船舶電站及其自動化裝置 課件 1 船舶電站概述

第一章船舶電站概述

電力系統是指包含發(fā)電裝置、配電裝置、輸變電網和用電設備等四個部分。船舶電力系統是由船舶電源裝置、配電裝置、船舶電力網和電力負載等按一定方式連接的整體，是船舶電能產生、傳輸、分配和消耗等全部裝置和網絡的總稱。1、船舶電力系統的組成

船舶電力系統，是由船舶電源裝置、配電裝置、船舶電網和負載按一定方式連接的整體，是船上電能產生、傳輸、分配和消耗等全部裝置和網絡的總稱。

船舶電網又有主電網和應急電網兩部分，它們之間采用聯絡開關連接，正常時合在一起。索引第一節(jié)船舶電力系統的組成與特點（1）船舶電源電源裝置是將機械能、化學能等能源轉變成電能的裝置。船舶常用的電源裝置是發(fā)電機組和蓄電池組。

船舶電力系統的組成與特點

（2）配電裝置對電源即發(fā)電機發(fā)出的電能、電力網和電力負載進行保護、分配、轉換、控制和檢測的裝置。船舶配電裝置按其用途的不同可分為：總配電板（或稱主配電板）、應急配電板、充放電板、岸電箱、分配電板；按其結構可分為：防護式、防滴式、防水式三種，通常主配電板和應急配電板多采用防護式。區(qū)域分配電板由主配電板或應急配電板饋電，是對耗電大于16A的電器設備進行供電的開關板。

船舶電力系統的組成與特點

（3）船舶電力網是全船電纜和電線的總稱。

其作用是將各種電源與各種負載按一定關系連接起來。船舶電力網根據其所連接負載的性質，可分為動力電網、照明電網、應急電網和小應急電網等。

船舶電力系統的組成與特點

（4）電力負載

電力負載又稱電力負荷，就是耗用電能的各種用電設備，是將電能轉換成其他形式能量的用電設備。船上的用電設備形式很多，有動力設備、照明設備、通訊導航設備等?？煞譃椋?/p>

①.各種機械設備的電力拖動負載，主要包括甲板機械和艙室機械。

②.船舶照明設備負載，包括各種電氣照明燈具及各種航行燈和信號燈。

③.通信導航設備負載(容量小，但等級高)。

④.生活及其他用電負載。

船舶電力系統的組成與特點

1.容量?。鹤畲筘撦d容量可達單臺發(fā)電機容量的60％，負載的變化的影響大。要求船用發(fā)電機有良好的電壓調節(jié)和頻率調節(jié)性能。

2.電網線路短：線路電壓降小，一旦發(fā)生短路故障，產生的短路電流將很大。要求對發(fā)電機組組的控制、配合和保護等方面的性能較高。

3.工作環(huán)境惡劣：存在著沖擊、振動、傾斜和搖擺的危害，溫度高、相對濕度高、空氣中鹽霧和油霧濃度高，還有熱帶昆蟲咬食。要求結構材料和絕緣材料的性能較高?！攸c對應三要求1.2船舶電力系統的特點索引船舶電力系統的基本參數是指電流種類（電制）、額定電壓和額定頻率的等級。選擇合適的電氣參數，可以保證船舶電力系統的可靠性和穩(wěn)定性。原則：①.原則上應與本國或船舶運行需經常?？康拇a頭的陸用電力系統參數一致。②.必須保持參數的統一，一般不采用兩種不同的基本參數，以減少電源參數的種類。③.應與今后可能協同工作的其他船舶的基本參數一致。④.應保證電力拖動需要的特性、電動機和電器工作的可靠性。索引第二節(jié)船舶電力系統的基本參數

1.電流種類（電制）：船舶電力系統常采用的有交流和直流兩種電制。早期船舶采用直流電制，主要基于直流發(fā)電機調壓容易、直流配電裝置簡潔、直流電動機調速平滑等優(yōu)點。但直流電制在可靠性、經濟性、可維護性方面的缺陷甚多；在20世紀50年代以后，電力電子技術的發(fā)展突破了交流電力系統的調壓、調頻、并聯運行等一系列難點，使交流電制逐漸占據了主要地位。

船舶電力系統的基本參數

船舶電力系統的電壓等級一般都盡可能與岸電相同。對于同一電壓等級的額定電壓針對電源設備和用電設備其數值有所不同。

用電設備的額定電壓：規(guī)定與同級電網的額定電壓相同。電網額定電壓是線路首端與末端的平均電壓。例如：110V、220V、380V、1kV、3kV、6kV、10kV等。

發(fā)電機的額定電壓：規(guī)定高于同級電網額定電壓5%。例如：115V、230V、400V、3.15kV、6.3kV、10.5kV等。

非電力推進船舶的限制電壓為500V。2.額定電壓：3.額定頻率：交流船舶電力系統的額定頻率一般沿用各國陸地上的頻率標準，我國采用50Hz，西歐、美國采用60Hz。這里不包括弱電設備所需的特殊頻率以及海上平臺等特殊設備的電源頻率。

船舶電力系統的基本參數索引線制是指電網輸電時采用的輸電線纜數量和連接方式。交流船有：①.三相三線絕緣系統，②.中性點接地的三相四線系統，③.以船體作為中性線回路的三相三線系統等三種。目前大多數船舶采用三相絕緣系統。

3.船舶電網的線制索引船舶電力網泛指主配電板和應急配電板到用電負載之間的電纜連線。因船舶負載的種類和數量頗多，不可能每個負載都直接由主配電板或應急配電板供電，有許多成組用電設備是由區(qū)、分配電板供電。通常，由主配電板直接供電的電網叫一次配電網絡；而由區(qū)、分配電板供電的網絡叫二次配電網絡。索引第三節(jié)船舶電網的組成與分類根據供電電源的不同、負載的性質和用途不同，船舶電力網可分為：（1）動力配電網絡。（2）正常照明配電網絡。（3）應急電網。（4）小應急電網。（5）弱電網絡。1．船舶電力網的分類

電壓等級在500V以下的船舶電網，一般采用枝狀或環(huán)狀配電方式。（1）環(huán)狀接線：（2）枝狀接線：2.船舶電網的配電方式（接線方式）

①從主配電板出的各饋電線路都安裝有自動開關，便于集中控制；②由于用電設備很多，主配電板需要集中大量的電纜端頭和自動開關，不僅電纜耗量多，而且主配電板的尺寸也需相應增大；③一旦饋電線路發(fā)生故障，則該路的電氣設備或分配電板就要停電，因此可靠性較差。

（1）枝狀配電方式

①每一個用電設備均可以從線路的兩個方向獲得供電，當一路主饋電線路出現故障，另一路仍可以保持供電；②可以減少主饋電電纜的數量和長度及主配電板的尺寸；③不便于在主配電板上對各饋電線路實行集中控制。

（2）環(huán)狀配電方式

船舶中壓電網配電方式有四種第四節(jié)船舶主配電板的組成與功能

船舶主配電板是對電能進行集中控制、監(jiān)測和分配的一種裝置。它是由各種開關、自動控制與保護裝置、測量儀表及互感器、調節(jié)和信號指示等電器設備按一定要求組合而成的一個整體。

主要功能：（1）正常運行時，手動或自動接通或切斷電源至用電設備間的供電網絡，對電網供電或停止供電。（2）測量和監(jiān)視電力系統的各種電氣參數（電壓、頻率、電流、功率、功率因數、絕緣電阻等）。（3）調整電力系統的各電氣參數值（例如電壓、頻率的調整）。（4）當電力系統發(fā)生故障或不能正常運行時，保護電路將自動地切斷故障電路或發(fā)出報警信號。（5）對電路狀態(tài)、開關狀態(tài)以及偏離正常的工作狀態(tài)進行信號顯示。索引船舶船舶主配電板的組成與功能主配電板是船舶電力系統最主要的配電裝置，擔負著對主發(fā)電機和用電設備的控制、保護、監(jiān)測和配電等多種功能。主配電板主要由發(fā)電機控制屏、并車屏、負載屏和連接母線四部分組成。1、船舶主配電板索引

（1）

發(fā)電機控制屏發(fā)電機控制屏是用于控制、調節(jié)、保護、監(jiān)測發(fā)電機組的，每臺發(fā)電機組均需配有單獨的控制屏。

發(fā)電機的控制屏面板常設計成上、下兩部分。上部裝有測量儀表、轉換開關、指示燈、主要電源開關、原動機的調速開關和按鈕等；下部一般安裝有發(fā)電機主開關，有的船舶也裝有發(fā)電機勵磁控制裝置。控制屏內還裝有逆功率繼電器和儀用互感器等。（2）發(fā)電機并車屏并車屏用于交流發(fā)電機組的并聯運行、解列等操作。主要由頻率表（電網和待并機）、同步表與同步指示燈及其轉換開關、調速開關、合（分）閘按鈕、投切順序選擇和轉換開關等組成。有的還設有匯流排分段隔離開關、粗同步并車電抗器、自動并車裝置等。返回（3）負載屏負載屏的主要功能是對各饋電線路進行控制、監(jiān)視和保護，通過裝在負載屏上的饋電開關（一般為塑殼式自動空氣斷路器，對一些大負載或重要負載也有采用框架式自動空氣斷路器的）將電能供給船上各用電設備或分配電板。它包括動力負載屏和照明負載屏，通常安裝有裝置式自動空氣開關、電壓表、電流表及轉換開關、絕緣指示燈、兆歐表以及與岸電箱相連的岸電開關。岸電開關岸電主開關的失壓脫扣線圈電路中串聯著主發(fā)電機的常閉輔助觸點，只有主電網失電時，岸電開關才能合閘；實現了船電與岸電的互鎖。

4.匯流排交流匯流排按從上到下（垂直排列），從左到右，從前到后（水平布置）的順序依次為A相、B相、C相。匯流排的顏色依次為綠色、黃色、褐色或紫色，中線為淺藍色（若有接地線則接地線為黃綠相間顏色）。

直流匯流排按從上到下（垂直排列），從左到右，從前到后(水平布置)的順序依次為正極、中線、負極。其正極顏色為紅色，負極為藍色，中線為綠色和黃色相間色。索引（二）船舶電站運行中的監(jiān)視與管理1．觀察配電板上各儀表讀數，如電壓、頻率、電流、功率等并作記錄。2．根據工況進行發(fā)電機的并聯運行或解列，使電站合理、經濟運行。3．觀察并聯發(fā)電機組間功率分配是否合理。如果不合理，應進行手動調節(jié)并使之合理分配。交流發(fā)電機各相電流不得相差10%，且每相電流不應超過額定值。4．檢查運行中的發(fā)電機的調壓裝置是否有不正常的振動或聲響。若有異常，應查明原因，排除故障。5．檢查發(fā)電機溫度及軸承溫度是否正常，發(fā)電機的溫升不應超過其絕緣等級允許的溫升。軸承最高工作溫度為：滾動軸承一般不超過80℃，滑動軸承不超過70℃。6．注意觀察發(fā)電機滑環(huán)的火花情況。7．對故障待修或正在檢修的電氣設備，在主配電板上斷開電源時，必須在其相應的開關上懸掛告示牌，以免造成觸電事故或設備損壞。8．配電板上同步表、兆歐表均按短期工作設計，并車或測量完畢后，應將轉換開關扳回零位。9．觀察配電板上兆歐表或地氣燈所顯示的船舶電網絕緣情況。如有絕緣不良應及時進行檢查、排除。1．電站在將要長期停止運行或者發(fā)電機、配電板將進行廠修前均應測量絕緣電阻，并作好記錄，以備查考。2．交流船舶接岸電時，應當查明電壓及頻率是否與本船電網電壓及頻率一致，并且要確定相序一致，確保船電失電后方能接通岸電。3．配電板停用期間，對有加熱驅潮電阻裝置者，應通電加熱，防止油、水濺入發(fā)電機和配電板內。索引3、船舶電站停止運行后的管理第五節(jié)發(fā)電機主開關

船用萬能式自動空氣斷路器(aircircuitbreaker，ACB)，是船舶電力系統中常用的一種配電保護電器，集控制與多種保護功能于一體，在正常情況下可用于不頻繁地接通和斷開電路，當電路中發(fā)生短路、過載、欠壓等故障時，能自動切斷故障電路，保證線路和電氣設備的安全。船用萬能式自動空氣斷路器一般裝設在配電裝置內，也可安裝在墻上或支架上。萬能式自動空氣斷路器的特點是，在正常運行時作為接通和斷開主電路開關電器，在不正常運行時對主電路進行過載、短路、和失（欠）壓保護，自動斷開電路。自動空氣斷路器，冠于“空氣”，是因為觸頭斷開時觸頭間的絕緣介質為空氣。冠于“自動”，是因為斷路器可自動切除故障電路。

船用空氣斷路器有框架式和裝置式兩種，框架式又稱為萬能式，主要用作發(fā)電機的主開關；裝置式又稱為塑料外殼式，主要用作配電板上控制負載供電的開關。索引發(fā)電機主開關的基本功能和結構

結構與基本功能：

框架式自動空氣斷路器一般由：觸頭系統、滅弧裝置、過流脫扣器、失壓脫扣器、分勵脫扣器、自由脫扣機構、電動和手動操作機構等組成。

自由脫扣機構處于鎖扣狀態(tài)時，觸頭系統的狀態(tài)由操作機構控制。正常運行時，自由脫扣機構鎖扣，操作機構使觸頭系統處于動作狀態(tài)。不正常運行時，各種脫扣器使自由脫扣機構處于脫扣狀態(tài)，觸頭系統則自動轉換到到復位狀態(tài)。

一、發(fā)電機主開關的基本功能和結構1.觸頭系統：

框架式自動空氣斷路器觸頭系統可分為主觸頭系統和輔助觸頭，一般輔助觸頭有5～6組，既有常開觸頭也有常閉觸頭，可用于改變指示燈和其他控制電路的狀態(tài)。

主觸頭系統為一般為三組常開觸頭組成，用來通斷三相交流主電路。每組常開觸頭都分別由三對觸頭：主觸頭、副觸頭和弧觸頭組成。

主觸頭的這種結構，是為了在故障狀態(tài)下斷開故障大電流，減小故障大電流產生電弧對主觸頭的灼傷以及合閘時機械沖擊造成的損壞。

發(fā)電機主開關的基本功能和結構主觸頭：主電路副觸頭：控制電路

主觸頭通斷順序：接通順序：弧觸頭→副觸頭→主觸頭斷開順序：主觸頭→副觸頭→弧觸頭

發(fā)電機主開關的基本功能和結構

滅弧裝置：交流自動空氣斷路器大多采用滅弧柵滅弧，滅弧裝置(滅弧罩)由許多長短不同鐵質柵片和絕緣材料構成。為減小電弧進入柵片的阻力，滅弧柵片做成“人”字形缺口，相鄰柵片的缺口互相錯開，按一定的間隔距離交叉排列。

滅弧柵片常安裝在陶瓷底座上，為確保滅弧效果，滅弧裝置應保持清潔干燥。

發(fā)電機主開關的基本功能和結構2.自由脫扣機構：

自由脫扣機構是觸頭系統和操作傳動裝置之間的聯系機構。其作用主要是使觸頭保持閉合或迅速斷開，具體功能有三個：①.將操作傳遞給觸頭系統；②.合閘后維持觸頭系統處于動作位置；③.保護動作時能自由脫扣，使觸頭復位。

發(fā)電機主開關的基本功能和結構四連桿機構3.操作機構：

操作機構用于控制自由脫扣機構動作，實現觸頭閉合或斷開。主開關的合閘與分閘操作可有手動和自動兩種操作方法，且都是通過操作機構控制自由脫扣機構動作，實現觸頭閉合或斷開。

自動空氣斷路器操作機構常見有手柄式、連桿式、電磁式、電動式等。所有形式合閘前都應先將儲能彈簧儲能，使自由脫扣機構處于再扣位置，然后利用儲能彈簧釋放能量實現合閘。

合閘、分閘都可在現場操動操作裝置完成，也可由電氣遙控操作完成。

發(fā)電機主開關的基本功能和結構索引

船舶發(fā)電機主開關：

常見的船舶發(fā)電機主開關主要有：DW-94、DW-95、DW-98和AH(DW-914)等型式的自動空氣斷路器。

D表示自動空氣斷路器，W為萬能式(即框架式)，9為船用系列，后面數字為系列號。AH為引進日本寺崎技術制造，國產型號為DW-914型。

船用自動空氣斷路器是在岸上使用的自動空氣斷路器基礎上開發(fā)研制的產品，它們基本結構形式相似，主要是針對船舶惡劣環(huán)境增加防護措施。對應的陸用產品有：DW-05、DW-15等。索引二、發(fā)電機主開關的工作原理

1.發(fā)電機主開關的手動操作

DW94型的手動合閘：

DW-94型船用自動空氣斷路器的手動合閘為轉動操作的型式，合閘時先將手柄搖38圈左右，通過渦輪、蝸桿傳動將儲能彈簧拉卡儲能，自由脫扣機構“再扣”然后再搖2-4圈，使儲能彈簧釋放，以實現合閘。

搖動手柄使儲能彈簧到位后，由內部傳動機構帶動的類似行程開關的觸頭將改變狀態(tài)，實際可利用該觸頭與外部指示燈連接。指示燈亮，表示自由脫扣機構處于“再扣”位置，然后即可觀察儀表，在合適時刻，再搖2-4圈，手動合閘。

DW95/98型的手動合閘：

DW-95型和DW-98型船用自動空氣斷路器的手動合閘也是轉動操作的型式，合閘時需先將手柄逆時針轉110°(DW-95)或90°(DW-98)，然后再順時針轉動一定角度，使儲能彈簧儲能，自由脫扣機構“再扣”。處于“再扣”位置，也有指示燈指示，再繼續(xù)順時針轉動一定角度即實現合閘。

DW-95/98型克服了DW-94合閘時需要再搖2-4圈、合閘時刻不準的不足，能夠比較準確地把握合閘時刻，提高手動合閘并車的成功率。

AH(DW914)型的手動合閘：

AH型(DW-914型)船用自動空氣斷路器的手動合閘的型式屬于上下扳動操作的型式。

合閘時首先將手柄向下扳動，使儲能彈簧儲能，自由脫扣機構處于“再扣”位置，然后再將手柄用力推向上方，即可實現合閘。

AH型自由脫扣機構的“再扣”位置和“鎖扣”位置，其手柄都有確切的位置對應，比DW95/98更容易準確控制合閘時刻，但合閘所需要的推力相對較大。

分閘操作一般只需按下“分閘”按鈕即可。2.發(fā)電機主開關的電磁合閘

DW94型的自動操作：

發(fā)電機建立電壓后，紅色指示燈HL3亮，失壓脫扣線圈獲電，操作電動機M通電轉動，使彈簧儲能，直至凸輪將儲能開關中常開觸點閉合，黃色指示燈亮，表明儲能彈簧已儲能，自由脫扣機構己處于“再扣”位置。

合閘時，按—下合閘按鈕SB1，電動機再次轉動，使儲能彈簧釋放，主開關合閘。合閘按鈕

DW98型的自動操作：

DW-95、DW-98型電動合閘采用電磁操作，發(fā)電機建立電壓后，電容C充電。按下按鈕SB，C對繼電器KA放電，KA動作，接通合閘電磁鐵YB線圈，儲能彈簧拉長儲能，“再扣”。電容兩端電壓下降，KA復位，YB斷電，儲能彈簧釋放，合閘。合閘后再按SB，不再動作。

AH型的自動操作：

AH型采用電磁鐵直推式合閘，發(fā)電機建壓后，接通電磁控制開關，繼電器KA1線圈通電，通過KA2使合閘電磁鐵線圈YB得電，DW合閘。合閘后，通過KA3使KA1、KA2和YB都復位。

自動合閘要點：未合則YB可得電，已合或合上則YB失電。3.發(fā)電機主開關的保護元件

主開關的保護元件：主開關的保護是通過各種脫扣器實現的，主要有：電流脫扣器、失壓脫扣器及分勵脫扣器，通過它們對自由脫扣機構的作用可實現對主電路短路、過載、失壓、欠壓等保護及遙控分勵操作。索引第六節(jié)船舶應急電源一般規(guī)范都規(guī)定客船和500總噸以上的貨船應設有獨立的應急電源。它可以是發(fā)電機，也可以是蓄電池組。作為應急電源使用的發(fā)電機稱為應急發(fā)電機，考慮到一旦應急發(fā)電機組不能供電，或當主電網失電而應急發(fā)電機組還沒來得及供電的時間內，應由蓄電池向應急照明和無線電通信等重要設備供電。應急發(fā)電機組稱為大應急電源，應急蓄電池組稱為小應急電源。

一般規(guī)范都規(guī)定客船和500總噸以上的貨船應設有獨立的應急電源。它可以是發(fā)電機，也可以是蓄電池組。作為應急電源使用的發(fā)電機稱為應急發(fā)電機。應急發(fā)電機組應該具有獨立的冷卻裝置和燃油供給單元，并設有滿足規(guī)范要求的起動裝置。當船舶發(fā)生火災或其他災害引起主電源供電失效時應急發(fā)電機組應能自動起動和自動連接于應急配電板，盡快地承載額定負載，最長時間不得超過45s。索引1、應急發(fā)電機

一、應急發(fā)電機及應急配電板

2.應急配電板一般位于艇甲板層。應急配電板通常只有發(fā)電機控制屏和負載屏，應急配電板上面安裝的電器儀表與主配電類似，只是應急發(fā)電機不需要并聯運行而無需逆功率繼電器和同步表。應急配電板的接線應該保證在主發(fā)電機、應急發(fā)電機和岸電開關之間具有電氣聯鎖，目的是為了防止非同步合閘（在幾個電源之間）。電氣聯鎖主要是通過這些電源開關的輔助觸點實現的。索引主電網與應急電網間單線原理示意圖（1）應急電網平時可由主配電板供電，只有在主發(fā)電機發(fā)生故障或檢修時才由應急發(fā)電機組供電。（2）主配電板通過供電開關（EMCB）和聯絡開關（ABTS）連通應急配電板,聯絡開關與應急配電板的主開關之間設有電氣聯鎖，以保證主發(fā)電機向電網供電（即主網不失電）時，應急發(fā)電機組不工作。索引（3）一旦主電網失電，聯絡開關自動斷開，應急發(fā)電機組的自動起動裝置經延時確認后，自動起動應急發(fā)電機組，并自動合閘向應急電網供電。（4）當主電網恢復供電時，應急發(fā)電機主開關立即自動斷開，聯絡開關自動閉合，應急電網恢復由主電網供電，應急發(fā)電機組經延時自動停車。索引（5）平時需要檢查和試驗應急發(fā)電機組時，可把應急發(fā)電機工作方式選擇開關置于試驗位置，此時應急發(fā)電機組只能進行空載運行試驗；進行效能試驗時應將主配電板上的應急配電板供電開關（EMCB）分閘，使應急發(fā)電機組自動起動，并自動合閘向應急電網供電。索引在正常情況下聯絡開關閉合，重要負載經應急配電板由主電源供電，當主電源出現故障、主匯流排失電時，聯絡開關自動斷開，應急電源則自動投入應急電網向這些重要設備供電。船舶電網這種連接方式是將應急電網視為主電網的一個組成部分。3.主電網與應急電網的連接方式船舶小應急照明，操縱儀器和無線電設備的電源均采用蓄電池供電，船舶須設置充放電板對蓄電池進行充電、放電，實現向用電設備正常供電。船上小應急電源使用的蓄電池有酸性（鉛）蓄電池和堿性（鐵鎳、鉻鎳）蓄電池兩種。船上一般采用酸性蓄電池，主要是因為其具有體積小，價格便宜，維護方便等優(yōu)點。索引第七節(jié)船用蓄電池

1.酸性蓄電池：正極活性物質為二氧化鉛(PbO2)，負極活性物質為海綿狀鉛(Pb)，電解液是濃度27％～37％稀硫酸溶液(H2S04)，比重1.28～1.31。放電時兩極活性物質逐漸變成硫酸鉛，電解液中硫酸減少、水增多，∴電解液濃度下降。充電時極板恢復為PbO2和Pb，電解液濃度增加。

化學反應式：

蓄電池電勢E與電解液比重d之間的關系可由經驗公式來表示為：E=0.84+d。∴判別酸性蓄電池充放電狀態(tài)方法：①.測電勢E，②.測比重d。

船用蓄電池

堿性蓄電池：

堿性蓄電池可分為鎘-鎳(Cd-Ni)、鐵-鎳(Fe-Ni)、鋅-銀(Zn-Ag)、鎘-銀(Cd-Ag)等系列。船用堿性蓄電池主要是鎘-鎳、鐵-鎳蓄電池。

化學式：

由化學反應方程式可見，堿性蓄電池充放電前后，作為電解液的KOH不變，充放電前后電解液的比重不變。

∴對堿性蓄電池充放電情況判斷只能采用測量蓄電池兩端電勢大小進行判斷，不能通過測量蓄電池電解液的比重間接判斷。

船用蓄電池

蓄電池的作用是儲存電能，其容量就是它儲存電能的能力。儲存電能多，可放電時間長。

∴蓄電池容量用其放電能力表示。一般規(guī)定充足電后，以標準放電電流(額定電流)放電，當放電電壓達到終了電壓(約為90％UN)時，蓄電池所釋放的能量為蓄電池的容量Q。

即：Q=I×t，單位為：安時(A·h)。

標準放電電流，一般規(guī)定電解液溫度為25℃時，充足電的蓄電池經過10h(酸性)或8h(堿性)，放電，正好達到終了電壓的電流為額定電流。酸性蓄電池的電解液為比重1.285的稀硫酸。配置調整用酸性電解液的正確操作方法是：戴橡膠手套和防護眼鏡，選擇盛放器皿，將硫酸慢慢倒入蒸餾水中，使用比重計測量電解液的比重。蓄電池的容量：

（1）蓄電池的充電方法①恒壓充電法②恒流充電法③分段恒流充電法：第一階段充電電流調整在1/10額定容量值上進行充電；充電10h左右，單個電池上升至2.4V左右時（蓄電池可能會發(fā)出氣泡），應轉入第二階段充電；第二階段充電電流應調整在1/20額定容量值上進行充電；充電3～5h，調整電解液的比重，使其達到1.285左右；再按第二階段充電電流充電1h，至此即完成了整個充電。④浮充法2.蓄電池的充放電蓄電池在使用過程中往往因長期充電不足，過放電或外部短路等原因使極板硫化，從而使充電電壓和電解液相對密度都不容易上升。為了使蓄電池良好運行，對下列情況必須進行過充電：①蓄電池放電到極限電壓以下；②蓄電池放電后，停放1～2晝夜沒有及時充電；③蓄電池極板抽出過；④以最大電流放電超過限度；⑤電解液內混有雜質；⑥個別電池極板疏化，充電時相對密度不易上升。通常對長期擔負工作的蓄電池，每月至少進行一次過充電。（2）蓄電池的過充電

過充電與蓄電池的充電方法：

所謂過充電，對于酸性蓄電池，是指在正常充電后，再用