高職汽車發(fā)動機構造與維修東南教學課件項目

汽車發(fā)動機

構造與維修項目四

電控汽油噴射系統(tǒng)構造與維修燃油供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機各工況的不同要求，準確地計量空氣與燃油的混合比，并將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進氣歧管中，與進入的空氣混合而形成可燃混合氣，最后將燃燒做功后的廢氣排入大氣。汽油機燃料供給系有化油器式和汽油噴射式兩種基本型式。由于化油器式燃料供給系應用越來越少，本項目主要以汽油噴射式燃料供給系為主，介紹其構造和工作原理。項目導讀項目要點

1.掌握汽油混合氣成分及其對汽油機性能的影響；2.了解電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點和分類；3.掌握電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI）主要部件的構造和工作原理。任務4.1汽油機混合氣概述

汽油汽油是由石油中提煉而得到的密度小又易于揮發(fā)的液體燃料。其主要性能指標為蒸發(fā)性、抗爆性和熱值。汽油的抗爆性是指汽油在氣缸中避免產(chǎn)生爆燃的能力?！氨肌笔且环N非正常燃燒，與發(fā)動機溫度、壓縮比、燃油特性等有關，在壓縮行程終了時產(chǎn)生。它將造成發(fā)動機過熱、排氣冒煙、功率下降、油耗增加，并伴有明顯的敲缸聲，甚至損壞機件。汽油的抗爆性評價指標是辛烷值。辛烷值表示異辛烷（C8H18）在汽油混合物中的容積百分比，其值最大為100。。辛烷值高，汽油抗爆性好；反之，汽油抗爆性差。由于未經(jīng)處理的直餾汽油抗爆性低，因此，需要加入抗爆劑。目前從環(huán)?？紤]，汽油普遍添加無鉛的添加劑。任務4.1汽油機混合氣概述可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響

可燃混合氣是指燃料與空氣的混合物。對汽油機而言就是汽油與空氣混合形成的混合氣。目前可燃混合氣濃度表示方法有：過量空氣系數(shù)和空燃比。中國采用過量空氣系數(shù)，歐美采用空燃比。過量空氣系數(shù)是指燃燒1kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量與理論上1kg燃料完全燃燒所需的空氣質(zhì)量之比，用α表示。α=1的可燃混合氣定義為理論混合氣；α<1為濃混合氣；α>1為稀混合氣?？杖急仁侵笇嶋H吸入發(fā)動機中空氣的質(zhì)量與燃料質(zhì)量的比值，用R或A/F表示。A/F=14.7表示理論混合氣；A/F>14.7為稀混合氣；A/F<14.7為濃混合氣。任務4.1汽油機混合氣概述可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響

任務4.1汽油機混合氣概述可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響

可燃混合氣是指燃料與空氣的混合物。對汽油機而言就是汽油與空氣混合形成的混合氣。目前可燃混合氣濃度表示方法有：過量空氣系數(shù)和空燃比。中國采用過量空氣系數(shù)，歐美采用空燃比。過量空氣系數(shù)是指燃燒1kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量與理論上1kg燃料完全燃燒所需的空氣質(zhì)量之比，用α表示。α=1的可燃混合氣定義為理論混合氣；α<1為濃混合氣；α>1為稀混合氣?？杖急仁侵笇嶋H吸入發(fā)動機中空氣的質(zhì)量與燃料質(zhì)量的比值，用R或A/F表示。A/F=14.7表示理論混合氣；A/F>14.7為稀混合氣；A/F<14.7為濃混合氣。任務4.1汽油機混合氣概述

可燃混合氣成分對發(fā)動機的性能影響很大。試驗證明，發(fā)動機的功率和燃油消耗率都是隨著可燃混合氣的成分的變化而變化的，如圖2-8３所示。理論上，α＝1的混合氣，氣缸內(nèi)空氣與燃料正好完全燃燒。但實際上，由于氣缸內(nèi)還存在廢氣、混合氣混合不均勻等原因，使氣缸內(nèi)理論混合氣并不能完全燃燒。對于α>1的稀混合氣，氣缸內(nèi)有足夠的空氣使燃料完全燃燒。通常，當α=1.05～1.15時，燃料消耗率最低，經(jīng)濟性最好，我們稱燃料消耗率最低時對應的可燃混合氣為經(jīng)濟混合氣。當α更大時，由于空氣過量，燃燒速度減少，熱損失增加，發(fā)動機功率降低，出現(xiàn)進氣管回火現(xiàn)象。發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性均下降。對于α<1的濃混合氣，氣缸內(nèi)汽油分子較多，使燃燒速度加快，發(fā)動機功率增大，我們稱發(fā)動機輸出最大功率時的可燃混合氣為功率混合氣，其值一般在α=0.85～0.95之間。如果混合氣太濃，將使燃燒不完全，產(chǎn)生大量一氧化碳，同時在燃燒室內(nèi)產(chǎn)生積炭，并發(fā)生排氣管放炮和冒黑煙現(xiàn)象，導致發(fā)動機功率下降，燃油消耗率顯著增加。任務4.1汽油機混合氣概述

發(fā)動機各工況對可燃混合氣成分的要求1．穩(wěn)定工況對混合氣的要求發(fā)動機的穩(wěn)定工況是指發(fā)動機已經(jīng)完全預熱，進入正常運轉，且在一定時間內(nèi)轉速和負荷沒有突然變化的情況。穩(wěn)定工況又可分為怠速、小負荷、中等負荷、大負荷和全負荷等幾種。（1）怠速和小負荷工況。怠速是指發(fā)動機對外無功率輸出且以最低穩(wěn)定轉速運轉。在怠速工況下，節(jié)氣門處于關閉狀態(tài)，此時，吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣少，氣缸內(nèi)殘余廢氣較大。又因轉速低、空氣流速慢、汽油霧化蒸發(fā)不良。使混合氣能燃燒不良，甚至熄火。因此要求供給少量的濃混合氣（α=0.6～0.8）。發(fā)動機負荷在25%以下稱為小負荷。在小負荷工況時，節(jié)氣門略開，混合氣的品質(zhì)與數(shù)量有所增加，廢氣對混合氣的稀釋作用有所減弱。因而，混合氣的濃度略為減少（α=0.70.9）（2）中等負荷工況。汽車發(fā)動機的大部分工作時間都處于中等負荷狀態(tài)。是指負荷在25%85%之間。此時，節(jié)氣門開度較大，進入氣缸內(nèi)的可燃混合氣數(shù)量多，燃燒條件好，可供給發(fā)動機較稀的混合氣，以獲得最佳的燃油經(jīng)濟性。（3）大負荷和全負荷工況。在大負荷時，節(jié)氣門開度已超過85，此時應隨著節(jié)氣門開度的開大而逐漸地加濃混合氣以滿足發(fā)動機功率的要求（α=0.850.95）。任務4.1汽油機混合氣概述

2．過渡工況對混合氣的要求汽車在運行中的主要過渡工況可分為冷起動、暖機、加速和減速等三種形式。（1）冷起動。冷機起動時，發(fā)動機要求供給很濃的混合氣，以保證混合氣中有足夠的汽油蒸氣，使發(fā)動機能夠順利起動。但在冷起動時燃料和空氣的溫度很低，汽油蒸發(fā)率很小，為了保證冷起動順利，要求混合氣的濃度可達到α=0.20.6，才能在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣。（2）暖機。發(fā)動機冷機起動后，各氣缸開始依次點火而作功，發(fā)動機溫度逐漸上升，即暖機。發(fā)動機在暖機過程中，由于溫度較低燃油霧化較差，因此也需要空燃比較小的濃混合氣，而且隨著發(fā)動機溫度升高而空燃比逐漸增大，直至達到正常工作溫度時為止，發(fā)動機進入怠速工況。（3）加速和減速。發(fā)動機的加速是指發(fā)動機的轉速突然迅速增加的過程。此時，節(jié)氣門開度突然加大，進氣管壓力隨之增加，由于汽油的流動慣性和進氣管壓力增大后汽油蒸發(fā)量的減少，大量的汽油顆粒被沉積在進氣管壁面上，形成較厚油膜，而進入氣缸內(nèi)的實際混合氣則瞬時被稀釋，嚴重時會出現(xiàn)過稀，使發(fā)動機轉速下降。為了避免這一現(xiàn)象發(fā)生，在發(fā)動機加速時，應向進氣管噴入一些附加汽油以彌補加速時的暫時稀釋，以獲得良好的加速性能。當汽車減速時，駕駛員迅速松開加速踏板，節(jié)氣門突然關閉，此時由于慣性作用發(fā)動機仍保持很高的轉速，因此進氣管真空度急劇增高。促使附著在進氣管壁面上的汽油蒸發(fā)汽化，并在空氣量不足的情況下進入氣缸內(nèi)，造成混合氣過濃，嚴重時甚至熄滅。因此，在發(fā)動機減速時，應供給較稀的混合氣，以避免這一現(xiàn)象發(fā)生。任務實施一、發(fā)動機積炭的原因1.使用劣質(zhì)汽油，膠質(zhì)含量過高(>5mg/100ml)及有雜質(zhì)。2.使用劣質(zhì)機油。3.添加了劣質(zhì)的汽油或汽油添加劑很快就會產(chǎn)生膠質(zhì)和氣門積碳。4.汽油中缺少活性添加劑。5.空氣質(zhì)量狀況差，灰塵大。6.經(jīng)常短距離行駛，如果距離太短。7.車還沒有熱就停車了，很容易形成積碳。8.行車中換檔點總提前，尤其是在冬季冷車狀態(tài)下，也易形成積碳。二、積炭對發(fā)動機的影響1.積碳會吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳行成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油2.發(fā)動機產(chǎn)生積炭后，易造成燃燒室熾熱點火現(xiàn)象，使發(fā)動機產(chǎn)生爆震，動力下降，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)過熱，導致機件加速磨損，甚至造成活塞燒頂，缸墊損壞等故障。3.如果膠質(zhì)和積炭較輕，將導致冷起動困難，發(fā)動機氣門或液壓挺柱產(chǎn)生異響，但發(fā)動機預熱一定溫度后，可以正常工作。4.發(fā)動機有明顯敲擊聲，更嚴重者膠質(zhì)將氣門與導管粘死，導致發(fā)動機無法正常起動。任務實施三、發(fā)動機積炭的處理方法1.將清潔劑加入油箱中，使整桶汽油成為藥性溫和的清潔劑，在行駛同時清潔積碳，即使是嚴重積碳也可以連續(xù)將其清潔到不影響發(fā)動機正常運作的程度，這種方式的花費最低的，沒有不良副作用的，不過速度較慢。2.讓發(fā)動機在發(fā)動時將清潔劑注入油管以清除積污，只有十余分鐘，清潔劑的成分相當強烈，有傷害噴油與發(fā)動機內(nèi)部組件的危險，且根據(jù)實際經(jīng)驗，效果不顯著。3.將清潔劑注入燃燒室中，讓清潔劑直接清除積碳。這是三種方法中效果最好的一種，燃燒室與進排氣門都可以清潔到呈現(xiàn)金屬原色的程度，不過就是因為效果太好，清出來的大片積碳常會卡在進排氣門座附近使進排氣門無法緊閉，必須花費大量時間精力處理后續(xù)問題，機油遭清潔劑稀釋必須更換，氣門導桿有受侵蝕的危險。任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)的分類根據(jù)燃油的噴射位置，EFI系統(tǒng)可分為兩大類：缸內(nèi)噴射（現(xiàn)在已經(jīng)不用）和進氣管噴射。進氣管噴射又可分為單點噴射和多點噴射。按照空氣流量的測量方式，EFI系統(tǒng)可分為兩種：一種是直接測量空氣質(zhì)量方式，如圖4-3所示（L型）。二是根據(jù)進氣管壓力，來推算吸入的空氣量，并計算燃油的噴射量、稱速度密度方式，如圖4-2所示（D型）。它與前者的區(qū)別僅在于用進氣管壓力傳感器代替空氣流量傳感器。任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電子控制燃油噴射系統(tǒng)（簡稱EFI系統(tǒng)）如圖4-2所示。它與化油器式燃料供給系相比，主要有以下幾個特點：1.電子控制燃油噴射式發(fā)動機工作時，電腦可根據(jù)各傳感器的信號、計算出最佳噴油持續(xù)時間，以控制噴油量。2.發(fā)動機運行時，電腦可根據(jù)各傳感器的信號，選擇最佳點火提前角，以控制點火正時。3.電腦根據(jù)發(fā)動機怠速運行工況的要求控制發(fā)動機怠速轉速。如根據(jù)發(fā)功機冷卻水溫度等信號、使怠速轉速接近電腦存儲的目標值。4.混合氣空燃比控制精確，混合氣分配均勻性好。在EFI系統(tǒng)中，無論發(fā)功機的轉速和負荷如何變化，電腦均可根據(jù)各傳感器的信號，精確控制混合氣空燃比。在多點噴射系統(tǒng)中，每缸各有一個噴油器，各缸的燃料分配非常均勻。5.加速性能好。在EFI系統(tǒng)中，噴油器以一定壓力將燃油噴成霧狀與空氣混合，并很快進入氣缸燃燒，使發(fā)動機轉速迅速提高。6.低溫啟動性能好。電腦根據(jù)冷卻水溫度和進氣溫度等信號對噴油量進行修正，隨時調(diào)整噴油量，以改善低溫啟動性能。任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修圖4-2博世D型電控燃油噴射系統(tǒng)任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修圖4-3博世L型電控燃油噴射系統(tǒng)任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修

電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修供油系統(tǒng)任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修供氣系統(tǒng)圖4-6空氣供給系統(tǒng)1-空氣濾清器；2-空氣流量傳感器；3-PCV管；4-怠速開關控制傳感器；5-進氣總管；6-進氣歧管；7-空氣閥任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控系統(tǒng)任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修1．怠速工況為了提高怠速穩(wěn)定性及調(diào)整的精確度．通常在怠速時讓節(jié)氣門處于全閉位置，而讓空氣從節(jié)氣門旁邊的怠速氣道進入、用怠速調(diào)整螺釘調(diào)整總速氣道截面的大小，從而調(diào)整總速轉速。電腦可根據(jù)怠速開關閉合信號按怠速運轉模式進行控制，使噴油器增加噴油量，提供較濃混合氣，以保證怠速運轉的穩(wěn)定性。2．中小負荷工況在中小負荷運轉時，電腦根據(jù)經(jīng)濟混合氣的方式控制噴油量。首先按進氣歧管真空度（或空氣流量計參數(shù)）和發(fā)動機轉速計算出大致噴油量，再按水溫傳感器和進氣溫度傳感器的信號進行修正，以控制噴油器的噴油量。任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修3．啟動工況發(fā)動機啟動時，啟動開關給電腦一個啟動信號，電腦根據(jù)這個信號按啟動模式控制噴油，增加噴油時間，以增加噴油量，提供啟動所需的濃混合氣。在冷車啟動時，冷啟動溫度開關內(nèi)的觸點在發(fā)動機水溫低于某一數(shù)值時閉合噴油器進行工作；在水溫超過某—數(shù)值時，它的觸點斷開，停止噴油。4．暖機過程在發(fā)動機冷啟動后的暖機過程中，為了縮短暖機過程的時間，應讓發(fā)動機轉速高于熱車時的怠速轉速，這種工況稱冷車快怠速。暖機時，附加空氣閥開啟，一部分額外補償空氣經(jīng)旁通氣道繞過節(jié)氣門進入進氣管，使進氣量增大，而實現(xiàn)快怠速。隨發(fā)動機不斷升溫，該閥逐漸自動關閉，直至達到正常工作溫度，怠速恢復正常。5．全負荷工況發(fā)動機全負荷運轉時，節(jié)氣門接近全開，電腦根據(jù)全負荷觸點閉合信號執(zhí)行全負荷加濃，按照功率混合氣方式控制噴油量，以使發(fā)動機發(fā)出最大功率，滿足動力性要求。任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

空氣濾清器是用來濾清空氣中所含的塵土，以減少氣缸、活塞、活塞環(huán)等零件的磨損，延長發(fā)動機的使用壽命。（一）空氣供給系統(tǒng)1．空氣濾清器任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

1．空氣濾清器圖4-9紙質(zhì)干式空氣濾清器1－空氣濾清器上殼體；2－O型圈；3－空氣流量計；4－螺栓；5－空氣濾清器芯；6－空氣濾清器下體；7－橡膠墊片；8－固定環(huán)；9－減震擋塊任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

2．穩(wěn)壓箱與進氣歧管

穩(wěn)壓箱的功用是消除進氣壓力脈動，保證各缸混合氣分配均勻。進氣歧管的功用是將空氣或可燃混合氣引入氣缸，要保證進氣充分及各缸進氣量均勻一致。任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

2．穩(wěn)壓箱與進氣歧管圖4-10進氣管的結構1－螺栓；2－高壓線導管；3－進氣管上體；4、10、11－支架；5－密封墊；6－進氣門控制單元（J338）；7－進氣溫度傳感器；8－密封環(huán)；9－支柱任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

3.可變進氣道與進氣增壓系統(tǒng)為提高充氣效率，在汽油機控制燃油噴射系統(tǒng)中，采用了各種可變進氣系統(tǒng)與進氣增壓系統(tǒng)。在進氣過程中，當進氣門剛打開時，在進氣門口處產(chǎn)生一定的真空，形成負的壓力波，這種負壓力波沿進氣管以音速傳遞到進氣管的入口，然后反射，形成正的壓力波，又返回到進氣門端，如果在進氣終了時，這種正的壓力波波峰恰好達到進氣門端，進氣壓力升高，充氣效率增加，反之，如果波谷恰好達到進氣門端，進氣壓力減少，充氣效率降低。我們希望在發(fā)動機的轉速范圍內(nèi)，這種正壓力波與進氣脈沖最佳匹配，使得進氣終了時的正壓力波的波峰恰好達到進氣門端。這種增壓技術我們稱為諧波增壓。任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

3.可變進氣道與進氣增壓系統(tǒng)圖4-12可變長度進氣系統(tǒng)工作原理a-長氣道b-短氣道任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

廢氣渦輪增壓是指利用發(fā)動機排出的高溫高壓廢氣能量，驅(qū)動渦輪作高速旋轉，帶動同軸上的壓縮機，對燃燒所需的空氣進行預壓縮，這樣，在發(fā)動機排量和轉速不變的情況下，增加了流入發(fā)動機的空氣量，提高了進氣效率，因而可提高發(fā)動機的功率。任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

4.排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)主要由排氣歧管、排氣消聲器組成。電控汽油機排氣系統(tǒng)多帶有催化轉換器。如圖4-16所示。發(fā)動機的排氣壓力約為0.3—0.5MPa，溫度約500—700攝氏度，達表明排氣有一定的能量。同時，由于排氣的間歇性，在排氣管內(nèi)引起排氣壓力的脈動。若將發(fā)動機排氣直接排放到大氣中，將產(chǎn)生強烈的、頻譜比較復雜的噪聲，其頻率從幾十赫到一萬赫以上。排氣消聲器的功用是消減排氣噪聲。消聲器通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力的脈動，使排氣能量耗散殆盡。任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

4.排氣系統(tǒng)1-進氣歧管；2-前排氣管；3-催化轉化器；4-排氣溫度傳感器；5-副消聲器；6-后排氣管；7-主消聲器；8-排氣尾管任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

紅旗CA7220型轎車的排氣系統(tǒng)裝有前、中、后三個排氣消聲器（圖4-18）。前消聲器為擴張式。殼體由內(nèi)、外殼和纖維夾層構成，纖維夾層為石棉陶瓷纖維，主要起隔熱作用。殼體內(nèi)用兩個帶孔隔板隔成三個擴張室。擴張式消聲器主要用來消減中、低頻噪聲。前消聲器為全全屬結構，構造簡單，耐高溫、耐腐蝕，使用壽命長（圖4-18a）。中消聲器是吸收式與共振式的組合，其內(nèi)部由兩個多孔管和兩個隔板形成兩個共振室，其中裝填多孔性吸聲材料——巖棉。殼體也為雙層結構。吸聲材料能消減中、高頻噪聲，共振室則對共振頻率附近的噪聲消減效果最好。吸聲材料在高溫和腐蝕性氣體的作用下會喪失其消聲能力，所以中消聲器使用壽命較短（圖4-18b）。后消聲器是吸收式、擴張式與共振式的多種組合，其結構如圖4-18c）所示。排氣在后消聲器內(nèi)循環(huán)流動，既能消減噪聲，又可降低排氣溫度。任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

圖4-18消聲器的結構示意圖（紅旗轎車）1-進氣管；2-前端蓋；3-外殼；4-纖維夾層；5-內(nèi)殼；6-多孔隔板；7-后端蓋；8-出氣管9-隔板；10-帶孔管；11-吸聲材料；12-帶縫管任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

燃油供給系統(tǒng)的作用是供給發(fā)動機燃燒過程所需的燃油。按噴油器的安裝位置可分為進氣道噴射和缸內(nèi)直噴。圖4-19為進氣道噴射，噴油器噴射的燃油與空氣混合，混合物被送到氣缸。圖4-20為缸內(nèi)噴射，燃油直接噴入燃燒室。此系統(tǒng)可以精確調(diào)節(jié)燃油的噴射時間和油量?；钊^設計成一種特殊形狀，便于燃油和空氣在燃燒室內(nèi)混合。此裝置燃油經(jīng)濟性及環(huán)保性更優(yōu)。（二）燃油供給系統(tǒng)任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

（二）燃油供給系統(tǒng)圖4-19進氣道噴射圖4-20缸內(nèi)噴射任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

燃油供給系統(tǒng)主要由燃油泵、燃油濾清器、油壓脈動阻尼器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成，見圖4-21。燃油從燃油箱中被燃油泵吸出，先由燃油濾清器將雜質(zhì)濾除后再通過輸油管送到各個噴油器。噴油器則根據(jù)ECU發(fā)出的指令，將計量后的燃油噴入各進氣歧管或穩(wěn)壓室中與流入發(fā)動機內(nèi)的空氣進行混合，形成可燃混合氣。任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

圖4-21燃油供給系統(tǒng)1－噴油器；2－燃油分配管；3－燃油壓力調(diào)節(jié)器；4－軟管；5－進油管；6－燃油濾清器；7－燃油泵任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

１、燃油箱燃油箱是用來儲存燃油的，其容積大小與車型和發(fā)動機排量有關。其形狀隨車型不同而各異，這主要是為了適應在車上的布置安裝。傳統(tǒng)的汽油箱采用薄鋼板沖壓焊接制成，現(xiàn)代轎車油箱多數(shù)采用耐油硬塑料制成。汽油箱的結構見圖4-22所示，一般油箱蓋上設計有重力閥、通風閥。重力閥的作用是依靠其自重，在正常情況下允許空氣進入油箱以消除負壓，當車輛傾斜45o或翻車時，此閥自動將通風口關閉，防止汽油漏出，發(fā)生火災。任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

１、燃油箱圖4-22帶附件的汽油箱a）燃油箱結構；b）燃油箱局部1－通氣管；2－回油管；3－供油管；4、19－螺栓；5－溢流軟管；6－橡膠件；7－張緊環(huán)；8－加油口蓋；9－油封；10、13－O形環(huán)；11－重力閥；12－油箱保護閥；14－通風閥；15－接地線；16－通風管；17－油箱；18－緊固吊帶；任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

2、電動燃油泵電動燃油泵的作用是把燃油從油箱內(nèi)吸出并通過噴油器供給發(fā)動機各氣缸。在電子控制燃油噴射系統(tǒng)中最常用的是內(nèi)置式燃油泵，即燃油泵安裝在燃油箱內(nèi)。內(nèi)置式燃油泵不易發(fā)生氣阻和漏油現(xiàn)象，對泵的自吸性能要求較低，故應用廣泛。內(nèi)置式燃油泵主要有滾柱式和葉片式兩種。任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

2、電動燃油泵圖4-23滾柱式電動燃油泵1-進油口；2-限壓閥；3-滾柱泵；4-電動機；5-單向止回閥；6-出油口；7-泵體；8-滾柱；9一轉子圖4-24葉片式電動燃油泵1-橡膠緩沖墊；2-濾網(wǎng)；3-葉輪及葉片；4、8一軸承；5一永久磁鐵；6一電樞；7一炭刷；9一限壓閥；10一單向止回閥；l1一泵體任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

3、燃油濾清器燃油濾清器可清除汽油中的雜質(zhì)，防止堵塞噴油器等部件，減少運動部件的磨損。燃油濾清器與普通的濾清器一樣，采用過濾形式，殼體內(nèi)有一個紙濾芯，濾芯的微孔平均直徑為10μm，并串接一個棉纖維制成的過濾篩，以達到較好的濾清效果。濾芯的形式通常有兩種，即菊花形和渦卷形。燃油濾清器的濾芯應根據(jù)車輛行駛里程，使用的燃油質(zhì)量情況及時更換。確保發(fā)動機穩(wěn)定行駛，提高可靠性。任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

3、燃油濾清器任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

4、燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器一般安裝在燃油導軌上，其作用是根據(jù)進氣歧管內(nèi)的絕對壓力的變化來調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓（燃油總管油壓），保持噴油器的噴油絕對壓力恒定，使噴油器的燃油噴射量只取決于噴油器的開啟時間。一般系統(tǒng)油壓在250kPa～300kPa之間。燃油壓力調(diào)節(jié)器的結構見圖，它有金屬殼體，其內(nèi)部由橡膠膜片分為彈簧室和燃油室兩部分。彈簧室內(nèi)有一個帶預緊力的螺旋彈簧，它作用在膜片上。在膜片上安裝一個閥，控制回油。另外，還通過一根真空管與進氣歧管相連。任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

4、燃油壓力調(diào)節(jié)器任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

5、電磁噴油器電磁噴油器是發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)的一個重要的執(zhí)行元件，它接受ECU送來的噴油脈沖信號，準確地計量燃油噴射量，同時，將燃油噴射后霧化。噴油器有幾種不同的類型：按用途分為單點式噴油器和多點式噴油器；按燃油的送入位置可分頂部供油式和底部供油式；按噴油口形式可分為軸針式和孔型兩種，孔型又可分為球閥式和片閥式等；按電磁線圈阻值大小可分為高阻式（12～17Ω）和低阻式（0.6～3Ω）；按噴油器的驅(qū)動電路型式可分為電流驅(qū)動式和電壓驅(qū)動式。任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

5、電磁噴油器任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

（三）電控系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動機運轉狀況和車輛運行狀況確定汽油最佳噴射量和最佳點火提前角。此外，還可進行怠速控制、排放控制和故障自診斷等。該系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元（ECU）、執(zhí)行器三部分組成，圖4-28所示為捷達王轎車發(fā)動機燃油噴射控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)的核心是ECU。ECU根據(jù)發(fā)動機中各種傳感器送來的信號控制噴油時間、點火定時等。傳感器監(jiān)測發(fā)動機的實際工況，計量各種信號并傳輸給ECU。ECU輸出的各種控制指令由執(zhí)行器執(zhí)行。任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

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１.傳感器傳感器是用來測量或檢測反映發(fā)動機運行狀態(tài)下的各種物理量、電量和化學量等，并將它們轉換成計算機能接受的電信號后再送給CPU。常用的傳感器主要有：空氣流量計（L型）、進氣管絕對壓力傳感器（D型）、發(fā)動機轉速與曲軸位置傳感器、溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器、稀空燃比傳感器等。另外，還有各類開關、繼電器等。空氣流量計是測量發(fā)動機進氣量，是用來確定基本噴油量的主要依據(jù)之一?？諝饬髁坑嬙O置在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，也有安裝在空氣濾清器上，還有將空氣流量計與節(jié)氣門體做成一體安裝在發(fā)動機上。目前常用的是熱線式與熱膜式空氣流量計，此外還有翼片式和卡門渦旋式。熱線式空氣流量計主要由計量空氣流量的白金熱線，根據(jù)進氣溫度進行修正的溫度補償電阻和控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號的控制線路板，以及空氣流量計的殼體組成，如圖所示。任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

１.傳感器（1）空氣流量計任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

（1）空氣流量計熱膜式空氣流量計的結構和工作原理與熱線式基本相同，見圖。只是將發(fā)熱體由熱線式改為熱膜式，熱膜是由發(fā)熱金屬鉑固定在薄的樹脂膜上構成。這種結構可使發(fā)熱體不直接承受空氣流動所產(chǎn)生的作用力，增加了發(fā)熱體的強度，提高了使用壽命，它的金屬網(wǎng)用以產(chǎn)生微觀紊流，以使測量信號穩(wěn)定。由于這些優(yōu)點，使它的應用更為廣泛，如捷達王轎車、奧迪A6轎車及馬自達轎車等均采用這種空氣流量計。任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

（1）空氣流量計圖4-31熱膜式空氣流量計任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

（2）進氣歧管絕對壓力傳感器EFI系統(tǒng)通過進氣管壓力和發(fā)動機轉速推算發(fā)動機進氣量。進氣管壓力的測定靠絕對壓力傳感器完成。進氣歧管絕對壓力傳感器種類較多，就其信號產(chǎn)生原理可分為半導體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動的可變電感式和表面彈性波式等。半導體壓敏電阻式傳感器是在單晶半導體上，通過擴散的方法加入一些不純物質(zhì)，就會形成一定的電阻值。在此電阻值的基礎上，施加一定的應力應變，其阻值會發(fā)生變化，這種現(xiàn)象就稱為半導體的壓電效應。半導體壓力傳感器就是應用了這個原理。任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

（2）進氣歧管絕對壓力傳感器任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

（3）曲軸轉速與位置傳感器曲軸轉速與位置傳感器是提供發(fā)動機的轉速、曲軸轉角位置及氣缸行程位置信號，以此確定發(fā)動機的基本噴油時刻、噴油量及點火時刻。曲軸轉速與位置傳感器可分為磁電式、光電式和霍爾式三種類型。此外，就其安裝部位來看，有的安裝在曲軸前端，有的安裝在凸輪軸前端或分電器內(nèi)以及飛輪上。車型不同，所采用的結構型式有所不同，所以也有曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器之說，兩者的原理和結構形式基本相同，只是安裝位置有所區(qū)別而已。任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

（3）曲軸轉速與位置傳感器任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

（4）溫度傳感器溫度傳感器有冷卻液溫度、進氣溫度與排氣溫度的傳感器。實際中應用較多的是熱敏電阻式溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器用來檢測發(fā)動機冷卻液溫度，該值用于噴油量和點火時刻的修正。如圖所示為負溫度系數(shù)的熱敏電阻式溫度傳感器的結構、特性及與電控單元的連接，熱敏電阻的阻值隨溫度的升高而減小。電控單元中的電阻R與溫度傳感器串聯(lián)。當發(fā)動機冷卻液溫度改變時，傳感器向電控單元輸送的信號電壓也發(fā)生改變。任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

（4）溫度傳感器任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

（5）節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器通常裝在節(jié)氣門體上，可同時把節(jié)氣門開度、怠速、大負荷等信號轉換成電壓信號送至ECU中，以便控制系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機的各種典型工況對其噴油量及點火提前角進行最優(yōu)控制。節(jié)氣門位置傳感器有線性輸出和開關量輸出等兩種型式。任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

（5）節(jié)氣門位置傳感器圖4-37線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器結構與輸出特性a）傳感器結構b）傳感器輸出特性1－電阻器；2－檢測節(jié)氣門開度用的電刷觸頭；3－檢測節(jié)氣門全閉用的電刷觸頭任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

（6）氧傳感器為了檢測出實際空燃比，在排氣管中設置了氧傳感器，由此檢測實際空燃比是濃還是稀，并向ECU提供空燃比反饋信號，以此控制空燃比收斂于理論值。目前已實際應用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種類型。任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

（6）氧傳感器圖4-39氧化鋯式氧傳感器1－排氣；2－鋯管；3－電極；4－彈簧；5－線頭支架（絕緣）；6－導線；7－排氣管；8－導入排氣孔罩任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

圖4-41氧化鋯式氧傳感器的輸出特性a)鉑金催化劑不起作用時；b)鉑金催化劑起作用時1－電動勢；2－傳感器表面O2的濃度任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

（7）爆震傳感器爆燃傳感器用于檢測發(fā)動機的爆燃程度，以此實現(xiàn)發(fā)動機點火時刻的閉環(huán)控制過程，可有效地抑制發(fā)動機爆燃現(xiàn)象的發(fā)生。發(fā)動機爆燃程度的檢測主要用發(fā)動機機體振動法來判斷爆燃強度，以便對發(fā)動機的點火提前角進行反饋控制。采用發(fā)動機機體振動檢測法的爆燃傳感器有磁致伸縮式和壓電式兩種類型。壓電式又分共振型和非共振型結構。任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

（7）爆震傳感器任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

2.控制單元控制單元常用ECU表示。在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，ECU的主要功能是根據(jù)發(fā)動機運轉狀況和車輛運行狀態(tài)對發(fā)動機進行精確的控制。現(xiàn)代發(fā)動機電子控制裝置的主要部件是微型電子計算機，由于使用了微機，與以往的模擬電路控制相比，信號處理的速度和容量都大大提高，因此可實現(xiàn)多功能的高精度集中控制。發(fā)動機集中控制裝置（ECU）的基本結構見圖4-44中虛線部分。主要由輸入回路、A／D轉換器、微型計算機和輸出回路組成。是對汽油噴射、點火正時、怠速、進氣及排放等進行綜合控制的發(fā)動機管理系統(tǒng)。任務4.2電控汽油噴射系統(tǒng)檢修電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件

2.控制單元任務實施電子控制汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動機的故障診斷（一）故障診斷的基本原則進行故障診斷時，除遵循化油器發(fā)動機的故障診斷原則外，還應特別注意：首先判斷所診斷故障是否與電子控制系統(tǒng)有關。與電控系統(tǒng)無關的故障，須避開電控系統(tǒng)，按照常規(guī)發(fā)動機的故障診斷程序進行檢查，否則，既浪費時間，還有可能因肓目操作，導致人為的故障。經(jīng)確認故障現(xiàn)象與控制系統(tǒng)有關時，應結合具體的結構類型進行故障分析，充分了解可能的故障原因，是正確地進行診斷操作并迅速排除故障的基礎。（二）電子控制汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動機常見故障診斷以使用空氣質(zhì)量流量計的EFI發(fā)動機為例，介紹其故障診斷方法。如下表。故障現(xiàn)象故障原因診斷與排除啟動發(fā)動機時，起動轉速正常，但發(fā)動機不能啟動，且無著火征兆點火系不點火或火花弱低壓電路工作不良檢查配線、熔斷器、插接器、點火開關點火線圈工作不良檢查點火線圈有無斷路、短路、搭鐵點火器工作不良檢查點火器內(nèi)部元件及電路的技術狀況高壓線路工作不良檢查高壓電路有無破損、短路、斷路分火頭、分電器蓋工作不良檢查分火頭、分電器蓋是否漏電火花塞工作不良檢查火花塞是否燒損、積炭及火花塞間隙曲軸位置傳感器工作不良檢查傳感器配線、插接器是否正常檢查曲軸位置傳感器的技術狀況輸油部分工作不良油箱無油或供油不暢檢查油箱存油，油箱蓋是否暢通輸油管路堵塞或漏氣檢查油管有無破損、接頭是否松動汽油濾清器堵塞檢查清洗或更換汽油濾清器汽油泵不工作或工作不良檢查汽油泵配線、插接器是否正常檢查繼電器、電動機有無斷路、短路檢查安全閥、單向閥是否失效油壓調(diào)節(jié)器工作不良檢查膜片、彈簧及密封件的技術狀況噴油器工作不良噴油器線路接觸不良檢查配線、熔斷器、插接器是否正常電磁閥工作不良檢查電磁線圈有無短路、斷路噴油器技術狀況不良檢查噴油器噴嘴、噴油器彈簧噴油器控制信號不正常檢查ECU插接器及工作參數(shù)進氣系統(tǒng)工作不良空氣濾清器堵塞檢查清洗或更換空氣濾芯進氣軟管堵塞或漏氣檢查進氣軟管有無破損，連接是否可靠進氣歧管、氣缸墊密封不良檢查進氣歧、氣缸墊是否漏氣廢氣循環(huán)閥工作不良檢查配線、插接器是否正常檢查廢氣循環(huán)閥的技術狀況氣缸壓縮不良缸蓋與缸體不密封檢查氣缸墊是否漏氣進氣歧管與缸體不密封檢查進氣歧管是否漏氣氣門與氣門座不密封檢查氣缸壓力活塞與缸套配合間隙過太檢查氣缸壓力故障現(xiàn)象故障原因故障診斷與排除啟動發(fā)動機時，有著火征兆，但發(fā)動機不能啟動火花太弱或點火時間不當?shù)蛪弘娐饭收蠙z查配線、熔斷器、插接器、點火開關點火器、點火線圈故障檢查點火線圈有無短路、搭鐵檢查點火器內(nèi)部元件或電路高壓部分故障檢查高壓線有無破損、短路檢查分電器蓋、分火頭是否漏電火花塞故障檢查燒損、積炭、火花塞間隙點火時間不當檢查調(diào)整點火正時供油壓力太低油管、汽油濾清器堵塞檢查油箱蓋是否暢通檢查油管是否壓癟或破損，連接是否松動檢查清洗或更換汽油濾清器汽油泵工作不良檢查汽油泵磨損情況檢查繼電器、電動機有無短路或燒損檢查安全閥、單向閥是否失效油壓調(diào)節(jié)器工作不良檢查膜片、彈簧及密封元件是否失效噴油器工作不良控制信號不良檢查ECU插接器及工作參數(shù)噴油器技術狀況不良檢查電磁線圈有無短路或搭鐵檢查清洗噴油器噴嘴積炭檢查噴油器彈簧是否失效進氣漏氣或堵塞空氣濾清器堵塞檢查清洗或更換空氣濾清器濾芯進氣軟管及接頭漏氣檢查進氣軟管有無破損、連接是否可靠廢氣循環(huán)閥工作不良檢查配線、插接器，循環(huán)閥的技術狀況進氣歧管、氣缸墊密封不良檢查進氣歧管、氣缸墊是否漏氣控制信號不良空氣流量計工作不良檢查空氣流量計配線、插接器及技術狀況水溫傳器工作不良檢查水溫傳器配線、插接器及技術狀況ECU工作不良檢查ECU插接器及ECU工作參數(shù)故障現(xiàn)象故障原因故障診斷與排除發(fā)動機冷機狀態(tài)下啟動困難，熱機狀態(tài)啟動正常冷啟動噴油量過小水溫傳感器工作不良檢查水溫傳感器配線、插接器是否正常檢查水溫傳感器，必要時應更換冷啟動噴油器工作不良檢查噴油器配線、插接器是否正常檢查或更換冷啟動噴油熱時間開關工作不良檢查熱時間開關配線、插接器是否正常檢查或更換熱時間開關混合氣量過小怠速調(diào)整不當檢查、調(diào)整怠速至規(guī)定要求怠速控制閥工作不良檢查怠速控制閥配線、插接器是否正常檢查、修理或更換怠速控制閥怠速空氣閥工作不良檢查或更換怠速空氣閥故障現(xiàn)象故障原因故障診斷與排除發(fā)動機熱機狀態(tài)下啟動困難，或熱機狀態(tài)比冷機狀態(tài)啟動更難啟動噴油壓力過低汽油濾清器、油管堵塞或漏油檢查、清洗或更換汽油濾清器檢查油管及接頭是否漏油或堵塞汽油泵工作不良檢查汽油泵配線、插接器檢查油泵磨損、單向工作狀況油壓力調(diào)節(jié)器工作不良檢查油壓調(diào)節(jié)器膜片、彈簧進氣堵塞漏氣空氣濾清器堵塞清洗或更換空氣濾清器濾芯進氣管漏氣檢查軟管、接頭是否漏氣檢查歧管與缸體（蓋）的密封真空裝置、廢氣循環(huán)裝置漏氣檢查真空管、廢氣循環(huán)是否松脫啟動時噴油量過多噴油器、冷啟動噴油器漏油檢查配線、插接器是否正常檢查噴油器電磁閥有無卡滯檢查噴油器彈簧、噴孔是否正常熱時間開關工作不良檢查配線、插接器是否正常檢查熱時間開關工作是否正常噴油器的控制信號異常水溫傳感器工作不良檢查配線、插接器是否正常檢查水溫傳感器工作是否正?？諝饬髁坑嫻ぷ鞑涣紮z查配線、插接器是否正常檢查空氣流量計的技術狀況ECU工作不良檢查ECU插接器及工作參數(shù)故障現(xiàn)象故障原因故障診斷與排除發(fā)動機熱機狀態(tài)下啟動困難，或熱機狀態(tài)比冷機狀態(tài)啟動更難啟動噴油壓力過低汽油濾清器、油管堵塞或漏油檢查、清洗或更換汽油濾清器檢查油管及接頭是否漏油或堵塞汽油泵工作不良檢查汽油泵配線、插接器檢查油泵磨損、單向工作狀況油壓力調(diào)節(jié)器工作不良檢查油壓調(diào)節(jié)器膜片、彈簧進氣堵塞漏氣空氣濾清器堵塞清洗或更換空氣濾清器濾芯進氣管漏氣檢查軟管、接頭是否漏氣檢查歧管與缸體（蓋）的密封真空裝置、廢氣循環(huán)裝置漏氣檢查真空管、廢氣循環(huán)是否松脫啟動時噴油量過多噴油器、冷啟動噴油器漏油檢查配線、插接器是否正常檢查噴油器電磁閥有無卡滯檢查噴油器彈簧、噴孔是否正常熱時間開關工作不良檢查配線、插接器是否正常檢查熱時間開關工作是否正常噴油器的控制信號異常水溫傳感器工作不良檢查配線、插接器是否正常檢查水溫傳感器工作是否正?？諝饬髁坑嫻ぷ鞑涣紮z查配線、插接器是否正常檢查空氣流量計的技術狀況ECU工作不良檢查ECU插接器及工作參數(shù)故障現(xiàn)象故障原因故障診斷與排除發(fā)動機在怠速工況下轉速過低，運轉不平穩(wěn)甚至熄火點火系統(tǒng)工作不良按點火系統(tǒng)故障診斷方法進行噴油壓力過低油管泄漏檢查油管是否破損、接頭有無松動汽油濾清器堵塞檢查清洗或更換汽油濾清器汽油泵工作不良檢查油泵配線、插接器是否正常檢查油泵磨損、安全閥工作情況檢查油泵繼電器、電機的技術狀況油壓調(diào)節(jié)器工作不良檢查膜片、彈簧及密封是否失效進氣漏氣或堵塞空氣濾清器堵塞檢查清洗或更換空氣濾清器濾芯進氣軟管及接頭漏氣檢查軟管有無破損，連接是否可靠廢氣循環(huán)控制閥工作不良檢查配線、插接器是否正常檢查廢氣循環(huán)管連接是否可靠檢查廢氣循環(huán)控制閥的技術狀況噴油器工作不良噴油器技術狀況不良檢查清除噴油器積炭檢查噴油器配線、插接器是否正常檢查噴油器電磁閥、彈簧是否正常噴油（空氣流量計、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器）信息不正常檢查傳感器配線、插接器是否正常檢查、更換相關傳感器的技術狀況檢查空氣流量計的技術狀況ECU控制信號不正常檢查ECU插接器及工作參數(shù)怠速調(diào)整不當或怠速控制閥工作不良怠速