策手段的獎懲力度加大通過企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策促進(jìn)國家空中交通管制設(shè)備等行業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實施,這需要從當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局著眼，多方引導(dǎo),突出重點充分發(fā)揮企業(yè)所得稅政策在促進(jìn)空中交通管制設(shè)備方面的效應(yīng)。從我國的實際情況分析,一方面,要充分考慮目前我國空中交通管制設(shè)備行業(yè)的總體要求和各企業(yè)空中交通管制設(shè)備產(chǎn)品自身的特點；另一方面,還要考慮企業(yè)所得稅制度的政策功能特征及其作用規(guī)律,實事求是的設(shè)計出既科學(xué)合理又簡便易行的針對空中交通管制設(shè)備企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策體系。當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入全新階段?？罩薪煌ü苤圃O(shè)備革新不僅是國際化的大趨勢,也是基于中國國情的一個正確選擇?？罩薪煌ü苤圃O(shè)備產(chǎn)品優(yōu)勢是我國未來趨勢之一,促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)社會長期可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略安排,要逐步完善相應(yīng)措施機(jī)制建立一個新興空中交通管制設(shè)備生態(tài)。九、“疫情”對空中交通管制設(shè)備業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的影響及對策目前，減少疫情對空中交通管制設(shè)備業(yè)的影響，逐步實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，需要國際組織、商業(yè)伙伴、政府機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)和企業(yè)自身的充分合作。根據(jù)我們對疫情影響的分析，并參考調(diào)查獲得的信息報告，我們提出以下建議和對策:(一)、國內(nèi)有關(guān)政府機(jī)構(gòu)對空中交通管制設(shè)備業(yè)的建議建議政府機(jī)構(gòu)整理和分析應(yīng)對突發(fā)事件的相關(guān)政策，并建立政策工具包。選擇的政策按照期限（短期、中期和長期等）、類型（金融、金融、服務(wù)優(yōu)化等）和政府部門進(jìn)行分類，形成應(yīng)對突發(fā)公共事件的基本綜合政策包。就政策類型而言，接受調(diào)查的空中交通管制設(shè)備行業(yè)普遍認(rèn)為，社會保障救濟(jì)、恢復(fù)工作和生產(chǎn)以及特定行業(yè)的政策發(fā)揮了重要作用。空中交通管制設(shè)備行業(yè)企業(yè)希望加強(qiáng)財政、稅收等方面的政策支持；專家學(xué)者普遍認(rèn)為，對于空中交通管制設(shè)備企業(yè)來說，財政救助政策更及時、更有效，財政政策需要精心設(shè)計。改善政策執(zhí)行。報告顯示，空中交通管制設(shè)備行業(yè)的許多中小企業(yè)表示，現(xiàn)金流支持時間約為一個月，這意味著需要盡快對企業(yè)實施援助效果。在已經(jīng)發(fā)布的眾多政策中，企業(yè)對社會保障政策的反饋有很大的直接幫助。(二)、關(guān)于空中交通管制設(shè)備產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)合作的建議一是加強(qiáng)空中交通管制設(shè)備行業(yè)上下游交流互信。加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上下游合作伙伴的溝通，增進(jìn)理解、互信和支持，共同探討解決方案。二是突破空中交通管制設(shè)備行業(yè)的價值鏈瓶頸。通過國際組織、空中交通管制設(shè)備商協(xié)會、行業(yè)聯(lián)盟等載體，我們可以及時了解價值鏈中的阻塞點，共同采取措施解決原材料供應(yīng)、物流和運輸問題。第三，分散供應(yīng)鏈風(fēng)險。共同探索供應(yīng)鏈多元化發(fā)展的最佳路徑，分散不可抗力風(fēng)險，盡可能平衡各方的期望和需求；在一定區(qū)域內(nèi)構(gòu)建完整的空中交通管制設(shè)備行業(yè)供應(yīng)鏈流通，提高抗風(fēng)險能力。(三)、突破空中交通管制設(shè)備企業(yè)疫情的策略一是加強(qiáng)空中交通管制設(shè)備行業(yè)上下游交流互信。加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上下游合作伙伴的溝通，增進(jìn)理解、互信和支持，共同探討解決方案。二是突破空中交通管制設(shè)備行業(yè)的價值鏈瓶頸。通過國際組織、空中交通管制設(shè)備商協(xié)會、行業(yè)聯(lián)盟等載體，我們可以及時了解價值鏈中的阻塞點，共同采取措施解決原材料供應(yīng)、物流和運輸問題。第三，分散供應(yīng)鏈風(fēng)險。共同探索供應(yīng)鏈多元化發(fā)展的最佳路徑，分散不可抗力風(fēng)險，盡可能平衡各方的期望和需求；在一定區(qū)域內(nèi)構(gòu)建完整的空中交通管制設(shè)備行業(yè)供應(yīng)鏈流通，提高抗風(fēng)險能力。十、空中交通管制設(shè)備產(chǎn)業(yè)投資分析(一)、中國空中交通管制設(shè)備技術(shù)投資趨勢分析根據(jù)近年來我國空中交通管制設(shè)備技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程及投資現(xiàn)狀,V報告分析認(rèn)為,2020年空中交通管制設(shè)備技術(shù)的商業(yè)化程度將進(jìn)一步提升,而隨著商業(yè)化程度的不斷提升,我國空中交通管制設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域的投資也將從目前的風(fēng)投為主逐步向企業(yè)間的投資兼并過渡,尤其是對于一些希望快速切入空中交通管制設(shè)備領(lǐng)域的新興企業(yè)來說,通過并購方式切入具有快速布局的優(yōu)點。同時,伴隨空中交通管制設(shè)備技術(shù)的逐步成熟和商業(yè)化,行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的競爭地位將逐步得以鞏固,對于一些創(chuàng)業(yè)型企業(yè)來說,同風(fēng)投機(jī)構(gòu)尋求融資的門檻也會隨之提高。截止2020年底,我國空中交通管制設(shè)備行業(yè)技術(shù)領(lǐng)域共有72起投資,總投資額超過330億人民幣。按投資事項所處輪次來看,2020年我國空中交通管制設(shè)備技術(shù)投資事件中,處于天使輪、A輪以及D輪的事項相對較多,均為3起；處于C輪和C+輪的均為2起,處于其他輪次的則為1起。(二)、大項目招商時代已過,精準(zhǔn)招商愈發(fā)時興大項目招商時代已經(jīng)過去,產(chǎn)業(yè)鏈精準(zhǔn)招商正在實施,新經(jīng)濟(jì)新招商將成為未來發(fā)展的新趨勢。新經(jīng)濟(jì)招商的核心思路主要表現(xiàn)為：平臺招商、新業(yè)態(tài)招商、科技招商等。第一步：圍繞空中交通管制設(shè)備獨角獸企業(yè)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群；第二步：建設(shè)智能化服務(wù)載體,如,專業(yè)化眾創(chuàng)空間、智慧化園區(qū)服務(wù)、智能化基礎(chǔ)設(shè)施等；第三步：搭建空中交通管制設(shè)備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)體系,提供基金等金融服務(wù)、活動服務(wù)、商業(yè)模式服務(wù)等,構(gòu)建開放完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài),以企業(yè)高速成長帶動空中交通管制設(shè)備爆炸式發(fā)展。(三)、中國空中交通管制設(shè)備行業(yè)投資風(fēng)險(1)服務(wù)更新速度慢空中交通管制設(shè)備服務(wù)更新速度緩慢,不能及時適應(yīng)用戶的需求。(2)服務(wù)體驗有待提高空中交通管制設(shè)備服務(wù)體驗不良,無法獲